Wie viel Kilometer sollte ein Tesla Model 3 im Winter mindestens fahren können?
Das kann man pauschal nicht so einfach beantworten. Es gibt dazu folgende Punkte zu berücksichtigen.
Derzeit gibt es drei Tesla Model 3 Modelle mit unterschiedlichen Akkus und offiziellen Reichweiten. Model 3 SR+, Model 3 LR und Model 3 Performance. Das Model 3 SR+ hat die geringste Reichweite, das Model 3 Performance die mittlere Reichweite und das Model LR die grösste Reichweite. Dazu gibt es seit kurzem noch einen Unterschied beim Model 3 SR+. Die Variante die aus China kommt, hat einen sogenannten LFP-Akku (Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator – Wikipedia
), der viel billiger ist als der Lithiumionenakku der in der Variante aus den USA eingebaut wird. Der LFP Akku hat eine geringere Reichweite als der Lithiumionenakku.
Bei allen Modellen des Tesla Model 3, aber auch allen anderen E-Autos, gibt es einige Parameter, die die tatsächliche Reichweite beeinträchtigen. Die Aussentemperatur, die Länge der Fahrtstrecke an einem Stück, die Art wie man fährt, welche weiteren Verbraucher man einschaltet oder hoch und runter dreht, die Rekuperation, der Luftwiderstand, die Aerodynamik und viele mehr. So wie es fast die gleichen Parameter gibt die bei einem Verbrenner auch den Spritverbrauch erhöhen. Nebenbei: Ein E-Auto verbraucht im Stand keinen Leerlaufstrom, ein Verbrenner schon und zwar gewaltig. Steht man also in einem Stau, verbraucht ein Verbrenner wesentlich mehr Kraftstoff, als eine E-Auto Strom.
In einem Elektroauto werden (fast) alle Verbraucher, die wesentlich Strom verbrauchen, durch den Strom aus dem Hauptakku gespeist. Die Heizung, die Alarmanlage, das Radio, die drei Bordcomputer (bei einem Tesla), die Sitzheizung, die Lüftung, die elektrischen Sitze, etc. Wenn man also alle einstellt und maximal aufdreht, verbraucht man zu dem Fahrstrom noch erheblich viel weiteren Strom. Auch im Stand wird Strom verbraucht, wenn man z.B. die Standheizung und die Sitzheizung anlässt oder den Sentry Mode (Wächtermodus). Der Akku wird ebenfalls geheizt um ihn für lange Haltbarkeit zu schonen. Wenn es also draussen kalt ist, verbraucht die Heizung für den Akku auch Strom. So wie es fast die gleichen Verbraucher gibt die bei einem Verbrenner auch den Spritverbrauch erhöhen. Nur dort merkt man dass nicht so direkt, weil es nicht gemessen wird bzw. im allgemeinen Durchschnittsverbrauch unter geht. Welches Auto mit Verbrennungsmotor zeigt schon den tatsächlichen Verbrauch pro gefahrenem Trip an?
Aus den vorhergehenden Erklärungen kann man nun gut ableiten, wie viele Parameter die echte Reichweite im Winter beeinflussen und wie gross die Unterschiede sind. Fährt also jemand mit einem Model 3 SR+, mit FLP Akku, mit immer wieder starker Beschleunigung, kurze Strecken, bei kalter Temperatur, mit voller Heizung, Sitzheizung an, Radio auf volle Pulle, verstellt dauernd die Sitze, telefoniert über das Auto, verwendet wenig Rekuperation, lädt sein Handy über die Induktionsladefläche, fährt bei Schnee und Regen, etc. wird er wohl eine sehr kleine Reichweite mit diesem Fahrzeug schaffen. Umgekehrt kann man mit einem LR und Berücksichtigung der Parameter, sanfter Fahrweise, lange Strecke, moderate Heizung etc. sehr hohe Reichweiten fahren.
Unter dem Strich kann man deshalb nicht pauschal sagen, wie viel Kilometer ein Tesla Model 3 im Winter mindestens fahren können sollte? Die Parameter - die letztlich vom Fahrer stark beeinflusst werden - können das massiv nach unten oder oben schrauben. Tatsache ist, dass E-Autos genau so wie Autos mit Verbrennungsmotoren im Winter etwas mehr verbrauchen, weil die Kälte eine Rolle spielt.