Contexte.

Avec l'imposition du Traité de Washington de 1922 de limiter le nombre et la taille du "capital ship", l'État-major de la marine impériale japonaise a mis l'accent sur la quantité et la puissance de feu de sa flotte de destroyers pour contrer ce qui était perçu comme la menace croissante de l'US Navy. Les navires de classe Mutsuki sont une version améliorée de la classe Kamikaze et prennent la place, en fin des années 1930, des navires de classe Minekaze et Kamikaze qui sont rétirés de la ligne de front pour être réaffectés à des tâches secondaires.

Conception.

La classe Mutsuki est quasi identique à la conception de la classe Kamikaze, même coque mais avec une double courbure de la proue qui devient un standard pour les destroyers japonais. Elle est aussi la première classe à être équipée de torpilles de 24 pouces (610 mm) ayant une plus grande portée. Elles sont disposées sur deux supports triples sur le pont. Elles seront remplacés par la torpille type 93 "Long Lance" (automotrice à oxygène).  En septembre 1935, de nombreux navires sont endommagés par un typhon lors d'exercices d'entrainement. Ils sont alors modernisés avec un renforcement de la passerelle et des boucliers des lance-torpilles pour pouvoir être utilisé par tout temps.  De 1941 à 1942, les destroyers sont réaménagés. Deux des quatre canons de 120 mm sont retirés pour être remplacés par 10 canons automatiques AT/AA de 25 mm. L'équipement de mouillage et de déminage est retiré et remplacé par 4 lanceurs de grenade anti-sous-marine avec une réserve de 36 charges.  En juin 1944, les navires survivants passent à 20 canons automatiques AT/AA de 25 mm et un ajout de 4 mitrailleuses Hotchkiss de 13.2 mm.

Service.

Les navires de la classe Mutsuki ont tous combattu pendant la Guerre du Pacifique. Ils ont d'abord participé à la Bataille de l'atoll de Wake en décembre 1941 au cours de laquelle le "Kisaragi" a été perdu. Les onze autres ont participé à l'invasion des Philippines puis des Indes orientales néerlandaises. Lors de la Campagne des îles Salomon "Mutsuki, Nagatsuki, Kikuzuki, Mikazuki et Mochizuki" ont été perdus durant les missions de ravitaillement des îles appelées Tokyo Express. Les dernières unités survivantes ont participé à la Campagne de Nouvelle-Guinée dans la même mission "Tokyo Express". "Yayoi" est coulé sous un raid aérien, "Fumizuki" lors de l'Opération Hailstone à la base aéro-navale japonaise des Îles Truk. Dans les dernières étapes de la guerre "Uzuki, Satsuki, Yuzuki et Minazuki" sont aussi coulés.

La est une série de destroyers de de la Marine impériale japonaise construite après la Première Guerre mondiale. Chacun des douze navires a reçu le nom poétique traditionnel d'un des mois du calendrier lunaire


Situation.

La station se trouve entre l'avenue Charles-de-Gaulle à Neuilly-sur-Seine et l'avenue de la Grande-Armée à Paris, sous la place de la Porte-Maillot.  La station était initialement le terminus de la ligne 1 ; c'est la station la plus occidentale de la ligne 1 à l'intérieur de Paris. La station comporte quatre quais répartis en deux demi-stations parallèles. Les deux voies centrales servent de garage. Au-delà vers l'ouest, un tunnel à quatre voies s'étend jusqu'à la station "Les Sablons" ; les deux voies centrales y servent également de garage.

Histoire.

La première station Porte Maillot a ouvert le. Comme "Porte de Vincennes" ou "Porte Dauphine", elle prenait la forme d'une voie en « raquette » comportant deux demi-stations situées une centaine de mètres plus à l'est que la station actuelle sous l'avenue de la Grande-Armée. La demi-station sud était consacrée au départ vers Vincennes et la demi-station nord dédiée au terminus depuis Vincennes. Le terminus en boucle permettait aux trains de repartir en sens inverse immédiatement sans changement de côté ou de conducteur (ces derniers assuraient alors un service sans interruption de "Château de Vincennes" à "Château de Vincennes" comme s'il s'agissait d'une seule ligne continue).  En, la station est déplacée à la faveur du prolongement de la ligne à "Pont de Neuilly". Le terminus en boucle ne peut être modifié et réutilisé car il est à la même profondeur que la ligne de Petite Ceinture, juste à côté, et empêche donc tout prolongement. De nouvelles voies plongent donc en ligne droite juste après les accès à la boucle sous son tunnel qui est conservé, puis sous l'ancienne Petite Ceinture, où circulent les trains de la ligne C du RER d'Île-de-France, pour rejoindre la nouvelle station à une centaine de mètres. Celle-ci se compose de deux stations classiques parallèles à deux voies, soit quatre voies. Les voies extérieures sont consacrées à la desserte régulière de la station tandis que les voies centrales auparavant reliées à la ligne côté Paris et côté Neuilly servent de terminus.  En, les embranchements côté Paris sont supprimés laissant place à deux butoirs sur les quais centraux et transforment ces voies en quais de garage permettant notamment le ménage des rames. Côté boucle, l'ancien quai nord (« quai arrivée ») retrouve ponctuellement du public car il est reconverti par la RATP en un salon de réception nommé « L'espace Maillot ». Dans le cadre du projet d'automatisation de la ligne 1, cet espace est transformé en, comme le quai sud (« quai départ »), en nouvel atelier de maintenance sur fosse pour les MP 05, le nouveau matériel à conduite automatique de la ligne 1.  La station porte comme sous-titre Palais des Congrès, nom du centre d'affaires situé à proximité et construit à partir de 1970.  En 2017, selon les estimations de la RATP, sont entrés dans cette station, ce qui la place à la des stations de métro pour sa fréquentation sur 302.  Dans le cadre de l'automatisation de la ligne 1, les quais de la station ont été rehaussés le week-end du 6 et. La station "Porte Maillot" a été la première station de la ligne à accueillir, fin 2008, des portes palières sur le quai inutilisé en direction de "Château de Vincennes".

Services aux voyageurs.

Quais.

La station actuelle est composée de deux stations parallèles, chacune de configuration standard avec deux quais séparés par les voies du métro sous une voûte elliptique. Les rames circulent sur les voies extérieures, les autres étant utilisées comme terminus ou garage. La décoration est du style utilisé pour la majorité des stations de métro : les bandeaux d'éclairage sont blancs et arrondis dans le style « Gaudin » du renouveau du métro des années 2000 (à l'exception de celui du quai méridional de la station nord), et les carreaux de céramique blancs biseautés recouvrent les piédroits, la voûte et les tympans. Les cadres publicitaires sont en céramique de couleur brune et le nom de la station est inscrit en police d'écriture Parisine sur plaques émaillées. Les quais sont munis de sièges « Akiko » de couleur jaune, et équipés en intégralité de portes palières de même que le quai septentrional de la station sud (le quatrième, bordé d'une voie en impasse côté est, ne possède des modules de façades qu'aux extrémités, sur les espaces non couverts par les rames qui y stationnent).

Intermodalité.

Depuis et l'ouverture de la branche Nord du RER C, celui-ci dessert la gare de Neuilly - Porte Maillot ; cette gare est en correspondance, par de longs couloirs, avec la station de métro.  La station est desservie par les lignes de bus 73, 82, PC et 244 du réseau de bus RATP et par les lignes N11, N24, N151 et N153 du service de bus de nuit Noctilien. En outre, elle est desservie par la ligne 2 du réseau Le Bus Direct vers l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle. Enfin, la station est à l'origine d'une liaison par cars vers l'aéroport de Beauvais-Tillé.

Projets.

Projet Éole.

Le prolongement de la ligne E du RER d'Île-de-France à l'ouest à Nanterre-La Folie prévu pour 2022, devrait comporter un arrêt à "Porte Maillot" qui deviendrait alors un nœud de correspondance plus important.  La future gare du RER E devrait se situer entre la station de métro (ligne 1) et le palais des congrès. Elle devrait être en correspondance facile avec la station de métro et la gare de Neuilly - Porte Maillot du RER C. La gare du RER E devrait utiliser les entrées du métro pour son propre accès, et de nouveaux accès avec l'ajout d'escaliers mécaniques (notamment à l'accès Grande-Armée, côté ).  Le projet envisage finalement que la correspondance entre la station de métro (ligne 1) et la gare du RER E se fasse par la partie ouest de la station de métro (partie actuellement la moins fréquentée), par de nouveaux passages à créer vers la gare du RER E, tandis que la partie est de la station de métro servira, comme actuellement, à la correspondance avec le RER C. Toutefois, une nouvelle zone d'échange est prévue pour cette correspondance, notamment pour s'intégrer à la gare du RER E. Le temps de correspondance envisagé entre la ligne 1 et la ligne E est estimé à 2 à 3 minutes, à comparer à un peu plus de 5 minutes pour le temps de correspondance entre la ligne 1 et la ligne C.  Le prolongement de la ligne E du RER confortera la desserte en transports en commun du quartier, stratégique pour le tourisme d'affaires et de loisirs.  En parallèle, une amélioration sensible pour les circulations douces est prévue dans le cadre des projets de requalification urbaine envisagés par les villes de Paris et de Neuilly-sur-Seine pour redynamiser l'axe « Avenue de la Grande-Armée – Porte Maillot – Avenue Charles-de-Gaulle ». Ce projet prévoit une suppression du rond-point central qui serait remplacé par un terre-plein central, ce qui (outre les circulations douces facilitées) permettra aussi d'agrandir le parc au sud de la place et d'agrandir le palais des congrès au nord.

Tramway T3b.

La station pourrait, à l'horizon 2023, être en correspondance avec la ligne de tramway T3b qui doit être prolongée depuis la porte d'Asnières.

Porte Maillot est une station de la ligne 1 du métro de Paris ; elle est située à la limite des 16 et 17 arrondissements de Paris, à proximité de la porte Maillot. Les issues ouest de la station de métro desservent également Neuilly-sur-Seine.


Situation.

La station comprend deux parties reliées entre elles par un long couloir équipé de deux tapis roulants.  Ils desservent sous la place du Châtelet :  Plus au nord, ils desservent :  La station est reliée, depuis la partie nord, par un autre couloir comprenant trois tapis roulants, à la gare RER de "Châtelet - Les Halles" et, par l'intermédiaire de celle-ci, à la station de métro "Les Halles" de la ligne 4.

Histoire.

Mises en service.

La station Châtelet est ouverte le, soit plus de deux semaines après la mise en service du premier tronçon de la entre "Porte de Vincennes" et "Porte Maillot". Jusqu'alors, les trains la traversaient sans y marquer l'arrêt.  Le, la station de la est ouverte avec l'inauguration de son premier tronçon sur la rive droite de la Seine, dont elle constitue provisoirement le terminus sud depuis "Porte de Clignancourt" jusqu'au, date d'achèvement de la double traversée sous-fluviale, permettant aux rames de poursuivre à travers la rive gauche du fleuve jusqu'à "Porte d'Orléans".  Le, la station de la est ouverte avec la mise en service de son prolongement depuis "Palais Royal" (aujourd'hui "Palais Royal - Musée du Louvre") jusqu'à "Pont Marie". Initialement conçue en tant que station indépendante sous le nom de Pont Notre-Dame, elle devient Pont Notre-Dame - Pont au Change le de la même année. Les et 7 se croisent alors sans correspondance. Le, elle est reliée aux stations des et 4 par la création d'un long couloir de correspondance. À cette occasion, elle reprend leur dénomination de Châtelet, le patronyme de Pont au Change subsistant toutefois en sous-titre sur la faïence des quais.  Cette fusion est motivée par la construction de la qui est effective le. La station de cette dernière est inaugurée en tant que terminus occidental de son premier tronçon, depuis "Porte des Lilas". Elle porte comme sous-titre Avenue Victoria jusqu'en 2018.  Enfin, le, la station de la ligne 14 est ouverte à son tour à l'occasion de l'inauguration de son premier tronçon entre "Madeleine" et "Bibliothèque François-Mitterrand". Depuis cette date, la station est la seconde du réseau à détenir le record du plus grand nombre de correspondances, cinq, à égalité avec "République" (desservie par les lignes 3, 5, 8, 9 et 11).

Origine des noms.

La station tire sa dénomination principale de sa proximité avec la place du Châtelet, laquelle est aménagée à l'emplacement du Grand Châtelet, ancienne forteresse qui servit de prison et de tribunal sous l'Ancien Régime, avant d'être démolie en 1802 au cours du règne de Napoléon.  La station de la ligne 7 doit son nom initial de Pont Notre-Dame et son sous-titre actuel de Pont au Change à sa proximité avec les ponts en question, étant établie directement sous le quai de Gesvres sur la rive droite de la Seine. Le premier est ainsi nommé parce qu'il conduit à l'Île de la Cité sur laquelle est bâtie la cathédrale Notre-Dame de Paris, tandis que le second (conduisant à la même île) tient son nom des changeurs et orfèvres qui s'établirent dessus sur ordonnance de Louis VII.  Le sous-titre d’Avenue Victoria, attribué au seul terminus de la ligne 11 avant de disparaître en 2018, provient de l'avenue Victoria sous laquelle les quais sont établis. Celle-ci est ainsi baptisée en souvenir de la réception de la souveraine britannique, la reine Victoria, à l'Hôtel de Ville le.

Modernisations.

De à, comme la majorité des stations de la en parallèle de sa pneumatisation, ses quais sont rallongés à afin d'accueillir des rames de six voitures pour faire face aux importantes surcharges chroniques.  Le, la station est la première à être dotée de trottoirs roulants, d'une longueur de 132 mètres, dans le couloir reliant ses parties nord et sud.  Comme l'essentiel des stations de la ligne 4 entre octobre 1966 et octobre 1967, les quais de cette dernière sont allongés à leur tour à 90 mètres, afin de recevoir des trains de six voitures à roulement pneumatique permettant d'augmenter le débit de la ligne.  À l'occasion de l'ouverture le de la gare de Châtelet - Les Halles et du couloir de correspondance la reliant à cette dernière, la station est partiellement modernisée avec la pose de petits carreaux en céramique plats fins, jaune orangé et blancs, dans les couloirs de correspondance de sa partie nord. La même année, une fresque de l'artiste français Hervé Mathieu-Bachelot, intitulée "En rouge et en blanc", est installée sur un piédroit non loin des principaux accès à la ligne 4. En 1985, le couloir reliant les parties nord et sud de la station reçoit également deux mosaïques identiques de ce même artiste : "Obliques enrubannées" (œuvre réalisée avec André Ropion).  Comme un tiers des stations du réseau entre 1974 et 1984, l'ensemble des points d'arrêt sont aménagés en style « Andreu-Motte », en jaune accompagné de carrelage blanc plat pour la ligne 1, en rouge avec également du carrelage blanc plat sur la ligne 4, en vert avec conservation des faïences biseautées d'origine pour la ligne 7 et en bleu avec maintien des carreaux en céramique blancs biseauté sur la ligne 11.  Dans le cadre de l'automatisation de la ligne 1, sa station a été rénovée en 2009, perdant alors sa décoration « Motte » jaune. Ses quais ont été rehaussés au cours du week-end des 7 et 8 mars 2009 afin de recevoir des portes palières, lesquelles ont été installées en novembre 2010.  Du 16 avril 2013 au 25 février 2016, les couloirs assurant la correspondance entre les lignes 4 et 14, devenus trop exigus et congestionnés, sont élargis et doublés pour chacun d'un escalier mécanique montant. Les trémies d'escaliers fixes empiétant sur les quais de la ligne 4 sont alors supprimées au profit d'une large ouverture dans chaque piédroit.  À partir de 2014 jusqu'au 15 février 2016, l'ensemble des couloirs de correspondance, hormis ceux donnant accès à la ligne 14, sont modernisés dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP. La station est depuis lors divisée en deux secteurs distincts dénommés Secteur Rivoli et Secteur Seine, se distinguant chacun par un symbole représenté en relief sur les frises en céramique au-dessus du carrelage blanc biseauté : celles du premier, de couleur bronze, possèdent des motifs suggérant les alignements d'immeubles de la rue de Rivoli, tandis que celles du second, de couleur bleu ciel, sont ornées de vagues rappelant la Seine. En outre, la gare du RER et la station voisine "Les Halles" sont également désignées sous la mention Secteur Forum.  Dans certains couloirs, les carreaux en céramiques blancs biseautés ont pour la première fois des dimensions mesurant le double de celles du format classique, de façon similaire aux carreaux de la station "Porte d'Orléans" sur la, et qui seront par la suite déployés aux stations "Maisons-Alfort - Les Juilliottes" sur la ligne 8 (en 2016) et "Basilique de Saint-Denis" sur la ligne 13 (en 2018). Par la suite, les noms des deux secteurs seront progressivement rajoutés à gauche des panneaux nominatifs des quais (en commençant par la en 2018 puis la en 2019).  La rénovation du couloir de correspondance reliant le Secteur Rivoli au Secteur Seine est achevée plus tardivement, début 2017. Elle comprend notamment le remplacement des trottoirs roulants, dorénavant raccourcis, ainsi que la mise en place de panneaux muraux destinés à recevoir des fresques événementielles et d'un dispositif d'éclairage spécifique, dont la teinte jongle entre le blanc froid, le blanc chaud et la couleur ambre. La double mosaïque n'est dorénavant plus visible.  Dans le cadre de l'automatisation de la, son point d'arrêt est en cours de modernisation depuis le second semestre 2016, perdant alors son style « Motte » rouge. Ses quais ont été rehaussés du au.  Dans le cadre du prolongement de la jusqu'à "Rosny-Bois-Perrier", son terminus subit d'importants travaux du à fin, période durant laquelle le terminus occidental de la ligne est reporté à la station voisine "Hôtel de Ville". Les quais sont rehaussés, consolidés et carrelés, les voies et la signalisation renouvelées et l'escalier de correspondance doublé. Le tiroir de retournement est allongé au droit de la voie centrale, sous la cave du restaurant "Terminus Châtelet", afin de pouvoir accueillir des rames de cinq voitures.  Dans le courant du premier semestre 2019, les quais de la ligne 7 se voient retirer leurs banquettes maçonnées de style « Motte » en carrelage vert, de même que les sièges « coque » caractéristiques dont elles étaient surmontées jusqu'alors, au profit d'assises contemporaines, lesquelles ont été installées dans le courant de l'été.

Fréquentation.

En 2009, elle était la huitième station la plus fréquentée du réseau, avec 14,4 millions d'entrants directs. En 2011, voyageurs sont entrés à cette station. Il en a été comptabilisé en 2013, ce qui la place à la des stations de métro pour sa fréquentation.

Services aux voyageurs.

Accès.

La station possède plusieurs bouches de métro :

Quais.

Toutes les lignes à l'exception de la ligne 11 possèdent des stations de configuration standard, à deux quais encadrant deux voies sous une voûte elliptique.  Les quais de la ligne 1 sont décorés de carreaux blancs et plats en céramiques qui recouvrent la voûte et le tympan. L'éclairage est de type « Gaudin » typique du renouveau du métro des années 2000 et les quais sont équipés de portes palières. Les cadres publicitaires sont métalliques et les piédroits sont équipés de panneaux en bois couronnés par le nom de la station retro-éclairé écrit en police Parisine.  Les quais de la ligne 4 sont décorés dans le style « Andreu-Motte » de couleur rouge avec des carreaux plats des années 1970 jusqu'en 2018. Dans le cadre de l'automatisation de la ligne, ces quais sont toujours en travaux en 2019, le style Andreu-Motte ayant été entièrement déposé.  Les quais de la ligne 7 sont décorés dans le style « Andreu-Motte » de couleur vert pomme, associé à la décoration d'origine de la CMP, caractérisée par des carreaux blancs biseautés, des cadres publicitaires en faïence couleur miel. Le nom de la station est complété de son ancienne appellation, (Pont au Change), également écrit en faïence. À l'extrémité est de la station, la voûte, inhabituellement haute, offre la place à une passerelle enjambant les voies. En 1642, Louis XIII avait cédé un terrain au marquis de Gesvres et avait exigé qu'il établisse, sous le quai qui porte aujourd'hui son nom, une galerie composée d'arcades donnant sur la Seine. Surnommées « cagnards », ces voûtes insalubres devinrent rapidement un repaire pour les malfrats de la capitale. Après avoir été condamnées au, elles furent remises au jour en 1921 lors de la construction du métro. À la demande de la Commission du Vieux Paris, l'ouvrage fut préservé et intégré à la station, ce qui explique cette configuration inhabituelle.  La station de la ligne 11 est particulière : elle possède deux quais encadrant deux voies ainsi qu'une troisième voie côté sud, du fait de son rôle de terminus. Elle est décorée dans le style « Andreu-Motte » de couleur bleue. Le nom de la station est indiqué sur des plaques émaillées. En 2018, celles-ci ont été renouvelées passant d'une police de caractère en lettres capitales à la police Parisine, mais en perdant l'ancien sous-titre Avenue Victoria.  La station de la ligne 14 possède les aménagements propres à cette ligne avec une décoration sobre et moderne mêlant le bois et le béton. Elle possède une voûte monumentale et les quais sont équipés de portes palières.

Intermodalité.

La station est desservie par les lignes 21, 38, 47, 58, 67, 69, 70, 72, 74, 75, 76, 85 et 96 du réseau de bus RATP et, la nuit, par les lignes N11, N12, N13, N14, N15, N16, N21, N22, N23, N24, N122, N144 et N145 du réseau de bus Noctilien.

Culture.

Le nom de la station de métro se retrouve dans l'album "Métro Châtelet direction Cassiopée" de la série de bande dessinée "Valérian et Laureline".  La station est évoquée dans la chanson "Ce Petit Blouson En Daim" du groupe Stupeflip, issue de leur album "The Hypnoflip Invasion" paru en 2011.  Dans l'épisode 53 de la série "Bref." l'acteur Lorànt Deutsch fait un caméo dans son propre rôle. Alors que « Je » lui raconte avoir eu des problèmes dans les transports à la station "Châtelet", celui-ci l'interrompt pour lui expliquer l'étymologie du nom de la station. Cela constitue une référence humoristique à son livre "", qui relate des anecdotes sur l'histoire de Paris à partir des stations de métro.

Châtelet est une station des lignes 1, 4, 7, 11 et 14 du métro de Paris, située à cheval sur les 1 et 4 arrondissements de Paris.


Histoire.

Les Setos se sont probablement installés avant l'an 600 de notre ère dans la région aujourd'hui appelée Setomaa. Dans les anciennes chroniques russes, ils sont regroupés sous l'appellation de Tchoudes avec d'autres peuples finno-ougriens de la région. À partir du début du Moyen Âge, la poussée des tribus slaves s'est faite toujours plus forte en direction du nord-est. Ceci entraîna un mélange avec divers groupes de populations et leurs cultures. Les Estoniens, dont la langue est finno-ougrienne, furent convertis au christianisme entre le et le, alors que le Danemark catholique et l'Ordre Teutonique exerçaient le pouvoir en Livonie. L'Évêché de Dorpat en particulier, dont le centre était Tartu, exerçaient une pression sur les Setos pour les convertir à la foi catholique.  Les Setos, qui vivaient dans la zone d'influence de Novgorod, restèrent d'abord païens. Ce n'est qu'au qu'ils se convertirent définitivement à la religion orthodoxe. Ils conservèrent toutefois nombre d'usages païens, de sorte que la culture religieuse orthodoxe resta d'abord superficielle. Les contacts entre Estoniens et Setos entraînèrent néanmoins une importante influence catholique sur la culture seto. Les Setos eux-mêmes décrivent leur situation, à la frontière à la fois de deux religions rivales et de deux puissances politiques, par la fameuse expression "katõ ilma veere pääl" (« à la frontière de deux mondes »). De 862 à 1920, la majeure partie de la zone occupée par les Setos a appartenu à l'Empire russe. Le, lors des troubles de la Première Guerre mondiale et de la Révolution russe, l'Estonie se déclara indépendante de la Russie. Par le Traité de Tartu ("Dorpat" en allemand), le Setomaa revint à l'Estonie. Il fut incorporé au nouvel état estonien. Toutefois le Setomaa orthodoxe resta une sorte de corps étranger dans l'Estonie luthérienne.  Les trois premières décennies du peuvent être décrits comme un âge d'or de la culture seto. C'est vraisemblablement en 1905 que le chiffre de la population setu atteignit son maximum. Lors du recensement ethnique de 1934, personnes se déclarèrent Setos. Mais au cours des années 1930, l'état estonien, de plus en plus centralisateur et autoritaire, commença à exercer sur les Setos une politique d' « estonisation» et une pression grandissante visant à les assimiler à la majorité estonienne.  En 1940, l'Union soviétique occupa l'Estonie et entama une phase de répression qui allait durer, et qui devait toucher toutes les minorités. La culture seto commença à subir de nombreuses restrictions de la part du régime communiste. Les bijoux d'argent traditionnels en possession des familles furent confisqués, l'usage de langue seto aboli dans les écoles. Les fermes seto furent reconverties en kolkhozes, et l'économie planifiée instaurée. Nombreux furent les Setos (tout comme une partie significative de la population estonienne) à être déportés vers l'intérieur de l'URSS à l'époque stalinienne. En 1944, la frontière entre la République socialiste soviétique d'Estonie et la République socialiste fédérative soviétique de Russie fut redessinée par Moscou ; elle coupait pour la première fois en deux la zone habitée par les Setos. Toutefois la frontière intérieure à l'Union soviétique ne joua guère de rôle dans la vie quotidienne des Setos.  Depuis l'éclatement de l'Union soviétique et la réobtention de l'indépendance estonienne en, la frontière entre l'Estonie et la Russie divise la zone d'habitation traditionnelle des Setos. Elle complique les contacts entre Setos des deux côtés de la frontière et le retour aux lieux de culture et aux cimetières. La République d'Estonie a reconnu de facto la délimitation frontalière de 1944. Une adaptation prévue du tracé de la frontière avec la Russie n'a toutefois pas encore été ratifiée par le Parlement russe. Lors de l'adhésion de l'Estonie à l'Union européenne, sa frontière orientale est devenue de fait une frontière de l'Espace Schengen.  De nos jours, les droits culturels et politiques des Setos au sein de la République d'Estonie sont pleinement garantis. Les défis majeurs que doit aujourd'hui affronter la culture seto sont la globalisation grandissante et l'exode rural de la population la plus jeune, qui vide de plus en plus les villages setos. Une part importante des Setos vit aujourd'hui dans les deux plus grandes villes d'Estonie, Tallinn et Tartu.

Culture.

Les Setos sont l'un des derniers peuples maintenant des traditions folkloriques en Europe.  Les femmes portent un costume multicolore.  Le chant est un élément très important dans la vie des Setos et est utilisé tant pour le travail que pour les cérémonies de mariages.  Le village d'Obinitsa, dans la commune de Meremäe, accueille le Musée de la culture seto.  Le groupe estonien Zetod, originaire de Värska, perpétue aujourd'hui la tradition en s'inspirant de chants setos dans ses compositions ethno-folk.

Tradition brassicole.

La bière Seto Õlu est faite à partir de pain de seigle brûlé, technique héritée du kvas (boisson gazeuse russe).

Les Setos sont un peuple autochtone du Sud de l'Estonie et de la Russie parlant le seto, une langue sud estonienne, l'estonien et souvent le russe.


Situation.

La station de la ligne 1 est située sous le boulevard Diderot à l'est de la rue de Lyon. La station de la ligne 14 est située au sud de la gare de Lyon sous la rue de Bercy, le long de l'ouvrage commun des stations des lignes A et D du RER.

Histoire.

Ligne 1.

La station de la ligne 1 est ouverte le 19 juillet 1900 et doit son nom à la gare de Lyon toute proche. Elle a été construite avec une longueur de, au lieu des des autres stations de la ligne avant leur agrandissement lors de la transformation en métro sur pneus de la ligne. Elle comportait à l'origine quatre voies encadrant deux quais centraux de six mètres de large, afin de pouvoir y accueillir la ligne circulaire (ligne 2 de l'époque), ce qui ne fut pas réalisé.  Toutefois, du août au, la voie la plus méridionale reçoit provisoirement le terminus de la ligne 5 provenant de la station "Gare d'Austerlitz", qui vient rebrousser en impasse depuis la station "Quai de la Rapée" en attendant son prolongement et la correspondance à la station "Bastille". Cette voie donnait accès à un embranchement appelé "voie des Finances" à cause des transports de fonds constitués des recettes du métropolitain jusqu'en 1967. Ce tronçon, à voie étroite, était protégé par une porte blindée et n'était accessible que par des mini-trains avec accumulateurs.  Dans le cadre de l'automatisation de la ligne 1, les quais de la station ont été rehaussés le week-end des 18 et 19 juillet 2009. Depuis, elle est devenue, avec l'automatisation de la ligne 1, la seule station de correspondance desservie par des lignes de métro qui sont toutes automatiques.

Ligne 14.

La station de la ligne 14 est ouverte le 15 octobre 1998.  Le Conseil d'administration du STIF du a voté la réalisation en 2010 (subventionnée à 50 %) d'un troisième accès en milieu de quai pour faciliter la circulation dans cette station très fréquentée, la seule à quai central de la ligne. Ce nouvel accès rejoint la passerelle existante au-dessus des voies (l’accès « Maison de la RATP » / « rue de Bercy » qui débouche dans la salle d’échanges du RER), dont le potentiel est sous-exploité. Cela permet de réorganiser les flux de voyageurs « entrants » et « sortants » pour éviter les bousculades dans les escaliers et aux extrémités du quai. L'accès a été mis en service le.

Fréquentation.

La station est en 2005 la troisième station la plus fréquentée du métro parisien, après les stations "Gare du Nord" et "Saint-Lazare", avec 30,91 millions d'entrants directs comptabilisés en 2004, dont 15,78 pour la ligne 1 et 15,13 pour la ligne 14. En 2011, sont entrés à cette station. Elle a vu entrer en 2013, ce qui la place à la troisième position des stations de métro pour sa fréquentation.

Services aux voyageurs.

Accès.

La station comporte douze accès :

Quais.

Les quais de la ligne 1, construits à ciel ouvert, sont recouverts d'un tablier métallique de de largeur, qui supporte la chaussée. À son extrémité est, un court piédroit central sépare les deux principales voies. Celle se trouvant plus au nord est aujourd'hui déposée, ce qui a permis l'élargissement du quai en direction de "La Défense", et la voie au sud servant au raccordement entre les lignes 1 et 5 est isolée derrière des parois de verre. La transition entre la voie à roulement pneu de la ligne 1 et la voie à roulement fer de la ligne 5 se fait au sein même de la station ; elle est ainsi visible du public.  La station de la ligne 14 comporte deux voies de part et d'autre d'un quai central faute de place suffisante pour construire une station à disposition classique. Entre la voie en direction d"'Olympiades" et la Maison de la RATP se trouve un jardin exotique qui enjolive la station. À l'origine, l'emplacement du jardin était réservé pour un accès au musée des Transports (non réalisé).

Intermodalité.

La station dessert la gare de Lyon, origine des trains et des TGV, principalement vers le sud-est de la France. Elle est ainsi en correspondance avec la ligne A et la ligne D du RER.  Elle est desservie par les lignes 24, 29, 57, 61, 63, 72, 77, 87 et 91 du réseau de bus RATP, auxquelles s'ajoute la ligne à vocation touristique OpenTour, ainsi que par la ligne 4 du réseau Le Bus Direct vers l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle. Enfin, la nuit, elle est desservie par les lignes N01, N02, N11, N16, N31, N32, N33, N34, N35, N130, N131, N132, N133 et N134 du réseau de bus Noctilien.  La gare d'Austerlitz est accessible à pied en empruntant, au sud-ouest de la gare de Lyon, la rue Van-Gogh, puis le pont Charles-de-Gaulle, ce qui permet de rejoindre le RER C et les lignes 5 et 10 du métro.

Gare de Lyon est une station des lignes 1 et 14 du métro de Paris, située dans le de Paris, desservant notamment la gare grandes lignes, banlieue et RER de Paris-Gare-de-Lyon.


Situation.

Les stations des trois lignes sont situées devant la gare de l'Est à l'intersection de la rue du 8-Mai-1945 et du boulevard de Strasbourg, la ligne 4 selon un axe nord/sud et les lignes 5 et 7 selon un axe est/ouest.

Histoire.

La station porte le nom de la gare de l'Est sous laquelle elle est construite. Son nom complet est d'ailleurs Gare de l'Est - Verdun, du nom de l'avenue de Verdun toute proche.  En 2004, elle était la cinquième station la plus fréquentée du réseau, avec 15,66 millions d'entrants directs. En 2011, sont entrés à cette station. Elle a vu entrer en 2013, ce qui la place à la cinquième position des stations de métro pour sa fréquentation.  La station de la ligne 4 fut rénovée en style « Motte » en 1977, avec carreaux orange très clair aux tympans, faisant suite à l'un des trois prototypes de station de ce type de 1974 ("Pont-Neuf").  De à, la gare de l'Est ainsi que sa station de métro ont subi une grande rénovation grâce aux plans « Gares en mouvement » et « Un métro + beau », afin d'accueillir dans une gare plus belle et plus moderne le TGV Est.  Sur les quais des lignes 5 et 7, le carrelage orange et la peinture bleue ont laissé place au carrelage blanc traditionnel. Les lampes ont également été remplacées, et le dernier modèle de sièges « smiley » a été installé. Enfin, la typographie « Parisine » a remplacé la typographie « Motte », symbolisant ainsi la fin des travaux sur les quais. La nouvelle signalétique aux normes a été installée partout dans la station.  Seuls de légers changements sont intervenus sur les quais de la ligne 4, mis à part le remplacement du carrelage orange « Motte » aux extrémités des quais et le passage d'une couche de peinture sur le carrelage abîmé de la voûte pour masquer les infiltrations.

Services aux voyageurs.

Accès.

La station comporte huit accès :

Quais.

Les voies des lignes 5 et 7 constituent un ensemble à trois quais et quatre voies : deux quais latéraux et un quai central commun aux lignes 5 (direction "Bobigny - Pablo Picasso") et 7 (direction "La Courneuve - 8 Mai 1945") entre les deuxième et troisième voies.  La station de la ligne 4 possède une configuration standard à deux quais encadrant deux voies mais présente une particularité : sa voûte est interrompue dans sa partie centrale, du fait de la présence au-dessus de la station des deux autres lignes. Celles-ci passent en effet sur un « pont » perpendiculaire à la ligne 4, ce qui donne un « plafond » plat.  Dans le cadre de l'automatisation de la ligne 4, ses quais ont été rehaussés du 26 au afin de recevoir des portes palières. Ces dernières sont en cours de pose depuis mai 2020 avec l'installation des cadres d'extrémité.

Intermodalité.

La station est desservie par les lignes 31, 32, 35, 38, 39, 46, 56, 91 et la ligne à vocation touristique OpenTour du réseau de bus RATP et, la nuit, par les lignes N01, N02, N13, N14, N41, N42, N43, N44, N45, N140, N141, N142, N143, N144 et N145 du réseau Noctilien.  Comme son nom l'indique, la station est en liaison avec la gare ferroviaire de Paris-Est. Les plans de la ligne 7 du métro indiquent également une correspondance avec la ligne E du RER à la gare de Magenta, bien qu'il faille emprunter la voie publique pour la rejoindre. Cette correspondance à distance n'apparaît pas sur les plans des lignes 4 et 5, une correspondance directe avec la ligne E du RER pouvant être effectuée à Gare du Nord.

Gare de l'Est est une station des lignes 4, 5 et 7 du métro de Paris, située dans le de Paris, en France.


Situation.

La station de la ligne 4 est située sous la rue de Dunkerque tandis que la station de la ligne 5 est située sous la rue du Faubourg-Saint-Denis.

Histoire.

La station porte le nom de la gare du Nord, gare du réseau SNCF en dessous de laquelle elle est située. Celle-ci tire elle-même son nom du fait qu'elle permet de se rendre dans le Nord de la France. Elle fut d'ailleurs exploitée jusqu'en 1938 par la bien nommée compagnie des chemins de fer du Nord.  Les quais de la ligne 4 possèdent toujours aujourd'hui un cloître surélevé avec charpente métallique et avaient, jusqu'au milieu des années 1960, une longueur de. Quand le métro sur pneumatiques fit son apparition sur la en 1967, date à laquelle les derniers Sprague furent retirés de la ligne, il fallut auparavant modifier la station pour accueillir des trains de. Les escaliers du cloître, qui partaient de la tête de quai de l'époque en direction de "Porte d'Orléans" et s'arrêtaient à la fin de la voûte elliptique, furent démontés en laissant en place la passerelle en béton pour le passage au-dessus des voies. Les quais furent rallongés en dessous du cloître, jusqu'à la longueur nécessaire de pour les trains sur pneus, mais avec création nécessaire d'un couloir de circulation à la place des anciens escaliers.  Le style « Motte » est appliqué à la fin des années 1970 avec, sur la ligne 4, un carrelage plat, blanc, aligné d'une façon inhabituelle dans le métro, en colonne et non semi-décalé comme habituellement (le même cas se rencontre dans la station "Père Lachaise" sur la ligne 2 ainsi qu'à "La Motte-Picquet - Grenelle" dans la demi-station commune aux lignes 8 et 10). Sont ajoutés l'éclairage, des bancs de pierre, des sièges verts et une frise de carrelage plat vert un peu partout, mis en valeur au niveau du cloître.  En 2018, selon la RATP, la station est fréquentée par de voyageurs toutes lignes confondues.

Services aux voyageurs.

Accès.

L'accès à la station dessiné en 1900 par l'architecte Hector Guimard pour la Compagnie générale du Métropolitain de Paris est inscrit monument historique depuis le  Il fait partie d'un des quatre accès :

Quais.

Les stations des deux lignes sont de configuration standard : elles comprennent deux quais encadrant deux voies sous une voûte elliptique. Cependant, la station de la possède en plus une extension réalisée ultérieurement, reconnaissable à son plafond bien plus haut et sa mezzanine.  Dans le cadre de l'automatisation de la ligne 4, ses quais ont été rehaussés du au afin de recevoir des portes palières. Ces dernières sont installées entre septembre et.  Les quais de la ligne 5 sont décorées dans le style « Andreu-Motte » : les aménagements sont orange, mais les carreaux sont blancs et biseautés. Les cadres publicitaires sont métalliques et le nom de la station est indiqué sur des plaques émaillées, en police Parisine.

Intermodalité.

Depuis la station, il est possible, grâce à des liaisons souterraines, de rejoindre les RER B et D, la gare de Magenta du RER E ainsi que la station "La Chapelle" de la ligne 2.  La station est desservie par les lignes 26, 31, 35, 38, 39, 43, 45, 46, 48, 54, 56, 91, 302 et la ligne à vocation touristique OpenTour du réseau de bus RATP et, la nuit, par les lignes N01, N02, N14, N43, N44, N140 et N143 du réseau Noctilien.

Gare du Nord est une station des lignes 4 et 5 du métro de Paris, située dans le de Paris. Avec de voyageurs entrants en 2008, elle est devenue la station la plus fréquentée du réseau devant "Saint-Lazare".


Famille et éducation.

Il était le deuxième fils de Francis Seymour-Conway (1er baron Conway) (son frère aîné,, avait hérité des domaines de Conway) de sa troisième épouse, Charlotte Seymour-Conway (née Shorter). Il entra au Collège d'Eton en 1732 et jouit désormais d'une étroite amitié avec son cousin Horace Walpole.

Début de carrière dans l'armée.

Il rejoint le régiment de dragons de Molesworth le en tant que lieutenant. Transféré au Grenadier Guards il fut promu capitaine le et capitaine-lieutenant (l'équivalent du lieutenant-colonel) le.  Pendant la Guerre de Succession d'Autriche il a fait partie du personnel du maréchal George Wade à la Bataille de Dettingen en et du personnel du duc de Cumberland à la Bataille de Fontenoy en. Nommé colonel du 48th Foot le, il participa à la Bataille de Culloden plus tard au cours de ce mois lors de la rébellion jacobite. Sa bataille suivante, en, se déroula à Lauffeld, où il échappa de peu à la mort. Il fut capturé par les Français mais libéré sous condition quelques jours plus tard. En, il passa du 48th Foot au 34th Foot et servit avec son régiment dans la garnison de Minorque en 1751.

Début de carrière politique.

Conway fut élu sans opposition au Parlement d'Irlande en 1741 pour le comté d'Antrim et au Parlement britannique pour Higham Ferrers en sur la recommandation de Robert Walpole. Il fut élu en 1747 pour Penryn et pour St Mawes en 1754, tous deux dans l’ intérêt de Boscawen. Il fut promu Major général le.  En, William Cavendish (4e duc de Devonshire), le nouveau Lord lieutenant d'Irlande, le nomma subitement Secrétaire en chef pour l'Irlande. Il a ensuite finalement pris son siège pour le comté d'Antrim à la Chambre des communes irlandaise en. On espérait qu'il résoudrait le conflit dans la politique irlandaise entre Henry Boyle et George Pierre, archevêque d'Armagh et John Ponsonby. En fin de compte, il est parvenu à un compromis, acceptable pour le ministère britannique, dans lequel Boyle laissait la présidence de la chambre pour un titre de comte et John Ponsonby est devenu président. Il devint un valet de la chambre à coucher en avril 1757 auprès de George II et de George III (jusqu'en 1764).

Guerre de sept ans.

Il était le commandant en second militaire britannique de l'expédition de Rochefort en 1757 et avait préconisé à plusieurs reprises une attaque sur le Fort Fouras, mais ses collègues n'étaient pas d'accord avec une attaque de nuit (qui échouait). En fin de compte, l'expédition est revenue à Portsmouth n'ayant rien donné. Bien que John Mordaunt (le commandant en chef) ait été acquitté par son tribunal militaire, l’affaire a porté atteinte à leur réputation. Dans son mécontentement, George II a refusé d'employer Conway lors des campagnes de 1758. Il ne fut pas réemployé avant le règne suivant, sauf qu'il fut envoyé pour signer un échange de prisonniers à Sluys en 1759. Le, il devint colonel du Royal Dragoons et le, il fut promu lieutenant général.  En 1761, il servit en Allemagne en tant qu'adjoint de John Manners (marquis de Granby), commandant britannique de l'armée dirigée par Ferdinand de Brunswick-Lunebourg. Lors de la Bataille de Villinghausen en, il commanda un corps qui se trouvait au centre de la ligne et qui n'était pas attaqué. Il assista également à la Bataille de Wilhelmsthal en et captura le château de Waldeck le mois suivant. Après la signature des préliminaires de paix à Fontainebleau en novembre, il a supervisé l’embarquement des troupes britanniques en provenance d’Europe et est rentré en Angleterre en mars.

Suite de la carrière politique.

Il a été réélu à la Chambre des communes en, cette fois pour Thetford et le, il est devenu membre du Conseil privé. En tant que membre éminent de la faction des Whigs de Rockingham, il s’opposa aux actions judiciaires du roi contre le réformiste John Wilkes en 1763 qui aboutirent à son renvoi en 1764 en tant que Groom of the Bedchamber et en tant que colonel du Royal Dragoons. Cela a conduit à la publication d'accusations et de contre-accusations dans des pamphlets, car il était à craindre que le gouvernement ait l'intention de purger l'armée de ses opposants politiques.  Il entra en fonction auprès de Charles Watson-Wentworth en tant que secrétaire d'État du Département du Sud en, avant de passer au Département du Nord en, poste qu'il occupa jusqu'en, date à laquelle il devint ministre sans portefeuille. Dans ces postes, il chercha à plaider pour une politique modérée à l'égard des colonies américaines, étant le principal partisan de l'abrogation du Stamp Act et s'opposant à la politique fiscale du Chancelier de l'Échiquier Charles Townshend.

Retour à l'armée.

Après sa démission en, il retourna dans l'armée et devint Général le et gouverneur de Jersey le. Il resta une figure importante aux Communes, s’opposant à la tentative britannique de réprimer la révolte américaine. Il a été récompensé par un poste au cabinet et par le poste de commandant en chef des forces dans le nouveau ministère de Rockingham en. Sa carrière politique s'achève en 1784 lorsqu'il perd son siège au parlement en raison de son opposition au nouveau gouvernement de William Pitt. Il se concentre ensuite sur ses responsabilités militaires, conservant son poste de commandant en chef jusqu'à sa retraite complète en. Promu maréchal le il décéda à son domicile, Park Place, à Remenham, dans le Berkshire, le.

Famille.

Le, il épousa Caroline, veuve de Charles Bruce (3e comte d'Ailesbury) et fille de John Campbell (4e duc d'Argyll) Ils ont eu une fille, la sculpteur.

Le maréchal Henry Seymour Conway (1721 - ) était un général et homme d'État britannique. Frère de Francis Seymour-Conway et cousin de Horace Walpole, il commença sa carrière militaire pendant la Guerre de Succession d'Autriche. Il a occupé divers postes politiques, dont Secrétaire en chef pour l'Irlande, secrétaire d'État au Département du Sud, Leader de la Chambre des communes et secrétaire d'État au Département du Nord. Il a finalement accédé au poste de commandant en chef des forces.


Montparnasse - Bienvenüe (métro de Paris)

Situation.

Les stations des lignes 4 et 12 sont situées au nord sous le boulevard du Montparnasse tandis que celles des lignes 6 et 13 se situent au sud respectivement sous le boulevard de Vaugirard et l'avenue du Maine.

Histoire.

Le, la station Avenue du Maine est ouverte sur la ligne 2 sud de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) effectuant le trajet "Étoile - Place d'Italie". Il s'agit de l'actuelle station de la ligne 6. Le, la ligne 2 sud est absorbée par la ligne 5 et effectue désormais le trajet "Étoile - Lancry" (actuelle station "Jacques Bonsergent") puis le "Étoile - Gare du Nord". Cette station est alors située au débouché des boulevards Edgar-Quinet et de Vaugirard, en partie sous l'avenue du Maine.  Le, c'est au tour de la station Montparnasse, de la ligne 4, d'ouvrir. Elle est située sous le boulevard du Montparnasse à l'entrée de la gare de Paris-Montparnasse de l'époque. Sept mois plus tard, le, c'est au tour de la station de la ligne A de la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (Nord-sud) d'ouvrir, sous le même nom que celle de la ligne 4, avec laquelle elle est en correspondance. Il s'agit de la station de l'actuelle ligne 12. La ligne A effectue le trajet "Porte de Versailles - Notre-Dame-de-Lorette".  Le, la ligne A du Nord-Sud devient la ligne 12 de la CMP. Le, la station "Avenue du Maine" de la ligne 5 est renommée Bienvenüe, en même temps que la place du Maine prend le nom de place Bienvenüe, en hommage à l'ingénieur Fulgence Bienvenüe, créateur du métro parisien.  Le, c'est la station "Bienvenüe" de la ligne 14 qui est ouverte, en même temps que cette dernière, et permet de relier "Porte de Vanves". Il s'agit de la station de l'actuelle ligne 13. Les quatre stations actuelles sont donc toutes réalisées en 1937. Six mois plus tard, le, la ligne 14 est prolongée jusqu'à "Invalides". À cette même époque, un long couloir de correspondance relie les deux stations "Montparnasse" et "Bienvenüe".  Le, la ligne 5, du fait de son prolongement au-delà de la gare du Nord, est limitée à "Place d'Italie". Depuis cette date, c'est donc la ligne 6 qui effectue le trajet "Étoile - Nation". C'est aussi à cette date que la station "Montparnasse" des lignes 4 et 12 et "Bienvenüe" des lignes 6 et 14 sont renommées Montparnasse - Bienvenüe. La « gare du Maine » est aussi ouverte et devient l'origine et le terminus des trains de grandes lignes. La gare « Montparnasse », située place de Rennes (actuelle place du 18-Juin-1940), devenue trop étroite et trop courte, est d'abord réservée au trafic de banlieue. Elle est fermée en 1969 et détruite peu après pour céder la place à la tour Montparnasse. Aujourd'hui, tout le trafic SNCF est traité dans la nouvelle gare.  Le, la ligne 14 est fusionnée avec la ligne 13 et devient la ligne 13 actuelle. Les noms de ligne et de la station n'ont plus changé depuis cette date.  Pour l'an 2000, la station est renovée, la scénographie a été confié à Bernard Baissait et son agence de graphisme

Trottoir roulant rapide.

En 2002, l'un des trois trottoirs roulants est remplacé par un trottoir roulant rapide. Mais en, la RATP annonce qu'il sera démonté et remplacé par un trottoir roulant classique, en raison de « nombreuses réclamations de la clientèle relatives à la sécurité et au manque de fiabilité ». Il s'agissait d'un tapis roulant expérimental, qui fut « le plus rapide du monde » à ses débuts, fonctionnant tout d'abord à, puis à. Comme les deux autres tapis roulants normaux, il relie les lignes 6 et 13 aux lignes 4 et 12, sur une distance de 185 mètres. Ce tapis tombant régulièrement en panne, il fut ralenti jusqu'à la même vitesse que les tapis roulants classiques qui l'entourent. Il fonctionnait la plupart du temps dans le sens lignes 6 et 13 → lignes 4 et 12. Il est démonté en.

Fréquentation.

Chaque jour, plus de empruntent ses couloirs ; la station était, en 2004, la quatrième station la plus fréquentée du métro parisien, avec d'entrants directs. En 2011, sont entrés à cette station. Elle a vu entrer en 2013, ce qui la place à la quatrième position des stations de métro pour sa fréquentation.

Services aux voyageurs.

Accès.

La station comporte sept accès :

Quais.

Toutes les lignes possèdent des stations de configuration standard à deux quais encadrant deux voies sous une voûte elliptique.  Les quais de la ligne 6 sont décorés dans le style « Mouton » avec carrelage et rampe lumineuse orange. Ceux de la ligne 12 sont en style « Ouï-dire » avec rampe lumineuse et sièges « Motte » de couleur verte, carreaux plats et cadres publicitaires cylindriques de couleur blanche. Les quais de la ligne 13 sont aménagés dans le style « Andreu-Motte » avec rampe lumineuse verte, banquette, tympan et débouchés des couloirs en carrelage vert plat, sièges « Motte » verts, mariés avec la décoration d'origine CMP (carrelage biseauté blanc, patronyme en faïence et cadres publicitaires couleur miel). Ces quais sont équipés de portes palières. En 2017, les quais de la ligne 4 sont en travaux.  Dans le cadre de l'automatisation de la ligne 4, ses quais ont été rehaussés du au afin de recevoir des portes palières. Ces dernières sont installées en.

Intermodalité.

La station est desservie :

Montparnasse - Bienvenüe est une station des lignes 4, 6, 12 et 13 du métro de Paris, située à la limite des 6, 14 et 15 arrondissements de Paris.


Situation.

Avec trois lignes de métro, il s'agit de la station centrale desservant le de la capitale française. Les quais des trois lignes sont établis sous la place éponyme, qui est le siège d'un important complexe de voies, avec le terminus de la ligne 5, l'accès à l'atelier d'Italie (ligne 6) et trois raccordements (entre les lignes 5 et 6, entre les lignes 6 et 7 et entre les lignes 7 et 5).  La station de la ligne 5 se trouve sous la place, en courbe sur la boucle du terminus. Celle de la ligne 6 est orientée est-ouest, côté est de la place à l'entrée du boulevard Vincent-Auriol. Enfin, celle de la ligne 7 est orientée nord-sud, à l'entrée de l'avenue d'Italie.

Histoire.

La station est ouverte le 24 avril 1906 en tant que terminus oriental de la « ligne 2 Sud » depuis "Étoile" (aujourd'hui "Charles de Gaulle - Étoile"), en remplacement terminus provisoire de "Passy". Le 2 juin de la même année, la station de la ligne 5 est ouverte en tant que terminus de son premier tronçon depuis "Gare d'Orléans" (aujourd'hui "Gare d'Austerlitz"). Le, la ligne 2 Sud est absorbée par la ligne 5, laquelle effectue ainsi le trajet "Étoile" - "Lancry" (actuelle station "Jacques Bonsergent") jusqu'au où elle est prolongée de "Lancry" à "Gare du Nord". Le point d'arrêt de la ligne 2 Sud, désaffecté depuis lors, sera réutilisé à la mise en service de la ligne 6 le mars 1909, en tant que terminus occidental de celle-ci depuis "Nation".  Le 15 février 1930, la station de la ligne 10 est ouverte à son tour avec l'inauguration de son prolongement depuis "Odéon". Elle en constitue temporairement le terminus oriental depuis "Invalides" jusqu'au 7 mars de la même année, date à laquelle la ligne est prolongée jusqu'à "Porte de Choisy". Le 26 avril 1931, son point d'arrêt est transféré à la ligne 7, qui effectue alors le trajet de "Pré-Saint-Gervais" ou de "Porte de la Villette" jusqu'au terminus sud de "Porte d'Ivry", inauguré le même jour. Du 17 mai au 6 décembre 1931, le tronçon entre "Place d'Italie" et "Étoile" de la ligne 5 est intégré temporairement à la ligne 6, qui relie alors "Étoile" à "Nation". La section absorbée lui est définitivement cédée le 6 octobre 1942, la ligne 5 étant amorcée à la boucle de la place d'Italie. C'est à cette date que la station a pris sa configuration actuelle, avec le passage des lignes 6 et 7 et la ligne 5 en terminus.  Comme un tiers des stations du réseau entre 1974 et 1984, les trois points d'arrêt ont été modernisés par l'adoption du style décoratif « Andreu-Motte », en jaune pour la ligne 5, bleu pour la ligne 6 et vert pour la ligne 7. Toutefois, le quai de la ligne 5 se verra ultérieurement retirer sa banquette maçonnée en carrelage jaune, laquelle était surmontée de sièges « Motte » caractéristiques reprenant sa teinte.  Du 25 juin à, les quais de la ligne 5 ont été fermés afin de permettre une modification du plan des voies dans l'objectif de réutiliser la boucle d'Italie, pour augmenter la fréquence de la ligne. Son terminus est alors provisoirement reporté à la station voisine "Campo-Formio".  Dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, les couloirs de la station ont été rénovés le. Au milieu des années 2010, la station de la ligne 7 connaît à son tour une modernisation mineure par la suppression des banquettes carrelées en vert au profit d'assises contemporaines de même couleur.  Du au, les quais de la station de la (ainsi que l'extérieur d'une rame ) ont été décorés sur le thème de "Star Wars", à l'occasion de la sortie en salles de "". À la fin de l'année 2016, ses banquettes à carreaux bleus sont remplacées à leur tour par des assises contemporaines de même couleur.  Elle doit sa dénomination à la place d'Italie, à la croisée de cinq grandes artères parisiennes, l'avenue éponyme : il s'agit du point de départ de la route reliant Paris à l'Italie, soit l'actuelle N7.  En 2004, la station était la huitième plus fréquentée du réseau, avec d'entrants directs. En 2011, sont entrés à cette station. Elle a vu entrer en 2013, ce qui la place à la des stations de métro pour sa fréquentation.

Services aux voyageurs.

Accès.

La station dispose de quatre accès :

Quais.

Chaque point d'arrêt possède une voûte elliptique ainsi qu'une décoration de style « Andreu-Motte », mais dont les banquettes et sièges caractéristiques ont été progressivement retirés au fil des années.  Le terminus de la ligne 5 se présente sous la forme d'une station en courbe avec deux voies encadrant un quai central. Le style « Motte » n'y est représenté que par deux rampes lumineuses jaunes, le quai possédant quant à lui quelques barres « assis-debout » blanches. Les carreaux en céramique blancs biseautés recouvrent les piédroits, la voûte et les tympans. Les cadres publicitaires sont métalliques et le nom de la station est inscrit en lettres capitales sur plaques émaillées.  Les quais de la ligne 6 sont de configuration standard : au nombre de deux, ils sont séparés par les voies du métro situées au centre. La décoration est matérialisée par deux rampes lumineuses bleues et des tympans traités en carrelage bleu plat, sauf au droit des débouchés des accès. Ces derniers sont recouverts de carreaux blancs biseautés, de même que les piédroits et la voûte. Les cadres publicitaires sont métalliques et le nom de la station est écrit sur des plaques émaillées, avec une police de caractère inhabituelle pour le métro parisien. Les sièges sont de style « Akiko » de couleur bleue.  La station de la ligne 7 est aussi à disposition classique. Elle possède deux rampes lumineuses vertes ainsi que des sièges « Akiko » de même teinte. Les carreaux de céramique blancs biseautés recouvrent les piédroits, la voûte, les tympans et les débouchés des couloirs. Les cadres publicitaires sont en faïence de couleur miel et le nom de la station est également en faïence dans le style de la CMP d'origine.

Intermodalité.

La station est desservie par les lignes 27, 47, 57, 59, 61, 64, 67 et 83 du réseau de bus RATP. La nuit, elle est desservie par les lignes N15, N22, N31 et N144 du réseau Noctilien.

Place d'Italie est une station des lignes 5, 6 et 7 du métro de Paris, située au cœur du de Paris.


Développement.

L'utilisation opérationnelle du G.IV démontra que l'incorporation des réservoirs de carburant dans les nacelles moteur était une erreur. Lors d'un atterrissage en catastrophe, les réservoirs peuvent se rompre et provoquer des fuites d'essence sur les moteurs chauds. Or les accidents à l'atterrissage représentaient 75 % des pertes opérationnelles. En réponse, Gothaer produisit le G.V, qui abritait ses réservoirs de carburant à l'intérieur du fuselage. Les plus petites nacelles moteurs sont montés sur des jambes de suspension au-dessus de l'aile inférieure.  Les réservoirs de carburant étaient immédiatement derrière le siège du pilote du Gotha G.V, ce qui bloquait la passerelle de connexion qui, auparavant, sur les anciennes machines, autorisait aux membres de l'équipage de naviguer entre les trois canons. Toutes les bombes sont transportés à l'extérieur sur ce modèle. Le Gotha inclut une innovation importante, sous la forme d'un « tunnel à canon » dans lequel la partie inférieure de l'arrière du fuselage est voûtée, les premières versions permettant le placement d'une mitrailleuse face à l'arrière, contre les attaques par en dessous, éliminant l'angle mort. Les versions ultérieures ont un tunnel élargi permettant de retirer le canon inférieur, offrant une fente dans la partie supérieure du fuselage qui permet au mitrailleur arrière de rester immobile.  La variante de base du G.V n'a offert aucune amélioration des performances par rapport au G.IV. Le G.V pesait jusqu'à de plus que le G.IV en raison de l'équipement supplémentaire et de l'utilisation de bois insuffisamment sec. Les moteurs ne pouvaient pas produire la puissance nominale de () en raison de la qualité inférieure du carburant.

Historique opérationnel.

Le G.V est entré en service en. Cet avion ne pouvait généralement pas fonctionner à des altitudes aussi élevées que le G.IV.

Variantes.

G.Va.

En février 1918, Gothaer testa un empennage avec des stabilisateurs horizontaux biplan et doubles safrans. La nouvelle queue, connu sous le nom "Kastensteuerung", améliora le contrôle directionnel marginal de l'avion sur un seul moteur. Le résultant G.Va intégra les nouveaux empennages ainsi qu'un fuselage avant plus court avec un train d'atterrissage auxiliaire avant. Tous les avions 25 G.Va ont été livrés à "Bogohl" 3, la nouvelle désignation de l'ancien "Kagohl" 3.

G.Vb.

Une augmentation de la charge utile comparée au précédent G.Va, avec une masse maximale au décollage de. Pour réduire le risque de retournement lors de l'atterrissage, Gothaer introduit le (« train d'atterrissage de choc »), un train d'atterrissage principal à deux bogies en tandem. Le s'est avéré tellement bon qu'il a été intégré à tous les G.V en "Bogohl" 3. Certains G.Vb avaient également des Flettner sur les ailerons pour réduire les forces de contrôle.  "Idflieg" commanda 80 avions G.Vb, les premiers étant livrés à "Bogohl" 3 en. Au mois de novembre, lors de la signature de l'Armistice, tous les 80 avions étaient construits, mais le dernier lot n'a pas atteint le front et fut livré directement à la commission spéciale des Alliées.

Le Gotha G.V est un bombardier lourd utilisé par la "Luftstreitkräfte" (Service de l'Air Impérial allemand) au cours de la Première Guerre mondiale. Conçu pour un long rayon d'action, le Gotha G.V a été utilisé principalement comme.


Biographie.

Il est un pionnier de la non-violence dans le cadre du Mouvement valaisan d'actions non-violentes, où il occupe le poste de secrétaire dès 1970. Il soutient les premiers objecteurs de conscience pour raisons idéologiques et/ou religieuses. Il cultive à titre privé du chanvre dans le canton suisse du Valais depuis 1971, puis depuis 1993 à titre commercial, tout d'abord subventionné par la Confédération suisse, pour en faire de la tisane.  En 1974, il pose la première éolienne du canton du Valais dans le pré de sa ferme et les premiers capteurs solaires.

Condamnation judiciaire.

Le, il est placé en détention préventive et commence alors une grève de la faim (74 jours). Fin avril 2006, les autorités demandent son transfert à l'hôpital régional de Sierre, où il refuse toujours de s'alimenter. Le 9 mai 2006, il est de nouveau transféré, cette fois-ci, à l'hôpital de l'Île, à Berne, lequel hôpital dispose d'une structure carcérale. Le 28 juin, il est condamné à cinq ans et huit mois de réclusion, essentiellement pour violation grave de la loi fédérale sur les stupéfiants, mais aussi pour lésions corporelles simples, blanchiment d'argent, violation grave des règles de la circulation routière et violation de diverses lois d'assurance sociale. En novembre 2008, le Tribunal cantonal valaisan confirme en appel la peine.  En août 2009, le Tribunal cantonal valaisan renonce à percevoir une créance compensatrice de francs à son encontre. La peine de cinq ans et huit mois de réclusion – pour violation grave de la loi sur les stupéfiants et gestion déloyale aggravée – n'a pas été réexaminée par la justice valaisanne. Elle a été confirmée par le Tribunal fédéral, en avril 2009.  Le 20 mars 2010, il est arrêté et incarcéré. Il entame une grève de la faim. Du au, il bénéficie d'une suspension de peine. À son retour en prison, il commence une nouvelle grève de la faim. Le 18 juillet, sur décision de la conseillère d'État chargée de la justice, les médecins de l'hôpital de Berne, où il est en détention, reçoivent l'ordre de le nourrir de force; Rappaz cependant y voit une violation des droits de l'Homme. À la suite du refus des médecins de l'alimenter de force, Bernard Rappaz a pu poursuivre sa détention à domicile.  En novembre 2010, il perd sa ferme.  Le, la TSR a consacré un débat télévisé "Infrarouge" à la condition statutaire de Bernard Rappaz. À la date précitée, le chanvrier valaisan est en grève de la faim depuis près de 3 mois.  Le, le Grand Conseil valaisan a rendu sa décision formelle, après un débat tenu à huis clos : la demande de grâce de Bernard Rappaz est rejetée, par 113 voix contre 14.  Le, le juge Christophe Joris, chargé du dossier près le Tribunal de Martigny, décide d'ajourner le procès de Bernard Rappaz, arguant du fait que le prévenu, après une requête pour ajournement déposée par l'avocat de Bernard Rapaz.  Il est libéré de la " liberté conditionnelle " représentant le dernier tiers de peine, le 25 mai 2016 et vit dans la commune d'Isérables. Il fonde l'association Népal Evolution afin de diversifier les cultures essentiellement basées sur l’orge en apportant sur place des semences de seigle et de quinoa.  En 2017, Bernard Rappaz se relance dans le cannabis légal en Suisse (CBD) avec sa marque Holyweed, première production labellisée bio.

Thèses.

Selon Bernard Rappaz, la dangerosité du cannabis se situe « entre le thé et le café » alors que celle du tabac se situe « entre la cocaïne et l'héroïne ».  Pour lui, la prohibition du chanvre est à imputer aux grands groupes de presse américains des années 1930, propriétaires également des forêts et papeteries, craignant la concurrence des chanvriers pour la production de papier après la mécanisation de leur récolte.  Lors d'un débat sur l'émission de la TSR1 "Infrarouge" en avril 2012, il dénonce un problème de santé publique quant à l'habitude suisse et européenne de mélanger tabac et chanvre pour la consommation.

Bernard Rappaz, né le à Saxon, est un militant de la dépénalisation du chanvre, ancien vigneron et œnologue diplômé suisse et français, entrepreneur chanvrier, arboriculteur et maraîcher bio-suisse.


Participants.

Un total de 76 équipes provenant de 52 associations membres de l'UEFA furent invitées à prendre part à la Ligue des champions 2011-2012.  D'après les coefficients UEFA des pays 2009/10, une liste d’accès a d’abord défini le nombre de clubs qu’une association a droit d’envoyer. La répartition pour la saison 2011-2012 est la suivante :  Dans un second temps, le rang en championnat détermine le tour d’arrivée. Puisque le FC Barcelone, pour qui une place était réservée en tant que tenant du titre, s’est qualifié naturellement en devenant champion d’Espagne, la liste fut décalée : le champion du (la Suisse) se qualifie directement pour la phase de groupes, et le champion du (l’Écosse), ainsi que ceux des et (Îles Féroé et Irlande du Nord) avancent respectivement aux troisième et deuxième tours préliminaires.

Phase qualificative.

Les équipes marquées d'un astérisque sont têtes de série lors du tirage au sort et ne peuvent se rencontrer.

Phase de groupes.

Format et tirage au sort.

Les 10 vainqueurs des barrages rejoignent les 22 qualifiés d'office pour la phase de groupes, à savoir :  Ces 32 équipes sont réparties en huit groupes de quatre où elles s'affrontent en matchs aller-retour sur six journées. Les deux premiers de chaque groupe se qualifient pour les huitièmes de finale tandis que les troisièmes de chaque groupe s'en vont disputer les seizièmes de finale de la Ligue Europa.  Pour le tirage au sort, les 32 équipes sont réparties en quatre pots selon leur coefficient UEFA.  Le FC Barcelone est placé d'office dans les têtes de série (pot 1) en tant que tenant du titre, quelle que soit la valeur de son coefficient UEFA par rapport à celle des coefficients des autres équipes en compétition.  Lors du tirage au sort, un groupe est composé d'une équipe provenant de chaque pot et les clubs d’une même association nationale ne peuvent pas se retrouver dans le même groupe.

Phase à élimination directe finale.

La suite de la compétition est à élimination directe par matchs aller-retour à partir des huitièmes de finale. Seule la finale est sur un match unique, joué sur terrain neutre.

Qualification et tirage au sort.

Pour le tirage des huitièmes de finale, les 8 premiers de groupe du tour précédent sont têtes de série et reçoivent pour le match retour, ils ne peuvent donc se rencontrer.  Deux équipes d'une même association nationale ne peuvent pas non plus se rencontrer en huitièmes de finale, de même que deux équipes issues du même groupe. Cette limitation est levée à partir des quarts de finale.  Le tirage au sort des huitièmes de finale a eu lieu le à Nyon, effectué par Zinédine Zidane.

Tableau final.

"Le tableau suivant respecte l'ordre du tirage au sort effectué par l'UEFA."

Classements annexes.

"Dernière mise à jour faite après les matches du "

La Ligue des champions 2011-2012 est la de la coupe d'Europe des clubs champions. 76 clubs européens y participent. Elle oppose les meilleurs clubs européens qui se sont illustrés dans leurs championnats respectifs la saison précédente.


Extension géographique.

La culture de Halaf tient son nom du site de Tell Halaf, dans le nord de la Syrie, site fouillé par Max von Oppenheim entre 1911 et 1927. Cette culture a cependant été identifiée pour la première fois par John Garstang en 1908 dans le site de Sakce Gözü, alors en Syrie mais désormais sur le territoire turc. Des éléments de cette culture ont également été découverts en 1913 par Leonard Woolley à la frontière entre la Turquie et la Syrie. Le site le plus important demeure le site de Tell Arpachiyah, près de Mossoul, en Irak.  À la culture de Halaf succède une phase de transition avec la culture d'Obeïd entre 5500 et 5200 av. J.-C. environ.

Économie.

L'agriculture était pratiquée dans des régions relativement arides. On parle donc d'aridoculture. C'est peut-être dans cette culture qu'apparaissent les prémices des premiers systèmes d'irrigation de la région.  Le blé amidonnier, l'orge et le lin étaient cultivés. L'élevage de bovins, de moutons et de chèvres est également attesté.  On constate également la diffusion à grande échelle de l'utilisation de l'obsidienne d'Anatolie pour fabriquer des objets tranchants.

Habitat.

Jusqu'à présent, aucun site Halaf n'a été fouillé sur une surface importante. Néanmoins, des bâtiments ont été exhumés dans plusieurs sites. À Tell Arpachiyah, plusieurs structures se caractérisent par une antichambre rectangulaire qui permet d'accéder à une tholos, c'est-à-dire une structure circulaire recouverte d'une voûte. Ces bâtiments étaient construits en briques de terre crue, parfois sur des fondations en pierre. Elles ont peut-être utilisée à des fins rituelles car une d'entre elles contenait un grand nombre de figurines féminines. Dans le même site, d'autres structures circulaires ont pu servir de maisons.

Céramique.

La céramique la plus connue de cette culture était sans doute produite par des spécialistes. Elle était parfois peinte de plusieurs couleurs. Les principaux motifs décoratifs étaient géométriques et animaliers. D'autres poteries, non peintes, ont visiblement été employées comme vases de cuisson. De nombreuses hypothèses ont été émises pour expliquer cette diversité dans la poterie. On a supposé que la céramique peinte était destinée aux échanges mais l'analyse de cette dernière a montré qu'elle était produite localement dans la plupart des sites.  La céramique Halaf a été découverte dans d'autres régions du nord de la Mésopotamie, comme Ninive et Tepe Gawra ainsi qu'en Anatolie. Outre la poterie, les communautés Halaf réalisaient également des figurines féminines en terre-cuite ou en pierre, ainsi que des tampons en pierre. Ces tampons sont considérés comme les premiers éléments marquant le développement du concept de propriété personnelle, à l'image des tampons des périodes plus récentes.  La terre-cuite et la pierre étaient également employées pour la réalisation d'autres outils. L'usage du cuivre pour des éléments de parure est également documenté.

Les fouilles de Sabi Abyad.

Tell Sabi Abyad (le tell du Garçon Blanc), dans le nord de la Syrie, est un des sites majeurs de cette période. Il a été fouillé à partir de 1986 par l'archéologue Peter Akkermans. Les fouilles ont permis d'obtenir des informations essentielles sur les modalités de développement de la culture Halaf. Ainsi, la forme et le décor de certaines poteries témoignent du développement progressif de cette dernière.

La culture de Halaf, ou culture halafienne, est une culture archéologique du Néolithique qui s'est développée dans le sud-est de la Turquie et le nord de la Syrie et de l'Irak entre 6100 et 5500 av. J.-C. Son influence s'est fait sentir au-delà de ces régions.


Participants.

Un total de 194 équipes provenant de 53 associations membres de l'UEFA participeront à la Ligue Europa 2011 ‐ 2012. Les places sont allouées selon leur coefficient UEFA.

Nombre de places par association.

Le schéma de qualification pour la Ligue Europa 2011-2012 ne diffère pas de la saison précédente :  Le tenant du titre, le FC Porto est qualifié d'office pour la phase de groupes. Or, le club est déjà qualifié pour la Ligue des champions de l'UEFA 2011-2012 via le championnat du Portugal. En conséquence, une place reste vacante. Pour combler cette place manquante, plusieurs changements sont effectués :

Règles de distribution des places par association nationale.

Les places attribuées par association nationale vont par ordre de priorité :  Cet ordre de priorité détermine le tour préliminaire d'entrée le plus tardif en qualification pour la phase de groupe de la Ligue Europa.  Quand l'équipe vainqueur de la Coupe nationale (considérée comme le qualifié de "plus haut rang" de son association nationale pour la Ligue Europa) est aussi qualifiée pour la Ligue des champions, la place est laissée vacante en Ligue Europa pour les équipes qualifiées via le Championnat qui remontent alors toutes d'un rang dans l'ordre de priorité. Dans ce cas, l'équipe finaliste de la Coupe nationale, si elle n'est qualifiée, par ailleurs, pour aucune compétition européenne prend la dernière place qualificative dans l'ordre de priorité.  En Angleterre et en France, quand l'équipe vainqueur de la Coupe de la Ligue est déjà qualifiée pour une compétition européenne via le Championnat ou la Coupe nationale, la place laissée vacante est attribuée à la première équipe non qualifiée du championnat. Si l'association nationale dispose d'une place supplémentaire au titre du fair play, cette place est attribuée à l'équipe la mieux classée du-dit classement national et non qualifiée en Ligue des champions ou en Ligue Europa via ses résultats en championnat et en coupe(s).

Tours de qualification.

Dans les tours de qualification et les barrages, les équipes seront divisées en équipes de tête de série et non têtes de série en fonction de leurs coefficients de l'UEFA 2011. Les équipes marquées d'un astérisque sont têtes de série lors du tirage.

Premier tour de qualification.

50 clubs participent à ce premier tour de qualification. Le tirage au sort des rencontres a eu lieu le.

Barrages.

Têtes de séries.

Pour le tirage au sort, les 76 équipes sont réparties en têtes de séries ou non-têtes de séries selon leur coefficient UEFA. Un groupe est composé de plusieurs équipes têtes de séries et de plusieurs équipes non-têtes de séries. Une tête de série affrontera donc une équipe non tête de série du même groupe.

Matchs.

Les clubs reversés de la Ligue des Champions sont en italique.

Phase de groupes.

Format et tirage au sort.

Le tirage au sort de cette phase de groupes aura lieu le. 48 équipes sont réparties en douze groupes de quatre et s'affrontent dans des mini-championnats de six journées. Les deux meilleures équipes de chaque groupe, soit vingt-quatre équipes, se qualifient pour les seizièmes de finale où elles seront rejointes par 8 équipes repêchées de la Ligue des champions.  Pour le tirage au sort, les 48 équipes sont réparties en quatre pots selon leur coefficient UEFA. Un groupe est composé d'une équipe provenant de chaque pot et les clubs d’une même association nationale ne peuvent pas être tirés au sort dans le même groupe.  Les 10 clubs reversés des barrages de la Ligue des champions apparaissent en "italique".

Phase finale.

Lors de la sixième et dernière journée de la phase de groupes, le carton 4-0 de Tottenham, de Premier League, contre les modestes Irlandais de Shamrock Rovers a été rendu vain par le nul 1-1 du Rubin Kazan chez le PAOK Salonique, tous deux qualifiés. Birmingham aussi a été éliminé contre le NK Maribor tandis que Fulham perd sa qualification dans le temps additionnel au profit du Wisla Cracovie. Seul Stoke City, finaliste de la Coupe d'Angleterre la saison dernière, est le seul rescapé anglais de cette phase de groupe. Il est rejoint par les deux clubs anglais repêchés de la Ligue des Champions, Manchester United et Manchester City.  Les Pays-Bas envoient le plus grand contingent de clubs en de finale, quatre équipes bataves jouant la phase finale de la Ligue Europa. L'Ajax Amsterdam, reversé de C1, sera accompagné par le FC Twente, le PSV Eindhoven et l'AZ Alkmaar. Les trois clubs belges terminent en tête de leur groupe, Anderlecht auteur d'un parcours parfait dans sa poule, le Standard de Liège, invaincu avec 14 pts, et le Club Bruges avec 11 points. Au total, sept clubs du Benelux et tous situés à moins de quatre heures de route les uns des autres participent à cette phase finale.  Le Portugal est également bien représenté. En effet, trois clubs lusitaniens poursuivront l'aventure en Europa League, avec le FC Porto (tenant du titre), le Sporting Braga (finaliste) et le Sporting Portugal.  Valence reversé de la C1 rejoint l'Atlético Madrid et l'Athletic Bilbao, ce qui donne ainsi 3 clubs espagnols au prochain tour.  Les deux clubs allemands en lice (Schalke 04 et Hanovre 96) se sont qualifiés sans encombre. Les clubs italiens (Udinese et la Lazio Rome) et russes (Lokomotiv Moscou et Rubin Kazan) ont connu le même succès.  Aucun club français ne survit à la phase de groupes, le Stade rennais et le Paris SG terminant respectivement dernier et avant-dernier de leur poule. Aucun repêchage des clubs français participant à la C1 n'est à constater.

Qualification et tirage au sort.

Les douze premiers et deuxièmes de la phase de groupes de la Ligue Europa, rejoints par les huit équipes ayant terminé troisièmes de leur groupe en Ligue des champions, participent à la phase finale de la Ligue Europa qui débute par des seizièmes de finale.  Le tirage au sort des seizièmes de finale est organisé de telle sorte que :  Les tirages au sort des tours suivants n'ont aucune restriction.

Seizièmes de finale.

Les huit clubs de groupe de la Ligue des Champions apparaissent en italique.

Finale.

La finale se dispute sur une seule rencontre, le mercredi, à Bucarest en Roumanie, à l'Arena Națională.

Nombre d'équipes par association et par tour.

L'ordre des fédérations est établi suivant le classement UEFA des pays en 2011.

Buteurs.

Rencontres de qualification non incluses.

Passeurs.

La Ligue Europa 2011-2012 ("UEFA Europa League") est la troisième édition de la Ligue Europa, ce qui correspond à la de la C3.


Biographie.

Après son succès aux examens mandarinaux, il est envoyé en exil dans la province de Guizhou pour avoir pris la défense d'un confrère contre un eunuque qui, profitant de son pouvoir, avait fait jeter en prison un policier, qui enquêtait sur la corruption. En 1503, il connaît une illumination qui lui révèle (contrairement à l'enseignement de Zhu Xi), l'unité de l'esprit et du principe (li) qui sera la pierre angulaire de son œuvre. Il entame ensuite une brillante carrière administrative et politique. Un empereur chinois de la dynastie Ming, Hongzhi (1487/1505), le choisit comme haut fonctionnaire du Ministère de la Justice et puis de la Défense.  Wang Yangming est le penseur chez qui la recherche spirituelle devient incompatible avec le confucianisme officiel. Cette rupture dans la tradition chinoise fait de lui un personnage clef du confucianisme des Ming. Son influence est énorme sur ses disciples Wang Ji et Qian Dehong comme sur ses détracteurs. Toute l'histoire des idées aux et s en Chine se ramène à lui d'une manière ou d'une autre. Tributaire de la réflexion de Lu Xiangshan sur l'esprit, Wang se situe pourtant par rapport à Zhu Xi. Sa réflexion ne se cantonne pas à la philosophie. En bon lettré, il s'intéresse à la préparation des examens mandarinaux, aux arts militaires, et même, aux techniques taoïstes de longévité.  Wang Yang-Ming est un penseur néo-confucéen représentant de l'École de l'Esprit. Selon lui, l'esprit et le principe (Li) ne font qu'un. Cette position manifeste l'influence du bouddhisme dans la pensée des lettrés confucéens de cette époque.

« L'esprit est le principe. ».

Au début de son « Questionnement sur la Grande Étude », il s'inscrit dans la tradition de Mencius qui affirme la capacité foncière de l'esprit à sympathiser avec les êtres et finalement l'univers entier. Wang tente de répondre ensuite à la question : comment devient-on un saint? La solution réside dans l'esprit qui révèle la fraternité de tous les hommes. Malheureusement, l'égoïsme et les désirs matériels bloquent cette révélation. Dès lors, chacun voit chacun comme un ennemi (on peut être tenté de penser à la maxime "homo homini lupus" que Hobbes reprend de Plaute). Pour retrouver « le sens de l'humanité, qui rassemble en un seul corps le ciel-terre et les dix mille êtres », il faut retrouver l'esprit qui "est" cette unité. Cela suppose une remise en état de l'esprit pour lui rendre la rectitude de sa constitution originelle. En affirmant que l'esprit n'a pas à chercher la solution ailleurs qu'en lui-même, Wang recentre toute la réflexion éthique sur l'esprit qui est la source ultime de toute moralité. Il possède en lui-même la « connaissance innée » du bien qui ne demande, dès qu'il est reconnu, qu'à s'étendre à toute chose. Ce subjectivisme radical manifeste l'influence du bouddhisme et de la théorie du caractère illusoire du monde sensible. Si le principe est l'esprit, alors, tout repose en lui silencieusement avant d'apparaître tout à coup comme une perception. Malgré tout, Wang maintient une distinction entre « esprit de Dao » et « esprit humain » à la source de réflexions ultérieures sur ce sujet.

Activité et quiétude ne font qu'un.

Wang cherche à réaliser l'unité de l'esprit et du principe dans l'expérience vécue. Comment passer, au fond, de la contemplation, de la quiétude de l'esprit à l'action, le stade de la manifestation? Wang affirme la continuité entre connaissance morale innée et connaissance du principe dans la réalité extérieure. En fait, pour Wang, les distinctions entre avant et après, dedans et dehors sont fallacieuses tout comme la distinction entre action et contemplation. Empiriquement, l'esprit peut être en quiétude ou en mouvement mais pour la connaissance innée, originelle, cela ne fait aucune différence. La connaissance innée dépasse toute dualité, à commencer par celle de la vie et de la mort.

« Connaissance et action ne font qu'un ».

Telle est la formule clef qui résume le mieux sa pensée. Cette unité n'est pas construite, elle n'est pas, comme chez ceux qui recherchent l'esprit ailleurs qu'en lui-même, le résultat d'un effort soutenu, elle est originelle, constitutive, innée. Pour le saint, agir revient à approfondir la connaissance de soi. On peut alors parler de connaissance authentique. Enfin, Wang approfondit la notion d'étude, si chère à Confucius. Il ne s'agit pas seulement d'apprendre, de réfléchir, de débattre. L'étude passe aussi par l'action. Comment calligraphier si l'on ne trempe pas la pointe du pinceau dans l'encrier? Cet aspect pratique et engagé de sa pensée offre une alternative à l'École du Principe jugée trop spéculative. Elle devait connaître une fortune considérable en Corée et au Japon, dans l'esprit des réformateurs de l'ère Meiji (1868).

Wang Yangming (Wáng Yángmíng 王陽明), surnom de Wang Shouren (Wáng Shǒurén 王守仁), est un grand philosophe chinois né en 1472 à Yuyao (Yúyáo 餘姚; Zhejiang) et mort en 1529 dans le Guangxi.


Historique.

La basilique a été commencée au, lorsque la ville s'est étendue vers la rive gauche du Pô. L'ancienne cathédrale, également dédiée à saint Georges, existe toujours sur la rive droite de la rivière. Le nouvel édifice fut consacré en 1135.

Description.

Extérieur.

La conception originale de la façade en style roman ressemble à celles de Modène et de Parme : il est en marbre blanc, avec trois pointes et une série de loggias, des petites arcades et des rosaces, des statues et des nombreux bas-reliefs.  Sur le côté droit se trouve statue d'Alberto d'Este et sur le côté un buste en bronze du pape Clément VIII, avec une inscription en mémoire de la prise de la ville par ce pape.  Dans le centre de la façade se trouve le porche, soutenu par deux colonnes, avec telamons à lions à la base, décorées par un "Jugement dernier" œuvre d'un maître inconnu, une loggia avec une Vierge à l'Enfant.  Le portail est l'œuvre du sculpteur Nicholaus, élève de Wiligelmus. La lunette représente saint Georges, le saint Patron de Ferrare, terrassant le dragon ; sur le linteau des scènes de la Vie du Christ.  Les jambages encadrant l'entrée sont ornés de figures représentant l"'Annonciation et quatre prophètes".  Selon une inscription maintenant détruite, Nicholaus était responsable de la conception de l'édifice original et les portails de deux côtés de la façade ouest sont également de sa main, tout comme la loggia inférieure sur le côté sud du bâtiment. Un deuxième portail par Nicholaus, avec ajouts par Benedetto Antellami, était présent sur le côté sud, mais il a été démoli pendant les restaurations du. Certaines sculptures décoratives sont maintenant sur la place en face de l'édifice, dans le narthex ou encore conservées au musée de la cathédrale.  Sur le côté sud se trouve le campanile en style renaissance italienne construit entre 1451-1493 en marbre rose et blanc, mais inachevé, attribué à Leon Battista Alberti.  L'abside, en maçonnerie, possède des arcs et des chapiteaux de marbre et a été conçu par l'architecte Ferrarèse Biagio Rossetti.  La "loggia dei mercanti" longe tout le côté droit avec ses boutiques.

Intérieur.

L'intérieur, entièrement refait dans le style baroque après un incendie au, possède une nef et deux bas-côtés.

Le musée de la cathédrale.

Le musée de la cathédrale auquel on accède en traversant la place, logé dans l'ancienne église de San Romano, conserve entre autres les œuvres suivantes :

La cathédrale Saint-Georges de Ferrare (en italien : "Basilica Cattedrale di San Giorgio") est une basilique italienne et la cathédrale de la ville de Ferrare, en Émilie-Romagne. Elle est le plus grand édifice religieux de la ville.


Propriétés.

Opérations.

L'addition et la multiplication, définies sur l'ensemble des réels, sont partiellement étendues comme suit à la droite achevée.

Addition.

Pour tout,.  Pour tout,.

Multiplication.

Pour tout :

Opérations indéterminées.

, parce qu'on ne rajoute pas suffisamment d'éléments (voir « Indice d'un sous-groupe »). On préfère donc ne pas définir () + ().  De même, dans le cadre des calculs de limites, on ne donne aucun sens aux produits ou quotients par de ou. Cependant, en théorie de la mesure et en analyse convexe, on adopte souvent la convention formula_1.

Récapitulatif.

L'addition et la multiplication partiellement étendues à la droite réelle achevée sont résumées dans les tableaux suivants, les cases grisées représentant les formes indéterminées :

Relation d'ordre.

L'ensemble est muni d'une relation d'ordre, notée ≤, qui étend la relation d'ordre usuelle sur R.  Cette relation est telle que est le plus petit élément de et le plus grand élément.  Ainsi, si formula_2, avec formula_3 au sens de la relation d'ordre usuelle sur R, on a :  Comme celle sur R, la relation d'ordre usuelle sur est totale.  La droite réelle achevée est un treillis complet, c'est-à-dire que toute partie de cet ensemble admet une borne supérieure et une borne inférieure, y compris l'ensemble vide ∅ ( est sa borne inférieure et sa borne supérieure, comme expliqué dans le § « Exemples » de l'article sur les bornes supérieure et inférieure).

Métriques et topologie.

L'ordre sur induit une topologie de l'ordre : une base d'ouverts est constituée des intervalles de la forme ]"a", ] ou [, "b"[ ou ]"a", "b"[ avec "a" et "b" réels. La topologie induite sur R par cette topologie sur est donc la topologie de l'ordre de R, c'est-à-dire sa topologie usuelle. Autrement dit : les voisinages dans d'un réel "x" sont les mêmes que ceux définis par la topologie usuelle sur R, augmentés éventuellement de et/ou de.  Tout point de possède une base de voisinages dénombrable. Par exemple :  L'espace topologique est même métrisable, mais aucune distance ne s'impose naturellement plus qu'une autre ; en particulier, il n'existe sur aucune distance continue qui soit une extension de la distance usuelle sur R.  Parmi les distances induisant la topologie de, on peut citer :  En effet, l'application (resp. ) est un isomorphisme d'ensembles ordonnés de dans (resp. dans ), donc un homéomorphisme entre les topologies associées à ces ordres.  Ces homéomorphismes montrent aussi que est compact.

Voir aussi.

Compactifié d'Alexandroff

En mathématiques, la droite réelle achevée désigne l'ensemble ordonné constitué des nombres réels auxquels sont adjoints deux éléments supplémentaires : un plus grand élément, noté et un plus petit élément, noté. Elle est notée, R ∪ ou (la barre symbolise ici l'adhérence car dans la droite réelle achevée munie de la topologie de l'ordre, R est dense).


Classification.

Ce genre a été décrit en 1893 par le botaniste allemand Hermann Wendland (1825-1903). En comme en, il est assigné à la famille des "Gesneriaceae".

Liste d'espèces.

Selon : Selon (Attention liste brute contenant possiblement des synonymes) :

Horticulture.

Entretien.

Le terreau doit être de bonne qualité et très léger pour assurer un bon drainage; fertiliser très modérément avec engrais soluble (10 10 30), aux deux ou trois semaines en période de floraison. Si le terreau est de mauvaise qualité la plante ne poussera pas.  La plante se porte mieux et fleurit plus abondamment lorsqu'elle semble être un peu à l'étroit dans son pot, c'est-à-dire quand les feuilles extérieures débordent entièrement du pot. Le diamètre du pot devrait être environ 1/3 du diamètre de la plante. La taille maximum du pot sera d'environ pour la très grande majorité des variétés.  Elle doit être exposée à la lumière vive, mais pas au soleil de mi-journée; une exposition sur une fenêtre au nord-ouest, nord ou nord-est, ou à de distance dans les autres orientations est conseillée. Une température ambiante de 15 à lui convient parfaitement bien qu'elle fleurisse moins à des températures inférieures à.  L'arrosage est hebdomadaire, et doit être modéré. Éviter de mouiller les feuilles. 1 à 2 heures après l'arrosage, retirer l'éventuelle eau excédentaire qui resterait dans la soucoupe.  La plante fleurit par épisode de deux à trois mois consécutifs, suivis de périodes de repos de 20 à 30 jours.  Les feuilles externes peuvent parfois flétrir. Couper ces feuilles avant qu'elles ne pourrissent.  Bien entretenu, un saintpaulia vivra au moins vingt-cinq ans, en changeant complètement le terreau tous les trois ou quatre ans. Il peut toutefois être utile de rempoter plus fréquemment pour recouvrir le "tronc" qui se forme lorsqu'on enlève les feuilles extérieures.

La bouture de feuille.

Il n'est pas difficile de multiplier une violette africaine. La bouture par feuille est la méthode la plus simple. Un seul plant peut donner naissance à de nombreux rejetons. Cependant dans le cas de certains hybrides (notamment les hybrides à fleurs multicolores), les rejetons obtenus par bouturages peuvent être différents du plant parent.  La meilleure période pour procéder à cette opération est au printemps. Sélectionnez une feuille ferme, mature et saine. Ne prenez pas les feuilles les plus à l'extérieur de la rosette (centre de la plante), ni les plus petites au centre. Coupez la feuille choisie à 3 centimètres du limbe (partie élargie de la feuille).  Il est important de couper la feuille avec un instrument tranchant et non coupant. Un outil tel une paire de ciseaux, écrase les tissus ce qui favorise l'apparition de pourriture. Laissez une trentaine de minutes de côté afin que les tissus se cicatrisent. La cicatrice est une barrière de plus contre les agents pathogènes enfouis dans le substrat. Certaines personnes trempent la tige dans de l'hormone de bouturage afin d'accélérer l'obtention de racines, mais. Plantez la feuille dans la terre à 45 degrés, vous pouvez utiliser de la vermiculite, un mélange de sable et de mousse de tourbe ou un mélange du marché (pro-mix par exemple).  Vous pouvez couvrir vos boutures afin de maintenir une humidité constante et élevée. Si de la condensation se forme sur la paroi transparente, retirer temporairement cette partie.  Après 4 à 6 semaines les premières pousses devraient apparaitre. Lorsque les plantules atteignent 5 à 8 cm de hauteur, séparez les de la feuille-mère et plantez-les dans un pot de 5 cm (2 po) de diamètre.  Durant le premier mois, laissez le terreau sécher entre chaque arrosage de façon que les jeunes plantules se flétrissent un peu car elles sont sensibles à la pourriture.  Lorsque le saintpaulia commence à être à l’étroit, rempotez-la dans un pot de 2,5 cm (1 po) de diamètre de plus que le pot précédent jusqu’à un maximum de 15 cm ( 5 cm → 7,5 cm → 10 cm → 12,5 cm → 15 cm) en suivant les gradations. La première floraison devrait avoir lieu environ 8 mois après.

Saintpaulia est un genre botanique de la famille des "Gesneriaceae". Dans le langage courant, un saintpaulia est en général une plante cultivée hybride, issue de l'espèce "Saintpaulia ionantha". L'hybridation est facile et plus d'une dizaine de milliers de combinaisons sont connues, de diverses formes et couleurs. La plupart des hybrides peuvent se reproduire par bouturage de feuille.


Le contexte.

Comme il était de tradition en France d'offrir au peuple des fêtes pour le couronnement d'un roi de France, en Russie une telle tradition était également de mise. Dans diverses villes de la Russie impériale, de nombreuses fêtes furent prévues.  Des milliers de personnes conviées aux festivités données à l'occasion du couronnement affluèrent vers le champ de Khodynka, près de Moscou. Chacun des invités devait recevoir un saucisson, des noisettes, des raisins secs, des figues et un gobelet en métal émaillé, sur lequel étaient gravées les initiales de Nicolas II et de son épouse Alexandra Feodorovna.  Le champ de Khodynka, lieu où se déroulèrent les festivités, était un terrain vague ceint par des cabanes de bois. En son centre, une multitude de fontaines déversaient des boissons légères. Ce terrain était dans un état déplorable, criblé de trous non rebouchés par les organisateurs. Il y avait, près des cabanes de bois, un profond ravin duquel était extrait le sable pour entretenir les rues de Moscou. À l'arrière de ce ravin, se trouvaient deux puits, creusés en 1891 à l'occasion de l'Exposition française. De simples grosses planches avaient été déposées afin d'obstruer les puits.  Les festivités devaient être suivies de pièces de théâtre et d'un départ de montgolfières. Chaque invité se présentant devant les fontaines muni de son gobelet pouvait boire gratuitement, la nourriture était également offerte.  En ce jour du, la foule attirée par la gratuité des diverses activités commença à se diriger vers le champ de Khodynka. À minuit, deux cent mille personnes se présentaient déjà sur le terrain. Vers quatre heures du matin, leur nombre augmenta, jusqu'à quatre cent mille personnes qui pour la plupart choisirent une place pour se coucher devant les petites cabanes de bois.

Le drame.

Les organisateurs de ces festivités avaient déjà préparé le programme depuis un certain temps. Dix heures du matin devait être l'heure à laquelle les visiteurs pouvaient pénétrer dans la partie réservée aux attractions. Mais très tôt le matin, la foule exigea d'accéder directement au champ de Khodynka. Une vague humaine s'agita, impétueuse. Les personnes chargées de la distribution des gobelets prirent peur et s'efforcèrent de calmer la foule en jetant des timbales au hasard aux visiteurs excédés. Très vite, la foule pénétra en masse dans le champ de Khodynka et envahit les maisons de bois.  Poussés, bousculés, des femmes, des enfants, des hommes roulent dans le ravin. D'autres, à leur tour, sont poussés dans le ravin et piétinent les personnes gisant déjà sur le sol. Les planches déposées sur les puits cèdent sous le poids de la foule, et des corps basculent dans les puits. Dans un désordre indescriptible et piétinant les corps, la foule continue à se ruer vers les cabanes de bois.

Le bilan.

Aussitôt alertés, les pompiers et les soldats forment avec difficulté une équipe de sauvetage et la remontée des corps débute. Le nombre de morts identifiés s'élève à, et le nombre de blessés à environ 1 300. Les victimes sont transportées dans des camions, mais les bâches mal arrimées laissent entrevoir les cadavres. Quarante corps écrasés sont remontés de l'un des puits. Le reste de la journée fut consacré à emporter les cadavres et les blessés dans les hôpitaux ou dans les postes de police.  Très tard dans la matinée, trois cent mille personnes sont encore présentes sur le champ de Khodynka. En raison de l'immensité du terrain, certaines ne furent pas informées du drame qui venait d'avoir lieu. Assises à des tables, buvant, mangeant, elles continuèrent à assister au spectacle donné par des comédiens ambulants.

Les responsabilités.

Le peuple russe fut épouvanté par ce drame du champ de Khodynka, ainsi que les membres de la famille impériale. Il fallait sanctionner les responsables de cette terrible tragédie. Un grand dilemme se posa à Nicolas II. La responsabilité de l'organisation des festivités de Khodynka avait été confiée au comte Vorontsov-Dachkov et au grand-duc Serge, gouverneur général de Moscou et oncle de l'empereur. L'enquête fit apparaître Les grand-ducs s'opposèrent à l'accusation et invoquèrent le discrédit porté au principe de la monarchie, au cas où le grand-duc aurait été sanctionné. Les frères du grand-duc Serge : les grands-ducs Alexis, Vladimir et Paul avertirent le tsar de leur décision de donner leur démission en cas de sanction.  Nicolas II céda devant les vives contestations des membres de la famille impériale. Quelques personnes appartenant à des échelons inférieurs furent punies.  Mais le peuple russe ne fut pas dupe. Le responsable de cette tragédie était le grand-duc Serge Alexandrovitch et le peuple le surnomma « le prince de Khodynka ». La nuit, des affiches proclamant la culpabilité du grand-duc furent placardées dans les rues. Ôtées par la police, la nuit même d'autres affiches étaient collées sur les murs.

À noter.

En 1856, les fêtes données à l'occasion du sacre d'Alexandre II de Russie au champ de Khodynka connurent également quelques problèmes. Des trombes d'eau s'abattirent pendant la distribution de la nourriture sur les personnes rassemblées dans les files d'attente. Ce fut une grande empoignade, chacun s'arrachant des morceaux de pain regorgeant d'eau. Certains Russes y virent le signe d'un mauvais présage.

La tragédie de Khodynka est une bousculade qui eut lieu le sur le champ de Khodynka, à Moscou, pendant les cérémonies accompagnant le couronnement de l'empereur Nicolas II de Russie. Elle fit morts identifiés et environ blessés.