Contexte avant le Grand Prix.

Le championnat du monde.

Quatrième épreuve du championnat, le Grand Prix de Suisse se dispute cinq jours après les 500 miles d'Indianapolis, seule épreuve qualificative réservée aux "Indycars". D'ailleurs, aucun pilote de Formule 1 n'a pris le départ de cette troisième manche, chasse gardée des spécialistes américains. Trois pilotes sont en tête du championnat du monde avec neuf points et une victoire chacun: Giuseppe Farina et Juan Manuel Fangio, tous deux pilotes Alfa Romeo et grands favoris dans la course au titre, ainsi que Johnnie Parsons, vainqueur à Indianapolis mais qui ne disputera aucune autre épreuve du championnat.

Le circuit.

Construit en 1931, près de Berne, ce circuit fut d'abord utilisé pour les compétitions motocyclistes. Il accueillit le premier Grand Prix de Suisse en 1934. Long de, le circuit de Bremgarten comporte de nombreux secteurs pavés ; le parcours est accidenté, bordé d'arbres, enchaînant les virages rapides (dont la très piégeuse courbe d'Eymatt). Il est considéré comme l'un des plus beaux et des plus dangereux du championnat.

Monoplaces en lice.

L'équipe officielle Alfa Romeo est inchangée par rapport au Grand Prix de Monaco disputé deux semaines plus tôt, engageant trois "Alfetta" pour Farina, Fagioli et Fangio. Les "trois F" seront une nouvelle fois largement favoris de l'épreuve. Ainsi que les autres voitures à moteur suralimenté, les Alfa devront ravitailler une fois en course.  La Scuderia Ferrari avait initialement engagé quatre modèles 125 F1 à double compresseur pour cette épreuve, les futures 375 F1 à moteur atmosphérique n'étant pas encore prêtes. Raymond Sommer et Peter Whitehead devaient épauler les pilotes officiels Alberto Ascari et Luigi Villoresi, mais la Scuderia n'a finalement amené que deux de ces voitures. Celle de Villoresi est désormais équipée d'un pont de Dion, qui teste ici cette amélioration prévue pour la future voiture. Whitehead doit donc renoncer à courir ici, tandis que Sommer utilisera finalement la Ferrari 166 F2 (V12 - 2 litres) dont il dispose également pour la course de Formule 2 disputée en lever de rideau du Grand Prix.  Comme à Monaco, l'équipe officielle Maserati a engagé deux 4CLT/48 pour Louis Chiron et Franco Rol, mais ce dernier n'est pas remis de son accident survenu aux essais deux semaines plus tôt et doit déclarer forfait. Chiron pilote donc la seule Maserati "Usine", épaulé par les 4CLT-48 de l'écurie Platé (Emmanuel de Graffenried et le Prince Bira), celle de l'écurie Varzi pilotée par Nello Pagani (le pilote italien remplace José Froilán González accidenté à Monaco), et la Maserati-Milano de Felice Bonetto, qui dispose de vingt chevaux supplémentaires. Reg Parnell a déclaré forfait, mais on verra une sixième Maserati pour le pilote local Toni Branca, engagé sur une ancienne 4CL. A l’exception de la Ferrari F2 de Sommer, les Talbot sont les seules monoplaces à moteur atmosphérique engagées. Très sobres, elles effectueront la distance du Grand Prix sans ravitailler, ce qui leur permet de se poser en rivales sérieuses des Maserati et des Ferrari pour les places d'honneur. Sont présentes trois monoplaces officielles à double allumage pour Yves Giraud-Cabantous, Eugène Martin et Louis Rosier, épaulées par les voitures privées (à simple allumage) pilotées par Philippe Étancelin, Johnny Claes et Harry Schell, ce dernier ayant loué pour la circonstance la T26 personnelle de Rosier.  Le pilote suisse Rudi Fischer est officiellement engagé sur une monoplace SVA à moteur Fiat à compresseur, mais les difficultés rencontrées par cette équipe l'obligent à déclarer forfait.

Qualifications.

Trois séances d'essais ont été prévues, du jeudi au samedi. La première session verra très peu d'activité sur la piste, et ce n'est que le vendredi que la bataille s'engage réellement. Une nouvelle fois, les Alfa Romeo se montrent intraitables sur ce tracé difficile, Fangio s'adjugeant aisément la pole position. Avec un meilleur tour en 2 min 42 s 1, il devance largement ses coéquipiers, Farina étant à plus d'une demi-seconde et Fagioli à plus de trois secondes. Les Ferrari de Villoresi et Ascari sont reléguées en seconde ligne, et pourront être inquiétées par les vaillantes Talbot d'Étancelin et de Giraud Cabantous, embusquées en troisième ligne et capables d'effectuer la totalité du parcours sans s'arrêter.

Déroulement de la course.

Sur la durée de l'épreuve les Alfa Romeo, les Ferrari et les Maserati devront ravitailler une fois. 200000 spectateurs assistent à la course. Temps chaud et ensoleillé au départ. Les trois Alfa Romeo de Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina et Luigi Fagioli, parties en première ligne, prennent immédiatement la tête, mais Alberto Ascari (Ferrari) parvient à dépasser Fagioli avant la fin du premier tour, s'emparant de la troisième place, alors qu'Yves Giraud Cabantous (Talbot) est sorti de la route et a dû abandonner. Ascari attaque pour maintenir le contact avec les deux hommes de tête, mais il est ralenti dès la fin du troisième tour (fuite d'huile) et abandonne peu après. Son coéquipier Luigi Villoresi déborde alors Fagioli et se maintient quelques tours en troisième position, mais doit rapidement abandonner, victime de problèmes de transmission. Après dix tours à peine, les deux Ferrari à compresseur, seules à pouvoir suivre le rythme des Alfa Romeo, sont hors course.  Dès lors, les souveraines Alfetta ne peuvent plus être inquiétées. Emmenées par Farina qui a pris la tête au septième tour, suivi de très près par Fangio, elles reçoivent l'ordre de ralentir, et se dirigent vers un facile triplé. Derrière, c'est tout d'abord le Prince Bira (Maserati) qui emmène le reste du peloton, mais il perd trois places lors de son ravitaillement à la fin du quinzième tour, se retrouvant septième derrière les trois Talbot de Philippe Étancelin, Eugène Martin et Louis Rosier. Au vingtième tour, Martin (alors en sixième position) sort de route au virage d'Eymatt. Victime de sérieuses blessures (commotion cérébrale et jambe cassée), il sera indisponible pour le reste de la saison.  La fin du Grand Prix est monotone, les Alfa Romeo conservant une très nette avance après leur ravitaillement à mi-course. Seuls des ennuis de soupape entraînant l'abandon de Fangio à huit tours de l’arrivée privent l'équipe milanaise du triplé, et c'est finalement Rosier qui s'empare de la troisième place, Étancelin ayant dû renoncer peu après la mi-course sur problème de boîte de vitesses.

Classements intermédiaires.

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, dixième, vingt-et-unième et vingt-cinquième tours.

Classement de la course.

"Légende:"

Le Grand Prix automobile de Suisse 1950 (), disputé le sur le circuit de Bremgarten, est la quatrième épreuve du championnat du monde de Formule 1.


Contexte avant le Grand Prix.

Le championnat du monde.

Cette cinquième épreuve du championnat va se disputer deux semaines après le Grand Prix de Suisse, qui a été le théâtre d'une domination des pilotes Alfa Romeo. Avec dix-huit points et deux victoires à son actif, Giuseppe Farina est en tête du classement provisoire, devant ses coéquipiers Luigi Fagioli (douze points, deux secondes places) et Juan Manuel Fangio (neuf points et une victoire). Hormis les 500 miles d'Indianapolis réservés aux "" américains, les trois autres épreuves du championnat ont toutes été remportées par les célèbres Alfetta.

Le circuit.

Conçu en 1921 et situé en Ardenne, au sud de la ville thermale de Spa, ce circuit accueille le Grand Prix de Belgique depuis 1925. Utilisant les routes reliant Francorchamps, Malmédy et Stavelot, c'est un tracé très rapide et très accidenté. Par rapport à l'année précédente, la piste a été élargie, de nombreux arbres ont été abattus et une large courbe remplace l'épingle de Stavelot. On s'attend à des moyennes au tour dépassant les.

Monoplaces en lice.

Pas de changement notable pour l'écurie milanaise depuis le Grand Prix de Suisse, on retrouve ici les dominatrices Alfetta aux mains de leurs pilotes attitrés Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli.  Aux côtés de Luigi Villoresi sur son habituelle 125 F1 à compresseur, la Scuderia Ferrari fait débuter ici la toute première F1 de la marque à moteur atmosphérique, aux mains d'Alberto Ascari. Il ne s'agit encore que d'un modèle intermédiaire : le nouveau moteur n'est pas encore aux cotes maximales (il s'agit ici d'une version dérivée du modèle Sport 275S), sa cylindrée est de litres ( par cylindre, d'où l'appellation 275 F1). D'aspect extérieur, cette monoplace est très proche de la 125 dont elle emprunte le châssis, hormis la prise d'air sur le capot moteur et les sorties latérales d'échappement. La puissance n'est encore que de chevaux à (soit l'équivalent de la version à compresseur), mais sa consommation moindre lui permettra de n'effectuer qu'un seul ravitaillement en course au lieu de deux.  La marque de Suresnes engage officiellement trois voitures à double allumage, pour Louis Rosier (vainqueur ici même l'an passé), Yves Giraud-Cabantous et Philippe Étancelin, ce dernier faisant partie de l'équipe d'usine en remplacement d'Eugène Martin, sérieusement blessé lors de l'épreuve précédente à Bremgarten. Quatre versions à simple allumage sont engagées par des écuries privées, la plus affûtée étant celle de Raymond Sommer, habituellement très performant sur ce circuit. Malgré les cinq cents kilomètres de l'épreuve, ces voitures n'effectueront aucun ravitaillement en course.  Fait marquant, l'usine n'est pas présente, et aucune Maserati 4CLT-48 n'est inscrite. Seul Toni Branca représente la marque, à titre privé, au volant d'une antique 4CL.  Geoff Crossley a engagé à titre privé son Alta GP2.

Qualifications.

Les essais qualificatifs débutent le jeudi. Une nouvelle fois, les Alfa Romeo sont de loin les plus rapides, Giuseppe Farina dépassant les de moyenne au cours de cette première journée. Le lendemain, il établit un temps de 4 minutes et 37 secondes qui lui vaut la pole position, à la moyenne de. Juan Manuel Fangio réalise peu après un temps identique, tandis que Luigi Fagioli est un peu en retrait, à quatre secondes de ses coéquipiers, ce qui lui vaut néanmoins une place en première ligne. Derrière les Alfetta, Luigi Villoresi, sur sa Ferrari 125 à compresseur, est à dix secondes de la pole. À noter la belle performance de Raymond Sommer sur Talbot, qui effectue le même temps que Villoresi et partira également de la deuxième ligne, avec toutefois l'avantage de ne pas devoir ravitailler en course tandis que les voitures qui le précèdent devront s'arrêter deux fois.  La nouvelle Ferrari à moteur atmosphérique déçoit. À son volant, Alberto Ascari ne réalise que le septième temps, à douze secondes de Farina et Fangio. Il s'agit certes d'un modèle intermédiaire, le moteur n'étant pas encore aux cotes maximales, mais la 275 F1 s'est montrée plus lente que l'ancienne 125 à compresseur (de puissance équivalente) et que les meilleures Talbot pourtant de conception plus ancienne.  Seul pilote belge engagé, Johnny Claes ne participe pas aux trois journées d'essais : le camion transporteur étant tombé en panne dans le nord de la France, Claes perd le samedi à récupérer sa Talbot et à l'amener au circuit par la route. La nuit du samedi au dimanche est consacrée au montage d'une nouvelle culasse, le pilote est autorisé à effectuer quelques tours le dimanche matin pour roder son moteur et à prendre le départ de la course en dernière position.

Déroulement de la course.

La longueur de l'épreuve étant de près de cinq cents kilomètres, les Alfa Romeo et la Ferrari de Luigi Villoresi devront ravitailler deux fois en carburant, la nouvelle Ferrari d'Alberto Ascari, à moteur atmosphérique, une fois seulement. Les Talbot, quant à elles, pourront effectuer la distance sans refaire le plein. Temps chaud et ensoleillé au départ.  Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) prend le meilleur départ devant son coéquipier Giuseppe Farina et un étonnant Raymond Sommer (Talbot), jailli de la deuxième ligne. Malgré une voiture moins puissante que les bolides italiens, il parvient un temps à maintenir cette position, mais se fait finalement passer par Villoresi, Fagioli et Ascari avant la fin du premier tour. Lors du second tour, Fagioli prend le meilleur sur Villoresi, tandis qu'Ascari est ralenti par une roue défectueuse (perte des rayons) et va devoir s'arrêter pour la remplacer.  En tête, les trois Alfetta prennent rapidement le large, Farina dépassant Fangio lors du septième tour. La course semble sombrer dans la monotonie, mais Sommer, qui s'est maintenu en cinquième position derrière les Alfa et la Ferrari de Villoresi, parvient à prendre la tête après la première vague de ravitaillement des voitures à compresseur, échelonnée du onzième au treizième tour. Le pilote français, au prix d'une grosse attaque, parvient à se maintenir cinq tours en tête avant de se faire dépasser par Farina et Fangio. Il garde néanmoins toutes ses chances, les pilotes Alfa devant encore s'arrêter une fois pour ravitailler. Malheureusement pour lui, le moteur de la Talbot explose à la fin du vingtième tour, et Sommer se retire sous les acclamations du public enthousiasmé par sa performance.  Dès lors les Alfa Romeo, emmenées par Fangio, ont course gagnée et peuvent effectuer leur second ravitaillement en toute sérénité, d'autant que, sur la meilleure des Talbot restantes, Louis Rosier est ralenti par des problèmes de boîte de vitesses. Au vingt-deuxième tour, dans la descente de Masta, Fagioli, à la poursuite de ses coéquipiers, a été chronométré à la vitesse époustouflante de. Toutefois, à la fin du trente-deuxième tour, Farina arrive au ralenti à son stand. Victime de problèmes de transmission, il est renvoyé en piste avec injonction formelle de ne pas dépasser les. Finalement, c'est un nouveau doublé pour Alfa Romeo, Fangio remporte sa deuxième victoire en championnat, devant Fagioli et Rosier qui s'est emparé de la troisième place au cours de l'avant-dernier tour. Malgré trois derniers tours au ralenti, Farina parvient à terminer quatrième, et préserve sa première place au classement des pilotes.

Classements intermédiaires.

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, septième, quinzième et vingtième tours.  </div

Le Grand Prix automobile de Belgique 1950 ( Grand Prix automobile de Belgique / ), disputé le sur le circuit de Spa-Francorchamps, est la cinquième épreuve du championnat du monde de Formule 1.


Contexte avant le Grand Prix.

Le championnat du monde.

Septième et dernière épreuve du championnat, ce Grand Prix se dispute deux mois après la précédente, le Grand Prix de France. Entre-temps se sont déroulées des épreuves hors championnat, comme le Grand Prix de Bari, le Grand Prix des Nations (à Genève) et le Grand Prix de Pescara dominés, à l'image de cette saison, par les Alfa Romeo 158, ainsi que le Grand Prix d'Albi et celui des Pays-Bas, tous deux remportés par la Talbot de Louis Rosier en l'absence des Alfetta. Les trois pilotes Alfa Romeo peuvent prétendre au titre mondial. Fort de ses trois victoires, en tête avec vingt-six points, Juan Manuel Fangio est le mieux placé pour l'emporter : une seconde place à Monza lui suffit, voire une troisième s'il établit également le meilleur tour en course, quels que soient les résultats de ses coéquipiers. Giuseppe Farina, troisième du championnat avec vingt-deux points et deux victoires, peut également espérer le titre si Fangio connaît des soucis. Les chances de Luigi Fagioli, actuel second avec vingt-quatre points (quatre secondes places), sont bien moindres : il ne compte aucune victoire, et seule une première place ici lui permettrait d'améliorer son total, les quatre meilleurs résultats étant retenus. Il doit donc à la fois l'emporter, établir le meilleur tour en course, que Fangio ne marque le moindre point et que Farina ne fasse mieux que troisième. Au vu des résultats récents des voitures milanaises, c'est fort peu probable, et la presse spécialisée s'accorde à dire que le titre va se jouer entre Fangio et Farina.

Le circuit.

Utilisé pour la première fois à l'occasion du Grand Prix d'Italie 1922, l'autodrome de Monza fut très endommagé au cours de la seconde guerre mondiale. Totalement rénové en 1948, il développe 6,3 km et se caractérise par une piste très large (jusque vingt-quatre mètres devant les tribunes), de longues lignes droites et des courbes rapides, autorisant des moyennes élevées : 188,2 km/h réalisés en course par Consalvo Sanesi, sur Alfa Romeo, en 1948, actuel record du circuit.  Pour son Grand Prix national, l'équipe milanaise a engagé cinq monoplaces : trois pour les pilotes titulaires Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli, auxquels sont adjoints Consalvo Sanesi, pilote essayeur de la marque, et Piero Taruffi. Beaucoup d'essais et de développements ont été effectués en préparation de cette course, Alfa Romeo craignant les performances de la nouvelle Ferrari, qui s'est montrée très menaçante lors du Grand Prix des Nations. Farina et Fangio bénéficient de la dernière évolution moteur, l'augmentation de la pression de suralimentation permettant d'atteindre une puissance de l'ordre de 375 chevaux.

Monoplaces en lice.

La Scuderia Ferrari aligne ici sa nouvelle monoplace à moteur V12 atmosphérique, déjà vue à Genève au Grand Prix des Nations (hors championnat) en version 4,1 litres (modèle 340), désormais dans sa version 4,5 litres développant 330 chevaux. Deux voitures sont engagées pour Alberto Ascari et l'ancien motard Dorino Serafini, qui remplace Luigi Villoresi victime d'une sortie de route à Genève et souffrant de multiples fractures. La Scuderia souhaitait confier cette seconde voiture à Raymond Sommer, mais le pilote français étant déjà inscrit sur Talbot, les organisateurs ne l'ont pas permis. L'écurie avait également inscrit une 125 F1 pour Giovanni Bracco, mais cette voiture n'est pas présente. Aux côtés des pilotes "Usine", on retrouve Peter Whitehead sur sa 125 F1 privée, ainsi qu'une étonnante Ferrari à moteur six cylindres Jaguar sur châssis 166, engagée par Clemente Biondetti. En plus des deux 4CLT/48 officielles de Louis Chiron et Franco Rol, la firme italienne est représentée par la Scuderia Milano, la Scuderia Ambrosiana, ainsi que par Enrico Platé qui aligne deux voitures pour Bira et Toulo de Graffenried. On trouve également le pilote allemand Paul Pietsch, qui effectue son retour en course au volant d'une Maserati-Milano.  Deux T15 (4 cylindres,, compresseur basse pression) ont été amenées par l'équipe Gordini, pour Maurice Trintignant et Robert Manzon. Pour l'anecdote, le "patron" (Amédée Gordini) ne peut assister à ce Grand Prix : alors qu'il se rend à Monza au volant de son coupé Simca Huit Sport (affûté par ses soins), il est victime d'un accident en tentant de doubler un camion par la droite; il faisait alors la course avec André Simon, qui se rendait également au circuit. Légèrement blessé, le Sorcier passe ce week-end à l'hôpital. C'est son fils Aldo qui dirige l'équipe.  La marque de Suresnes ne participe pas officiellement à cette course, mais la marque est tout de même représentée par six pilotes privés, dont Louis Rosier et Raymond Sommer, auteurs de belles prestations cette saison. Enrico Platé avait initialement inscrit ses "Platé Spécial", d'antiques Talbot monoplaces 1500 modifiées, finalement absentes.  Le pilote britannique Cuth Harrison a engagé son ERA Type B personnelle.

Qualifications.

Pour la première fois depuis 1946, la suprématie des Alfetta est remise en cause, avec les débuts de la nouvelle Ferrari 375 F1. Malgré les 375 chevaux dont il dispose, Juan Manuel Fangio a fort à faire pour rester devant Alberto Ascari qui réalise des temps similaires sur la dernière née de la Scuderia Ferrari. C'est d'ailleurs Ascari qui, le premier, descend sous la barre des deux minutes lors de la séance du vendredi. Après avoir beaucoup tourné, Fangio parvient à réaliser le meilleur temps en 1 min 58 s 6, devançant son adversaire de 2/10. Le lendemain, le pilote argentin améliore, tournant en 1 min 58 s 3, Ascari s'étant rapproché à 1/10 seulement. Ces deux pilotes ont largement dominé les essais, aucun autre n'est parvenu à tourner en moins de deux minutes. Les cinq Alfa Romeo et les deux Ferrari d'usine s'emparent des sept premières places sur la grille. Derrière les deux équipes favorites, c'est Raymond Sommer, sur sa Talbot personnelle, qui obtient la huitième position, à dix secondes tout de même du temps de Fangio. À noter la prestation plus qu'honorable des deux Simca-Gordini, qualifiées en troisième ligne malgré leur faible puissance.

Déroulement de la course.

Les Alfa Romeo vont devoir ravitailler deux fois, alors que les nouvelles Ferrari à moteur atmosphérique n'auront qu'un seul arrêt à effectuer, tout comme les Maserati. Les Talbot, quant à elles, ont une autonomie suffisante pour la distance de l'épreuve. Temps chaud et ensoleillé au départ, couvert par la suite. assistent à la course.  Le moteur de la Maserati de Paul Pietsch casse sur la grille de départ, le pilote allemand n'a pu parcourir le moindre mètre à l'occasion de son retour en Grand Prix. De la première ligne s'envolent les trois Alfa Romeo, Farina prenant immédiatement la tête devant Fangio et Sanesi, distançant légèrement la Ferrari d'Ascari, quatrième à l'abord de la Curva Grande. Mais le pilote milanais refait rapidement son retard, déborde Sanesi puis Fangio, et termine ce premier tour dans les roues de Farina. Pendant treize tours, Ascari tient le rythme du leader, avant de le déborder au quatorzième. Pour la première fois depuis 1946, l'Alfetta a trouvé une concurrente à sa hauteur. La Ferrari se maintient deux tours en tête avant de laisser repasser Farina, Ascari attendant sagement le ravitaillement de l'Alfa Romeo pour reprendre l'avantage. Derrière les deux hommes de tête, Fangio (qui à 189 km/h de moyenne lors du septième tour a battu le record officiel du circuit) se maintient prudemment troisième, position devant lui assurer le titre mondial.  Coup de théâtre au vingt-deuxième tour, lorsque Ascari doit abandonner sa voiture au bord de la piste, victime d'un bris de soupape. Fangio est désormais second, mais deux tours plus tard il doit également renoncer sur problème de boîte de vitesses. À cet instant le titre de champion du monde bascule sur les épaules de Farina, toujours en tête devant les deux autres Alfetta de Taruffi et Fagioli. Dépité, le pilote argentin rejoint son stand. Lorsque Taruffi s'arrête pour son premier ravitaillement, l'écurie milanaise propose alors à Fangio de repartir à sa place : il peut encore être titré s'il termine second derrière Farina et recordman du tour. C'est un geste chevaleresque de la part d'Alfa Romeo, qui fait passer l'intérêt sportif avant l'intérêt national de consacrer un pilote italien (d'ailleurs, à ce moment, une partie du public manifeste nettement son hostilité). Touché par la proposition de son équipe, Fangio repart et assure sa seconde place, jusqu'au trente-cinquième tour où il doit à nouveau abandonner, moteur cassé.  Dès lors, Farina, qui possède plus de deux minutes d'avance sur son coéquipier Fagioli et la Ferrari de Serafini, ralentit considérablement l'allure. Sommer et Étancelin, auteurs d'une course très régulière, sont désormais quatrième et cinquième sur leurs Talbot. Au quarante-huitième tour, Ascari reprend la voiture de Serafini, alors troisième, se lançant à la poursuite des deux Alfa Romeo. Retrouvant la seconde position lors du second ravitaillement de Fagioli, il effectue une belle fin de course, et conserve sa place jusque l'arrivée. Farina, vainqueur, est sacré champion du monde, le premier dans l'histoire de la formule 1. Victime de problèmes de boîte de vitesses au quarante-neuvième tour, Sommer n'est pas récompensé de sa belle performance, et c'est Rosier qui termine finalement quatrième, après avoir dépassé Étancelin, cinquième.

Classements intermédiaires.

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, quarantième, cinquantième et soixantième tours.  </div>

Classement de la course.

"Légende :"  (De nombreuses sources écrites, principalement anglaises, mentionnent un temps de pour la pole position, occultant les améliorations réalisées par Fangio et Ascari lors de la dernière séance d'essais.)

Le Grand Prix automobile d'Italie 1950 (), disputé le sur le circuit de Monza, est la septième épreuve du championnat du monde de Formule 1.


Participants.

Un total de 76 équipes provenant de 52 associations membres de l'UEFA participent à la Ligue des champions 2013‐2014.  D'après les coefficients UEFA des pays 2011-2012, une liste d’accès définit d’abord le nombre de clubs qu’une association a droit d’envoyer. La répartition pour la saison 2013-2014 est la suivante :  Dans un second temps, le rang en championnat détermine le tour d’arrivée. Mais si le tenant du titre, pour qui une place est réservée, se qualifie via son championnat, la liste est décalée : le champion du (Danemark) se qualifie directement pour la phase de groupes, le champion du (Chypre) accède directement au troisième tour préliminaire et ceux des et (Irlande du Nord et Luxembourg) avancent au deuxième tour préliminaire. Le classement est sur UEFA.com

Phase qualificative.

Les équipes marquées d'un astérisque sont têtes de série lors du tirage au sort et ne peuvent se rencontrer.

Premier tour de qualification.

Quatre équipes participent à ce tour de qualification, dont deux sont désignées têtes de série en fonction de leur coefficient UEFA 2013.

Deuxième tour de qualification.

Tirage au sort.

34 équipes participent à ce tour de qualification : 32 qui entrent en lice à ce stade et les 2 vainqueurs du premier tour de qualification. La moitié des équipes dans chaque chapeau sont désignées têtes de série sur le même principe qu'au tour précédent. Les trois chapeaux sont indépendants, et le tirage est donc interne dans chacun d'entre eux ( un club d'un chapeau donné ne peut rencontrer qu'un autre club du même chapeau).

Troisième tour de qualification.

Tirage au sort.

30 équipes participent à ce tour de qualification, séparées en deux voies de qualification distinctes :  Comme pour le tour précédent les chapeaux sont indépendants, et le tirage est donc interne dans chacun d'entre eux : un club tête de série d'un chapeau donné ne peut rencontrer qu'un autre club du même chapeau qui n'est pas tête de série.

Rencontres.

!colspan=5|Voie des Champions !colspan=5|Voie de la Ligue  Les équipes éliminées sont reversées en barrages de la Ligue Europa.

Quatrième tour (barrages).

Tirage au sort.

Les 20 équipes participant aux barrages sont réparties de la façon suivante :  Pour avoir truqué un match de championnat d'Ukraine contre le Karpaty Lviv le (condamnation du par le TAS), le Metalist Kharkiv est exclu de la compétition et remplacé le par le club qu'il a éliminé au tour précédent, le PAOK Salonique.

Rencontres.

!colspan=5|Voie des champions !colspan=5|Voie de la Ligue

Phase de groupes.

Format et tirage au sort.

Les 10 vainqueurs des barrages rejoignent les 22 qualifiés d'office pour la phase de groupes, à savoir :  Ces 32 équipes sont réparties en huit groupes de quatre où elles s'affrontent en matchs aller-retour sur six journées. Les deux premiers de chaque groupe se qualifient pour les huitièmes de finale tandis que les troisièmes de chaque groupe s'en vont disputer les seizièmes de finale de la Ligue Europa.  Pour le tirage au sort, les 32 équipes sont réparties en quatre pots selon leur coefficient UEFA.  Le tenant du titre est placé d'office dans les têtes de série (pot 1), quelle que soit la valeur de son coefficient UEFA par rapport à celle des coefficients des autres équipes en compétition.  "Légende"

Matchs et classements.

Journée 1 : 17-  Journée 2 : 1-  Journée 3 : 22-  Journée 4 : 5-  Journée 5 : 26-  Journée 6 : 10-

Phase à élimination directe.

Qualification et tirage au sort.

Pour le tirage des huitièmes de finale, les 8 premiers de groupe du tour précédent sont têtes de série et reçoivent pour le match retour, ils ne peuvent donc pas se rencontrer.  Deux équipes d'une même association nationale ne peuvent pas non plus se rencontrer en huitièmes de finale, de même que deux équipes issues du même groupe. Cette limitation est levée à partir des quarts de finale.  Le tirage au sort des huitièmes de finale de la ligue des champions 2013/2014 a lieu le.

Finale.

La finale se dispute sur une seule rencontre, le samedi, à Lisbonne au Portugal, à l'Estádio da Luz.

Nombre d'équipes par association et par tour.

L'ordre des fédérations est établi suivant le classement UEFA des championnats en 2012, ordre qui a déterminé les places qualificatives.

Classements annexes.

"Dernière mise à jour faite après le match du "

La Ligue des champions 2013-2014 est la de la coupe d'Europe des clubs champions. 76 clubs européens y participent. Elle oppose les meilleurs clubs européens qui se sont illustrés dans leurs championnats respectifs la saison précédente.


Participants.

Nombre de places par association.

Le schéma de qualification pour la Ligue Europa 2013-2014 ne diffère pas de la saison précédente : Le tenant du titre, Chelsea est qualifié d'office pour la phase de groupes. Or, le club est déjà qualifié pour la Ligue des champions de l'UEFA 2013-2014 via le championnat d'Angleterre. En conséquence, une place reste vacante. Pour combler cette place manquante, plusieurs changements sont effectués :

Fair play financier.

Pour cette édition, quatre clubs sont suspendus pour ne pas avoir obtenu de « licence UEFA », pour cause de manquement aux règles de comptabilité et de gestion (« fair-play financier »).

Règles de distribution des places par association nationale.

Les places attribuées par association nationale vont par ordre de priorité :  Cet ordre de priorité détermine le tour préliminaire d'entrée le plus tardif en qualifications et pour la phase de groupes de la Ligue Europa. Les vainqueurs des coupes nationales des associations classées aux six premières places du classement UEFA sont directement qualifiés pour la phase de groupes. Si l'association nationale dispose d'une place supplémentaire au titre du fair play UEFA, cette place est attribuée à l'équipe la plus fair-play du classement national et non qualifiée en coupe d'Europe (Ligue des Champions ou Ligue Europa).

Tours de qualification.

Lors des tours de qualification et des barrages, les équipes sont divisées en équipes têtes de série et non têtes de série en fonction de leur coefficient UEFA de la fin de la saison 2012-2013. Les équipes marquées d'un astérisque sont têtes de série lors du tirage.

Barrages.

Tirage au sort.

Pour le tirage au sort, les 62 équipes sont préalablement divisées entre têtes de séries et non-têtes de séries selon leur coefficient UEFA. Puis les équipes sont réparties en cinq groupes de 10 équipes et un groupe de 12 équipes afin de s'assurer notamment que deux clubs du même pays ne puissent pas se rencontrer. De plus, chaque groupe contient le même nombre d'équipes têtes de série et d'équipes non-têtes de série. Une tête de série affrontera donc une équipe non-tête de série du même groupe.  Les clubs en "italique" correspondent aux équipes reversées du de qualification de la Ligue des champions.

Phase de groupes.

Format et tirage au sort.

Le tirage au sort de cette phase de groupes a lieu le à Monaco. 48 équipes sont réparties en douze groupes de quatre et s'affrontent dans des mini-championnats de six journées. Les deux meilleures équipes de chaque groupe, soit vingt-quatre équipes, se qualifient pour les seizièmes de finale où elles seront rejointes par 8 équipes repêchées de la Ligue des Champions.  Pour le tirage au sort, les 48 équipes sont réparties en quatre pots selon leur coefficient UEFA. Un groupe est composé d'une équipe provenant de chaque pot et les clubs d’une même association nationale ne peuvent pas être tirés au sort dans le même groupe. Quel que soit son coefficient, le tenant du titre est placé dans le premier pot. Les équipes reversées du tour de barrages de la Ligue des Champions sont indiquées en "italique".

Phase finale.

Qualification et tirage au sort.

Les douze premiers et deuxièmes de la phase de groupes de la Ligue Europa, rejoints par les huit équipes ayant terminé troisièmes de leur groupe en Ligue des champions, participent à la phase finale de la Ligue Europa qui débute par des seizièmes de finale.  Le tirage au sort des seizièmes de finale est organisé de telle sorte que :  Les tirages au sort des tours suivants n'ont aucune restriction.

Finale.

La finale s'est disputée sur une seule rencontre, le mercredi, à Turin en Italie, au Juventus Stadium.

Nombre d'équipes par pays et par tour.

L'ordre des fédérations est établi suivant le classement UEFA des pays en 2013.

La Ligue Europa 2013-2014 est la quarante-troisième édition de la seconde plus prestigieuse coupe européenne inter-clubs, la cinquième sous le nom de Ligue Europa. Organisée par l'UEFA, les éliminatoires de la compétition sont ouverts aux clubs de football des associations membres de l'UEFA, qualifiés en fonction de leurs bons résultats en championnat ou coupe nationale.


Biographie.

Neerja Bhanot naît à Chandigarh dans l'état du Pendjab, le. Elle grandit à Mumbai, au sein d'une famille brahmane pendjabie. Elle était la fille du journaliste Harish Bhanot et de Rama Bhanot. Elle a deux frères: Akhil et Aneesh. Elle commence ses études à Sacred Heart Senior Secondary School, à Chandigarh. Lorsque sa famille déménage à Bombay (rebaptisée Mumbai), elle a poursuivi ses études à la Bombay Scottish School et obtient son diplôme au St. Xavier's College, à Mumbai. Elle est ainsi repérée par une agence de mannequinat qui lance sa carrière de mannequin. Elle était une grande fan de l'acteur Rajesh Khanna et avait l'habitude de se référer aux citations de ses films tout au long de sa vie.

Carrière.

En 1985, Neerja Bhanot postule pour un emploi d'hôtesse de l'air chez Pan American World Airways, au moment où la compagnie décide d'avoir une équipe de cabine de pilote indienne pour ses liaisons Francfort-Inde. Après la sélection, elle est allée à Miami, en Floride, pour se former comme hôtesse de l'air, mais elle revient en tant que commissaire de bord. Elle entame également une carrière de mannequin qu'elle réussit simultanément durant son emploi à la Pan American World Airways.

Détournement du Vol 73 Pan Am.

Neerja Bhanot occupait le poste de commissaire de bord sur le vol 73 de Pan Am entre Mumbai et les États-Unis transportant 380 passagers et 13 membres d'équipage. Le vol fut détourné par quatre hommes armés le à l'aéroport de Karachi, au Pakistan par des terroristes qui voulaient se rendre à Chypre dans le but de libérer des prisonniers palestiniens emprisonnés sur place.  Bhanot put alerter l’équipage du poste de pilotage dès que les pirates de l’air prirent place à bord de l’avion, permettant au pilote, copilote et au mécanicien de bord de prendre la fuite, laissant l’avion immobilisé sur le tarmac. En tant que membre d'équipage de cabine le plus gradé, Bhanot pris ensuite en charge la situation à l'intérieur de l'avion.  Les pirates de l'air, membres de l'Organisation Abu Nidal, une organisation terroriste palestinienne soutenue par la Libye, visaient particulièrement les Américains et les actifs américains, comme le prouve l’exécution dans les premières minutes du détournement d’un citoyen Indo-Américain qui après avoir été identifié fut traîné jusqu'à la sortie, abattu et jeté sur le tarmac. Afin de préserver les autres passagers américains et suite à la demande des terroristes de récupérer les passeports, Bhanot et les autres assistants sous sa responsabilité cachent les passeports des 43 Américains restants, certains sous un siège et le reste dans un vide-ordures.  Après 17 heures, les pirates ouvrent le feu et déclenchent des explosifs. Bhanot ouvre l'une des portes de l'avion et commence à organiser l’évacuation des passagers plutôt que de fuir en pensant à sa propre vie. Cet acte héroïque lui fut fatal quand l’un des terroristes se rendant compte de son action l’attrape par la queue de cheval avant de l’abattre à bout portant.

Neerja Bhanot, née le à Chandigarh (Pendjab) et morte le à Karachi (Sind), est une mannequin et hôtesse de l'air indienne de la Pan American World Airways.


Description.

Le Ver de feu barbu est un ver annelé de petite taille qui peut atteindre une longueur maximale de, cependant sa taille moyenne oscille plutôt autour des.  À première vue, ce ver de feu ressemble à un mille-pattes avec son aspect allongé et aplati, ses multiples segments, ses soies blanches, ses parapodes et ses branchies implantés sur les bords du corps. Le corps se compose de 60 à 150 segments identiques, nommés métamères, séparés les uns des autres par une fine ligne blanche et protégés par des cuticules. Chaque segment comporte une paire de parapodes, structure servant à la locomotion du ver, des bouquets de soies blanches urticantes et des branchies rouges ou orange en position bilatérale.  Ses couleurs sont variées et vont du vert, au jaune, au rouge, au gris en passant par le blanc avec des reflets nacrés.  La partie antérieure du ver se reconnaît par de petites excroissances, nommées caroncules, de couleur identique aux branchies sur les quatre premiers segments. La bouche est ventrale et se situe au niveau du deuxième segment. La tête, quant à elle, est localisée sur le premier segment et comporte les yeux et autres organes sensoriels.

Distribution et habitat.

Le Ver de feu barbu est présent dans les eaux tropicales, subtropicales et tempérées de la partie orientale de la mer Méditerranée à partir de l'île de Malte ainsi que de l'océan Atlantique soit des côtes occidentales de l'Afrique de l'Algérie au Liberia et des côtes du sud-est des États-Unis à la Guyane incluant au passage le golfe du Mexique et la mer des Caraïbes.  Ce ver de feu se rencontre dans de multiples milieux de vie marins comme les coraux, les rochers, la vase, le sable, les prairies de Posidonie, sur les bois flottants ainsi que sur les infrastructures portuaires en zone peu profonde soit de la surface à de profondeur.

Biologie.

Comme tous les vers de feu, il se nourrit d'organismes morts ou en décomposition ainsi que de polypes coralliens.  Le nom vernaculaire ver de feu fait référence à la sensation de brûlure ressentie lorsqu'il est touché. Ce sont ses soies blanches qui en sont à l'origine et qui constituent un moyen de défense efficace. Les bouquets sont plus ou moins visibles selon l'état de stress de l'animal. Les soies sont protractiles, rigides et cassantes au toucher.

Hermodice carunculata, communément appelé Ver de feu barbu ou Ver barbelé, est un ver annelé marin de la famille des Amphinomidae natif de l'océan Atlantique tropical et de la mer Méditerranée.


Déroulement de la compétition.

La Ligue de diamant remplace la Golden League, compétition disputée de 1998 à 2009.  La Ligue de diamant accueille d'athlétisme réparties sur disputées durant chaque édition.  Chaque épreuve donne lieu à des points attribués en fonction des performances : 8 points pour le premier, 7 points pour le deuxième, 6 points pour le troisième, 5 points pour le quatrième, 4 points pour le cinquième, 3 points pour le sixième, 2 points pour le septième et 1 point pour le huitième (en 2016, seuls les 6 premiers recevaient des points). Jusqu'en 2016, l'athlète qui avait cumulé le plus grand nombre de points durant l'année (les points étant doublés lors des finales) sur chaque discipline remportait le trophée de la Ligue de diamant.  Depuis 2017, le classement établi à l'issue des 12 premières réunions détermine les qualifiés pour les finales, à Zurich et Bruxelles. Le vainqueur de chaque finale remporte le trophée de la Ligue de diamant.  À partir de 2020, le circuit de la Ligue de diamant comportera moins de meetings (13 au lieu de 14) et moins d'épreuves (24 au lieu de 32). La compétition se déroulera sur 13 semaines (un meeting par semaine), la finale se disputera sur un seul meeting, à Zurich.

Réunions.

Alors que la Golden League avait lieu uniquement en Europe, la Ligue de diamant propose des réunions supplémentaires en Asie, au Moyen-Orient, en Afrique du nord et aux États-Unis. La composition a été confirmée le. Dans ce calendrier, on retrouve 14 réunions parmi les plus connus. Parmi ceux qui figuraient au programme de la Golden League, seul le rendez-vous de Berlin, l'ISTAF, n'apparaît pas.  En 2011, le British Grand Prix se déplace de Gateshead à Birmingham. En 2013, le British Athletics London Grand Prix se déroule pour la première fois au Stade olympique de Londres. En 2014, il se déplace exceptionnellement à Glasgow, en Écosse, devenant le Glasgow Grand Prix.  En 2016, le Maroc fait officiellement partie des pays hôtes de la ligue de diamant en accueillant le Meeting international Mohammed-VI qui remplace le meeting de New York.

Statistiques.

Pays ayant un athlète ayant remporté une épreuve de meeting.

71 pays ont à ce jour au minimum une victoire lors d'un meeting de Ligue de diamant. Le dernier rejoignant la liste étant la Syrie avec la victoire de Majd Eddine Ghazal le lors des London Anniversary Games de Londres.

Couverture télévisuelle.

En France, 2 chaînes se partagent les droits de diffusion : Canal+ et BeIN Sport. Canal + diffuse ainsi 2 épreuves, le Meeting Areva et le Meeting Herculis, BeIN Sport retransmet quant à lui toutes les autres épreuves.

La Ligue de diamant de l'IAAF est une compétition d'athlétisme organisée annuellement depuis 2010 par l'Association internationale des fédérations d'athlétisme (IAAF). Elle est composée de et sacre chaque année un vainqueur dans de l'athlétisme.


Contexte avant le Grand Prix.

Le championnat du monde.

Auparavant disputé en mai, le Grand Prix de Grande-Bretagne a vu sa date repoussée de deux mois pour cette saison 1951, à la demande de ses organisateurs. Dans le petit monde de la F1, certains n'hésitent pas à dire que ce report a été très apprécié des dirigeants de la British Racing Motors, permettant aux BRM P15 (dont la mise au point s'avère laborieuse) de participer à leur Grand Prix national. L'épreuve de Silverstone se déroule désormais en milieu de saison, une saison pour l'instant dominée par les Alfa Romeo, qui ont remporté les trois premiers Grands Prix européens du championnat (l'épreuve américaine d'Indianapolis, également au calendrier, a quant à elle été disputée sous une autre formule, et n'a en pratique aucune incidence sur l'attribution du titre mondial). Avant la manche britannique, l'Argentin Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) est en tête du championnat : il compte deux victoires (Suisse et France), et devance d'un point son coéquipier Giuseppe Farina, vainqueur en Belgique.

Le circuit.

Tracé sur une ancienne base de la Royal Air Force, dans le Northamptonshire, le circuit de Silverstone développe 4,649 km. Inchangé par rapport à l'année précédente, il se caractérise par une piste très large et l'absence de longues lignes droites, favorisant davantage la souplesse que la puissance des moteurs. Le record du tour de la piste est détenu par Giuseppe Farina, avec une moyenne de 151,3 km/h, lors de l'édition précédente; si l'augmentation des puissances devrait permettre désormais d'approcher les 160 km/h au tour, Silverstone est toutefois l'un des circuits les plus lents du championnat du monde 1951.

Monoplaces en lice.

Tout comme au Grand Prix de France disputé deux semaines plus tôt, l'usine a amené quatre Alfetta : trois 159B (avec réservoirs additionnels latéraux) pour ses pilotes habituels Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio et Consalvo Sanesi, ainsi qu'une 159A (qui ne dispose que d'un petit réservoir auxiliaire) pour Felice Bonetto. Ce dernier remplace Luigi Fagioli, qui a quitté l'équipe après l'épreuve de Reims, mécontent d'avoir dû céder son volant à Fangio pendant la course. Bonetto devra effectuer deux ravitaillements en carburant (à base de méthanol) durant la course, contre un seul pour ses coéquipiers. Les Alfetta, mues par un huit cylindres suralimenté de 1500 cm, disposent d'une puissance de l'ordre de 425 chevaux. La Scuderia Ferrari a amené trois monoplaces : deux 375 F1 à double allumage (environ 380 chevaux) pour ses pilotes habituels Alberto Ascari et Luigi Villoresi, et une à simple allumage (environ 350 chevaux) pour José Froilán González, titularisé dans l'équipe à la suite de son beau début de course lors du Grand Prix de France. Les trois Ferrari officielles sont épaulées par la 375 F1 Thinwall engagée par Tony Vandervell pour Peter Whitehead (qui remplace Reg Parnell parti chez BRM).  C'est le premier engagement en championnat du monde pour la BRM P15, présentée ici même l'année précédente. Cette monoplace est équipée d'un moteur V16 à 135° suralimenté par un compresseur Rolls-Royce à deux étages. D'une puissance d'environ 450 chevaux à 10500 tr/min, c'est la F1 la plus puissante du plateau, mais sa mise au point s'avère très délicate et la P15 n'a participé qu'à quelques épreuves en 1950, la plus importante étant le Grand Prix de Penya-Rhin à Barcelone. Pour cette course de cinq cents kilomètres prévue avec un ravitaillement, la consommation de carburant, estimée à plus d'un litre au kilomètre, a entraîné l'augmentation de la taille des réservoirs : l'arrière contient cent-dix litres, les latéraux deux cents! Hormis la double victoire de Reg Parnell lors d'un meeting disputé sur quelques tours à Goodwood, la fiabilité de la P15 en Grand Prix s'est jusqu'ici révélée problématique. Deux voitures ont été engagées pour Reg Parnell et Peter Walker, mais leur venue est encore incertaine.  La firme de Suresnes n'a plus d'écurie officielle en 1951, mais les sobres et fiables T26C sont toujours présentes grâce aux écuries et pilotes privés. On retrouve ici les deux monoplaces de l'écurie Rosier, Louis Rosier étant épaulé par le pilote monégasque Louis Chiron, ainsi que celle de l'Écurie Belge pilotée par Johnny Claes, dans la même configuration qu'au Grand Prix de France disputé deux semaines plus tôt. Le pilote britannique Duncan Hamilton a engagé ici sa T26C personnelle, alors que Philippe Étancelin, également inscrit, a finalement déclaré forfait. Dans leur version la plus aboutie (à double allumage), ces monoplaces à moteur atmosphérique disposent d'environ 280 chevaux et peuvent effectuer la totalité de la course sans devoir ravitailler en carburant. Tout comme Talbot, l'usine Maserati s'est retirée officiellement de la compétition depuis la fin de la saison précédente. Grande animatrice des Grands Prix en 1948 et 1949, la Maserati 4CLT-48, quoique techniquement dépassée au niveau du châssis et du moteur, est toutefois toujours présente sur les grilles de départ, notamment dans les courses britanniques hors-championnat. Pour la course de Silverstone, deux 4CLT-48 seront pilotées par les Britanniques David Murray et John James. On trouve également une antique 4CLT pour Philip Fotheringham-Parker.  Comme l'année précédente, le pilote irlandais Joe Kelly engage son Alta GP3 à double compresseur, d'une puissance de l'ordre de 250 chevaux.  Deux ERA, engagées à titre privé par Bob Gerard et Brian Shawe-Taylor, complètent le plateau. Ces monoplaces d'avant guerre, d'une puissance d'environ 270 chevaux, avaient fourni une prestation honorable l'année précédente, et sont encore capables de tenir leur rôle en milieu de peloton.  En difficultés financières et incertain quant à la reconduction du soutien de Simca, Amédée Gordini a finalement déclaré forfait (trois Simca-Gordini T15 étaient préalablement engagées), privilégiant une participation de son équipe à une course de formule 2 à Mettet, afin de bénéficier de primes de départ plus élevées.

Qualifications.

Les séances de qualification se déroulent par temps sec le jeudi et le vendredi précédant la course. En l'absence des BRM, pourtant très attendues par le public anglais, et des Simca-Gordini, seulement dix-huit voitures disputent ces essais. Dès la première journée, les pilotes Ferrari se montrent très à l'aise sur ce circuit, grâce à la souplesse de leur moteur. Malgré une moindre puissance (il dispose de la première version à simple allumage), José Froilán González est le plus rapide de l'équipe et domine les deux journées d'essais. L'absence de longues lignes droites ne permet pas aux pilotes Alfa Romeo de tirer avantage de leur pointe de vitesse, et pour la première fois depuis la création du championnat l'Alfetta est battue en qualification. Juan Manuel Fangio et Giuseppe Farina réalisent néanmoins les deuxième et troisième temps, devançant le leader de l'équipe Ferrari Alberto Ascari, handicapé par des soucis de freins, seulement quatrième à deux secondes de González. Si Luigi Villoresi, qui qualifie sa Ferrari à la corde de la seconde ligne, n'est qu'à quelques dixièmes, le reste du plateau concède des écarts importants : sixième, Consalvo Sanesi (Alfa Romeo) est à près de sept secondes de la pole position, son coéquipier Felice Bonetto à plus de huit secondes et demie! La Ferrari Thin Wall pilotée par le Britannique Peter Whitehead s'est montrée la plus rapide des voitures privées, à onze secondes toutefois du temps de González, devant la Talbot personnelle de Louis Rosier. Quant aux autres pilotes inscrits, ils concèdent des écarts allant de trois à huit (!) secondes au kilomètre par rapport au temps de référence.

Déroulement de la course.

La distance de quatre cent vingt kilomètres impose un arrêt ravitaillement aux équipes, sauf pour les pilotes Talbot qui disposent d'une autonomie suffisante, et pour Felice Bonetto qui devra effectuer deux arrêts (son Alfetta n'étant pas équipée des réservoirs auxiliaires latéraux). Absentes des essais, les deux BRM de Peter Walker et Reg Parnell se présentent juste avant la course et sont autorisées à s'élancer de la dernière ligne. Cent vingt mille spectateurs assistent à la course, par un temps chaud et sec malgré un ciel couvert.  Au départ, les pilotes de la première migne s'élancent dans un bel ensemble; José Froilán González (Ferrari), Juan Manuel Fangio et Giuseppe Farina (Alfa Romeo) sont côte à côte à l'abord du virage de Woodcote, mais Bonetto (parti en seconde ligne) profite de sa monture plus légère et les déborde rapidement, terminant le premier tour en tête devant González et Farina. Suivent Alberto Ascari (Ferrari), qui a pris le meilleur sur Fangio, puis Luigi Villoresi et Consalvo Sanesi, soit une alternance parfaite entre les quatre Alfa Romeo et les trois Ferrari officielles à l'issue de cette première boucle. Parties en fond de grille, les deux BRM de Parnell et Walker ont déjà dépassé la moitié du peloton. Les Ferrari semblent très à l'aise en ce début de course, et lors du second tour González prend la tête devant Bonetto, tandis qu'Ascari prend le meilleur sur Farina pour le gain de la troisième place. González, à l'attaque, balançant littéralement sa monoplace d'un virage à l'autre, parvient à creuser un écart de quelques secondes, alors que Fangio perd un peu de terrain, se laissant déborder par Villoresi lors du troisième tour. Mais dès le suivant, la course prend une autre tournure : Fangio augmente le rythme, et dépasse coup sur coup Villoresi, Farina, Ascari et Bonetto, s'emparant de la seconde place; il compte alors un retard d'environ six secondes. Dans un style très coulé contrastant avec celui de son compatriote argentin, il s'en rapproche rapidement, et le déborde au cours du dixième tour. Ascari et Farina, qui ont tous deux dépassé Bonetto, accusent déjà un retard de vingt-cinq secondes sur les deux leaders de la course.  Fangio semble se détacher, améliore par deux fois le record du tour, et quelques boucles plus tard il s'est construit une avance d'environ cinq secondes. González semble d'abord décroché, mais parvient à réagir et réussit à stabiliser cet écart. Le rythme est toujours très rapide, derrière les deux hommes de tête Farina et Ascari, roues dans roues, perdent jusqu'à deux secondes à chaque passage! Jusqu'au vingt-cinquième tour, Fangio semble contrôler la course, mais le nouveau titulaire de la Scuderia Ferrari, après avoir manqué de sortir au virage de Beckett, trouve néanmoins les ressources nécessaires pour accélérer davantage. Battant le record du tour, il grignote dixième après dixième. Au trente-huitième tour, il est revenu dans les roues du leader, au passage suivant il est en tête. Farina, avec une voiture allégée en carburant (il va bientôt devoir ravitailler), vient alors d'établir le record du tour : à plus de 160 km/h de moyenne, il a amélioré d'une seconde pleine son meilleur temps des essais. Il est toujours troisième à une cinquantaine de secondes des hommes de tête, mais a maintenant nettement décroché Ascari. À la mi-course, González compte quelques longueurs d'avance sur Fangio. Farina compte toujours environ cinquante secondes de retard, alors qu'Ascari, en difficulté avec ses freins, est maintenant à plus d'une minute et demie. Cinquième, Villoresi accuse plus d'un tour de retard, il a été victime d'une sortie de route à Copse. Hormis Bonetto qui a effectué son premier arrêt au tiers de la course, les pilotes Alfa Romeo vont devoir ravitailler en carburant : Farina s'arrête au début du quarante-sixième tour, plein et changement d'une roue arrière lui prennent près d'une minute; il repart quatrième derrière Ascari. Au quarante-huitième passage, Fangio a repris la tête, mais s'arrête aussitôt à son stand, dont il repart deuxième avec plus d'une minute de retard sur González. Dans le camp Ferrari, Villoresi est le premier à s'arrêter : avec moins de deux cents litres nécessaires, le plein dure à peine plus de trente secondes, et le pilote conserve sa cinquième place. Ascari, troisième, commence à connaître des problèmes de boîte de vitesses : il se fait bientôt repasser par Farina, avant de devoir renoncer à la fin du cinquante-sixième tour. Avec une voiture allégée en carburant, González a encore creusé l'écart sur Fangio : au soixantième tour, il compte près d'une minute et demie d'avance, alors que son stand lui indique qu'il doit ravitailler. Tout à sa course en tête, l'Argentin semble ignorer le signal, et ce n'est que deux tours plus tard qu'il s'arrête enfin. Il s'apprête alors à céder le volant à Ascari, leader de l'équipe, mais Ugolini, le directeur sportif de Ferrari, lui demande de repartir, après un arrêt de seulement vingt-trois secondes.  Avec plus d'une minute d'avance, « El Cabezon » semble désormais avoir la situation en mains. Au soixante-dixième passage, alors qu'il dispose d'un capital de près d'une minute vingt sur Fangio, on demande à ce dernier d'accélérer la cadence : attaquant comme un beau diable, Fangio reprend une seconde au tour, mais González ne faiblit pas et c'est avec cinquante et une secondes d'avance qu'il remporte sa première victoire en championnat. Invaincue depuis 1946, l'Alfetta a été battue à la régulière par la Ferrari. Beau joueur, Fangio sera l'un des premiers à féliciter son compatriote. Farina ayant dû renoncer à la suite d'un début d'incendie, la troisième place revient à Villoresi, qui termine à deux tours.

Classements intermédiaires.

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, dixième, vingt-cinquième, quarante-cinquième, soixantième, soixante-dixième et quatre-vingtième tours.  </div>

Classement de la course.

"Légende :"

Le Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1951 (), disputé le sur le circuit de Silverstone (Northamptonshire), est la douzième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la cinquième manche du championnat 1951.


Contexte avant le Grand Prix.

Le championnat du monde.

Avant-dernière épreuve du championnat, le Grand Prix d'Italie se déroule sept semaines après le Grand Prix d'Allemagne, qui a une nouvelle fois consacré la Scuderia Ferrari grâce à Alberto Ascari. L'équipe Alfa Romeo a néanmoins pu prendre sa revanche lors du Grand Prix de Bari, disputé le (hors championnat), où Juan Manuel Fangio a dominé les Ferrari, devançant son compatriote José Froilán González et Piero Taruffi qui a étrenné une toute nouvelle monoplace à moteur quatre cylindres, la 625 F1, modèle qui va servir de base à la future Ferrari 500 de formule 2.  Avant la course de Monza, Fangio est en tête du championnat avec dix points d'avance sur Ascari, et une victoire ici lui assurerait le titre mondial quel que soit le résultat de la dernière manche. Mais au vu de la compétitivité des Ferrari, Ascari a de bonnes chances de retarder cette échéance. Troisièmes du championnat, González et Farina peuvent encore prétendre au titre, mais doivent compter sur une contre-performance de Fangio pour rester en lice.

Le circuit.

Le rapide tracé de Monza, d'un développement de 6,3 km, est inchangé depuis 1948, année de sa réfection totale. En 1950, Juan Manuel Fangio avait tourné à 191,7 km/h de moyenne lors des essais qualificatifs. Avec les dernières évolutions apportées aux monoplaces italiennes (Alfa Romeo et Ferrari), on s'attend à des moyennes au tour approchant les 200 km/h.

Monoplaces en lice.

Quatre Alfetta ont été engagées par la marque milanaise, dont trois exemplaires 159M bénéficiant des toutes dernières évolutions moteur (on parle de 430 à 435 chevaux au banc) et de châssis renforcés. Ces modèles sont attribués à Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina et Felice Bonetto, le pilote essayeur Consalvo Sanesi étant engagé sur une 159 plus ancienne. Pilote suppléant, Emmanuel de Graffenried est également présent dans l'équipe. La Scuderia Ferrari a amené cinq voitures, dont quatre bénéficiant d'une aérodynamique affinée pour ses pilotes habituels : Alberto Ascari, Luigi Villoresi, José Froilán González et Piero Taruffi. La cinquième, qui va être vendue au pilote brésilien Chico Landi, doit servir de voiture de réserve. Leur moteur V12 atmosphérique développe environ 380 chevaux au banc. Ces monoplaces sont pratiquement aussi rapides que les Alfa Romeo, mais leur sobriété leur confère un avantage en course : moins de charge de carburant, moins d'arrêts ravitaillements que leurs rivales. Un sixième châssis était initialement destiné au gentleman driver Giannino Marzotto, mais sa réalisation n'a pu être achevée à temps pour l'épreuve.  Au côté des pilotes "Usine", notons la présence du pilote suisse Rudi Fischer sur la Ferrari 212 de l'Écurie Espadon, du Britannique Peter Whitehead sur son ancienne 125 F1 à compresseur et de Chico Landi sur un modèle 500/625.  Tout comme lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, l'équipe britannique a engagé deux BRM Type 15, qui seront pilotées par Reg Parnell (cinquième à Silverstone sur cette voiture) et le pilote essayeur Ken Richardson, le pilote allemand Hans Stuck étant pilote de réserve. Ces modèles disposent d'un moteur V16 suralimenté d'une puissance de plus de 450 chevaux (500 chevaux à 10500 tr/min au banc), mais leur mise au point laisse encore à désirer. On retrouve la même équipe qu'au Grand Prix d'Allemagne, avec trois T15 à moteur 4 cylindres suralimenté développant environ 150 chevaux, pour Maurice Trintignant, Robert Manzon et André Simon.  La marque des frères Maserati effectue ici sa première apparition en championnat, avec une monoplace disposant d'un moteur V12 atmosphérique développant environ 300 chevaux. Deux voitures ont été engagées pour Louis Chiron et Franco Rol, mais seule la voiture de ce dernier est présente à Monza.  La marque de Suresnes représente toujours une bonne partie du plateau grâce à ses pilotes privés. Six T26C sont présentes à Monza : Louis Rosier pilote une de ses deux monoplaces, la deuxième étant pour Louis Chiron dont l'O.S.C.A. n'est pas prête; comme au Nürburgring, Yves Giraud-Cabantous et Pierre Levegh pilotent leurs monoplaces personnelles, on retrouve également les deux monoplaces de couleur jaune de l'Écurie Belge (pour Johnny Claes) et de l'Écurie Belgique (pour Jacques Swaters).

Qualifications.

Trois séances qualificatives sont prévues. Dès le début des essais, Consalvo Sanesi est victime d'un début d'incendie lors d'un ravitaillement en carburant de son Alfa Romeo. Assez sérieusement brûlé dans le dos, il est remplacé par Emmanuel de Graffenried.  La première séance d'essais est dominée par les Ferrari d'Alberto Ascari et José Froilán González, qui se montrent plus rapides que les nouvelles versions des Alfetta pilotées par Juan Manuel Fangio, Nino Farina et Felice Bonetto. Malgré leur puissance élevée, les BRM ne peuvent contester la suprématie des monoplaces italiennes. Comme à l'accoutumée les Talbot et Simca-Gordini sont nettement surclassées; chez Gordini, Jean Behra (bien que non inscrit), remplace d'ailleurs Maurice Trintignant, malade, qui n'a effectué que quelques tours. La nouvelle O.S.C.A., qui effectue ici ses débuts en championnat, pilotée par Franco Rol, est également bien loin de pouvoir rivaliser avec les favoris.  La deuxième séance, disputée sous la pluie, n'apporte pas de modification significative de la hiérarchie, Ascari se montrant à nouveau le plus rapide. À noter toutefois la belle performance des pilotes Gordini sur le mouillé, Robert Manzon et Jean Behra réalisant les quatrième et cinquième temps de cette séance.  C'est lors de la dernière session des qualifications que les ténors d'Alfa Romeo, très assidus, vont enfin exploiter toute la puissance de leurs modèles améliorés, Fangio et Farina s’emparant des deux premières places sur la grille. Réalisant 1 min 53 s 2, Fangio a dépassé les 200 km/h de moyenne au tour, une première sur ce tracé. González et Ascari complètent la première ligne, devant leurs coéquipiers Luigi Villoresi et Piero Taruffi. Les deux pilotes BRM se qualifient huitième (Reg Parnell) et dixième (Ken Richardson), mais ce dernier va se voir refuser l'autorisation de courir, faute de licence internationale. C'est le pilote allemand Hans Stuck qui va prendre sa place dans l'équipe anglaise.

Déroulement de la course.

Sur les vingt-deux voitures qualifiées, seules vingt sont alignées sur la grille, l'équipe BRM ayant déclaré forfait en fin de matinée à la suite de problèmes de boîte de vitesses. Maurice Trintignant n'étant pas rétabli au moment du départ, Jean Behra le remplace au volant de la Simca-Gordini numéro 50. Tout comme lors des qualifications, Amédée Gordini s'est gardé de notifier ce remplacement aux organisateurs afin de pouvoir toucher l'intégralité de la prime de départ, Behra ne faisant pas partie de la liste des pilotes inscrits. Seules les Talbot pourront effectuer la distance sans ravitailler en carburant. Les voraces Alfa Romeo vont devoir s'arrêter deux fois pour embarquer leurs trois cents litres de méthanol. Chez Ferrari, deux arrêts sont également prévus, mais, avec des réservoirs d'environ deux cents litres, les ravitaillements seront bien plus rapides.  Le départ de la course est donné à 14 h 30. Il fait chaud lorsque les vingt pilotes s'élancent. Les Alfa Romeo de Juan Manuel Fangio et Giuseppe Farina prennent l'avantage, et s'extraient de la Curva Grande devant les Ferrari de José Froilán González et Alberto Ascari. Ce dernier, après un départ hésitant, compte une centaine de mètres de retard, mais se ressaisit aussitôt et déborde rapidement son coéquipier, puis l'Alfetta de Farina à la fin du premier tour. Au troisième passage devant les stands, il est revenu au niveau de Fangio, qu'il double au début du quatrième tour. Rapidement victime d'ennuis de moteur (fuite d'huile), Farina ne peut se mêler longtemps à la lutte en tête : il doit effectuer un premier arrêt au stand à la fin du cinquième tour, repart attardé pour seulement deux boucles avant de devoir se retirer. C'est déjà le second abandon pour Alfa Romeo, Emmanuel de Graffenried s'étant retiré dès son deuxième tour, compresseur bloqué!  Pendant quelques boucles Ascari et Fangio roulent roues dans roues, le pilote argentin reprenant l'avantage au cours du huitième tour. Fangio parvient à se construire une petite avance, mais l'éclatement d'un pneu avant au cours du quatorzième tour l'oblige à rentrer au stand, permettant à Ascari de reprendre la tête devant ses coéquipiers González et Villoresi. L'arrêt de Fangio lui coûte quatre places, il repart cinquième derrière son coéquipier Felice Bonetto. Ce dernier s'empare bientôt de la troisième place, Villoresi ayant effectué un bref arrêt pour faire remplacer un pneu. Fangio regagne du terrain, il dépasse Villoresi lors du dix-huitième tour, Bonetto au suivant, se retrouvant troisième, à plus d'une minute toutefois d'Ascari et González qui contrôlent la course. Fangio ne s'avoue pas vaincu et parvient à réduire l'écart sur les deux leaders, mais doit effectuer son premier ravitaillement au vingt-septième tour. González et Bonetto effectuent le leur deux rondes plus tard, Farina en profite pour reprendre le volant de l'Alfa Romeo de son compatriote; il repart en quatrième position derrière Fangio. Cinq tours plus tard, c'est au tour d'Ascari de ravitailler, l'arrêt dure une trentaine de secondes et le leader de la course repart avec une marge confortable sur ses poursuivants. En troisième position, Fangio revient sur González, mais son moteur ne va pas résister à cette chasse, et un piston cassé l'oblige à renoncer juste avant la mi-course.  Ascari compte alors une minute et demie sur son coéquipier González, et sauf incident ne peut plus être rejoint. Sur l'unique Alfetta restant en lice, Farina est troisième à près d'une minute de la seconde Ferrari. Demandant le maximum à sa machine, il va remonter au rythme de trois secondes par tour sur le pilote argentin qui semble en difficulté. Au cinquante-cinquième passage il a réduit l'écart à seulement sept secondes, mais son deuxième arrêt ravitaillement annihile ses efforts, à cause d'un changement de roue problématique. González quant à lui effectue son deuxième arrêt en une trentaine de secondes, ayant à nouveau une minute d'avance sur Farina. En tête, Ascari est hors de portée, mais Farina entend bien profiter de la baisse de régime de González (ennuis de moteur) pour lui ravir la seconde place. Il s'en rapproche à nouveau, battant le record du tour à plus de 195 km/h de moyenne, mais alors qu'il est revenu à moins de trente secondes une fuite d'essence (réservoir crevé) l'oblige à un troisième arrêt au stand. González préserve ainsi sa deuxième position, la course s'achève sur un doublé Ferrari, avec une nouvelle victoire d'Ascari qui revient à seulement deux points de Fangio au classement du championnat du monde. Farina pour sa part a finalement conservé sa troisième place, sur la voiture de Bonetto, devant les deux autres Ferrari de Villoresi et Taruffi, qui terminent assez loin, ayant été retardées par des crevaisons en début d'épreuve.

Classements intermédiaires.

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, cinquième, dixième, vingtième, trentième, quarantième et soixante-cinquième tours.  </div>

Classement de la course.

"Légende :"

Le Grand Prix automobile d'Italie 1951 (), disputé le sur le circuit de Monza, est la quatorzième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la septième manche du championnat 1951.


Histoire.

Genèse.

L'histoire du cinéma tchèque commence en 1898 et met en avant les premiers films de Jan Kříženecký, considéré comme le père du cinéma tchèque. Les premières salles de cinéma s'ouvrent au public dès 1907, et en 1908, débute la Kinofa, première société de production cinématographique tchèque.  Anny Ondra est la première actrice de cinéma tchèque à s'exporter en Europe ; elle a joué le rôle central dans deux films d'Alfred Hitchcock, dont le premier film parlant britannique, "Chantage" (1929).

L'entre-deux-guerres.

L'histoire du cinéma tchécoslovaque est intimement connectée avec celle de la famille Havel puisque ce sont les frères Miloš Havel (1899-1968) et Václav Havel (1897-1979) (grand-père du président homonyme, Václav Havel) qui y ont joué un rôle-clé.  En 1921, Miloš Havel fonde la société par actions A-B en fusionnant les sociétés American Film distribution avec Biografia, une autre société de distribution de films.  Au début des années 1930, son frère Václav fonde les studios Barrandov et un complexe résidentiel de luxe pour les stars du cinéma naissant, à Barrandov, un quartier du sud de Prague nommé d'après Joachim Barrande, un géologue français qui avait fait des recherches sur le site riche en trilobites et autres fossiles.  Le premier film, "Le Meurtre de la rue Ostrovní", sort des studios Barrandov en 1931. La production augmente rapidement et, en moyenne, huit longs-métrages en sortent par an, produits par trois cents employés.

Après la Seconde Guerre mondiale.

À la suite du coup de Prague de 1948, le cinéma tchèque est nationalisé. Dans les années 1950, les organes bureaucratiques chargés de l'industrie du cinéma dont le Film d'État tchécoslovaque ("Československý státní film") prennent en charge le processus d'approbation des films, d'un point de vue idéologique sous la haute surveillance du parti communiste tchécoslovaque.  On peut, pour cette période, parler de dramaturgie d'État, réglementée dans ses moindres détails par des règlements, des directives et des organes bureaucratiques dont le Comité artistique cinématographique ("Filmový umělecký sbor"), la Centrale de dramaturgie ("Ústřední dramaturgie") et ses antennes comme la Direction collective de la Centrale de dramaturgie ("Kolektivní vedení ústřední dramaturgie"), le Conseil du cinéma ("Filmová rada"), le Conseil artistique ("Umělecká rada") et le Conseil « idéal » (comprendre idéologique) artistique ("Ideově umělecká rada").  Les films de dessins animés de Karel Zeman, Jiří Trnka et Jan Švankmajer connaissent une réputation internationale.

Nouvelle Vague tchèque.

Le cinéma national tchèque connait une Nouvelle Vague en 1960 à l'initiative de plusieurs jeunes auteurs comme Miloš Forman et Menzel, Jaromil Jireš, Věra Chytilová, Jan Němec, E. Schorm et F. Vlacil, mais une censure se met rapidement en place.  La Nouvelle Vague tchécoslovaque s'est néanmoins rendue célèbre grâce aux talents de Miloš Forman, Věra Chytilová, Ivan Passer, Jaroslav Papoušek, Jiří Menzel, Jan Němec, Jaromil Jireš entre autres, notamment au moment du Printemps de Prague.

Le cinéma tchèque après 1989.

Dans les premières années après la révolution de velours, l'industrie cinématographique est progressivement privatisée. Le premier film réalisé en dehors du monopole d'État est Tankový prapor (1991, par Vít Olmer). Il était produit par la société Bontonfilm.  La censure d'État s'arrête et les réalisateurs doivent se confronter au marché.

L'explosion du cinéma porno.

Les actrices les plus connues sont : Claudia Rossi, Daniella Rush, Iva Kleinova, Laura Lion, Lucie Theodorová, Monica Sweetheart, Silvia Saint et Veronika Pagacova.  Le cinéma porno gay tchèque (et slovaque) s'est imposé en Europe. Les acteurs porno gay tchèques apparaissent dans des productions américano-slovaques (Bel Ami), britanniques (EuroCreme) ou tchèques (AVI Productions), avec de nombreux modèles masculins tels Cameron Jackson, George Basten, Thomas Dyk, Dolph Lambert, Brandon Manilow, etc.

Films.

Oscar du meilleur film en langue étrangère.

Par trois fois, l’Oscar du meilleur film en langue étrangère a été décerné à un film tchèque ou tchécoslovaque :

La Tchéquie (et auparavant la Tchécoslovaquie) est le berceau de nombreux cinéastes qui ont fait la renommée du cinéma tchèque. L'art cinématographique tchèque s'est popularisé au niveau international grâce aux œuvres de cinéastes comme Miloš Forman, avec des titres phares comme "Vol au-dessus d'un nid de coucou", "Amadeus") et Jiří Menzel avec "Trains étroitement surveillés".


Biographie.

Joseph Herman Hertz est né le à Zemplínska Široká, Royaume de Hongrie, aujourd'hui en Slovaquie.  Il est le fils de Simon Shemariyahu Shmeral Hertz (, Lastomír, Slovaquie -, New York, États-Unis) et de Esther Fanny Hertz (née Moskowitz) (1848-1936).  Il a deux sœurs : Sadie (Simma) Binion (1877, République tchèque - 1957) et Lillian Hecht (, New York - 1975, New York) et un frère: le rabbin Tovya Hertz.

New York.

La famille de Joseph Hertz immigre aux États-Unis. Il a alors 12 ans. Elle s'installe à New York.  Il fait ses études au City College of New York, à l'université Columbia et au Jewish Theological Seminary of America, dont il sort diplômé rabbin.  Il est, selon le rabbin Louis Jacobs, le premier rabbin ordonné au Jewish Theological Seminary of America, un séminaire conservateur mais alors très proche du judaïsme orthodoxe, et il reste un rabbin orthodoxe.

Syracuse (New York).

De 1894 à 1898, il est rabbin à Syracuse dans l'État de New York.

Afrique du Sud.

En 1898, il devient rabbin de la "Witwatersrand Old Hebrew Congregation" à Johannesbourg, en Afrique du Sud.  En 1899, la guerre des Boers débute. Joseph Hertz est expulsé d'Afrique du Sud par le président Paul Kruger, à cause de position pro-britannique et pour sa défense des droits religieux pour les Juifs et les catholiques.  Il retourne en Afrique du Sud en 1900, avec l'arrivée des britanniques.

Retour à New York.

En 1912, Joseph Hertz quitte l'Afrique du Sud et retourne à New York. Il devient rabbin de la "Congregation Orach Chaim" à Manhattan.

Royaume-Uni.

En 1913, Joseph Hertz devient le Grand-rabbin des "United Hebrew Congregations of the British Empire", i.e. Grand-rabbin d'Angleterre et de l'Empire britannique, position qu'il occupe jusqu'à sa mort en 1946.

Visites en Palestine.

Joseph Hertz visite pour la première fois la Palestine mandataire en 1925, pour l'inauguration de l'université hébraïque de Jérusalem, dont il devient membre du Conseil d'administration. Il fait deux autres voyages en Palestine mandataire, en 1936 et en 1940.

Œcuménisme.

Partisan de l'œcuménisme, il est le co-fondateur, avec l'archevêque de Cantorbéry William Temple, du "Council of Christians and Jews", en 1942.

Famille.

Joseph Hertz épouse, Rose Freed (, Manhattan, New York-1930, Londres, Royaume-Uni). Elle est la fille de Moses Benjamin Freed (1852, Russie-, Manhattan, New York, décédé de la Fièvre typhoïde) et de Sarah Binion (1852, Russie-, New York). Ils ont 6 enfants: Samuel Moses Hertz (, Johannesbourg, Afrique du Sud-, Londres, Royaume-Uni), Leon Michael Hertz (, Johannesbourg, Afrique du Sud-, Haifa, Israël), Daniel Henry Hertz (, Johannesbourg, Afrique du Sud-, Londres, Royaume-Uni), Judith (Yehudith) Helen Schonfeld (, Londres, Royaume-Uni-, Londres, Royaume-Uni, épouse du rabbin Dr. Solomon Schonfeld, Josephine Eva Hertz (, Londres, Royaume-Uni-, Londres, Royaume-Uni) et Ruth Hecht (, Londres, Royaume-Uni-17 mi 2001, New York).

Mort.

Joseph Hertz est mort à Londres le, à l'âge de 73 ans.

Joseph Herman Hertz ou Joseph Hertz ou J.H. Hertz (né le à Zemplínska Široká dans le Royaume de Hongrie, aujourd'hui en Slovaquie, et mort le à Londres) est le Grand-rabbin du Royaume-Uni de 1913 à 1946, un bibliste éminent.


Contexte.

En, deux mois après l'attaque de Mers el-Kébir et l'attaque du "Richelieu" à Dakar par les Fairey Swordfish du porte-avions "HMS Hermes" (le ), le général De Gaulle et Winston Churchill pensent pouvoir conquérir l'Afrique-Occidentale française (AOF) qui est restée sous contrôle du Gouvernement français en application du Traité d'armistice signé le.  Ils viennent d'obtenir le ralliement forcé de trois colonies d'Afrique-Équatoriale française (AEF), l'Oubangui-Chari (l'actuelle République Centre-Africaine), le Tchad et le Moyen-Congo (l'actuel Congo-Brazzaville), ainsi que du territoire sous mandat du Cameroun.  Pour De Gaulle, ce serait un second espace de légitimité et pour les Britanniques, la garantie d'écarter la menace allemande sur une position assez stratégique pour le contrôle de l'Atlantique central. En outre, comme le gouvernement français avait envoyé en sécurité à Dakar avant l’armistice une partie de l’or des États polonais et belge, l'opération aurait permis de le rendre aux gouvernements polonais et belge réfugiés à Londres. De son côté, le gouvernement de Vichy avait, courant juillet 1940, éloigné de Dakar un certain nombre de responsables jugés trop anglophiles dans les jours qui avaient précédé l'attaque du 1940, notamment le gouverneur général Cayla, muté à Madagascar, et le commandant de la Marine à Dakar.  Début septembre 1940, le gouvernement de Vichy, avec l'accord de la Commission franco-allemande d'armistice, a envoyé depuis Toulon une escadre de trois croiseurs et trois grands contre-torpilleurs (la Force Y) pour s'opposer aux menées britanniques et gaullistes au Gabon. Or la Royal Navy a contraint cette escadre à rebrousser chemin, en interceptant dans le golfe de Guinée, le pétrolier qui devait la ravitailler à Libreville. Mais elle n'est pas parvenue à contraindre deux des trois croiseurs à gagner Casablanca, alors que l'escadre destinée à intervenir à Dakar est à la mer. L'avant-veille du déclenchement de l'opération Menace,sur Dakar, le commandant de l'escadre, dont l'amiral Darlan considère qu'il n'a pas réussi dans sa mission, est remplacé par l'amiral Lacroix, dont le navire amiral a été très gravement endommagé à Mers el-Kébir.

Déroulement.

Le à l'aube, trois navires marchands des Forces Françaises Libres, accompagnés par deux cuirassés britanniques anciens non modernisés, le porte-avions, plusieurs croiseurs et destroyers constituant la Force M, commandée par l'Amiral John Cunningham, se présentent devant Dakar, la capitale de l'Afrique-Occidentale française, pour leur proposer de les libérer et exiger leur reddition. La visibilité de l'armada alliée est gênée par le brouillard. Pierre Boisson, gouverneur général de l'A.O.F., envoyé de Brazzaville à Dakar en juillet, après l'attaque britannique du, refuse catégoriquement de se rallier, affirmant sa volonté de défendre Dakar.  Du au, au large du Sénégal, pour la première fois de la guerre, des Français se battent contre des Français. La présence du général De Gaulle, en mer, ne provoque pas les ralliements escomptés et aucune des trois opérations simultanées ne réussit. L'Attaque de Mers el-Kébir faisant 1297 morts et 350 blessés chez les marins français vient d'avoir lieu. Un commando débarqué par deux Caudron Luciole est arrêté, une tentative de persuasion politique échoue et Georges Thierry d'Argenlieu, arrivé par mer pour parlementer avec un drapeau blanc, est accueilli par un tir de mitrailleuse : lui-même est sérieusement blessé, mais son embarcation parvient à s'échapper.  Le 23 septembre vers 11h, le sous-marin "Persée" envoie une torpille vers des navires britanniques. Il est repéré et coulé.  Dans la nuit du 23 au, un ultimatum britannique est adressé aux autorités françaises de Dakar, leur enjoignant de livrer la place au général De Gaulle. Le texte accuse les forces de Dakar de vouloir livrer leurs moyens aux Allemands. Il provoque l'indignation des défenseurs. Le gouverneur général Boisson, Haut-Commissaire à Dakar, répond :. Les Britanniques entament alors une opération militaire, mais cette fois, celle-ci échoue du fait de l'aviation française, basée sur le terrain d'aviation de Ouakam, et aussi de celle inopinée, des deux croiseurs et trois contre-torpilleurs de la Force Y.

Conséquences.

L'opération a constitué un tournant idéologique pour les gouvernements, bien plus qu'un affrontement important du point de vue des forces en présence, du nombre des victimes ou des unités militaires détruites ou endommagées.  De cette action, De Gaulle sort un temps personnellement ébranlé (il aurait envisagé un suicide) et isolé. Il est d'ailleurs politiquement menacé par l'amiral Muselier, accusé à tort d'être à l'origine des fuites qui ont empêché la réussite du débarquement. Le jugement de Roosevelt en est durablement affecté. Mais pour Churchill, pose De Gaulle comme alternative crédible à la France de Vichy dans les colonies, après la réussite de l'opération de Leclerc sur l'AEF en, et à la veille de l'affirmation des Forces françaises libres lors des événements du Liban et de la Syrie face aux Vichystes.  Un mois après le débarquement anglo-américain en Afrique du Nord du, les autorités vichystes d'Afrique-Occidentale française, sous l'impulsion (plus ou moins de circonstance) de l'amiral Darlan, finissent par signer, le, un accord avec les Alliés, qui remet ce territoire dans la guerre. Après l'assassinat de Darlan, lors de la constitution du CFLN, Boisson démissionne ; il est remplacé le par le gaulliste Pierre Cournarie. Les haut-fonctionnaires vichystes sont progressivement écartés.

La bataille de Dakar, également appelée lopération de Dakar, lexpédition de Dakar ou lopération Menace, est une attaque navale britannique de la Seconde Guerre mondiale, qui opposa au large de Dakar et sur la presqu'île du Cap-Vert, près de Rufisque, du au, la Marine britannique accompagnée du général De Gaulle et de quatre navires des Français libres qui furent repoussés par les forces armées du Gouvernement français, sous les ordres de gouverneur Boisson, gouverneur général de l'Afrique-Occidentale française (AOF) depuis le.


Fan-club.

Le nom de leur fanclub est « Say A ».

Signification.

Miss A signifierait « Nous allons devenir des célébrités avec un talent de première classe (‘A-class talent’) dans chaque spécialité. ».

Biographie.

Pré-débuts.

Fei et Jia apparurent dans la vidéo "My Colors" des 2PM. Suzy a également été un modèle. Min a failli commencer une carrière aux États-Unis en tant que protégée de Lil' Jon.

2010 : "Love Again", "BAD BUT GOOD" et "Step Up".

Miss A a commencé officiellement début juillet 2010. À l'origine, miss A était annoncé comme un trio composé de Fei, Jia et Suzy en juin 2010. Avant cela, elles ont été largement connue par les fans, officieusement comme Sœurs JYP. Durant leur formation, elles étaient un groupe de 5 en 2009, mais le groupe a connu plusieurs changements, notamment la sortie de Hye Lim qui a rejoint les Wonder Girls, tandis que deux autres filles étaient parties. Min les avaient ensuite rejoint, après cela. Il fut ensuite question de changer le nom du groupe.  Le sort le digital single des miss A, encore JYP Sisters à l'époque. Le single sort en chinois et en coréen. Min n'apparait pas encore dans les clips. La chanson sert de thème à la campagne du "Samsung Anycall" et à son CF. Le juillet, le premier mini-album des miss A -avec Min- sort sous le nom de "BAD BUT GOOD". Les filles font la promotion de "Bad Girl, Good Girl", et deviennent le premier groupe féminin à obtenir un prix "(M! Countdown Mutizen)" 22 jours après leur début.  Le sort le mini-album des miss A, intitulé "Step Up", la chanson titre de l'album, "Breathe", est une chanson electro et colorée. Les filles ne gagnent qu'un seul prix avec "Breathe", elles l'ont gagné au M! Countdown le.  "Bad Girl, Good Girl" est classé par plusieurs classements coréens comme le hit de l'année 2010.

2011 : "Love Alone", "A Class" et "A Class (Taiwan Edition)".

Le, le digital single des miss A sort, intitulé "Love Alone". L'unique piste du single, "Love Alone", est entièrement en anglais. Elle n'a été performée en live qu'une seule fois, lors du comeback stage avec "Good-Bye Baby" au Music Bank.  Vers début juin, des premiers teasers audios commencent à apparaitre sur le web, la chanson se nomme "Good-Bye Baby" et sera le titre principal de leur comeback. Fin juin, le comeback des miss A est annoncé : Les filles reviendront avec leur premier album complet "A Class", et le titre principal de cet album, "Good-Bye Baby".  Les filles remportent trois prix aux émissions musicales : un au M! Countdown, un autre au Music Bank et le dernier à l'Inkigayo (où elles remportent leur prix face aux 2NE1). Le, "A Class" sort enfin et se classe dans les charts musicaux.  Le, l'édition taïwanaise de "A Class" sort. Cette version de l'album contient les mêmes pistes que la version coréenne de "A Class", mais avec les versions taïwanaise de "Bad Girl, Good Girl", "Breathe" et de "Good-Bye Baby" en plus.

2013 : Activités solos et "Hush".

Fei a participé à l’édition spéciale célébrités de l’émission "Master Chef" (version coréenne) avec : Henry de Super Junior, Jiyul de Dalshabet, Tony An, Son Hoyoung et bien d'autres. Elle fait partie des finalistes de la saison mais arrive en deuxième position derrière Son Hoyoung. Fei a également participé à la troisième saison de la version coréenne de "Danse avec les stars" avec Seungho de MBLAQ et est devenu la première idole à gagner la compétition. Pendant ce temps, Jia a assisté à de nombreux défilés de mode et est apparue dans l'émission Let's Go Dream Team 2". Elle a également procédé à faire ses débuts d'actrice dans la série dramatique chinoise "One and a Half Summer" au côté d'un des membres de son label, Nichkhun de 2PM.  Le, il a été confirmé que miss A sera de retour avec leur deuxième album studio nommé "Hush". La chanson titre du même nom que l'album a été composée par le célèbre duo de compositeur, E-Tribe, au lieu de l'habituel J.Y. Park.  Le, la photo teaser de Min a été publiée, le lendemain, celle de Suzy, suivi par celles de Jia et Fei les jours suivants, avec un teaser vidéo. Le, le clip de "Hush" est mis en ligne et l'album est sorti.  Le, elles ont effectué leur premier live au M! Countdown. Le groupe a remporté trois fois le premier prix : le à l'Inkigayo, le au M! Countdown et le au Music Bank. Le, en raison de la diffusion des MAMA 2013, il n'y eut pas d'épisode au M! Countdown, mais miss A a reçu le premier prix pour cette semaine de l'émission. Dès qu'elles eurent finis les promotions pour "Hush" en Corée le à l'Inkigayo, le groupe a commencé les promotions pour "Hush" en Chine.  Le, il est annoncé que AQ Entertainment qui était chargé de la gestion des carrières des miss A et de Baek Ah Yeon, aller être fermée. JYP Entertainment, à l’origine de cette filiale, a expliqué qu’elle allait être liquidée. Même si les deux artistes ont toujours été considérés comme membres de la JYP Entertainment, leurs carrières étaient en réalité gérées par cette filiale créée par JYP en 2008. Lors de la dernière réunion, JYP Entertainment a annoncé la liquidation de AQ Entertainment en expliquant qu’il n’était plus nécessaire de séparer la gestion des carrières de ses artistes d’un point de vue pratique mais aussi économique.

2015 : Colors.

Le, un représentant de JYP Entertainment a révélé au média The Fact que, “Les miss A feront un comeback avec une nouvelle chanson à la fin de ce mois-ci. Cet album mettra en avant le côté sexy si distinct des miss A. S’il vous plaît, attendez leur retour avec impatience.”. Miss A reviendra donc avec un nouvel opus après plus d'un an absence.  Le, les premières photos teasers de leur nouveau mini-album, intitulé : "Colors" sont dévoilées, les filles y apparaissent dans des tenues roses, à la fois sexy et festives, et dévoilant aussi la date de sortie de l'opus qui est le.  Le, un teaser du clip de "Only You", titre phare de l'EP, est mis en ligne par JYP Entertainment.  Le ( en Corée du Sud), le clip de "Only You" est mis en ligne et "Colors" est sorti.  Ce comeback semble avoir plu au grand public puisque le morceau en question a permis aux filles d’accomplir un perfect all-kill en seulement 2 jours. En effet, à peu près 48 heures après la sortie du MV, celui-ci a déjà dépassé les 2 millions de vues, alors que la chanson en elle-même s'est placée directement en haut des charts sur les sites de téléchargement légaux comme : Olleh, Mnet, Soribada, Naver Music, MelOn, Bugs, Daum Music, Cyworld Music, monkey3 et Genie, les jeunes femmes battent leur propre record, qui date de 2011 avec leur premier titre, "Bad Girl Good Girl". De plus, "Only You" enregistrait le plus de vues sur le site chinois YinYueTai (spécialisé dans le partage de MV), devançant "Father" de PSY, "Growing Pains" de Super Junior-D&E (Donghae&Eunhyuk) et même "Call Me Baby" d'EXO.

Activités en solo.

En 2011, Suzy joua dans "Dream High" dans le rôle de Go Hye Mi avec Ok Taek Yeon et Jang Woo Young des 2PM, IU, Ham Eun Jeong des T-ara et l'acteur Kim Soo Hyun. Elle fit aussi une apparition dans "Dream High 2", en tant que guest avec son personnage "Go Hye Mi". En 2012, Suzy joue dans le drama "Big" dans le rôle de Chang Ma Ri, aux côtés de Goong yoo et Lee Min-Jung. Ce même année, elle participe également à l'émission coréenne "Invincible Youth 2". En 2013, Suzy joue le rôle de Dam Yeo Wool dans le drama "Gu Family Book" aux côtés de Lee Seung Gi. Plus récemment, Suzy à jouer dans le drama " Pendant ton sommeil" au côté de l'acteur Lee Jong-Suk.

Membres.

Miss A n'a pas de leader.

Tournées.

Concerts à Chillicothe, Illinois (Summer Camp Music Festival), Hong Kong (AsiaWorld–Expo Hall) et à Beijing (Thinkpad Space).

Miss A (en coréen : 미스에이), couramment écrit miss A, était un girl group sud-coréano-chinois créé par JYP Entertainment en 2010. Le, JYP Entertainment annonce la séparation du groupe.


Biographie.

Nada Malanima est née à Gabbro, une « frazione » de Rosignano Marittimo, située sur les collines de Livourne. Elle est remarquée par le producteur, parolier et acteur Franco Migliacci.  Elle commence sa carrière à quinze ans. Après un 45 tours avec une reprise en italien des "bicyclettes de Belsize," elle participe au Festival de Sanremo en 1969 avec "Ma che freddo fa" (morceau interprété aussi par les Rokes) qui fait sa notoriété. Son trop jeune âge lui vaut le surnom "La mocciosa del Gabbro" (« La gosse de Gabbro »).  La chanteuse participe ensuite à avec la chanson "Biancaneve," mais c'est la face B du disque, "Cuore stanco," qui est plus plebiscité.  En 1970, avec le morceau "Pa', diglielo a ma"' (interprété aussi par Ron), elle participe au Festival de Sanremo qu'elle remporte en 1971 avec "Il cuore è uno zingaro" (interprété aussi par Nicola Di Bari) et se classe troisième en 1972 avec "Il re di denari".  Elle retourne à Sanremo en 1987 ("Bolero"), en 1999 ("Guardami negli occhi") et en 2007 ("Luna piena").  En 1983, elle a est élue « chanteuse de l'année » avec "Amore disperato".  En 2004, l'album "Tutto l'amore che mi manca" (produit par John Parish, ancien producteur de PJ Harvey) est élu le meilleur album de l'année en Italie. L'album contient un duo avec Howe Gelb.  L'album suivant "Luna piena" emporte le prix du meilleur album en 2007.  Le, à San Siro à Milan, Nada participe avec d'autre célébrités italiennes au concert "Amiche per l'Abruzzo", organisé par Laura Pausini afin de recueillir des fonds pour aider la ville de L'Aquila, ravagée par le tremblement de terre de 2008.  2011 voit la sortie de son nouvel album" Vamp", puis "Occupo poco spazio" en 2014.

Nada, nom d'artiste de Nada Malanima (née le dans la frazione Gabbro de Rosignano Marittimo, localité de la province de Livourne en Toscane) est une chanteuse italienne, active depuis 1969.


Synopsis.

Un jardinier arrose son jardin. Un enfant, arrivé par derrière, met le pied sur le tuyau d'arrosage. L'homme regarde le bec du tuyau, pensant qu'il est bouché. Le petit espiègle retire son pied et le jardinier est aspergé. Il court ensuite après le jeune garçon, l'attrape, lui donne une fessée et (dans la seconde version du film) l'arrose à son tour.

À propos du titre.

"L'Arroseur arrosé" est un titre donné à deux « vues comiques » réalisées par Louis Lumière, sorties en 1895. La société Lumière nomme ses bobineaux de court métrage des « vues photographiques animées », à l'instar des vues fixes sur verre qu'elle commercialise depuis longtemps avec succès (le mot anglais "film" s'impose plus tard, adapté au cinéma pour la première fois par Thomas Edison en 1891, quand il met au point avec son assistant William Kennedy Laurie Dickson le format, encore en usage de nos jours, et que Dickson tourne les premiers « films Edison »).  Le synopsis est adapté d'une page humoristique d’Hermann Vogel, fameuse à l'époque.  En fait, aucun des trois films n'a porté le célèbre titre. La première version est intitulée "Le Jardinier et le Petit Espiègle", les autres : "Arroseur et Arrosé", cette appellation étant la seule à être inscrite dans le catalogue Lumière, mais c'est bien sous le titre "L'Arroseur arrosé" que cette œuvre est retenue par l'histoire du cinéma. La raison qui força la société Lumière à tourner des nouvelles versions, aussi bien pour "L'Arrivée d'un train en gare de La Ciotat" que pour cette vue comique, était l'usure prématurée du négatif originel, systématiquement utilisé dans les premiers temps pour le tirage des nombreuses copies positives achetées par des particuliers ou des forains. Plus tard, les copies positives seront obtenues à partir d'un internégatif, un double du négatif d'origine qui sera ainsi préservé.

Contexte et analyse.

Véritables piliers culturels, ces films sont particulièrement célèbres dans le monde entier. Ce sont les premières vues photographiques animées à suivre un scénario préétabli.  Avant Louis Lumière, Émile Reynaud imagine dès 1892 des scénarios plus complexes, de 1 à 5 minutes, pour ses pantomimes lumineuses projetées dans son Théâtre optique au sous-sol du Musée Grévin. Ses bandes sont à la fois les premières fictions du cinéma et les premiers dessins animés, peints directement sur une pellicule de de large constituée de carrés de gélatine recouverts de gomme laque pour les protéger. Reynaud est le premier dans l'histoire du cinéma à utiliser le slapstick, par exemple dans son film "Autour d'une cabine" (1894).

L'Arroseur arrosé, initialement intitulé Le Jardinier et le Petit Espiègle puis Arroseur et Arrosé, est un film réalisé par Louis Lumière, dont il existe trois versions. Il est montré pour la première fois le, à La Ciotat, au cours d'une projection privée, puis mis à l'affiche des projections payantes organisées par les frères Lumière à Paris dans le Salon indien du Grand Café, boulevard des Capucines, à partir du, première projection historique de films photographiques animés.


Participants.

Un total de 77 équipes provenant de 53 associations membres de l'UEFA participeront à la Ligue des champions 2014‐2015.  D'après les coefficients UEFA des pays 2012-2013, une liste d’accès définit d’abord le nombre de clubs qu’une association a droit d’envoyer. La répartition pour la saison 2014-2015 est la suivante :  Dans un second temps, le rang en championnat détermine le tour d’arrivée. Mais si le tenant du titre, pour qui une place est réservée, se qualifie via son championnat, la liste est décalée : le champion du (Suisse) se qualifie directement pour la phase de groupes, le champion du (Autriche) accède directement au troisième tour préliminaire et ceux des et (Irlande du Nord et Pays de Galles) avancent au deuxième tour préliminaire. Le classement est sur UEFA.com

Phase qualificative.

Les équipes marquées d'un astérisque sont têtes de série lors du tirage au sort et ne peuvent se rencontrer.

Premier tour de qualification.

Six équipes participent à ce tour de qualification, les têtes de série sont désignées en fonction de leur coefficient UEFA 2014.

Troisième tour de qualification.

Le, à la veille du tirage au sort, l'UEFA a fait savoir que, à la suite du conflit à l'est de l'Ukraine entre l'armée ukrainienne et les séparatistes pro-russes, aucun match opposant des équipes ukrainienne et russe n'aura lieu jusqu'à nouvel ordre en Ligue des Champions ou en Ligue Europa!colspan=5|Voie des Champions !colspan=5|Voie de la Ligue

Quatrième tour (barrages).

Tirage au sort.

Les 20 équipes participant aux barrages sont réparties de la façon suivante : !colspan=5|Voie des champions !colspan=5|Voie de la Ligue

Phase de groupes.

Format et tirage au sort.

Les 10 vainqueurs des barrages rejoignent les 22 qualifiés d'office pour la phase de groupes, à savoir :  Ces 32 équipes sont réparties en huit groupes de quatre où elles s'affrontent en matchs aller-retour sur six journées. Les deux premiers de chaque groupe se qualifient pour les huitièmes de finale tandis que les troisièmes de chaque groupe s'en vont disputer les seizièmes de finale de la Ligue Europa.  Pour le tirage au sort, les 32 équipes sont réparties en quatre pots selon leur coefficient UEFA. Le tirage au sort a eu lieu le.  Le tenant du titre est placé d'office dans les têtes de série (pot 1), quelle que soit la valeur de son coefficient UEFA par rapport à celle des coefficients des autres équipes en compétition.  "Légende"

Matchs et classements.

Journée 1 : 16-  Journée 2 : -  Journée 3 : 21-  Journée 4 : 4-  Journée 5 : 25-  Journée 6 : 9-

Phase à élimination directe.

Qualification et tirage au sort.

Pour le tirage des huitièmes de finale, les 8 premiers de groupe du tour précédent sont têtes de série et reçoivent pour le match retour, ils ne peuvent donc pas se rencontrer.  Deux équipes d'une même association nationale ne peuvent pas non plus se rencontrer en huitièmes de finale, de même que deux équipes issues du même groupe. Cette limitation est levée à partir des quarts de finale.

Finale.

La finale se dispute sur une seule rencontre, le samedi, à Berlin en Allemagne, à l'Olympiastadion Berlin.

La Ligue des champions 2014-2015 est la de la coupe d'Europe des clubs champions. 77 clubs européens y participent. Elle oppose les meilleurs clubs européens qui se sont illustrés dans leurs championnats respectifs la saison précédente.