Welcher Antrieb wird sich auf lange Sicht durchsetzen, Elektroantrieb oder Brennstoffzelle?
Welcher Antrieb wird sich auf lange Sicht durchsetzen, Elektroantrieb oder Brennstoffzelle?
Batterie-Elektroantrieb.
Wenn wir vom Straßenverkehr reden.
Wesentlich einfacher, nachladen geht an fast jeder Steckdose. Die Preise der Akkus gehen runter, in 5–10 Jahren wird ein Elektroauto mit einer Reichweite von mehr als 300 oder sogar 400 km kaum mehr als ein Benziner oder Diesel kosten.
Auf langen Reisen wird ein nachladen von 15 Minuten genügen, das man wieder bis zur nächsten Ladestation fahren kann. Das ist weniger als eine Kaffeepause.
Zuhause lädt man in 10 Sekunden. Einstecken - schlafen gehen - in der früh ist der Akku voll, so voll wie man ihn haben will. Wie beim Smartphone.
Das kann keine Brennstoffzelle.
Dazu kommt noch - das Laden ist 2–3 mal billiger als der Wasserstoff, weil es Wasserstoff in der Natur nicht gibt, man mus es herstellen, das ist aufwendig und hat wesentliche Verluste an jeder Stufe des Prozesses.
Dabei sind Wasserstoff-Tankstellen aufwändig und teuer, cca. 50–mal mehr als ein Schnell-Lader auf der Autobahn. Eine Wasserstoff- Zapfsäule mit 50 Autos in der Reihe oder 50 Schnell-Lader, mal sehen, welche schneller weiterfahren können.
Wenn man es eilig hat, lädt man ein E-Auto nur bis 70–80% und das geht (je nach Modell) in 20–40 Minuten. Und wie gesagt, das ist nur die Ausnahme, meistens lädt man eh Zuhause.
Und das gilt für Autos, Kombis oder Sattelschlepper. Das selbe Prinzip, nur 2–10 mal grösser.
Da kann die Brennstoffzelle nicht mithalten.
Einige, die in diese Technologie investiert haben, wollen es nur nicht zugeben.
Nachtrag.
Es gibt aber Studien die behaupten das der Wasserstoff für die Umwelt besser wäre. Dabei versucht man Batterie-Elektroautos schlecht reden das sich die Balken biegen:
für den Bau der Akkus sollten man Unmengen von CO2 erzeugen. Es ist eine Halbwahrheit, das ist von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich, z.B. Tesla's Gigafactory läuft auf erneuerbarer Energie,
Die Batterie sollten nur für 150 tausend Kilometer halten - was nicht stimmt, Teslas verlieren unter 10% auf 250 tausend Kilometer (1
), halten also das dreifache - und die die Technologie wird stets verbessert
danach müsse man den Akku verschrotten; was wieder nicht stimmt, die meiste erhalten ein zweites Lebens als Stationäre Speicher
und selbst danach gehen die Metalle zu 99% in Recycling..
Also man nimmt sich den grössten 100 kWh Tesla Akku und kombiniert die Daten mit VW e-Golf, der an dem anderen ende der Skala der Technischen Entwicklung steht.
Also ja. Die Deutschen (und Schwedischen) halb-wahrheiten und lügen.