Ist der Zustand der deutschen Bundeswehr so schlecht, wie manche Zeitungsartikel behaupten?
Ich wäre mit einem solchen Urteil etwas vorsichtig, da ich den Eindruck habe, dass viele, die den Zustand der BW als katastrophal einstufen, nicht ganz uneigennützig handeln. Die materielle Situation ließe sich durch eine deutliche Aufstockung des Rüstungsetats sicherlich verbessern - und Rüstungsproduzenten aller Couleur hätten was davon.
Meldungen, wonach elf von 12 Hubschraubern einer Staffel nicht einsatzbereit seien, lese ich mit Vorsicht und frage mich, ob das fehlende Prüfzertifikat für eine Ladeluke im V-Fall wirklich ein Grund wäre, einen Hubschrauber am Boden zu halten.
Ich erzähle euch mal eine Geschichte aus dem Kalten Krieg: Damals unterhielt die NATO in Shilo/Kanada einen riesigen Truppenübungsplatz, auf dem unter anderem die BW den Panazerkampf gegen die Russen übte. Zu diesem Zweck standen haufenweise deutsche Panzer (vermutlich mit kanadischen Kennzeichen) in Shilo herum, und jeder Bataillionskommandeur war scharf drauf, mit seinen Leuten da mal im Sand spielen zu dürfen. Irgendwann traf es uns, eine Panzeraufklärereinheit aus Munster/Niedersachsen.
In einem ersten Schritt sollte ein Gefreiter mit einem VW Bus ein Vorauskommando von sechs Offizieren von Munster zum militärischen Teil des Flughafens Köln-Wahn bringen, früh morgens sollte es los gehen. Der Mann bekam am Abend zuvor den Fahrbefehl, schloss ihn zusammen mit den Papieren vom VW-Bus in seinen Spind, setzte sich in seinen Manta A und fuhr nach Hannover, seiner Freundin beizuschlafen. Die Sache mit der Freundin ging wohl länger, jedenfalls verspätete sich der Mann auf dem Rückweg und legte dann auch noch seinen Manta in den Graben. Am nächsten Morgen standen die sechs Offiziere mit ihrem leichten Marschgepäck da. Der Bulli war da, der Fahrer nicht, und der Fahrbefehl war weggeschlossen. Also wurde irgendein armer Kamerad des Mantafahrers aus dem Bett geholt, irgendein höherer Offizier im Bataillionskommando stellte im Schlafanzug einen neuen Fahrbefehl aus und der Spind des Mantafahrers wurde geknackt, um an die Papiere zu kommen. Die Offiziere erreichten in letzter Not ihre Maschine.
Ein paar Wochen später war klar, dass 210 Soldaten nach Shilo verlegt werden sollten. Ein Unteroffizier und zwei Gefreite (einer davon ich) bekamen den Auftrag, mit einem Lkw und einem Anhänger die persönliche Ausrüstung dieser 210 Leute (also 210 Seesäcke) von Munster nach Köln zu fahren. Start 22 Uhr, Ankunft 08.30 Uhr. Drei Tage vor dem Termin wurde NATO-Übungsalarm ausgelöst, also rödelten wir unsere Autos auf, fuhren in die Lüneburger Heide und spielten Krieg. Am Morgen des Tages, an dem wir losfahren sollten, kamen wir aus dem Feld zurück, dreckig und müde. Ich bekam vom Kompaniechef persönlich den Befehl: "Kemper, Waffe abgeben und ab ins Bett!"
Der Lkw, mit dem wir fahren sollten, war ein Mercedes 1017 (zehn Tonnen, 170 PS), auf den ich eingewiesen war und dessen Papiere ich hatte. Während ich schlief, befahl der Kompaniechef dem Instandsetzungszug, das Fahrzeug nach allen Regeln der TDV (technische Dienstvorschrift) zu überprüfen, zu warten und ggfs. instandzusetzen. Das Fahrzeug müsse um 2200 CET einsatzbereit sein, betankt und beladen. Er schärfte den Männern ein, dass die Anweisungen der TDV Befehlsrang hätten und dass jedes auch nur unbedeutende Abweichen von diesen Vorschriften Strafen bis hin zum Arrest zur Folge haben würde.
Das war ein Fehler.
Die verängstigten Männer der Inst namen an diesem Fahrzeug Prüf- und Wartungsarbeiten vor, die dieser arme 1017 nicht erlebt hatte, seit er rund zehn Jahre zuvor in Wörth vom Band gelaufen war. Darunter auch der Punkt "Ölstand im Hinterachs-Differentialgetriebe prüfen." Normale Mechaniker mit Grips im Kopf tun sowas nicht. Sie wissen, dass ein Hinterachs-Differential kein Öl verbraucht. Solange das Gehäuse nicht sifft, ist der Ölstand in Ordnung, wo soll das Zeug denn sonst hin? Verängstigte Instler mit dem Chef im Nacken lesen die TDV, und dort steht: "Getriebeölprügschraube aus dem Gehäuse drehen, mit dem Finger fühlen, ob Öl im Gehäuse ist, Prüfschraube wieder eindrehen." Dumm nur, dass sie beim Wiedereindrehen der Schraube das Gewinde überdreht haben - das Diff war nicht mehr dicht, es hätte keine 100 km gehalten.
Was nun? Während ich friedlich vor mich hin schlief, sahen die Kameraden sich schon im Bau hocken. Doch Not macht erfinderisch: Schnell bildeten sich zwei Arbeitsgruppen. Die eine verfolgte den Plan, im Getriebegehäuse ein neues Gewinde zu schneiden, während die andere herausgefunden hatte, dass es noch einen anderen 1017 im Bataillon gab, und zwar den vom Küchenbullen. Also wurde der Wagen kurzerhand requiriert, aufgebockt und seiner Hinterachse beraubt. Wäre blöd für die Soldaten gewesen, wenn dieser Plan geklappt hätte, denn wenn am Auto vom Küchenbullen die Hinterachse fehlt, dann gibt es kein Frühstück. Aber die Mission Shilo hatte Priorität.
Zum Glück für alle Beteiligten war die Mannschaft mit dem Gewindeschneider schneller. Als wir um 2200 in unserem Lkw saßen, hatte er seine Originalachse drin.
Hätte sich irgendeiner im V-Fall mit einem solchen Scheiß aufgehalten? Wohl kaum.
Seitdem lese ich Berichte über den Ausrüstungsstand der Bundeswehr mit anderen Augen.