Why are tugboats so short in length compared to cargo ships? Does the ratio of boat length shorter mean more power?
Anhand eines einfachen Beispiels lässt sich der relative Unterschied zwischen einem langen und einem gedrungenen Schiff wohl leicht nachvollziehen.
Hier ist ein Foto von einem Mann in einem Inuit-Kajak
Hier ist ein Foto eines Mannes in einem walisischen Coracle
Welches dieser beiden Gefährte lässt sich am leichtesten um 90 Grad nach links oder rechts drehen?
Du kannst wahrscheinlich intuitiv erahnen, dass das Coracle mit einem Paddelschlag viel leichter zu drehen ist als das Kajak.
Das Coracle ist sehr gedrungen, seine Länge entspricht wahrscheinlich seiner Breite. Das Kajak hingegen ist um ein Vielfaches länger als breit. Das Korak hat ein geringes Verhältnis zwischen Länge und Breite, während das Kajak ein hohes Verhältnis zwischen Länge und Breite hat. Ein Schiff mit einem hohen Verhältnis von Länge zu Breite ist schwieriger zu wenden. Wenn du versuchst, das Schiff in die andere Richtung zu lenken, gibt es eine Menge seitlichen Widerstand, der es daran hindert!
Bei einem gedrungenen Schiff hingegen ist der seitliche Widerstand, der einer Drehbewegung entgegensteht, vergleichsweise gering. Der Vorteil eines langen und schmalen Schiffes ist, dass es schneller und/oder kraftstoffsparender ist.
Die beiden oben gezeigten Schiffe sind eher klein und werden mit Paddeln bewegt, aber das gilt für Schiffe aller Größen. Versuche, die Konstruktionsüberlegungen für die untenstehenden Schiffe zu ermitteln.
Bei Schiffen mit unterschiedlichen Verwendungszwecken ist ein anderes Verhältnis zwischen Länge und Breite erforderlich. Es gibt kein ideales Design oder eine ideale Form, da jede Änderung einen anderen Aspekt beeinträchtigt.