Sollte die Deutsche Bahn AG wieder in den Staat eingegliedert werden, oder privatisiert werden? Quo vadis DB?
Erst einmal Danke für die Anfrage!
Zuallererst möchte ich die steile Behauptung aufstellen, dass das eigentliche Problem nicht das der Privatisierung oder Verstaatlichung ist. Das Hauptproblem ist das einer Versorgungssituation mit mehreren Alternativen. Man stelle sich vor, dass man neben dem Wasserhahn der Stadtwerke auch noch einen Replikator im Haus hat, und ein Pokemon, welches mit seiner Wasserattacke eine weitere Wasserquelle darstellt.
Zu Beginn der Industrialisierung stellte die Bahn die optimale Ergänzung zum Individualverkehr dar. Man ritt, lief oder fuhr mit einer Kutsche oder einem Wagen, aber weite Strecken konnte man am besten und schnellsten mit dem Zug überbrücken. Daher war es praktisch und effizient einen Zuganschluss in der Nähe zu haben. Auf dieser Prämisse entstand das Streckennetz der Bahn, denn bis in die 60er und 70er war der Individual- und Frachtverkehr auf den Schienen im Vorteil. Aber dann fing jede Familie damit an ein Auto zu haben, und Fracht musste immer zeitnaher und ortsnäher geliefert werden. Wenn man einen Gleisanschluss hat ist das okay, aber nicht jedes Gewerbe und jede Industrie hat so etwas und braucht so etwas.
Somit sank der Optimierungsgrad und dadurch die Versorgungseffizienz des Bahnnetzes, relativ gesehen, durch die Vorteile die Individualverkehr mit Autos und Frachttransport mit LKW mit sich bringen. Gleichzeitig führte dies zur höheren finanziellen Belastung, da weniger Auslastung des Netzes stattfand, wodurch Strecken eingestellt wurden, was wiederum die Nutzung vermindert und die Auslastung vermindert. Hinzu kommt ein Imageproblem, weil ein paar Leute trotzdem mit der Bahn fahren würden, wenn sie nicht am Haltepunkt Anglöffelshausen-Nord zusteigen wollten, den es aber nicht mehr gibt. Die Bahn hat also das Dilemma, dass sie manchen Leuten den Wasserhahn abgebaut haben, die weder Pokemon haben, noch sich Replikatoren leisten können. Oder in unserem Sinne sich kein Auto leisten können oder keines fahren dürfen oder können, und mit dem Bus ihr Ziel nur erreichen, wenn sie um 5:30 mit dem Bus fahren um pünktlich zum 11:00 Termin am 20 Kilometer entfernten Ziel zu sein. Andererseits liegt das Dilemma aber auch darin, dass es finanziell bescheuert ist, eine Strecke und Züge aufrecht zu erhalten, wenn am Tag 10 Leute auf der Strecke fahren. Das Dilemma hat aber noch mehr Seiten, und jetzt kommen wir zum verlinkten Artikel, denn das Wegfallen von Nebenstrecken führt in Stoßzeiten zu einer Verdichtung auf den verbleibenden Strecken, da nun jeder über die Strecken fahren muss. Dies belastet sowohl Infrastruktur als auch Züge und erhöht die Schwierigkeit pünktlich zu sein. Doppelstock-TGV sind da nur eine temporäre Lösung.
Ähnlich wie bei einer Hochspannungsleitung und dem Hausanschluss, kann man mit dem ICE nämlich nur selten in die Nähe seines Ziels kommen. Eine solche hochverdichtete und optimierte Lösung muss erst einmal umgewandelt werden. Also braucht der schnellste und effektivste Transport auch untergeordnete Transportwege vom Umspannwerk bzw. Bahnhof, wenn man nicht die restlichen 30 Kilometer zum Ziel zu Fuß gehen will. Beim Strom sagt ja auch niemand, dass man doch seine Akkus zum Laden zum Umspannwerk bringen soll, um sie dann nach Hause zu tragen. Beim ÖPNV ist das ganz normal. Inklusive der ewigen Wartezeiten beim Laden der Akkus bzw. Warten auf Bus und Bahn.
Betrachten wir jetzt also die Privatisierungsfrage der Bahn, betrachten wir nur ein Teilstück der eigentlichen Problematik. Diese ist: Wie versorgt man jeden Bürger mit der Infrastrukturleistung Transport? Wie vereinbart man konkurrierende Transportprioritäten von Person und Fracht? Wie lassen sich bestehende Transportmöglichkeiten sinnvoll und effektiv kombinieren? Welche Möglichkeiten des Transports und Individualverkehrs könnte oder müsste man entwickeln, um eine sinnvolle und synergetische Kombination im ÖPNV zu erreichen?
Aus diesem Fragenkomplex ergibt sich für mich eine Aufgabe, die weit über die Bahn an sich hinaus geht. Das darunterliegende Interesse ist dabei außerdem zu systemkritisch um es in die Hände einer profitorientierten Firma zu legen. Die Antwort muss daher sein, dass nicht die Bahn verstaatlicht wird, sondern der gesamte öffentliche Verkehr abseits des Individualverkehrs in einem System geplant, koordiniert und betreut werden muss. Also weg von der Bahn AG, weg von städtischen Verkehrsbetrieben und ihrer Frickelei und dem Flickenteppich der Transportoptionen im Umland. Ein solches einheitliches System könnte auf ganz andere Weise Dinge wie Tarife und Taktung behandeln, und könnte mit seiner Marktmacht Forschung und Entwicklung zu neuen Transportlösungen anstoßen. Autonomer Verkehr im ÖPNV auf Nebenstrecken zum Beispiel.
Für die Lösung des Problems muss man also aus meiner Sicht weiter denken als nur bis zum Bahnsteig und der Privatisierungsfrage.