根據所提供的資訊, 圍繞2021年阿布扎比大獎賽的爭議是什麼?
Context:2021年阿布扎比大獎賽 (正式名為Formula 1 Etihad Airways阿布扎比大獎賽2021) 是一級方程式賽車比賽,於2021年12月12日在阿拉伯聯合<unk>長國阿布扎比的雅斯海<unk>賽道舉行. 這場比賽是2021年一級方程式世界錦標賽的第二十二輪和最後一輪,比賽距離為58圈. 這場比賽決定了車手和車隊的冠軍; 馬克斯·維斯塔潘和<unk>易斯·漢密爾頓都獲得了369.5分. 漢密爾頓在比賽的大部分時間都領先,並且似乎在贏得了世界車手冠軍的第八次紀錄,在第一圈的第一回合開始時領先. 然而Verstappen成為最終的贏家,在比賽的最後幾分鐘爭議性的安全車重新啟動後在最後一圈超越漢密爾頓. 因此,國際汽聯對比賽進行了調查,導致比賽控制重組,包括取代邁克爾·馬西作為比賽主任,並修改安全車規則. 這項調查隨後得出結論,賽事官員由於人為錯誤而誤用了當時的規則,但證實了結果.  維斯塔本的勝利確保了他的職業生涯的第一個F1世界車手冠軍,比漢密爾頓領先8分,而紅牛車隊則是自2013年以來的第一個. 梅賽德斯連續第八次贏得了F1世界車隊冠軍,創造了新的紀錄. 這場大獎賽也是2007年世界冠軍基米·萊科寧的最後一場比賽;這位42歲的芬蘭人在跨越349場大獎賽的20年職業生涯後從F1退役.  種族  起跑和開車 賽事於當地時間12月12日星期日17:00開始. 路易斯·漢密爾頓立即從馬克斯·弗斯塔潘領先,促使弗斯塔潘試圖在第6個轉<unk>中恢復自己的位置. 維斯塔潘的軌跡迫使漢密爾頓離開賽道, 紅牛賽車隊認為他應該把位置讓給維斯塔潘,抗議漢密爾頓的賽車路線,並通過無線電被告知漢密爾頓最終已經恢復了任何優勢. 這起事件被轉交給機長, 他們認為沒有必要進一步調查. 漢密爾頓利用中型複合輪胎的耐用性擴大了他的領先優勢,因為他的軟複合輪胎受到更大的損壞.  汽車停車場和虛擬安全車 維斯塔潘在第13圈結束時停下來,漢密爾頓在一圈後跟隨,兩人都選擇了一套最硬的輪胎. 領先的車手將塞爾吉奧·佩雷斯提升到第一位,墨西哥車手被告知他的策略是阻止漢密爾頓,讓他的隊友維斯塔潘趕上. 漢密爾頓在第20圈趕上了佩雷斯;紅牛車隊的第二名車手的精力充<unk>的防守讓維斯塔潘能夠大幅縮小距離,從距離坑道後大約11秒縮短到1.3秒. 維斯塔潘無法利用這一優勢,漢密爾頓的速度優越,在比賽中期將差距擴大到4秒.  最後一圈 在第53圈,尼古拉斯·拉蒂菲在第14圈<unk>毀,他與哈斯的米克·舒馬赫爭奪位置,在第9圈跑出賽道後輪胎髒了,這導致了安全車. 漢密爾頓再次沒有站車,因為如果安全車的時間沒有結束,他會失去賽道位置,而維斯塔潘則在他的身後站車,以獲得最新的軟輪胎. 由於油壓,佩雷斯在安全車下退役. 在維斯塔潘的站後,他保持了第二名,但與漢密爾頓 (第一名) 之間有五輛車 (蘭多·諾里斯,費爾南多·阿隆索,埃斯蒂班·奧康,查爾斯·勒克勒克和塞巴斯蒂安·維特爾). 拉蒂菲的撞車殘骸正在被賽道巡邏員清理, 經過一圈的車手最初被告知他們不會被允許超車. 在第57圈,馬西指示只有漢密爾頓和維斯塔潘之間的五輛車才能自行解圈.  維特爾通過安全車進入領先圈後,賽事控制部門宣佈安全車將在圈末進入坑<unk>,以便進行最後一圈的綠旗賽,導致梅賽德斯車隊主任託託·沃爾夫的憤怒抗議. 在最後一圈,維斯塔潘用他的新鮮軟輪胎超過漢密爾頓進入第五圈,領先比賽. 他抵制了漢密爾頓的反擊,贏得了這場比賽和他的第一屆世界車手錦標賽,漢密爾頓排名第二,法拉利車手卡洛斯·桑茨·Jr.排名第三. 在超越博塔斯之後,阿爾法塔裡車手Yuki Tsunoda以職業生涯最佳的第四名完成了比賽. 梅賽德斯獲得了足夠的積分,贏得了他們連續第八個車隊冠軍,擴大了他們自己的紀錄. 通過無線電,沃爾夫呼籲馬西恢復前最後一圈的順序,馬西回答說:"託託,這叫做汽車比賽,好嗎? 我們去賽車.  安全車爭議 邁克爾·馬西在比賽的最後一圈參與了安全車程式爭議. 在比賽的第56圈,漢密爾頓領先,馬西只允許在冠軍競爭者漢密爾頓和維斯塔潘之間直接的五輛車在重新開始前解開. 賽事重新開始,在最後一圈比賽中,維斯塔本超過了漢密爾頓並贏得了2021年世界車手冠軍.  梅賽德斯在賽後的抗議 梅賽德斯對比賽結果提出抗議,聲稱維斯塔潘在安全車期間超越了漢密爾頓,馬西違反了安全車程式,允許直接在維斯塔潘前面的汽車解開自己,而不是其他人,並且根據規則,重新啟動應該發生在下一圈,這將導致漢密爾頓的勝利. 雖然第一個問題被駁回,因為Verstappen在安全車期間結束時沒有領先,但第二個問題更具爭議性,梅賽德斯保留了抗議的法律顧問. 梅賽德斯辯稱,如果根據第48.12條發出一圈車超車的資訊,那麼所有一圈車都需要退圈,安全車必須等到下一圈結束後返回車道;如果遵守這一過程,梅賽德斯表示漢密爾頓將贏得比賽,因此贏得冠軍,並要求對分類進行修改. 紅牛認為:a) 規則規定"任何車",而不是"所有車",根據第48.12條被要求超車;b) 第48.13條,規定安全車的退出,取消了第48.12條;c) 第15.3條賦予賽事主任對安全車的使用的優先權;和d) 如果允許所有八輛繞圈的車進行脫圈,比賽結果不會改變. 馬西認為,第48.12條背後的原則是刪除"干擾"領先圈賽車手的賽車,並且所有車隊都原則上同意所有比賽都應在賽車條件下結束.  賽道的職員必須與賽事主任保持持續的協商. 賽事主管在下列問題上具有優先權,賽道職員只能在他明確同意的情況下就這些問題作出命令:   梅賽德斯表示打算對裁決提出上訴. 在FIA宣佈將對事件進行"詳細分析和澄清",並承認爭議正在"玷汙運動的形象"之後,梅賽德斯決定不繼續他們的上訴,並於12月16日宣佈停止抗議,在提交截止日期前幾個小時.在停止的原因中,沃爾夫說,他和漢密爾頓都不希望在法庭上獲得車手冠軍,而是將他們的努力集中在確保FIA對體育法規的調查取得公平的結果. 沃爾夫仍然對馬西的比賽方向持強烈批評態度,特別是沃爾夫批評馬西在阿布扎比的決定與2020年埃菲爾大獎賽的決定不一致,馬西指出需要讓所有車輛脫皮,以延長安全車的時間,他和漢密爾頓都抵制了當晚的FIA頒獎典禮. 漢密爾頓後來因沒有參加而被罰款;他要求國際足聯捐贈罰款作為對該機構與貧困兒童開展工作的貢獻. 宣告還引發了人們猜測,漢密爾頓可能會因為賽事讓他失望而宣佈退役,儘管沃爾夫表示他和他的車手將在休賽期後繼續參加比賽.  種族反應和評論 在賽後的採訪中,漢密爾頓和他的父親安東尼祝<unk>弗斯塔<unk>和他的家人獲得了他的第一屆世界車手冠軍.  一些司機批評馬西的決定,認為這是與標準安全車程式的分歧. 漢密爾頓在最後一圈給賽車工程師彼得·邦寧頓的電話中說比賽結果被"操縱". 拉塞爾簽約成為漢密爾頓2022年的梅賽德斯隊友, 稱賽事主任邁克爾·馬西的比賽決賽決定是"不可接受的". 諾里斯說,在最後一圈再次參加比賽的決定是"為電視"而做出的,而其他四輛車的車手阿隆索,奧康,勒克勒和維特爾也對突然的指示感到困惑. 丹尼爾·裡卡多 (Daniel Ricciardo) 在安全車期間坐在維斯塔潘的後面,不允許解開自己,他說他對指令感到"無言",特別是因為它不允許他還用新的軟複合輪胎比賽五輛車組,而Sainz Jr.在重新啟動時站在裡卡多和蘭斯·斯特羅爾的車後面,受到Yuki Tsunoda,Pierre Gasly和Valtteri Bottas的壓力,認為在這種情況下恢復比賽的決定"幾乎讓他失去領獎臺". 在2022年2月的阿斯頓馬丁2022賽車釋出會上,蘭斯·斯特羅爾將阿布扎比的情況描述為"荒謬的",並且在賽季開始之前應該制定規則.
雖然有很多複雜性基於發生的情況,與比賽的普遍爭議與周圍的汽車只被允許部分清除軌道的事實有關. 這意味著Max Verstappen在最後一圈的最後部分可以用新鮮的輪胎攻擊<unk>易斯漢密爾頓. <unk>易斯和馬克斯都需要贏得最後一場比賽以贏得冠軍. 這將是馬克斯的首個冠軍或<unk>易斯的創紀錄的第八個冠軍. 賽事主任只允許馬克斯和<unk>易斯之間的賽車, 這幾乎讓馬克斯和紅牛贏了. 而梅賽德斯立即抗議這一決定和最終結果. 馬克斯獲得了冠軍.