Warum sind Elektroautos so verrufen?
Eine sehr gute Frage!
Elektroautos gehen doch sehr effizient mit Energie um, sind lange haltbar, verursachen weniger Lärm, stoßen keine Schadstoffe aus, sind extrem wartungsarm und bieten ein tolles Fahrerlebnis, allerdings sind die Anschaffungshürden noch relativ hoch. Wie bei allen neuen Produkten müssen die Early Adopter zwar mehr Geld für die Anschaffung ausgeben, um Entwicklungskosten mitzutragen, sie sparen auf längere Sicht aber auch viel Geld bei Wartungs- und Verbrauchskosten.
Elektroautos gefährden allerdings die Umsätze der Öl- und der klassischen Verbrennerindustrie. Die dort erzielten Milliardengewinne haben ein vitales Interesse daran, Autofahrer in Abhängigkeit zu halten, statt ihnen zu ermöglichen, selbst erzeugten Solarstrom zu laden. Also versuchen sie, mit Lobbyarbeit, über Firmenbeteiligungen und mit der Finanzierung tendenziöser Studien die Entwicklung der Elektromobilität auf alle möglichen Weisen zu behindern, zu verzögern, zu schädigen, um das eigene Geschäftsmodell noch möglichst lange weiterbetreiben zu können. Selbst Aktienkurse mit unrentablen Shortpositionen zu drücken, ist immer noch ein gutes Geschäft, das sich aus der Portokasse der Ölindustrie finanzieren lässt, wenn man Investoren damit länger zweifeln lassen kann. Seit Jahren herbeigesehnte Pleiteszenarien sollen potentielle Kunden abschrecken.
Der Hype um die gnadenlos ineffizientere Wasserstofftechnologie ist ein letzter Versuch, die Autofahrer in Abhängigkeit von Tankstellen zu halten.
Wie viel Geld dort im Spiel ist, erkennt man an den ganzseitigen Anzeigen der Autohersteller. Diese Medien berichten gern ungefragt zu Gunsten ihrer besten Kunden. Dort wird jeder kleine Unfall eines Teslas, jeder Brand, jeder Crash in die Schlagzeilen gezerrt, während dies mit "normalen" Autos zehntausendfach täglich passiert und statistisch viel häufiger pro gefahrene Kilometer der Fall ist.
Tesla z.B. schaltet keinerlei Anzeigen und hat es mit wohlwollender Berichterstattung darum schwerer. Dass Tesla zuletzt dennoch Achtungserfolge bei Tests und Fahrberichten erzielt und die weltweite Nachfrage trotz enormem Wachstums dennoch nicht bedienen kann, weil in vielen Ländern der Markteintritt erst noch händeringend erwartet wird, zeigt die eigentliche Überlegenheit dieser Technik.
Lithium z.B. wird in der lebensfeindlichsten Wüste der Welt abgebaut. Die kaum vorhandene Landwirtschaft für ganz wenige Menschen am Rande dieser Wüste wird ständig thematisiert, aber nie ins Verhältnis gesetzt zu Tanker- und Bohrinselunglücken, Umweltzerstörung durch Öl oder gar Kriegen um Öl.
Kobalt wird gebetsmühlenartig mit Kinderarbeit im Kongo in Verbindung gebracht, obwohl eine Selbstverpflichtung zumindest bei Tesla dafür sorgt, dass nur konfliktfreie Rohstoffe in die Produktion gelangen und man auf Kobalt bald sogar ganz verzichten könnte. Auch im Kongo ist die Förderung durch private, unorganisierte Schürfungen übrigens auf einen minimalen Bruchteil zurückgegangen.
Elektroautos bekommen regelmäßig einen CO2-Rucksack verpasst, während Verbrenner einen solchen Rucksack trotz aufwändigster Fertigung nicht haben und offenbar auf Bäumen wachsen. Bei Benzin oder Diesel wird nicht erwähnt, dass für die Produktion jedes Liters Treibstoff bereits ca. 1,5KWh Energie aufgewendet werden, womit ein Elektroauto schon zwei Drittel derselben Entfernung fahren könnte, wie ein Verbrenner mit dem erzeugten Sprit.
Alle Annahmen bei sogenannten "Studien" zur Elektromobilität werden möglichst pessimistisch gestaltet: So soll ein Akku nur 150.000 Kilometer lang halten, obwohl die Erfahrung zeigt, dass ein vielfaches dieser Strecke realistisch ist und sogar die Garantie darüber hinaus reicht.
Das Gewicht eines mehrtausendfach ladbaren Akkus wird verglichen mit einem 80-Liter-Tank, der immer wieder mit unwiederbringlich verlorenem Treibstoff neu befüllt werden muss, wobei Getriebe, Motor und notwendige Aggregate des Antriebsstrangs bei der Gewichtsberechnung außen vor gelassen werden.
Wasserstoff wird theoretisch aus ökologisch erzeugtem Strom erzeugt, aber Elektroautos tanken grundsätzlich den dreckigsten Kohlestrom aus Polen.
Es werden Spaltmaße oder Lackfehler bemängelt, während man die Verbrennerindustrie mit schwerstem Betrug an seinen Kunden davonkommen lässt.
Diese Liste könnte noch fortgesetzt werden, aber sie wird den Siegeszug der Elektromobilität nicht aufhalten. Die Autos werden mit der Zeit immer erschwinglicher, die Folgekosten werden immer niedriger als bei einem Verbrenner sein und mit zunehmender Ökostromproduktion wird auch die Umwelt immer mehr profitieren.