Biographie.

Né à Slobodskoï, dans le gouvernement de Viatka (aujourd'hui oblast de Kirov), Alexandre Grine avait un père polonais (Stefan Gryniewski 1843-1914) issu de la petite noblesse polonaise du gouvernement de Wilna qui fut exilé à cause de son opposition au régime impérial, lors du soulèvement de. Sa mère, Anna, née Lepkova (1857-1895), était russe et mourut lorsqu'il était dans sa treizième année. Alexandre Grine avait deux sœurs, Antonina née en 1887 morte à Varsovie en 1969 et Ekaterina née en 1889 et morte en 1968 à Orenbourg, et un frère Boris né en 1894 et mort en 1949 à Léningrad.  Le jeune Alexandre rêvait de devenir marin à la faveur de lectures à propos d'explorateurs et de grands navigateurs. Il fit même des tentatives de fugues du domicile paternel. Il abandonna ses études en 1896 après avoir passé à l'école municipale de Viatka et se rendit à Odessa qui était alors un port cosmopolite et moderne de l'Empire russe. Il erra quelque temps à la recherche d'un travail et parvint à se faire engager sur un bateau faisant la navette entre Odessa et Batoumi sur la mer Noire. Ensuite il devint pêcheur, bûcheron, orpailleur dans l'Oural et enfin soldat.  Il prit parti alors pour le mouvement socialiste révolutionnaire (SR) et déserta. Commencèrent des années d'activisme révolutionnaire. En 1903, il fut arrêté par la police en raison de ses activités de propagande auprès des marins de Sébastopol. Il fit une tentative de fuite et fut condamné à deux ans de prison qu'il n'effectua qu'en partie grâce à une amnistie impériale.  Il fut arrêté de nouveau en 1906 et cette fois condamné à quatre ans de prison à effectuer à Tourinsk, dans le gouvernement de Tobolsk. Mais il réussit à s'enfuir pour Viatka et sous une fausse identité à s'installer à Moscou. Il y écrivit son premier ouvrage engagé "Le service du soldat Panteleïev" sous les initiales ASG, mais l'ouvrage, jugé séditieux, fut confisqué. Il publia en 1908 sous le pseudonyme d'Alexandre Grine "Chapeau invisible", qui retraçait des histoires de révolutionnaires. Peu à peu, Alexandre Grine conquit un public intéressé par son engagement révolutionnaire et fit paraître dans l'Empire régulièrement romans et nouvelles entre 1909 et 1916, se passant dans des pays imaginaires, pour lesquels le lecteur faisait vite le parallèle avec la situation de l'Empire russe finissant. En 1912, il se fixa à Saint-Pétersbourg, où il écrivit essentiellement des récits.  Grine fut exilé en 1916 dans le Grand-duché de Finlande, qui vivait ses derniers moments dans l'Empire. Dès les premiers jours de la révolution de Février, il se rendit à Petrograd afin de participer aux manifestations. Il écrivit au printemps "A pied vers la révolution", mais les événements allaient le décevoir. Il combattit dans l'Armée rouge en 1919 pendant la guerre civile, mais fut frappé par le typhus. Il retourna à Petrograd et grâce à l'entremise de Gorki réussit à obtenir une chambre à la Maison des Arts et un emploi. C'est à cette époque qu'il fit la connaissance d'intellectuels, dont la communiste Mariette Chaguinian (1888-1982) qui écrira des nouvelles sous le pseudonyme de Jim Dollar.  Grine connaît alors des années de production intense. Son roman "Les Voiles écarlates" publié en 1923 obtient un succès important, ainsi que "Un monde brillant" publié l'année suivante.  Il écrit le premier chapitre de l'ouvrage collectif "Les grands incendies" (Большие пожары), un roman-feuilleton publié par le magazine "Ogoniok" en 1927. D'autres écrivains participent à l'écriture : Alexeï Novikov-Priboï, Leonid Leonov, Isaac Babel, Konstantin Fedine, Alexis Tolstoï, Mikhaïl Zochtchenko, Véra Inber, Lev Nikouline, Boris Lavrenev. Le roman ne sortira sous forme d'un livre qu'en 2009, avec la préface de Dmitri Bykov.  Il décide alors de s'établir en Crimée. Il passe l'été 1929 à Staryï Krym (littéralement la Vieille Crimée) écrivant "Chère nulle part" et s'y établit définitivement. Il avait enfin trouvé son port... Quant au public, il s'enthousiasmait pour les intrigues à rebondissements de ses romans peuplés de marins et pleins de voyages et d'aventures romanesques.  Il rendit visite à Maximilian Volochine en à Koktebel, où furent tournées des scènes du film "Les Voiles écarlates". Il était gravement malade. Un chemin y est baptisé de son nom depuis lors. Il mourut l'année suivante.

Alexandre Grine (en ) de son vrai nom Alexandre Stepanovitch Grinievski (en ) est un écrivain russe représentant du réalisme romantique. Il est né à Slobodskoï (Russie) le et décède d'un cancer de l'estomac à Stary Krym (URSS) le.


Histoire.

Créée en 1984, par les deux frères Nahman et Isak Andic, deux immigrés turcs qui s'installent en Espagne, la société a connu une importante expansion en Espagne puis à l'international.  Son site web a été créé en 1995 puis a ouvert sa première boutique en ligne en 2000.  En 2011, Mango décide de changer son concept de boutiques, ainsi que son logo.  Le président est Isak Andic.

Entreprise.

La marque est implantée dans plus de cent pays, avec boutiques au total. Afin d'atteindre ce nombre, la marque peut être implantée plusieurs fois dans certaines villes du monde. Le siège social est à Palau-solità i Plegamans (Barcelone).  Ces boutiques sont connues pour leur rentabilité.  La marque possède également les boutiques « "H.E. by Mango" » ; une ligne de vêtements pour homme acronyme de « », créée en 2008 pour toucher un public masculin jeune. En H.E. by Mango devient Mango Man.  Mango emploie plus de personnes dont travaillent au Hangar Design Center (appelé « El Hangar »). La moyenne d’âge des employés est d’environ 30 ans, 80 % sont des femmes.  Les parfums de la marque sont commercialisés par l'entreprise Puig.

Franchises.

Les franchises représentent environ 60 % de Mango.

Communication.

La marque utilise, pratiquement depuis ses débuts, l'image de mannequins homme ou femme pour ses campagnes publicitaires. En France, Mango est le troisième investisseur publicitaire dans le textile.

Polémique.

À la suite de l'effondrement de l'immeuble de confection Rana Plaza au Bangladesh le, qui a fait plus de 1100 morts parmi le personnel des sous-traitants de grandes marques de vêtements occidentales, dont Mango, l'entreprise a publié un communiqué sur les réseaux sociaux pour se défendre d'être client de ces sous-traitants, tout en admettant leur avoir commandé plusieurs milliers d'échantillons. Cette évite à tout prix de faire la transparence sur la fabrication de ses produits.

Mango est une société espagnole spécialisée dans la conception, la fabrication et à la commercialisation via des franchises de vêtements et accessoires pour femme, pour homme et plus récemment pour enfant. Depuis l'ouverture du premier magasin en 1984 par Isak Andic et Enric Casi, la marque s'est implantée dans plusieurs pays, dont une centaine de magasins en France.


Histoire.

Packard Bell a été fondé en 1933 aux États-Unis par Leon S. Packard and Herbert A. Bell. C'était alors un fabricant de récepteurs de radios. Plus tard, l'entreprise a trouvé le succès dans l'industrie d'électronique militaire et le marché de télévision. Elle a également fabriqué les premiers ordinateurs, dont le plus célèbre, le PB 250, commercialisé en 1961, était l'un des derniers utilisateurs de lignes à retard magnétostrictives en tant qu'élément de sa mémoire. C'était également la dernière machine à se baser partiellement sur les conceptions originales de l'ordinateur pilote du C# de NPL d'Alan Turing. La société est devenue une filiale du conglomérat Teledyne Technologies en 1968.  L'entrepreneur Beny Alagem a racheté la marque en 1986, et l'a utilisée pour fonder un fabricant d'ordinateurs individuels bon marché.  Packard Bell, après avoir été racheté par NEC (1996) puis Gateway (2006), fait partie d'Acer depuis. Le, l'Union Européenne a donné son feu vert au rachat de la société par le constructeur taiwanais Acer.  Packard Bell n'est plus présent sur le marché américain, mais continue à être présent sur le marché européen (en 2005 en termes de vente grand public).

Ordinateur pour le grand public.

La gamme des PC.

La gamme des PC de marque Packard Bell se décline en divers noms :

Logiciels sur les ordinateurs grand public.

Packard Bell fournit ses ordinateurs grand public avec le système d'exploitation Microsoft Windows sur la plupart des ordinateurs qui sortent de ses usines : au début avec Windows 95, puis Windows 98 et XP, puis avec Vista, 7, et puis 8.  Pour les ordinateurs haut de gamme multimédia, à l'époque il était vendu une suite complète de périphériques (imprimante, scanner noir et blanc faisant fax), ainsi que le choix de démarrer par Windows 95 ou par une interface propre au constructeur. Pour la bureautique, une version limitée en temps de Microsoft Office est parfois installée, utilisation limitée en temps (par exemple durant 2 mois).  Packard Bell installe par ailleurs un certain nombre d'autres logiciels propriétaires :

Autres produits.

Packard Bell a montré son intérêt dans des produits divers, tel que des moyens de stockage, lecteurs MP3, des téléviseurs.

Packard Bell est une entreprise basée aux Pays-Bas, filiale du constructeur taïwanais Acer. Packard Bell distribue notamment des PC de bureau et des portables, des platines DivX de salon et des baladeurs MP3, principalement en Europe.


Biographie.

Famille.

Louis Friant est issu d'une famille originaire de Morlancourt dans le département de la Somme, où il nait le. Il est le fils de Louis Friant, épicier et fabricant de cires dans ce village, et de Marguerite Quequet.  Son père modeste cirier, le destine à la même profession et le met en apprentissage à Amiens, mais la vue des exercices militaires révèle sa vraie vocation, et en 1781 il part s'engager à Paris dans les gardes françaises.

Carrière militaire.

Du simple soldat au général de division.

Engagé dans les gardes françaises en 1781, Friant les quitte en 1787 puis reprend du service en 1789 dans la garde nationale parisienne. Il part à l'armée de la Moselle et son « bataillon de l'Arsenal » l'élit lieutenant-colonel en chef. Il participe à la bataille d'Arlon, au siège de Charleroi et à la bataille de Fleurus. Remarqué par le général Schérer, il devient son chef d'état-major en avant d'être nommé général de brigade le suivant à l'armée de Sambre-et-Meuse. La même année, il sert sous Kléber qui lui confie hommes pour le siège de Maastricht. Il coopère à la prise de Luxembourg et le général en chef Jourdan lui donne le commandement de la province éponyme en. Après plusieurs actions d'éclat sur le Rhin, il est transféré en Italie sous les ordres du général Bernadotte en 1796. Il se bat avec intrépidité notamment au passage du Tagliamento et à la prise de Gradisca d'Isonzo, le.  Friant participe par la suite, à la campagne d'Égypte où il commande une brigade de la division Desaix en compagnie des généraux Morand et Davout. Il s'illustre lors de la bataille des Pyramides ainsi qu'aux combats de Sédiman et de Samanhoud. Nommé général de division le, il est vainqueur à Aboumanali en et participe aux dernières opérations dans le delta, puis rentre en France à la fin de l'année 1801.

Général de l'Empire.

À partir de 1803, le général Friant commande une des trois divisions de fer du maréchal Davout. Grand aigle de la Légion d'honneur en 1805, il se signale à Austerlitz, où trois chevaux sont tués sous lui, en arrivant sur les lieux après une marche forcée et en supportant le choc de l'attaque autrichienne, contribuant pour beaucoup à la victoire française. Il participe également aux batailles d'Auerstaedt et de Golymin en 1806 et se trouve l'année suivante à la bataille d'Eylau où il est blessé. Comte de l'Empire en 1808, il se bat à Eckmühl le, puis à Ratisbonne, Essling et Wagram où il est touché par un éclat d'obus à l'épaule en prenant d'assaut la tour de Neusiedl.  Lors de la campagne de Russie en 1812, il commande une division du qui contribue à la prise de Smolensk au cours de laquelle il est de nouveau blessé le. Sa division s'empare du village de Semionovskoïe le jour de la bataille de la Moskova le, et détruit une colonne russe. Friant reçoit la même année le titre très envié de colonel commandant les grenadiers à pied de la Vieille Garde. Ses blessures le forcent cependant à l'inaction jusqu'au mois d'. Chambellan de l'Empereur à cette date, il est des grandes batailles de la campagne d'Allemagne et commande la de la Jeune Garde à Dresde et Hanau. Il se fait encore remarquer en 1814, lors de la bataille de Champaubert.

Restauration et Cent-Jours.

Il est maintenu dans la Garde royale sous la Première Restauration et Louis XVIII le fait chevalier de l'ordre de Saint-Louis le. Friant est toutefois l'un des premiers à se rallier à Napoléon lors de son retour. Le, Napoléon le fait pair de France. En 1815, il prend part à la bataille de Waterloo à la tête de la d'infanterie de la Vieille Garde ( et à pied) où il se bat jusqu'au bout avec la Garde impériale. Évacué blessé du champ de bataille, il est ramené dans la voiture même de l'Empereur.  Louis XVIII le met finalement à la retraite après vingt-trois ans de service. Il meurt le au château de Gaillonnet à Seraincourt, dans le Val-d'Oise.  Son nom est inscrit sur l'arc de triomphe de l'Étoile à Paris.

Mariage et descendance.

Il épouse en 1788, Joséphine-Emmanuelle-Rose Martin (décédée en 1793), dont il eut un enfant :  Il se remarie le, à Paris avec Louise-Charlotte Leclerc, sœur du général Charles Victoire Emmanuel Leclerc, époux de Pauline Bonaparte. De ce second mariage il a une fille unique :

Louis Friant, né le à Morlancourt dans la Somme et mort le à Seraincourt, dans le Val-d'Oise, est un général français de la Révolution et de l'Empire, comte de l'Empire et pair de France.


Une princesse ambitieuse.

Petite-nièce de l'empereur allemand Guillaume I et de la tsarine née Alexandra Fiodorovna, elle est une cousine germaine de l'empereur Guillaume II. Son plus jeune frère Henri épousa en 1901 la reine Wilhelmine des Pays-Bas, ses nièces Alexandrine et Cécilie de Mecklembourg-Schwerin épousèrent respectivement en 1898 et 1905 le roi de Danemark et le Kronprinz de Prusse, héritier du trône impérial allemand.  L' enfance de la jeune duchesse est marquée par les guerres de l'unification allemande. Le grand-duc Frédéric-François II de Mecklembourg-Schwerin est un proche parent des Hohenzollern. Il soutient la Prusse et se distingue en France en 1870. En 1871, le roi Guillaume I de Prusse, oncle du grand-duc, est proclamé empereur allemand.  Quant à la petite Marie-Élisabeth, sa vie est aussi marquée par des deuils personnels. La duchesse perd sa mère à l'âge de 8 ans. Son père se remarie mais sa seconde épouse meurt peu après avoir donné le jour à une petite fille. Le grand-duc se remarie alors une troisième fois en 1868 et Élisabeth est élevée par une belle-mère qui n'a que quatre ans de plus qu'elle.  En 1874, la duchesse Marie-Élisabeth conclut une alliance brillante en épousant le grand-duc Vladimir Alexandrovitch de Russie, second fils survivant du tsar Alexandre II de Russie (assassiné en 1881) et de Marie de Hesse-Darmstadt (qui mourut dès 1880) et second dans la ligne de succession au trône. Elle est donc une des belles-sœurs du tsar Alexandre III de Russie et de ses frères, notamment le grand-duc Serge, gouverneur de Moscou et du prince Alfred du Royaume-uni, fils de la reine Victoria et futur duc souverain de Saxe-Cobourg et Gotha. Elle est donc une des tantes du tsar Nicolas II de Russie et des fameuses grandes-duchesses de Saxe-Cobourg, reine de Roumanie et duchesse de Galliera qui défrayèrent la chronique.  Longtemps attachée au luthéranisme, elle ne se convertit que tardivement à l'orthodoxie, reçut le prénom que l'histoire retint en Russie Maria Pavlovna mais était appelée dans le grand monde, grande-duchesse Wladimir du prénom de son époux et surnommée"" Michen"" en famille.  Cinq enfants sont nés de son union avec le grand-duc :

Biographie.

Tandis que son frère, le grand-duc Frédéric-François III de Mecklembourg-Schwerin et sa belle-sœur née Anastasia Mikhaïlovna de Russie passait une bonne partie de leur temps dans leur villa de Cannes où le grand-duc soignait une santé précaire (il y trouvera la mort en 1897 et des rumeurs de suicide circuleront), la grande-duchesse Wladimir était célèbre à Paris pour sa munificence ; elle commandait régulièrement – notamment à la maison Cartier – des collections de bijoux, admirées par toutes les cours d'Europe.  Elle passait généralement plusieurs mois à partir de novembre à Paris. Elle était recherchée par la haute aristocratie et on pouvait la voir chez la comtesse Greffulhe. Elle retrouvait en particulier son amie, la comtesse de Chevigné.  Très imbue de son rang, elle ne voulut marier sa fille unique qu'à un prince souverain et fiança cette dernière au prince héritier du grand-duché de Bade, Maximilien (futur dernier chancelier de l'empire allemand) mais celui-ci rompit ses fiançailles provoquant l'ire de son ex-future belle-mère et les quolibets de la cour. Le prince Nicolas de Grèce, troisième fils du roi Georges mais qui n'avait ni espoir de monter sur un trône, ni fortune personnelle, présenta alors sa demande et ce n'est qu'à regret qu'en 1902, la grande-duchesse consentit à lui donner sa fille qui commençait à monter en graine. Dès lors, le couple désargenté vécut en Russie jusqu'à la révolution avant de se retirer en Grèce. Ils eurent trois filles qui, si elles ne ceignirent pas de couronne, contractèrent de brillantes unions : ce sont les futures princesse Paul de Yougoslavie, comtesse de Toerring-Jettenbach et duchesse de Kent.  L'année 1905 fut marquée par l'assassinat de son beau-frère, le grand-duc Serge dont l'épouse née Elisabeth de Hesse-Darmastdt (sœur de la tsarine) entra au couvent, par le dimanche rouge et la révolution qui embrasa la Russie.  Malgré ou à cause de ces temps troublés, le grand-duc Cyrille, fils aîné de la grande-duchesse Vladimir, épousa la même année l'ex-grande-duchesse de Hesse-Darmstadt, épouse divorcée du grand-duc de Hesse-Darmstadt et par conséquent ex-belle-sœur de la tsarine et de la grande-duchesse Serge). Par ailleurs, les deux époux étaient cousins germains ce qui rendait le mariage nul aux yeux de l'Eglise Russe. Le grand-duc Cyrille perdit ainsi ses droits à la succession impériale et la présence de son épouse fut interdite à la cour de Russie. Un tel comportement outragea l'ambitieuse grande-duchesse Vladimir.  Veuve en 1909, la grande-duchesse Vladimir était fière d'avoir donné le jour à des fils solides - potentiels héritiers du trône alors que la tsarine Alexandra, sa nièce par alliance, avait eu tant de mal à donner un héritier au trône, pauvre enfant, atteint d'une maladie héréditaire transmise par la tsarine. La maladie, connue seulement des membres de la famille impériale, était gardée secrète mais la tsarine, écrasée sous le poids de l'angoisse et de la culpabilité, s'enfonçait dans un mysticisme borné et accordait sa confiance à Raspoutine, ce qui accroissait son impopularité.  Face à la maladie incurable du tsarévitch Alexis et au mariage morganatique du frère de l'empereur, le grand-duc Michel qui à son tour perdit ses droits au trône en 1911, la grande-duchesse Vladimir tenta de marier son second et préféré fils, le grand-duc Boris, un play-boy invétéré trentenaire, mais qui avait alors de réelles possibilités de monter un jour sur le trône impérial, à la grande-duchesse Tatiana, fille cadette de l'empereur Nicolas II âgée de 15 ans (et de vingt ans plus jeune que son cousin). Les souverains refusèrent avec hauteur. Les relations familiales, déjà mauvaises, ne purent qu'empirer.

La guerre, la révolution, l'exil.

À la déclaration de guerre, l'empereur redonna aux membres de sa famille qu'il avait déchu de leurs droits leur grade dans l'armée russe et la possibilité de succéder au trône. Le grand-duc Cyrille devint donc troisième dans la succession au trône après le tsarévitch malade et le grand-duc Michel dont le fils n'était pas dynaste.  La guerre tourna rapidement à la défaite. La Russie sombrait dans le chaos, Le tsar voulut prendre lui-même le commandement de son armée et partit pour le front cédant l'exercice du pouvoir à l'impératrice de plus en plus soumise à Raspoutine et à un cercle d'ambitieux et d'intrigants. La grande-duchesse Vladimir, à défaut de placer un de ses fils sur le trône, conspira contre la tsarine mais ne trouva pas d'alliés pour réaliser ses ambitions.  À la révolution, tandis que son fils Cyrille, trahissant son serment de fidélité à l'empereur, soutenait avec son régiment la Douma, Boris tenta de rejoindre son souverain et cousin au quartier général de Moguilev puis fut assigné à résidence avec sa mère et son frère André dans la ville d'eau de Kislovodsk dans le Caucase. Boris partit pour Anapa avec sa maîtresse et ensuite par bateau rejoignit Constantinople et la France. Ce n'est qu'un an et demi plus tard que la grande-duchesse et son fils André purent embarquer sur un navire italien en 1920 et gagner Venise puis la France. La grande-duchesse Wladimir dut, pour survivre, se séparer de ses fameux bijoux dont le montant de la vente servit essentiellement à assurer un train de vie confortable à Boris qui avait épousé sa maîtresse Zinaïda Rachewskaïa (fille d'un colonel mort à Port-Arthur), pendant un exil temporaire dans le nord de l'Italie. La fin tragique de Nicolas II et des siens ainsi que celle du grand-duc Michel Alexandrovitch avait fait de Cyrille, qui venait d'avoir un fils - et bien que son action fût contestée par certains membres de la famille Romanov - l'héritier du trône de Russie ce qui en d'autres temps aurait comblé de fierté et de joie la grande-duchesse sa mère.  Marie Pavlovna survécut peu à ces bouleversements. Elle, qui avait sacrifié sa fortune à son ambition puis son amour pour ses fils, mourut dans la gêne à Contrexéville, ville d'eau vosgienne où elle avait ses habitudes avant la chute de l'Empire russe. Elle est enterrée avec certains de ses enfants dans la chapelle orthodoxe qu'elle y avait fait construire avant la révolution.  La mort de leur mère permit aux grand-ducs Boris et André d'épouser leurs maîtresses respectives. La princesse Hélène dut vendre une partie des bijoux qu'elle avait hérité notamment la fameuse tiare Vladimir dont l'acquéreur fut la reine Mary de Grande-Bretagne. Actuellement, cette tiare appartient à la reine Élisabeth II.  Ironie du sort, la grande-duchesse Wladimir, qui se voyait mère d'un tsar, est aujourd'hui l'aïeule de plusieurs prétendants au trône des empires déchus d'Allemagne et de Russie, ainsi que de princes cadets anglais.

Sort des bijoux.

Un ami anglais de la famille a pu sauver les bijoux pendant le séjour forcé de la grande-duchesse dans le Caucase et les mettre au coffre à Londres. Les émeraudes (l'une d'entre elles est aujourd'hui en possession d'Elizabeth Taylor) sont données par la grande-duchesse à Boris, les rubis à André, les diamants à Hélène et les perles à Cyrille. Une partie des autres bijoux avaient été confiée en 1918 à la légation suédoise de Pétrograd par un homme de confiance de la grande-duchesse, son professeur de dessin Richard Bergholz, dans deux taies d'oreiller cousues. La grande-duchesse mourut sans avoir pu les récupérer, ne sachant où ils se trouvaient.  En, le ministère des Affaires étrangères de Suède fait savoir que les bijoux se trouvent dans ses archives à Stockholm, qui avaient été descellées en 1952, mais que l'on ne trouvait plus... Il y a entre autres une soixantaine de porte-cigarettes et de boutons de manchette de la maison Fabergé ou de la maison suédoise Bulin, le tout en or ou argent, avec des pierres précieuses. Le gouvernement suédois les donne aux descendants.  La maison Sotheby's organise une vente aux enchères à Londres, le, qui aboutit à une vente de sept millions de livres sterling. Le record venant d'un porte-cigarette d'August Holmstorm en quatre ors obtenu par un collectionneur américain pour livres sterling. Un baguier recouvert de pierres précieuses et d'émail est vendu livres sterling. On peut y lire une mention gravée en anglais:, de la part de Nicolas II.

Marie Élisabeth Éléonore Alexandrine de Mecklembourg-Schwerin née le à Ludwigslust, morte le à Contrexéville (Vosges), fille du grand-duc Frédéric-François II de Mecklembourg-Schwerin et d'Augusta de Reuss zu Schleiz-Köstritz fut par son mariage et sa personnalité un membre éminent de la Maison impériale de Russie.


Biographie.

Jeunesse.

Violet Jessop naît le à Buenos Aires, en Argentine et grandit près de Bahía Blanca. Ses parents sont d'origine irlandaise, et elle est l'aînée de neuf enfants, dont six seulement survivent à leurs premières années. Son père, William Jessop, est éleveur de moutons. Dans son enfance, Violet Jessop est atteinte de tuberculose. Malgré l'avis des médecins qui prévoient le pire, elle survit.  En 1903, la famille s'installe en Angleterre à la suite de la mort de William Jessop. La mère de Violet devient hôtesse à bord des paquebots de la Royal Mail Steam Packet Company, tandis que ses quatre frères sont placés dans un orphelinat. La jeune fille doit pour sa part s'occuper de sa sœur cadette, et toutes deux sont rapidement envoyées dans un couvent où elle poursuit ses études.  Lorsque la santé de sa mère empire, Violet doit se résigner à abandonner ses études et à devenir elle-même hôtesse en mer.

Début de carrière.

Violet Jessop s'engage donc en 1908 au service de la Royal Mail à bord de l’"Orinoco". Elle a cependant du mal à trouver des employeurs, à cause de sa jeunesse, et de sa beauté, susceptible de lui attirer des ennuis auprès des passagers et de l'équipage. Elle-même rapporte qu'au cours d'une traversée, elle a fait l'objet de trois demandes en mariage.  Elle ne se montre pas particulièrement attirée par l'idée de travailler pour la prestigieuse White Star Line, bien qu'elle dise dans ses mémoires n'avoir « entendu que du bien » de la compagnie. Elle s'engage finalement à son service en 1910 à bord du "Majestic", pour 17 heures de travail quotidiennes.  En 1911, elle est affectée au prestigieux paquebot "Olympic", récent navire de la compagnie. Elle déclare à son propos que « jamais, ni avant, ni après, des matériaux d'une qualité si parfaite n'ont été utilisés pour décorer un navire ». Elle se trouve à bord lorsque le paquebot heurte le croiseur "Hawke" dans le port de Southampton le. Ceci envoie le navire en réparation pour quelques mois.

Le "Titanic".

Lorsque l’"Olympic" revient en service, Violet Jessop continue à servir à son bord. En est mis en service son "sister-ship", le "Titanic". Ses amis la persuadent de s'y engager. Le départ a lieu le. De la traversée, elle se souvient surtout que l'architecte naval Thomas Andrews, concepteur du navire très apprécié de l'équipage était toujours prêt à prendre en compte leurs remarques et à leur parler. Elle se lie également d'amitié avec l'un des membres de l'orchestre, John Hume. En tant qu'hôtesse, sa tâche consiste à se tenir au service des passagers de première classe.  Le vers, le paquebot heurte un iceberg. Jessop et une de ses collègues qui partagent une cabine sur le pont E sont réveillées par un « bruit de grattement sourd » et se disent que « quelque chose a dû se passer ». Le navire commençant à couler, les hôtesses et stewards sont envoyés réveiller les passagers et leur demander de monter sur le pont des embarcations. Un collègue de Jessop frappe à sa porte un peu avant minuit et quart, demandant aux occupantes : « Vous savez que le navire est en train de couler? » Jessop explique ainsi son état d'esprit sur le moment : Jessop se retrouve ensuite à l'arrière du pont supérieur, où elle assiste au chargement des canots. Elle-même embarque dans le canot 16 avec plusieurs autres hôtesses. Le sixième officier James Moody l'aide à embarquer et lui tend un bébé. Jessop tient celui-ci contre elle jusqu'à ce qu'une femme le lui reprenne à bord du "Carpathia", une fois les naufragés récupérés. Il est vraisemblable que la mère l'avait posé sur le pont du "Titanic" le temps de chercher quelque chose, et que dans l'intervalle, le bébé avait été embarqué dans le canot.

Première Guerre mondiale.

Après le naufrage, Violet Jessop retourne travailler pour la White Star Line. Elle recommence à travailler sur l’"Olympic" après la refonte de celui-ci. Après le début de la Première Guerre mondiale, le navire continue son service commercial, dans un premier temps. En, il vient au secours du cuirassé "Audacious" qui a heurté une mine. Jessop se trouve à bord et assiste au transfert des naufragés à bord du paquebot. Elle écrit dans ses mémoires que ceux-ci étaient émerveillés devant la qualité des installations du navire.  Le conflit gagnant en ampleur, le transport de passagers par voie maritime se raréfie. Jessop s'engage donc comme infirmière au service de la Croix-Rouge britannique. En, elle est envoyée en mission sur le front d'Orient à bord du "Britannic", troisième navire de la, converti en navire-hôpital.  Le, le navire se trouve en Méditerranée au large de la Grèce lorsqu'une explosion se fait sentir tôt dans la matinée. Jessop prend son petit-déjeuner avec le personnel soignant et note un « grognement sourd » et un tremblement qui parcourt le navire de la proue à la poupe. L'origine de l'explosion est inconnue, bien que la thèse officielle soit le heurt d'une mine. Rapidement, les passagers se préparent à évacuer le navire et partent chercher leurs biens. Jessop récupère pour sa part sa brosse à dent, expliquant dans ses mémoires que cela lui avait particulièrement manqué après le naufrage du "Titanic".  Elle embarque dans un canot de bâbord qui est descendu avec difficulté à cause de la gîte prise par le navire. Une fois que le canot touche l'eau, ses malheurs ne sont pas terminés pour autant, puisque le commandant a laissé tourner les hélices pour tenter d'échouer le navire sur une île proche. De fait, l'hélice bâbord du navire attire inexorablement le canot dont les occupants sautent les uns après les autres pour sauver leur vie. Jessop se retrouve peu à peu isolée avant de sauter elle-même à l'eau. Après s'être débattue quelques minutes, elle se cogne la tête contre la quille d'une embarcation, et est finalement sauvée. Du canot où elle se trouve, elle assiste aux derniers instants du navire. Elle est finalement récupérée par le "Foxhound", puis transférée sur le "Duncan" avant d'être hébergée dans un hôtel du Pirée, puis de rentrer au Royaume-Uni.  Des années plus tard, en consultant un médecin pour des maux de tête, Jessop apprend qu'elle souffre de multiples fractures du crâne à la suite de son expérience du naufrage.

Fin de carrière et mort.

Après la guerre, elle travaille à terre jusqu'en 1920 avant de retrouver son travail à bord de l’"Olympic", pendant deux ans, puis du "Majestic" à bord duquel elle fait 36 traversées entre 1923 et 1935. Durant cette période, elle aide, comme la plupart des membres d'équipage de ces navires, les passagers américains bravant la Prohibition à débarquer leur alcool, ce qu'elle décrit comme une « tâche quotidienne » à l'époque. En parallèle à la White Star Line, par intermittence, Jessop sert la Red Star Line à bord du "Belgenland" et du "Westernland". Après la disparition de la White Star et l'envoi à la casse de l’"Olympic" en 1935, Jessop retourne à sa compagnie d'origine, la Royal Mail Line et sert à bord de l’"Alcantara".  Lorsque éclate la Seconde Guerre mondiale, Jessop retourne travailler à terre. Elle se marie également, mais le couple divorce rapidement sans avoir eu d'enfant. En 1948, elle retrouve la mer et sert pour deux ans à bord du "Andes" de la Royal Mail Line, puis prend définitivement sa retraite, à l'âge de 63 ans.  Durant sa retraite, Jessop vit en jardinant et rédige ses mémoires. En 1958 sort le film "Atlantique, latitude 41°", consacré au naufrage, et Jessop donne une interview au "Woman Magazine", dans laquelle elle réfute certaines positions prises par le film, notamment sur la façon dont ont été traités les passagers de troisième classe. En 1971, elle meurt d'une broncho-pneumonie.

Violet Constance Jessop ( - ) est une hôtesse et infirmière britannique. Elle est surtout connue parce qu'elle a survécu aux principaux accidents des trois "sister-ships" géants de la White Star Line, les navires de la. En effet, elle sert comme hôtesse à bord de l’"Olympic" quand il heurte le croiseur HMS "Hawke" le. Elle se trouve également à bord du "Titanic" lorsqu’il fait naufrage le, et sert en tant qu’infirmière volontaire à bord du "Britannic" lorsqu'il fait naufrage en mer Egée le.


Noms vernaculaires.

Galéga, Lavanèse, Galéga officinal, Rue-de-chèvre, Herbe-aux-chèvres, Sainfoin d'Espagne, Faux indigo ou Faux-indigotier.

Description.

Plante herbacée, vivace par ses bourgeons prenant naissance sur des tiges souterraines, dont les tiges dressées et très ramifiées peuvent atteindre de haut. Les feuilles alternes, composées imparipennées, comprennent 11 à 15 folioles allongées et aiguës au sommet. Les fleurs, groupées en grappes allongées, sont de couleur bleuâtre à pourprée ou blanche. La floraison est estivale (juin à septembre dans l'hémisphère nord).

Distribution.

C'est une espèce des régions tempérés et chauds de l'ancien monde, surtout autour de la Méditerranée : Europe occidentale et centrale, Afrique du Nord, Asie occidentale (Turquie). On la trouve naturalisée et subspontanée dans les autres continents. Considérée comme plante envahissante aux États-Unis. Sa remontée vers le nord pourrait être favorisée par le réchauffement climatique

Utilisations.

Plante ornementale, dont plusieurs variétés sont cultivées :  Mais il s'agit également d'une plante médicinale, à propriétés diurétiques, hypoglycémiantes et galactogogues ainsi que d'une plante fourragère (parties aériennes hors période de floraison et fructification) dans les régions aux sols pauvres.

Toxicité.

Les parties aériennes de la plante sont hautement (mortellement) toxiques en période de floraison et de fructification. La plante « séchée » est la plus dangereuse, car fraîche, elle est peu appétente. Sa présence en fleurs ou avec les gousses dans le foin est à proscrire. Un fourrage à 10 % de Galega peut être dangereux. La dose toxique est de :  Les symptômes sur le bétail sont assez caractéristiques : dyspnée, jetage spumeux, asphyxie, puis la mort. Il y a encombrement pulmonaire, la respiration est intense. Une fois l'animal dans cet état, la mort survient dans la demi-heure.

Le Galéga officinal ("Galega officinalis" L.) est une plante herbacée vivace de la famille des Fabacées et du genre "Galega", cultivée à diverses fins, ornementale ou médicinale.


Formation et carrière.

Johannes Aavik étudia l'histoire à l'Université de Tartu et à l'Université de Nijyn en 1905. Il fut membre du mouvement Jeune-Estonie et obtint son doctorat en langues romanes en 1910 à l'Université d'Helsinki. Aavik enseigna l'estonien et le français à l'Université de Tartu entre 1926 et 1933. Le ministère estonien de l'éducation le nomma chef inspecteur des écoles secondaires, position qu'il occupa jusqu'en 1940. Il fuit l'occupation soviétique en 1944 avant de vivre à Stockholm jusqu'à sa mort.

Le développement de la langue estonienne.

Johannes Aavik trouvait que l'estonien, qui était pendant des siècles une langue de paysans, avait besoin d'innovation, alors que sa sphère d'utilisation était en train de s'élargir avec l'émergence d'une nation moderne. Il y avait un besoin de standardisation de la grammaire et de l'orthographe, ainsi que d'un nouveau lexique technique. Aavik pensait que la langue avait également besoin d'euphonie et de polyvalence. En 1912, il a commencé à écrire des articles pour des revues littéraires et à soumettre ainsi des propositions pour développer la langue estonienne. Il a par exemple suggéré des emprunts massifs du finnois. Beaucoup de ses propositions ont été largement et rapidement acceptées et sont devenues parties intégrantes du vocabulaire standard estonien. À partir de 1914, il a commencé à créer des racines pour créer des néologismes agréables à l'oreille afin de remplacer des mots composés maladroits. Il a ainsi proposé "relv" ("arme") au lieu de "sõjariist" (littéralement "l'outil de la guerre"), "roim" ("crime") au lieu de "kuritöö" ("action du diable") et "veenma" ("convaincre") au lieu de "uskuma panema" ("faire croire"). De manière générale, il a essayé d'éviter les sons t et s et il a préféré les mots courts. Il a également favorisé la lettre o quand elle était précédée d'une syllabe contenant la lettre u, comme cela était fréquent dans les dialectes estoniens du sud.  Aavik a aussi cherché à moderniser la grammaire. Il a plaidé pour l'utilisation du pluriel en i au lieu du pluriel en t(d) ("keelis" à la place de "keeltes"), le superlatif en i au lieu de du superlatif normal ("suurim" à la place de "kõige suurem") et le participe passé actif en –nd au lieu de –nud. Il a également proposé des affixes flexionnels pour l'infinitif en ma, mais seulement certains d'entre eux ont été adoptés par l'usage populaire. Il a en outre tenté d'introduire un temps verbal pour le futur ainsi qu'un pronom personnel féminin, mais sans grand succès.  Aavik a publié de nombreux essais et traductions pour propager ses idées ; il avait des partisans affirmés mais aussi des adversaires. Il a publié un dictionnaire de 2000 néologismes en 1919. Ses principes (utilitaire, esthétique et qualité native) ont été résumés dans "Keeleuuenduse äärmised võimalused" ("Perspectives extrêmes de l'Innovation Linguistique"; Tartu, 1924).  L'innovation linguistique a lentement décliné après la loi de 1927 qui a rendu obligatoire l'enseignement de l'estonien standard comme fixé par le "Dictionnaire Orthographique Estonien" (1925, rédacteur en chef J. V. Veski) et la "Grammaire estonienne" (par Elmar Muuk, 1927). Cependant, certains mots proposés par Aavik et tombés dans l'oubli ont été repris et réintroduits par des hommes de lettres plus récemment.  Un essai sur l'innovation linguistique dans l'estonien peut être trouvé dans le dictionnaire estonien-anglais de Paul Saagpakk.

Johannes Aavik ( [ d'après le calendrier julien alors en vigueur] 1880 à Randvere, Commune de Laimjala, Comté de Saare – à Stockholm) est un philologue estonien et un fennophile qui a joué un rôle important dans la modernisation et le développement de la langue estonienne.


Hyundai Coupé I (RD1/RD2).

La Hyundai Coupé est basée sur la plateforme de la Lantra et est commercialisée en France à partir de. Ses lignes reprennent les traits des concept-car HCD I de 1992, HCD II de 1993 et HCD III de 1995. Les trains roulants sont optimisés par Porsche (flexibilité, tarages, antiroulis) ce qui lui confère une excellente tenue de route, notamment avec son train arrière équipé de bras tirés réglables. Une seule motorisation est disponible à la base, le -16v de 138 chevaux associé à une boîte manuelle à 5 vitesses. Ce moteur dit Beta est particulièrement fiable, certaines autos peuvent allègrement dépasser les, la base sert également pour le moteur 1,6 et 1,8 sur certains marchés. Il dispose d'un entraînement par courroie pour la partie extérieure de sa distribution et d'une chaine inter-arbres pour la synchronisation du système DOHC, le bloc est en fonte et la culasse en alliage léger, il a parfois été la base de préparation plus poussée pour le rallye ou auprès de certains tuners qui n'hésitent pas à le turbocompresser. Le Coupé est proposé en trois niveaux de finitions :  La climatisation (sur "base") et la peinture métallisée/mica sont les seules options. Le 2,0 "base" disparait en et se voit remplacer en par le Coupé 1,6 en finition "base" et FX, selon les mêmes critères à deux détails près (climatisation et sellerie cuir optionnelles, pas d'aileron arrière). D'avril à, le Coupé 1,6 FX est offert en version S.E. (sellerie cuir...). En, la gamme est réorganisée avec une baisse de tarifs. Les 1,6 "base" et 2,0 FX disparaissent, la FX Luxe perdant son régulateur de vitesses.  Moteurs phase 1 :  Le Coupé subit un lifting à l'automne 1999. Les boucliers, phares, feux, hayon et capot sont redessinés tandis que l'intérieur reçoit également quelques retouches stylistiques (instrumentation, commande climatisation, interrupteurs). Mécaniques et transmissions sont également revues avec une puissance fiscale en baisse : le 1,6 litre passe de 8 à 7 ch, le passant de 10 à 9 ch. L'autoradio est de type RDS et une télécommande de fermeture centralisé complète l'équipement de la 2,0 FX Luxe. De à, Hyundai propose la Coupé 1,6 FX Clim'. En, la 2,0 FX Série Spéciale est commercialisée (gris métallisé, toit ouvrant électrique...), finition étendue à la 1,6 FX en septembre. Enfin, voit l'apparition dans les concessions de la 2,0 FX JVC Jazz Festival. Le Coupé RD2 est retiré du catalogue après écoulement des stocks en, soit quelques mois après la présentation de la seconde génération de Coupé (GK3).  Moteurs phase 2 :

Hyundai Coupé II (GK3/FL1/FL2).

Le Coupé de seconde génération est commercialisé en France à partir de. Si le -16v est toujours présent, une nouvelle mécanique vient coiffer la gamme. Il s'agit d'un 6 cylindres en V, et 24 soupapes développant 167 chevaux. Une seule finition est au programme (FX) tandis que la boîte automatique est disponible dès d'avril (2,0 et ). À partir de janvier/, l'arrivée d'un -16v de 105 chevaux et d'un -16v revigoré (143 chevaux) a pour conséquence une réorganisation de la gamme. Désormais on parle de Pack Confort (1,6 et ) et de Pack Luxe (2,0 et ). À l'automne 2004, le Coupé est restylée (FL1) et la gamme simplifiée avec la disparition en septembre des 1,6 et automatique, puis du à boîte mécanique en novembre. Reste donc le Coupé Pack Luxe (boîte mécanique ou automatique), dorénavant équipé de roues de 17 pouces, à l'instar du Coupé V6. En, le Coupé subit un nouveau lifting (FL2). marque le retour du Coupé V6, mais sur commande spéciale avec un délai de livraison assez long (six mois). Il est de nouveau retiré du catalogue, et de manière définitive, fin, tout comme le à boîte automatique en septembre. En, le Coupé n'est plus commercialisé (fin de stock). Il est remplacé par le Genesis Coupé déjà disponible sur le continent américain depuis, notamment.

Mieux connu en Amérique du Nord sous l'appellation Tiburon ou Tuscani en Asie, le Hyundai Coupé est le véhicule sport de la gamme Hyundai. Il y a eu 3 versions de coupé, le RD1 de 1996 à 1999, le RD2 de 2000 à 2002 et le GK3 de 2002 à nos jours. Ce dernier se décline en Amérique du Nord en 3 versions : Base, SE et Tuscani. Les 2 premières sont équipées du 4 cylindres de développant 138 ch à, la version Tuscani par un V6 de de 172 ch à et est couplée avec une boîte manuelle 6 vitesses. Il a été restylé en 2006.


Carrière.

Rozsíval a commencé sa carrière dans les ligues mineurs d'Amérique du Nord en jouant pour les Broncos de Swift Current de la Ligue de hockey de l'Ouest en 1996-1997. Auparavant, il jouait dans la "1.liga" de son pays natal pour le club du HC Dukla Jihlava.  Il rejoint l'Amérique du Nord en étant choisi lors du repêchage d'entrée dans la Ligue nationale de hockey en 1996 en quatrième ronde ( au total) par les Penguins de Pittsburgh.  À la suite de deux saisons dans la LHOu, il fera ses débuts avec les Crunch de Syracuse, franchise associée aux Penguins mais évoluant dans la Ligue américaine de hockey. Il joue la saison 1999-2000 avec les Penguins puis lors de la saison d'après, il joue pour les Penguins de la LNH mais aussi pour les Penguins de Wilkes-Barre/Scranton de la LAH.  Au cours du lock-out 2004-2005, il retourne jouer dans son pays natal pour le HC Oceláři Třinec et le HC Pardubice. Pour la saison suivante, il rejoint les Rangers de New York avec qu'il gagne le Trophée plus-moins de la LNH à égalité avec Wade Redden des Sénateurs d'Ottawa (+35). Après cinq saisons et demie avec New York, il passe le aux Coyotes de Phoenix en retour de Wojtek Wolski.  En, il signe un contrat d'un an avec les Blackhawks de Chicago. À sa première saison avec l'équipe, il remporte la Coupe Stanley après avoir battu les Bruins de Boston 4 parties à 2 en finale. À la suite de cette saison victorieuse, il prolonge de deux ans son contrat avec l'équipe. Il remporte une deuxième Coupe en 2015 bien que ses séries soient terminées au deuxième tour face au Wild du Minnesota à cause d'une fracture à une cheville.

Michal Rozsíval (né le à Vlašim en Tchécoslovaquie aujourd'hui ville de la République tchèque) est un joueur professionnel tchèque de hockey sur glace. Il évolue au poste de défenseur


Histoire.

Il a été, à l'origine, conçu comme un croiseur de tonnes avec un armement plus léger en raison des problèmes financiers dus à la Grande Dépression et du mouvement pacifiste néerlandais. Plus tard, dans sa conception définitive, une tourelle supplémentaire a été ajoutée et son blindage a été amélioré. Il était le cinquième bateau de la Marine hollandaise à porter le nom de l'amiral Michiel Adriaenszoon de Ruyter.  Le "HNLMS De Ruyter" a été mis en chantier le au chantier naval "Wilton-Fijenoord" de Schiedam, lancé le, et mis en service officiellement le, sous le commandement du Capitaine "A. C. van der Sande Lacoste".

Service.

Sa fonction était de compléter les deux croiseurs existants de la classe Java dans la défense des Indes orientales néerlandaises; l'idée était qu'avec trois croiseurs, il y aurait toujours deux croiseurs disponibles, même si un croiseur devait être réparé. Cependant, en raison de la politique de réduction des coûts le "De Ruyter" était moins armé et moins équipé que les croiseurs légers du temps (par exemple les croiseurs britanniques de classe Leander.  Pendant la Seconde Guerre mondiale, le "De Ruyter" a défendu les Indes orientales néerlandaises durant l'invasion japonaise. Il a été endommagé par l'attaque aérienne dans la bataille du détroit de Makassar le, mais pas sérieusement. Il s'est aussi battu dans la bataille du détroit de Badung le.  Dans la bataille de la mer de Java le, le "De Ruyter" était le vaisseau amiral du vice-amiral hollandais Karel Doorman, avec son capitaine Eugène Lacomblé (qui avait précédemment servi à bord du bateau comme lieutenant). Au nord de Java, le soir du 27, les restes de la flotte ABDA ont été attaqués par les croiseurs lourds japonais "Nachi" et "Haguro".  "De Ruyter" a été frappé par une seule torpille Type 93 envoyée par le "Haguro" à 23 h 30. Il a coulé à 02 h 30 le lendemain matin avec la perte de 345 hommes, dont l'amiral Doorman et le capitaine Lacomblé. Son épave a été retrouvée après la guerre, et a été déclarée comme tombe de guerre. Sa cloche est maintenant dans l'église "Kloosterkerk" de La Haye.

Le HNLMS "De Ruyter" (Pays-Bas : "Hr.Ms. De Ruyter") était un croiseur léger construit au milieu des années 1930 pour la Marine royale néerlandaise (Koninklijke Marine).


Historique.

La société Nieuport tire parti des enseignements des essais du Nieuport 10B monoplace et des exigences du combat en ce début d’année 1915, avec en particulier la nécessité de combattre un fléau : le Fokker E.III à mitrailleuse synchronisée qui décime alors l’aviation alliée.  Gustave Delage dessine un appareil court, compact et léger pourvu d'un moteur Le Rhône de. Cette petite machine va apporter la gloire aux usines Nieuport. À l’époque, la dénomination de l’avion est « Nieuport type XI BB » (B pour biplan selon la nomenclature du constructeur, suivi de B pour chasseur d'après la nomenclature du ministère de la Guerre français). Il est vite surnommé « Bébé Nieuport ».  Son développement est problématique, et en été 1915 des prototypes connaissent des accidents par rupture du longeron inférieur de l'aile supérieure, lorsqu'étaient effectuées de trop fortes manœuvres. Ce grave inconvénient ne fut jamais réellement supprimé.  Le second problème du "Bébé" est qu'il n'est armé que d'une mitrailleuse Hotchkiss (les anglais utiliseront une Lewis) montée sur le plan supérieur de l'aile, et tirant seulement 27 cartouches (contre 250 pour le Fokker Eindecker). Si le pilote voulait recharger ou désenrayer son arme, il devait se mettre debout dans son cockpit.  Malgré ces défauts, les premiers appareils arrivèrent sur le front le, et bientôt se trouvèrent impliqués dans la bataille de Verdun avec l'escadrille du commandant De Rose, qui participa à la fin du "fléau Fokker". L' Escadrille La Fayette combattit aussi à Verdun sur Nieuport 11, à partir de.  Le nouvel avion se montre rapide () et décolle sur quelques mètres, grimpe excellemment, et surtout est d’une grande maniabilité. Lors de la bataille de Verdun, le Nieuport 11, en compagnie du Nieuport 17, inflige à ses adversaires des pertes si lourdes que le commandement allemand se voit obligé de changer de tactique : désormais les pilotes volont en escadrille (origine des « "Jasta" », escadrilles de chasses allemandes), système déjà initié par De Rose pour pallier les lacunes du "Bébé".  Immédiatement, les alliés commandent l'appareil en grand nombre, regagnant ainsi la suprématie des airs. Il fut produit à, dont 646 en Italie par l'entreprise Nieuport-Macchi.  Avec le Nieuport 17, qui prit sa place sur les chaînes de production, il resta le chasseur standard de l'Entente jusqu'au début de l'année 1917, où il fut remplacé par des appareils beaucoup plus évolués, tel le SPAD S.VII.

Conception.

La chasse au poids sur le type XI BB est poussée à l'extrême. Le capot, par exemple, est lacé à l'aide d'œillets. Il en résulte un appareil léger, sans moteur, et rapide, capable de deux heures d’autonomie. La cellule est constituée de tubes raidis par tendeurs et montés sur chapes, facilitant le remplacement d'un élément. Le tout est recouvert de toile tendue. L’aile inférieure est placée très en arrière du centre de gravité et possède un fort dièdre, tandis que l’aile supérieure de forme droite et à forte corde, porte des ailerons. Les mâts d'interplan sont en V profilés et inclinés dans le sens longitudinal. Le rapport de surface entre les deux ailes étant de moitié, cela fait du « BB » un sesquiplan.

Le Nieuport 11 est un des chasseurs biplans ayant le plus marqué l'aviation durant la Première Guerre mondiale. Il est réputé comme l'un des appareils ayant mis fin au « fléau Fokker » en 1916, et fut affectueusement surnommé "Bébé Nieuport".


La série.

Il existe cinq versions différentes de ces tableaux réalisés à plusieurs années d'intervalle :  La troisième version de "L'Île des morts" (1883), qui a appartenu à Adolf Hitler, est dorénavant la propriété de l'État allemand.

Genèse de l'œuvre.

En, Böcklin travaille sur la première version de "L'Île des Morts", quand Marie Berna-Christ lui commande « un tableau propice à la rêverie ». Böcklin décide de faire une seconde version de dimensions légèrement réduites, toutes deux achevées en. La forme blanche et le cercueil sont un ajout effectué à la demande de Marie Christ-Berna, commanditaire de la seconde version. Cependant cet ajout convainc Böcklin de sa nécessité, car il retouchera la première version pour l'inclure, et maintiendra ce motif dans toutes les versions suivantes. Cette demande de Marie Christ-Berna ne peut être comprise qu'en évoquant succinctement sa vie. Elle épouse en 1864 M. Berna qui meurt un an plus tard. En, presque au moment où elle commande le tableau à Böcklin, elle se fiance avec le comte Waldemar von Oriola, qu'elle épouse en décembre. On comprend alors cette volonté de Marie Berna de se représenter accompagnant son ancien mari, le confiant à cette île. Elle peut ainsi mettre fin plus facilement à son deuil, et accepter ce nouveau départ par cette forme d'adieu tout en conservant le souvenir de son ancien compagnon. Elle marque la fin et le renouveau de sa vie, sentiment souvent rattaché à la mort.  Au-delà du deuil de Berna, cet ajout équilibre visuellement la composition, et cette tache blanche crée un contraste lumineux avec l'intérieur de l'île recouverte de ces arbres sombres. Cette forme vaporeuse attire le regard, diminuant ainsi l'appréhension du gouffre ténébreux du centre de la peinture. Il est clair que dans les versions suivantes cette forme cesse de ne représenter que mais une sorte de compagnon de route, un adjuvant, voire un ange. La mort apparaît alors juste comme un passage calme, dont cette île est la destination.  À partir de la troisième version, le ciel nocturne laisse place à un jour blême, diminuant la portée énigmatique de la traversée. En parallèle, l'île devient plus précise dans ses contours, et la main de l'homme à travers les aménagements se fait plus visible. Dans la cinquième version, la « mystique » de l'œuvre semble avoir laissé place au concept plus « artificiel » de l'île tombeau, bien qu'y réside toujours l'ombre de la mort.  L'île, dans sa dernière version, est une suite de falaises abruptes, plus hautes et plus claires, formant un hémicycle fermé par une construction humaine absente des premières versions, délimitant ainsi un "téménos" : en grec, espace coupé du reste du monde et donc sacré. L'horizon plus clair permet de voir l'espace lointain et rien ne s'y trouve, intensifiant l'isolement de l'île. De plus, on n'y accède que par une barque, en traversant une mer d'huile. Le passeur, qui rappelle par sa fonction l'antique Charon, le nocher, dans la dernière version est un homme noir, possiblement pour signifier la distance. En effet, nous pouvons voir ici l'image d'une île ne se trouvant pas en Europe, voire éloignée de toute réalité ; elle ne représente qu'un ailleurs, inconnu et inaccessible aux gens du commun.  En ajoutant ses initiales A. B. sur la tombe à l'extrême droite de l'île, à partir de la troisième version, Böcklin nous livre ici sa vision de l'artiste et se compte parmi les élus. L'artiste devient cet être isolé, ce héros qui doit sans cesse faire le voyage vers l'île, symbole de l'inaccessible et de l'indéfini. La mort et la solitude deviennent alors synonymes, pour celui qui à travers ce périple tire du néant la matière de la création. C'est d'ailleurs l'interprétation qui se dégage du roman de Roger Zelazny portant le même titre.

Interprétations et citations.

Les cinq versions de "L’Île des morts" ont généré des milliers d'interprétations, d'utilisations ou de références picturales, musicales, architecturales, littéraires...

L’Île des Morts ("") est une série de cinq tableaux peinte entre 1880 et 1886 par Arnold Böcklin. Elle représente une île au coucher du soleil, vers laquelle se dirige une embarcation conduite par un passeur. À ses côtés dans le bateau, un défunt debout, dans son linceul regarde vers la crique dans laquelle va entrer la barque. Sur l’île, une cour dans l’ombre, des rochers escarpés et de hauts cyprès donnent à l’ambiance un parfum de solitude et d’oppression.


Étymologie.

Ce cours d'eau tire peut-être son nom du latin "biber", bièvre, désignant jadis le castor, disparu au dans ce secteur, mais "beber" signifie aussi : de couleur brune, comme ses eaux. En 1787, la dénomination de cette rivière était « ruisseau des Gobelins ». Les gobelins étaient des

Géographie.

De de longueur, la Bièvre prend source à Guyancourt à. Elle conflue dans la Seine à Paris à la limite des et arrondissements, à.

Territoire.

De l'amont vers l'aval, la Bièvre parcourt cinq départements et traverse dix-huit communes :  La Bièvre a creusé sa vallée dans plusieurs plateaux.  68 % du territoire de la Bièvre

Organismes gestionnaires.

Le Syndicat mixte du bassin versant de la Bièvre SMBVB créé le 11 janvier 2006 regroupe la région Ile-de-France, la Ville de Paris, les départements, les syndicats d’aménagement et les établissements publics concernés. Son territoire s’étend sur l’ensemble de la vallée. La réduction des rejets d’eaux usées par le développement d’un réseau séparatif et la remise au jour de plusieurs tronçons à l'Haÿ-les-Roses en 2016, à Gentilly et à Arcueil en projet, sont les deux axes d’action principaux du SMBVB.  La partie amont de Buc à Antony, la haute vallée avec ses affluents, ru de Saint-Marc, Sygrie, ru de Vauhallan, ru des Gains souterrain à Massy, ru des Godets, ru de Rungis et ru des Glaises, est gérée par le SIAVB.

Affluents.

La Bièvre reçoit successivement les affluents suivants :

Rang de Strahler.

Donc son rang de Strahler est de deux selon le SANDRE

Histoire.

Dans Paris.

Préhistoire et Antiquité.

Au Néolithique, le cours de la Bièvre à Paris correspondait, entre le pont d'Austerlitz et le pont de l'Alma, à celui de la Seine actuelle. À cette époque, la Seine formait un arc de cercle au nord, des environs de l'actuelle gare de Lyon et de la Bastille jusqu'au pont de l'Alma en suivant la ligne des grands boulevards, l'avenue Matignon et l'avenue Montaigne. Lors de crues successives, la Seine aurait capté l'ancien cours de la Bièvre du pont d'Austerlitz au pont de l'Alma. Les deux rivières auraient balayé les limons qui les séparaient entre les actuelles gares de Lyon et d'Austerlitz et le bras de la Seine à l'est de l'actuel quartier du Marais fut progressivement comblé. Le confluent actuel de la Bièvre et de la Seine se forma ainsi à l'est de la montagne Sainte-Geneviève dans un

Moyen Âge.

Au, venant de Saint-Médard, la Bièvre traverse le faubourg Saint-Marcel et les terres de l'abbaye de Sainte-Geneviève, serpente au milieu de marais (entre les actuelles rue Poliveau et Buffon) et se jette dans la Seine au niveau du pont d'Austerlitz.  La largeur du cours aval Bièvre a diminué depuis l'Antiquité ce qui est dû à l'abaissement progressif du niveau des eaux moyennes de la Seine de à l'époque romaine, à au Moyen-Âge, actuellement, et surtout à sa régularisation par creusement de bras, doublé en amont du gué de la voie romaine par un bras surélevé parallèle pour alimenter des moulins.

Évolution du au.

Le canal des Victorins "intramuros" asséché devint un réceptacle d'immondices et fut par la suite peu à peu comblé jusqu'au. Celui qui aboutissait près de la porte Saint-Bernard fut également comblé par application d'arrêtés royaux du 5 mai 1674 et du 25 septembre 1685. À partir de cette date, le cours aval unique de la Bièvre

Du au début du.

Les bords de la Bièvre connurent un afflux d'activités industrielles. Les mégissiers et tanneurs expulsés des alentours de la place de Grève (place de l'Hôtel-de-Ville) par un édit royal de février 1672 s'installèrent faubourg Saint-Marcel rejoignant les teinturiers. Les premiers considéraient la rivière comme un égout alors que les teinturiers avaient besoin d'une eau pure. Des riverains clôturèrent leurs propriétés, plantèrent des poteaux dans le lit pour étendre les peaux. Un syndicat des corporations fut constitué en 1678 pour régler les litiges et réglementer l'entretien de la rivière. Un arrêté royal du 26 février 1732 créa

et début du.

La Bièvre dans la toponymie.

La toponymie du, et surtout du, est indissociable de l’histoire de cette rivière. Citons la poterne des Peupliers, voûte de passage sous les fortifications de l'enceinte de Thiers, la rue de la Fontaine-à-Mulard, la longue rue du Moulin-des-Prés, les terrains du quartier Glacière, où l'eau gelée en hiver était entreposée pour servir de glace en été, la rue Croulebarbe (du nom du moulin), la manufacture des Gobelins (du nom d'une des nombreuses familles de teinturiers, « l'écarlate » des Gobelins), la rue des Cordelières, la rue du Fer-à-Moulin. La rue de Bièvre rappelle le confluent du Moyen Âge à l'époque du canal des Victorins. Le tracé de plusieurs rues épouse celui de l'ancienne rivière, la rue Brillat-Savarin ancienne rue du Pot-au-Lait, la rue Berbier-du-Mets, ancienne ruelle des Gobelins qui longe l'arrière de la manufacture des Gobelins, le square Adanson, la rue Nicolas-Houël.

Hors Paris.

La Bièvre, alors déjà fortement modifiée par l'homme (curage, réfection des berges, etc.) est plusieurs fois évoquée dans la jurisprudence des années 1700 concernant les eaux et forêts.  Au cours des années 1780, des travaux de construction d’un canal qui aurait détourné une partie des eaux de l’Yvette et de la Bièvre pour les conduire dans un réservoir à Paris dans le quartier de l’Observatoire furent menés par l’Entreprise de l'Yvette créée par Nicolas Defer de la Nouere (1740-1794). Cette entreprise qui

Les anciens métiers de la Bièvre.

La Bièvre fut intensivement exploitée à Paris jusqu’à sa couverture en 1912, en proche banlieue jusqu’aux années 1930.

Les meuniers.

Les moulins étaient situés sur les bras vifs artificiels surélevés. Leur roue était actionnée par le haut en amont jusqu’à Antony où la dénivellation permettrait l’aménagement d’une chute, par le bas en aval en banlieue et à Paris. Les moulins étaient généralement destinés à moudre le grain. Quelques-uns ont eu d’autres fonctions, sciage de pierres papeterie (Moulin du Ponceau au confluent sur la Seine) force motrice pour une usine de meubles à Fresnes. Le faible débit de la Bièvre ne permettait qu’une utilisation intermittente : à Paris, les moulins ne fonctionnaient que quelques heures par jour.  Sept moulins ont existé à Paris, le Petit Moulin dans le quartier Saint-Médard disparu avant 1715, les moulins du

Les tanneurs.

Les tanneurs installés au bord de la Seine près de la place de la Grève dont le quai de la Mégisserie conserve le souvenir furent expulsés et s’installèrent au sur les rives de la Bièvre principalement dans le quartier Saint-Médard. Les tanneries étaient également nombreuses à Gentilly. Les tanneurs étaient parmi les principaux pollueurs. Les peaux étaient trempées dans un bain

Les teinturiers.

Jean Gobelin, teinturier d’origine flamande qui a donné son patronyme au quartier, à la manufacture et à la rivière, s’est installé au bord de la Bièvre le 20 août 1443. Les Gobelin cédèrent leur teinturerie à

Les blanchisseuses.

Quatre-cents blanchisseuses exerçaient leur activité au début du, autant que possible en amont des industries les plus polluantes, particulièrement dans le Clos Payen près de l’actuel boulevard Blanqui. Sur le plan établi en 1789 par la Société royale de médecine plusieurs blanchisseries figurent cependant en aval du faubourg Saint-Marcel. Le linge trempé dans une eau très sale causait des maladies de la peau. Ce métier épuisant et insalubre était le plus mal payé de ceux de la Bièvre. Les blanchisseuses gênaient les teinturiers par la pollution d’eaux savonneuses et les retenues d’eau en amont. L’administration réglementa

Parcours.

La Bièvre traverse quinze communes : Guyancourt, Buc, Les Loges-en-Josas, Jouy-en-Josas, Bièvres, Igny, Massy, Verrières-le-Buisson, Antony, Fresnes, L'Haÿ-les-Roses, Cachan, Arcueil, Gentilly, et entre dans Paris à la poterne des Peupliers entre les anciens bastions de l'enceinte de Thiers.  Dans les communes traversées à partir de Buc, et également à Paris, la Bièvre est divisée en deux bras, un bras artificiel, qui était généralement nommé "bras vif", dont la pente est moindre ce qui crée en aval une dénivellation avec une chute qui actionnait les roues de moulins et un bras correspondant au cours naturel de la rivière, nommé "bras mort", à pente régulière. À chaque embranchement, le niveau de l'eau de chaque bras est régulé par des vannes. Le bras mort a souvent été lui-même réaménagé au fil des siècles. Les deux bras se rejoignent par endroits en aval des moulins pour former un bras unique qui se divise plus loin formant ainsi un chapelet jusqu'à la Seine.  On peut distinguer deux parties jusqu'à l'entrée à Paris "intramuros" : Sur ce parcours amont, la Bièvre qui coule à ciel ouvert est longée en grande partie par le sentier GR 11 apprécié des promeneurs. Elle y est entretenue par le Syndicat intercommunal pour l'assainissement de la vallée de la Bièvre (SIAVB). À Guyancourt, elle traverse les étangs de La Minière situés dans la forêt domaniale de Versailles. La haute vallée de Guyancourt à Verrières-le-Buisson est classée depuis le 7 juillet 2000 parmi les sites protégés. Au cours du, la Bièvre a été progressivement recouverte de Gentilly à Antony en partie avant 1914, pour le reste au début des années 1950. En 1956, la Bièvre avait disparu du paysage dans la banlieue sud. Cette couverture était motivée par des raisons hygiéniques, la rivière très polluée par les rejets des activités industrielles, tanneries et blanchisseries, dégageant des odeurs pestilentielles À partir du parc Heller d'Antony, la Bièvre, canalisée et enterrée sur presque tout son parcours, fait alors partie des réseaux du Syndicat interdépartemental pour l'assainissement de l'agglomération parisienne. L'emplacement de la rivière souterraine est matérialisé sur certains tronçons par des dallages en béton. À d'autres endroits, son parcours a disparu dans l'urbanisation. L’eau de la Bièvre arrive à Paris dans une canalisation mélangée à des eaux usées des communes de banlieue.  Le parcours détaillé s'établit comme suit des sources à la Seine.

Les sources et les étangs de la Minière.

La Fontaine des Gobelins à une altitude de en contrebas du hameau des Bouviers dans la commune de Guyancourt est indiquée comme source de la Bièvre. Un panneau indique que le site fait partie de la Vallée de la Bièvre inscrite à l’inventaire des sites protégés de 1971 et qu’un décret du 7 juillet 2000 classe la Fontaine des Gobelins parmi les sites de la vallée de la Bièvre, également comprise dans le périmètre de protection du grand parc du château de Versailles. D’autres sources existent ou existaient en amont.

Prélèvement d’une partie des eaux de la haute vallée pour Versailles.

Une partie des écoulements des plateaux environnants qui se déversaient auparavant dans la Bièvre fut capté au pour alimenter les fontaines de Versailles. L’alimentation de Versailles en eau par la nouvelle machine de Marly installée en 1859 étant apparu suffisante, un aqueduc de

La Bièvre en amont de la fontaine des Gobelins.

Le cours amont disparu de la Bièvre est mis en valeur à Montigny-le-Bretonneux, centre urbain de la ville nouvelle de Saint-Quentin-en-Yvelines (actuellement communauté d’agglomération) aménagé dans les années 1980. L’ avenue de la source de la Bièvre, le canal urbain, l’église Saint-Quentin des sources et le parvis des sources en sont une évocation. À l’angle de l’avenue des Prés et de la rue des Coquelicots à Montigny-le-Bretonneux près de la voie ferrée de la ligne Paris-Rambouillet, la source est matérialisée symboliquement par un disque de de diamètre conçu en 1992 par le sculpteur Nissim Merkado

De la fontaine des Gobelins à l’étang du Val d'Or.

Deux-cents mètres en aval la rivière alimente l’étang Braque qui fait partie d’un seul plan d’eau de avec l’étang du Moulin Renard. La Bièvre alimente ensuite deux autres étangs en aval, l’étang de la Minière et l’étang du Val d’Or. Ces plans d’eau forment l’ensemble des étangs de la Minière aménagé de 1960 à 1965 sur une ancienne zone marécageuse. Seul l’étang de la Minière, le moins étendu des trois, avait été créé en 1688 par Colbert pour participer à l’alimentation en eau du château de Versailles. En aval de l’étang du Val d’Or, la Bièvre passe sous la D 91 puis à côté d’une station d’épuration et parcourt la forêt domaniale de Versailles.

La Haute vallée.

Buc.

La Bièvre quitte le territoire communal de Guyancourt dans forêt en aval de l'étang du Val d'Or et alimente l'étang de la Geneste creusé en 1948 pour protéger Buc des inondations. En aval de ce plan d'eau la rivière longée par le sentier de randonnée pédestre traverse une partie de la forêt domaniale de Versailles puis se sépare en deux bras à l'entrée du pré Saint-Jean où étaient installées au et au des blanchisseries travaillant pour

Les Loges-en-Josas.

La Bièvre coule en contrebas du village assez éloigné. En aval du moulin de Vauptain, le bras unique longé par le chemin de randonnée, se divise peu avant son passage sous la route du Petit-Jouy aux Loges-en-Josas où se situait le lavoir communal disparu. Le bras naturel à gauche

Jouy-en-Josas.

En arrivant des Loges-en-Josas, la Bièvre entre sur le territoire communal de Jouy divisée en deux bras.  Les deux moulins furent achetés par Oberkampf. Les deux bras se rejoignent près de la Mairie. Le bras unique longe le côté nord de la rue Jean-Jaurès et pénètre dans le domaine de l’INRA où il se divise encore. Le bras vif alimentait le moulin

Bièvres.

La rivière entre à l’extrême ouest du territoire au niveau de l’ancien moulin de Vauboyen, où se rejoignent les deux bras distincts en amont. Quelques mètres en aval, son débit est augmenté par un petit ruisseau qui prend sa source comme celui en amont du moulin, dans le bois de Monteclin. Ce ruisseau est peu visible. En contrebas du château des Roches, la rivière est à nouveau divisée, en deux bras. Les

Igny.

Le bras surélevé qui longeait la voie ferrée (chemin de l'écluse) actionnait la roue du moulin de Marienthal, actuellement bâtisse délabrée, (impasse du moulin). Ce bras recouvert dans les années 1950 rejoignait le bras naturel à l'angle de la rue de Marienthal et de la rue du Moulin. Le bras naturel alimente le bassin des Damoiseaux aménagé par le SIAVB à la limite avec la commune de Bièvres et d’Igny pour limiter les inondations. En aval de cet étang, le bras unique est longé par un chemin piétonnier partie du GR 11 dans un cadre agréable. Après, la rivière

Verrières-le-Buisson.

Deux bras

Massy.

À son entrée à Massy par l’ouest à la limite de Verrières, la Bièvre comprend les deux bras dans le prolongement de ceux s'écoulant à Verrières  De la rue du Pré à la rue du Pont-de-Pierre à la limite des trois communes de Massy, de Verrières et d’Antony, ce bras unique à l’air libre canalisé entre des rives cimentées longe le square de la Bièvre puis passe derrière les pavillons de la rue des Bleuets. La rivière quitte le territoire municipal, juste après la traversée souterraine de la voie à grande vitesse pour ressortir sur le territoire d’Antony dans le parc du Breuil et de la Bièvre.

La banlieue.

Antony.

À la limite des communes de Verrières-le-Buisson et la Bièvre entre à Antony par un passage d’une centaine de mètres sous la rue du Pont-de-Pierre, la coulée verte du Sud-parisien, le TGV Atlantique et la rue Marius-Hue. L'eau ressurgit après ce parcours souterrain dans une prairie où fut aménagée en 2009 la Réserve naturelle régionale du bassin de la Bièvre en alimentant le bassin de retenue réalisé à cette date. En aval de ce plan d’eau, la Bièvre est souterraine à partir de la traversée de la rue Georges-Suant. La Bièvre parcourait la propriété du marquis de Castries où est aménagé le parc Heller. Le confluent avec le ru des Godets était situé un peu en aval près de l’étang du Soleil dans ce parc. Ce confluent est encore visible. La Bièvre se divisait ensuite en deux bras.  Les deux bras se rejoignaient en aval du moulin à l’entrée du parc Michalon au bord de la rue du Pont-aux-Ânes actuellement rue Prosper-Legouté. La Bièvre traversait ce parc qui

Fresnes.

Le bras mort divisé en multiples dérivations serpentait dans les prairies où ont été aménagés au cours des années 1960-1970 des ensembles d’immeubles collectifs La Peupleraie et le Domaine du Moulin de Berny. Le confluent avec le ru de Rungis affluent qui prend sa source à Rungis au lieu-dit la Colline Cacao, était situé dans ces prairies à proximité de l’emplacement du carrefour de la rue Yvon avec le boulevard Pasteur. La Bièvre recevait également au sud-ouest du domaine de la Peupleraie le ru de Morteau qui s’écoulait de l’extrémité sud du grand canal du parc de Sceaux, traversait le territoire de la commune d’Antony

L’Haÿ-les-Roses.

La rivière est enterrée sur une centaine de mètres au nord du parc des Prés de la Bièvre, sous les jardins de pavillons puis sous l’avenue Victor-Hugo. La Bièvre enterrée au début des années 1950 a été remise au jour en 2016 sur dans le parc La Fontaine le long de l’avenue Flouquet.  Plus en aval dans le parc de la Bièvre, le bras vif, bief artificiel qui alimentait un moulin est encore enterré en

Cachan.

La partie amont de la Bièvre à partir du territoire de l'Haÿ-les-Roses fut recouverte en 1910 jusqu'au moulin de Cachan. Son parcours correspond à l’avenue de la Division-Leclerc, passe sous les ensembles d’immeubles entre cette avenue et l’avenue de Lattre-de-Tassigny puis sous cette avenue et gagnait un moulin disparu dont la rue du Moulin de Cachan conserve le souvenir. À partir de ce moulin, la Bièvre se divisait en deux bras. Le bras vif en ligne droite dans l’axe de l’actuelle rue du Parc de Cachan,

Arcueil.

Le parcours de la Bièvre correspondait à celui de la rue de la Convention ouverte en 1900 sur le parcours de la rivière ainsi couverte de l’aqueduc à la rue de l’Ardenay. La rivière fut canalisée en 1913 puis recouverte au début des années 1950 en aval de la rue d’Ardenay

Gentilly.

Après le parc du Coteau, la Bièvre croisait la rue Gandilhon (ancienne rue des Chasses) puis l’avenue Raspail, passait à gauche du gymnase et du stade M.-Baquet, croisait la rue de la Chamoiserie. Les pelouses du parc Picasso recouvrent la Bièvre. En aval, la rue Nicolas-Debray fut construite sur son lit. La Bièvre passait sous la rue du Parroy, actuellement rue de la Division-du-Général-Leclerc où l'on voit le parapet de l'ancien pont, puis en bas de la poste et de la bibliothèque. À proximité, le tracé

La Bièvre dans Paris.

La Bièvre est enterrée dans son ensemble à Paris "intra-muros" depuis 1912 et son eau détournée dans deux égouts dont le parcours diffère de celui de l’ancienne rivière. Sur certaines parties, les galeries voutées souterraines sur l’ancien lit canalisé subsistent avec les arches d’anciens ponts. La vallée ayant été remblayée sur une profondeur variable pouvant atteindre près de dans le sud du arrondissement, les traces de la rivière sont assez ténues. Comme dans la plupart des anciens villages à partir de Buc, la Bièvre était divisée à Paris en deux bras, la Bièvre morte, son cours primitif, et la Bièvre vive, bras surélevé parallèle à l’est qui actionnait la roue de plusieurs moulins. Les deux bras qui se séparaient à Gentilly en amont de Paris, se rejoignaient en un bras unique près de l’église Saint-Médard dans le arrondissement.

Quartier Maison Blanche.

La Bièvre entre sur le territoire de la ville Paris sous le parc Kellermann qui était situé en dehors de l’enceinte fortifiée de Thiers dans l’ancien parc des Lazaristes dépendant d’une communauté religieuse et faisant ensuite partie de la zone "non aedificandi" après la construction en 1844 de l’enceinte de Thiers. Cette partie de la commune de Gentilly ne fut annexée à la capitale qu’en 1925. La Bièvre fut recouverte à cet endroit en 1935 alors que la rivière "intra-muros" avait disparu depuis 1912. Le parc Kellermann aménagé en 1937 a fait disparaître les traces de l’ancienne rivière.

Quartier des Gobelins.

Après la galerie souterraine sous le mur des Fermiers généraux (ensuite boulevard d’Italie, actuel boulevard Auguste-Blanqui), le bras mort passait sous l’actuelle rue Paul-Gervais, le bras vif sous la rue Edmond-Gondinet. Ce secteur actuellement délimité par le boulevard Blanqui, le square René-Le Gall, la rue du Champ-de-l’Alouette à l’ouest, la rue Corvisart à l’est était jusqu’au milieu le clos Payen du nom d’un ancien propriétaire du terrain Noël Payen.  A l’angle de la rue Edmond-Gondinet et du boulevard Blanqui, fut construit en 1762 un hôtel particulier,

Dans le arrondissement.

Le passage de la Bièvre vive sous le boulevard de Port-Royal sur le côté opposé au cinéma l’Escurial est marqué par une trouée entre les immeubles des 12 "bis" et 14 donnant une vue sur l’ancien bief Valence derrière la rue homonyme.  La rivière bifurquait à gauche à l’emplacement de l’avenue des Gobelins et coulait devant les et 2.  Le "moulin Saint-Marcel", nommé également "Grand Moulin" ou "moulin de la collégiale", qui était le moulin banal du faubourg Saint-Marcel dont les habitants étaient tenus de se servir moyennant une redevance seigneuriale, était situé à l’angle de la rue de Valence et de l’avenue des Gobelins. Ce moulin fut détruit vers 1829.  Les entrées du bief Pascal du bras mort sont visibles par des trouées au du boulevard, à l’autre extrémité, rue Pascal à l’angle de la rue Claude-Bernard. Le mur construit au milieu du lit de la rivière lors de sa couverture en 1905 existe encore, délimitant les propriétés riveraines.  Contrairement à ce qu'indiquent les médaillons au sol rue Pascal sous le pont du boulevard de Port-Royal et plus loin sur le trottoir des numéros pairs, la Bièvre ne passait sous la rue mais à l'arrière des bâtiments et ne croisait celle-ci qu'à l'angle avec la rue Claude-Bernard.  Les deux bras se rejoignaient au carrefour des rues Claude-Bernard, Monge et avenue des Gobelins. Le confluent fut recouvert en 1868 lors de la création du carrefour rues Monge, Claude-Bernard et

Les projets.

Un projet de renaissance de la Bièvre est porté par de nombreux acteurs, associatifs, en particulier par l'association Amis de la Vallée de la Bièvre et par des syndicats d'aménagement regroupant les collectivités concernées, le Syndicat mixte du bassin versant de la Bièvre SMBVB pour l'ensemble de la vallée et le SIAVB pour la partie amont.

Paris.

... « une commission extra-municipale du maire de Paris et de son adjoint chargé de l'environnement, de l'eau, de l'assainissement et de la valorisation du site de la Seine, a présenté aux associations de quartier, le février 2001, un plan de renaissance de la Bièvre. » Il s’agissait de refaire vivre à la lumière du jour la Bièvre en trois endroits, notamment au niveau des terrains annexes du Muséum national d'histoire naturelle (entre la rue Buffon et la rue Poliveau), sur. Les études s'étant poursuivies, la mairie de Paris a présenté, jeudi 7 juin 2007, le projet d'aménagement retenu pour perpétuer « la mémoire et le fil de la Bièvre ». Compte tenu du coût nécessité par la construction d'une station d'épuration de la rivière à son entrée sur le territoire communal, des ouvrages de

Banlieue.

Durant l'automne 2010, une consultation est organisée à Arcueil et Gentilly par le Conseil général du Val-de-Marne, portant sur la reconstitution du lit naturel de la Bièvre, afin de la faire réapparaître partout

Valorisation.

Sentier de la Bièvre.

Une branche du GR 11, sentier du tour de l’Île-de-France qui existait depuis de nombreuses années, a été modifiée en 2008 pour se rapprocher autant que possible du cours de la Bièvre de sa source (point de départ du sentier à la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines) à son confluent à Paris (arrivée place Valhubert à l’entrée du pont d’Austerlitz dans le arrondissement). Le chemin de randonnée qui longe la Bièvre à l'air libre dans

Marche de la Bièvre.

Chaque année au printemps une marche de la Bièvre qui réunit près de 2000

La Bièvre et les arts.

Plusieurs artistes ont été inspirés par le cours de la Bièvre :

La Bièvre est une rivière qui prend source à Guyancourt et qui se jette dans le collecteur principal des égouts de Paris.


Enquête et causes de l'accident.

Le commandant de bord Yaroslav Kudrinsky, contre les règlements, a laissé ses enfants prendre les commandes. En premier, sa fille Yana s'est assise au siège avant gauche du pilote. Sans désactiver le pilotage automatique, le commandant a légèrement ajusté le cap. Aussitôt, l'avion a légèrement viré vers la gauche, donnant l’impression qu'elle était en train de contrôler l'avion, alors qu'elle n'avait effectivement aucun contrôle dessus. Peu de temps après Eldar, son fils de, était à la place du pilote pendant la phase de croisière de cet avion neuf.  Contrairement à sa sœur, l'enquête a démontré que l'adolescent de a alors exercé suffisamment de force sur le manche de pilotage pour "outrepasser" le pilotage automatique et changer la position des ailerons, sans qu'aucune alarme ne se déclenche. Les pilotes ne s'en rendent pas tout de suite compte. Le pilote automatique va alors compenser ( d'inclinaison par seconde jusqu'à atteindre ). À partir de ce moment l'ordinateur ne peut plus tenir, le pilote automatique se débranche et passe en manuel. Le premier à remarquer le problème est Eldar qui voit sur le plan que l'avion table vers la droite. Le copilote finit par comprendre que l'avion dérive. Le pilotage automatique essaye de maintenir l'altitude et le nez de l'avion se redresse. Le copilote braque l'avion vers la gauche pour sortir l'avion de son virage à droite mais rien ne se passe.  Du fait de la force centrifuge, le fils du commandant est incapable de se lever pour laisser la place à son père et contrôle l'avion avec l'aide du copilote. Le commandant de bord, debout derrière son siège, est impuissant alors que l'avion s'engage dans une descente infernale. Une première alarme se déclenche et indique l’arrêt de toutes les fonctions du pilote automatique. Désormais, seul le jeune Eldar et le copilote contrôlent l'avion. Une seconde alarme se déclenche indiquant cette fois que faute d'une vitesse suffisante, l'avion est sur le point de décrocher. Le taux de descente était tel que les passagers se sont probablement retrouvés en état d’impesanteur.  Le copilote tire sur les manches, l'avion se redresse et reprend de l’altitude. Le commandant reprend alors son poste. Mais la réduction des moteurs entraine un nouveau décrochage et l'avion repart aussitôt en descente. L'équipage parvient à stabiliser l'appareil, mais il est trop tard. L'Airbus est trop proche du sol, et le percute tuant tous les passagers et membres de l'équipage.  L’enquête démontra que les pilotes, en tentant de redresser l'avion et en tirant sur le manche de pilotage, ont aggravé la situation, alors que s'ils avaient lâché les commandes, l'appareil se serait redressé et les systèmes de sécurité auraient pris des mesures pour éviter le décrochage. Ainsi, l'avion serait revenu automatiquement à son assiette initiale, mais les pilotes l'ignoraient, à la suite de leur formation insuffisante sur. Ils ignoraient aussi que le pilote automatique sur peut, dans un premier temps, se débrancher partiellement sans déclencher d'alarme sonore ou visuelle. Depuis lors, ces diverses lacunes ont été comblées tant par l'avionneur que par la compagnie russe dans la formation de leurs pilotes.

Détails des communications.

"Tous les horodatages se réfèrent à la durée de vol de l'enregistreur de données, pas l'heure GMT ou locale." 2258 Eldar : Pourquoi l'avion tourne encore? 2259 Kudrinsky : Il tourne tout seul? 2260 Eldar : Oui... regarde. 2261 Kudrinsky : Je ne sais pas pourquoi il tourne. 2267 Piskarev : On est entré dans un circuit d’attente. 2268 Kudrinsky : Vraiment? 2269 Piskarev : Bien sûr. "Les pilotes sont perplexes. L'avion tourne de plus en plus, passant bientôt les d'inclinaison, en théorie son inclinaison maximale. Les passagers et pilotes sont plaqués sur leur sièges par la force centrifuge." 2270 Makarov : Les gars... 2272 Kudrinsky : Prenez le manche de pilotage! Prenez-le! 2275 Makarov : La vitesse... 2276 Piskarev : De l'autre côté! 2277 Kudrinsky : De l'autre côté, tourne à gauche. 2281 Piskarev : Gauche! 2281 Kudrinsky : À gauche... De l'autre côté! 2282 Piskarev : Gauche! 2284 Eldar : Je tourne déjà à gauche... 2284 Piskarev : À droite! 2285 Kudrinsky : À droite. 2288 Piskarev : Tu ne vois pas ou quoi? "Deux alarmes se déclenchent. L'avion commence à descendre à des vitesses allant jusqu'à par seconde." 2291 Piskarev : Tourne à droite! Tourne à droite! Tourne à droite! 2297 Kudrinsky : Droite! 2298 Piskarev : Virez à gauche! On va toucher le sol! 2303 Kudrinsky : Eldar, lève-toi... Descends Eldar, tu vois le danger? 2314 Piskarev : Gaz au ralenti! "L'avion reprend de l'altitude. L'avion commence maintenant à monter presque à la verticale". 2319 Kudrinsky : Eldar, lève-toi! Lève-toi, Eldar, lève-toi... Lève-toi j'ai dit. 2334 Piskarev : Plein gaz! Plein gaz! Plein gaz! 2336 Kudrinsky : Pleine puissance, pleine puissance. 2337 Piskarev : Plein gaz! 2338 Kudrinsky : Je l'ai... 2340 Piskarev : Plein gaz! 2346 Kudrinsky : Je lui ai donné la pleine puissance, je lui ai donné! 2348 Piskarev : Quelle est la vitesse? 2350 Makarov (?) : Regardez sur la gauche, c'est 3-40. 2354 Kudrinsky : Ok... [pleure] Pleine puissance! 2365 Piskarev : La vitesse est très élevée. 2367 Kudrinsky : Élevée, tu dis? 2371 Piskarev : On va remonter, on va remonter! Trop de puissance, réduisez un peu les manettes! 2377 Kudrinsky : Tout doux, tirer un peu le manche. 2382 Piskarev : Doucement... Merde, pas encore. 2388 Kudrinsky : Ne tourne pas à droite! La vitesse [incompréhensible]. 2392 Piskarev : Ici! 2393 Kudrinsky : Tout va bien... Doucement [incompréhensible], doucement... Remonte doucement! 2400 "Bruit de l'impact, fin de l'enregistrement."

Médias.

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Un enfant dans le cockpit » ( - ).

Notes et références.

Le vol Aeroflot 593 était un vol entre l'aéroport international Cheremetievo de Moscou et l'aéroport international Kai Tak à Hong Kong. Le, l' qui assurait ce vol s'est écrasé lors de la phase de croisière du vol. Les et d'équipage sont morts dans l'accident.


Biographie.

Fille du Tintoret, Marietta Robusti était douée d’un esprit vif, d’heureuses dispositions pour le dessin et d’une mémoire prompte à recevoir les traces, fidèle à les conserver et exacte à les représenter. Son père prit un soin particulier de seconder de tels talents. On lui apprit à jouer des instruments où elle excella en peu de temps, ainsi qu’au chant. Dans son bas âge, le Tintoret habillait Marietta en garçon et il l'emmenait partout avec lui.  Le Tintoret enseigna à sa fille une pratique aisée et soutenue d’un excellent goût de couleur ; il ne lui en fallut pas davantage pour mettre au grand jour son habileté. Ayant hérité du goût de son père, Marietta peignait aisément, une touche légère et badine, un coloris excellent soutenait le mérite de la ressemblance de ses portraits : elle donna plusieurs sujets de son invention, d’autres furent tirés de son père et elle fit les portraits de tous les amis de son mari.  S’étant attachée au genre de peinture du portrait, son premier ouvrage fut le portrait de Marc dei Vescovi dont la barbe fut admirée. Elle fit aussi celui de son fils Pierre. Chacun attiré par ses talents, voulait se faire peindre par la Tintoretta. Jacob Strada, antiquaire de l’empereur Maximilien, se mit sur les rangs, il se fit peindre et donna son portrait à Maximilien comme une chose rare. Ce portrait ayant acquis un grand nom à Marietta, l’empereur la fit demander à son père. Philippe II d'Espagne et l’archiduc Ferdinand en firent autant. Tintoret, qui aimait sa fille, refusa tous ces avantages. Ne voulant pas la laisser partir, il la maria à un joaillier à condition de demeurer avec lui.  La joie du Tintoret augmentait avec la réputation de sa fille ; ses progrès l’étonnaient et le succès qui en suivait ne lui était pas infructueux lorsque la mort l’enleva à la fleur de son âge pendant l’accouchement à l’âge de trente-six ans. Elle fut inhumée dans l'église de la Madonna dell'Orto, dans le sestiere de Cannaregio à Venise, non loin de la maison et de l'atelier de son père. Son père et son mari la pleurèrent toute leur vie.  On ne connaît aucun dessin de Marietta Tintoret. Ses ouvrages qui sont presque tous des portraits, se répandirent dans les maisons de Venise et plusieurs passèrent dans quelques parties de l’Europe.

Marietta Robusti, dite la Tintoretta (née en 1554 à Venise où elle est morte en 1590) est une peintre italienne de la Renaissance tardive.