What do cargo ships do during hurricanes?
Frachtschiffe versuchen aktiv, Hurrikane zu vermeiden, und verfolgen ständig die Wetterberichte, um zu sehen, wo sie sich bilden könnten. Kapitäne, die meinen, sie könnten ihn aussitzen, landen oft auf dem Grund der Karibik.
SS El Faro - Wikipedia
Rollon-rolloff container ship History Name Puerto Rico (1975–1991) Northern Lights (1991–2006) El Faro (2006–2015) [1] Owner TOTE Maritime Operator Sea Star Line Port of registry San Juan , Puerto Rico , United States [1] Route Jacksonville , Florida , U.S. to San Juan, Puerto Rico, U.S. Ordered 1973 Builder Sun Shipbuilding & Drydock Co. [1] Yard number 670 [2] Laid down April 11, 1974 [2] Launched November 1, 1974 [2] Completed January 16, 1975 [2] Identification Fate Sank with all hands in Hurricane Joaquin on October 1, 2015 [3] General characteristics [1] Type Roll-on/roll-off cargo ship Tonnage Length 241 m (791 ft) (after lengthening) Beam 28.6 m (94 ft) Draft 12.8 m (42 ft) Propulsion Single shaft, double reduction compound steam turbine (11,190 kW) Speed 22 knots (41 km/h; 25 mph) Crew 33 personnel (28 Americans and 5 Poles ) on final voyage SS El Faro was a United States- flagged , combination roll-on/roll-off and lift-on/lift-off cargo ship crewed by U.S. merchant mariners . Built in 1975 by Sun Shipbuilding & Drydock Co. as Puerto Rico , the vessel was renamed Northern Lights in 1991 and, finally, El Faro in 2006. She was lost at sea with her entire crew of 33 on October 1, 2015, after steaming into the eyewall of Hurricane Joaquin . [4] El Faro departed Jacksonville , Florida , under the command of Captain Michael Davidson, bound for San Juan , Puerto Rico , at 8:10 p.m. EST on September 29, 2015, when then-Tropical Storm Joaquin was several hundred miles to the east. Two days later, after Joaquin had become a Category 4 hurricane , the vessel likely encountered swells of 20 to 40 ft (6 to 12 m) and winds over 80 kn (150 km/h; 92 mph) as she sailed near the storm's eye. Around 7:30 a.m. on October 1, the ship had taken on water and was listing 15 degrees. The last report from the captain, however, indicated that the crew had contained the flooding. Shortly after that, El Faro ceased all communications with shore. [5] [4] On October 2, the 40-year-old ship was declared missing. An extensive search operation was launched by the United States Coast Guard , with help from the United States Navy , the United States Air Force , and the Air National Guard . Searchers recovered debris and a damaged lifeboat , and spotted (but could not recover) an unidentifiable body. El Faro was declared sunk on October 5. The search was called off at sunset on October 7, by which time more than 183,000 sq nmi (630,000 km 2 ; 242,000 sq mi) had been covered by aircraft and ships. The Navy sent USNS Apache to conduct an underwater search for El Faro on October 19, 2015. [6] Apache identified wreckage on October 31 "consistent with the [ El Faro ] cargo ship ... in an upright position and in one piece". [7] The next day, November 1, the Navy announced a submersible had returned images that identified the wreck as El Faro . [8] [4] Construction, modification and earlier career [ edit ] El Faro was built by the Sun Shipbuilding and Drydock Corporation in Cheste
https://en.wikipedia.org/wiki/SS_El_Faro
Andernfalls stellen die Schiffe sicher, dass alle Luken geschlossen und verriegelt sind, da eine offene Luke dazu führen kann, dass das Schiff mit Wasser überflutet wird.
NTSB: Tug Sank Due to Open Hatches, Serious Maintenance Deficiencies
Open hatches on the back deck of a harbor tug led to its sinking off the coast of Puerto Rico in 202...
https://maritime-executive.com/article/ntsb-tug-sank-due-to-open-hatches-serious-maintenance-deficiencies
Wenn du schon einmal gehört haben, dass man die Luken schließen soll, dann bedeutet das, dass man den Griff der Luke von innen mit einem Hammer anschlägt, um sie zu verriegeln und zu verhindern, dass sie sich öffnet, bis man sie wieder zurückhämmert.
Abgesehen davon ist es bei schwerem Wetter am besten, das Schiff direkt in den Wind zu halten. Sie wollen, dass der Bug, nicht das Heck, auf die Wellen trifft, wenn sie kommen, damit Sie das beste hydrodynamische Profil haben, damit die Wellen um das Boot herumlaufen können. Wellen, die von der Seite auf das Boot treffen, können das Schiff leicht zum Kentern bringen. Von hinten auftreffende Wellen drücken das Boot in alle möglichen Richtungen, so dass es wahrscheinlich seitlich in den Wellen landet.
Andererseits können Schiffe eine Menge aushalten. Während des "Perfekten Sturms" von 1991 geriet die SV Satori mit ihrem Kapitän und zwei Passagieren an Bord in einen fast hurrikanartigen Sturm mit Wellen von 100 Fuß. Die Küstenwache bestand darauf, dass der Kapitän das Schiff verließ, als sie kam, um die beiden Passagiere zu retten, die einen Mayday-Ruf abgesetzt hatten. Die Satori wurde jedoch später völlig unversehrt an einen Strand gespült und wieder in den Dienst gestellt. Der Skipper der Satori wollte den Sturm richtigerweise mit geschlossenen Luken überstehen. Auch ein japanischer Fischtrawler überlebte den Sturm, indem er ihn mit geschlossenen Luken überstand.