Wenn im Winter auf der Autobahn, der Verkehr für mehrere Stunden zum Erliegen kommt, was passiert dann mit den Elektroautos?
Wenn im Winter auf der Autobahn, der Verkehr für mehrere Stunden zum Erliegen kommt, was passiert dann mit den Elektroautos?
Also, beim stehen hat ein Elektroauto keinen Motor-Verbrauch.
Was einen Verbrauch hat ist die Elektronik und die Beleuchtung, cca. 0,5 kW, dazu kommt noch cca. 1,5 - 2,5 kW für die Heizung, also man sollte so mit insgesamt mit einem Verbrauch von 2–3 kWh pro Stunde rechnen.
Das ist selbstverständlich eine Faustregel die vom spezifischen Elektroauto (und Temperaturen!) abhängig ist, generell verbrauchen kleinere weniger und grössere etwas mehr.
Elektroautos, die Langstrecken-tauglich sind haben einen Akku von 50 bis zu 100 kWh, daher ist mit etwas Reserve das Problem gelöst.
Außerdem - bei langsamer Fahrt bis an die 100 km/h ist der Verbrauch ziemlich klein, meistens dreht er sich inklusive Heizung zwischen 16 und 20 kWh/100 km, nur einige SUVs verbrauchen bis an die 25 kWh/100 km.
In den älteren Modelle mit Akkus von 30–40 kWh, ja, da sollte man etwas vorsichtiger sein. Die kleineren/noch älteren oder Stadt-Autos gehören nicht und fahren auch nicht auf der Autobahn.
Es gibt auf Autobahnen immer mehr Ladestationen, viele Rastplätze haben schon eine. Die meiste Elektroautos habe eine eingebaute App, mit der sie Informationen bekommen, wo sie nachladen können, wenn es nötig sein sollte.
Und das Netz ist inzwischen schon wirklich dicht geworden.
Quelle: Plugshare.com
- CCS Lader
Und das ist nur CCS, also für VW, Audi, Porsche, Mercedes, BMW, Jaguar, auch Tesla Model 3.
Tesla hat für alle seine Autos noch speziell ein zusätzliches Netz, die sogenannten Supercharger. Im Gegensatz zu den oben gezeigten gibt es hier meistens 8 bis 16 Ladeplätze pro Ladestation, also man kann fast immer sofort anfangen zu laden.
Quelle: Supercharger | Tesla
Man könnte hier und da noch ein paar Lader aufstellen, man muss aber wissen - ich habe nur die Schnellader aufgezeigt, die das Auto in 20–40 Minuten aufladen können.
Langsamere, sogenannte Typ-2 Lader, bei denen man vielleicht etwas länger warten müsste um weiter zu fahren und die wirklich nur in Extremen fällen gebraucht wären, diese gibt es inzwischen schon fast wie Sand am Meer.
Und dort würde man eh nur so lange laden, das man zu einem schnellen Lader kommt.
Also, man soll im Winter ein wenig darauf achten, das es bei starkem Schneefall etwas voraussichtlicher sein sollte und eine extra-Reserve von 5–10 kWh im Akku einkalkuliert (und wahrscheinlich etwas mehr lädt oder - noch besser - kürzere Etappen fährt), aber das ist nicht viel anders wie bei Benzinern oder Diesel-Fahrzeugen. Dort sollte man auch achten, das man für Notfälle immer um die 10 Liter im Tank hat. Ein Verbrennungsmotor verbraucht im Leerlauf auch zwischen 0,5 bis zu 1 Liter pro Stunde.
Also - kein echtes Problem.
Man hat es auch Praxisnah im Kia e-Niro simuliert - eine Übernachtung bei -5°C Außentemperatur und +19°C Innentemperatur. Verbrauch: 0,8 kWh pro Stunde bzw. ein Reichweiten-Verlust von 7 km pro Stunde Wartezeit.
Es gibt eine App im Netz wo man dies auch ausprobieren kann:
A Better Routeplanner
Eine Fahrt von München nach Berlin in einem Tesla Model 3 Long Range (BMW 325 i oder d Konkurrenz), bei -15°C, Schnee auf der Strasse, 4 Leuten im Auto, 1immer 25% Reserve im Akku (also eine Reserve für 4-5 Stunden Stau) sieht so aus;
München - Berlin - Model 3 LR im Winter - A Better Routeplanner
590 km, Reisedauer 6,5 Stunden, davon 1 Stunde für Toilette / Kaffee / Nachladepausen, also 3-mal cca. 15–20 Minuten und dann noch eine ganz kurze 5-Minuten Rast, die man vielleicht sogar überspringen könnte mit einer ganz wenig reduzierter Geschwindigkeit von 120 km/h.
Eben - Winterverhältnisse.
Macht man das ganze im Sommer, sind es gerade mal zwei Ladestopps von jeweils 15 Minuten. Reisedauer 5:48 inklusive Nachladen, Richtgeschwindigkeit.
Fährt man schneller, ist man sogar schneller am Ziel, die beste Reisegeschwindigkeit für Tesla Model 3 LR ist 150–170 km/h. Man verbraucht und lädt etwas mehr, es lohnt sich nicht, aber theoretisch kommt man sogar ein paar Minuten schneller an.
München - Berlin - Model 3 LR im Sommer - A Better Routeplanner