Is Tesla a good investment?
Ursprünglich beantwortet: Ist es gut, einen Tesla zu kaufen?
Ich habe letztes Jahr eine Anzahlung für den Kauf eines Modell 3 geleistet. Nein, das ist es nicht wert, und ich erwäge, die Anzahlung in ein anderes Fahrzeug zu reinvestieren.
Der Grundpreis des Modells 3 beträgt 35.000 Dollar. Angenommen, meine Bestellung fällt unter die ersten 200.000 hergestellten Autos, dann würde ich bestenfalls eine Steuergutschrift von 7.500 Dollar erhalten, oder 1875 Dollar, wenn mein Modell nach dem 200.000sten Auto hergestellt wird.
Das Auto benötigt ein 240V, 40A-Panel-Upgrade in der Garage, um es zu einem vernünftigen Tarif (z.B. leer bis voll über Nacht) aufzuladen, der $1000-2000 betragen kann. Wenn ein Adapter verwendet würde, würde er extrem langsam aufgeladen, nur wenige Meilen pro Stunde. Eine volle Ladung kostet irgendwo zwischen $7-12.
Die Reichweite beträgt nur 215 Meilen, und während die Batteriekapazität in den ersten 5 Jahren wahrscheinlich nicht unter 95 % sinkt, sinkt sie nach 5-7 Jahren nachweislich stark ab (wobei das von vielen Kriterien abhängt), ebenso wie die Beschaffenheit von Lithium-Ionen. Neue Batterieinstallationen liegen derzeit im Bereich von 10.000-15.000 $. Dieses Verhältnis zwischen Batteriereichweite und Batterielebensdauer scheint wirtschaftlich einfach nicht tragbar zu sein. Ich bin sicher, dass es sich verbessern wird, aber auf dem heutigen Markt ist es schwierig, mit einer 5-minütigen Betankung zu konkurrieren, die eine Reichweite von 3-400 Meilen ermöglicht, und die Reichweite bei einem Benzinfahrzeug wird niemals abnehmen.
Aufladestationen tanken schnell auf und werden von Tesla nicht gut kontrolliert. In den frühen Phasen geringer EV-Nachfrage hatten diese Ladestationen, die Tesla-Kunden kostenlos angeboten wurden, die Kapazität, alle Kunden für eine 20-minütige 50%ige Aufladung hereinzulassen, ohne Wartezeit, eine Station zu benutzen. Heute wird von den Stationen berichtet, dass sie im Durchschnitt längere Leitungen haben und von Kunden missbraucht werden, die ihre Autos weit über eine Gebühr von 100 % hinaus parken, so dass andere, die ihre Fahrten beenden müssen, keine Gebühr zahlen müssen. Um diese Stationen weiter auszubauen und die Kapazität zu erhöhen, musste Tesla ab 2017 ein jährliches Aufladelimit von 1000 kWh für zukünftige Kunden (d.h. Käufer von Modell 3) einführen.
Zu dem Zeitpunkt, an dem der Tesla-Kunde genug Benzin gespart hat, damit sich der Elektrokauf lohnt (um die Betriebskosten des EV langfristig mit denen anderer Luxus-Benzinfahrzeuge vergleichbar zu machen), muss die Batterie möglicherweise ersetzt werden. Seien wir ehrlich: Die meisten Kunden von Luxusfahrzeugen über 30.000 Dollar haben diese im Durchschnitt nicht länger als 7 Jahre, und es wird schwierig sein, dies zu tun, wenn die Reichweite der Batterie abnimmt.
Ich bin ein großer Fan von dem, was Tesla tut, aber die Batterietechnik ist noch nicht da, um den Kauf heute zu rechtfertigen. Es bleibt zu hoffen, dass das Auto weiterhin als Statussymbol oder Diskussionsgrundlage von denjenigen gekauft wird, die nicht über die Wirtschaftlichkeit nachdenken müssen, um ein realisierbares Elektroauto für den Massenmarkt zu finanzieren.