Bist Du mit Deinem Hybridauto zufrieden? Welches ist es? Könntest Du die Einsparungen und alles Gute oder Schlechte beschreiben?
Ich fahre seit fast drei Jahren und gut 50.000 km einen 2016er Toyota Yaris Hybrid, das war und ist einer der kleinsten Hybrid-Autos am Markt.
Interessant ist, dass sowohl eingefleischte Bleifußfahrer als auch Elektrotaliban Hybrid-Autos als Stachel in ihrem Fleisch sehen, über die sie in unqualifizierten Tiraden herziehen, insofern sitzt man in einem solchen Auto etwas zwischen den Stühlen.
Es macht Sinn, sich zu vergegenwärtigen, welche Entwicklungsziele Toyota hatte, als sie Mitte der 1990er Jahre den Prius entwickelten, das erste Großserien-Hybridauto der Welt. Damals war in Japan, das meistverkaufte Auto der Toyota Corolla (er zählt bis heute zu den meistgebauten Autos der Welt), ein Brot- und Butter-Auto in der Liga VW Golf und Opel Astra. Toyota wollte ein Auto bauen, das in puncto Zuverlässigkeit, Bedienungsfreundlichkeit, Raumangebot und Fahrleistungen auf dem Niveau des Corolla lag, dabei aber signifikant weniger Treibstoff brauchte und weniger Schadstoffe ausstieß. Ganz zu Beginn, als Toyota das Auto in Japan auf den Markt brachte, haben sie sogar seinen Kaufpreis subventioniert und auf dem Niveau des Corolla gehalten.
Der Hybridantrieb meines Yaris ist im Grunde eine stufenlose Automatik mit einer Pufferbatterie. Diese Batterie kann überschüssige Energie speichern, die während der Fahrt anfällt und die sonst verloren gehen würde, und sie kann damit in bestimmten Fahrsituationen den Verbrennungsmotor unterstützen oder gar kurzfristig ersetzen. Das erlaubt Toyota den Einsatz eines besonders sparsamen Verbrennungsmotors, dessen Nachteile (z.B. schlappes Anfahrdrehmoment) vom E-Antrieb kaschiert werden.
Wenn man einmal in einem aktuellen Toyota Prius gesessen hat, kommt man sich vor wie in einem Raumschiff. Mein Yaris ist da ganz anders. Sowohl das Cockpit als auch die Automatik-.Schaltkulisse sind genau wie in einem "normalen" Auto, es ist also nur ein Minimum an Ein- und Umgewöhnen nötig. Die Gleichheit mit dem "normalen" Verbrenner geht so weit, dass man mit meinem Hybrid genauso oft tanken fahren muss wie mit einem vergleichbaren Verbrenner. Nur hat meiner einen kleineren Tank, so dass man bei jedem Mal volltanken einen bis zwei Kästen Bier spart.
Beim Fahren ist der größte Unterschied zu einem "normalen" Auto eine gewisse Entkoppelung des Motorgeräuschs vom Fahrbetrieb. Mal ist der Motor an, mal ist er es nicht, mal dreht er hoch, mal grummelt er nur vor sich hin - das korrespondiert nicht immer mit der Fahrgeschwindigkeit. Das bedeutet aber auch, dass man keinen Ehrgeiz darin legen muss, den Motor mit dem Gasfuß zu "steuern" - man fährt einfach. Und wenn man bremsen will, bremst man einfach.
Jetzt mal zum Hauptpunkt des Wagens, dem Verbrauch: Er hat auf dem Papier rund 100 PS und fährt auch so. Der Spritverbrauch im Mix beträgt zwischen 4,5 und 5,2 Liter auf 100 - für ein Auto im Polo-Format, mit Klimaanlage, Automatik und allem möglichen Schnickschnack. Das ist jetzt nicht so krass wenig, aber selbst wenn ein Kontrahent einen halben Liter mehr verbraucht, sind das schon zehn Prozent. Andererseits: Bei 5 Liter auf 100 und 20.000 km im Jahr zahle ich bei 2 Euro pro Liter im Jahr 2.000 Euro Spritgeld. Habe ich ein Auto, das zehn Prozent mehr verbraucht, sind das 200 Euro mehr. Mein Yaris Hybrid kostet deutlich mehr als ein gewöhnlicher Yaris mit 75-PS-Motörchen und Handschaltung, da brauche ich sogar bei den Wahnsinns-Spritpreisen im Moment eine ganze Weile, um das zu rechnen.
Der Haupt-Nachteil eines Hybriden ist also: Er spart nicht so viel Geld, wie man meinen möchte. Dazu kommt, dass der Wagen einmal im Jahr zum Service soll, und dass das nur Toyota machen sollte. Dafür bekommt man aber auch eine recht umfassende Garantie auf alle relevanten Teile, die sich nach jeder Inspektion um ein weiteres Jahr verlängert.
Jetzt kommen wir zu den Vorteilen: Ein Toyota Yaris Hybrid ist ein Auto für Leute, die es auf keinen Fall ertragen, von ihrem Auto genervt zu werden. Autofahren kann so selbstverständlich sein: Einsteigen (Tür entriegelt automatisch), Startknopf drücken, Fahrstufe einlegen, losfahren. Willst du schneller fahren, gibst du Gas, willst du langsamer werden, trittst du die Bremse. Fertig. Der Wagen fährt grundsätzlich sehr ruhig und gelassen. Den Umgang mit dem Auto erleichtern viele kleine Helferchen, die erstaunlich gut funktionieren (Rückfahrkamera, automatisch abblendbarer Innenspiegel, Fernlichtautomatik, Regensensor, Klimaautomatik, Keyless Entry und so weiter). Und: Es ist ein Toyota, also absolut nix dran. Ich hatte in den fast vier Jahren, die ich ihn jetzt habe (er hat jetzt über 100.000 km drauf) exakt null Pannen. Noch nicht einmal eine Glühbirne ist durchgebrannt. Der einzige außerplanmäßige Werkstattbesuch war ein Rückruf, der Airbag wurde getauscht (natürlich kostenlos).
Der Hybridantrieb spart nicht nur Sprit, er macht auch das Fahren komfortabel. Die Kraftübertragung läuft stufenlos und ruckfrei, im Stand ist der Motor eigentlich immer aus, rückwärts geht es elektrisch, und wenn man mal ein paar hundert Meter durchs Parkhaus fahren will, ohne dass der Verbrenner läuft, geht das auch. Zu großer Form läuft der Antrieb im dichten Stadtverkehr in der Innenstadt auf. Im Stop & Go kommt der Wagen schon mal eine Viertelstunde ohne Verbrenner aus - die Klimaanlage läuft natürlich dennoch weiter.
Als Nachteile beim Fahren würde ich sehen, dass der Motor bei Vollgas und bei höheren Geschwindigkeiten (über 140) recht laut und angestrengt klingt. Und die Bremse, die elektrische Rekuperation und normale Scheibenbremsen kombiniert, ist in den ersten Tagen etwas gewöhnungsbedürftig in der Dosierung. Dazu kommt, dass der Verbrauch umso niedriger ist, je langsamer man fährt. Durch die Stadt kommt man zur Not mit knapp über 4 Liter auf 100, dauernd über 130 auf der Autobahn sind dann eher sechs Liter.
Ansonsten hat der Yaris als Auto seinen (vielen) Stärken und (wenige) Schwächen, das hat aber mit dem Hybridantrieb nichts zu tun.