ສິບຫ້າລັດຂອງສະຫະລັດແລະເມືອງ Colombia (DC) ໄດ້ສັນຍາວ່າຈະຮ່ວມມືກັນເພື່ອ“ ກ້າວ ໜ້າ ແລະເລັ່ງ” ຕະຫຼາດ ສຳ ລັບພາຫະນະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ກາງແລະ ໜັກ ເພື່ອຫລຸດການປ່ອຍອາຍພິດກາຊວນແລະຫຼຸດການລະບາຍມົນລະພິດກາກບອນ.
ລັດຖະບານ 16 ປະເທດອະນຸພາກພື້ນໄດ້ລົງນາມບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈເຊິ່ງພວກເຂົາຈະເຮັດວຽກໄປສູ່ເປົ້າ ໝາຍ ລວມຂອງພວກເຂົາເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ 100 ເປີເຊັນຂອງການຂາຍລົດພາຫະນະຂະ ໜາດ ກາງແລະ ໜັກ ໃໝ່ ແມ່ນລົດປ່ອຍອາຍພິດສູນພາຍໃນປີ 2050 ໂດຍມີເປົ້າ ໝາຍ ຊົ່ວຄາວ 30 ເປີເຊັນ ຍອດຂາຍພາຫະນະການປ່ອຍອາຍພິດໃນປີ 2030.
ຜູ້ລົງນາມໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາວ່າຈະພັດທະນາແຜນການພາຍໃນ XNUMX ເດືອນເພື່ອ ກຳ ນົດສິ່ງກີດຂວາງແລະສະ ເໜີ ວິທີການແກ້ໄຂເພື່ອກ້າວໄປເຖິງການຂະຫຍາຍໄຟຟ້າທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງແຮງຈູງໃຈທາງການເງິນທີ່ມີທ່າແຮງແລະວິທີການຕ່າງໆເພື່ອຊຸກຍູ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ອີງຕາມການ Reuters.
A ປະຊາສໍາພັນ ອອກໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຜ່ານມາກ່າວວ່າພາຫະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປະກອບມີລົດກະບະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະລົດຕູ້, ລົດບັນທຸກ, ລົດບັນທຸກກ່ອງ, ໂຮງຮຽນແລະລົດໂດຍສານ, ແລະລົດຂົນສົ່ງທີ່ຂົນສົ່ງເປັນເວລາດົນນານ.
ການປະກາດດັ່ງກ່າວມີຂື້ນບໍ່ເທົ່າໃດອາທິດຫລັງຈາກ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ລົງລາຍເຊັນ, ລັດຄາລີຟໍເນຍ, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາກົດລະບຽບທີ່ ສຳ ຄັນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກຕ້ອງຫັນປ່ຽນຈາກລົດບັນທຸກກາຊວນແລະລົດຕູ້ເປັນພາຫະນະປ່ອຍອາຍພິດໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ປີ 2024, ຕາມເສັ້ນທາງໄປສູ່ເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ລົດບັນທຸກລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ຂາຍຢູ່ໃນລັດແມ່ນມີການປ່ອຍອາຍພິດສູນໃນປີ 2045.
ທ່ານ Gavin Newsom ຜູ້ວ່າການລັດ California ກ່າວວ່າ“ ຄວາມພະຍາຍາມຂອງພວກເຮົາໃນລັດ California ຈະໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນໂດຍຜ່ານຄວາມພະຍາຍາມຂອງລັດຖະບານປະສົມນີ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບທາງອາກາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນໃນຊຸມຊົນທີ່ພົນລະເມືອງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ.
ໂດຍທົ່ວປະເທດຂະ ແໜງ ການຂົນສົ່ງແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວແລະປະກອບສ່ວນໃຫ້ລະດັບຄວັນ ໝອກ ທີ່ບໍ່ປອດໄພໃນບັນດາປະເທດທີ່ລົງນາມ.
ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກແລະລົດໂດຍສານພຽງແຕ່ກວມເອົາ 4 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງພາຫະນະໃນທ້ອງຖະ ໜົນ, ພວກເຂົາຮັບຜິດຊອບເກືອບ 25 ເປີເຊັນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃນຂະ ແໜງ ການຂົນສົ່ງທັງ ໝົດ, ແລະລົດບັນທຸກແມ່ນແຫຼ່ງການປ່ອຍແກ gas ສເຮືອນແກ້ວທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດ, ໂດຍມີລົດບັນທຸກໄປຕາມເສັ້ນທາງຂອງປະເທດ. ເພື່ອປະກາດໃນທົດສະວັດຂ້າງ ໜ້າ, ການປະກາດກ່າວ.
ການປ່ຽນເປັນພາຫະນະການປ່ອຍອາຍພິດສູນກາງຍັງສັນຍາວ່າຈະປັບປຸງສຸຂະພາບ, ໂດຍສະເພາະໃນຊຸມຊົນທີ່ມີການຈໍລະຈອນລົດບັນທຸກ ໜັກ ທີ່ ນຳ ໄປສູ່ລະດັບສູງຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດ.
ລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ກາງແລະ ໜັກ ແມ່ນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງມົນລະພິດທີ່ເກີດຈາກ ໝອກ, ສານລະລາຍ, ແລະມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ເປັນພິດອື່ນໆ, ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບທາງຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈຕັ້ງແຕ່ມົດລູກລົງສູ່ທ້ອງ.
ຜົນກະທົບຂອງພວກມັນຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງອາກາດສາມາດມີ ຈຳ ນວນຫລາຍຢ່າງ: ໃນລັດຄາລີຟໍເນຍ, ລົດບັນທຸກແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດຈາກຍານພາຫະນະ, ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບ 70 ເປີເຊັນຂອງມົນລະພິດທີ່ພາໃຫ້ເກີດມີ ໝອກ ຄວັນແລະ 80 ເປີເຊັນຂອງ ໝອກ ກາຊວນທີ່ເປັນພະຍາດມະເລັງເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມີພຽງແຕ່ 2 ລ້ານໃນ ຈຳ ນວນລົດທີ່ຂຶ້ນທະບຽນ 30 ລ້ານຄັນໃນລັດ.
ແລະການປ່ອຍອາຍພິດເຫລົ່ານີ້ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຫລາຍຕໍ່ຊຸມຊົນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ ຳ ແລະຊຸມຊົນທີ່ມີສີສັນ, ເຊິ່ງມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບແລວທາງລົດຂົນສົ່ງໃຫຍ່, ທ່າເຮືອ, ແລະສູນການແຈກຢາຍ.
ທ່ານ Lara Levison, ປະທານຄະນະ ກຳ ມະການພະລັງງານສະອາດຂອງ Sierra Club DC ກ່າວວ່າ, "ພວກເຮົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫັນສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກທີ່ເຮືອກາຊວນບ້ານຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີລາຍໄດ້ຕ່ ຳ ແລະສີ ດຳ ແລະສີນ້ ຳ ຕານ." ໃນບົດຂຽນຂອງ Greater Greater Washington.
ທ່ານນາງກ່າວຕື່ມວ່າ "ມື້ທີ່ມີອາກາດຮ້ອນກວ່າ, ປະລິມານໂອໂຊນໃນລະດັບພື້ນດິນແລະຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບແມ່ນມີຫຼາຍຂື້ນ ສຳ ລັບຄົນທີ່ເຮັດວຽກນອກ, ແລະຄົນທີ່ມີສຸຂະພາບທີ່ບໍ່ດີເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນຄົນທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າແລະຄົນທີ່ມີສີຜິວ."
ເຈົ້າແຂວງ Connecticut ທ່ານ Ned Lamont ກ່າວວ່າ "ໃນລັດ Connecticut, ຄືກັບລັດອື່ນໆ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ໜັກ ທີ່ສຸດຈາກຜົນກະທົບດ້ານສຸຂະພາບຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດ, ລວມທັງໂລກຫອບຫືດແລະໂລກພະຍາດທາງເດີນຫາຍໃຈອື່ນໆ".
ທ່ານກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮ່ວມມືກັບບັນດາປະເທດຄູ່ຮ່ວມສັນຍາໂດຍຜ່ານຂໍ້ຕົກລົງນີ້ເພື່ອຊຸກຍູ້ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງພາກເອກະຊົນກັບນະໂຍບາຍສາທາລະນະທີ່ສະຫຼາດເພື່ອຫັນໄປສູ່ພາຫະນະປ່ອຍອາຍພິດສູນ,".
ການປະກາດດັ່ງກ່າວແມ່ນມາຮອດຈຸດ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບອຸດສາຫະ ກຳ.
ການລົງທືນໃນເຕັກໂນໂລຍີພາຫະນະການປ່ອຍອາຍພິດສູນກາງ ສຳ ລັບຂະ ໜາດ ກາງແລະພາສີຢ່າງ ໜັກ ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ: ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີລົດບັນທຸກລົດໄຟຟ້າແລະລົດເມ ຈຳ ນວນ 70 ຄັນທີ່ມີຢູ່ໃນທ້ອງຕະຫຼາດ, ແລະ ຈຳ ນວນບໍລິສັດທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນສະຫະລັດແລະທົ່ວໂລກ ກຳ ລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການແນະ ນຳ. , ປັບປຸງແລະພັດທະນາພາຫະນະການປ່ອຍອາຍພິດສູນ.
ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ບັນດາບໍລິສັດຂາຍຍ່ອຍແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່, ລວມທັງ Amazon ແລະ UPS, ກຳ ລັງຂະຫຍາຍຍານພາຫະນະສົ່ງໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ.
ຮອດປີ 2030, ມູນຄ່າການເປັນເຈົ້າຂອງທັງ ໝົດ ສຳ ລັບພາຫະນະການຄ້າທົ່ວໄປຄາດວ່າຈະສາມາດບັນລຸຄວາມເປັນເອກະພາບກັບລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟແບບ ທຳ ມະດາ.
“ ອຸດສາຫະ ກຳ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນພື້ນຖານ ສຳ ລັບການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດທີ່ຈະພາດໂອກາດນີ້ໃນການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດຂອງປະເທດຊາດ,” ທ່ານ Muriel Bowser ກ່າວໃນນະຄອນຫຼວງ DC.
ອຳ ນາດການປົກຄອງທີ່ລົງນາມຈະເຮັດວຽກໂດຍຜ່ານ ໜ່ວຍ ງານວຽກງານການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ (ZEV) ທີ່ມີຢູ່ຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຈາກພາກຕາເວັນອອກສຽງ ເໜືອ ເພື່ອຄຸ້ມຄອງການ ນຳ ໃຊ້ອາກາດປະສານງານ (NESCAUM) ເພື່ອພັດທະນາແລະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນປະຕິບັດງານ ZEV ສຳ ລັບລົດບັນທຸກແລະລົດໂດຍສານ.
ບົດຂຽນນີ້ຖືກດັດແປງມາຈາກການປະກາດ. ອ່ານຂ່າວແລະ ຄຳ ເຫັນຈາກຜູ້ລົງລາຍເຊັນຢູ່ນີ້: 15 ລັດແລະເມືອງ Columbia ຮ່ວມແຮງກັນເລັ່ງໃສ່ໄຟຟ້າລົດເມແລະລົດບັນທຸກ
ຮູບພາບປ້າຍໂຄສະນາໂດຍສູນປະຕິບັດງານຊຸມຊົນແລະຄວາມຍຸຕິ ທຳ ດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ