這篇文章的總結:  技術可能會通過遠端控制飛機來避免德國之翼的悲劇已經存在多年, 在航空公司擔心飛行員被殺害的危險以及恐怖分子所謂的網路劫持的可能性的背景下, 代表飛行員的工會也反對此舉. 恐怖分子用劫持的飛機作為武器, 引發了要求建立新的系統以防止這種暴行再次發生的呼籲. 下滾動視訊 在阿爾卑斯山的艱難地形工作的團隊清理分散的<unk>毀殘骸並尋找屍體和物品. 週四在法國的Le Vernet參加了紀念活動. 航空安全國際的編輯菲利普·<unk>姆 (Philip Baum) 表示, 他告訴"獨立報":"不善的強化駕駛<unk>門造成了災難性的後果. <unk>姆說,在2001年恐怖襲擊事件中,人們對航空安全的思考被扭曲了,他補充說"過度關注恐怖主義"和"未能解決對航空安全的其他威脅". 歐洲和美國的製造商一直在研究如何製造"防劫機"的飛機. 2006年,波音公司獲得美國專利,用於"無間斷自動駕駛系統". 這將使飛行員,地面控制員或安全機構如中情局能夠啟用機上任何人都無法關閉的自動飛航模式. 如果恐怖分子試圖進入駕駛<unk>, 系統也可以自動啟動, 之前的8起<unk>機事故都是由飛行員自殺造成的, 2013年11月29日:莫三比克航空470航班在奈米比亞<unk>毀,造成33人死亡. 1999年10月31日:217...
技術可能會避免阿爾卑斯山的悲劇已經存在多年, 但一直受到航空業的抵制. "不可中斷的自動駕駛系統"將允許地面控制器啟用在飛機上無法關閉的模式. 但由於擔心飛行員被淘汰的危險以及所謂的網路劫機的可能性,