Welche Form haben U-Boot Propeller? Warum ist das so ein streng gehütetes Geheimnis?
Schiffschrauben machen aufgrund der Kavitation viel Lärm. Bei U-Booten wird alles unternommen, um möglichst leise zu sein.
Warum macht man ein Geheimnis daraus? Zwei Gründe:
Einerseits möchte man nicht das andere von den eigenen Forschungen profitieren und sie kopieren.
Andererseits möchte man auch nicht, das man aufgrund der Form auf ihr Geräusch schliessen kann und sie somit im Einsatz identifizieren kann. Da ist schon die Anzahl Blätter ein wichtiges Geräuschmerkmal.
Beim Kollabieren von kavitationsinduzierten Blasen entstehen, durch die rotierende Propellerwelle modulierte, charakteristische amplitudenmodulierte Zufallsgeräuschsignal. Dieses Signal kann mit passivem Sonar erfasst werden. Durch die Verarbeitung dieser Signale können die Anzahl der Propellerblätter und die Wellenfrequenz des Propellers identifiziert werden.
U-Boote verwenden aber heute keine herkömlichen Propeller /Schrauben mehr. Inzwischen verwendet man Düsenringpropeller / Pump-Jets. Diese wurden erstmals in den 1980er in der britischen Trafalgar-Klasse verwendet. Pump-Jets sind deutlich leiser als Propeller. Nachteilig ist das grössere Gewicht und der grössere Wasserwiderstand.
Folgende U-Boote verwenden bereits Pump-Jets
Grossbritannien
Trafalgar-Klasse
Astute-Klasse
USA
Seawolf-Klasse
Virginia-Klasse
Frankreich
Triomphant-Klasse
Barracuda-Klasse
Russland
Borei-Klasse
Jasen -Klasse ?
Alrosa (Einheit Kilo-Klasse)
Russische Alrosa (Kilo-Klasse) mit Pump Jet