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La Carta constitucional del 14 de agosto de 1830 es la Constitución que funda la Monarquía de Julio, nuevo régimen surgido de las revueltas del 27, 28 y 29 de julio de 1830, llamadas las Tres Gloriosas.

Historial
Finalizadas las Tres Gloriosas, los diputados liberales, preocupados por el riesgo de que se proclamara la República, consiguieron apropiarse de la revolución popular en beneficio del Duque de Orleans, nombrado teniente general del reino el 31 de julio de 1830, a la espera de un acuerdo sobre la nueva organización de poderes.
El 3 de agosto de 1830, a la una de la tarde, el Duque de Orleans preside la ceremonia solemne de apertura de la sesión legislativa, en el Palacio Borbón. El discurso que pronuncia es obra suya, pero ha sido revisado por Guizot y Dupin. Manifiesta su voluntad de considerar la Carta como causa principal de la revolución y su lección última, lo que no puede sino disgustar a los revolucionarios más ardientes. «Todos los derechos», afirma él, «deben estar garantizados sólidamente, todas las instituciones necesarias en su pleno y libre ejercicio deben ser desarrolladas como lo necesitan. Unido de corazón y por convicción a los principios de un gobierno libre, acepto de entrada todas las consecuencias». A continuación, Luis Felipe enumera las reformas que pretende realizar y que retoman, en esencia, las anunciadas en la proclamación de los diputados del 31 de julio: la organización de las guardias nacionales, aplicación del jurado a los delitos de prensa, la formación de las administraciones departamentales y municipales, la interpretación del artículo 14 de la Carta. Ninguna de estas reformas, ni siquiera la última, suponía en sentido estricto una revisión constitucional. El teniente general concluyó comunicándole a las Cámaras la abdicación de Carlos X y de su hijo. Esta noticia no dejó de inquietar a todos los que esperaban un auténtico cambio de régimen, porque dejaba entrever el mantenimiento estricto de la Carta con una simple sucesión dinástica, haciendo pasar la corona de una rama de la familia a otra de la misma familia, como precio.

El enfrentamiento de dos concepciones constitucionales divergentes

La noche del del 3 de agosto, varios diputados descontentos se encontraron en casa del periodista Cauchois-Lemaire. Bérard propone «acabar con la antigua dinastía, crear una nueva, establecer las condiciones constitucionales a las que debería su existencia». Una vez de vuelta en casa, redacta durante la noche un proyecto que, por la mañana, envía a Dupont de l'Eure y Laffitte. Afirma que «un pacto solemne unía al pueblo francés a su monarca; este pacto acaba de romperse. Los derechos a los que había dado lugar han dejado de existir. El violador del contrato no puede, en virtud alguna, reclamar su ejecución». A la cabeza del Estado, propone situar al Duque de Orleans, porque es «amigo de las instituciones constitucionales»; pero desea «establecer las condiciones en las que obtendrá el poder». Además de las que Luis-Felipe ha adelantado, cita las responsabilidades de los ministros y agentes secundarios de la administración, el estatus legal de los militares, la reelección de los diputados nombrados para funciones públicas, la igualdad ante la ley de los cultos, la prohibición de tropas extranjeras en el ejército nacional, la abolición de la nobleza, la entrega a las Cámaras de la iniciativa de las leyes, la supresión del doble voto, bajar la edad y el censo electoral, la reconstitución total de la Cámara de los Pares. La mayoría de estas reformas suponían una revisión constitucional.

En realidad, se trata de dos concepciones constitucionales que se oponen fundamentalmente.

 Por un lado, para Bérard y los revolucionarios moderados de centro-izquierda, el golpe de fuerza de Carlos X ha hecho caducar la Carta de 1814. Las Tres Gloriosas marcan una discontinuidad histórica al final de la que debe fundarse un nuevo régimen, regido por una nueva constitución y con una nueva dinastía a la cabeza. Según esta interpretación, Luis Felipe es rey «aunque Borbón», y debe reinar con el nombre de Luis Felipe I.
 Por el otro lado, según Guizot, el Duque de Brogie y los doctrinarios, las Tres Gloriosas han tenido como origen la voluntad de restablecer la Carta, violada por Carlos X. Al haberse marchado este, la Carta de 1814 ha sido plenamente restaurada, y la corona debe ser conferida según las reglas dinásticas. Por consiguiente, Luis Felipe, al beneficiarse de una «cuasilegitimidad», es rey «por Borbón», y debe reinar con el nombre de Felipe VII.

El alcance político de este debate se resume en un breve intercambio entre Guizot y Bérard el 6 de agosto, poco antes de entrar a la sesión en la Cámara:

En la mañana del 4 de agosto, el Consejo de Ministros examina la proposición de Bérard. Luis Felipe otorga su favor, y encarga a Broglie y Guizot que preparen una revisión de la Carta. Una vez terminado el consejo, los ministros dicen a Bérard que será llamado allí cuando se delibere acerca de la revisión. Esta deliberación tiene lugar al final de la tarde del día 4 y durante la jornada del 5, pero no se invita a Bérard. Este se queja de elloa Guizot, esgrimiendo la amenaza que representan los proyectos, mucho más radicales, de los republicanos; por otra parte, al día siguiente, Guizot recibe de manos de Boinvilliers, conducido hasta él por Girod de l'Ain, las condiciones de los republicanos: constitución republicana bajo forma de monarquía, declaración de derechos, ratificación de la constitución por los ciudadanos, disolución de la Cámara que acaba de reunirse y reconquista mediante la guerra de la «frontera natural» del Rin. El día 6 por la mañana, Guizot puede entregarle a Bérard el proyecto de revisión de la Carta que ha elaborado con el Duque de Broglie, al que ha añadido por cuenta propia, sin la opinión de su corredactor, una disposición que anulaba los nombramientos de los pares efectuados por Carlos X.

En la Cámara de Diputados, durante la mañana del 6 de agosto, se emprende el debate sobre la proposición de Bérard. Va a durar dos días, mientras los manifestantes republicanos rodean el Palacio Borbón, contenidos con dificultad por La Fayette y Benjamin Constant. La oposición de los republicanos se centra en la cuestión, esencial para el equilibrio del régimen, de la heredabilidad de la condición de par. En el Consejo de Ministros del 7 de agosto por la mañana, Guizot pregunta a Luis Felipe si, en caso de revuelta, autorizaría el uso de la fuerza pública; la respuesta del teniente general es, sin dudar, negativa. También el Consejo adopta una solución de término medio: la revisión del artículo 27 de la Carta será aplazada a la sesión de 1831. Durante los debates de la Asamblea, Lafayette pronuncia un discurso en favor de la abolición de la condición de par hereditaria :
En definitiva, la Cámara adopta un texto que retoma esencialmente la proposición de Bérard.

El proyecto de revisión constitucional adoptado por la Cámara de los Diputados
El proyecto adoptado por los diputados empieza por invocar la violación de la Carta y la partida de Carlos X y de la familia real fuera de Francia para declarar vacante el trono de hecho y de derecho, pasando por alto las abdicaciones de Rambouillet.

El preámbulo de la Carta de 1814 es derogado por «ser hiriente para con la dignidad nacional al parecer otorgar a los franceses unos derechos que les pertenencen en esencia».

El texto mismo de la Carta es profundamente modificado:

 Los artículos 6 y 7 de la Carta de 1814 se fusionan, y la religión católica deja de estar calificada como «religión del Estado»; se la reconoce, no obstante, como religión «profesada por la mayoría de los franceses».
 En el artículo 7 (antiguo artículo 8), se suprime la mención de las leyes «que deben reprimir los abusos de [la] libertad» de prensa. Se añade: «La censura jamás podrá ser restablecida».
 En el artículo 13 (antiguo artículo 14), se suprime la posibilidad del rey de efectuar ordenanzas para «la seguridad del Estado». Solo se mantiene el poder reglamentario de ejecución de las leyes, precisandose que no podrá «nunca suspender las leyes mismas ni dispensar de su ejecución». Se precisa, asimismo, que «no podrá admitirse ninguna tropa extranjera al servicio del Estado sino en virtud de una ley».
 Los artículos 16, 17, 19 y 20 de 1814 se reemplazan por el artículo 15, según el cual la iniciativa de las leyes, antes monopolio del rey (artículo 16 de la Carta de 1814), se reparte en adelante entre el rey y las cámaras.
 En lo que respecta a la Cámara de los Pares, el artículo 22 (antiguo artículo 26) precisa que la Cámara de los Pares puede reunirse como tribunal de justicia fuera de la sesión parlamentaria. Los artículos 30 y 31 de la Carta de 1814, que herían el orgullo de la casa de Orleans al distinguir entre la familia real, los príncipes de sangre y los príncipes, se reúnen en un solo artículo que precisa que los príncipes de sangre son pares por derecho de nacimiento. Finalmente, el artículo 27 (antiguo artículo 32) estableció la publicidad de los debates parlamentarios de la Cámara alta.
 En lo que concierne a la Cámada de los Diputados (que a partir de entonces se llamará así, y no Cámara de los Diputados de los Departamentos, como en la Carta de 1814), el mandato de los diputados se reduce a 5 años, sin que se precise el modo de renovación (artículo 31, antiguo artículo 37). La edad de elegibilidad se reduce de los 30 a los 25 años (artículo 34, antiguo artículo 40). Paralelamente, el importe del censo electoral y de elegibles deja de fijarse en la Carta, y se remite a la ley electoral. Los presidentes de los colegios electorales son, a partir de ese momento, elegidos en lugar de nombrados (artículo 35, antiguo artículo 41), al igual que el presidente de la Cámara (artículo 37, antiguo artículo 43). Se le reconoce a los parlamentarios el derecho de enmienda (derogación del antiguo artículo 46)
 La responsabilidad de los ministros, antes limitada a los casos de traición y de concusión (antiguo artículo 56) se extendió en adelante a todas las infracciones penales.
 El artículo 54 (antiguo artículo 63) prohíbe toda jurisdicción de excepción.
 Se suprime la mención de la prestación de juramento real «en la solemnindad de la coronación» (artículo 65, antiguo artículo 74).
 El nuevo artículo 67 restablece los tres colores.
 El nuevo artículo 68 anula todos los nombramientos de pares realizados por Carlos X y prevé que el artículo 23, relativo a la heredabilidad de la condición de par, sea sometido a un nuevo examen en la sesión de 1831.
 El nuevo artículo 69 enumera las materias en las que debrán abundar las leyes «en el plazo más corto posible»: «1º La aplicación de un jurado a los delitos de prensa y políticos; 2º La responsabilidad de los ministros y otros agentes del poder; 3º La reelección de los diputados ascendidos a funciones públicas asalariadas; 4º El voto anual del contingente del ejército; 5º La organización de la guardia nacional, con intervención de los guardias nacionales en la elección de sus oficiales; 6º Las disposiciones que aseguren legalmente el estado de los oficiales de todo rango de tierra y de mar; 7º Las instituciones departamentales y municipales, fundadas en un sistema electivo; 8º La educación pública y la libertad de enseñanza; 9º La abolición del doble voto y la fijación de las condiciones electorales y de elegibilidad.»

La conclusión del texto pone de relieve el carácter contracual de la nueva carta, a diferencia de la precendente, concesión unilateral del rey. Es un compromiso sinalagmático propuesto al Duque de Orleans, que obtendrá en realidad su soberanía de la Cámara de los Diputados, es decir, de la voluntad popular.

La revisión de la Carta
El 7 por la tarde, tras notificar su voto a la Cámara de los Pares, los diputados, dirigidos por su vicepresidente, Jacques Laffitte, acuden al Palais-Royal. En el Salón de las Batallas, Luis Felipe, rodeado de su familia, escucha con emoción la lectura de la proclamación de la Cámara y, según su respuesta, la juzga «conforme a los principios políticos que [él] ha profesado toda [su] vida». Tras afirmar que nunca había aspirado a la corona, y que hubiera preferido la tranquilidad de su vida familiar, concluye afirmando que un sentimiento prevalece, aun así, sobre todos los demás, el amor por su país: «Yo siento que es lo que este me prescribe, y lo haré». Esta peroratio, pronunciada con lágrimas en los ojos, suscita una ovación: «¡Viva el rey! ¡Viva la reina! ¡Viva la familia real!» Luis Felipe abraza a Laffitte, La Fayette le estrecha el brazo. Afuera, la multitud entona el nombre del príncipe, que aparece en el balcón entre aclamaciones, seguido por la Duquesa de Orleans con sus hijos. «El pueblo», observa Cuvillier-Fleury,«parecía encantado de tener un rey y, sobre todo, de haberlo hecho él mismo».

El 7 de agosto, con 89 votos de los 114 presentes (de los 308 pares que tenían voto deliberativo), la Cámara de los Pares adopta la declaración de los diputados con un ligero cambio que concernía a los nombramientos de los pares realizados por Carlos X, en los que se somete a la prudencia superior del príncipe teniente general.

El régimen establecido por la Carta de 1830

En 1830, la rama secundaria de los Borbones, la de Orleans, accede al poder. Luis Felipe I se convierte en rey de los franceses, y no en rey de Francia. Luis Felipe es el último rey que reinó en Francia, y el penúltimo monarca. Su reinado comienza en 1830 y termina con la Revolución de 1848, que lleva al nacimiento de la Segunda República.

La soberanía
Las condiciones del nacimiento de la Monarquía de Julio están marcadas por una serie de ambigüedades constitucionales:

 La soberanía de los Borbones de la rama principal, fruto de un principio histórico y sagrada en esencia, queda abolida. Los debates de la Cámara de los Diputados el 6 de agosto de 1830 han establecido que el trono está vacío. La abdicación de Carlos X y la renuncia del delfín, el 2 de agosto, que debían abrir la vía del reinado de «Enrique V», son consideradas nulas y no legítimas: ni siquiera se las menciona. Por lo tanto, no se trata de una una sucesión dinásica borbónica en derecho del Duque de Burdeos y aún menos, en el caso de que este también se considerase descalificado, del Duque de Orleans, al contrario de lo que habían imaginado los doctrinarios, con Guizot y el Duque de Broglie. Luis Felipe llega al trono «no como Borbón, sino aunque Borbón» (André Dupin). De hecho, reina con el nombre de Luis Felipe I, y no de Luis Felipe VII.
 La Monarquía de Julio no está fundada, de entrada, en la soberanía popular, al contrario de lo que reclaman los republicanos. La Carta de 1830 no será ratificada por el pueblo, no más que el ascenso al trono de Luis Felipe. «La llamada al sufragio popular», observará Guizot, «hubiera dado a la monarquía el carácter que teníamos el empeño de evitar; hubiera puesto la elección en el lugar de la necesidad y del contrato. Este hubiera sido un principio republicano, aprovechando el fracaso que acababa de sufrir el principio monárquico para expulsarlo completamente y tomar, una vez más, con un nombre real, posesión del país».
 La nueva monarquíe es, por lo tanto, electiva y contractual:
 electiva, porque son los diputados –o, más precisamente, apenas la mitad de los miembros de la Cámara disuelta por Carlos X el 25 de julio– quienes constatan que «el interés universal y apremiante del pueblo francés llama al trono a S.A.R. Luis Felipe de Orleans»;
 contractual, porque el ascenso al trono de Luis Felipe está subordinado a la aceptación por este de la Carta revisada por las Cámaras (V. más arriba): lejos de ser concedida, como la de 1814, la Carta de 1830 se presenta como un pacto entre el rey de los franceses y las Cámaras; es la razón principal por la que se ha suprimido el preámbulo de 1814.
En estas condiciones, la Monarquía de Julio no puede estar fundada sino sobre la soberanía nacional. Es porque este principio parecía evidente que se rechazó una enmienda del diputado Jean-Charles Persil, que proponía insertar, antes del párrafo Forma del gobierno del rey, una declaración inspirada en la Constitución de 1791: «La soberanía pertenece a la Nación; es inalienable e imprescriptible»

La organización de los poderes

Una realeza representativa
Persil había propuesto inscribir en la Carta revisada la fórmula del principio representativo: «La Nación, de la que emanan todos los poderes, no puede ejercerlos sino por delegación». Esta proposción no se mantuvo, pero está claro que es en tanto representante de la Nación que reina Luis Felipe.

Pero comparte esta función representativa con las Cámaras. A respecto de esto, el principio hereditario y meritocráctico que preside la formación de la Cámara de los Pares, así como el régimen electoral censitario de designación de los diputados, se ajustan sin dificultad al principio de la soberanía nacional, que no concibe el electorado más que como una función (representar a la Nación), no como un derecho.

Mediante la ley del 18 de abril de 1831, el censo se reducirá de 300 a 200 francos para ser elector y a 500 francos para ser elegido. Por otra parte, se abole el doble voto. Se prevé medio censo de capacidad para algunas personas, en función de sus títulos o de sus antiguas funciones: miembros y correspondientes del Instituto de Francia, oficiales generales y superiores retirados que tengan una pensión de al menos 1200 francos. De esta manera, se duplicó el número de electores sin ampliar de manera notable, no obstante, el cuerpo electoral. Un francés de cada ciento setenta participa en la vida política por medio de las elecciones.

El inicio de un parlementarismo dualista
La Carta de 1830 desarrolla el germen del parlamentarismo que estaba contenido en la de 1814. Volviendo la espalda al modelo americano, está inspirada en el modelo inglés sin, no obstante, fundar un verdadero régimen parlamentario.

Por primera vez se admite la responsabilidad del gobierno ante la Cámara de los Diputados. Constituye, en efecto, la aparición de una técnica: la carta de emplazamiento que un diputado dirige al gobierno para invitarlo a explicarse respecto al ejercicio de su autoridad. Sin embargo, al situar en el mismo plano representativo la Corona y las Cámaras, implica una colaboración de los poderes cuya teoría fue creada por Prosper Duvergier de Hauranne: como los tres poderes –el rey, la Cámara de los Pares y la Cämara de los Diputados– son iguales, «es necesario que de tres acciones igualmente libres resulte una acción común que sea el gobierno, de lo contrario habría en el Estado anarquía y, por consiguiente, impotencia. No obstante, es evidente que, para obtener este resultado, es neceario un intermediario que, al participar a la vez de los tres poderes, tome prestado de cada uno una porción de la vida que les es propia. Este intermediario es el ministerio y no podría ser otro que él [...] Él es el enlace vivo entre los poderes. Representa al rey en el interior de las Cámaras, a las Cámaras en el gabinete del rey».

El funcionamiento del régimen
La Monarquía de Julio abrió un nuevo periodo de estabilidad institucional de casi dieciocho años, superando la duración de la Restauración y de todos los regímenes anteriores desde 1789. Francia, que gozaba de una era de paz de cara a sus vecinos, pudo así perfeccionar la práctica del liberalismo político y proseguir con su evolución hacia el parlamentarismo, que encontrará su consecución durante la Tercera República.

La Cámara de los Diputados se convierte así en el corazón de la vida política. Se afirma la práctica de la interpelación. Se despliega la elocuencia. Se multiplican periódicos políticos y, con La Presse, de Émile de Girardin, empiezan a llegar a un público amplio.

El papel de la Corona
El lugar y el papel del rey constituyen, entre 1830 y 1840, el principal sujeto de discordia. Con Thiers, la izquierda del Partido del Movimiento, querría hacer evolucionar el régimen hacia un sistema netamente parlamentario, en el que el ministerio fuera la emanación de lás Cámaras y «el rey reinara, pero no gobiernara». Según Thiers, es por haber querido gobernar contra la Cámara que Carlos X se ha salido de la Carta y ha sido derrocado, y es el objeto mismo del nuevo régimen evitar que se reproduzca esta situación: «Hacía falta un nuevo rey, que se considerase como parte vinculada del contrato, que admitiera el gran principio de deferencia a los deseos de la mayoría». Pero los moderados del Partido de la Resistencia no lo entienden así, y consideran que, al menos en los primeros años del reinado, la prioridad absoluta debe ir hacia el restablecimiento del orden, perpetuamente amenazado por la revuelta, y que es conveniente, por lo tanto, según la fórmula del Duque de Broglie, «no apresurarse a jugar en regla al gobierno parlamentario».

El parecer de la derecha está unido con la inclinación profunda de Luis Felipe: negándose a ser un «un rey florero», quiere ejercer una influencia preponderante sobre la dirección del gobierno, y no dejarse imponer sus ministros. Como explica Pellegrino Rossi, portavoz oficioso del rey en el seno de la Universidad: «La realeza, en nuestro sistema constitucional, es el centro entorno al que se coordinan todos los poderes para formar un solo todo [...] Es en el elemento monárquico que se deposita el principio de unidad que mantiene unidas las tres partes de la máquina gubernamental: la monarquía tiene una parte en las tres ramas del poder [...] No es completamente extraña a ninguno de los grandes poderes del Estado». «El trono», declara Guizot, «no es un sillón vacío [...] La corona reposa sobre la cabeza de una persona inteligente y libre, [...] no es una simple e inerte máquina». Para Luis Felipe, los ministros deben ser ejecutantes dóciles de la voluntad real: «Por mucho que hagan», le gusta decir, «no me impedirán conducir mi coche». «Un ministerio», dice a menudo, «es un relevo de posta. Algunas veces tengo buenos caballos, y el viaje es cómodo; pero llego a un relevo en el que estoy obligado a tomar caballos fogosos o repropios; es necesario hacer la ruta y, después de todo, es solo un relevo». Admite el régimen representativo, es decir, una participación de una élite censitaria en el gobierno real, participación que juzga inevitable teniendo en cuenta el espíritu de la época, pero no acepta el régimen parlamentario, en el que es el ministerio el que asume la responsabilidad política, convirtiéndose el papel de la corona, en el mejor caso, en uno de influencia y, el el peor de los casos, reduciéndose a nada. Por el contrario, Luis Felipe, a quien le gusta la popularidad, quiere poder atribuirse el mérito de que se haga que sea popular. Cuando Casimir Perier muere de cólera en mayo de 1832, pronuncia estas significativas palabras: «Por mucho que yo hiciera [...] todo lo bueno que se hacía se trabuía a Casimir Perier, y los incidentes desafortunados recaían sobre mí; hoy, al menos, se verá que soy yo quien reina solo, completamente solo».

Ajustándose al pie de la letra a la Carta de 1830, la lectura de Luis Felipe es, desde luego, la más conforme al espíritu del texto constitucional. Este no ha instituido un régimen parlamentario: la Cámara de los Diputados no dispone del poder para tumbar el gobierno, que procede solo del rey. No obstante, el espíritu de la época no puede estar satisfecho con una práctica demasiado monárquica de las instituciones:

 Por un lado, quienes acceden a las nuevas responsabilidades políticas no están dispuestos a apoyar una configuración en la que el rey se atribuye toda la gloria de todo lo que se hace que sea popular, y deja a sus ministros cargar con la culpa de todo lo impopular que se lleva a cabo.
 Por otro lado, la clase media aspira a asociarse de manera real y estrecha, por medio de sus representantes, a la dirección de los asuntos del país. Los diputados, por lo tanto, van a esforzarse para demostrar –de ser necesario, mediante el absurdo, amenazando con una huelga de impuestos– su capacidad para obtener el nombramiento de un ministerio conforme a la imagen de la mayoría de la Cámara y para despedir a quien no encuentra una mayoría en su seno. La coalición formada para derribar el primer ministerio de Molé da fe de una tentativa minuciosamente organizada para apartar a un gobierno considerado como emanación directa del Palacio de las Tullerías; de manera paradójica, consiguió, en efecto, un cambio de ministerio ¡pero es a Molé a quien Luis Felipe designa para que se suceda a sí mismo!

Este conflicto entre los diputados y el rey ocupa los diez primeros años del reinado. Se ve avivado por el temperamento de Luis Felipe, maniobrero hábil, que quiere gobernar y preservar sus márgenes de iniciativa, sobre todo en lo que respecta a las políticas extranjera  y de defensa, materias que considera su «dominio reservado». Esto tiene como consecuencia una enorme inestabilidad ministerial: durante los diez primeros años de reinado se cuentan catorce ministerios, algunos de los cuales son bastante efímeros, como el ministerio Maret, apodado «el ministerio de los tres días». Luis Felipe usa y abusa del derecho de disolución: disuelve siete veces la Cámara de los Diputados; la más corta no va más allá de los 10 meses, la más larga no excede los 4 años. Para manipular la mayoría de la Cámara de los Pares, el rey usa también la técnica llamada «hornada de pares». A esto se añade el escaso número de ministerios, con una «espada gloriosa» a la cabeza, es decir, un Mariscal de Francia decorativo pero que no dirige realmente el gabinete y deja que el rey actúe a su antojo. Los presidentes del Consejo fuertes – Jacques Laffitte, Casimir Perier, el Duque de Broglie– no tienen la confianza del rey, que sospecha que quieren desposeerlo de sus prerrogativas.

El conflicto sobre el papel de la Corona pasa a un segundo plano a partir de 1840. Es entonces cuando François Guizot se convierte en el auténtico jefe del ministerio y forma un tandem eficaz con Luis Felipe. El gobierno se beneficia del apoyo sólido de la Cámara de los Diputados, y de la aprobación de los electores, que reafirman su mayoría en las elecciones de 1846, respecto a las de 1842. Pero esta estabilidad ministerial, que contrasta con la inestabilidad de los diez primeros años y efectúa, según la fórmula de Prévost-Paradol, «una soldadura peligrosa entre el elemento fijo y el elemento móvil del régimen parlamentario», no puede disimular una objeción creciente sobre la legitimidad misma del régimen, que se cristaliza en torno a la cuestión de la ampliación del sufragio, y que terminará por acabar con la Monarquía de Julio en 1848.

El debate sobre la ampliación del sufragio
La Carta de 1830 prometía una reforma del modo de sufragio. En efecto, la Carta de 1814 había establecido un sistema muy restrictivo: el censo electoral estaba fijado en 300 francos de contribuciones directas y el censo de elegibles en 1000 francos; había, por lo tanto, menos de 100 000 electores y de 15 000 elegibles en 1830.

De entrada, la reforma electoral divide el país. Los republicanos y los bonapartistas desean, a falta de un sufragio universal, que entonces no tenía sino pocos partidarios, un regreso a la Constitución de 1791, o incluso a la Constitución del Año III. Algunos legitimistas se manifiestan también favorables a una extensión del sufragio, por considerar que los campesinos acomodados continúan siendo fieles a la monarquía legítima.

La Cámara de los Diputados comienza a debatir la nueva ley electoral el 22 de febrero de 1831. Al finalizar los dos meses de debates y tras varios vaivenes con la Cámara de los Pares, que se muestra más liberal, la ley del 19 de abril de 1831 se contenta con reducir el censo electoral a 200 francos de contribuciones directas y el censo de elegibles a 500 francos.

Este régimen permanece en vigor hasta el final del reinado. Pero el debate sobre la reforma electoral va a estar en el centro de las controversias políticas durante la década de 1840. El gobierno de Guizot es, sin duda, una emanación del «país legal», pero se amplía la distancia entre este y el «país real», irritado contra las leyes electorales, que restringen de manera excesiva la capacidad de sufragio, reservado a una élite cada vez menos representativa. A pesar del aumento considerable de la prosperidad general, el número de electores, que era de 166 000 en 1832, en 1847 alcanza solo los 240 000.

Asimismo, las acusaciones de corrupción y los escándalos minan, en cuanto a la opinió pública, sobre todo a partir de 1847, la legitimidad del régimen (véase Liste de scandales sous la monarchie de Juillet).

La izquierda realiza, por lo tanto, dos reivindicaciones principales:

 La reforma parlamentaria, mediante la adopción de una ley de incompatibilidad entre el mandato parlamentario y el ejercicio de la función pública: en efecto, durante la Monarquía de Julio, nada prohibía a un diputado que fuera, durante su mandato, nombrado para el rey para realizar funciones públicas. Según esta hipótesis, el parlamentario solo estaba obligado a solicitar a sus electores la confirmación de su mandato, que generalmente le era otorgada. De este hecho, los nombramientos eran un medio del ministerio para comprar los apoyos de la Cámara y conservarlos, los diputados nombrados para funciones públicas dependían, por lo tanto, para el avance de su carrera, del poder del gobierno;
 la reforma electoral, que comporta dos vertientes :
 la reducción del censo electoral y de elegibilidad.
 la agregación de capacidades, es decir, la apertura del derecho de voto a personas que, aunque no justificasen el censo requerido, han demostrado sus capacidades mediante el ejercicio de determinadas funciones (oficiales superiores y generales, miembros del Instituto, profesores, etc.)

Ni hablar todavía del sufragio universal, aunque algunos francotiradores –un independiente, como Alphonse de Lamartine; un polemista, como Louis Marie de Lahaye Cormenin; un legitimista temerario, como el abad de Genoude– sacaron adelante la idea sin creer posible su realización a medio plazo. Incluso los republicanos, cuando aluden a él, solo lo consideran por etapas. No obstante, incluso las peticiones limitadas de reforma electoral –como la propuesta por Prosper Duvergier de Hauranne en De la reforma parlamentaria y de la reforma electoral (1847)– no llegan a desembocar en ello. Guizot no contempla la ampliación del cuerpo electoral sino como resultado de la prosperidad económica; ese es el sentido de su célebre apóstrofe: «¡Enriquézcanse mediante el trabajo y el ahorro!». Es para denunciar este bloqueo que se emprenderá, en julio de 1847, la famosa «Campaña de los Banquetes», que tendrá un papel importante en la preparación de la Revolución de 1848.

Cronología de las constituciones francesas

Notas

Referencias

Véase también

Bibliografía

Enlaces externos

 , en la Encyclopædia Universalis onli.
 , en el sitio web del Conseil constitutionnel.
 , en el sitio web de la Présidence de la République.

Monarquía de Julio
Constituciones de Francia
Wikiproyecto:Francia/Artículos


text:
Santa Iria da Ribeira de Santarém ist ein Ort und eine ehemalige Gemeinde (Freguesia) im portugiesischen Kreis Santarém. Die Gemeinde hatte 744 Einwohner (Stand 30. Juni 2011).

Am 29. September 2013 wurden die Gemeinden Santa Iria da Ribeira de Santarém, Santarém (São Salvador), Santarém (São Nicolau) und Santarém (Marvila) zur neuen Gemeinde União das Freguesias de Santarém (Marvila), Santa Iria da Ribeira de Santarém, Santarém (São Salvador) e Santarém (São Nicolau) zusammengeschlossen.

Einzelnachweise

Ehemalige Freguesia in Portugal
Santarém (Portugal)

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Gretel Adorno, née Margarete Karplus (, Berlin - , Francfort-sur-le-Main) est une chimiste, femme d'affaires et intellectuelle de nationalité allemande. Elle participa à la rédaction et à l'élaboration de nombreux travaux de son mari, le philosophe Theodor W. Adorno, qui fut l'un des membres fondateurs de l'Institut für Sozialforschung à Francfort qui deviendra par la suite l'école de Francfort.

Biographie

Enfance
Gretel Karplus née à Berlin le  de Joseph et Amalie Karplus. Son grand-père est l'industriel viennois Gottlieb Karplus. Elle a une sœur, Liselott, qui recevra au cours de ses études un titre de docteur comme Gretel. La famille Karplus réside alors dans le quartier de , proche de , dans la capitale allemande.

Formation
Gretel obtient son doctorat en chimie à l'université Friedrich Wilhelm (aujourd'hui Université Humboldt de Berlin). Elle soutient sa thèse le , rédigée entre  et ,  () devant Wilhelm Schlenk. Rolf Tiedemann, un collègue de travail de Karplus, note qu'elle a rédigé sa thèse sous la supervision de Max Born, crédité comme son conseiller. Elle suit également une étude doctorale en philosophie et en physique. Elle a alors  quand elle reçoit ces diplômes avec une mention honorifique.

Relation avec Theodor Adorno

Mariage
Après quatorze années de relations, Gretel Karplus épouse Theodor Adorno. Depuis leur rencontre, la relation du couple s'est fait en partie à distance, ce qui est lisible dans la correspondance que Gretel entretient avec son ami et confident, Walter Benjamin.

Adorno a, lors de son mariage avec Gretel, plusieurs relations extraconjugales. Parmi elles, une relation de longue durée comme avec Charlotte Alexander lorsque le couple habite à Los Angeles et avec une femme nommée  qui est détaillée dans le journal d'Adorno. Le biographe de Theodor Adorno, Stefan Müller-Doohm, cite plusieurs autres affaires comme celle impliquant Renée Nell, toujours à Los Angeles, une avocate nommée  et une amie de famille appelée  lors d'un voyage en Suisse. Adorno écrit sur ses relations et son intérêt pour d'autres femmes dans son journal mais plus encore dans des lettres destinées à sa mère. Gretel participe à la rédaction de ces documents et discute avec son mari à propos de ces relations.

Décès de Theodor
Le mari de Gretel meurt d'une crise cardiaque en août 1969. Gretel rédige alors la nécrologie qui sera publiée au Frankfurter Rundschau: .

Relation avec les intellectuels
Avant de rencontrer Adorno, Gretel Karplus est déjà proche de plusieurs intellectuels allemands notables du début du  à l'instar d'Ernst Bloch et Bertolt Brecht.

Amitié avec Walter Benjamin
Son amitié avec le philosophe, critique littéraire et essayiste Walter Benjamin est aussi largement documenté. C'est d'ailleurs leur ami commun, Siegfried Kracauer qui présenta Gretel à Theodor, en 1923, alors que ce dernier est étudiant à l'université Johann Wolfgang Goethe de Francfort-sur-le-Main. La sœur de Gretel, Liselotte, épouse le cousin de Benjamin, le docteur Egon Wissing. Gretel est frequemment en contact avec Wissing que ce soit avant ou après son mariage en 1937 et après son exil aux États-Unis.

La correspondance entre Gretel Adorno et Benjamin suggère que leur amitié n'est pas uniquement personnel mais aussi professionnelle. Elle l'aide notamment en effectuant des relectures de ses travaux et en particulier de . Ce travail, marqué par l'influence croissante de Brecht sur la pensée benjamienne, crée des tensions professionnelles entre Benjamin et Adorno, qui pense qu'il cache un tournant vers la théologie négative. Gretel Adorno fait part à Benjamin de ses  concernant le  de la pensée brechtienne et conseille la prudence dans cette amitié intellectuelle. Après le suicide de Benjamin en 1940 à Portbou, Gretel et Theodor Adorno travaillent de concert pour conserver l'œuvre de leur ami à travers la maison d'édition Suhrkamp.

Correspondance
La correspondance entre Gretel Adorno et Walter Benjamin est particulièrement intense dans les années 1930 et s'accentue durant les années d'exil de Benjamin en France. Analysant cet échange épistolaire, publié chez Suhrkamp et traduit dans plusieurs langues dont le français, l'anglais, l'espagnol et le japonais, le sociologue Michael Löwy note une proximité entre les deux auteurs telle qu'ils se tutoient, ce que Gretel, nommée  par Benjamin, ne fera jamais lors de ses échanges avec son mari. Aussi, alors que l'accession du parti national-socialiste et la censure qu'il applique se fait plus pregnante, Löwy montre que Gretel ne prend pas acte de la gravité de la situation comme en témoigne la question qu'elle pose à Benjamin sur son éventuel retour outre-Rhin. Toutefois, elle a conscience de la dégradation des conditions de vie des juifs quand elle souhaite connaître la position de Benjamin si celle-ci se convertissait au catholicisme.

Carrière
Après l'obtention de son doctorat, Karplus devient une femme d'affaires et continue d'être indépendante financièrement jusqu'à son exil en 1937. Après avoir travaillé dans l'entreprise semi-familiale de cuir Karplus & Herzberger jusqu'en 1933, elle devient associé et possède des parts de l'entreprise belinoise de fabrication de gants en cuir Georg Tengler. Lors du décès du directeur en 1934, Adorno dirige l'entreprise et ses  salariés jusqu'à ce qu'elle décide de liquider l'entreprise en 1936 pour des raisons qui restent inconnues.

Contribution au sein de l'école de Francfort

Sténographie
La contribution de Gretel Adorno est importante dans l'œuvre de son mari. Sa participation ne se limite pas au magnum opus du duo Adorno-Horkheimer. Dès 1937, année où elle épouse Adorno et où elle quitte l'Allemagne, elle assiste le fondateur de l'école de Francfort dans la grande majorité de ses travaux et ce dès les brouillons ou la prise de notes. Gretel est impliquée dans tous les travaux importants de son mari. Alors que le couple vit aux États-Unis pendant la seconde Guerre mondiale, elle est contrainte de traduire les œuvres d'Adorno qui refuse de travailler en anglais.

Dialectique de la Raison
Gretel Adorno assiste son mari et Max Horkheimer pour développer le manuscrit de la Dialectique de la Raison. À l'occasion de la sortie d'une nouvelle édition en 1969, les deux auteurs écrivent dans la préface de leur œuvre écrite aux États-Unis:.

Vers un nouveau manifeste
Publiée par les éditions bordelaises La Tempête, Vers un nouveau manifeste (Diskussion über Theorie und Praxis), est une série de dialogues entre Theodor W. Adorno et Max Horkheimer retranscrit par Gretel Adorno. En 2011, dans une revue issue lors de la publication de cette œuvre en anglais chez Verso Books, Martin Jay loue la façon dont Gretel Adorno a su retranscrire une discussion abstraite à rythme soutenu sans toutefois posséder de magnétophone.

L'édition de la Théorie esthétique
Quand Theodor W. Adorno meurt en 1969, il laisse le manuscrit inachevé de la Théorie esthétique, œuvre majeure du philosophe allemand. Gretel et un ancien élève de son mari, Rolf Tiedemann, travaillent alors pour le compléter et le publier. Dans la postface, les deux éditeurs montrent comment la métaphore d'Adorno sur les œuvres d'art s'applique à son dernier travail:

Complications sanitaires
La vie de Gretel Adorno est marquée par des problèmes de santé chroniques non diagnostiqué par le corps médical qui peuvent la laisser paralyser pendant des jours et, à la fin de sa vie, des semaines. Elle mentionne ce problème dans une lettre destinée à Walter Benjamin et à ses parents. Elle meurt le 16 juillet 1993 à Francfort.

Œuvres

Correspondances

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Bibliographie
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Notes et références

Notes

Références

Articles connexes
 Theodor W. Adorno
 Walter Benjamin
 École de Francfort

Liens externes

Naissance en juin 1902
Décès en juillet 1993
Naissance à Berlin
Décès à Francfort-sur-le-Main
Chimiste allemand
École de Francfort
Étudiant de l'université Humboldt de Berlin
Femme chimiste
Décès à 91 ans


text:
fou un violoncel·lista hongarès, professor de secundària.

Tibor Machula va néixer el 30 de juny de 1912 a Kolozsvár (Hongria, Àustria-Hongria, Cluj contemporani a Romania), va morir el 18 de desembre de 1982 a Abcoude (Països Baixos).

Tibor Machula als set anys va començar a estudiar a l'Acadèmia Nacional de Música i l'Acadèmia del Teatre d'Hongria. El seu professor va ser Adolf Schiffer. Va debutar en un concert als 12 anys amb l'Orquestra Filharmònica de Budapest, després va fer una gira a Itàlia. Degut al seu èxit, va rebre una beca per a: Institut de Música Curtis. Va rebre un diploma de Felix Salmond. El 1930 Machula va tornar a Hongria i es va incorporar al trio de Budapest. Van recórrer, Sud-àfrica, Escandinàvia i les colònies holandeses. Wilhelm Furtwängler el va convidar el 1936 a ser el violoncel·lista principal de l'Orquestra Filharmònica de Berlín. Va romandre allà onze anys. Des de 1947 fins a la seva jubilació el 1977 també va ser violoncel·lista primer d'orquestra a Amsterdam. També va impartir classes al "Conservatorium van Amsterdam".

Referències

Fonts
 oficiala paĝo
 anglalingva biografio kun foto
 hungarlingva biografio kun foto

Persones de Cluj-Napoca
Violoncel·listes europeus
Pedagogs musicals hongaresos
Pedagogs musicals romanesos
Alumnes de l'Acadèmia de Música Franz Liszt
Morts als Països Baixos
Morts el 1982


text:
Rincón de Ademuz (em  e oficialmente; em valenciano: Racó d'Ademús) é uma comarca na província de Valência, na Espanha. Constitui um exclave da Comunidade Valenciana, separado desta pelo município de Santa Cruz de Moya, pertencente à Castela-Mancha, e de Arcos de las Salinas, de Aragão. Sua capital é o município de Ademuz.

Municípios

Comarcas da Comunidade Valenciana


text:
Shiny Beast (Bat Chain Puller) är ett musikalbum av Captain Beefheart och The Magic Band som lanserades 1978 på Warner Bros. Records. I Europa släpptes albumet två år senare, 1980.

Titeln inom parentes kommer sig av att Captain Beefherat spelat in ett helt annat album med den titeln. Det albumet kom dock aldrig ut då producenten Herb Cohen använt pengar som tillhört Frank Zappa för att bekosta inspelningen och produktionen. Zappa vägrade då att lämna ifrån sig inspelningarna om han inte kompenserades, och följden blev att Bat Chain Puller inte lanserades för allmänheten förrän år 2012. Beefheart valde under de rättsliga processer som följde att göra nya inspelningar av några låtar från det planerade albumet, samt spela in några helt nya låtar och ge ut detta album istället.

Låtlista
Sida A
"The Floppy Boot Stomp" – 3:51
"Tropical Hot Dog Night" – 4:49
"Ice Rose" – 3:38
"Harry Irene" – 3:43
"You Know You're a Man" – 3:14
"Bat Chain Puller" – 5:27

Sida B
"When I See Mommy I Feel Like a Mummy" – 5:04
"Owed t'Alex" – 4:07
"Candle Mambo" – 3:24
"Love Lies" – 5:03
"Suction Prints" – 4:25
"Apes-Ma" – 0:40

(Alla låtar skrivna av Captain Beefheart d.v.s. Don Van Vliet)

Medverkande
Captain Beefheart (Don Van Vliet) – sång, munspel, sopransaxofon, vissling

The Magic Band
Bruce Lambourne Fowler – trombone, basgitarr
Jeff Moris Tepper – slidegitarr, gitarr
Eric Drew Feldman – synthesizer, piano, basgitarr
Robert Arthur Williams – trummor, percussion
Richard Redus – slidegitarr, gitarr, dragspel, basgitarr

Bidragande musiker
Art Tripp III – marimba, percussion

Referenser

Externa länkar
Allmusic om albumet
Albumets utgåvor på Discogs

Musikalbum 1978


text:
Корсо () — найбільша і найважливіша міська вулиця з багатьма елегантними магазинами (бутиками) в Італії. Таким чином, її назва має значення близьке до  . Як правило, італійські міста мають тільки одне корсо, однак деякі — і більше (Перуджа, Турин). Часто, але не завжди, корсо є пішоходною зоною.

Примітки

Архітектура Італії
Дороги Італії


text:
Kreutzer Sonata è un film muto del 1915 diretto da Herbert Brenon e interpretato da Nance O'Neil, Theda Bara e Henry Bergman. È tratto dal lavoro teatrale di Jacob Gordin, andato in scena a New York nel 1906, ispirato alla lontana al romanzo Sonata a Kreutzer di Lev Tolstoj.Attualmente, il film è considerato perduto.

Trama
Miriam Friedlander, figlia di un ebreo ortodosso, si innamora di un capitano dell'esercito, il conte Belusoff. I due non possono sposarsi perché in Russia bisogna avere il consenso dei genitori e il conte Belusoff padre non vuole che il figlio sposi un'ebrea: il giovane, allora, si suicida.Miriam deve confessare a suo padre di essere incinta. Frielander convince Gregor Randar, il presuntuoso e viziato figlio di un direttore d'orchestra, a sposare Miriam. I due si recano a New York, dove nasce il bambino.I Frielander si trasferiscono nel Connecticut dove comprano una fattoria. Ma Celia, la figlia più giovane di Frielander, scappa per raggiungere la sorella.Gregor corteggia la bella cognata e va a finire che litiga con la moglie, picchiando anche il bambino.L'uomo consuma il tradimento nei riguardi della moglie e Celia resta incinta di lui. Per partorire, si reca nel West. Il bambino che nascerà, verrà messo in un orfanotrofio.Quando Miriam ha le prove del tradimento, diventa pazza di rabbia e uccide sia il marito che la sorella. Poi commette suicidio.

Il romanzo di Tolstoj
Il romanzo di Tolstoj racconta come l'esecuzione a due della Sonata a Kreutzer di Ludwig Van Beethoven da parte di un violinista e di una signora della buona borghesia, metta in sospetto il marito di questa. Una sera, dopo aver ricevuto una lettera della moglie, l'uomo - in viaggio per affari - torna a casa e vede i due che stanno cenando insieme. Convinto di essere stato tradito, uccide la moglie.
Il libro di Tolstoj entra nella storia perché Besuloff lo regala a Miriam e i due si mettono a leggerlo insieme. Lui glielo dà insieme a una lettera, prima di uccidersi. Più tardi, lei lo legge durante le sue crisi familiari e Celia la accusa che non avrà mai coraggio di seguire l'esempio del protagonista.
La pubblicità del film annunciava che il film era basato sul romanzo di Tolstoj, mentre in effetti, il film è tratto dal lavoro teatrale di Jacob Gordin

Produzione
Prodotto da William Fox Vaudeville Company (Fox Film Corporation).

Distribuzione
Il copyright del film, richiesto da William Fox, fu registrato il 1º marzo 1915 con il numero LP6156. Il film uscì nelle sale statunitensi distribuito dalla Fox Film Corporation.

Non si conoscono copie ancora esistenti della pellicola che viene considerata presumibilmente perduta.

Note

Bibliografia
 American Film Institute Catalog, Features Films 1911-1920, University of California Press 1988, pp. 493-494

Voci correlate
Filmografia della Fox Film Corporation

Altri progetti

Collegamenti esterni

Film basati su opere teatrali
Film drammatici
Film sentimentali
Film basati su Sonata a Kreutzer
Film diretti da Herbert Brenon
Film ambientati in Russia
Film ambientati negli Stati Uniti d'America


text:
Faouzi Ghoulam (en árabe: فوزي غلام; Saint-Priest-en-Jarez, Loira, Francia, 1 de febrero de 1991) es un futbolista argelino que juega como defensa en el Angers S. C. O. de la Ligue 1 de Francia.

Trayectoria

A. S. Saint-Étienne
Creció en la cantera del A. S. Saint-Étienne, debutando en el primer equipo el 1 de diciembre de 2010, en el partido de la Ligue 1 contra el Valenciennes F. C. Durante su primera temporada en los Verts totalizó 12 presencias; en la segunda se volvió titular, con 32 presencias.

S. S. C. Napoli

El 31 de enero de 2014 fichó por la S. S. C. Napoli italiano, con un contrato hasta el 30 de junio de 2018. Debutó en la Serie A el 2 de febrero, sustituyendo a Anthony Réveillère en el minuto 76. El 3 de mayo ganó su primer título con el Napoli, jugando como titular la final de Copa Italia ante la Fiorentina. El 22 de diciembre ganó, otra vez jugando como titular, la Supercopa de Italia contra la Juventus de Turín, anotando el segundo lanzamiento en la tanda de penaltis.

El 19 de agosto de 2017, en la fecha 1 de la liga, marcó su primer gol con la camiseta napolitana, en ocasión de su centésimo partido en la Serie A, en el partido de visitante contra el Hellas Verona. El 23 de septiembre anotó su segundo tanto ante el SPAL de Ferrara. El 1 de noviembre siguiente, en el partido de Champions League ante el Manchester City, sufrió una dura lesión en el ligamento cruzado anterior de la rodilla derecha, por el que tuvo que estar de baja durante trece meses.

El 17 de junio de 2020 ganó su segunda Copa Italia con el Napoli, en la victoriosa final ante la Juventus de Turín.

El 7 de marzo de 2021, durante el partido que el Napoli ganó por 3-1 al Bologna F. C. 1909, se rompió otra vez el ligamento cruzado, esta vez en la rodilla izquierda.

El 11 de mayo de 2022 anunció su adiós al equipo napolitano tras ocho años.

Angers S. C. O.
El 31 de enero de 2023 regresó a Francia, firmando con el Angers S. C. O. un contrato hasta final de temporada.

Selección nacional
Disputó dos partidos con la sub-21 de la . A la hora de dar el paso a la absoluta, optó por jugar en la , debutando el 26 de marzo de 2013 ante , en un partido válido por la clasificación para la Copa Mundial de Fútbol de 2014.

El 2 de junio de 2014 fue incluido en la lista final de 23 jugadores que representarían a Argelia en la Copa Mundial de Fútbol de 2014.

Participaciones en Copas del Mundo

Estadísticas

Clubes
 Actualizado al último partido disputado el .

Palmarés

Títulos nacionales

Referencias

Enlaces externos

 Ficha oficial de Faouzi Ghoulam en la FFF
 Ficha oficial de Faouzi Ghoulam en la SSC Napoli

Franco-argelinos
Defensas laterales izquierdos de fútbol
Futbolistas de Francia
Futbolistas de la Association Sportive de Saint-Étienne
Futbolistas del Società Sportiva Calcio Napoli en los años 2010
Futbolistas de la Società Sportiva Calcio Napoli en los años 2020
Futbolistas del Angers SCO
Futbolistas de la selección de fútbol sub-21 de Francia
Futbolistas de Argelia en la Copa Mundial de 2014


text:
Jalîborî (în ) este o comună în raionul Halîci, regiunea Ivano-Frankivsk, Ucraina, formată numai din satul de reședință.

Demografie

Conform recensământului din 2001, toată populația comunei Jalîborî era vorbitoare de ucraineană (100%).

Note

Jaliîboriî
Jaliîboriî, Haliîci
Jaliîboriî, Haliîci, Ivano-Frankivsk


text:
Mittonia is een geslacht van vlinders van de familie snuitmotten (Pyralidae).

Soorten
M. carcassoni Whalley, 1964
M. hampsoni (Distant, 1897)

Snuitmotten


text:
Habraken is een voormalige buurtschap en sinds 2008 een industriegebied in de Nederlandse gemeente Veldhoven.
Het ligt één kilometer ten noorden van het dorp Oerle en direct ten zuiden van Eindhoven Airport.

Etymologie
Habraken, of Hoogbrake, staat voor hooggelegen, braakliggende grond.
Rond 1390 werd de naam Hoghebrake gebruikt. In de vijftiende eeuw was sprake van Hobrake of Habrake.
De familienaam Habraken vond zijn oorsprong in deze buurtschap.

Geschiedenis
In november 2010 werden archeologische opgravingen uitgevoerd bij Habraken door een team van de Vrije Universiteit Amsterdam. Daarbij werden sporen aangetroffen van zowel enkele boerderijen uit het Neolithicum (ongeveer 3000 voor Christus), als tien boerderijen uit de Bronstijd.
In de veertiende en vijftiende eeuw bestond de buurtschap uit slechts enkele huizen. Bij de volkstelling van 1889 werden twee huizen geteld.

In 2008 werd begonnen met de aanleg van het nieuwe bedrijventerrein Habraken.
De oorspronkelijke agrarische omgeving van Habraken moest daarbij plaatsmaken voor een gemengd, extensief bedrijventerrein van 55 hectare. Door de kredietcrisis kwam de verkoop van bouwkavels echter zeer langzaam op gang. Begin 2010 waren twee bedrijven actief op het terrein.

Plaats in Noord-Brabant
Bedrijventerrein in Nederland
Veldhoven


text:
East Grinstead railway station is one of the two southern termini of the Oxted line in the south of England and serves East Grinstead in West Sussex. It is  from , although trains mostly run to and from . The station is managed by Southern.

The station was formerly divided into two levels: the higher-level platforms serving the Three Bridges to Tunbridge Wells Central Line, whilst the lower-level platforms received services from the Oxted line and the East Grinstead to Lewes Line.

Only the lower-level platforms remain open today, the high level having closed in 1967 with the Three Bridges to Ashurst Junction line as part of the closure programme proposed by the Beeching Report. A third low-level platform has been constructed at the south of the station by the Bluebell Railway. Bluebell services began running south to Sheffield Park in 2013.

Low Level
The current East Grinstead station is the fourth to have been constructed in the town. Prior to the arrival of the railway, the nearest stations were  away at  on the South Eastern Railway's Redhill to Tonbridge line and at  on the London, Brighton & South Coast Railway's Brighton line.

Early stations

1855 station

The first station to serve East Grinstead was built by the East Grinstead Railway as the terminus of its  single-track line from . It was opened on 9 July 1855 in Swan Mead off the London Road, well-situated for the town centre, with the first train out at 12:12pm. Constructed at a cost of £3,000, the station comprised a sandstone main building which survives to this day, as well as timber goods and engine sheds with slate roofs. The goods facilities were described in a specification as being equal to those at Hailsham railway station. There were probably two platform faces and the goods yard was on the up side. The first stationmaster was a Peter Nesbitt; he remained in post until his death on 10 September 1864. The initial passenger service consisted of six trains each way daily and two on Sundays; trains started and finished at East Grinstead. The service appears to have exceeded expectations as the service increased to nine each way on weekdays, with three on Sundays. So well-patronised were the Sunday services that Reverend Woodington, the curate of East Grinstead, regularly visited the station to distribute religious tracts requesting passengers to "listen to the church bells instead of the railway bells."

The journey time to Three Bridges was 20 minutes and the first train departed at 6:55am for arrival in London at 9:15am after a 43-minute wait at Three Bridges for a connecting service via the Brighton main line. The fastest time to London was 1 hours achieved by the 4:00pm down train which was first-class only. As from September 1855, an additional mid-afternoon train was provided each way. This was increased to nine each way by 1862. The rail fare from East Grinstead to London was 6s first class and 3s third class. The line was operated from its outset by the London, Brighton and South Coast Railway for an annual rental of £2,000 until January 1865, when it purchased the East Grinstead Railway.

1866 station

In August 1862 parliamentary approval was obtained for the  extension of the line to  via , with the new line forming an end-on junction with the Three Bridges line at East Grinstead. The extension required East Grinstead station to be relocated a few yards north at a lower level in a cutting immediately to the west of the London Road at  in order to allow the line to pass under the highway. It was reached by steps from the road by the bridge. During construction, the Surveyor of Highways of the Parish of East Grinstead complained to the Board of Trade that the station approaches were "inconvenient and dangerous" and that the road entrance for carriages was situated on the narrow bridge over the line. Whilst the Board of Trade agreed that the layout was not ideal, it did not order any alterations save for the carriage access to the booking hall which it felt was cramped and should be modified "as soon as there are any complaints of horses [which brought carriages to the station] being frightened by the steam and smoke of the locomotives which will come through the present opening between the overbridge and the station."

The station building straddled the double track with basements at platform level which contained the stationmaster's office and porter's room. A large brick goods shed replaced the previous timber structure, whilst the site of the old station became a goods yard. The new station was opened for traffic on 1 October 1866, and the old one closed the same day. The initial passenger service was poor, with only six trains each way and the withdrawal of three East Grinstead to Three Bridges services. Journey time to Tunbridge Wells was just under an hour. In 1869 annual season tickets to London were £32 first class and £24 second class, while returns were 9s 6d first, 7s 6d second and 4s 8d third.

1882 rebuilding
A third re-modelling of East Grinstead station was made necessary by the arrival in the town of two lines: the Lewes and East Grinstead Railway (L&EG) from the south on 1 August 1882, followed by the Croydon, Oxted and East Grinstead Railway (CO&EG) from the north on 10 March 1884. The L&EG would approach the Three Bridges line from the south at a right-angle and the CO&EG would make an end-on junction with it. It was not possible to enlarge the 1866 station to accommodate the new lines and arrange the new station in the form of a  or  as this would have meant purchasing the adjoining timber yard, which the LB&SCR was not prepared to do. It was therefore decided to build a new station around  to the west which would be arranged on two levels. The main buildings were on the low level platform.

The low level station was set at a right-angle to the high level and it had two platforms to serve the L&EG and CO&EG. From the L&EG's opening on 1 August 1882 until 14 October 1883, services continued to use the 1866 station as the new station was still in construction and because residents found the older station more convenient for the town centre. On 15 October 1883 both high and low level stations opened and the 1866 station was closed. The old station was later demolished in February 1908 and sold for scrap for £15. The bridge over the London Road was demolished in 1978 with the construction of the Inner Relief Road. The CO&EG opened for traffic on 10 March 1884 with a service of four trains each way between  and  via , plus four South Eastern services each way between London Bridge and Oxted. The new line to London was  shorter than the route via Three Bridges but some passengers continued to use the old line for the fast services from Three Bridges.

The main station building was built in the architectural style of other stations on the L&EG: an upper timber storey with plaster infill which was later covered with hung tiles with impressed flower patterns. The architect was Thomas Myres, the inspiration behind what was termed the Queen Anne School, who prepared the design of the other stations on the L&EG, as well as those on the Chichester to Midhurst and Eridge to Polegate branches. It was a substantial structure with refreshment rooms on both levels, with that on the low level said to house a billiards room for travellers. Only passengers with valid tickets and railway staff had access to the rooms, which were licensed to sell alcohol and managed by the former owner of East Grinstead's Crown Hotel. The East Grinstead Parish Magazine complained of the distance from the new stations to the town and hoped that new roads would be built to connect it and the approaches improved. An 1885 publication about East Grinstead described the station as "very commodious and convenient" and "a pleasing object" with "embankments on the outside planted with shrubs and flowers".

It is thought that an engine shed was provided upon the opening of the L&EG, given that as the first train of the day started at East Grinstead and the last train terminated there, there would have been a need to house the engine. However, the exact date of the shed's opening is unknown. Records show that LB&SCR D1 class No. 233 Handcross was allocated to East Grinstead shed when new in March 1883. The shed closed at the end of 1894; there were by now sheds at Three Bridges and Tunbridge Wells West. However, station plans from 1910 show that the water tank, water column and engine pit still remained. The station had north and south signal boxes; the north box was occasionally used to operate a crossover to the north but operation was transferred to the south box in the 1920s which was operational until 17 July 1987. The box has since been demolished and the line is worked from the Oxted signalling panel.

1970 rebuilding

From 1955, the low level station fell into virtual disuse with most passengers using the high level station. The L&EG closed on 16 March 1958 and for a short time afterwards a faster service to Brighton via Three Bridges ran which reached the coastal town in 45 minutes after leaving East Grinstead. The last train on the L&EG ran on 16 March 1958 after which very few trains used the down platform and none departed from the up. The Oxted line timetable was revised as from 6 January 1964 so that, with a few exceptions, the regular services from Victoria terminated at the low-level platforms. After the closure of the Three Bridges-Ashurst Junction line on 2 January 1967, all London trains used the low level with the up platform used for services during busy periods, leaving the down platform to deal with both arrivals and departures.

Demolition works on the 1882 building started in February 1970 and were complete by November 1971; the replacement single-storey prefabricated CLASP structure opened in 1972 immediately south of the old building. Contractors for the demolition and reconstruction were J. Longley of Crawley. The smaller modern construction which reflected the station's new status as the terminus of a branch line from Oxted. Several fittings from the old station, including cast-iron pillars and brackets, valancing, gas lamps, nameboards and coloured glass, were sold to a Californian restaurant owner, Robert Freeman. The sidings in the low level goods yard remained until their removal in 1987. Following the closure of the high level station, the "Low Level" suffix was no longer used. A concrete footbridge was erected in 1970 to link the two platforms as the demolition of the high level station had removed the means of access to the up platform. The Oxted line was electrified following works between May 1986 and October 1987 and the track layout in the station was modified. The platforms were also lengthened to take eight-car trains.

2013 rebuilding
By September 2012, a new station building costing £2.1 million had been erected next to the existing structure which was scheduled for demolition in March 2013 once the new building and expanded car park became fully operational. The works, which were completed as part of the Department for Transport's National Station Improvement Programme, also included new platform waiting shelters, bicycle facilities, a new transport interchange on the site of the old building, platform lengthening to accommodate 12-car trains and the installation of a pre-fabricated single deck on the car park to increase capacity from 236 to 336 spaces. The existing station was considered no longer fit for purpose and in need of replacement. Although a grant had been applied for to cover the cost of installing a lift to Platform 1 for disabled access, this was refused by the Department for Transport on the basis that the cost would be disproportionate given the likely passenger numbers and the fact that only six trains a day would use the platform.

The station first opened on 17 December 2012, with the official opening taking place on 8 March 2013 in the presence of the East Grinstead Town Mayor, Liz Bennett, and the Mid Sussex MP, Nicholas Soames.

Further improvements
The station gained step-free access in September 2022 when the old footbridge was replaced with a new larger footbridge and two 16-person capacity lifts.

Facilities
The station has a booking hall with a ticket office and ticket machine, a kiosk, toilets, car park, bicycle storage and a taxi rank.

Services

Present day
Off-peak, all services at East Grinstead are operated by Southern using  EMUs.

The typical off-peak service is one train per hour to  via , calling at all stations as far as  then  and . During the peak hours and on weekends, this service is increased to two trains per hour.

During the peak hours, there are also Thameslink operated services to  and . These services are operated using  EMUs.

Bus Services
East Grinstead Station is served by bus from a bus station to the east of the station. It is served by the following bus services:

 Southdown Buses Route 236 to Lingfield, Edenbridge and Oxted.
 Compass Bus Route 261 to Forest Row and Uckfield.
 Metrobus Route 270 to Haywards Heath, Burgess Hill and Brighton.
 Metrobus Route 281 to Dormansland and Lingfield, Crawley in the other direction.
 Metrobus Route 291 to Tunbridge Wells, Crawley in the other direction.
 Metrobus Route 400 to Crawley, Redhill and Caterham.
 Southdown Buses Route 409 to Lingfield, Caterham and Selsdon.

Historical
Throughout its railway history, East Grinstead has been almost exclusively served by local services to London, Brighton, Three Bridges and Tunbridge Wells. In the early days, around five or six trains a day on weekdays and two on Sundays were operated. The number of trains increased gradually as commuting developed from the 1890s, exception made for cutbacks as a result of the First World War. Starting in 1888 until the electrification of the Brighton main line in 1932, coaches for East Grinstead and  were attached to the 5:05pm express from London Bridge to  via Lewes and were slipped at  to be routed via the Three Bridges to Tunbridge Wells line. A handful of through services between London and Brighton called at East Grinstead before running via ,  and Lewes. These were not fast services, taking 45 minutes to reach the coast in the 1930s. Through workings between East Grinstead, Three Bridges and London ceased upon electrification of the Brighton main line in 1932, leaving the line from Three Bridges to be worked as a separate section with push-pull trains.

By 1938, eight commuter services departed East Grinstead between 6:30am and 9:30am on weekdays, an increase of three when compared with 1923. Sunday services remained infrequent at no more than four each way on each of the lines serving the town. Electrification of the Oxted line as far as Horsted Keynes was considered by the Southern Railway in 1939 but the outbreak of the Second World War put an end to any plans. Fuel shortages and wartime needs in the early 1940s resulted in services being reduced to their lowest level in the 20th century with only 45 trains scheduled to leave the station on weekdays. Wide gaps developed between services with, for example, only one train in 1942 to Lewes between 9:37am and 3:00pm, one to Three Bridges between 9:23am and 1:52pm and one to Tunbridge Wells from 9:33am and 2:25pm. Services on the Oxted line were also cut back from eight to five daily morning commuter trains and from 20 to 15 trains daily. By 1952, services had still not reached their pre-war frequency with the exception of the London commuter service.

In 1955, the Oxted line timetable was recast to provide an hourly service outside the peaks, supported by an intricate system of connections between them. After the morning peak which saw eight services to  and  between 6:30am and 9:37am, a Victoria service ran at 25 minutes past each hour until 9:25pm, with an extra London Bridge service at 5:55pm carrying vans traffic. Sunday services were trebled to nine which ran at two-hourly intervals until 10:25pm. Similar provision was made for services from London with departures at eight minutes past the hour from Victoria, continuing from East Grinstead to Groombridge and Tunbridge Wells West. Services were also increased on the Three Bridges line to 19 on weekdays and 15 on Sundays. These additional services may have contributed to a 40% growth in East Grinstead's population between 1951 and 1961, when it rose to 15,448. One of the popular early morning commuter trains in the 1950s was the 7:08am service from Tunbridge Wells West to London Bridge via East Grinstead, while the 6:30pm London Bridge to Forest Row service, formed of seven coaches, was also well-patronised. After the publication of the Beeching Report in 1963 which saw the Three Bridges line fall into the category of routes with less than 10,000 passengers a week thereby rendering it susceptible to closure, a new timetable was introduced from 6 January 1964 which removed most of the off-peak direct London services in favour of a two-hourly service to Three Bridges.

Motive power
Small tank engines were used to haul services until the 1870s when Stroudley D1s supplemented by B1 "Gladstones" were used after having been displaced from main-line duties. Heavier and more powerful engines were introduced after the First World War, including Billinton E4 and E5 classes, along with his D3 and B4 classes. Marsh's I3 class was mainly used on Tunbridge Wells-East Grinstead-London services, while his H1 and H2 "Atlantics" were seen on London-East Grinstead-Lewes services. The Southern Railway's neglect of its non-electrified secondary lines in the period leading up to the Second World War resulted in weight restrictions being introduced on the Tunbridge Wells and Lewes lines from which I3s were banned in favour of lighter I1X class locomotives to Tunbridge Wells and SECR B1s, F1s and D1s on the Lewes line. The restrictions were removed after the war when I3s returned with SR N and U1 classes, together with certain K classes. Larger express passenger engines began to appear including, in the mid-1950s, Schools class No. 30917 Ardingly for beginning and end of school term specials.

In the early 1950s, LMS Fairburn 2-6-4Ts were trialled on London commuter services and LMS Ivatt Class 2 2-6-2Ts for lighter Oxted line trains. In the last days of steam, BR 2-6-4Ts took up duties alongside the Fairburns until these were transferred to the London Midland Region. Dieselisation came in the early 1960s when Class 207 units were introduced on Oxted line services where they remained in operation for the next 43 years. On 18 June 1962, the first public diesel services started on the 7:41am East Grinstead to London Bridge service, with the return at 5:37pm; the formation was a 3-car set combined with a Hastings-type 6-car set. Steam working continued on the London services for a further twelve months, whilst the Three Bridges line was largely operated with M7 push-pull steam services. Push-pull working on the line ceased on 4 January 1964 just prior to the entry into force of a new timetable for the Oxted line from 6 January; the last push-pull service was hauled by H class No. 31263. Electrification reached East Grinstead in 1987 with the first services commencing on Monday 5 October.

Bluebell Railway

Site purchase

The heritage Bluebell Railway reopened part of the L&EG from  to just short of  on 7 August 1960. Horsted Keynes was reached the next year and the site of  was purchased in November 1975. A planning application for a Light Railway Order to extend services north to East Grinstead led to a public enquiry in June 1983 and the grant of permission by the Secretary of State for the Environment on 2 April 1985, subject to conditions including the removal of waste from Imberhorne cutting. The first section of track of the northern extension was laid on 13 March 1988 by Paul Channon MP, Secretary of State for Transport. On 17 April 1992, the line was further extended through Sharpthorne Tunnel up to New Coombe. On 23 April 1994, the first public service to call at  in 39 years ran following the completion of New Coombe Bridge.

In 1991, British Rail gave the Bluebell Railway an undertaking to sell it Hill Place Viaduct as well as land for a new station at East Grinstead; each would be sold for the sum of £1.00. On 8 September 1992, the viaduct was formally handed over to the Bluebell Extension Company. The proposed station site, which was located just south of the existing station, had been used for carriage storage sidings since closure of the line to Sheffield Park and Lewes. Although not ideal, the site is large enough to accommodate an eight-car platform, basic station facilities and the necessary track and infrastructure.

Despite the understanding reached with British Rail, several attempts were made by neighbouring commercial interests to take over the site following its privatisation and the appearance of Railtrack. In April 1993, it was reported that the former goods yard had been sold by British Rail Property Board for £2.3m and that J Sainsbury plc would be constructing a supermarket on part of the land, with the rest to be used as a replacement car park in front of the station. In October 1995, J Sainsbury plc made a planning application for a petrol station on the season ticket holders' car park in front of the station, with the parking to be relocated to the intended station site. A further application was presented in March 1996 showing Sainsbury's intention to use part of the site itself. The applications were refused by Mid Sussex District Council on the basis that they affected the proposed Bluebell station. The Bluebell had turned down a proposal by consultants engaged by Railtrack for a single-platform terminus relocated  nearer Imberhorne Viaduct. In September 2002, Railtrack applied to the Office of the Rail Regulator to sell the land earmarked for the Bluebell Railway to Sainsbury's for an extension of the adjoining supermarket car park. In its application, Railtrack acknowledged that an undertaking had been given to sell the land to the Bluebell Railway, but indicated that in its opinion the extension of the line to East Grinstead would not materialise. Objections to the proposal were made by the Strategic Rail Authority, Southern and the various local authorities; the Bluebell Railway also objected and stated that it would make the East Grinstead extension unviable. Consent to the sale was refused by the Regulator. In 2006, Network Rail sold the station site to the Bluebell Railway.

Construction
Work began in May 2008 on clearing the site for the construction of a new platform. This was completed within two days and work started in November to prepare the site for tracklaying. On the night of 13 January 2009, Network Rail connected the track to the main line. A network of ducts was laid to enable the station to be signalled remotely from the Kingscote signalbox. Signalling will be controlled from Kingscote, although the Society will relocate an historic LB&SCR signalbox from .

To mark an open day on 17 January 2009, former South West Trains 4Vep unit no. 3417 (named "Gordon Pettit" after the last Southern Region manager) was moved to the station site. Presented to the Bluebell by South West Trains which had restored the unit to its original blue livery at Wimbledon depot, it became the first train to use the new connection between Network Rail and the Bluebell Railway at East Grinstead. It was shunted over the connection by Class 73 73205. The unit only remained on site for a few days as on 22 January it was moved to secure undercover storage at Eastleigh Works.

By July 2009, service pipes and a permanent messing facility had been installed on the site. Construction on the back wall of the platform began on 10 August 2009. All utilities and cabling had to be routed under or through the platform due to the long and thin shape of the plot. Tracklaying in the station area was complete by June 2010, following which the first train over the section carrying waste from Imberhorne cutting ran on 6 July. GB Railfreight (GBRf), which had been contracted to run occasional trains, ran the first of its services carrying 1,000 tons of excavated rubbish from Imberhorne Cutting to disposal sites, initially at Calvert. The total to be removed was some 90,981 tons, achieved by December 2011. The waste had been deposited in the  and quarter-mile-long (400 m) Hill Place Cutting which was purchased and designated as a landfill tip by East Grinstead Town Council in the late 1960s and used for around 25 years.

The station's layout is basic to allow trains arriving from the south to arrive directly in the platform so that the locomotive can detach, take water and return to the south end of the train via a run-round loop. Train movements in the station area are subject to a  speed restriction in order to reduce noise and smoke.

Opening

The station first opened to the public on 4 September 2010 as part of an open day weekend. Class 73 73208 Kirsten broke through a ceremonial banner at the station on the day. A shuttle passenger service operated during the weekend for about  to the north end of the infilled Hill Place Cutting. The first direct through service as far as the tip face ran on 6 November 2010, with a Class 201 No. 1001 preserved DEMU running a "Blue Belle" charter from Hastings through to Imberhorne North. It had been intended that the station should represent an authentic Southern Railway station from the 1930s with an art deco-style main building, with a single platform capable of accommodating eight coach trains complete with a run-round loop and a water tower. This plan was frustrated by Network Rail's need to access the land earmarked for the proposed building and it was therefore decided to use replicated LB&SCR lampposts, benches and signalling with Southern-style enamel signs in a Southern Region colour scheme to reflect how the 1882 East Grinstead station would have looked prior to demolition.

The Bluebell Railway commenced services to East Grinstead on 23 March 2013. The first service was the 9:45am "The Pioneer" to Sheffield Park hauled by LB&SCR A1X class 55 Stepney. The first through service from London Victoria since September 1963 and the first service through to Sheffield Park since 1958, a 12-coach railtour worked by GBRf Class 66/7 66739, ran on 28 March 2013. Two GBRf Class 73s, 73207 and 73119, provided heating and also operated services between East Grinstead and Sheffield Park using the Bluebell's own rolling stock. In the year following the opening of the extension, the Bluebell's annual passenger figures rose from 60,000 to 250,000 and annual revenue increased by 25% to £4 million.

High Level

Opening

The high level station was still in construction when it opened on 1 August 1882, the first day of service on the L&EG, and was initially only used by some Three Bridges to Tunbridge Wells services scheduled to connect with those on the L&EG. The new station was still not complete by March 1883 and a working timetable instruction advised locomotive drivers and guards to take care to ensure that their trains pulled up at the completed part of the high level platform. Until 14 October 1883, these trains called at the 1866 and the unfinished high level station where a temporary ticket box was opened. On 15 October 1883 the new high and low level stations were officially opened and the 1866 station was closed.

The high level station had two island platforms, curiously numbered 3 and 4 even though each platform had two faces, serving four tracks on the Three Bridges line, while below it a low level station set at a right-angle with two platforms to serve the L&EG and CO&EG. The southern island platform was situated between the two roads of the crossing loop of the Three Bridges line and the northern island platform was between the up and down lines of the St Margaret's Loop spur. Trains from Tunbridge Wells bound for Three Bridges could only be routed via the south face of platform 3, whilst those intended for the Oxted line ran from the south face of platform 4. In the other direction, trains from Three Bridges arrived at the north face of platform 3, whilst those from Oxted were routed via the north face of platform 4. To the east of the station, all running roads converged on the single track to Groombridge. The timber accommodation provided for the high level station was not as comfortable as that in the lower level station. It was, however, equipped with a refreshment room lit by a lantern roof on each platform, as well as two signal cabins on either side—East Grinstead West and East Grinstead East. The platforms were timber-planked where they passed above the low level tracks. The platforms were connected by western and eastern staircases; the western staircase fell out of use after 1891 when an overbridge linking the low level platforms was built. A private siding also led into the adjoining timber yard. The first train to call at the station was a 05:50 service from Three Bridges to  via East Grinstead. In 1922, a water tower from  was installed at the eastern end of the station.

Following the opening of the CO&EG on 10 March 1884, a sharply curving  spur line (later known as "St. Margaret's Loop") which entered the high level station from the CO&EG was also opened. This was a double-track connection from the west-end of the station on a tight curve which joined the CO&EG  to the north of the town at St Margaret's Junction at , named after a local Anglican convent. To ease the sharpness of the curve, the Three Bridges line was deviated on its western approach to the high level station. The deviation was completed in May 1882 and comprised two underbridges with brick abutments and wrought iron girders which would cross the new line and the new road which had to be built (Station Road). No regular service was booked to use the loop until October 1885. A single-track spur was also laid from the south of the low level station to the east of the high level to be used for shunting trains between the stations and turning engines; no scheduled services ever used it. As there was a shorter route from  to Groombridge via , there would have been no need for the spur. It had been proposed to construct a loop to the west of the high level station between St Margaret's Loop and the Three Bridges line to allow through running between the Oxted and Three Bridges lines but this was never realised.

Closure
The closure of the Three Bridges-Ashurst Junction line after the last train on Sunday 1 January 1967 spelt the end for the high level station and St Margaret's Loop which would receive no further traffic. The goods yard had been virtually closed for some time except for coal and all freight facilities were formally withdrawn as from 10 April. Although very nearly redundant, the high level goods sidings could still be accessed via the low to high level connecting spur; both spurs serving the high level station were however closed in 1967. The last train to use the station was in February 1968, a tracklifting train hauled by a Class 33 diesel locomotive. As the footbridge at the low-level platforms had been demolished in Summer 1965, passengers used the high level station as a short-cut between platforms, thereby avoiding the need to go around a local housing estate. The high level's demolition in 1970 led to protests from passengers at the loss of the short-cut, as a result of which British Rail erected a footbridge which today marks the site of the high level station.

The goods yard area was taken over by the A22 road which runs parallel with Railway Approach. The East Grinstead Society had attempted to save the brick goods shed for reuse as a drama and arts workshop but were unable to secure the necessary funds and so it was demolished in 1976. The site of the high level station is now a car park whose perimeter is marked out with old rails. Beyond the car park to the east, the former railway embankment has been removed to make way for the Inner Relief Road (A22 Beeching Way) which was opened in 1978. In July 1979, much of the trackbed from Three Bridges to East Grinstead became a footpath and cycleway known as the Worth Way.

Future
The reopening of the line from Tunbridge Wells to Three Bridges has been suggested as a means of relieving the A264 road. However, a number of obstacles would appear to stand in the way of such action, most notably:

 An industrial site currently occupies the former location of Forest Row railway station as well as a small recycling centre to the west.
 The formation has been built across in several places notably in East Grinstead where about  of the trackbed from Station Road to the Lewes Road tunnel has been taken over for a relief road, the A22 Beeching Way. As there is no feasible alternative route into the station, this road would need to be reconverted back to rail. Any such action would in all likelihood result in a reduction in capacity on an already highly congested local road network.
 The site of  has disappeared under a small parade of shops as well as housing which block  of the formation.
 In 1974, East Sussex County Council created the Forest Way linear Country Park using the trackbed of the line from East Grinstead (just to the east of Beeching Way) as far as Groombridge. Similarly, in 1979 West Sussex County Council created the Worth Way linear Country Park using the disused Three Bridges to East Grinstead line. Both have been incorporated into Sustrans' National Cycle Route 1.

In popular culture
In the book Winnie-the-Pooh Meets the Queen, Christopher Robin, Pooh, Piglet and Eeyore travel to London on a train from East Grinstead, which is the nearest railway station to Ashdown Forest, to deliver a present for the Queen's 90th birthday. Although the station is not named in the text, the station sign is shown in an illustration.

References

Notes

Sources

Further reading

External links

East Grinstead
Railway stations in West Sussex
East Grinstead High Level railway station
Former London, Brighton and South Coast Railway stations
Railway stations in Great Britain opened in 1882
Railway stations served by Govia Thameslink Railway
Heritage railway stations in West Sussex
Railway stations built for UK heritage railways
Bluebell Railway
Thomas Myres buildings


text:
«Почто́вый рожо́к» () — филателистическое название серии стандартных почтовых марок Норвегии, выпускающейся без перерывов с 1872 года на протяжении более чем 140 лет.

Описание
Основным сюжетным элементом марки является почтовый рожок — знак официального характера эмиссии. На изгибе петли рожка находится корона, а внутрь вписана цифра номинала. Все эти элементы заключены в широкий овал, в верхней части которого находится название страны (NORGE), а в нижней — повторена сумма номинала прописью.

В каждом из четырёх углов марки находится по железнодорожному колесу с крыльями Меркурия, что символизирует быстроту доставки почтовой корреспонденции и технический прогресс. Марки печатались и продолжают печататься в листах по 100 штук.

Термин «Почтовый рожок» (Posthorn) является наиболее употребимым названием этой серии. Другие, менее распространённые варианты: «норвежский почтовый рожок», «почтовый рожок и корона» () и, иногда, «коронованный почтовый рожок» () — правда, в норвежской филателистической традиции так называется не марка, а почтовый штемпель с соответствующим рисунком, также имеющий многолетнюю историю применения. Не следует их путать.

История

Предыстория
Появление серии «Почтовый рожок» можно считать в известном смысле плодом самокритики. Норвегия выпустила свою первую почтовую марку 1 января 1855 года, на ней был изображён герб страны.

Хотя эта и последующие марки ныне относительно редки, недёшевы и являются желанным приобретением для филателистов, с точки зрения  и исполнения они не вполне соответствуют не только нынешним представлениям о качестве, но и представлениям того времени. Норвежская печать отзывалась о тех почтовых марках как об «уродливых, примитивных и неподходящих» — и если сравнить их с марками других государств тех лет, следует признать, что это было не так уж далеко от истины.

В декабре следующего 1856 года была выпущена в свет новая серия дефинитивов — с профилем короля Оскара I. Поскольку Норвегия на тот момент находилась в неравноправной унии с соседней Швецией, шведские монархи одновременно считались и норвежскими. Между тем страна, испытывавшая подъём национально-освободительного движения, ощущала потребность в своих сугубо национальных символах. Одним из таких символов и стал «Почтовый рожок».

Появление
Дизайн марки был разработан немецким архитектором и графиком Андреасом Фридрихом Вильгельмом фон Ханно (, 1826—1882). Вильгельм фон Ханно находился на норвежской службе с 1850 года и специализировался на железнодорожных зданиях — его авторству принадлежат, например, многие вокзалы и станционные помещения железных дорог тогдашней Норвегии. Гравёром первого выпуска новых стандартных марок страны стал датчанин Филип Бац () из Копенгагена.

Эксперты находят дизайн новой норвежской серии превосходным и, что важно, вневременны́м. Например, Кеннет Вуд () в своём трёхтомнике «Это филателия», вышедшем в свет в 1982 году, отозвался о норвежском «Почтовом рожке» так:
«Этот простой и функциональный дизайн даже сегодня не выглядит устаревшим или старомодным».

Впрочем, у рисунка «Почтового рожка», созданного Вильгельмом фон Ханно, имелся прототип, появившийся за год до рождения «рожка», — это аналогичная серия стандартных почтовых марок Дании 1870—1871 годов. Она была изначально двухцветной и так и называется — «Датская двухцветка» ().

Эта серия, печатавшаяся в типографии H. H. Thiele, также, как и «рожок», пережила смену денежной единицы — со скиллингов на эре — и многократно надпечатывалась в связи с переоценками. В последующие годы Дания выпустила подобные марки и для своих тогдашних заморских владений — Исландии (первая марка страны) и Датской Вест-Индии (Виргинских островов). «Двухцветка» находилась в обращении до 1905 года, а как субстрат для надпечаток она использовалась и до 1912 года.

Центральный элемент «Двухцветки» — кружок с цифрой номинала, увенчанный короной. Его обрамляет венок из пшеничных колосьев, в месте пересечения которых, внизу, подвешен небольшой почтовый рожок. Все перечисленные элементы заключены в большой овал, содержащий в своей верхней части название страны, а в нижней — сокращённую надпись «почтовая марка» () и номинал с указанием денежной единицы. В углах марки находится орнамент (так называемая «арабеска»).

Если положить обе марки рядом, легко заметить, однако, что Вильгельму фон Ханно удалось не просто создать вариант по мотивам «родительского» датского, а переосмыслить его, обосновав смысл каждого элемента и найдя им иные, более совершенные, пропорции. Это особенно заметно на фоне двух остальных более поздних параллельных попыток — исландской и критской. В исландском варианте (1876), например, удалось без смысловых потерь убрать угловые «арабески», заменив их геометрическими фигурами. Первая доплатная марка Крита (1910), созданная уже по мотивам «Почтового рожка» Норвегии и, таким образом, приходящаяся «Датской двухцветке» «внучкой», показывает, что нарушение найденных пропорций тут же снижает общее впечатление: марка становится аляповатой. Ещё одна её «внучка», доплатная марка Швейцарии «Лучистая звезда» (1878), демонстрирует преемственность лишь одного элемента норвежского «рожка» — крылатых железнодорожных колёс в углах рисунка.

Несмотря на официально определённую дату запуска «Почтового рожка» в обращение 1 января 1872 года, первые «рожки» появились в продаже, по данным Stamp Magazine, уже в декабре предыдущего. По меньшей мере с 22 декабря 1871 года «Почтовый рожок» стал применяться для франкировки корреспонденции (известны соответствующие почтовые гашения).

С 1872 года по настоящее время почтой Норвегии было выпущено в общей сложности 154 основные разновидности «Почтового рожка», включая несколько юбилейных выпусков «марка на марке». Кроме эмиссии самих марок, почта Норвегии выпускала и продолжает выпускать и цельные вещи с напечатанными «Почтовыми рожками» — открытки, маркированные конверты, аэрограммы и др.

«Почтовый рожок» не раз менял типографии-производителей и фактически все свои параметры, оставаясь неизменным в основных деталях. В частности, с 1872 по 1991 год марки серии печатались в один цвет, с 1991 года рисунок стал двуцветным, а с 1997 года — многоцветным. Менялась зубцовка, способы печати, бумага, наличие водяных знаков, размер марки (нормальная длина рисунка 20 мм, однако в 1882—1888 годах она была на миллиметр больше), шрифт и содержание надписи номинала, рисунок крыльев, колёс, короны, толщина и затенённость петли самого рожка: филателисты различают «затенённый рожок» (shaded) и без тени — unshaded posthorn. Вот как это происходило:

Эволюция

Первый выпуск 1872—1875 годов печатался в типографии Петерсена (P. Petersen) в Христиании (ныне Осло) и прослужил до 1877 года, после чего был изъят из обращения в связи с изменением валюты: вместо скиллингов были введены эре и кроны. Во втором выпуске нижняя надпись была изменена: отныне и навсегда вместо номинала прописью там появилась надпись «почтовая марка» (postfrim. — сокращённое postfrimerke) и дублирование номинала цифрой, в эре (øre). Тогда же определилась роль эмиссии в целом — служить дефинитивами низких, обиходных, номиналов. Традиционным сюжетом высоких (в кронах) номиналов стали герб страны или портрет правителя.

В 1882 году контракт на новый выпуск получил Кристиан Йонсен (Christian Johnsen). В 1886—1895 годах его конкурентом стало предприятие Central Printing Works Ганса Якоба Йенсена (Hans Jacob Jensen). Тиражи, печатавшиеся в обеих типографиях, можно различить по более тонким линиям рисунка и надписям чуть меньшего размера во втором случае. В 1893 году в связи с износом плат потребовалась перегравировка. Новым гравёром стал И. Трондсен (I. Trondsen) из Кёнигсберга — и это отразилось на рисунке марок: шрифт надписей (Stolpeskrift) получил засечки (Antikva). Такое начертание сохранилось на марках серии по сей день.

С 1895 года тиражи «Почтового рожка» изготавливаются Кристианом Кнудсеном (Christian Knudsen). В 1909 году в варианте нового гравёра Х. Руа (H. Rui) корона была отделена от рожка более чёткой линией. С 1937 года «Почтовый рожок» печатается с помощью фотогравировки на мощностях Эмиля Мостю (Emil Mostue), а с 1940 года — впервые — на бумаге без водяных знаков. Тогда же серия была ограничена номиналами от 1 до 7 эре, для более высоких было решено выпустить новые дефинитивы с изображением герба Норвегии. Такая пропорция, с учётом обесценения валюты, стала в дальнейшем традиционной.

В июне 1940 года Норвегия была оккупирована войсками Третьего рейха — и годовщина этого события в августе 1941 года отразилась на серии «Почтовый рожок» и остальных дефинитивах: они были надпечатаны символом «V» («победа») чёрной краской. Примечательно, что нацисты не решились прекратить выпуск или модифицировать рисунок серии, несмотря на наличие короны — запрещённого и преследовавшегося тогда символа.

Норвежское движение сопротивления немедленно использовало поданную идею, преобразовав гитлеровское «V» в лозунг Vi vill vinne — «Мы победим». Слоган тайком писался на зданиях, дорогах, указателях и других уличных предметах, выражая отношение населения к захватчикам. В 1944 году он появился на марках королевского  (в Лондоне) и стал активно использоваться в антигитлеровской пропаганде в англоязычном мире.

С 1950 года исполнителем новых выпусков становится типография Норвежского банка (). С 1962 года серия печатается глубокой печатью, гравёр — Кнут Лёркке-Сэренсен (Knut Løkke-Sørensen). Цвета становятся насыщеннее.

С 1969 года «Почтовый рожок» выпускается на фосфоресцирующей бумаге для автоматизации и облегчения процесса сортировки почтовой корреспонденции. Гравёр — Х. Вельде (H. Welde). Тогда же серия вновь разрастается, включая в себя все номиналы до 1 кроны.

В 1991 году Кнут Лёркке-Сэренсен впервые делает «Почтовый рожок» двуцветным. Начиная с 1994 года выпуск на фосфоресцирующей бумаге прекращается. Гравёр Сверре Моркен () делает «Почтовый рожок» максимально приближённым к первому выпуску 1872 года, но — многоцветным.

С 1997 года «Почтовый рожок» переходит на офсет. В этом же выпуске номиналы впервые представлены в виде десятичных дробей. С декабря 2000 года серия печатается в Нидерландах в типографии Йоха Энсхеде (Joh Enschedé Security Printers).

В 2010 году были переизданы марки образца 2001—2005 годов достоинством 1 и 2 кроны, а также были дополнительно эмитированы марки в 4 и 8 крон. В 2010—2015 году была произведена эмиссия высокономинальных марок серии «Почтовый рожок»: в 2010 году — 30 крон, в 2011 — 50 крон, в 2013 — 10 и 20 крон, в 2015 году — 60 крон.

Коммеморативы

Столь долгая и успешная история выпуска не могла не стать значимым событием сама по себе, даже на фоне традиционного консерватизма эмиссионной политики скандинавских стран и, в частности, почты Норвегии. «Почтовый рожок» был несколько раз удостоен чести быть отмеченным на марках страны.

Впервые это произошло в январе 1955 года в связи со столетием первой почтовой марки Норвегии. Тогда была выпущена серия с изображениями трёх марок — первой, образца 1855 года, серии «Почтовый рожок» красного цвета номиналом в три скиллинга, а также серии с геральдическим львом 1922 года. В дальнейшем эта серия была надпечатана по случаю Norwex, международной филателистической выставки, прошедшей в Осло в июне 1955 года.

Второй раз репродукция этой же трёхскиллинговой марки появилась в паре с голубым двухскиллинговиком в мае 1972 года — на двухмарочной коммеморативной серии, выпущенной к столетию «Почтового рожка». Одновременно был выпущен почтовый блок, содержащий обе марки — первый блок Норвегии.

К этому же событию была приурочена эмиссия юбилейных маркированных почтовых карточек страны, воспроизводящих «Почтовый рожок» первого выпуска в натуральную величину в обрамлении лавровых веток.

В третий и последний на сегодняшний день раз репродукция трёхскиллингового «Почтового рожка» увидела свет в 1995 году в восьмимарочной серии, посвящённой 350-летию норвежской почты.

См. также
 Германия (серия марок)
 История почты и почтовых марок Норвегии
 Почтовый рожок

Примечания

Литература
 [www.philately.h14.ru/BS/N.html Большой филателистический словарь] / Под общ. ред. Н. И. Владинца и В. А. Якобса. — : Радио и связь, 1988. — 320 с. — ISBN 5-256-00175-2. (См. статью Норвегия.)
 Искендеров Э. В стране викингов или Спрингданс на марках  // Гармония.  — 2002. — Вып. 1.
 Jellestad J. The stamps of Norway. June 1872—1875 skilling values, Posthorn types // Philatelic Journal of Great Britain. — 1924. — P. 16—22.
 Mackay J. A. The Guinness Book of Stamps: Facts and Feats. — New York, NY, USA: Canopy Books, 1982. — P. 78—80, 180—181. — ISBN 1-55859-432-9.
 Nielsen L. The Bicoloured Stamps of Denmark 1870—1905: In 6 vols. — Copenhagen, Denmark: Copenhagen Philatelic Club, 2001. — ISBN 87-983015-5-1.
 Werenskiold C. De Norske Posthornfrimerker 100 År — Norway Posthorn stamps 100 years. — Utgitt, 1972.
 Werenskiold C. Norway, shaded Posthorn øre issues, types. — Utgitt, 1973.

Ссылки

 Baadke, M. Sets and series are tailor-made for collecting  — Linn's Stamp News, 17 января 2000 года.
 Engelbrecht, L. The Bi-Coloured  на сайте postalstationery.dk
 Mackay, J. Norway's 1962—78 Definitives — Gibbons Stamp Monthly, апрель 2004 года.
 Servies, T. Norway's Post Horn Stamp  — stampsofdistinction.com, 8 марта 2008 года.
 Frimerkehusets Posthorn-nøkkel  на сайте F. C. Moldenhauer AS, Берген
 Milestones in Norway Post's history  на сайте Почты Норвегии.
 Norway Posthorn in Roman capitals  на сайте Почты Испании

Легендарные марки
Почтовые марки Норвегии
Стандартные марки
Культура Норвегии
Появились в 1872 году