Платную скоростную трассу Москва — Казань планируется открыть в 2027 году, ее могут продлить до Екатеринбурга, а затем и до Владивостока. Об этом сообщил председатель правления «Автодора» Вячеслав Петушенко. «Мы бы хотели, чтобы она дошла до Владивостока. Когда это будет? Пока в планах на 2030 год доехать до Екатеринбурга. Хотя уже через пару лет мы будем решать, куда пойдем дальше», — цитирует Петушенко ТАСС. Строительство трассы, в соответствии с планом, разбили на этапы: дорогу из Москвы до Владимира начнут прокладывать во втором полугодии 2020 года. До Казани и в обход города дорогу планируется построить до конца 2024 года. Срединный участок — к 2027 году. Впрочем, все большие стройки в России обычно затягивались сверх нормативного срока. Будет ли этот мега-проект исключением, большой вопрос. Строительство трассы неоднократно переносилось. По одной из версий автопроекта, 2020 год ранее уже фигурировал как дата окончания строительства, а не его начала. Протяженность новой автотрассы от Москвы до Казани составит 794 км. Сейчас стоимость новой трассы оценивается в 550 млрд рублей. Деньги огромные. И, конечно, строительство трассы во многом будет зависеть от социально - экономического развития страны, от доходов бюджета. Об окупаемости проекта сейчас говорить бесполезно. Новая трасса будет четырехполосной, при ее строительстве в Татарстане будет возведен новый мост через Волгу. Расчетная скорость движения по трассе Москва — Казань составит 120 км/час. Дорога позволит сократить время в пути от Москвы до Казани почти в два раза — до 6,5 часа. Петушенко напомнил, что цель «Автодора» — создать сеть магистральных скоростных дорог «Север — Юг» и «Запад — Восток». «В коридоре «Север — Юг» мы уже ограничены морями: нам развиваться дальше некуда, к сожалению», — отметил он. Ранее на встрече с Владимиром Путиным вице-премьер Максим Акимов заявил, что правительство планирует продлить платную трассу Москва — Казань протяженностью почти 800 км до Екатеринбурга. «К 2027 году мы построим всю платную магистраль на всех участках, дав абсолютно новую транспортную услугу между двумя самыми мощными экономическими районами страны», — отметил вице-премьер. Премьер Дмитрий Медведев дал добро на строительство платной скоростной автотрассы 1 ноября. Дорога станет частью транснациональной магистрали «Европа — Западный Китай», которая свяжет территории нескольких государств: России, Казахстана, Китая. Финансирование проекта, сообщал замглавы Минтранса Иннокентий Алафинов , первоначально оценивалось в 730 млрд рублей. При этом ранее планировалось построить дорогу за 539 млрд руб., говорил Петушенко, уточняя, что проект уже обеспечен частными инвестициями в объеме 260 млрд рублей. Большие ли это суммы, покажет проектно-сметная документация, отметил в беседе с «Газетой.Ru» вице-президент Центра экономики инфраструктуры Павел Чистяков. «Это дешевле, чем та цена, по которой строят дороги в Европе, и, конечно, дороже, чем та цена, по которой прокладывают трассы в Китае. В принципе, это соответствует нашим затратам и расценкам», — указал эксперт. При этом названные цифры, скорее всего, будут скорректированы, добавляет Чистяков. «В этой сумме могут быть существенные изменения, как только сейчас это все будет просчитано более детально, на местности, с бурением, с геологией, с оценкой стоимости земли и так далее. Конечно, надо рекомендовать удельную стоимость одного километра этой дороги снижать, но не за счет качества используемых материалов», — отметил Чистяков. На качество российских дорог после личного автопробега пожаловался глава Минэкономразвития Максим Орешкин. В середине июля Орешкин сел за руль отечественного авто Lada Xray и проехал из Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань и Самару до Тольятти. Всего чиновник накатал 1,3 тыс. км. «Машины мы делать научились, осталось доделать дороги. Потому что есть узкие, не очень хорошие, честно скажу. В одном месте чуть колесо не пробили», — пожаловался Орешкин. После этого в августе в Минэкономразвитии рассказали, как можно сэкономить на трассе Москва — Казань. Ведомство предложило построить трассу не до Казани, а до Владимира, и вместе с этим реконструировать существующую трассу М7 Москва — Уфа. Благодаря этому бюджет проекта сократился бы почти вдвое с 539 млрд рублей до 279 млрд рублей.
Платную скоростную трассу Москва — Казань стоило бы продлить до Екатеринбурга к 2030 году, а затем и до Владивостока, считают в «Автодоре». При этом строительство дороги до столицы Татарстана обойдется как минимум в 550 млрд рублей. Об окупаемости проекта речи пока не идет.
Платные километры: от Москвы до Владивостока проложат трассу