Nomenclature et étymologie.

L'hortensia est originaire d'Asie orientale où il est cultivé et peint depuis des siècles.  Les premières descriptions d'hortensias en langues occidentales sont le fait de deux médecins naturalistes, d'abord Kaempfer (1712) puis Thunberg (1784), qui purent se rendre quelque temps à Nagasaki, le seul port du Japon ouvert aux étrangers. Thunberg, un élève de Linné, classa les hydrangéas dans les viornes ou "Viburnum" (sous le nom de "Viburnum macrophyllum").  À la même époque Philibert Commerson après avoir accompagné comme naturaliste Bougainville dans son voyage autour du monde, se fixe aux Mascareignes où il découvre ce qu'on appellera plus tard l' "Hydrangea macrophylla", probablement apporté par les navigateurs Hollandais. Il lui attribue d'abord le nom de "Peautia coelestina" en hommage à Mme Lepaute, une amie astronome ("Peautia" renvoie à Lepaute et "coelestina" à l'astronomie). Il se ravise ensuite quand il s'aperçoit qu'il a déjà utilisé le nom de "Peautia" et choisit le terme de "Hortensia", probablement parce que Lepaute se faisait appeler Hortense dans l'intimité. En 1789, il envoie un spécimen sec à Paris où Lamarck le décrit sous le nom de "Hortensia opuloides" (Lamarck, 1789).  À la même époque (1789 ou 1790) Sir Joseph Banks et Slater introduisent des hortensias vivants de Chine dans les jardins de Kew en Angleterre. Le rapprochement avec les "Hydrangea" de Linné est fait et James Smith, de la Linnean Society, les dénomme "Hydrangea hortensis" (voir l'illustration ci-contre).  Au Japon, les travaux pionniers sur la flore nippone de Kaempfer et Thunberg sont poursuivis par un autre médecin naturaliste, Siebold. Lors de son séjour à Nagasaki, de 1823 à 1829, il rassemble une grande collection de plantes. En 1829, il publie la description d'une plante cultivée localement qu'il nomme aussi "Hydrangea hortensia" Siebold. Siebold fit un second séjour au Japon en 1859-1862 et envoya en Europe nombre de plantes. Celles-ci furent multipliées dans sa pépinière près de Leyde et distribuées dans beaucoup de jardins botaniques d'Europe. On trouve parmi elles, un "Hydrangea macrophylla" surnommé "otaksa" d'après le nom de sa femme Japonaise Sonogi Kusumoti, aussi appelée Otaki. La plante envoyée du Japon par Siebold étant plus petite que celle rapportée de Chine par Banks, il fallut un certain temps avant que les botanistes soient convaincus d'avoir affaire à la même plante. Actuellement, la forme japonaise est appelée "Hydrangea macrophylla" 'Otaksa' et la forme chinoise "H. macrophylla" 'Joseph Banks'.  Enfin, Seringe fusionne les genres "Hydrangea" L. et "Hortensia" Juss. ("Podromus" De Candolle, 1830) et crée le nom toujours en usage d' "Hydrangea macrophylla" (Thunb.) Ser. Ainsi le terme "hortensia" disparaît à la fois des noms de genres et d'espèces.  Le terme d' "Hortensia" introduit initialement dans la nomenclature scientifique n'a survécu finalement que dans la langue commune. Il eut pourtant à affronter de nombreux rivaux : Lamarck (1789) parlait d'« hortense du Japon », Jussieu (1821) de « rose du Japon » et Mouillefert (1892) d'« hydrangelle des jardins », tous noms maintenant disparus de la langue commune.  Au début du, le genre "Hygrangea" L. était rattaché à la famille des Saxifragacées, dans la sous-famille des Hydrangéoïdées (Engler 1928). Mais cette famille des Saxifragacées au sens large étant très hétérogène, il fut convenu de monter la sous-famille des Hydrangéoïdées en famille des Hydrangéacées (Hutchinson, 1980).

Synonymes.

De cette longue histoire de la nomenclature, il reste les synonymes suivants dans l'ordre de leur apparition historique : Tous synonymes de l'actuelle dénomination "Hydrangea macrophylla" (Thunberg) Seringe.  Les quatre sous-espèces d'Elizabeth McClintock sont supprimées (GRIN) :

Description.

L'hortensia cultivé est dérivé de ce que McClintock classait dans la sous-espèce "H. macrophylla" ssp. "macrophylla" McClint. Cette plante se trouve à l'état spontané dans l'est de Honshu au Japon, à basse altitude. Elle est cultivée et sélectionnée depuis très longtemps au Japon et en Chine. Elle a été introduite en Europe en 1789-90.  "H. macrophylla" est un arbuste, caduc, aux rameaux rapprochés et au feuillage dense formant une grosse boule de 1 à de haut, voire plus.  Les feuilles opposées peuvent atteindre une quinzaine de centimètres de longueur, d'où le terme "macrophylla", du grec ', « grand » et ', « feuille ». Elles sont simples, membraneuses, orbiculaires à elliptiques et à l'apex acuminé. Elles sont généralement dentées en scie (serretées).  Les inflorescences sont des cymes de cymes corymbeuses, positionnant toutes les fleurs dans un plan ou sur un hémisphère ou même une sphère entière dans les formes cultivées. On parle d'inflorescence « à tête plate » ou d'inflorescences globuleuses. Deux types bien distincts de fleurs se reconnaissent : au centre des fleurs non ornementales, fertiles et à la périphérie des fleurs ornementales, qualifiée habituellement de « stériles ». Dans une étude de plusieurs cultivars, Uemachi "et al.", ont montré que toutes les fleurs étaient fertiles mais que les fleurs non-ornementales étaient pentamères alors que les décoratives étaient tétramères. Les quatre sépales des fleurs décoratives ont des coloris allant du rose pâle, rouge fuchsia au bleu pourpre, suivant le pH du sol et la présence d'ion d'aluminium. Les fleurs non décoratives possèdent cinq petits sépales verdâtres, cinq petits pétales colorés coiffant dans le bouton dix étamines courbées, disposées en deux verticilles. Le gynécée comporte deux ou trois carpelles soudés. La floraison dure du début de l'été au début de l'hiver.  Le fruit est une capsule subglobuleuse.

Distribution.

À l'état spontané, "H. macrophylla" pousse dans l'île de Honshu au Japon. Son domaine est très restreint : les péninsules d'Izu à au sud de Tokyo, Miura et Bōsō, les îles de l'archipel Izu.  Après avoir été importé, il s'est naturalisé en Chine, en Nouvelle-Zélande, au Guatemala, Nicaragua et Pérou.

Couleur des fleurs.

Le même pied d'hortensia peut fleurir rouge ou bleu suivant l'acidité du sol et la présence d'ions Al. Dans un sol basique, les sépales sont rouge fuchsia, mais s'il est acide, ils sont bleu pourpre.  Il est surprenant d'apprendre que toute cette palette de couleurs vient d'un seul anthocyanoside, le 3-glucoside de delphinidine (1), car en général, les fleurs rouges et bleues ont des chromophores anthocyanidoliques différents.  Yoshida "et al." ont pu mesurer le pH des vacuoles des cellules colorées qui se trouvent dans la seconde couche des sépales. Lorsque les sépales sont rouges le pH est faible (pH=3.3) donc relativement acide mais il l'est un peu moins quand ils sont bleus (pH=4.1). L'acidité des vacuoles évolue inversement à celle du sol de culture. C'est cette acidité vacuolaire qui explique le passage sous forme de cation flavylium rouge de la delphinidine. Mais pour bien comprendre le bleuissement de l'hortensia deux autres facteurs interviennent : des cations métalliques d'aluminium Al et des co-pigments : 3 l'acide 3-caféylquinique (3-Caf), 4 l'acide 3-p-coumarylquinique (3-pC) et 5 l'acide 5-caféylquinique (5-Caf) (ou acide chlorogénique). Dans les vacuoles des cellules bleues, la concentration relative d'ions Al et des co-pigments d'acides 3-acylquiniques 3 et 4 (3-Caf et 3-pC) est beaucoup plus élevée que dans les cellules rouges (où 5-Caf est en grande quantité plutôt que 3-Caf et 3-pC). La présence de ces co-pigments est essentielle pour la stabilité de la couleur bleue. Kondo et als ont proposé un schéma de formation d'un complexe dans lequel, au centre, l'ion Al coordonne le pigment 1 de delphinidine-3-glucoside et coordonne simultanément les atomes d'oxygène des co-pigments.  Dans les sols acides, les racines de l'hortensia sécrètent de l'acide citrique qui forme un complexe avec Al du sol pouvant être ensuite absorbé par les racines. Cet aluminium est subséquemment transporté dans la plante et s'accumule dans les vacuoles. Par contre dans les sols basiques, les ions Al ne sont pas absorbables par les plantes. L'aluminium joue donc le rôle central dans le bleuissement du pigment normalement rouge du flavylium (en sol basique mais milieu acide de la vacuole). C'est la chélation (par des liaisons de coordination) entre ce cation métallique et le ligand anthocyanidolique qui provoque le déplacement de l'absorbance vers des longueurs d'onde plus grandes.

Variétés cultivées.

"Hydrangea macrophylla", plante originaire du Japon, fut exportée en Chine très tôt. Comme au Japon, il y fut cultivé comme plante ornementale.  Des plants vivants provenant de Chine furent importés en Angleterre au jardin de Kew par Joseph Banks en 1789. C'était une variété à grosses inflorescences globuleuses rose pâle.  Un ou deux ans plus tard, le pépiniériste de Montrouge, Jacques Cels, en recevait un pied d'Angleterre qu'il mit en culture et propagea par bouture. Ce pied était stérile et tous ses descendants qui existent encore actuellement ont été obtenus par multiplication végétative. En 1794, un fleuriste nommé Audibert, lui achetait un pied qu'il propagea avec succès.  Les pépinières Veitch d'Angleterre envoyèrent Charles Maries en prospection botanique et horticole au Japon et en Chine durant les années 1877-1879. Celui-ci put envoyer d'Extrême-Orient environ 500 plantes vivantes en Angleterre dont des variétés d'hortensia à têtes plates, nommées actuellement 'Mariesii' et 'Veitchii'. Les fleurs de 'Mariesii' sont d'un bleu pâle très délicat, celles de 'Veitchii' sont blanches. Le même botaniste explorateur, introduisit 'Rosea', une variété à inflorescences globuleuses de couleur très pâle et avec un feuillage à la texture fine. Les responsables des pépinières Veitch ne surent pas apprécier ces hortensias à leur juste valeur et en firent don à leurs collègues français. Albert Truffaut les ramena en France où plusieurs pépiniéristes surent en tirer parti.  Les plus grandes obtentions se sont faites à partir de 1895, à Nancy par les pépiniéristes Lemoine et fils, à Vendôme par Emile puis Louis Mouillère, au Havre par Henri puis Louis Cayeux. Victor Lemoine obtint en 1904, un des premiers hybrides nommé 'Mariesii perfecta', un hortensia très rustique, produisant au centre des fleurs bleutées entourées par de grandes fleurs pâles d'un bleu lavande. Aujourd'hui, ses obtentions "Hydrangea macrophylla" 'Mariesii Grandiflora', 'Mariesii Lilacina' et 'Mariesii Perfecta' sont encore plantées dans les jardins. Mouillère et Cayeux obtinrent des hortensias d'intérieur. En 1920, Cayeux obtint un hybride issu du croisement de "H. macrophylla" et "H. petiolaris" Sieb. & Zucc., nommé "Hydrangea × hortensiolaris", se caractérisant par son aptitude à grimper et ses fleurs roses. Citons encore 'Merveille Sanguine' d'Henri Cayeux (1936), aux inflorescences globuleuses rouge foncé.

Culture.

L'hortensia doit sa popularité à sa longue et belle floraison comme à sa facilité d'entretien. C'est une plante vivace rustique qui résiste aux hivers des climats tempérés et pousse facilement à l'ombre. Dans les zones très froides, un paillis de protection au pied de la plante en hiver protègera ses racines du gel.

Substrat.

L'hortensia se plante à l'automne dans un sol acide riche en humus (par exemple 2/3 de terre de jardin et 1/3 de terre de bruyère) en respectant une distance de entre chaque plant. Le sol doit être frais et avoir une certaine acidité pour obtenir des fleurs bleues, mais on peut se contenter d'un sol neutre, non calcaire. Les engrais du commerce contiennent généralement énormément d'azote, qui provoque une baisse de floraison et plus de feuillage. Il convient de favoriser plutôt le phosphore et la potasse.  Pour obtenir des fleurs bleues, il faut planter les hortensias en sol acide (pH 4), n'arroser qu'à l'eau de pluie et apporter au printemps un produit bleuissant à base de sulfate d'alumine.

Exposition.

Une exposition mi-ombre à l'orientation Nord-Ouest est idéale pour ces plantes si on veut obtenir une belle floraison mais certaines variétés supportent le soleil.  Attention, au-dessus de, la floraison s'arrête. L'hortensia est une plante d'extérieur qui ne peut donc pas survivre plusieurs années en intérieur car elle a besoin du froid hivernal pour refleurir la saison suivante.  Si vous avez un mur orienté au nord, il est possible d'y faire grimper un hortensia grimpant ou hortensia liane (Hydrangea petiolaris).

Taille.

Pour obtenir une longue floraison, il est conseillé de tailler les fleurs fanées en début de floraison. Pour protéger la plante en hiver, on peut laisser les dernières fleurs fanées en place tout l'hiver. Pour rajeunir ou maîtriser la densité des hortensias, on taille les plantes au printemps, après les dernières gelées, en rabattant au raz du sol les plus vieux rameaux et en rabattant au moins de moitié les jeunes rameaux.  Le rempotage se fait au printemps ou à l'automne.

Multiplication.

La méthode de multiplication est le semis en mars et le bouturage après la période de floraison.

Coloration des fleurs.

La couleur de la fleur est influencée par l'absorption d'aluminium. Pour obtenir des fleurs bleues, il faut donc avoir un sol riche en aluminium, mais aussi un sol acide, car l'aluminium n'est soluble que dans les sols acides. Chaque variété possède un seuil spécifique. Pour forcer un hortensia à bleuir on peut employer un arrosage avec un mélange de sulfate de fer (qui acidifie le sol) et d'alumine (qui apporte l'aluminium) en avril. On obtient ainsi une couleur d'un bleu intense. On peut mélanger à la terre de l'ardoise pilée finement pour obtenir la couleur bleue à plus long terme (l'ardoise étant constituée de silice et d'aluminium, ce dernier se libère progressivement lorsque l'ardoise se dégrade). Cependant ceci ne modifiera pas l'acidité du sol, seulement sa teneur en aluminium.

Maladies et ravageurs.

La floraison est compromise si les bourgeons à fleurs sont atteints par le botrytis ou pourriture grise ("Botrytis cinerea").  La décoloration du feuillage ou jaunissement des feuilles est le signe d'une chlorose (manque de fer et/ou de magnésium) dû à un surplus d'eau ou à un sol trop calcaire. L'ajout de chélate de fer dans l'eau d'arrosage est utile. Remplir un fût à moitié d'eau et à moitié d'écorces de pin fraîches, attendre environ, puis arroser les hortensias de cette préparation.  L'oïdium ou blanc est un champignon qui se remarque par une poussière blanchâtre sur les feuilles et par un changement de couleur des tiges du vert au brun. Des traitements à base de soufre sont nécessaires. Toujours déplacer la plante dans un endroit aéré.  En ce qui concerne les taches de rouille il n'y a pas de traitement mais une plantation dans un sol frais et riche en humus s'impose pour les éviter.  Les mollusques ravageurs, limaces et escargots sont friands du feuillage.  Si des boules blanches apparaissent sur les tiges, il s’agit sans aucun doute de cochenilles pulvinaires ou floconneuses ("Pulvinaria floccifera"). Supprimez leurs carapaces avec un chiffon imbibé de bière, d’alcool à 90° ou d’eau savonneuse puis traitez avec un produit anti-cochenilles. Il existe aussi des anti-cochenilles à base d’huile blanche qui ont prouvé leur efficacité. En cas de grosse attaque, il n'y a plus qu'à brûler les parties touchées, voire toute la plante.  Le phytophtora : champignon résistant à tous les traitements. Les feuilles sèchent et paraissent avoir soif.  L'hortensia est également sensible à l'ascochyta (taches noires sur les feuilles).

Utilisation.

Les feuilles écrasées et fermentées de certains "Hydrangea macrophylla ssp. serrata", comme le cultivar "Oamacha", sont utilisées dans la préparation d'une infusion traditionnelle japonaise appelée "amacha". L’"amacha" est bue lors de la fête célébrant l'anniversaire de Bouddha dans le Bouddhisme japonais. , les feuilles des "Hydrangea macrophylla ssp. serrata" contiennent une molécule édulcorante, la phyllodulcine, près de 400- plus sucrant que le sucre. L'infusion aurait des capacités médicinales, en tant que produit antiallergique naturel, ainsi que moyen de défense contre la parodontite.

Toxicité.

Il existe peu d'information sur la toxicité d"'Hydrangea macrophylla". Le principe actif est peut-être l'hydrangine. L'écorce, les feuilles, les bourgeons floraux sont moyennement toxiques ; il faudrait en ingurgiter de grandes quantités pour éprouver plus qu'un trouble gastro-intestinal. Aussi seuls quelques rares cas d'empoisonnements d'homme ou de bétail ont été signalés dans la littérature.

Hydrangea macrophylla, appelé Hortensia (féminin de l'adjectif latin "", « de jardin ») dans la langue commune, est une espèce d'arbustes, de la famille des "Hydrangeaceae", originaire du Japon.


Charles-César de Faÿ de La Tour-Maubourg

Biographie.

Révolution française.

Charles-César de La Tour-Maubourg est issu de « l'ancienne famille des Faÿ, qui tire son nom de la terre de Latour en Velay, et a compté, au milieu du siècle dernier (), un maréchal de France. » Il épouse (non commun de biens), Marie-Charlotte-Henriette Pinault de Thenelles (1760-1837).  Latour-Maubourg est colonel (mestre de camp) du régiment de Soissonnais (grade auquel il a été promu le ), et chevalier de l'ordre de Saint-Louis, quand il est élu le député de la noblesse du Puy-en-Velay aux États généraux. Latour-Maubourg l'a emporté sur Armand XXIII "Jules"-François, duc de Polignac, malgré l'immense faveur dont la famille de ce seigneur jouissait alors.  Latour-Maubourg a déjà fait preuve de sympathie envers la Révolution en renonçant aux privilèges de baronnie dont il peut se prévaloir aux États de Languedoc : « il se montre le chaud partisan de la liberté et de l'égalité, sans cesser d'être l'ami de l'ordre ».  Quand la minorité de son ordre alla se réunir au tiers-état, Latour-Maubourg, qui compte parmi les dissidents, prononce ces paroles solennelles :  Dans la nuit du 4 août il renonce à un privilège héréditaire dans les États d'Artois, commençant ainsi « la régénération de l'État par la réforme des institutions, et la réforme des institutions par l'abolition des restes de la féodalité ».  Lorsque la guerre civile dévastait le Comtat venaissin et les départements méridionaux, il se prononça pour la réunion d'Avignon à la France ; mais, « ami sincère de la liberté, il veut que le peuple fût consulté et qu'il exprimât librement son vœu ».

Fuite du roi à Varennes.

Le le lendemain de la fuite du roi, il propose de s'assurer par un nouveau serment des chefs des commandements de terre et de mer : il jure lui-même fidélité à la nation et à l'Assemblée nationale, et propose d'envoyer à toute l'armée la formule de ce nouveau serment. Le même jour, chargé par l'Assemblée d'aller délivrer deux aides de camp arrêtés par le peuple, il s'acquitte avec bonheur de cette mission difficile et périlleuse.  Lorsqu'on apprend à Paris l'arrestation du roi à Varennes-en-Argonne, il est député par l'Assemblée, avec Barnave et Pétion, comme commissaire chargé de ramener Louis XVI à Paris. Aussi dévoué au roi qu'à la constitution, Latour-Maubourg cède à ses deux collègues l'honneur de rester avec la famille royale dans l'intention, sans doute, de les intéresser à la grandeur malheureuse, et se place dans une voiture de suite, avec de Tourzel. Son dévouement, à cette occasion, reste incompris de Marie-Antoinette.

Fait prisonnier avec La Fayette.

Le 6 juillet, au moment de la déclaration de Pillnitz, lorsque la guerre parut imminente et la crainte de l'invasion étrangère rendit nécessaire la présence à leurs régiments des députés militaires, Latour-Maubourg reçoit l'ordre de rejoindre son régiment qui est à Metz et fait partie de l'armée du Centre commandée par La Fayette, qui est son ami. Devenu maréchal-de-camp le, il prend le commandement de l'avant-garde après la mort du général Gouvion. « Il partage l'indignation que font éprouver à Lafayette les événements du 20 juin 1792 et s'associe à ses efforts pour en faire punir les auteurs ».  Le 10 août vient bientôt briser ses espérances. Enveloppé dans la proscription de Lafayette, il prend la fuite le 18 avec son général en chef. Il a le projet de se retirer en Hollande mais il est arrêté le 19, à dix heures du soir, avec Lafayette et plusieurs autres, par les avant-postes autrichiens. Il proteste inutilement contre son arrestation : conduit à Luxembourg et jeté dans les prisons du château avec Lafayette, Alexandre de Lameth et Bureau de Pusy, il est ensuite livré au roi de Prusse, qui le fait conduire à Wesel, puis à Magdebourg. Il y reste jusqu'en l'an III.  Lorsque Frédéric-Guillaume II de Prusse fait la paix avec la France, Latour-Maubourg considéré comme « otage de la Révolution », n'est point remis en liberté, mais est livré à Léopold II, empereur germanique et archiduc d'Autriche, qui le transfère avec ses compagnons dans les prisons de la forteresse d'Olomouc en Moravie. Alexandre Lameth obtient bientôt sa délivrance par l'entremise de sa mère, secondée par le maréchal de Broglie, dont elle est la sœur ; mais Latour-Maubourg et ses amis, Lafayette et Bureau de Puzy, conservés par la Coalition « comme victimes expiatoires de la liberté, sont soumis à des tourments d'une cruauté révoltante ». Latour-Maubourg « n'a pas même la consolation d'être admis à voir sa femme, qui est allée le rejoindre », pourtant, « comme Lafayette, il proteste n'avoir rien de commun avec les émigrés armés contre leur patrie ».  Le général Bonaparte, poursuivant contre l'archiduché d'Autriche le cours de ses victoires, le force au mois de vendémiaire an VI, à demander la paix à la France : les conditions en sont réglées par le traité de Campo-Formio ; et l'une de ses conditions est la mise en liberté de Latour-Maubourg et de ses compagnons. C'était pour eux la fin de la captivité, mais non de l'exil. Le comte, en restant jusqu'en 1799 à l'étranger, n'y accède point aux vues de l'émigration.  Latour-Maubourg ne rentre en France qu'après le coup d'État du 18 brumaire an VIII.

Consulat et Empire.

Élu par le Sénat conservateur, député de la Haute-Loire au Corps législatif le, il est secrétaire pour la session de 1803), nommé par le premier Consul membre de la Légion d'honneur le 26 novembre 1803 puis commandeur de l'Ordre le 14 juin 1804. Il est appelé au Sénat conservateur le, et en devient, en 1812, l'un des secrétaires de la haute assemblée.  Il est envoyé en 1807 en qualité de commandant militaire dans les départements de l'Orne, de la Manche, du Calvados, de la Seine-Inférieure et de l'Eure, pour l'organisation de la Garde nationale : à Cherbourg il contribue à l'achèvement des travaux du port. Les fonctions de commissaire extraordinaire lui sont confiées, en 1810, pour les départements de la Loire-Inférieure, du Morbihan, du Finistère, des Côtes-du-Nord et d'Ille-et-Vilaine.  En 1813, comme commissaire extraordinaire, il est chargé de prendre des mesures de salut public dans les départements de la Normandie, où il a été envoyé six ans auparavant. Dans toutes ces missions importantes, « il use de la dictature qui lui est conférée avec une réelle modération » ().  Au Sénat, dans la séance du 3 avril de la même année, il fait un rapport sur un projet de sénatus-consulte relatif à l'augmentation de l'armée, rendue nécessaire par les désastres de la campagne de Russie (1812) et la défection du roi de Prusse ; il fait mettre hommes à la disposition du ministre de la Guerre, et obtient la création de 4 régiments de gardes d'honneur à cheval.

1814-1815.

Le comte César de Latour-Maubourg commandait à Caen au moment où le trône impérial tombe. Le il donne son adhésion à la déchéance de l'Empereur et dépose les pouvoirs qu'il en a reçus. Le 11 il annonce, par un ordre du jour, que n'ayant aucun ordre du gouvernement provisoire, il cesse toute fonction mais qu'il reste a son poste pour être encore utile, sinon par son autorité, au moins par ses conseils.  Il est ensuite nommé par "Monsieur", lieutenant général du royaume le (Charles, comte d'Artois), commissaire extraordinaire à Montpellier et est envoyé en qualité de commissaire dans les départements du midi, où son caractère conciliateur modère beaucoup la réaction violente qui commence à s'y manifester.  Le 4 juin suivant, Louis XVIII le nomme pair de France. Il défend constamment, dans la session de 1814, les principes constitutionnels, et est toujours fidèle à la cause qu'il a si puissamment secondée dès les premières années de la Révolution.  Le il accepte la pairie de Napoléon, et on le voit, toujours fidèle à ses principes, « signaler avec courage dans cette assemblée les actes arbitraires de cette malheureuse période » : Dans la séance du 21, il demande la publicité des délibérations relatives aux « désastres du Mont-Saint-Jean » : Dans celle du 22, lors de la discussion qui suivit l'exposé de la situation des armées après la « malheureuse journée de Waterloo », il s'écrie :  Il vote le 23 en faveur de la proposition de déclarer Napoléon II empereur des Français, par le fait de l'abdication de, et en vertu des constitutions de l'Empire (constitution de l'an XII et acte additionnel de 1815). Il a obtenu la parole, le 20 juin, pour une motion tendant à faire révoquer les commissions de haute police qui, disait-il, : la précipitation des événements, et la crainte de gêner l'action du gouvernement, l'avaient empêché, les jours suivants, de prendre la parole ; mais, dans la séance du 25, lorsque, loin d'abolir ces commissions, on vint proposer des mesures de sûreté publique destructives de la liberté individuelle, il combattit avec force ces nouvelles mesures, en démontra l'inutilité, et demanda l'abolition des commissions.

Seconde Restauration.

Louis XVIII comprend Latour-Maubourg au nombre des pairs qui sont censés avoir donné leur démission en acceptant le mandat impérial, et une ordonnance royale du 24 juillet 1815 le prive de la pairie, qui lui est rendue quatre ans après par une autre ordonnance du, en considération des services rendus par sa famille à la légitimité : il siége jusqu'à sa mort et y défend toujours les opinions libérales.  Latour-Maubourg est nommé, le 18 mai de la même année, et le premier au scrutin, l'un des cinq membres de la commission spéciale chargée de l'examen du projet de loi relatif à l'abolition du droit d'aubaine, mais il ne reparait plus à la tribune et meurt à Paris le. Il est inhumé au cimetière de Montmartre.

Récapitulatif.

État de service.

Sources:  N.° 2540. — Extrait des registres de la Commission du sceau, contenant des Lettres patentes relatives à l'institution de Titres de pairie.

Ascendance et postérité.

Charles-César de Faÿ était le fis aîné de Claude-Florimond de Faÿ de La Tour-Maubourg (1712-1790), comte de Coisse (dit ), et de Marie-Françoise, fille de Nicolas Vachon (1687-1752), marquis de Belmont, docteur en droit, avocat au parlement de Grenoble.  Son père, Claude-Florimond de Faÿ (1712-1790), capitaine de cavalerie, chevalier, seigneur () de Coisse, baron de Dunières, seigneur du Mazel, de Pleyné, de Salette, de Joyeuse La Roue, de Riotord, de La Motte-de-Galaure, baron de Privas, veuf et sans hoirs de son premier mariage avec Marie Agnès Césarine de Faÿ-Gerlande (1736-1753), a hérité de tous les biens du grand-père de cette dernière (le maréchal de Latour-Maubourg) en Velay et en Vivarais (dont le domaine de Maubourg), avec charge de reprendre le nom de "".  Charles-César a deux frères cadets et une sœur :

Marie-"Charles-César"-Florimond de Faÿ, comte de La Tour-Maubourg (Grenoble, - Paris, ) est un officier général et parlementaire français des.


Quartier-général.

Le complexe était situé dans une forêt de pins, à environ au nord de Vinnytsia en Ukraine, entre les villages de Stryzhavka et Kolo-Mikhailovka sur l'autoroute reliant Kiev.  Il a été construit entre et dans des conditions ultra-secrètes. L'emplacement peut avoir été influencé par l'autoroute transeuropéenne allant vers la péninsule de Crimée, qui aurait été reliée au site. La Heer (armée de terre) avait son siège régional à Vinnytsia, et la Luftwaffe avait une forte présence à Kalinovka, base aérienne située à environ.  L'hébergement de Hitler à Werwolf se composait d'un chalet modeste construit autour d'une cour privée avec son propre bunker en béton. Le reste du complexe se composait d'environ et baraques en bois et jusqu'à trois bunkers de classe « B », le tout entouré par une clôture de fil de fer barbelé et des positions au sol défensives reliées par des tunnels. Deux points d'observation ont été mis en place sur des plateformes dans des chênes au sein de la forêt de pins. La zone était entourée par une bande défensive de bunkers, de canons et de chars antiaériens, ainsi que par des fossés antichars et des champs de mines.  Il y avait une maison de thé, une boutique de barbier, un établissement de bains, un sauna, un cinéma et même une piscine ouverte à l'usage des habitants. Bien que cette piscine ait été principalement destinée à Hitler, il ne s'y est jamais baigné. L'installation contenait également un grand jardin potager organisé par la société horticole allemande "Zeidenspiner" pour fournir Hitler avec une sécurité de l'approvisionnement alimentaire. Deux puits artésiens fournissaient le site en eau ; le site avait ses propres installations de production d'électricité.  Les bunkers ont été construits par l'Organisation Todt utilisant des travailleurs ukrainiens locaux, le travail forcé, mais principalement des prisonniers de guerre soviétiques. Beaucoup de travailleurs ont ensuite été assassinés afin de maintenir le secret du site.  Le complexe était desservi par une liaison aérienne de trois heures tous les jours avec Berlin par l'aérodrome à proximité de Kalinovka. Il y avait aussi une liaison ferroviaire régulière vers Berlin-Charlottenbourg en utilisant la gare « Eichenbein » du "Werwolf". Le trajet prenait.  Lors de sa campagne de l'Est, Adolf Hitler a principalement résidé à la "Wolfsschanze" (près de Rastenburg, en Prusse-Orientale) ; il n'a séjourné au "Werwolf" qu'à trois reprises :

Histoire.

Les nazis ont détruit le site, et ont miné l'accès au complexe souterrain, lors de la retraite de la Wehrmacht face à l'avancée soviétique. Le site a été examiné après le départ des Allemands en, sur ordre de Joseph Staline, mais aucune documentation n'y a été trouvée. L'Union soviétique a pris des mesures pour sceller définitivement les parties souterraines du complexe.  Aujourd'hui, seule la piscine et des fragments de béton restent visibles sur le site, qui est devenu une zone de loisirs. À proximité se trouve un mémorial pour les milliers de travailleurs et d'autres personnes enterrés par les nazis dans des gravières à proximité.

Le Werwolf (le « "Loup-garou" » en allemand) était le nom de code désignant un Quartier général d’Adolf Hitler pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était situé à quelques kilomètres au nord de l'actuelle Vinnytsia en Ukraine.


Insurrection de Grande-Pologne (1918-1919)

Prélude.

Après la troisième partition en 1795, la Pologne cesse d'exister comme État indépendant, partagée et occupée par les trois puissances voisines: la Russie, l'Autriche et l'Allemagne. De 1795 au début de la Première Guerre mondiale, les Polonais se soulèvent à plusieurs reprises mais leurs insurrections ne réussissent pas à recréer un État.  L'insurrection de Grande-Pologne en 1806 permet la création du Duché de Varsovie qui dure huit années avant d'être à son tour partagé entre la Prusse et la Russie. Le Royaume du Congrès sous tutelle russe lui succède en 1815 mais l’insurrection de novembre 1830 contre le pouvoir tsariste échoue et entraîne une violente répression : exécutions, déportations en Sibérie, confiscations, interdictions, etc. Les Polonais combattent « pour notre liberté et la vôtre » dans les rangs des mouvements libertaires et indépendantistes : de la Russie et de la Hongrie aux États-Unis, en passant par la France. Une deuxième grande insurrection nationale en 1863 échoue. Le retour de l’indépendance ne devient possible qu’à l’issue de la Première Guerre mondiale quand les trois puissances qui s’étaient partagées l’ancienne "Respublica" polonaise s'affrontent.  À la fin de la Première Guerre mondiale, les quatorze points du traité de paix proposés par le président américain Woodrow Wilson rencontrent l'opposition de pays européens peu désireux de céder puissance ou territoire. Les parlementaires allemands signent un armistice le, conduisant à un cessez-le-feu. Jusqu'à ce que le traité de Versailles ne soit entièrement ratifié en janvier 1920, la question de la souveraineté de nombreux territoires restent en suspens. Beaucoup d'Allemands estiment qu'ils n'ont pas perdu la guerre et ne comprennent pas pourquoi il leur faudrait rendre les immenses territoires annexés par le traité de Brest-Litovsk, signé le entre l'Allemagne et la Russie bolchévique. La "Dolchstoßlegende" (« légende du coup de poignard dans le dos ») se répand en Allemagne. La proposition de Wilson pour une Pologne indépendante ne fixe pas définitivement les frontières de la Pologne qui doivent être universellement acceptées. Les territoires annexés par la Prusse lors de la partition de la Pologne à la fin du, notamment la Posnanie, avec la grande ville industrielle de Poznań, font encore partie de l'Allemagne. Par ailleurs plusieurs territoires font encore partie de la Russie ou de l'Autriche-Hongrie. La majorité de la population (60 %) est polonaise et espère être intégrée dans les frontières de la nouvelle nation polonaise.

Le soulèvement.

À l'automne de 1918, la défaite de l'armée allemande sur le front occidental enflamme le cœur des Polonais. Après l'abdication, le, de l'empereur Guillaume II, qui marque la fin de l'Empire allemand et le début de la république de Weimar, les Polonais se préparent activement au soulèvement.  L'insurrection éclate à Poznań, le, après un discours patriotique du célèbre pianiste Ignacy Paderewski.  Outre de nombreux volontaires, principalement des anciens combattants de la Première Guerre mondiale, les forces insurrectionnelles intègrent des membres de la secrète, créée par Józef Piłsudski en août 1914, qui devient la "Straż Obywatelska" (« Garde citoyenne »), rebaptisée par la suite "Straż Ludowa" (« Garde populaire »).  Les membres du "" (« Haut Conseil de la population ») sont d'abord opposés à l'insurrection, mais dès le ils changent d'avis et la soutiennent officiellement les 8 et.  Le moment de la révolte est fortuit. Entre et les premiers mois de 1919, des conflits internes affaiblissent l'Allemagne. Des soldats et des marins se rebellent contre la monarchie et ses généraux belliqueux. Démoralisée par la signature de l'armistice, le, toute l'Allemagne est impliquée dans la révolution allemande.  Le, les forces rebelles polonaises contrôlent presque entièrement la province de Poznań, et engagent des combats contre l'armée régulière allemande et les forces de la "Grenzschutz" (« garde-frontière »), jusqu'au renouvellement de la trêve entre l'Entente et l'Allemagne, le 16 février. Les accrochages continuent cependant jusqu'à la signature du traité de Versailles, le.

Conséquences.

Même si la Pologne ne recouvre pas l'ensemble des territoires perdus lors de la troisième partition, le soulèvement a un effet significatif sur les décisions de Versailles, qui accordent à la Pologne non seulement la zone conquise lors de l'insurrection, mais aussi une partie de la province de Poméranie et les villes de Bydgoszcz, Leszno, et Rawicz qui constituent le corridor polonais.  Les pertes territoriales de l'Allemagne, telles l'Alsace et la Lorraine mais aussi la ville libre de Dantzig (Gdańsk) et le corridor polonais de Prusse-Orientale, incitent les Allemands au revanchisme. Dans son ascension au pouvoir Adolf Hitler exploitera largement cet esprit de revanche. En 1939, l'invasion de la Pologne, marquera le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.

L’insurrection de Grande-Pologne (1918-1919) (en polonais : "Powstanie Wielkopolskie 1918-19 roku" ; en allemand : "Großpolnischer Aufstand") est un soulèvement armé des Polonais de la Grande-Pologne contre l'Allemagne. Celui-ci éclata dans les derniers jours de décembre 1918 et se solda par le rattachement de cette région, qui avait appartenu au Reich prussien durant la période des partages, à l’État polonais alors en formation. À la faveur des combats, les Polonais récupèrent non seulement la Posnanie, mais aussi une partie de la Poméranie avec des villes comme Bydgoszcz, Leszno, Zbąszyń et Rawicz. La Pologne indépendante retrouve un accès à la mer.


Biographie.

Frances était la fille de Walter Stewart, ou Stuart, un médecin à la cour de la reine Henriette, lointain parent de la famille royale. Elle naît le à Paris, ses parents y étant en exil. En 1663, après la Restauration, elle est envoyée en Angleterre par la reine Henriette, veuve de Charles I, afin qu'elle soit demoiselle d'honneur au mariage de Charles II, et par conséquent, dame de compagnie de la nouvelle mariée, Catherine de Bragance.  Le diariste Samuel Pepys écrivit qu'elle était la plus belle femme qu'il ait jamais vue. Elle eut de nombreux soupirants, dont le duc de Buckingham et Francis Digby, fils de George Digby, de Bristol, dont son amour non partagé pour elle fut célébré par Dryden. Pour ses contemporains, sa beauté semblait n'être égalée que par sa stupide puérilité ; mais ses lettres à son mari, conservées au British Museum, ne sont pas dépourvues de bon sens et de sentiment.  Étant membre de la cour royale, elle attira l'attention de Charles II, qui tomba amoureux d'elle. L'engouement du roi était si grand, que lorsque l'état de la reine fut jugé désespéré en 1663, on raconta qu'il tenta de se marier avec Stewart. Quatre ans plus tard, la reine s'étant rétablie, il considéra la possibilité de divorcer, désirant faire de Stewart sa femme, puisqu'elle avait refusé de devenir sa maîtresse.  Officiellement, elle n'eut pas d'enfant, mais un épisode de la télévision hollandaise, "Hidden Past" (« Passé caché »), montra qu'il y a de fortes présomptions qu'elle eût un enfant illégitime avec Charles. L'existence de cette fille, Rebecca Stewart, fut apparemment cachée, car la vertu et la beauté de Frances étaient les principales raisons de son attrait.  Elle finit par se marier en avec Charles Stewart, de Richmond, un Stuart lui aussi. Il est possible qu'elle dut s'enfuir pour se marier, car elle avait été surprise avec son futur mari par une rivale dans l'affection du roi, Barbara Palmer.  Cependant, une fois devenue duchesse de Richmond, elle revint rapidement à la cour, où elle demeura de nombreuses années. Bien qu'elle fût défigurée par la variole en 1669, elle resta dans les faveurs du roi. Il est au moins certain que le roi continua à nommer le duc à des postes d'ambassadeur en Écosse, puis au Danemark, où il mourut en 1672.  La duchesse était présente à la naissance de Jacques François Stuart, fils de Jacques II, en 1688, puisqu'elle fut l'une des signataires du certificat devant le conseil. Elle mourut en 1702, laissant des biens de grande valeur à son neveu Alexander Stuart, lord Blantyre, dont le manoir de Lethington fut rebaptisé Lennoxlove à sa mémoire.

Britannia.

Après la guerre contre les Hollandais, Charles fit graver une médaille commémorative, sur laquelle le visage de Frances Stewart fut utilisé pour personnifier Britannia. Par la suite, cela devint un usage pour les médailles, les pièces et les statues. Elle continua d'apparaître sur les pièces en cuivre du Royaume-Uni jusqu'à la décimalisation de la monnaie en 1971.

Frances Teresa Stewart ( – ), duchesse de Richmond et Lennox, est une personnalité importante de la cour royale anglaise pendant la Restauration. Elle est connue pour avoir refusé de devenir la maîtresse de Charles II. Sa grande beauté la fit nommer « La Belle Stuart », et elle servit de modèle pour personnifier Britannia.


Origines familiales.

Son père est Henri Jacob du Buc de Rivery, né le au Robert, mort le dans la même ville, planteur et propriétaire de l'habitation sucrerie "la Pointe" située à la Pointe-Royale au quartier du Robert, marié le au Robert à Marie Anne Arbousset-Beaufond (1739-1811), sa cousine.  Sa date de naissance varie selon les auteurs : "Aimée du Buc de Rivery était née en 1766 à la Martinique" "Aimée du Buc de Rivery, naquit en 1775 à la Pointe Royale" "Née à La Martinique autour de 1773" naissance en 1768... : "âgée de 9 ans Aimée fille de Mr Dubuc et de Arbousset" (ce qui donne comme date de naissance 1776) "était de passage à Bordeaux"

Légende.

Lors de son retour de France vers la Martinique (en 1788 selon certaines versions, plus tard ou plus tôt selon d'autres) son navire disparait. Selon une tradition répandue, elle aurait été enlevée par des pirates et emmenée à Alger pour y être vendue. puis offerte par le dey d’Alger (Baba-Mohamed-Ben-Osman) au sultan (en général Abdul-Hamid, mais certaines versions mentionnent Sélim III) et installée au harem du Palais de Topkapı à Constantinople sous le nom de « Nakchidil ». Parfois convertie à la religion musulmane, élevée au rang de quatrième Kadine (quatrième épouse) et mère du futur sultan Mahmoud II, ou bien conservant sa religion catholique et son honneur en devenant la mère adoptive du sultan, elle serait devenue en 1808 Sultane validé.  Pour Jacques Petitjean Roget, historien et spécialiste incontournable de la Martinique, toute cette histoire n’est qu’une légende, inspirée par une pièce de théâtre et colportée par des membres de la famille. Dans son livre "J'ai assassiné la sultane Validé", il livre la généalogie des Dubuc de la Martinique et critique les ouvrages parus sur le sujet. Avant lui, Joseph Aubenas, dans "Histoire de l'impératrice Joséphine" cite Adrien Dessales (Histoire des Antilles) "aucune demoiselle du Buc n'aurait pu, de par son âge, être cette sultane" (consultation des archives versaillaises, où étaient envoyés tous les actes établis aux Antilles)  Son cousin Gallet de Saint-Aurin lui aurait rendu visite dans le cadre d'accords entre la France et la Turquie. Ce dernier relate dans un courrier qu'il lui aurait parlé et que cette dernière aurait répondu en créole. Bouleversée, elle s'éloigna sans un mot.  Aimée aurait reçu, avec autorisation du sultan, les derniers sacrements de l’Église des mains du Père Chrysostôme (supérieur du couvent des Capucins à Constantinople). Selon J. Minassian, il s'agissait du père Alexis d'Arras moine capucin  Le tombeau de la sultane validé Nakchidil se trouve dans le quartier de Fatih Naksh-i-dill elle-même, est morte en août ou début "La sultane Validé, mère du Grand-Seigneur, vient de mourir d'une maladie de langueur"

Une autre sultane chrétienne?

La "Gazette de la Martinique" du signale la présence d'un prêtre catholique lors de la mort de la « sultane favorite », qui serait née dans une ville de Provence ; A-M Martin du Theil suppose (sans le justifier) que cette dernière serait la mère biologique de Mahmoud II et qu'Aimée en serait la mère adoptive.

Aimée du Buc de Rivery, née le au Robert (au lieu-dit « Pointe-Marlet ») est une fille de planteurs de la Martinique. Elle est considérée par certains auteurs comme la "sultane validé" (Reine Mère) Nakchidil, mère du futur sultan ottoman Mahmoud II, une théorie rejetée par les spécialistes.


Histoire.

Les funiculaires.

Si l'on s'en réfère à la définition du terme « métropolitain » donnée par différents dictionnaires de la langue française - « chemin de fer à traction électrique, partiellement ou totalement souterrain, qui dessert une grande agglomération urbaine » - Lyon peut se targuer d'avoir eu l'une des premières lignes de chemin de fer métropolitain du monde puisque la ligne de funiculaire de la rue Terme, qui répond à ces caractéristiques, fut ouverte en 1862, soit six mois avant la première ligne du métro de Londres.  Cette ligne située dans les pentes de la Croix-Rousse sera complétée en 1891 par le funiculaire de Croix-Paquet. Ce dernier est par ailleurs particulièrement lié au réseau de métro actuel, l'infrastructure souterraine de cette ligne ayant été reprise dans la constitution de la ligne C du réseau de métro actuel.  Au niveau de la colline de Fourvière, d'autres funiculaires compatibles avec les caractéristiques du terme « métropolitain » sont également inaugurés sur les mêmes périodes. Ainsi, le funiculaire de Saint-Just sera inauguré en 1878. Il sera suivi en 1900 par deux autres lignes reliant les quartiers de Saint-Jean et Saint-Paul à la basilique Notre-Dame de Fourvière.

Projets avortés.

Premier projet.

Il faut attendre l'année 1885 pour voir apparaître le premier projet d'un métro. À cette époque, Joseph Jaubert, ingénieur du génie civil, trace les plans d'un réseau métropolitain de surface très original qui se veut complémentaire des lignes de tramways hippomobiles existantes. Trois itinéraires sont envisagés autour de la presqu'île sans toutefois y pénétrer :  Ces lignes, établies en voie type Decauville à l'écartement, emprunteraient les bas-ports ou les quais du Rhône et de la Saône sur une faible emprise ( de largeur). Chaque train à vapeur serait composé de 5 ou 6 voitures pouvant transporter jusqu'à à la vitesse maximale de, vitesse semble-t-il utopique à atteindre pour une voie de type Decauville.  Ce projet, bien qu'il fût publié à l'époque dans une revue sérieuse ("La Science Populaire"), ne connaîtra jamais de suite.

Ligne souterraine.

En 1897, le Conseil municipal de Lyon met en adjudication publique une ligne de Croix-Rousse à Perrache en imposant aux soumissionnaires un trajet souterrain de la rue d'Algérie à la place Bellecour. Huit propositions valables sont reçues, dont l'une émane de l'OTL (Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon) et une autre de la CLT (Compagnie Lyonnaise de Tramways). Une nouvelle bataille va se déclencher entre ces deux compagnies, l'OTL finissant par l'emporter en rachetant purement et simplement la CLT. La ligne de Croix-Rousse à Perrache sera ouverte plus tard en surface, le projet de tunnel étant définitivement abandonné.

Réseau souterrain.

C'est en 1900 que le premier projet d'un réseau métropolitain digne de ce nom fait son apparition dans la capitale des Gaules. Jean-Baptiste Berlier, ingénieur-constructeur parisien originaire de Rive-de-Gier (qui sera plus tard l'initiateur du réseau Nord-Sud parisien), demande la concession d'un réseau métropolitain souterrain à voie métrique dont la première ligne à réaliser dans l'immédiat suivrait l'itinéraire Perrache - Terreaux - Croix-Rousse, tant discuté à l'époque. Plus tard, les deux tracés Terreaux - Gare des Brotteaux et Terreaux - Vaise la compléteront.  La première ligne mesurerait de long et comporterait 14 stations. Elle serait construite très près de la surface en raison des infiltrations présentes dans les terrains de la presqu'île. Les trains se composeraient de 2 à 6 voitures, cadencés toutes les 2 à 6 minutes pour un fonctionnement de à. La montée vers la Croix-Rousse se ferait à l'aide d'une crémaillère.  Comme ses prédécesseurs, ce projet ne verra jamais le jour.

Constitution du réseau actuel.

Prémices.

Au succès du meeting organisé le par l'Union des comités d'intérêts locaux (UCIL) et la Jeune chambre économique (JCE) fait suite la première discussion relative au projet de métro au conseil municipal de Lyon le.  C'est donc cette même année que débutent les premières études, principalement réalisées par René Waldmann alors ingénieur au Service Ordinaire des Ponts et Chaussées (SOPC) du Rhône.

Construction.

En 1968 est créée la société d'études du métro de l'agglomération lyonnaise (SEMALY), dirigée par René Waldmann. Les travaux des lignes A et B commencent en 1973 pour une durée prévisionnelle de jusqu'au, à la suite de la signature par le préfet du Rhône le, l’arrêté déclarant d’utilité publique, bien que cette déclaration concerne en réalité l'ensemble de la première phase du réseau incluant non seulement la ligne A mais aussi la ligne B entre Charpennes et Part-Dieu et le tunnel entre Croix-Paquet et Hôtel de Ville de la ligne C. La ligne C succédant au funiculaire entre les stations "Croix-Paquet" et "Croix-Rousse", arrêté depuis l'été 1972, ouvrit le.  L'extension de cette ligne à "Hôtel de Ville" et l'ouverture de la ligne A (Perrache - Laurent-Bonnevay) et de la ligne B (Charpennes - Part-Dieu) sont inaugurées le en présence du président de la République Valéry Giscard d'Estaing, du premier ministre Raymond Barre, du nouveau maire Francisque Collomb pour le tronçon passant sur la ville de Lyon et du maire Charles Hernu pour celui passant sur la ville de Villeurbanne.

Extensions successives.

En 1981, la ligne B est prolongée de la Part-Dieu à Jean Macé. Trois ans plus tard, le tronçon de la ligne C entre la Croix-Rousse et Cuire donne à la ligne son aspect d'aujourd'hui. En 1991, une première partie de la ligne D est ouverte entre Gorge de Loup et Grange Blanche, étendue jusqu'à la gare de Vénissieux l'année suivante puis à la gare de Vaise en 1997. En 2000, la ligne B est de nouveau étendue, cette fois jusqu'au Stade de Gerland. En 2007, la ligne A connaît sa seule extension avec l'implantation d'une station supplémentaire sur la commune de Vaulx-en-Velin à l'est de la ligne, dans le quartier Carré de soie. Enfin sur la ligne B, un tronçon supplémentaire de entre Gerland et Oullins est achevé le. Le terminus de la ligne est désormais effectué à la gare d'Oullins.  Un prolongement de la ligne B plus au sud pour desservir le centre hospitalier Lyon Sud a été déclaré d'utilité publique en 2016 et le chantier a démarré en. Le prolongement au-delà, jusqu'à l'autoroute A450 à Saint-Genis-Laval, est également envisagé.

Réseau actuel.

Présentation du réseau.

Avec 32,05 km de ligne et 40 stations, il se situe en troisième position sur ces deux critères, après le métro de Paris et le métro de Lille Métropole.

Les lignes.

Le réseau métro comporte quatre lignes, identifiées par des lettres, et caractérisées par leur couleur.  La ligne C est le seul métro à crémaillère débrayable au monde (la crémaillère est présente seulement sur la partie en pente de la ligne). Ancien funiculaire converti en 1974, intégrée au métro en 1978 et prolongée en 1984, la ligne la plus courte du réseau assure cependant une desserte importante vers le nord de Lyon.  La ligne D, dernière née du réseau (inaugurée en 1991), est aussi la plus fréquentée, devant la ligne A. Elle est exploitée en pilotage automatique intégral depuis le.  La ligne B, ouverte en 1978, a plusieurs particularités : Son terminus nord (Charpennes-Charles Hernu) est à voie unique et au même niveau que les voies de la ligne A. Entre les stations Stade de Gerland et Gare d'Oullins, la ligne passe sous le Rhône après avoir franchi une pente de plus de. Son système de pilotage automatique va être complètement renouvelé pour évoluer vers un pilotage automatique intégral sans conducteur. Enfin, son matériel roulant (MPL 75) va être intégralement remplacé par des rames MPL 16.  Le tableau ci-dessous résume les principales caractéristiques de ces lignes :

Fréquentation.

Le nombre de voyages annuels comptabilisé sur le réseau a franchi la barre des en 2017 :

Installations fixes.

Voies et ouvrages d'art.

Les lignes A, B et D étant conçues pour faire circuler des rames à roulement sur pneumatiques, avec alimentation électrique par latéral, les installations ferroviaires sont très spéciales.  Comme sur toute ligne ferroviaire à voie normale, on trouve deux rails métalliques à écartement de, qui servent ici pour guider les rames aux aiguillages ou pallier les crevaisons. Ces rails sont bordés extérieurement par deux pistes métalliques sur lesquelles roulent les pneus des rames en temps normal. De chaque côté de la voie, deux barres métalliques surélevées assurent à la fois le guidage via des roues horizontales et l'alimentation électrique.  Les voies reposent sur des traverses bi-blocs, sauf entre "Part-Dieu" et "Jean Macé" où fut testé un autre type de pose avec traverses métalliques calées dans le radier. Ce type de pose permit des économies de 12 % mais fut abandonné par la suite. Les installations de la ligne C sont différentes. Pas de roulement pneumatique : Entre "Hôtel de Ville" et l'entrée de la station "Croix-Rousse", et sur la section en surface entre "Hénon" et "Cuire", la voie est fixée sur des traverses en bois posées sur du ballast. Entre "Croix-Rousse" et "Hénon", la voie est fixée sur des traverses en béton posées sur un radier du même matériau. Une crémaillère de type "Von Roll" équipe la ligne entre "Hôtel de Ville" et "Croix-Rousse," et l'alimentation en électricité est faite par une ligne aérienne de contact.

Installations électriques.

L'infrastructure et le matériel roulant ont été conçus pour limiter au maximum la consommation électrique en utilisant un système de frein électrique à récupération d'énergie. Originellement, la récupération s'effectuait seulement lorsqu'il y avait suffisamment de rames en train d'accélérer sur la même ligne pour récupérer l'énergie des rames qui ralentissaient au même moment. Dans le cas contraire, le frein mécanique assurait le freinage; cette disposition permettait de récupérer 17 % de l'énergie. Cela fut jugé insuffisant et des onduleurs furent installés à plusieurs stations comme à Hôtel de Ville - Louis Pradel, où la sous-station alimente non seulement la ligne A, mais aussi la section la plus pentue de la ligne C, ce qui permet de réinjecter le courant excédentaire dans le réseau électrique et de récupérer ainsi jusqu'à 25 % de l'énergie.

Stations et leurs aménagements.

La majorité des stations du métro lyonnais ont deux quais latéraux encadrant deux voies séparées par des piédroits centraux ajourés. Ces quais de de long (à l'exception de la ligne C où leur longueur est plus réduite) sont conçus pour accueillir des rames de quatre voitures. Les stations sont espacées en moyenne de 600 à et sont presque toutes structurellement préparées pour pouvoir être étendues à des rames de six voitures atteignant une longueur de.  Les stations ont toutes (sauf Vieux Lyon - Cathédrale Saint Jean) été construites à ciel ouvert, généralement sous la voirie. Elles sont assez proches de la surface.

Conception architecturale.

L'architecture des stations a évolué au fil des prolongements du réseau. Deux époques sont identifiables dans la conception architecturale des stations.  La première époque concerne les stations, à l'aménagement identique, ouvertes entre l'inauguration du réseau en 1978 et la réalisation des extensions de la ligne B en 1981, puis de la ligne C en 1985. La seconde époque concerne les stations construites plus tard, principalement sur la ligne D à partir de 1991, puis sur les extensions des lignes A et B depuis les années 2000.

De 1974 à 1985.

Les stations historiques ont été conçues par René Gimbert et Jacques Vergely alors architectes-urbanistes à la SEMALY. Elles ont, essentiellement en raison de restriction budgétaire, un aménagement assez compact, simple, fonctionnel et relativement sombre. Ces stations sont conçues, à quelques exceptions près, sur un niveau unique. La hauteur sous plafond est assez faible. Le plafond est peint en noir et des lamelles blanches répétées sont suspendues de manière transversale au-dessus des quais en guise de faux plafond. Les murs sont revêtus de carreaux ou de panneaux stratifiés dans des tons contemporains et discrets. Des sièges individuels sont accrochés aux panneaux. Le quai est recouvert d'asphalte. Une rangée d'éclairage est présente au plafond le long de la bordure des quais. Les parements des bouches de métro sont en pierre de Kota.

De 1991 à aujourd'hui.

Les stations construites à partir de 1991 ont une conception fonctionnelle identique, mais leurs aménagements donnent une plus grande importance aux aspects esthétiques. Cette évolution est liée à une volonté de Henry Chabert, responsable de l’urbanisme à la Communauté urbaine de Lyon, de faire intervenir des architectes différents. Les stations sont désormais conçues individuellement et, contrairement aux stations historiques, disposent dans certains cas de thématiques propres. Elles ont souvent une hauteur sous plafond plus grande et des niveaux intermédiaires. Les quais ne sont plus recouverts d'asphalte, mais de carrelage. Certaines stations ont des fenêtres latérales ou des puits laissant entrer la lumière du jour. L'éclairage est également plus travaillé. Les stations sont intégrées dans leur environnement urbain par des édicules ou des entrées ouvertes sur le terrain.

Rénovation des stations historiques.

En, le SYTRAL lance une opération de rénovation des stations historiques les plus fréquentées du réseau. Une nouvelle charte architecturale est alors établie par l’architecte Bruno Dumetier qui a déjà travaillé sur l'aménagement des stations du tramway de Lyon. Cette charte impose plusieurs mesures destinées à éclaircir les quais comme la pose d'un faux plafond tubulaire, l'installation de bandeaux lumineux où apparaît le nom de la station à la place de l'ancienne signalétique, et le remplacement des panneaux muraux. La première station rénovée est la station Hôtel de Ville - Louis Pradel, puis les stations Part-Dieu et Charpennes - Charles Hernu en. Enfin, la rénovation de la station Bellecour est achevée en.

Équipements.

L'équipement des stations en termes de signalétique et de service aux voyageurs est commun au métro et aux deux lignes des funiculaires F1 et F2.

Accès.

Les accès aux quais se font par escaliers fixes et, à quelques exceptions près, par des escaliers mécaniques. Depuis les années 1990, les stations sont toutes (à l'exception de Croix-Paquet en raison de sa topographie) équipées d'ascenseurs afin d'améliorer l'accessibilité des personnes à mobilité réduite.  Les stations à forte affluence sont équipées de couloirs ou d'une mezzanine pour changer de direction sans avoir besoin de sortir du métro. Néanmoins, certaines stations, construites sur un seul niveau, ont des accès distincts pour chaque direction. Il faut donc choisir depuis la rue un accès donnant sur le quai pour la direction souhaitée.  Les accès sont toujours équipés d'un ou plusieurs distributeurs automatiques de titres de transport permettant l'achat de tickets ou le renouvellement d'un abonnement.  Afin de lutter contre la fraude, les accès sont contrôlés depuis 2006 par des portillons d'accès. Auparavant, de simples oblitérateurs comme il en existe dans les bus et tramways étaient utilisés.

Quais.

Pour des raisons de sécurité, tous les quais disposent de bandes podotactiles. Un marquage au sol permet d'anticiper la position des portes de la rame avant son arrivée en station. Un système d'alarme est présent au centre des quais en cas de danger. Des interphones permettent de signaler aux agents d'éventuels incidents.  Des panneaux d’information dynamique dénommés PADI sont installés vers le centre des quais depuis 2010. Ils permettent de connaître le temps d'attente avant les deux prochains passages des rames ainsi que des messages d'information en cas d’événements ou de dysfonctionnement sur le réseau. Ces panneaux peuvent être connectés à une application permettant aux non-voyants de pouvoir entendre leur contenu via un smartphone.

Signalétique.

La signalétique déployée dans les stations a très fortement évolué depuis l'ouverture du métro, influencée par les différentes extensions et refontes du réseau de transport.  Elle est d'abord conçue en rouge pour l'ouverture de la ligne C en 1974, puis intégralement en orange à partir de 1978 lors l'inauguration du réseau. Les lignes ne sont, dans un premier temps, pas associées à des couleurs particulières. Ce concept permettant de faciliter le repérage des usagers dans le métro sera intégré à la signalétique, qui va subir un premier renouvellement, lors de l'ouverture de la ligne D en 1991.  À partir des années 2000, une modernisation de la signalétique est décidée, de nouveaux panneaux sont installés, et l'ajout de totems arborant le logo du métro est réalisé aux sorties des stations.  Depuis 2011 et la refonte du réseau de bus, une nouvelle signalétique est adoptée par la marque TCL. Celle-ci comprend une nouvelle typographie conçue pour l'ensemble du réseau de transport lyonnais dénommée Confluence TCL (en remplacement de Helvetica utilisée historiquement sur le réseau). De nouveaux pictogrammes et logos sont également utilisés.  La signalétique du métro se retrouve parfois peu harmonisée suite à l'ensemble de ces modifications successives. Elle est peu à peu mise à jour suivant les rénovations et les nouveaux aménagements réalisés en station.

Services.

Une partie des stations disposent d'espaces dénommés "Point Contact" permettant de rencontrer des agents du métro pour renseigner les usagers.  Des cellules commerciales sont présentes dans les plus importantes stations du réseau et certaines stations disposent de cabines photographiques. Par ailleurs, des distributeurs de snacks et boissons sont installés dans la majorité des stations, aux abords des quais.  La radio "Jazz Radio" s'occupe de la programmation musicale des stations depuis 2008.  Les journaux gratuits "CNews Lyon Plus" et "20 Minutes" sont proposés au quotidien le matin sur le réseau.  "MET"', le mensuel de la métropole de Lyon, est également distribué en station.

Panneaux publicitaires.

Comme pour le tramway de Lyon, les panneaux publicitaires sont gérés par la société Clear Channel. Le métro est équipé de 536 emplacements répartis dans l'ensemble des stations. Depuis 2017, 98 écrans numériques sont installés dans les stations les plus fréquentées. À la station Bellecour, le volume de la station le permettant, des formats publicitaires sous forme de bâche sont régulièrement disposés sur les murs des couloirs de correspondance et un écran géant double face est également suspendu au plafond du quai de la ligne D.

Œuvres d'art.

Lors de la construction du métro, il a été proposé à des artistes d'installer des œuvres pérennes dans l'espace public des stations. Il s'agit de sculptures, photographies, fresques, moulages, dessins, vitraux ou mosaïques :  Cette collection d’œuvres d'art contemporain a été valorisée en 2012 par le SYTRAL via le projet Art Métro, comprenant la création d'un catalogue et la mise en place d'une signalétique spécifique.

Dépôts et ateliers.

Le métro lyonnais dispose de trois dépôts-ateliers, ou "Unités de transport", qui permettent le stockage et la réparation des rames du métro.  Le plus ancien, appelé "Unité de transport Métro", est celui de la Poudrette, sur la commune de Vaulx-en-Velin. Il a ouvert en 1978, en même temps que les lignes A et B, dont il en assure le remisage. Pendant longtemps relié au CFEL, voie ferrée par laquelle ont été livrées les MPL 75, aujourd'hui remplacée par le tramway T3, et accessible par l'arrière-gare de la station "Laurent Bonnevay - Astroballe", il est depuis 2007 accessible par l'arrière-gare de la station "Vaulx-en-Velin - La Soie" à la suite du prolongement de la ligne A.  Le deuxième atelier, appelé "Unité de transport Métro C", est celui d'Hénon, dans le arrondissement de Lyon. Il a ouvert en 1985, en remplacement de l'ancien garage de "Croix-Paquet" datant de 1974 et devenu trop petit. Il est le seul à ne pas pouvoir assurer la maintenance lourde de ses rames. Il accueille les rames MCL 80 de la ligne C, et les deux funiculaires y sont rattachés d'un point de vue technique. Il est accessible depuis la station "Cuire".  Le plus récent, appelé "Unité de transport Métro D", est celui du Thioley, sur la commune de Vénissieux. Il a ouvert en 1991, en même temps que la ligne D, dont il en assure le remisage. Il est accessible par un raccordement entre "Parilly" et "Gare de Vénissieux".

Matériel roulant.

MPL 75.

Le Métro Pneus Lyon 1975 est une catégorie du matériel roulant du métro de Lyon livrée d'origine et rénovée. Ce métro sur pneumatiques circule actuellement sur les lignes A et B du métro TCL. Il est entretenu dans l'atelier de la Poudrette à Vaulx-en-Velin. Le nom du matériel vient du sigle accolé à la date de commande du matériel. Métro Pneus Lyon 1975. Les rames sont dessinées par Philippe Neerman, qui a également travaillé sur les métros de Bruxelles et Marseille ; la décoration de l'intérieur des rames s'inspire, d'après Neerman, des quais de Saône et de la couleur des toitures du vieux Lyon.

MCL 80.

Le Métro Crémaillère Lyon 1980 est un modèle de métro à crémaillère, construit par Alsthom et la SLM Winterthur. Les MCL 80 sont mis en service en 1984 sur la ligne C du métro de Lyon, ligne issue de l'ancien funiculaire de Croix-Paquet.

MPL 85.

Le Métro Pneus Lyon 1985 est un métro sur pneumatiques automatique conçu par Alsthom (aujourd'hui Alstom) et Matra (fonctionnement automatique). Ces rames sont en service sur la ligne D depuis l'ouverture de la ligne en 1991.

MPL 16.

Le Métro Pneus Lyon 2016 est un métro sur pneumatiques automatique. Le SYTRAL a annoncé la commande de ces nouvelles rames dans le cadre du projet "Avenir Métro". Ces rames remplaceront les MPL 75 sur la ligne B, qui sera progressivement automatisée, et viendront en renfort aux côtés des MPL 85 sur la ligne D. L'appel d'offres a été remporté par Alstom. La tranche ferme est de et la tranche conditionnelle est de. Les premières rames devraient commencer à circuler dès l'automne 2020 sur la ligne B.

Exploitation.

Le métro, ainsi que les bus, trolleybus, funiculaires et tramways de Lyon sont exploités par "Keolis Lyon", sous la marque TCL (Transports en commun lyonnais), pour le compte du Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l'agglomération lyonnaise (SYTRAL).  Le métro lyonnais circule à gauche, comme les trains français, les autres métros circulant généralement à droite. Cette particularité est le résultat du projet, jamais réalisé, de faire circuler le métro en banlieue sur les voies de la SNCF.  Le gabarit du métro de Lyon,, est plus généreux (métro lourd) que la moyenne des métros européens ; c'est pour cela que la ligne D a été la première ligne automatique à matériel lourd, alors que Lille a été la première métropole française à se doter d'un métro automatique à petit gabarit (VAL).  L'espacement et le type de pneu sont similaires à ceux du métro de Montréal construit peu de temps avant celui de Lyon.  Le réseau métro fonctionne de à. Depuis le, les quatre lignes circulent jusqu'à du matin les vendredis et samedis soirs.

Tarification et financement.

La tarification est identique sur l'ensemble du réseau TCL, qui est accessible avec l'ensemble des tickets et abonnements existants. Un "ticket unité" permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus, tramway, funiculaire et de métro pendant une durée maximale de 1 h entre la première et dernière validation. Un ticket validé dans un métro permet d'emprunter l'ensemble du réseau, quel que soit le mode de transport. Le trajet retour est autorisé avec le même ticket depuis le dans la limite d'une heure après sa première validation.  Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant Keolis Lyon. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le SYTRAL. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.

Projets de développement.

Automatisation des lignes.

Les rames des lignes A et B disposent déjà, à l'origine d'un pilotage semi-automatique qui permet la circulation des rames sans intervention directe du conducteur entre deux arrêts. Ce système n'est cependant pas évolutif vers une automatisation totale.  Début, une rame "cobaye" a été envoyée dans l'Atelier de Chaudronnerie Clermontois (ACC), spécialisé dans la rénovation de matériel ferroviaire, pour y installer un nouveau système de pilotage automatique, permettant ultérieurement l'automatisation intégrale de la ligne et la suppression des conducteurs ("à l'instar de la ligne D"). Il était initialement prévu que toutes les rames MPL 75 des lignes A et B soient équipées à l'horizon 2017 de ce nouveau système, en même temps que le système de signalisation des lignes B et A serait renouvelé.  Mais à la suite d'arbitrages budgétaires, ces rames MPL 75 ne seront finalement pas équipées pour un fonctionnement sans conducteur en raison de leur âge et de leur durée de vie résiduelle.  L'automatisme intégral ne sera déployé que lorsque du matériel roulant neuf sera mis en service, vers 2019. Le nouveau système qui sera utilisé est une innovation d'Areva TA et nécessite un nouvel équipement informatique dans chaque rame ainsi que dans le tunnel où elles circuleront. Des économies d'énergies sont attendues à la suite de l'automatisation.

Prolongements de lignes existantes.

Un prolongement de ligne est en construction et cinq autres prolongements sont envisagés.

Prolongement en cours.

Un prolongement de ligne est inscrit au plan de mandat du SYTRAL 2015-2020 :

Autres prolongements envisagés par le SYTRAL.

Le SYTRAL à dévoilé l'ensemble des projets de développement du réseau métro à l'étude et dont les mises en service pourraient être étalées jusqu'en 2050:

Une nouvelle ligne E dans le.

Outre ces trois extensions, le Sytral a réalisé sur son plan de mandat 2015-2020 des études pour la création d'une nouvelle ligne de métro qui relierait le Vieux-Lyon ou le centre-ville à la gare d'Alaï à Tassin-la-Demi-Lune. Ces études démarrent en et sont menées par la société Egis Rail.  Au début du projet, il était envisagé que cette cinquième ligne aurait pu être indépendante, ou construite comme débranchement de la ligne D, depuis Vieux-Lyon ou depuis Vaise, ou dans la continuité de la ligne A depuis Perrache.  Le, lors des vœux du Sytral, sont explicitement évoquées les études de faisabilité de création d'une « nouvelle ligne de métro E entre Lyon et le quartier Alaï à Tassin ». Le, une conférence de presse est organisée pour présenter le résultat des études de faisabilité. Il est annoncé que deux scénarios sont retenus parmi les douze étudiés ; la nouvelle ligne partirait soit de la station Bellecour, soit de la station Hôtel de Ville, et serait mise en service vers 2030. La ligne passerait par les quartiers Trion, Point du Jour, et Ménival.  Le, le SYTRAL a saisi la Commission nationale du débat public (CNDP) du projet de nouvelle ligne de métro automatique entre Lyon et le quartier Alaï à Tassin-la-Demi-Lune. La CNDP a décidé de l'organisation d'une concertation préalable et désigne M. Jean-Claude Ruysschaert et M. Lucien Briand comme garants.  La concertation préalable a lieu du au. Si des doutes subsistent concernant la fréquentation (estimée à environ par jour), le projet est globalement approuvé par les habitants. Au cours de cette concertation, un prolongement au-delà de la presqu'île est largement évoquée par les contributeurs, afin d'atteindre la gare Part-Dieu et son quartier en plein développement. Lors de la réunion de clôture, Fouziya Bouzerda, présidente du Sytral, annonce qu'elle « plaidera pour faire voter des études complémentaires pour un terminus Part-Dieu ».  Le choix se fait finalement sur un tracé Alaï - Libération - Ménival - Point du Jour - Saint-Irénée - Bellecour, avec des études complémentaires pour un prolongement à l'est vers Part-Dieu, mais aussi à l'ouest jusqu'à Craponne.  L'enquête publique est prévue pour 2021-22, les travaux commençant en 2025.

Autour du métro.

Intermodalité.

Le développement du réseau de métro a entraîné une profonde réorganisation de celui de surface et notamment la création de pôles d'échange multimodaux.  Les multiples extensions du métro de Lyon démontrent que celui-ci a favorisé la connexion d'une gare à l'autre par un réseau métropolitain, conformément au rôle originel d'un réseau express régional. Les gares de Perrache, Jean Macé, Part-Dieu, Gorge de Loup, Vaise, Vénissieux et Oullins ont en commun leur connexion au métro de Lyon.  La ligne D relie trois gares TER entre elles, proposant chacune des dessertes totalement différentes. Deux de ces trois gares, Vaise et Vénissieux, composent les deux terminus de la ligne.  La ligne B relie également trois gares aux dessertes différentes : Part-Dieu, Jean Macé et Oullins.

Notes relatives aux données communiquées.

Provenance des données.

Les dates d'ouverture des lignes, le matériel roulant et les unités de transport sont issus du site Ferro-Lyon. La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires TCL, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, l'accessibilité de la ligne et des stations desservies sont issues des plans de ligne TCL.

Le métro de Lyon est un des systèmes de transport en commun desservant la ville française de Lyon et son agglomération. Il s'agit d'un réseau métropolitain constitué de quatre lignes dénommées à l'aide des lettres A, B, C et D auxquelles s'ajoutent deux lignes de funiculaires dénommées par les indices F1 et F2. Le réseau comporte quarante stations pour de voies en site propre.


Histoire.

Fondation.

Surplex.com AG a été fondé à la fin de l'année 1999 par les frères Bruno et Florian Schick en tant que startup typique de l'époque dotcom. L'idée de départ était de développer une place de marché en ligne pour simplifier l'échange de machines industrielles d'occasion et de rendre le très segmenté marché des machines d'occasion plus transparent. Le business model a attiré beaucoup d'investisseurs institutionnels et privés. Des consortiums d'investissement internationaux tels que le Groupe Carlyle et le groupe français Vivendi ont par exemple investi un total d'environ 50 millions d'euros. Des investisseurs privés proéminents tels que Lars Schlecker, Lars Windhorst, Marc Schrempp ou le directeur de Fiat Paolo Frescoe ont également investi dans Surplex.

La crise.

Avec l'éclatement de la Bulle Internet, Surplex.com s'est trouvée en difficulté pour survivre. Des bureaux ont été fermés, le siège social transféré à nouveau de Berlin à Düsseldorf et la quasi-totalité des 140 emplois ont été perdus. En 2003 Michael Werker, qui était initialement venu depuis la société d'ingénierie Deutz AG, est devenu PDG de Surplex.

Le redressement.

C'est seulement par le biais d'un rééquilibrage de l'entreprise que Surplex a pu consolider ses finances à nouveau, notamment en se concentrant sur des services plus traditionnels. Aujourd'hui Surplex ne se limite plus à des services "virtuels", mais offre également des services "réels" autour des applications des machines d'occasion comme des démantèlements d'usines, des évaluations des machines, du stockage. De plus Surplex organise de grandes enchères en ligne pour des sociétés telles que Linde AG, ABB, ThyssenKrupp et Bayer.

Les produits.

La plateforme B to B de Surplex est la plus importante en Europe pour la vente de machines et équipements industriels d'occasion et a été décorée en tant que meilleure plateforme en 2001 par Forrester Research. À son apogée l'entreprise comptait plus de 8000 clients et 12000 machines disponibles.  Surplex est l'éditeur du magazine sur les machines et équipements d'occasion le plus important au monde, tiré à 45000 exemplaires avec plus de 100000 lecteurs répartis dans plus de 100 pays à travers le monde.

L'application mobile.

Une application mobile est disponible depuis sur les terminaux mobiles avec des systèmes d'exploitation iOS et Android. Celle-ci permet de participer en tout lieu et en tout temps aux enchères en ligne et de consulter les offres en cours de machines d'occasion.

Surplex GmbH est une entreprise basée à Düsseldorf dont l'activité principale est l'achat et la revente de machines industrielles d'occasion.


Concession de licence.

La concession de licence est une forme d’alliance stratégique qui implique la vente d’un droit d’utilisation d’un certain savoir (la dénommée propriété intellectuelle) d’une façon déterminée. Cette propriété intellectuelle peut être enregistrée, par exemple sous la forme d’un brevet ou d’une marque commerciale, de dessins et modèles afin d’établir les droits du propriétaire. Ou bien celle-ci peut être présente dans l’entreprise sous forme de savoir-faire capitalisé en expérience opérationnelle.  À des fins de concession de licence, le savoir-faire inclut tant les connaissances commerciales et administratives que les connaissances techniques. L’accord de licence est l’accord légal qui définit ce qui doit être transféré du donneur de licence au preneur et il en spécifie les conditions.  En règle générale le preneur de la licence paie une somme au départ. À cela s’ajoutent normalement des redevances dont le mode de calcul et le montant peuvent être très variables, selon le secteur, le domaine technologique ou le contexte commercial. Une clause de paiement minimal est considérée comme essentielle et certaines entreprises autorisent le preneur à bénéficier d’un « état de grâce » avant de lancer la production et les ventes. Il y a également des entreprises qui font des accords de licence mutuels et ainsi elles peuvent se contenter d’échanger des licences plutôt que de les payer.  D’après la CNUCED, le flux de redevances et de primes de licences s’élevait à de dollars en 2001.  Le licensing est souvent considéré comme une barrière ou une contrainte pour le commerce et un risque dans les investissements à l’étranger. Le licensing peut servir de cheval de Troie dans le sens où cela permet à une entreprise de pénétrer un marché étranger sur lequel elle n’aurait pas eu d’accès autrement. Le licensing peut générer des possibles nouveaux concurrents et cela est souvent considéré comme une alliance stratégique de dernier recours lorsque les autres solutions ne sont pas envisageables.

Types de licence.

Licences d'exploitation des œuvres de l'esprit.

Les licences d'exploitation des œuvres de l'esprit sont des contrats passés entre des auteurs ou ayants droit et d'autres personnes à qui elles concèdent des droits dont ils ont acquis l'exclusivité au titre du droit d'auteur.

Licence de libre diffusion.

Une licence de libre diffusion (parfois abrégé "LLD") ou licence ouverte est un acte unilatéral par lequel l'auteur renonce à certains des droits que lui offrent le droit d'auteur quant à l'utilisation, à la modification, à la rediffusion et à la réutilisation de l'œuvre dans des œuvres dérivées.

Licence libre.

Une licence libre est un acte unilatéral, par lequel l'auteur d'une œuvre de l'esprit renonce à tout ou partie des droits que lui confère le droit d'auteur, en laissant au minimum les possibilités de modification, de rediffusion et de réutilisation de l'œuvre dans des œuvres dérivées. Ces libertés sont limitées, une limitation courante étant de ne pas autoriser la redistribution de l'œuvre et des œuvres dérivées sous d'autres conditions, principe nommé copyleft.

Licence propriétaire.

La notion de licence propriétaire ou licence privative désigne toute licence qui n'est pas une licence libre.

Licence de logiciel.

Une "licence de logiciel" est un contrat par lequel le titulaire des droits d'auteur sur un programme informatique définit avec son cocontractant (exploitant ou utilisateur) les conditions dans lesquelles ce programme peut être utilisé, diffusé ou modifié.

Licence sur les données.

Il existe des licences spécifiques pour les jeux de données et les bases de données comme la Licence Ouverte ou l'Open Database License.

Licences d'entrepreneur de spectacles.

Les licences d'entrepreneur de spectacles sont attribuées par un organisme administratif aux professionnels du spectacle vivant. À ne pas confondre avec les licences d'exploitation des œuvres de l'esprit.

Une licence, dans le droit français, est, en droit administratif, une "autorisation", ou, en droit commercial, un "contrat de licence".


Jeunesse et études.

Mario Renato Capecchi est le fils d'un père, pilote de chasse, qui meurt durant la Seconde Guerre mondiale. Sa mère, fille d'une femme peintre américaine et d'un archéologue allemand, est arrêtée par les SS en 1941 et déportée à Dachau en tant que prisonnière politique. Âgé de trois ans et demi, Capecchi est confié par sa mère à une famille de paysans qui le chassent au bout d'une année. Il erre sur les routes entre Bolzano et Vérone avec une bande d'enfants qui, comme lui, n'ont plus de parents et trouvent de quoi manger en volant tout en descendant vers le sud. Sa mère le retrouve en 1945 dans un hôpital de Reggio d'Émilie atteint du typhus alors qu'il vient d'avoir 8 ans. Ils émigrent tous deux pour les États-Unis en 1946 où ils sont accueillis à Philadelphie par Henry, un frère de sa mère. Installé à Princeton, celui-ci enseignait à la faculté de physique. À peine arrivé, Capecchi entre en classe élémentaire où il éprouve de grandes difficultés, sachant à peine lire.  À l'université, Capecchi suit d'abord des cours de science politique avant de s'orienter vers la biologie moléculaire. Il obtient un "Bachelor of Science" en chimie et physique au "Antioch College" (Ohio) en 1961 et un "Ph.D." en biophysique à l'université Harvard en 1967 sous la tutelle de James Watson.

Carrière universitaire.

Entre 1967 et 1969, Mario Capecchi est'de la ', puis il devient professeur assistant dans le département de biochimie de l'école de médecine de Harvard. Il est promu professeur associé en 1971 et rejoint la faculté de médecine de l'université d'Utah en 1973 en tant que professeur de biologie. Depuis 1998, il est également chercheur au "" ainsi que professeur de génétique humaine à l'école de médecine de l'université d'Utah. Depuis 1993, il est professeur distingué de génétique humaine et biologie. Il est également codirecteur du département de génétique humaine.

Mario Capecchi (né le à Vérone, Italie) est un généticien italien naturalisé américain. Professeur distingué de génétique humaine et biologie à l'École de médecine de l'université d'Utah, il est colauréat avec Martin Evans (Grande-Bretagne) et Oliver Smithies (États-Unis) en 2007 du prix Nobel de physiologie ou médecine pour ses recherches portant sur les modifications génétiques de souris à l'aide de cellules souches embryonnaires.


Biographie.

Il étudie le droit à l'Université de Chicago jusqu'en 1947. Il travaille comme avocat, puis au Département d'État  En 1962, il publie avec James M. Buchanan "The Calculus of Consent: Logical foundations for constitutional democracy" ("L'analyse du consentement : Fondations logiques de la démocratie constitutionnelle"), l'ouvrage fondateur de la Théorie du choix public. Dans un articlepublié en 1967, il met en évidence le phénomène de recherche de rente.  En 1981, avec Buchanan et Stigler, il met en avant une théorie selon laquelle les dépenses publiques sont liées aux modes de fonctionnements des démocraties occidentales. Il y aurait un processus guidant au choix des dépenses publiques. Les individus, calculateurs, ont des objectifs et recherchent l'optimisation. On arrive au rôle des lobbys. On suppose que l'État est une institution qui produit des biens et des services pour certains agents. Peut-être un petit nombre, un grand nombre, etc. Ensuite, on va supposer que ces agents sont enclins à demander des biens qui concernent plutôt une minorité dans laquelle ils se situent. Ainsi, ils sont plus enclins à les faire financer par la collectivité.

La recherche de rente.

En économie, le monopole est caractérisée par deux éléments : les barrières à l'entrée pour un marché donné (barrières de fait, légales ou naturelles) et l'absence de bons substituts pour le bien échangé.  Sur un marché en concurrence pure et parfaite, l'entreprise Price-taker tarifie au point E, situation où le coût marginal est égal au prix. En situation monopolistique, l'entreprise est price maker et tarifie au point H, où le coût marginal est égal à la recette marginale. Par conséquent la perte sociale sèche liée à l'existence du monopole est la surface MHE sur la figure ci-contre. Le triangle représentant la perte sociale sèche du monopole s’appelle le triangle d’Harberger. Le profit atteint par le monopole est inférieur à la perte des consommateurs.  Gordon Tullock va développer les travaux d'Arnold Harberger. En situation de monopole il n'existe pas une seule perte sèche liée à la mauvaise allocation des ressources. Le monopole engendre d'autres problèmes et notamment celui de la recherche de rente. L'entreprise, dans cette situation, va utiliser une partie de ses ressources pour tenter d'obtenir des protections légales ou réglementaires contre la concurrence (exemple : action de lobbying envers les députés). Ainsi, en plus de la perte sèche démontrée par le triangle d'Harberger, le monopole engendre une seconde perte sèche. La recherche de rente consomme des ressources qui auraient pu être employées de façon plus productive ailleurs.  La perte sèche finale correspond ainsi sur la figure ci-contre à la somme du triangle MHE et du rectangle PMCH. La surface PCME représente le trapèze de Tullock.

Gordon Tullock né à Rockford (Illinois) le, et mort à Des Moines le est un professeur de droit et d'économie à l'Université George Mason (Arlington, Virginie). Bien qu'il n'ait pas reçu de doctorat en économie, il est un des principaux économistes du, et est le cofondateur de l'École du choix public avec James M. Buchanan. Il a publié plus de 150 articles et 16 livres.


Biographie.

Les guerres impliquant Mecklembourg ont contraint son père à envoyer Anne Marie et ses deux frères plus âgés, Christian Louis et Charles, d'abord en Suède et, peu après, au Danemark, à la cour de la Reine Douairière Sophie (née Duchesse de Mecklembourg-Güstrow). En 1629 Anne Marie a été envoyé en Saxe avec Hedwige de Danemark, au château de Lichtenberg près de Prettin, où elle a été éduquée. Après la mort d'Hedwige, en 1642, Anne Marie retourne à Schwerin, où elle rejoint son père, sa mère étant morte en 1634. Elle a probablement rencontré pour la première fois sa belle-mère, Marie Catherine de Brunswick-Dannenberg, et ses trois demi-frères et sœurs. Anne Marie a été l'enfant préféré de son père, comme le montre le ton affectueux des lettres qu'ils se sont écrites.  Le, à Schwerin, Anne Marie épouse Auguste de Saxe-Weissenfels, deuxième fils survivant de Jean-Georges Ier de Saxe, et s'installe avec son mari à Halle, la principale ville de son domaine en tant qu'administrateur de l'archevêché de Magdebourg. Au cours de son mariage, elle eut douze enfants, dont trois filles qui sont mortes dans l'enfance en 1663.  Le son mari a reçu de son père les villes de Weissenfels et de Querfurt comme duché. Anne Marie devient alors duchesse consort de Saxe-Weissenfels.  Anne Marie est morte le à Halle et a été enterré dans un magnifique cercueil dans le Château de Neu-Augustusburg à Weissenfels. Ses trois filles qui avaient été enterrées dans la cathédrale de Halle ont été enterrées avec elle.

Descendance.

À Schwerin, le Anna Maria a épousé Auguste, duc de Saxe-Weissenfels. Ils ont douze enfants:

Anne Marie de Mecklembourg-Schwerin (Schwerin, – Halle, le ) était une noble allemande, membre de la Maison de Mecklembourg et par mariage duchesse de Saxe-Weissenfels.


Dédicace.

Le roman est dédié à l'île de Guernesey et à ses habitants :

Troisième anankè : l'élément.

Victor Hugo, dès son introduction, indique un troisième obstacle auquel l'homme est confronté :

Résumé.

Mess Lethierry est propriétaire de "La Durande", un steamer échoué sur un écueil par la machination criminelle de son capitaine, le sieur Clubin. Fou de rage à l'idée que le moteur révolutionnaire de son steamer soit définitivement perdu, Lethierry promet de donner la main de sa nièce Déruchette à celui qui récupérera la machine de l'épave coincée entre les deux rochers de l'écueil Douvres au large de Guernesey. Gilliatt, pêcheur aussi robuste que rêveur, mais surtout épris de Déruchette, accepte le défi. Après maintes péripéties, notamment sa lutte contre les éléments et la pieuvre, Gilliatt réussit sa mission, mais s'aperçoit à son retour que Déruchette s'est éprise en son absence du jeune pasteur Ebenezer, et que celui-ci l'aime en retour. Gilliatt se sacrifie et s'efface pour le bonheur de Déruchette. Après avoir aidé les jeunes gens à se marier en cachette et à embarquer à bord du sloop "Cashmere", et alors que commence le flot de la marée montante, Gilliatt va s’asseoir dans un siège naturel creusé dans le roc du rivage, la « Chaise Gild-Holm-'Ur », où il se laisse submerger par la mer tout en regardant s'éloigner le navire qui emporte les nouveaux mariés.

Premières éditions courantes et illustrées.

Avec sa préface datée de mars 1866, le roman a été publié simultanément en feuilleton, dans l'hebdomadaire français "Le Soleil" à partir du et à la Librairie internationale chez Lacroix & Verboeckhoven en 3 volumes (Paris, Bruxelles). Signalons toutefois la une du "Journal illustré" du annonçant le roman d'Hugo à paraître, et figurant une illustration d'Henri de Montaut qui représente le combat entre Gilliatt et la pieuvre. Dès mai 1866, sur l'insistance d'un imprimeur anglais, Hugo travaille à une édition illustrée à partir de ses propres lavis et qu'il souhaite voir « traduit en gravure » ; l'affaire traîne du côté français, d'autant que le poète hésite, et que le nom de l'illustrateur Gustave Brion est évoqué.  En 1867, une première traduction en anglais paraît sous le titre "The Toilers of the Sea", publiée à New York chez Harper & Brothers : elle est illustrée par deux gravures de Gustave Doré.  En 1869, Hetzel, associé à Lacroix, propose une édition illustrée à partir de 70 dessins de François Chifflart ; puis en 1876, sort l'édition de la Librairie illustrée dirigée par François Polo et Georges Decaux, comportant cette fois 62 reproductions de dessins de Daniel Vigne ; enfin, en 1882, l'éditeur Hugues fait paraître le roman avec un mélange d'illustrations signées Chifflart, Vigne, et Victor Hugo, ce dernier ayant fini par faire graver sur bois ses encres par Fortuné Méaulle la même année : ces gravures furent préalablement publiées en album ; on y trouve en revanche 62 planches, soit 9 de plus que pour l'édition Hugues.

Thèmes et contexte.

Au-delà de l'histoire de machination crapuleuse et d'amour, des drames personnels des personnages campés avec une modernité surprenante, il s'agit d'un roman terraqué, emmêlant eau et terre, en quête d'un regard sur les océans, comme d'une ode à la mer. S'il n'est nullement précurseur de l'intérêt scientifique contemporain du géographe Élisée Reclus sur les courants marins ou de l'historien Jules Michelet sur le désenclavement maritime, l'œuvre ouvre vers l'horizon des écrivains voyageurs du siècle suivant, à commencer par leurs précurseurs souvent immobiles que sont Joseph Conrad et son "Typhoon" avec la tempête fusionnant l'air du ciel et l'eau de la mer, Jules Verne, Pierre Loti, Henry de Monfreid et Roger Vercel des aventures ou navigations lointaines.

Adaptations.

Cinéma.

1918 : "Les Travailleurs de la mer", film muet d'André Antoine et Léonard Antoine.

Télévision.

1986 : "Les Travailleurs de la mer", téléfilm réalisé par Edmond Séchan et adapté par Jean-Claude Carrière, avec Aurélien Recoing (Gilliatt).

Expositions.

Juin-septembre 2013 : "Victor Hugo et la mer", Musée des manuscrits du Mont Saint-Michel, Scriptorial et musée d'art et d'histoire d'Avranches.

Les Travailleurs de la mer est un roman de Victor Hugo écrit à Hauteville House durant l'exil du poète dans l'île anglo-normande de Guernesey et publié en 1866.


Biographie.

Klaus Sperber grandit à Berlin-Ouest, où il se passionne pour l'opéra mais aussi pour le rock (il racontera avoir pris en cachette de l'argent à sa mère pour s'acheter un disque d'Elvis Presley). Après des études de musique, notamment à la Deutsche Oper, il se produit en public pour la première fois à Berne (Suisse), dans "Bastien und Bastienne" de Mozart. On retient de lui une large culture musicale.  Il s'installe en 1972 à New York, à l'âge de vingt-huit ans. Il évolue au sein de la scène artistique "underground" de l'East Village et se produit dans des cabarets, où il propose un spectacle inclassable mêlant opéra, musique expérimentale, musique électronique et "new wave".  Repéré par David Bowie, Klaus Nomi est engagé par celui-ci comme choriste avec Joey Arias pour un passage à l'émission télévisée "Saturday Night Live", le. Admirant le costume porté par Bowie pour cette émission et inspiré de Tristan Tzara, Nomi se fait faire son fameux costume d'extraterrestre. Par la suite, il signe son premier contrat avec le label RCA Records et publie deux albums de "new wave"/"synthpop".  Son style original plaît à un public de tout âge. Son succès tient autant à son apparence physique hors du commun qu'à sa façon de chanter l'opéra. Sa voix extraordinaire peut passer du soprano au « général prussien ». De son premier album, à la grande surprise de son label, le public préfèrera ses morceaux « classiques » (notamment avec son premier grand succès, "The Cold Song", extrait du semi-opéra baroque "King Arthur" de Henry Purcell) aux morceaux orientés vers la musique pop/rock, électronique.  Klaus Nomi sera très actif durant les années 1981-1982, ou il participera à de nombreux événements, car il se savait malade, et que ses jours étaient comptés. Durant cette période, il travaillera beaucoup, allant au-delà de ses forces.  Pour assurer ses dernières tournées, Klaus Nomi, physiquement très éprouvé, est obligé de se faire des injections.  Avec le temps, son personnage s'était étoffé, pour devenir une marque de fabrique charismatique, et il pouvait désormais se porter vers un travail beaucoup plus ambitieux. Cette ambition se reflète notamment à travers des compositions plus personnelles et l'utilisation du synthétiseur Fairlight (disponible à partir du début de l'année 1983 seulement, ce qui lui donne peu de temps pour l'exploiter).  Quelque temps avant de mourir, il reçoit à Paris un disque d'or.  Le, il meurt à New York à l'âge de trente-neuf ans, par suite de l'aggravation d'une maladie liée à sa séropositivité. C'est l'une des premières célébrités victimes de la pandémie de sida.  Klaus Nomi était au début de sa carrière et, à sa mort, l'opéra perd l'un de ses rares porte-parole, surtout au sein du genre musical de la "new wave", où il faisait la promotion de l'opéra auprès des plus jeunes, ce qui est assez rare pour être salué par les professionnels du monde lyrique.

Klaus Nomi, né Klaus Sperber le à Immenstadt en Bavière et mort le à New York, est un chanteur allemand.