Wie hoch ist der maximale Steigwinkel eines Kampfflugzeugs?
Entscheidend ist das Schub-Gewicht-Verhältnis. Dieses muss grösser 1 sein, damit das Kampfflugzeug ohne Geschwindigkeitsverlust 90° steigen kann. Auch bei einem Verhältnis von unter 1 kann man kurzfristig senkrecht steigen, dann nimmt aber die Geschwindigkeit ab (kinetische Energie in potentielle Energie).
Schub: Je höher man steigt, desto mehr nimmt aber der Schub aufgrund der dünneren Atmosphäre ab, so dass dieses Verhältnis unter 1 sinken wird und die vertikale Geschwindigkeit abnimmt.
Gewicht: Das Schub-Gewichtsverhältnis ist ja auch abhängig vom Gewicht. Je nach Waffenzuladung und Treibstoff kann das sehr varieren.
Ein F-35 hat beispielsweise
0,87 mit 100% Treibsttoff
1,07 mit 50% Treibstoff
1,19 mit 25% Treibstoff
Luftüberlegenheitsjäger erreichen leer theoretische 1,6 (MiG-29K, Su-57) oder gar 2,21 (F-22).
Mit maximalem Startgewicht (voll bewaffnet und betankt) erreicht ein moderner Kampfjet nur noch ein Verhältnis von etwa 0,8. Bei einem Jagdbombereinsatz zählt die Waffenzuladung mehr als dieses Verhältnis.
Zum Vergleich, Verkehrsflugzeuge liegen deutlich unter 1:
0,227: A380 voll beladen und voll betankt
0,372: Concord mit Nachbrenner
Das Triebwerk der F-35 (F135) erreicht alleine ein Schub-Gewicht-Verhältnis von etwa 7,5 trocken und 11,5 mit Nachbrenner!