(i) costos de transporte en tránsito excesivos y falta de infraestructura adecuada en los cruces fronterizos y a lo largo de todo el recorrido hasta llegar al puerto marítimo; (ii) derechos y cargos extra por servicios relacionados con el tráfico en tránsito (por ejemplo, trasbordo, manejo de carga), seguros, documentación bancaria y traducción de la documentación; (iii) obstáculos administrativos costosos en la aduana y en los puntos de cruce de fronteras, como también demoras a causa de feriados y cierres temporarios de los cruces de frontera por decisión unilateral de los países de tránsito; (iv) costos de cumplimiento con los requisitos adicionales técnicos y de documentación; (v) costos generados por las demoras y la incapacidad de cumplir con las obligaciones contractuales a causa de los problemas de tránsito; (vi) costos relacionados con el mantenimiento de inventario y existencias en los países en desarrollo sin litoral, como resguardo frente a las potenciales demoras de tránsito; (vii) tediosa complejidad de las transacciones de tránsito, y (viii) costos adicionales generados por la imprevisibilidad de los flujos comerciales y la corrupción.
(i) чрезмерные издержки, связанные с транзитными перевозками, неадекватные объекты инфраструктуры как в пунктах пересечения границ, так на всем пути следования до морского порта; (ii) дополнительные пошлины и сборы за услуги, связанные с транзитными перевозками (например, перегрузка, обработка грузов), страхование, банковские операции и перевод документации; (iii) дорогостоящие административные процедуры на таможне и в пунктах пересечения границы, а также задержки в связи с национальными праздниками и временным односторонним закрытием пунктов пересечения границы в транзитных странах; (iv) расходы, связанные с соблюдением дополнительных технических требований и требований в отношении документации; (v) расходы в связи с задержками и неспособностью выполнять договорные обязательства, вызванными проблемами в области транзитных перевозок; (vi) расходы, связанные с поддержанием уровня товарно-материальных запасов в НВМРС, в качестве меры предосторожности в отношении потенциальных задержек в процессе транзитных перевозок; (vii) фактор &lt; &lt; осложнений &gt; &gt; , связанных со сложным характером транзитных операций; (viii) дополнительные расходы, связанные с непредсказуемостью торговых потоков и коррупцией.