Kann man Elektroauto Langstrecke fahren? Findet man überall Ladestationen wie Tankstellen?
Den ersten Teil der Frage kann man heute getrost mit einem klaren "Ja" beantworten. Man kann mit Elektroautos Langstrecken fahren und jeden Punkt innerhalb West- und Mitteleuropas in vernünftiger Zeit erreichen. Ob man gegenüber der Fahrt mit einem Verbrenner dabei einen einen Zeitverlust hat, und ggf. wieviel dieser beträgt, hängt vom Fahrzeugmodell, der Ladeinfrastruktur auf der gewählten Strecke, und den eigenen Fahrgewohnheiten ab.
Dass man Ladestationen "wie Tankstellen" findet, kann man jedoch nicht behaupten.
Für Langstreckenfahrten sind ausschließlich Schnellladestationen an Fernstraßen interessant. "Bordsteinladesäulen" in Städten oder Ladepunkte in Parkhäusern haben für Langstreckenfahrten keine Relevanz, außer wenn man sowieso eine Pause z.B. für einen Besuch, Einkauf oder eine Stadtbesichtigung einlegen möchte, oder für absolute Notfälle bei älteren Fahrzeugen, die z.B. selbst noch keine Schnellladefunktion haben (diese sind aber für Langstreckenfahrten nicht zu empfehlen).
Die genannten Schnellladestationen z.B. an Autobahnen sind aber meist wesentlich zurückhaltender ausgeschildert und von der Ferne weit weniger erkennbar, als z.B. eine Tankstelle, die durch große Preistafeln und eine Plakat weithin sichtbar sind. Außerdem sind - obwohl es bereits auf den meisten Raststätten oder Autohöfen Schnellladestationen gibt - diese nur selten auf den offiziellen Hinweistafeln an der Autobahn vermerkt. Fahrer oder das Navigationssystem des Autos müssen also wissen, wo sich diese Stationen befinden, um sie sinnvoll nutzen zu können.
Die meisten aktuellen Elektroautos sind mit Navigationssystemen ausgestattet, die genau diese Informationen verarbeiten können. Im Idealfall gibt man vor der Abfahrt sein Ziel ins Navi ein und dieses berechnet dann eine Route, die automatisch notwendige Zwischenstopps zum Nachladen von Energie an bestimmten Ladestationen beinhaltet. Dies ist z.B. bei den Autos der Marke Tesla vorbildlich gelöst, man kann hier irgendeinen Punkt innerhalb Europas angeben und kann sich dann darauf verlassen, dass die errechnete Route stimmt. Es werden zu jedem Ladestopp auch Angaben angezeigt, wie lange, bzw. bis zu welchem Ladestand man dort laden sollte, um die nächste Etappe zu schaffen. Dabei berücksichtigt das System auch die zu erwartende Ladeleistung und ggf. die Auslastung und Verfügbarkeit der eingeplanten Ladestationen und sorgt dafür, dass der Akku bei der Ankunft an einem Ladestopp die optimale Temperatur zum schnellen Laden hat.
Andere Fahrzeughersteller haben hier noch deutliche Probleme, so dass oft zusätzlich Apps oder Internetanwendungen zur Routenplanung herangezogen werden müssen, d.h. Fahrer von nicht-Tesla-Elektroautos müssen häufig Fahrten, die die Reichweite des Autos übersteigen, schon im Vorhinein planen.
Die Langstreckenfahrten selbst können mit einem Elektroauto theoretisch mehr Zeit in Anspruch nehmen, als mit einem Verbrenner, da auch die schnellsten Schnelllademöglichkeiten heute noch langsamer eine gewisse Reichweite nachladen, als das Tanken von fossilen Brennstoffen. In der Praxis ist dies jedoch schon bei heutigen Elektroautos für um die 35–40000 Euro kaum noch relevant, da hier Autobahn-Reichweiten von ca. 300 km innerhalb von 20–25 Minuten nachgeladen werden können - entsprechend teurere E-Autos schaffen es sogar noch schneller. Alle 300 km eine solche Pause einzulegen liegt in einem Bereich, der auch für Fahrten mit einem Verbrenner sinnvoll ist. Natürlich gibt es Menschen, die auch gerne mal mehr in einem Stück fahren, aber meine persönliche Erfahrung ist, dass die Insassen meistens von sich aus mehr und längere Pausen wünschen, als das Auto.