what important event is this text about: 儘管梅賽德斯在西班牙進行了主要部件的升級，與之相比法拉利在西班牙仍然非常的快。維特爾在Q1中，因在賽道上被車隊命令停下賽車而受到了驚嚇，否則本應奪下Q1最速。在Q2維特爾以.3領先於漢密爾頓的最快圈速，然而在Q3他在最後一節中失誤，造成了排位時間的損失，最後0.051秒落後於漢密爾頓。3分之在漢密爾頓是最好的搭在第二部門，但是失去的時間，在最後的部門和合格第二，0.051秒後面的漢密爾頓。 萊科寧有在排位賽中奪得了第四，0.29秒落後於杆位成績。 在正賽中，維特爾的發車比漢密爾頓更好，因而在一號彎實現了對漢密爾頓的超越奪得領跑位置。 馬克思維斯塔潘，基米萊科寧和瓦爾特萊博塔斯都在一號彎嘗試奪得第三，但博塔斯在內側關門的行為導致了對萊科寧的撞擊，間接導致了萊科寧與維斯塔潘的事故。 它結束了萊科寧和維斯塔潘的週末，與此同時博塔斯依然能夠繼續他的賽事。 與此同時，維特爾在第一圈拼了命的把與漢密爾頓的距離帶開到了2.2秒，但差距保持在2.2秒左右持續到了14圈，此時維特爾在領先位置進站更換了軟胎，以抵禦來自漢密爾頓undercut的威脅。 重回賽道後，他輕易地超越了丹尼爾裡奇亞多，但在超越博塔斯的時候大約損失了4秒鐘。 漢密爾頓留在了賽道上，直到第21圈後進站更換了中性胎，回到賽道上，他落後於維特爾7秒。 緊接著因為菲利普馬薩與範多恩斯托爾的撞車，賽事發布了虛擬安全車。 漢密爾頓虛擬安全車部署之前進站更換了軟胎，維特爾在下一圈後進站更換了中性胎。 他們在一號彎輪對輪,輪胎觸碰到了一塊，漢密爾頓被逼離了賽道且而後維特爾。 然而，漢密爾頓在44圈實現了超越，並且贏得了賽事。 因此，漢密爾頓在積分榜上與維特爾的差距縮小到6分，同時梅賽德斯車隊積分榜上把領先優勢擴大到了8分。
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