Stimmt es, dass Flugzeuge nicht über Nord- und Südpol fliegen sollen?
Abgesehen von ein paar wenigen Forschungsflugzeugen, das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) unterhält sowas, haben da allenfalls kommerzielle Airliner was verloren. Dafür gibt es aber nur wenige sinnvolle Routen, z.B. US-Ostküste - (Süd)Ostasien, US-Westküste - Golfregion über den N-Pol. Über den S-Pol allenfalls Australien - Südamerika, aber naja.
Außer diesen kommerziellen Überlegungen, gibt es Fragestellungen auf verschiedenen Ebenen:
Flugsicherheit: Während es in Airliner-typischen Flughöhen sowieso schon kalt ist (unter -50 Grad C) kann es in den Polregionen nochmal eine Ecke kälter sein, was sich auf alle möglichen technischen Systeme negativ auswirken kann. Ferner sind dort Ausweichflugplätze recht dünn gesät. In Europa sind die nördlichsten in Nordnorwegen oder auf Island. Von dort bis zum Nordpol sind es noch über 3000 km! Ich bin mal auf der Route MUC-SFO auf Island wegen eines medizinischen Notfalls gelandet. Das hat schon eine Dreiviertelstunde gedauert, bis wir unten waren. Auf so einer Polroute willst du keinen Herzkaschper kriegen. Auch waren auf Polrouten lange keine 2-motorigen zugelassen. Wenn da mal ein Triebwerk ausfällt, wird es schwer, noch einen Notlandeplatz zu erreichen. Die B777 war die erste 2-mot, die dafür zugelassenen wurde, aber unlängst ist ja bei der dann doch ein Triebwerk ausgefallen! Die großen 4-mots werden ja zur Zeit fast alle wegen Corona eingemottet (A380, B747).
Flugführung/Navigation: Die Bahnen der GPS-Satelliten sind für die Abdeckung in mittleren Breiten optimiert, d.h. es kann vorkommen, dass man vom Pol aus nicht so viele Satelliten gleichzeitig empfangen kann und wenn, dann nur unter flacherem Winkel. Das kann auf die Genauigkeit der Ortung gehen. Auch Trägheitsnavigationssysteme sind teilweise nur bis 80 Grad Breite zugelassen. Hängt mit der Kreiselmechanik zusammen. Da hab ich mal ein paar hübsche YouTube Videos gemacht:
Kreiselgeräte
https://youtube.com/playlist?list=PLjj9aKvzHvEFpPcYR123EcFibabsd0LCQ
Funkfeuer (z.B. VOR) gibt es da oben eh fast keine. Wenn das alles also nichts mehr nützt, navigieren alte Haudegen immer noch mit dem guten, alten Whiskey-Kompass. In der Nähe der Magnetpole (grob 1500 km von den jeweiligen geografischen Polen entfernt) gehen die Magnetfeldlinien fast senkrecht in die Erde. Deshalb zeigt der Kompass nur noch Blödsinn an. Eine Ecke weiter weg gibt es teilweise massive Missweisungen von 45 Grad und mehr. Damit muss man als Pilot erstmal umgehen können. Bei uns in Deutschland ist die Missweisung praktisch Null.
Also insgesamt gibt es wenig gute Gründe, über die Pole zu fliegen und nur wenige Flugzeuge, die das können und dürfen. Auf den vielen Europa - US-Westküsten Flügen kommt man ein gutes Stück über das südliche Grönland. Wenn man da einen Fensterplatz hat und es Tag ist (eher bei Westflügen) hat man da auch schon einen tollen Ausblick. Wem das zu wenig Abenteuer ist, der kann von Australien und Neuseeland Sightseeingtouren zum Rand der Antarktis buchen. 6–8 Stunden fliegen, um ein bisschen Weiß zu sehen: Sicher unvergesslich ;-)