Why is Toyota not focusing on electric vehicles? Will they go bankrupt within the decade?
Ich denke, Toyota weiß, was es tut. Die Herstellung von BEVs ist umweltschädlich, und es ist unwahrscheinlich, dass die BEV-Modeerscheinung zum Mainstream wird. Das Ende des Pertolmotors in etwa 12 Jahren wird den Weg des Wasserstoffs beschleunigen. Da schwere Fahrzeuge, Züge, Schiffe und Flugzeuge bis dahin höchstwahrscheinlich mit H2 betrieben werden, wäre es unsinnig, Autos weiterhin mit umweltschädlichen, giftigen und ineffizienten Batterien zu betreiben, auch weil die Li-Produktion nicht ausreicht, um BEV bis zum Ende der Benzinautos im Jahr 2035 zum Mainstream zu machen, wie es in vielen Ländern gesetzlich vorgeschrieben ist, so dass ein BEV weit über 200.000 $ kostet und eine Ersatzbatterie für bestehende BEVs mehr als ihr Gewicht in Gold kostet. Li ist im Überfluss vorhanden, aber seine saubere und ethisch vertretbare Gewinnung ist an den meisten Orten nahezu unmöglich.
Es gibt mehrere Technologien, die sich in der Entwicklung befinden und bereits auf dem Markt sind, bei denen H2 in Feststoffen gespeichert wird, so dass die Kompressionsphase entfällt, was Energie spart und den Vertrieb von H2 mit Hilfe von Kanistern oder Disketten vereinfacht, die überall verkauft werden können. Auch Bausätze für die H2-Produktion zu Hause sind bereits auf dem Markt. Die Geschichte wiederholt sich... das Batterieauto wurde vor 120 Jahren vom Benzinmotor verdrängt, jetzt wird es vom Wasserstoffmotor verdrängt werden. Batterieautos waren und sind immer noch gefährlich, unbequem, giftig und ineffizient. Wenn jemand in Konkurs geht, dann ist es das Ein-Trick-Pony Tesla. Toyota hat bereits die beste Brennstoffzelle der Welt und einen serienreifen Wasserstoff-V8-Verbrennungsmotor mit dem Plan, den Verbrennungsmotor als Option in seinen Lexus und SUVs anzubieten. Renault, BMW, Yamaha und Hyundai haben ebenfalls H2-Motoren. Es sei auch darauf hingewiesen, dass Toyota in den 90er Jahren tatsächlich BEVs herstellte, aber feststellte, dass diese wirtschaftlich nicht rentabel waren, so dass das Unternehmen die Produktion von BEVs einstellte und stattdessen auf Hybride und H2 umstieg.
Das Fraunhofer-Institut für Fertigungstechnik und Angewandte Materialforschung (IFAM) hat ein System zur Speicherung von Wasserstoff in einer Paste entwickelt
Das Wasserstoffspeichersystem von Plasma Kinetics für Elektrofahrzeuge umgeht die Notwendigkeit der Komprimierung und macht auch die großen Tanks überflüssig.
Das australische Lavo-System zur Erzeugung und Speicherung von Wasserstoff für den Hausgebrauch ist bereits auf dem Markt.
In Europa und auch in Australien und Korea wurden Technologien entwickelt, um grünes H2 in großen Mengen und mit minimalem Energieaufwand zu produzieren. Die europäische Anlage ist bereits in Betrieb, das australische System befindet sich im kommerziellen Stadium, während die Koreaner noch einige Fehler beheben müssen, bevor sie auf den Markt kommen. Die H2-Produktion ist billiger, schneller und sauberer geworden und die Vertriebsmethoden wurden revolutioniert. Warum sollte jemand mit einem System wie dem LAVO, mit dem jeder zu Hause kostenlos H2 produzieren kann, ein albernes Spielzeugbatterieauto haben wollen, das mit billigen Betriebskosten lockt, bei dem man im Vorfeld 20.000 Dollar mehr ausgeben muss und das einen später mit unerschwinglichen Kosten überrascht?