ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຜ່ານນ້ຳມັນຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ອຸປະກອນວັດແທກຄວາມກົດດັນຈະກວດພົບຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນ, ປ່ຽນສັນຍານຄວາມກົດດັນເປັນສັນຍານໄຟຟ້າແລະສົ່ງໄປທີ່ວົງຈອນປະມວນຜົນສັນຍານ. ຫຼັງຈາກການຂະຫຍາຍແຮງດັນແລະການຂະຫຍາຍໃນປັດຈຸບັນ, ສັນຍານຂະຫຍາຍຕົວແມ່ນຂະຫຍາຍໂດຍສາຍສັນຍານ. ສັນຍານຄວາມກົດດັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຜ່ານ 2 ທໍ່ພາຍໃນຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນມີການປ່ຽນແປງເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ສັນຍານຄວາມກົດດັນຫຼັງຈາກການຂະຫຍາຍແຮງດັນແລະການຂະຫຍາຍຂອງປະຈຸບັນຍັງຖືກປຽບທຽບກັບແຮງດັນສັນຍານເຕືອນທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນວົງຈອນປຸກ. ເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ໍາກວ່າແຮງດັນປຸກ, ວົງຈອນປຸກຈະອອກສັນຍານເຕືອນໄພແລະເຮັດໃຫ້ມີແສງປຸກໂດຍຜ່ານສາຍປຸກ.
ວິທີການສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຄືກັນກັບຂອງເຊັນເຊີກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ. ມັນສາມາດທົດແທນເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນກົນຈັກແລະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຕົວຊີ້ວັດຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນລົດໃຫຍ່ແລະໄຟເຕືອນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາເພື່ອຊີ້ບອກຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະໃຫ້ສັນຍານເຕືອນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ piezoresistive ແບບດັ້ງເດີມ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ໍາມັນໃນລົດຍົນເອເລັກໂຕຣນິກມີຂໍ້ດີທີ່ບໍ່ມີສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຂອງກົນຈັກ (ເຊັ່ນ: ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່), ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ຊີວິດຍາວ, ແລະອື່ນໆ, ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາລົດໃຫຍ່. ເອເລັກໂຕຣນິກ. .
ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງຂອງລົດຍົນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຊັນເຊີແມ່ນເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ. ໃນການອອກແບບເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນລົດຍົນເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເລືອກເອົາອຸປະກອນການວັດແທກຄວາມກົດດັນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານກັບອຸນຫະພູມສູງ, ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແຕ່ຍັງປະສິດທິພາບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານກ້ວາງ. ອົງປະກອບ, ແຕ່ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການຕ້ານການແຊກແຊງໃນວົງຈອນເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຊັນເຊີ.