What are the pros and cons of modern cars having many computers?
Als junger Mann in den 90er Jahren in Kanada, der hauptsächlich Ami-Panzer der 1970er Jahre fuhr und sie mit Schrottteilen reparierte, hielt ich Elektronik in Autos für völlig unnötig.
Für mich war die ganze Sache mit dem Anschluss aller möglichen Geräte an einen Schaltkreis, der weiß Gott wie funktioniert und einem die Namen aller Hollywood-Stars verrät, deren Hunde nach Wetterphänomenen benannt wurden, völlig verrückt, während meine alten Autos auch ohne sie gut liefen.
Hier, mein treuer, verrosteter 1973er Oldsmobile Delta 88 in Edmonton:
Er lief und lief, und wenn er nicht lief, zog ich an irgendeinem Kabel oder putzte irgendetwas, und "vrroom!", da war er wieder, der gute alte 350 V8.
Dann kaufte ich meinen 1985er Pontiac Parisienne Brougham, und oh je! Es stellte sich heraus, dass er einen Computer hatte! Das erfuhr ich auf die harte Tour, als ich eines Tages irgendwo zwischen Reno und Winnemucca unterwegs war und eine große, orangefarbene Leuchte aufleuchtete, die verkündete: "Motor bald überprüfen!"
Ich hatte fast einen Herzinfarkt. Motorschaden, in der Wüste. Na ja, danke.
Wie auch immer, das Auto schaffte es bis nach San Diego, immer noch mit leuchtender Lampe. Dort stellte sich heraus, dass der Katalysator seinen Geist aufgegeben hatte, und die Pontiac-Werkstatt konnte das feststellen, indem sie einfach ein kleines Ding an ein großes Diagnosegerät anschloss.
Ich fand das klasse. Zum einen, weil es bedeutete, dass niemand eine Woche lang das Auto durchwühlen musste, um das Problem zu finden, und zum anderen, weil es mir tatsächlich rechtzeitig sagte, dass etwas im Begriff war, sich zum Schlechten zu wenden. Damals begann ich zu ahnen, dass Elektronik uns Zeit, Geld und Autos sparen kann.
Im Jahr 1997 kaufte mein Vater einen brandneuen BMW 528i.
Es war das am stärksten mit Computern ausgestattete Auto, das ich je gesehen hatte, und selbst für meinen vorsichtigen Enthusiasmus schien es ein bisschen zu viel Elektronik zu sein.
Aber es stellte sich heraus, dass er unglaublich lange hielt und einen fast unerklärlichen Kraftstoffverbrauch hatte. Meine Eltern fahren ihn heute noch, mit über 400.000 Kilometern auf dem Kilometerzähler, und er läuft so geschmeidig wie eh und je. Das Bild oben zeigt einen Kraftstoffverbrauch von 6,1 Litern pro 100 Kilometer auf einer Fahrt durch Norwegen. Wir sprechen hier von einem 2,8-Liter-Benzinmotor mit sechs Zylindern und etwa 200 PS, der mit einem Automatikgetriebe und einer Klimaanlage verbunden ist, und das in einem Auto von nicht geringer Größe.
Ich habe den Eindruck, dass Mechanismen, die von der Elektronik hervorragend gesteuert werden, diejenigen überdauern, die nur mit einfachen Mitteln und von Menschen bedient werden.
Dieses Auto wird seit fast einem Vierteljahrhundert auf der Autobahn und im harten Stadtverkehr stark beansprucht, und es scheint, dass man es nicht einfach durch Fahren kaputt bekommt.
Das ist sehr wahrscheinlich schützende Computermagie.