Warum hatten die "Panther" und "Tiger"-Panzer der Wehrmacht so anfällige Motoren ?
Die rasche Produktion der Panzermotoren führte dazu, dass die unvermeidlichen Konstruktionsfehler nicht behoben werden konnten.
Die neuen Tiger die nach Russland kamen, hatten nur 1 Ersatzmotor und 1 Getriebe je 10 Tiger. Durch den Ersatzteilmangel waren die meisten schnell nicht mehr einsatzfähig.
Bei den ersten Panther Ausf. D war es ähnlich. Als diese in Russland ankamen, waren die Mängel (unter anderem undichte Motordichtungen) so schwer, dass alle nach Deutschland zurück mussten zur Verbesserung.
Nach 250 gebauten Panther mit HL 210 konstruierte Maybach den HL 210 neu und ersetzte den Leichtmetall-Zylinderblock wieder durch herkömmliches Gusseisen. Die Zylinder wurden aufgebohrt, um bei gleicher Motorgrösse 2 Liter mehr Hubraum zu erhalten (=700 statt 650 PS). Diese hochmotorisierten Panther Ausf. A mit HL 230 P30 (ab Ende 1943 in Russland) litten unter Überhitzung, bis hinzu Bränden im Motorraum und geplatzten Kopfdichtungen. Das Kopfdichtungsproblem wurde durch in Nuten gepresst Kupferringe gelöst (August 1943).
Beim HL 230 P45 wurden die Kolben neu konstruiert, so dass das Verdichtungsverhältnis leicht reduziert wurde.
Zur Steigerung der Lebensdauer wurde ein Drehzahlregler eingebaut, um die Dehzahl auf 2.500 U/min und die Geschwindigkeit zu begrenzten (November 1943).
Einige Motoren hatten fehlerhafte Lager (Oktober 1943), was zu häufigen Ausfällen führte. Die verbesserten Lager wurden später eingebaut (Januar 1944).
Eine Zunahme von Montagefehlern infolge der erhöhten Belastung der Fabrikarbeiter war gegen Ende des Krieges zudem festzustellen.
Maybach HL 230, der Motor vom Tiger und Panther