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Hodiše (nemško Keutschach) so urbano naselje in sedež istoimenske občine (nemško Keutschach am See) na avstrijskem Koroškem ter eden izmed krajev, kjer prebivajo Koroški Slovenci.

Geografija

Zemljepisna lega
Naselje Hodiše leži okoli 1,5 km severovzhodno od Hodiškega jezera ter okoli 15 km zahodno od Celovca.

Naselja v občini
Na območju občine Hodiše živi 2.470 prebivalcev v petnajstih naseljih. Občina, ki se razprostira na površini 28,36 km², leži v dolini, imenovani »Dolina štirih jezer«, med Vrbskim jezerom na severu in grebenom Gure na jugu.

Naselja v občini Hodiše so:
 Dobajna (Dobein), 36 prebivalcev
 Dobajnica (Dobeinitz), 106
 Dvorec (Höflein), 137
 Na Gori (Höhe), 148
 Hodiše (Keutschach), 381
 Ležbe (Leisbach), 107
 Lipa (Linden), 124
 Prtiče (Pertitschach), 189
 Plašišče (Plaschischen), 120
 Plešerka (Plescherken), 227
 Rut (Rauth), 272
 Rjavec (Reauz), 311
 Šmarjeta (Sankt Margarethen), 79
 Šmiklavž (St. Nikolai), 66
 Železnica (Schelesnitz), 45

Sosednje občine

Zgodovina

Najstarejša dokumentirana omemba Hodiš (zapisano kot: »Chodesach«) je iz leta 1150.

V tem kraju na območju današnje občine je bil sedež družine vitezov Hodiških (nem.: Keutschach), ki ga je mogoče slediti že od leta 1299. Najbolj znan član družine je salzburški nadškof Leonhard von Keutschach; v času njegove vladavine (1496–1519) je družina dosegla svojo največjo moč. Gradnja gradu Plešivec (nem.: Schloss Tanzenberg), ki sta se je lotila brata Žiga in Wolfgang, nadškofova nečaka, je povzročila visoke dolgove. Hodiški so nato izgubili ugled in vpliv in izumrli leta 1773 v Salzburgu.

Občina Hodiše je bila ustanovljena leta 1850 in je takrat vključevala tudi katastrsko občino Ribnico) do leta 1903, ko je bila ta priključena k novoustanovljeni občini Otok ob Vrbskem jezeru (nem.: Maria Wörth).

Kmetijstvo je bilo stoletja izključna dejavnost na tem območju, do uvedbe poletnega turizma v 20. stoletju, ki postaja vse pomembnejša dejavnost.

Prebivalstvo

Zgodovinska slika
Po zadnjem avstro-ogrskem popisu prebivalstva iz leta 1910 je okoli 93 % prebivalcev takratne občine Hodiše navedlo slovenščino kot svoj vsakdanji pogovorni jezik.

Danes
Prebivalstvo dela v industriji in upravi, v kmetijstvu in gozdarstvu ter turizmu. V občini je preko 50 turističnih obratov s prenočišči, preko 200 zasebnih sob in ob jezeru 11 kampov. V kraju je dvojezična šola in slovenski kulturni dom, postavljen 1927. Slovensko prosvetno društvo Zvezda deluje od leta 1904, leta 1903 pa je pričela poslovati slovenska hranilnica in posojilnica. Bogoslužje se opravlja tudi v slovenskem jeziku.

Umetnostni spomeniki

Na obrežju Hodiškega jezera so bili odkrili sledovi mostiščarske naselbine. Kraj se prvič omenja 1150 kot Chodesach, današnja župnjijska cerkev sv. Jurija in Jerneja pa 1202. Cerkev je v tlorisu še ohranila značaj romanske triladijske bazilike z vzhodnim zvonikom, gotika pa mu je dodala tristrano sklenjen prezbiterij. Ob barokizaciji okoli 1730 so cerkvi prizidali stranski kapeli, križno rebrasti obok prezbiterija pa zakrili s štukaturo. Večina opreme je baročna. Na južni zunanji steni sta vzidana romanski nagrobnik in predromanska kamnita plošča z vklesano risbo stoječe človeške figure z dvignjenimi rokami, pri kateri je glava nadomeščena s križnim nimbom. Izjemeni kiparski spomenik že pokristjanjene Karantanije predstavlja Kristusa ali morda kompleksnejši kristološki simbol.

Viri

Zunanje povezave

Naselja v Zvezni deželi Koroška


text:
Veit Stiller (* 29. September 1952 in Radebeul) ist ein deutscher Schauspieler und Autor.

Leben
Der 1952 in Radebeul geborene Veit Stiller besuchte von 1959 bis 1969 die Polytechnische Oberschule (POS) und machte anschließend bis 1972 eine Berufsausbildung als Koch mit Abitur. Von 1974 bis 1977 absolvierte er die Staatliche Schauspielschule Berlin und war danach bis 1986 am Stralsunder Theater engagiert. Von nun an war er freischaffend tätig und veröffentlichte ab diesem Zeitpunkt, zusätzlich zu seiner Arbeit als Schauspieler, Texte in Zeitungen, für Hörspiele im Rundfunk der DDR und wirkte an der Gestaltung von Büchern mit.

Veit Stiller hat seinen Wohnsitz in Berlin.

Filmografie
 1979: Polizeiruf 110: Walzerbahn (Fernsehreihe)
 1984: Polizeiruf 110: Freunde
 1985: Die Leute von Züderow (Fernsehserie, 1 Episode)
 1988: Polizeiruf 110: Eifersucht
 1988: Zahn um Zahn (Fernsehserie, 1 Episode)
 1988: An allem ist Matuschke schuld (Fernsehfilm)
 1989: Tierparkgeschichten (Fernsehserie, 1 Episode)
 1989: Die ehrbaren Fünf (Fernsehfilm)
 1990: Flugstaffel Meinecke (Fernsehserie, 4 Episoden)
 2009: Lasko – Die Faust Gottes (Fernsehserie, 1 Episode)

Theater
 2000: Friedrich Schiller: Die Räuber (Vater Maximilian) – Regie: Rike Eckermann (Theater A. Fraktion, Berlin)
 2001: Henry Purcell: King Artur (Merlin) – Regie: Lars Wernecke (Heilig-Kreuz-Kirche, Berlin)
 2002: Emil Rosenow: Kater Lampe – Regie: Jürgen Mai (Comödie Dresden)
 2003: Heinrich Spoerl: Die Feuerzangenbowle (Lehrer Bömmel) – Regie: Herbert Graedtke (Die Scheune Ludwigsdorf)
 2003: Wilhelm Jacoby/Carl Laufs: Pension Schöller – Regie: Herbert Graedtke (Comedia Saxonia)
 2004: Karl May: Winnetou – Regie: Herbert Graedtke (Karl-May-Spiele Hohenstein-Ernstthal)
 2006: Johann Wolfgang von Goethe: Faust (Faust) – Regie: Andreas Rüdiger (Theater Meißen)
 2009: Rolf Hochhuth: Sommer 14 (Druskat) – Regie: Rolf Hochhuth (Urania, Berlin)
 2014: Theodor Fontane: Effi Briest (Vater Briest) – Regie: Claus Stahnke (Schloss Ribbeck)

Hörspiele (Autor)
 1987: Die heiße Spur – Regie: Detlef Kurzweg (Kurzhörspiel der Reihe Waldstraße Nummer 7 – Rundfunk der DDR)
 1988: Feuerwehrvergnügen – Regie: Detlef Kurzweg (Kurzhörspiel der Reihe Waldstraße Nummer 7 – Rundfunk der DDR)
 1988: Irren und Wirren – Regie: Detlef Kurzweg (Kurzhörspiel der Reihe Waldstraße Nummer 7 – Rundfunk der DDR)
 1988: Urlaubsvorbereitung – Regie: Detlef Kurzweg (Kurzhörspiel der Reihe Waldstraße Nummer 7 – Rundfunk der DDR)
 1988: Eine überraschende Wendung – Regie: Detlef Kurzweg (Kurzhörspiel der Reihe Waldstraße Nummer 7 – Rundfunk der DDR)
 1989: Wer A sagt … – Regie: Klaus Zippel (Kurzhörspiel der Reihe Anna Simons Gäste – Rundfunk der DDR)
 1989: Klassentreffen – Regie: Detlef Kurzweg (Kurzhörspiel der Reihe Anna Simons Gäste – Rundfunk der DDR)
 1990: Der Weinbau in Sachsen – Regie: Bert Bredemeyer (Kurzhörspiel der Reihe Anna Simons Gäste – Rundfunk der DDR)
 1990: Umtausch ausgeschlissen – Regie: Günter Bormann (Kurzhörspiel/Kriminalhörspiel – Rundfunk der DDR)
 1990: Grundlagentraining – Regie: Detlef Kurzweg (Kurzhörspiel der Reihe Anna Simons Gäste – Rundfunk der DDR)
 1990: Alte Freundschaft – Regie: Detlef Kurzweg (Kurzhörspiel/Kriminalhörspiel – Rundfunk der DDR)
 1990: So ein Theater – Regie: Bert Bredemeyer (Kurzhörspiel der Reihe Anna Simons Gäste – Rundfunk der DDR)
 1990: Ramsch und Scherben – Regie: Bert Bredemeyer (Kurzhörspiel der Reihe Anna Simons Gäste – Rundfunk der DDR)

Weblinks

 ARD Hörspieldatenbank

Einzelnachweise

Filmschauspieler
Theaterschauspieler
Autor
Darstellender Künstler (DDR)
DDR-Bürger
Deutscher
Geboren 1952
Mann

redpajama_set_name: RedPajamaWikipedia


text:
Abdyl Frashëri – (1839-1892)
 Erlis Frashëri – calciatore albanese
 Fatmir Frashëri – ex allenatore ed ex calciatore albanese
 Mehdi Frashëri – (1874-1963)
 Midhat Frashëri – (1880-1949)
 Naim Frashëri – (1846-1900)
 Sami Frashëri – (1850-1904)
 Stivi Frashëri – calciatore albanese

Pagine correlate
Frashër – comune dell'Albania, nel distretto di Përmet


text:
The Għargħur Semaphore Tower () is a semaphore tower in the town of Għargħur, Malta. It was built by the British in 1848, as one of three semaphore towers in Malta. The tower was restored in 2009, and it is now in good condition.

History
The semaphore telegraph system was invented in 1792, and the British military authorities began to consider installing such a system in Malta in the early 1840s. Initially, it was planned that semaphore stations be established on the bell towers and domes of the island's churches, but the religious authorities rejected the proposal. Due to this, in 1848 new semaphore towers were constructed at Għargħur and Għaxaq on the main island of Malta, and another was built at Ta' Kenuna in Nadur, Gozo. Further stations were established at the Governor's Palace in Valletta, Selmun Palace near Mellieħa, and the Giordan Lighthouse near Għasri, Gozo. Each station was staffed by the Royal Engineers.

The semaphore system became obsolete with the introduction of the electrical telegraph, and all the stations in Malta were closed by the 1880s. In World War II, the Għargħur Semaphore Tower was used as an observation vantage point by men from the 2nd Battalion, Royal Irish Fusiliers.

The tower eventually became private property, but it was taken over by the Għargħur Local Council in 2004. The building was restored by the local council, the Restoration Unit of the Works Division and Fondazzjoni Wirt Artna in 2009. The restoration mainly focused on the outer walls at ground level, which had been damaged by humidity. The interior of the tower, which dates back to when it was still in use, was also preserved. The tower, known in Maltese as it-Torri tas-Semaforu, is now sometimes open to the public on special occasions.

Architecture
The Għargħur Semaphore Tower is identical to the towers at Għaxaq and Ta' Kenuna, consisting of three floors, each containing a single room. The floors are linked together and with the roof by a spiral staircase. The signalling equipment, consisting of a wooden pole with three movable arms, was located on the tower's roof.

References

Telegraph stations
Għargħur
Towers in Malta
Towers completed in 1848
Limestone buildings in Malta


text:
Gmina Goszczanów is a rural gmina (administrative district) in Sieradz County, Łódź Voivodeship, in central Poland. Its seat is the village of Goszczanów, which lies approximately  north-west of Sieradz and  west of the regional capital Łódź.

The gmina covers an area of , and as of 2006 its total population is 5,814.

Villages
Gmina Goszczanów contains the villages and settlements of Chlewo, Chwalęcice, Czerniaków, Gawłowice, Goszczanów, Karolina, Kaszew, Klonów, Lipicze Górne, Lipicze Olendry, Lipicze W, Poniatów, Poniatówek, Poprężniki, Poradzew, Rzężawy, Sokołów, Stojanów, Strachanów, Sulmów, Sulmówek, Świnice Kaliskie, Wacławów, Waliszewice, Wilczków, Wilkszyce, Wola Tłomakowa, Wroniawy and Ziemięcin.

Neighbouring gminas
Gmina Goszczanów is bordered by the gminas of Błaszki, Dobra, Kawęczyn, Koźminek, Lisków, Szczytniki and Warta.

References
Polish official population figures 2006

Goszczanow
Sieradz County


text:
Hesketh est un constructeur de motos britannique basé à Easton Neston dans le Northamptonshire.

Histoire
Lord Alexander Hesketh est un riche héritier. Après avoir dirigé l'écurie de Formule 1 Hesketh Racing, il décide de créer sa propre moto. Les premiers tours de roue du prototype ont lieu en 1980. Initialement installée dans les écuries du château de la famille Hesketh, l'usine de production déménage à Daventry. À cause d'un manque d'argent conjugué à un essoufflement du marché britannique, la firme ne produit que 100 motos.

Caractéristiques techniques
moteur bicylindre en V à 90° de 992 cm³ de 86 chevaux et 230 km/h, gavé par
deux carburateurs Amal.
cadre en treillis tubulaire.
fourche Marzocchi.
amortisseurs Girling.
freinage par trois disques de 280 mm de diamètre ; étriers Brembo.

Liens externes
  Site officiel de Broom Development Engineering
  Hesketh Owners Club - Site de possesseurs de motos Hesketh

Constructeur motocycle ayant son siège au Royaume-Uni


text:
Peucetia crucifera is een spinnensoort uit de familie van de lynxspinnen (Oxyopidae).

De wetenschappelijke naam van de soort werd in 1927 gepubliceerd door Reginald Frederick Lawrence.

Lynxspinnen


text:
Мико́ла Андрі́йович Сдобнов (* 19 червня 1907, Саратов — † 19 серпня 1971, Харків) — радянський військовий льотчик, Герой Радянського Союзу (1941).

Біографія
Народився 19 червня 1907 року у Саратові. В 1922 році закінчив трудову школу. Працював ремонтником на залізниці та машиністом шахтах Донбасу.

З 1929 року в лавах Радянської армії. Учасник вторгнення СРСР до Польщі, брав участь у радянсько-фінській війні.

На період німецько-радянської війни — з червня 1941 року — командир ескадрильї близького бомбардування, літав на СБ.

Ворожа група армій «Південь» переважаючими силами наступала у напрямку Житомира, шлях до якого лежав через Полонне. 6 липня 1941 року у небі над містом відбувся унікальний повітряний бій. Екіпаж радянського бомбардувальника під керівництвом капітана Миколи Сдобнова за кілька хвилин бою збив 3 німецьких винищувачі. За цей бій вдостоєний звання Героя Радянського Союзу.

1946 року вийшов у запас за станом здоров'я.

1965 року отримав звання «Раціоналізатор УРСР».

Примітки

Посилання
Дипломна робота бакалавра Кам'янець-Подільського національного у-ту імені Івана Огієнка
Полонне: історія і сучасність / Г. Г. Кобильчак, В. А. Паска, В. П. Коваль — Приватна друкарня, 2006. — 296 с.

Джерело
 Біографія М. А. Сдобнова на сайті «Герои страны»
 Герої з народу

Уродженці Саратова
Учасники Польського походу РСЧА
Учасники радянсько-фінської війни
Радянські льотчики Другої світової війни
Поховані на харківському міському кладовищі №2


text:
Jugendoffiziere sind als Referenten für Sicherheitspolitik ein Bestandteil der Informations- und Öffentlichkeitsarbeit der Bundeswehr. Dabei behandeln sie im Rahmen des erweiterten Sicherheitsbegriffs auch Aspekte der Sozial-, Umwelt- und Entwicklungspolitik. Die Funktion des Jugendoffiziers gibt es in der Bundeswehr seit 1958. Es gibt bundesweit 94 hauptamtliche Jugendoffiziere in den Dienstgraden Hauptmann oder Kapitänleutnant, die jeweils für einen regionalen Betreuungsbereich zuständig sind. Grundsätzlich sind Jugendoffiziere im Einvernehmen mit den Kultusministerien der Länder im weitesten Sinne in der politischen Bildung tätig ohne das aktive Ziel der Personalgewinnung für die Bundeswehr.

Daneben gibt es in den einzelnen Verbänden Jugendoffiziere und Jugendunteroffiziere in Nebenfunktion. Nebenamtliche Jugendoffiziere und Jugendunteroffiziere organisieren vor allem Besuche bei der Truppe und unterstützen den hauptamtlichen Jugendoffizier vor Ort.

Grundlagen

Das Grundgesetz umfasst gleichermaßen Friedensgebot und Verteidigungsbereitschaft mit Streitkräften auf der Grundlage der Allgemeinen Wehrpflicht. Jugendoffiziere sind für die Öffentlichkeitsarbeit zuständig, sie sollen die Rolle der Bundeswehr der Bevölkerung gegenüber vermitteln. Aussagen zur Sicherheitspolitik – zur Rolle der Bundeswehr im atlantischen Bündnis und zu den Bemühungen um Kooperation, Entspannung und Abrüstung – sind Bestandteile dieser Arbeit.

Darüber hinaus gelten für die Arbeit der Jugendoffiziere zwei weitere wesentliche Grundlagen. Zum einen muss der Beutelsbacher Konsens gewahrt bleiben. Zum anderen haben die Jugendoffiziere ebenso das Münchner Manifest einzuhalten.

Ausbildung
Jugendoffiziere verfügen gewöhnlich über ein abgeschlossenes Universitätsstudium und mehrjährige Erfahrung als militärische Vorgesetzte, vielfach können sie auch Auslandserfahrungen vorweisen. Der Beruf des Soldaten und der angestrebte stetige Austausch mit politischen Entscheidungsträgern soll ihnen einen differenzierten Blick auf die komplexe sicherheitspolitische Lage ermöglichen. Weiterhin werden sie im Rahmen von Tagungen und Weiterbildungen durch diverse Stellen fortgebildet. Jugendoffiziere sind methodisch-didaktisch darauf geschult, sicherheitspolitische Inhalte zielgruppenorientiert und jugendgerecht zu vermitteln. Alle Jugendoffiziere werden in einem dreiwöchigen Grundlehrgang, hauptamtliche Jugendoffiziere zusätzlich in einem dreiwöchigen Aufbaulehrgang mit den Schwerpunkten Sicherheitspolitik und Kommunikationstechnik, auf ihre Tätigkeit vorbereitet.

Aufgrund des verstärkten Engagements der Bundesrepublik Deutschland bei Auslandseinsätzen übernimmt die Bundeswehr verstärkt Offiziere des militärfachlichen Dienstes (OffzMilFD), da diese aufgrund ihres Lebensalters, Einsatz- bzw. evtl. Gefechtserfahrung, ein erweitertes Erfahrungsspektrum im Rahmen der politischen Weiterbildung an die jüngere Generation weiterleiten können.

Aufgabenspektrum
Die Jugendoffiziere stehen der Bevölkerung der Bundesrepublik Deutschland und besonders den Jugendlichen und jungen Erwachsenen als Ansprechpartner zur Verfügung. Sie sollen der interessierten Bevölkerung die Sicherheitspolitik der Bundesrepublik Deutschland anschaulich darstellen und erläutern. Dabei informieren sie in Vorträgen, Diskussionen und Seminaren vor allem über den deutschen Beitrag zur internationalen Konfliktprävention und -bewältigung, über den Sachstand, die Perspektiven und Schwierigkeiten von Auslandseinsätzen der Bundeswehr sowie über Alltag und Weiterentwicklung der Streitkräfte. Mit dem Einsatz von Jugendoffizieren soll der Dialog über die Grundfragen von Frieden, Freiheit und Sicherheit angeregt werden. Die Information über berufliche Möglichkeiten bei der Bundeswehr ist nicht ihre Aufgabe.

Zielgruppen
Der Schwerpunkt der Jugendoffiziere liegt im Einvernehmen mit den Kultusministerien der Länder bei Schülern und Lehrern. Daneben arbeiten sie aber auch mit politischen Jugendorganisationen, Parteien, Gewerkschaften, Kirchen sowie anderen gesellschaftlichen Institutionen und Gruppierungen zusammen.

Veranstaltungen

Schulbesuch
Jugendoffiziere besuchen Schulen etwa in Fächern mit politischem oder zeitgeschichtlichen Bezug (v. a. Politik, Sozialkunde, Geschichte, Religion oder Ethik). Die zumeist 90-minütigen Veranstaltungen, die neben Informationsvermittlung vor allem auf Dialog und Diskussion aufbauen, führt der Jugendoffizier in Absprache mit dem zuständigen Lehrer durch.

Unterrichtsthemen können dabei unter anderem sein:
 Auftrag und Aufgaben der Bundeswehr
 Auslandseinsätze der Bundeswehr
 Transformation der Bundeswehr
 Friedenssicherung im Bündnisrahmen (NATO) und im Auftrag der UNO sowie der Europäischen Union oder der OSZE
 Deutschlands Einbindung in Systeme kollektiver Sicherheit
 Europäische Sicherheits- und Verteidigungspolitik
 Internationaler Terrorismus als Bedrohung des 21. Jahrhunderts
 Alltag und Dienst in der Bundeswehr
 Soldaten als Staatsbürger in Uniform
 Entspannung durch Abrüstung und Rüstungskontrolle

POL&IS
Hauptartikel: POL&IS

Jugendoffiziere führen vor allem mit Schülern, aber auch mit allen anderen Zielgruppen die interaktive Simulation Politik und internationale Sicherheit durch. POL&IS ist eine Simulation, die den Teilnehmern die nationalen und internationalen Beziehungen von Politik, Wirtschaft, Umwelt und Sicherheit verdeutlichen soll. Zur Vereinfachung ist die Welt dabei modellhaft in 13 Regionen aufgeteilt (z. B. Nordamerika, Europa, Arabien oder Afrika). Die meisten Teilnehmer übernehmen während der Simulation politische Ämter (z. B. Regierungschef oder Wirtschaftsminister) in den verschiedenen Regionen und versuchen ihre politischen, ökonomischen und ökologischen Vorstellungen umzusetzen. Gleichzeitig übernehmen andere Teilnehmer weitere Funktionen in den Bereichen Weltpresse, Weltbank, UN-Generalsekretär, NGOs in Form von Greenpeace oder Amnesty International. Die Simulation ist in zeitlich begrenzte Phasen gegliedert und nimmt für 35 bis 55 Teilnehmer drei bis fünf Tage in Anspruch.

Seminare
Zur Weiterbildung von Lehrern, Referendaren und anderen Multiplikatoren bieten die Jugendoffiziere spezielle sicherheitspolitische Seminare an. Dies können mehrtägige Seminarfahrten nach Berlin, Stettin, Brüssel, Straßburg, Wien sowie neuerdings auch Genf (Europäischer Hauptsitz der UNO) und Den Haag (Sitz des Internationalen Gerichtshofes) sein, bei denen die Jugendoffiziere über die deutsche Außen- und Sicherheitspolitik, die Entwicklungen der NATO, Aspekte des Völkerrechts, die Europäische Sicherheits- und Verteidigungspolitik oder über die Arbeitsweise der UNO informieren. Sie organisieren Gespräche mit hochrangigen Referenten aus Politik und Wirtschaft, die den Teilnehmern die Möglichkeit geben, sich ein eigenes Bild über das internationale Engagement der Bundesrepublik Deutschland zu verschaffen. In vielen Bundesländern werden diese Veranstaltungen von den Kultusministerien der Länder als Lehrerfortbildungsseminare anerkannt und gefördert.
Daneben führen Jugendoffiziere aber auch eine Vielzahl von sicherheitspolitischen Seminaren und Seminartagen durch. Diese sind häufig von kürzerer Dauer und finden zumeist in Bildungs- und Tagungsstätten, aber auch in Kasernen statt.

Podiumsdiskussionen
Als Fachreferenten nehmen Jugendoffiziere an Podiumsdiskussionen teil und beziehen Stellung zu den Grundlagen und Zielen deutscher Sicherheits- und Verteidigungspolitik. Sie beantworten dabei Fragen zur Zukunft der Bundeswehr und Entwicklungen der europäischen und weltweiten Sicherheitsarchitektur. Ein häufig anzutreffendes Thema war dabei in der Vergangenheit die Diskussion um die allgemeine Wehrpflicht.

Besuch bei der Truppe
Die Jugendoffiziere bieten interessierten Gruppen Besuche in der Kaserne an, die dazu dienen, einen Einblick in den Alltag und die Arbeitsbedingungen der Soldaten zu erhalten. Im Rahmen dieser Besuche stellen die Einheiten vor Ort Gerät und Ausbildung vor und bieten den Besuchern die Möglichkeit, in den Dialog mit den Soldaten zu treten.

Akquise/Multiplikatorengespräch
Die Jugendoffiziere vermitteln in Gesprächen Details zu ihrem Gesamtangebot und beraten zu sicherheitspolitischen Themen.

Sonstiges
Neben diesen oben aufgeführten Veranstaltungen führen Jugendoffiziere je nach regionalen Gegebenheiten und in Absprache mit Interessierten auch weitere Veranstaltungen unterschiedlichster Art durch. Dazu können u. a. sicherheitspolitische Abende, Projekttage, Marineseminare sowie Vorträge an Universitäten, Fachhochschulen und Volkshochschulen gehören.

Kritik
Verschiedene Organisationen, wie z. B. der Jugendaktionsausschuss Notstand der Republik bisweilen aber auch viele Schüler selbst, stehen einer Zusammenarbeit von Schulen und Militär kritisch gegenüber. Sie sehen darin einen Verstoß gegen den Beutelsbacher Konsens, der Schülern eine freie Meinungsbildung zusichern soll. So wurde beispielsweise im Mai 2010 eine geplante Veranstaltung von Jugendoffizieren in einer Berliner Schule infolge des Widerstands der Schülervertretung abgesagt.

Literatur

 Dieter Ose: Die Rolle der Jugendoffiziere im System der Informationsarbeit der Bundeswehr. In: Ders. (Hrsg.): Sicherheitspolitische Kommunikation im Wandel (= Schriften der Akademie der Bundeswehr für Information und Kommunikation. Bd. 28). Nomos, Baden-Baden 2008, ISBN 978-3-8329-3296-1, S. 170–183.

Weblinks

 www.jugendoffizier.de – Informationen zu den Jugendoffizieren auf der Internetpräsenz der Bundeswehr
 www.jugendoffizier.eu – Verweis zur Seite des Fördervereins der Jugendoffiziere
 www.nrw.jugendoffizier.de – Auftritt der Jugendoffiziere NRW auf den Internetseiten des Schulministeriums NRW
 50 Jahre Jugendoffiziere - "Reisender in Sachen Sicherheitspolitik" - Hauptamtlicher Jugendoffizier zu Zeiten der "Nachrüstungsdebatte" von 1978 bis 1981 von Generalmajor Rainer Glatz in: Internationales Magazin für Sicherheit 04/08, S. 44–47.
 Eine im Rahmen einer "Kampagne gegen Totschlagargumente" formulierte Kritik an Jugendoffizieren von JungdemokratInnen/Junge Linke Berlin
 http://www.jugendkongress-notstand-der-republik.org/

Einzelnachweise

Funktionsbezeichnung (Bundeswehr)
Jugend (Deutschland)
Vormilitärische Ausbildung


text:
Et si tu n'existais pas est un album de duos virtuels entre Hélène Ségara et Joe Dassin, sorti le  chez Sony Music.

Liste des titres
Toutes les chansons sont des duos entre Hélène Ségara et Joe Dassin, excepté Les Champs-Élysées.

Crédits
Crédits provenant des notes d'accompagnement de l'album.

Musiciens

 Hélène Ségara – chant
 Joe Dassin – chant
 Patrick Manouguian – guitares
 Bernard Paganotti – basse
 Marc Perier – basse
 Laurent Vernerey – contrebasse
 Fred Gaillardet – piano
 Manu Chambo – piano
 Loïc Pontieux – batterie
 Laurent Faucheux – batterie

 Michel-Yves Kochmann – ukulélé
 Rachid Brahim-Djelloul – violon
 Jean-Philippe Audin – violoncelle
 Orchestre symphonique de Budapest – cordes
 Manuel Martin – piano
 Mathieu Lecat – arrangements, claviers, guitares acoustiques et électriques
 Thierry Saïd – percussions additionnelles, claviers additionnels
 Christian Martinez – trompette, arrangements cordes, cuivres et vents
 Bastien Stil – trombone, soubassophone

Production

 Mathieu Lecat – réalisation, programmation, photographie
 Klaus Roethlisberger – photographie
 Thierry Saïd – coordination artistique, claviers additionnels
 Philippe Russo – direction artistique, production exécutive
 Gildas Lointier – enregistrement
 Gautier Carbonneaux – assistant d'enregistrement
 Khoi Huynh – assistant d'enregistrement
 François Delabrière – mixage
 Patrice Kung – mixage
 Hubert Salou – mixage, mastérisation (studio Kashmir)
 Adel de Saint-Denis – mastérisation (studio Oméga)
 Jean-Pierre Leloir – photographie

Classements et certifications

Classements hebdomadaires

Classements de fin d'année

Certification
{| class="wikitable sortable"
!Pays
!Certification
!Ventes
|-
|  (SNEP)
|
| *

Références

Liens externes

Album musical sorti en 2013
Album de duos
Album de Hélène Ségara
Album de Joe Dassin
Single certifié platine en France


text:
Casparis Haanen (* 16. Juni 1778 in Bilzen; † 25. Januar 1849 in Amsterdam) war ein niederländischer Maler, Zeichner und Scherenschneider sowie Kunsthändler.

Neben der Malerei beschäftigte er sich auch mit Scherenschnitten, restaurierte auch alte Gemälde.

Haanen lebte und arbeitete bis um 1830 in Utrecht. Die Jahre von 1812 bis 1814 verbrachte er in Oosterhout in der Provinz Brabant. Er zog um 1830 nach Amsterdam.

Haanen heiratete Isabella Johanna Sangster. Das Ehepaar hatte vier Kinder, die ebenfalls Maler wurden.
 George Gillis Haanen (1807–1879)
 Elisabeth Alida Haanen (1809–1845)
 Remigius Adrianus Haanen (1812–1894)
 Adriana Johanna Haanen (1814–1895)

Van Haanens Arbeiten befinden sich in den Sammlungen des Rijksmuseums Amsterdam, des Rijksprentenkabinetts und des Kröller-Müller-Museums. Mehrere Exemplare seiner geschnittenen Silhouetten befinden sich in der Sammlung des Rijksprentenkabinetts.

Literatur

 Casparis Haanen. In: Biographisch Woordenboek der Nederlanden 1865, Bd. 8, S. 18
 Casparis Haanen. In: Pieter A. Scheen: Lexicon Nederlandse beeldende kunstenaars 1750–1950

Weblinks

Maler (Niederlande)
Genremaler
Niederländer
Geboren 1778
Gestorben 1849
Mann


text:
The Continental Op (Op van "Operator") is een personage uit de romans van Dashiell Hammett dat nooit bij zijn echte naam wordt genoemd. In de verhalen treedt hij op als particulier onderzoeker in dienst van de Continental Detective Agency in San Francisco.

The Continental Op debuteerde in oktober 1923 in een uitgave van het pulptijdschrift Black Mask, waardoor hij als een van de eerste hard-boiled detectives van de vroege twintigste-eeuwse misdaadliteratuur werd opgevoerd. Hij verscheen in 36 korte verhalen, die op twee na alle verschenen in Black Mask. Het was Hammetts gewoonte om de stof voor zijn langere romans uit deze korte verhalen te halen. Zo ook voor zijn eerste roman, Red Harvest uit 1929, waarin deThe Continental Op voorkomt.

Continental Op


text:
Keith Vincent Anderson, né le  à Perth et mort le  dans le désert de Tanami, est un pilote australien.

Né en Australie et après avoir passé une grande partie de sa jeunesse en Afrique du Sud, Keith Anderson devient pilote et rejoint le Royal Flying Corps. Il sert en France durant la Première Guerre mondiale. Il s'y distingue en abattant cinq avions ennemis. De retour en Australie, il rejoint la , jeune compagnie aérienne. Il se lie d'amitié avec Charles Kingsford Smith. Ensemble, ils achètent ensemble un Bristol Tourer, tentent de battre divers records et fondent leur propre compagnie, l'Interstate Flying Services. Leur idée, à terme, est de tenter une traversée de l'océan Pacifique en avion. Charles Ulm les rejoint alors dans l'aventure.

En 1927, il tente de battre le record du tour d'Australie le plus rapide en avion. Keith Anderson doit initialement voler avec Charles Kingsford Smith mais est remplacé par Charles Ulm. Il tentera néanmoins l'aventure en parallèle avec Henry Smith « Bobby » Hitchcock, et arrivera quelques jours après le premier équipage.

La même année, l'idée de traverser le Pacifique s'intensifie et Keith Anderson est pressenti pour faire partie de l'équipe. Néanmoins, lui et Charles Ulm ne s'entendent pas et les problèmes financiers qui entachent l'expédition entrainent son retrait. Charles Kingsford et Charles Ulm effectueront peu de temps après avec succès la traversée à bord du Southern Cross, accompagnés de deux américains. Se sentant lésé, Keith Anderson entame des poursuites judiciaires, réclamant une part des récompenses financières de l'équipage. Finalement, en , après une longue bataille judiciaire, il abandonne les poursuites.

En mars-, Charles Kingsford Smith, Charles Ulm, Harold Litchfield et Tom McWilliams s'élancent avec le Southern Cross pour tenter de battre le record détenu par Bert Hinkler, à savoir la traversée la plus rapide vers Londres. Cependant, les conditions météorologiques poussent l'équipage à se poser en catastrophe, sans moyen de communication. Des recherches sont mises en place et Keith Anderson, accompagné de Bobby Hitchcock, s'envolent à bord du Kookaburra, un Westland Widgeon, pour tenter de les localiser. Pour gagner du temps, ils décident de survoler le désert de Tanami mais le contact est perdu le . L'avion et le corps d'un des deux hommes ne seront aperçus depuis les airs que le  par . Le , une expédition au sol retrouve le corps de Keith Anderson à une centaine de mètres de l'avion. Les corps sont enterrés et puis rapatriés en  de la même année. Keith Anderson a droit à des funérailles militaires complètes à Mosman, en Nouvelle-Galles du Sud, le . Cette affaire, connue sous le nom d'affaire Coffee Royal mène à une commission d'enquête. Si Charles Ulm est jugé coupable pour ne pas avoir préparé correctement l'expédition, ni lui ni Charles Kingsford ne sont jugés responsables de la mort de Keith Anderson et Bobby Hitchcock, qui est considérée comme purement accidentelle.

Jeunesse et Première Guerre mondiale
Keith Vincent Anderson nait à Perth, en Australie occidentale, le . Il reçoit la plus grande partie de son éducation en Afrique du Sud, ayant été envoyé à l'âge de  là-bas pour vivre avec un parent de sa mère pendant que son père travaille à Ceylan, aujourd'hui le Sri Lanka. Il termine ses études au  et, à l'âge de , est sélectionné par le Major  comme recrue pour le Royal Flying Corps, alors impliqué dans la Première Guerre mondiale. Il apprend à piloter en Afrique du Sud et en Angleterre, rejoignant d'abord le  pour l'entrainement et ensuite le  en . Il sert en France avec une certaine distinction. Il aurait abattu neuf avions ennemis mais cinq seulement sont confirmés, l'armée exigeant une confirmation par d'autres témoins. Il rejoint en 1918 l', une unité aérienne chargée de bombardements stratégiques. Il est finalement réformé et retourne en Afrique du Sud avec une obusite et un total de  de vol enregistrées sur neuf modèles d'avions, parmi lesquels l'Avro 504, le Sopwith Pup et le Camel, le De Havilland DH6, DH9 et DH9A et le B.E.2.

Vol transpacifique

Rencontre avec Charles Kingsford Smith
Il retourne en Australie en 1921, s'installant à Perth où vit sa mère, son père étant décédé quelques années auparavant. Il se joint alors à la  en 1922 et, pendant deux ans, il vole sur leur ligne de courrier aérien du nord-ouest. Le chef d'escadron Charles Kingsford Smith vole déjà pour « Airways », et ils deviennent amis. Il quitte la compagnie en , et en , il achète un Bristol Tourer, à bord duquel il tente de battre le record du vol le plus rapide entre Perth-Sydney, établi par le lieutenant  en 1920 et d'une durée  heures établie avec DH.4. Charles Kingsford Smith, également dans un Bristol Tourer, tente le record au même moment ; tous deux abattent les  qui en  de vol, attribuant leur échec à un fort vent de face.

En 1927, il entreprend un voyage autour de l'Australie pour George A. Bond & Co, fabricants de sous-vêtements et de bonneterie, pour un coût de , afin d'évaluer l'utilité commerciale de l'aviation pour l'entreprise. Voyagent avec lui Henry Smith « Bobby » Hitchcock, précédemment mécanicien pour « Airways », et C. C. Vivian, directeur de la publicité de Bond. L'avion quiite Sydney le  et revient le , soit un total de .

Charles Kingsford Smith démissionne également de Western Australian Airways et, parrainé par  (Melbourne), The Sun (Sydney) et le  (Brisbane), effectue un vol record autour de l'Australie avec un copilote, Charles Ulm, dans un avion similaire, parti de Sydney le  et revenu le , soit un plus de neufs jours pour un peu plus de .

Écartement du vol transpacifique
Le prochain défi de Charles Kingsford Smith est un vol transpacifique, et Keith Anderson fait partie de l'équipage de trois personnes. Il se rend à Hawaï en  pour évaluer les terrains d'aviation disponibles sur les îles, puis se rend en Amérique avec Charles Kingsford Smith et Charles Ulm pour aider à son organisation, mais revient en Australie en mars avant que l'avion, le Southern Cross, ne soit acheté. Le vol est initialement prévu pour , mais il y a une agitation considérable en Nouvelle-Galles du Sud pour forcer son annulation. Le premier ministre de la Nouvelle-Galles du Sud, Jack Lang, promet un soutien de , mais le ministère Bavin qui lui succéde répudie cet engagement. Afin de collecter des fonds pour le vol transpacifique, Charles Kingsford Smith et Poole, un pilote américain, tentent de battre le record du monde de vol soutenu à bord du Southern Cross. Ils n'y parviennent pas mais trouvent un riche commanditaire en la personne de George Allan Hancock, un millionnaire américain, qui efface leurs dettes et permet ainsi la réalisation du vol.

En août 1927, ils achètent le Fokker trimoteur (ayant appartenu à Hubert Wilkins) pour 7 500 £, dont le prix initial était de 15 000 £.

En raison du non-retour de Keith Anderson, le personnel pour le vol est le suivant : Kingsford Smith (pilote), Charles Ulm (responsable de l'organisation et pilote de relève), et les Américains Harry W. Lyon (navigateur) et James Warner (opérateur radio). Lyon et Warner ne doivent voyager que jusqu'à Suva, après quoi Kingsford Smith sera pilote solo et Ulm navigateur.

Kingsford Smith et son équipage de quatre personnes quittent Oakland, en Californie, le 31 mai 1928 et atterrissent à Brisbane le matin du 9 juin 1928, après avoir parcouru environ 11 670 km via Hawaï et les îles Fidji.

Poursuites judiciaires
Après le retour de Keith Anderson en Australie, qu'il prétend être dans l'intérêt des objectifs de l'équipe, mais dont la nature n'a jamais été révélée, il est écarté de l'équipe de Kingsford Smith, et le vol de San Francisco à l'Australie est effectué sans lui. Il se sent lésé, car il a consacré beaucoup de temps, d'efforts et de dépenses au projet, et il veut une part des récompenses financières. Le Brisbane Truth est d'accord : "Il est regrettable qu'Anderson n'ait pas été avec eux, mais nul doute que Kingsford Smith, dans sa tournée de triomphe, n'oubliera pas son compagnon." Le père de sa fiancée, l'avocat de Sydney, A. V. Hilliard (1865-1933), obtient une injonction empêchant Kingsford Smith et Ulm de déplacer le Southern Cross hors de la juridiction des tribunaux de Nouvelle-Galles du Sud jusqu'à ce qu'un accord soit trouvé.

La déclaration sous serment d'e Keith Anderson est accompagnée d'une lettre que Kingsford Smith et Ulm lui adressent en mai 1928, dans laquelle ils reconnaissent qu'Anderson souhaite participer au vol, mais qu'ils ne peuvent pas l'aider à payer le billet d'avion, et ajoutent : " Nous avons appris que vous n'avez fait que peu ou pas d'efforts pour nous aider depuis votre retour en Australie, alors que vous nous avez laissés ici pour porter le projet. Au moment de votre départ, il semblait être un projet sans espoir".

Le 22 février 1929, Keith Anderson abandonne ses réclamations contre Charles Kingsford Smith, acceptant l'argument selon lequel en quittant l'Amérique de son plein gré, il a perdu son adhésion au partenariat, et Kingsford Smith retire toute intimation selon laquelle le départ d'e Keith Anderson est dû à la lâcheté ou au manque de confiance dans le projet. Cela signife que le Southern Cross est libre de contraintes légales et que le vol vers Londres peut avoir lieu.

Puis, le 19 mars 1929, lors du bal des militaires rentrés au pays, une assignation est signifiée au nom de Hitchcock à Kingsford Smith, Ulm et Anderson pour un montant de 1 000 £, au motif qu'ils lui ont promis un rôle dans la traversée du Pacifique par le Southern Cross. Kingsford Smith reconnait avoir fait certaines promesses à Hitchcock, mais ne l'a jamais admis dans l'équipe volante. Le juge de la Cour suprême accepte l'argument de Kingsford Smith selon lequel le projet initial a été abandonné, et qu'aucune promesse n'a été faite concernant le vol révisé, et demande au jury de donner raison aux défendeurs.

Anderson et Hitchcock annoncent ensuite qu'ils tenteront de battre le record de vol de Bert Hinkler vers Londres à bord du Bristol Tourer, qui a déjà effectué plus de 1300 heures de vol. Ils quittent Sydney le 6 septembre 1928, mais ne vont pas plus loin que Pine Creek, dans le Territoire du Nord, lorsqu'ils ont des problèmes de radiateur et font un atterrissage forcé, dont Anderson sort indemne, et Hitchcock ne souffre que d'une lèvre sévèrement coupée et d'une épaule froisée, mais l'avion est une épave, avec rien de récupérable à part le moteur.

Affaire Coffee Royal

Disparition du Southern Cross
Après une série de retards très médiatisés, Kingsford Smith, Ulm, Harold A. Litchfield (navigateur) et Thomas Harrison "Tom" McWilliams (opérateur radio) décollent à bord Southern Cross depuis l'aérodrome de Richmond pour Wyndham, Australie occidentale, le 30 mars 1929, pour la première étape de leur vol vers Londres. Ils ont 800 gallons de carburant à bord, mais se perdent dans une pluie torrentielle, manquent de carburant et, vers midi le 31 mars, signalent par radio qu'ils se posent à environ 240 km de leur objectif, dans une zone surnommée "Coffee Royal" par les aviateurs.

Le 3 avril, quatre ou cinq avions sont déployés pour rechercher les aviateurs disparus, deux affrétés par le journal The Sun auprès de la West Australian Airways, l'un piloté par Jim Woods et l'autre par Eric Chater (qui a dû faire un atterrissage forcé près de Walcott Inlet). Ces avions, qui n'ont qu'une autonomie de quatre heures, n'ont trouvé aucune trace du Southern Cross.

Recherche du Southern Cross
Keith Anderson décide de participer aux recherches à bord du monoplan Westland Widgeon III Kookaburra, qu'il a acheté un mois plus tôt. John Cantor, de l'hôtel Customs House, lui promet une aide financière pour sa tentative de recherche. Le 7 avril, Anderson et Hitchcock décollent de la piste d'atterrissage de Richmond. L'avion décolle facilement avec sa charge de 400 kg, Anderson ayant déclaré à son copilote Milton Kent qu'il a la bonne machine pour ce travail et qu'il ne négligera aucune piste dans sa recherche des hommes disparus. Ils a l'intention d'atteindre la zone de recherche en quatre "sauts" : Broken Hill, Oodnadatta, Alice Springs et Wyndham, mais leur dernier contact a  lieu à "The Alice" le mercredi matin 10 avril 1929, lorsqu'ils partent avec pour seules provisions quelques sandwiches et deux bouteilles d'eau."

Les Holden, dans son DH.61 Canberra, trouve le Southern Cross le 12 avril, jette quelques provisions à l'équipage, et transmet sa position à Fred Heath de West Australian Airways, qui atterrit à côté.

Disparition et mort
Lester Joseph Brain de Qantas à bord de l'Atlanta trouve le Kookaburra et un corps le 21 avril. Le corps d'Anderson est  retrouvé à une petite distance le 29 avril par une équipe de terrain (montée) dirigée par le lieutenant Charles Eaton. Ils trouvent également un journal intime dont la dernière entrée était le 12 avril. Eaton et ses hommes Moran et Douglas enterrent les corps, qui sont récupérés en juin par un camion Thornycroft à six roues.

Les funérailles de Hitchcock ont lieu à Perth et sa dépouille est enterrée à Karrakatta le 3 juillet 1929.

Anderson a droit à des funérailles militaires complètes à Mosman, en Nouvelle-Galles du Sud, le 6 juillet 1929, et est enterré à St George's Heights, un site accordé uniquement par le conseil de la municipalité de Mosman.

Une conspiration ?
Un journal de Sydney publie des rumeurs selon lesquelles Keith Anderson et Kingsford Smith ont organisé la disparition du Southern Cross comme une "cascade" ou pour donner à Keith Anderson un statut héroïque. Ces "allégations" sont étayées par la disparition de la réserve des rations alimentaires du Southern Cross et par l'aide financière que Charles Kingsford Smith a accordée à Keith Anderson pour acheter le Kookaburra. Il a également déposé à la mission Drysdale des informations trompeuses sur son itinéraire. Willian Angus Todd, pendant un temps leur navigateur, atteste qu'à l'époque de la rigueur financière, il a entendu Charles Ulm suggérer que s'ils se perdaient dans l'outback australien, ils ne manqueraient pas de soutien public. Dudley Walsh, de la Neptune Oil Company, a entendu une proposition similaire de la part d'Ulm. Jim Woods, l'un des pilotes de recherche, jure que ses recherches l'ont mené près du "Coffee Royal", et qu'il aurait remarqué sur la fumée si quelqu'un avait voulu attirer son attention.

Lors d'une enquête du Commonwealth, Charles Kingsford Smith nie avec véhémence toute collusion ou mise en scène de l'événement pour attirer l'attention, et la commission d'enquête lui donne raison.

Hommages
Abe Shannon joue un rôle de premier plan dans la demande d'un mémorial pour Keith Anderson et Bobby Hitchcock. Ce mémorial est inauguré au parc Rawson, à Mosman, le 27 juillet 1930. Keith Anderson reste le seul homme blanc à être enterré à Mosman.

Dans son testament, Mme Constance Anderson laisse au Perth Museum le dernier journal de son fils et d'autres reliques, qu'ils avaient déjà en prêt.

Vie privée
À Sydney, au début des années 1920, Keith Anderson rencontre Lyal "Bon" Hilliard (née le ) de Collaroy, en Nouvelle-Galles du Sud, passionnée d'aviation, mondaine. Ils annoncent leurs fiançailles en .

Notes et références

Notes

Références

Liens externes

Naissance en juillet 1898
Naissance à Perth (Australie-Occidentale)
Décès en avril 1929
Décès à 30 ans
Militaire australien de la Première Guerre mondiale
Aviateur australien
Mort dans un accident aérien


text:
Cranetown može značiti:
Cranetown, indijansko selo (Fairfield co., Ohio)
Cranetown, indijansko selo (Crawford co., Ohio)


text:
Liste de ponts de la Moselle, non exhaustive, représentant les édifices présents et/ou historiques dans le département français de la Moselle, en France.

Ponts de longueur supérieure à 100 m
Les ouvrages de longueur totale supérieure à  du département de la Moselle sont classés ci-après par gestionnaires de voies.

Autoroute

Viaduc de Beauregard A31, ~530m qui franchit la Moselle à Thionville.

Routes nationales

Routes départementales

Ponts présentant un intérêt architectural ou historique

Les ponts de la Moselle inscrits à l'inventaire national des monuments historiques sont recensés ci-après.

 Pont - Achen -
 Pont - Basse-Rentgen -
 Pont - Beyren-lès-Sierck -
 Pont sur le Landbach - Dolving -  ;
 Pont des Thermes - Metz -  ;
 Vieux Pont - Moulins-lès-Metz
 Pont - Sierck-les-Bains -
 Pont-couvert, puis Pont des Alliés - Thionville -  ;  ;
 Pont du Couronné
 Pont-écluse sud du couronné d'Yutz - Thionville -
 Pont - Zoufftgen -
 Pont de Cattenom

Articles connexes

 Liste des ponts de Metz
 Liste des ponts sur la Moselle
 Ponts de France

Sources
Base de données Mérimée du Ministère de la Culture et de la Communication.

Moselle

Ponts


text:
Андре́й Королёв:
 Королёв, Андрей Александрович (1944—1999) — российский лингвист, кельтолог.
 Королёв, Андрей Андреевич (1911—1993) — советский учёный в области прокатного производства и обработки металлов давлением.
 Королёв, Андрей Викторович (род. 1970) — советский и российский хоккеист. Тренер.
 Королёв, Андрей Геннадьевич (род. 1966) — советский и российский рок-музыкант, клавишник группы «Алиса» (1989—1993), священник.
 Королёв, Андрей Юрьевич (род. 1976) — российский путешественник.


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Chiquicha ist eine Ortschaft und eine Parroquia rural ("ländliches Kirchspiel") im Kanton San Pedro de Pelileo der ecuadorianischen Provinz Tungurahua. Die Parroquia besitzt eine Fläche von 14,18 km². Die Einwohnerzahl lag im Jahr 2010 bei 1445. Hauptwirtschaftszweig ist die Landwirtschaft.

Lage
Der Ort Chiquicha befindet sich 9 km nördlich vom Kantonshauptort Pelileo im Anden-Hochtal von Zentral-Ecuador auf einer Höhe von . Chiquicha liegt auf einer Hochfläche, die im Westen vom Río Pachanlica, im Norden vom Río Ambato sowie im Osten vom Río Patate begrenzt wird.

Die Parroquia Chiquicha grenzt im Süden an die Parroquias Pelileo, García Moreno und El Rosario, im Westen an die Parroquia Picaihua (Kanton Ambato), im Norden an die Parroquia Izamba (ebenfalls Kanton  Ambato) sowie im Osten an die Parroquia Emilio María Terán (Kanton Santiago de Píllaro) und an die Parroquia Los Andes (Kanton Patate).

Weblinks
 https://www.gadchiquicha.gob.ec/ – GAD Parroquial Rural de Chiquicha
 Bevölkerungsstatistik bei www.citypopulation.de

Ort in Ecuador
Parroquia in der Provinz Tungurahua
Ort in Südamerika


text:
Hibiscus uncinellus är en malvaväxtart som beskrevs av José Mariano Mociño, Amp; Sesse och Dc.. Hibiscus uncinellus ingår i Hibiskussläktet som ingår i familjen malvaväxter. Inga underarter finns listade i Catalogue of Life.

Källor

Externa länkar

Hibiskussläktet
uncinellus


text:
Het Australian Institute of Architects (AIA) is een Australische beroepsorganisatie voor architecten. De AIA reikt jaarlijks architectuurprijzen uit voor gebouwen in elk van de staten van Australië. De AIA heeft ongeveer 10.000 leden in Australië en in het buitenland.

De AIA is aangesloten bij de Union Internationale des Architectes.

Geschiedenis
De AIA werd in 1930 opgericht. In 2008 werd de naam van de organisatie veranderd van Royal Australian Institute of Architects (RAIA) naar de huidige naam.

Externe links
  Australian Institute of Architects

Architectuur in Australië
Australische organisatie


text:
Edgewood is a city in Clayton and Delaware counties in the U.S. state of Iowa. Highway 3, which runs through the center of town, is the dividing line between the two counties. The Edgewood post office was established in 1852 on the Clayton side of the town. Edgewood was formally incorporated in 1892, although it had a functioning council for some time before that date. The population was 909 at the time of the 2020 census, down from 923 in 2000.

Geography
Edgewood is located at  (42.644845, -91.401792).

According to the United States Census Bureau, the city has a total area of , all land.

Demographics

2010 census
As of the census of 2010, there were 864 people, 385 households, and 216 families living in the city. The population density was . There were 421 housing units at an average density of . The racial makeup of the city was 99.1% White, 0.1% Native American, 0.1% from other races, and 0.7% from two or more races. Hispanic or Latino of any race were 0.7% of the population.

There were 385 households, of which 25.5% had children under the age of 18 living with them, 45.5% were married couples living together, 8.3% had a female householder with no husband present, 2.3% had a male householder with no wife present, and 43.9% were non-families. 38.7% of all households were made up of individuals, and 22.8% had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 2.09 and the average family size was 2.79.

The median age in the city was 46.6 years. 21.6% of residents were under the age of 18; 6% were between the ages of 18 and 24; 20.5% were from 25 to 44; 23.5% were from 45 to 64; and 28.6% were 65 years of age or older. The gender makeup of the city was 45.7% male and 54.3% female.

2000 census
As of the census of 2000, there were 923 people, 364 households, and 243 families living in the city. The population density was . There were 411 housing units at an average density of . The racial makeup of the city was 99.46% White, 0.11% Native American, 0.22% from other races, and 0.22% from two or more races. Hispanic or Latino of any race were 0.76% of the population.

There were 364 households, out of which 32.1% had children under the age of 18 living with them, 55.2% were married couples living together, 8.0% had a female householder with no husband present, and 33.2% were non-families. 29.7% of all households were made up of individuals, and 18.7% had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 2.35 and the average family size was 2.91.

23.5% were under the age of 18, 7.4% from 18 to 24, 21.5% from 25 to 44, 21.5% from 45 to 64, and 26.2% were 65 years of age or older. The median age was 43 years. For every 100 females, there were 84.2 males. For every 100 females age 18 and over, there were 82.4 males.

The median income for a household in the city was $35,455, and the median income for a family was $42,946. Males had a median income of $29,000 versus $21,406 for females. The per capita income for the city was $16,187. About 0.8% of families and 4.7% of the population were below the poverty line, including none of those under age 18 and 15.2% of those age 65 or over.

Education
Edgewood–Colesburg Community School District operates public schools.

Events
The city and chamber of commerce host an annual rodeo, the Edgewood Rodeo Days, which includes events put on by the Professional Rodeo Cowboys Association.

See also
 Bixby State Preserve

Notable person

 Henry Otley Beyer, American anthropologist based in the Philippines.

References

External links
 City website

Cities in Iowa
Cities in Clayton County, Iowa
Cities in Delaware County, Iowa
1852 establishments in Iowa
Populated places established in 1852


text:
T [] är den tjugonde bokstaven i det moderna latinska alfabetet.

Betydelser

Versalt T
 tesla, en måttenhet för magnetiskt flöde.
 storheten temperatur i fysikaliska formler.
 nationalitetsbeteckning för motorfordon från Thailand.
 tera, SI-prefix för faktorn 1012.
 länsbokstav för Örebro län.
 I Stockholm används ett versalt T för att markera en station i Stockholms tunnelbana. I Boston finns en liknande markering vid tunnelbanestationerna, men där står T:et för "transportation".
 Farkostteknikinriktningen på Kungliga Tekniska högskolan (KTH), Stockholm.
 Inom de svenska bibliotekens klassifikationssystem SAB är T signum för  matematik, se SAB:T.
 Namn på en specifik kroppsform på en elgitarr.
 Betecknar diesellok i det svenska litterasystemet för järnvägsfordon.

Gement t
 storheten tid i fysikaliska formler.
 ton (massenhet motsvarande 1000 kilogram).
 Internationella fonetiska alfabetets symbol för tonlös alveolar klusil.
 spårvidden 1067 mm i svenska littera för järnvägsfordon.

Historia
Till det latinska alfabetet kom bokstaven T från det grekiska alfabetets tau, som i sin tur härstammar från den feniciska bokstaven "taw", som ursprungligen föreställde ett kryss.

Datateknik
I datorer lagras T samt förkomponerade bokstäver med T som bas och vissa andra varianter av T, plus törn, med följande kodpunkter:

I ASCII-baserade kodningar lagras T med värdet 0x54 (hexadecimalt) och t med värdet 0x74 (hexadecimalt).
I EBCDIC-baserade kodningar lagras T med värdet 0xE3 (hexadecimalt) och t med värdet 0xA3 (hexadecimalt).
Övriga varianter av T lagras med olika värden beroende på vilken kodning som används, om de alls kan representeras.

Latinska alfabetet


text:
De N.V. Cotonnière Galveston (ook: N.V. Galveston) was een katoenspinnerij te Gent, gelegen aan  Wiedauwkaai 52 (de voormalige Nijverheidskaai).

geschiedenis
Het bedrijf werd opgericht in 1910 door Emile Braun en Adolphe Hebbelynck en in 1912 werd de productie gestart. De fabriek is volgens de Manchester-architectuur gebouwd en omvat vier bouwlagen. Architect was Emile De Weerdt. De fabriek is vernoemd naar een Amerikaanse havenstad waar veel katoen verladen werd.

In 1919 werkten er al meer dan duizend mensen. In dat jaar werd het een onderdeel van Union Cotonnière.

Vier pakhuizen aan de overkant van de toegangsweg, waarvan twee tot de linnenfabriek La Liève behoorden, werden in 1967 toegevoegd aan het complex.

De neergang van de Gentse katoenindustrie leidde in 1999 tot sluiting van de fabriek. Deze werd omgevormd tot een bedrijfsverzamelpand dat vanaf 2006 in gebruik werd genomen. De pakhuizen, de traptoren en de watertoren werden beschermd als monument, maar ook de rest van het industriegebouw bleef behouden.

Externe links
Onroerend erfgoed
Galveston Gent

Voormalig textielbedrijf in Vlaanderen
Vlaams katoenbedrijf
Textielindustrie in Gent