Wieviel Prozent der Akkukapazität eines E-Autos verbleiben in der kalten Jahreszeit bei Nachtfahrten auf der Autobahn mit Richtgeschwindigkeit 130 km/h für den eigentlichen Antrieb?
Wieviel Prozent der Akkukapazität eines E-Autos verbleiben in der kalten Jahreszeit bei Nachtfahrten auf der Autobahn mit Richtgeschwindigkeit 130 km/h für den eigentlichen Antrieb?
Bei 130 km/h verbraucht ein Elektroauto zwischen 20 und 30 kWh/100 km. Lichter machen dabei cca. 0,2kW, der Computer usw. 0,3 kW, die Heizung im Winter cca. 1,5–2 kW.
Also - für die Heizung und Beleuchtung gehen cca. 10%, vielleicht ein oder zwei dazu, an die 90% gehen für den Antrieb.
Kommt man zu Stadtfahrten ist der Prozentsatz für Heizung höher, weil der Verbrauch für den Antrieb kleiner ist.
Da die Reichweiten in der Stadt meistens (bei fast allen Modellen) ausreichend ist, ist das kein echtes Problem mehr. Das war mehr eine Sache bei den ersten Modellen, die Akkus unter 25 kWh hatten (Mitsubishi iMiEV / Citroen c-Zero / Peugeot iOn und die ersten Generationen von Renault Zoe, VW e-Golf, e-Up, BMW i3 und Nissan Leaf), also hauptsächlich Baujahre vor cca. 2015.
Akkus unter 35 kWh werden in Neuwagen ziemlich selten, außer man baut absichtlich Stadt-/Pendlerautos (z.B VW e-Up). Seit 2020 bewegt sich die Welt zu 50 kWh (Renault ZOE, Peugeot e-208/2008, Opel e-Corsa, Tesla Model 3 SR+) und mehr, 60–80 kWh ist schon fast normal (Hyundai Kona, Kia e-Niro, VW ID.3, Tesla Model 3 LR oder Model Y LR). Bei diesen Kapazitäten machen diese 2 kW für die Heizung oder Klima auch nicht mehr viel aus und wenn schon - man Lädt lieber etwas nach.
Eine Ladeleistung von 50 kW auf schnell-Ladern ist heute schon fast langsam, an die 100 kW wird zum neuen Standard (Peugeot e-208, VW ID.3) und 150 kW und sogar weit darüber ist gar nicht mehr selten (Tesla, Audi e-Tron, Porsche Taycan).
Anhang: ein paar deutsche Journalisten haben Elektroautos bei Winter den härtesten Bedingungen ausgesetzt: Rundkurs auf Landstraßen, bis Tempo 100 wo es ging, Berg und Talfahrt (was trotz Regeneration Verluste bringt), Minus-Grade, Nasse / teilweise beschneite Fahrbahn.
Alle Elektroautos im Test (VW e-Up, Renault ZOE, Kia e-Soul) erreichten 69% ihrer WLTP Reichweite.
Dieses WLTP Test wird in optimalen Bedingungen gefahren - trockene und ebene Strasse, um die 20°C, teilweise auch in der Stadt, wo Elektroautos sehr sparsam sind. Also, selbst im Sommer kommt man auf der Landstraße nicht ganz an diese Werte, es sind eher um die 90%, bei Berg-und-Talfahrt selbstverständlich noch ein paar weniger.
Für den Winter war es ganz passabel und zu erwarten, gut als Information.