乗り入れ先の京浜急行電鉄の信号システムが先頭台車を動力車とする前提で設計されているため、京成車が京急に通常ダイヤで乗り入れるようになった年以降製造された形以降の各形式では、京急の車両規定により先頭車が電動車とされ、製造時は先頭台車が付随台車だった“m車”も車体更新時に先頭が電動車となるように改造された。また京急線には急曲線が多く、走行安定性に問題があることから、一般列車用車両ではボルスタレス台車の採用を見送り、すべての台車がボルスタアンカー付きとなる。さらに成田スカイアクセス開業に際し、最高速度kmh運転に対応した専用車両形の新製もしくは形の改造を行った。このため、一般列車用車両の運用は、編成両数だけでなく、「京急に入線できるか否か」・「成田スカイアクセスに速度面で入線できるか」も要素の一つである。一方、京成線内のみの運用となる有料特急用の代目ae形は京成初のボルスタレス台車装備車となった。台車の色は形以前の車両でサックスブルーで塗装されていたが、年月デビューの形以降はグレー塗装とし、形以前の在籍車両も年月 - 年月の全般検査・重要部検査時にグレーの塗装に変更した。