根據參考文獻, 橋的東部為什麼要重建?
Context:舊金山<unk>奧克蘭灣大橋 (San Francisco<unk>Oakland Bay Bridge),當地稱為海灣大橋,是一座跨越加利福尼亞州舊金山灣的橋樑. 作為80號州際公路和舊金山和奧克蘭之間的直接道路的一部分, 它是美國最長的跨度之一.  這座收費橋的設計早在加利福尼亞黃金熱時期就已經開始了",皇帝"約書亞·諾頓 (Joshua Norton) 著名的倡導者,但直到1933年才開始建造. 它是由查爾斯·H·珀塞爾設計,由美國橋樑公司建造,於1936年11月12日星期四開放,比金門大橋早六個月. 它最初在上層承載汽車交通,下層承載卡車,汽車,公共汽車和通勤列車,但在1958年4月20日關鍵系統放棄鐵路服務後,下層也轉換為全路交通. 1963年10月12日,交通在每個甲板上重新配置為單向交通,上層向西,下層向東,允許卡車和公共汽車在上層.  1986年,這座橋被非正式地奉獻給前加州州長詹姆斯·羅爾夫.  這座橋有兩個長度大致相同的部分;較舊的西部部分,正式稱為威利·L·布朗·Jr.橋 (以舊金山市長和加利福尼亞州議會議長威利·L·布朗·Jr.命名),連線舊金山市中心與耶巴·布埃納島,較新的未命名的東部部分連線島嶼與奧克蘭. 西部部分是一座雙吊橋,有兩層甲板,向西的交通運輸是在上層,而向東的交通運輸是在下層. 這座橋的最大跨度是懸臂橋.  在1989年洛馬普里塔地震期間,東部部分上層部分倒塌到下層,橋樑被關閉了一個月. 橋的東部部分作為連線自<unk>吊橋的橋樑於2002年開始重建;新的東部部分於2013年9月2日開放,據報道成本超過65億美元;最初的估計為2.5億美元,用於現有跨度的抗震改造. 不同於橋的西部部分和原始的東部部分,新的東部部分是一個單一的甲板,承載著所有往東和往西的車道. 舊的東方跨度的拆除於2018年9月8日完成.
這座橋的東部部分是重建的,因為在1989年洛馬普里塔地震期間,它的上層部分倒塌到下層.