What was the biggest "oops" by a pilot?
Aeroflot-Flug 593. 75 Menschen kamen ums Leben, weil der Hilfspilot Kudrinsky seine beiden Kinder ins Cockpit ließ.
Auch wenn die Erlaubnis, zwei Kinder ins Cockpit zu lassen, an sich noch keine Tragödie bedeutet, hat das Spielen der Kinder mit der Flugsteuerung eine Kette von Ereignissen in Gang gesetzt, die zum Absturz des Flugzeugs in eine Gebirgskette Kemeroko Oblast, Russland führte. Es ist auch bemerkenswert, dass der Pilot nicht nur zuließ, dass die Kinder mit der Steuerung spielten, sondern sie auch aktiv dazu ermutigte.
Die Art und Weise, wie er sich entwickelte, begann harmlos genug. Kudrinskys Tochter Yana war die erste, die an der Steuerung saß. Während Yana saß, stellte Kudrinsky den Autopilot des Flugzeugs so ein, dass der Eindruck entstand, das Flugzeug reagiere auf ihre Steuerung. Zu diesem Zeitpunkt blieb das Verhalten des Flugzeugs normal, und das Flugzeug flog wie geplant weiter.
Kurz darauf übernahm Kudrinskys Sohn Eldar die Steuerung. Im Gegensatz zu seiner Schwester wandte Eldar so viel Kraft auf die Steuerung an, dass der Flugcomputer die Querruder des Flugzeugs auf manuelle Steuerung umschaltete, während er die Kontrolle über den Rest des Flugzeugs behielt.
Nachdem er Kraft auf die Steuerung ausgeübt hatte, begann sich das Flugzeug nach rechts zu neigen. Es dauerte nicht lange, bis das Flugzeug auf fast 90 Grad schräg gestellt war und einen schnellen Sinkflug begann. Die daraus resultierenden G-Kräfte machten es den Piloten fast unmöglich, die Kontrolle über das Flugzeug wiederzuerlangen.
Der Autopilot versuchte zwar, mit den ihm verbleibenden Ressourcen zu kompensieren, aber da die Querruder nicht mehr unter seiner Kontrolle waren, musste er zu Nickbewegungen und zunehmender Schubkraft greifen und führte schließlich zum Strömungsabriss. Ein automatisches System schaltete sich ein, ließ die Nase des Flugzeugs fallen und versuchte, den Strömungsabriss zu überwinden. Dadurch wurden die g-Kräfte so weit reduziert, dass die Piloten das Flugzeug aus dem Sturzflug herausziehen konnten, aber eine Überkorrektur führte dazu, dass das Flugzeug in einen fast senkrechten Steigflug überging, wieder in den Strömungsabriss geriet und dann in eine Steilspirale in Richtung Boden geriet. Den Piloten gelang es, sich zu erholen und die Flügel auszugleichen, aber das Flugzeug war zu niedrig und stürzte mit einer Geschwindigkeit von ca. 14.000 Fuß/Min. ab.
Interessanterweise wurde festgestellt, dass der Autopilot das Flugzeug korrigiert hätte, wenn die Piloten nach dem anfänglichen Strömungsabriss einfach die Steuersäule losgelassen hätten.
Das große Uups - lassen Sie niemals ein Kind mit der Flugsteuerung spielen.
Für diejenigen, die sich dafür interessieren, finden Sie unten eine Kopie der Abschrift der Aufzeichnung der Blackbox.
2258 '''Eldar:''' Why's it turning?
2259 '''Kudrinsky:''' Is it turning by itself?
2260 '''Eldar:''' Yes ... it is
2261 '''Kudrinsky:''' I don't know why it's turning
2266 '''Eldar:''' Is it going off-course?
2266 '''Makarov:''' Could it be some kind of zone?
2267 '''Piskaryov:''' We've gone into a zone, a holding pattern
2268 '''Kudrinsky:''' Have we?
2269 '''Piskaryov:''' Of course we have.
2270 '''Makarov:''' Guys ...
''The plane exceeds a 45-degree bank angle. The g-forces increase, making it difficult for Kudrinsky to return to his seat.''
2272 '''Kudrinsky:''' Hold it! Hold the control column
2275 '''Makarov:''' The speed ...
2276 '''Piskaryov:''' The other way!
2277 '''Kudrinsky:''' To the left! To the left!
2281 '''Piskaryov:''' Left!
2281 '''Kudrinsky:''' Left... The other way!
2281 '''Makarov:''' Turn it, to the left!
2282 '''Piskaryov:''' Left!
2284 '''Eldar:''' I am turning it left!
2284 '''Piskaryov:''' To the right!
2285 '''Kudrinsky:''' To the right
2288 '''Piskaryov:''' Can't you see, or what?
''Altitude warnings, autopilot disengagement warnings, and stall warnings sound in quick succession. The plane begins to descend at speeds of up to 1000 feet per second, causing the plane to almost reach break-up speed.''
2291 '''Piskaryov:''' Turn right. Turn right! Turn right!
2297 '''Kudrinsky:''' RIGHT!
2298 '''Piskaryov:''' To the left. There's the ground!
2303 '''Kudrinsky:''' Eldar, get out ... Climb back out ... Climb back out, Eldar. You see the danger, no?
2314 '''Piskaryov:''' Throttles to idle!
''Piskaryov pulls out of the dive, but over-corrects. The aircraft climbs almost vertically, and then starts to stall.''
2319 '''Kudrinsky:''' Eldar, get out! Get out, Eldar, get out ... Get out, Eldar, get out, get out ... get out ... [gasping] get out ... Get out, I say!
''The g-forces slightly decrease, enough for Eldar to get out of the captain's seat. Kudrinsky finally returns to his seat, able to work with Piskaryov.''
2334 '''Piskaryov:''' Full power! Full power! ... Full power!
2336 '''Kudrinsky:''' Got full power, got it
2337 '''Piskaryov:''' Full power!
2338 '''Kudrinsky:''' Got it ...
2340 '''Piskaryov:''' Full power!
2346 '''Kudrinsky:''' I gave it full power, I gave it
2348 '''Piskaryov:''' What's the speed?
2350 '''Makarov(?):''' Look on the left, it's three-forty
2354 '''Kudrinsky:''' ... Okay ... [sobbing] Full power!
2365 '''Piskaryov:''' Speed is very high
2367 '''Kudrinsky:''' High, is it?
2368 '''Piskaryov:''' Yes, isn't it?
2369 '''Kudrinsky:''' I switched it off
2371 '''Piskaryov:''' We're coming out, coming out!
2377 '''Kudrinsky:''' Done
2382 '''Piskaryov:''' Gently! ... Shit, not again
2388 '''Kudrinsky:''' Don't turn it right! The speed [unintelligible]
2392 '''Piskaryov:''' There!
2393 '''Kudrinsky:''' We'll get out of this. Everything's fine ... Gently [unintelligible], gently ... Pull up gently!
2400 (17:58:01 UTC) [Sound of impact, end of recording]