Are classic cars easier to work on and cheaper to maintain than modern cars?
Zwei verschiedene Fragen hier....
Sind klassische Autos einfacher zu reparieren....
Mag sein. Auf jeden Fall gibt es einige große Unterschiede. Ein Blick auf diesen Ford Falcon von 1965
ist viel weniger entmutigend als dieser Ford Escape von 2022
Der Falcon kann mit einfachen Handwerkzeugen gewartet werden, und davon gibt es nicht viele. Der Escape? Ja... da werden Sie Hilfe brauchen.
Und damit sind wir schon bei der anderen Hälfte des "vielleicht" - bei den älteren Systemen gibt es keinerlei Diagnoseinformationen. Null. Die Fehlersuche ist einfacher, da die Systeme weniger komplex sind - aber das muss man wissen. Bei modernen Fahrzeugen, die nach 1996 gebaut wurden, zeigt OBD-II (in unterschiedlichem Ausmaß) genau an, was los ist - und was los gewesen ist, während das Fahrzeug lief. Es ist eine ganz andere Erfahrung, zu wissen, dass das Auto aufgrund des "Gefühls" nicht richtig läuft, als wenn die ECU Ihnen sagt "intermittierende Fehlzündung in Zylinder Nr. 3".
Und dann kommt man zu Dingen, bei denen die Elektronik aktiv in die Quere kommt - wie beim Versuch, die Bremsen eines komplexen ABS-Systems zu entlüften, wo man drei Leute braucht, von denen einer den Computer steuert, um die Wechselventile zu betätigen, zusätzlich zu der Person, die das Pedal betätigt, und der Person am Lenkrad, die das Entlüftungsventil knackt...
Also: vielleicht.
Und billiger zu warten....
Oh nein...
Meine Faustregel ist, dass die Teile auf den ursprünglichen MSRP skaliert sind, mit einem Vielfachen für die Seltenheit.
Das ist vor allem, um zu verhindern, dass die Leute einen 10 Jahre alten Mercedes für 5 % des ursprünglichen Neupreises sehen und denken, dass die Teile so billig sind wie das Auto, aber es gilt auch für "Klassiker". Früher konnte man in jedes Ersatzteillager gehen und ein "Tune Up Kit" kaufen - was man übrigens zwischen 5k und 10k Meilen machen muss
bestehend aus Punkten, Kondensator, Rotor, Zündkerzen, Zünddrähten, Verteilerkappe und einer Reihe von Filtern - Luft-, Öl-, Kraftstoff- und PCV-Filter - sowie allem, was zum Einbau benötigt wird, für 20-30 Dollar. Und dann verbringt man den Vormittag damit, den Motor auszubauen, zu ersetzen, zu kalibrieren und ihn für das nächste halbe Jahr (hoffentlich) zu reparieren.
Heutzutage sind das für sehr gängige Autos mehrere hundert Dollar. Bei weniger verbreiteten Autos kann es sein, dass man einige der richtigen Teile gar nicht mehr findet.
Oh, und - für moderne Autos? Das müssen Sie nicht tun. Schon seit sehr, sehr langer Zeit nicht mehr. Die Unterbrecherzündung hat schon lange ausgedient, ebenso wie der Zündverteiler. Die Zündkerzen halten 100.000 Kilometer, die Filter ebenso, und Ölwechsel sind jetzt im Bereich von 10.000 Kilometern statt 3000 (oder 1500, je nachdem, wie weit man bei "klassisch" zurückgeht).
Und dann die Vergaser... wow.
Vergaser-Rebuild-Kits sind immer noch erhältlich und meist auch erschwinglich - unter 100 Dollar für die meisten Anwendungen - aber es gibt Vergaser, für die man keine Kits bekommt, und selbst diese, die ziemlich vollständig sind, enthalten keine Schwimmer - die mit erschreckender Häufigkeit sterben.
Früher war es ganz einfach, einen Vergaser zu überholen: Vergaser ausbauen, die verschlissenen Teile entfernen (Nadelventile, Beschleunigerpumpen, verschiedene Membranen), die verstopften Teile entfernen (Düsen und Emulsionsschläuche) und dann alle Dichtungen ersetzen, die dabei zerstört wurden, und schon ist man wieder im Geschäft. Wenn man besonders fleißig war, hat man den Füllstand der Schwimmerschale eingestellt und versucht, die Beschleunigerpumpe neu zu kalibrieren, aber das war's dann auch schon.
Heutzutage?? Der neueste Vergaser ist wahrscheinlich 50 Jahre alt. Und zusätzlich zu den Verschleißteilen gibt es noch andere Dinge, über die man sich Gedanken machen muss. Zum Beispiel, dass die Drosselklappen nicht genau in die Bohrung passen, weil das Aluminium im Laufe der Zeit durch den Kontakt abgenutzt wurde, was bedeutet, dass es jetzt ein großes, altes Luftleck gibt, das bedeutet, dass der Motor nie richtig laufen wird. Oder besser, die Buchse auf der Drosselklappenwelle ist verschlissen, wodurch ein weiteres Luftleck entsteht, das viel, viel weniger offensichtlich ist... oder die verschiedenen Gegenflächen haben sich im Laufe der Zeit verzogen, wodurch Luftlecks entstehen, die die Dichtungen nicht mehr abdichten...
All das hat dazu geführt, dass sich die Sache von "das Auto läuft nicht richtig, ich werde wohl den Vergaser erneuern" (was eine sehr verbreitete Sache war) zu einer echten Raketenchirurgie entwickelt hat, die geheimnisvolles Wissen und spezielle Werkzeuge erfordert - die die Praktiker in der Regel selbst bauen mussten, weil sich niemand vorstellen konnte, dass sie jemals gebraucht werden würden....
Wie auch immer, das ist alles, was ich sagen will: Wenn Sie sich einen Klassiker ansehen und denken "Mist, da ist eine Menge Platz drin, das wird super einfach zu reparieren sein", dann haben Sie recht.
Wenn Sie denken, dass Sie damit Geld sparen können, liegen Sie falsch. Ich kann Ihnen so ziemlich garantieren, dass Sie - und das gilt für fast alle, die sich als "Sie" bezeichnen, denn auch ich zähle mich dazu - weder über die nötigen Fähigkeiten noch über das Fachwissen verfügen, um einige der jetzt häufig auftretenden Probleme tatsächlich zu beheben. Ganz zu schweigen von der Verfügbarkeit von Ersatzteilen - wie ich an anderer Stelle geschrieben habe