If you put V10 engines in today’s Formula 1 cars, how much faster would they be?
Wenn man V10-Motoren in die heutigen Formel-1-Fahrzeuge einbauen würde, wie viel schneller wären sie dann?
Es wäre unmöglich für das Auto, sich zu bewegen, geschweige denn eine Runde im Renntempo zu drehen, ohne dafür eine 7-stellige Summe auszugeben.
Alles in einem 2020/21 F1-Auto ist um den V6-Hybrid herum gebaut. Karosserie, Antriebsstrang, Aufhängung, Elektronik und sogar die Reifen.
Als erstes wäre es naheliegend, den Motor, den kompakten 1,6l V6, zu entfernen. Dieser würde dann durch einen 3l V10 ersetzt werden, der nicht die geringste Chance hätte, in den gleichen Raum zu passen, geschweige denn mit dem Getriebe abgestimmt zu sein.
Wir entfernen also den Turbo, den Ladeluftkühler und den ERS, und der V10 passt immer noch nicht.
Also bauen wir den Kraftstofftank aus, setzen den V10 ein, befestigen ihn an einem Getriebe, zu dessen Verwendung er nicht geeignet ist, und fügen einen kleineren Kraftstofftank hinzu.
Jetzt setzen wir die Motorabdeckung auf. Oder auch nicht, denn sie passt nicht mehr. Das Hybridsystem könnte um den V6 herum montiert werden, um das Aeropackaging und die Gewichtsverteilung zu optimieren, so dass der gesamte Aufbau tiefer liegen könnte, was zu einem niedrigeren Schwerpunkt führen würde.
Sie glauben mir nicht, dass der Motor nicht passt? Der Jordan 191, wie unten abgebildet, verwendete einen Ford HBA4 3,5l V8
Achten sie auf, wenn Sie so wollen, die Beule über den Logos von Ford und BP. Das war kein aerodynamisches Hilfsmittel, sondern liegt daran, dass das Auto ursprünglich für den Betrieb mit einem Judd CV oder EV V8 ausgelegt war. Der Judd hatte einen breiteren V-Winkel als der Cossie (90° gegen 75°), wodurch der Ford-Motor höher wurde, so dass die Karosserie an den HB-Motor angepasst werden musste.
Also haben wir die Karosserie so umgestaltet, dass sie für den V10 passt, aber sie funktioniert nicht mit dem Getriebe, das speziell für den V6-Hybrid ausgelegt ist. Also konstruieren wir das Getriebe neu und besorgen ein maßgeschneidertes Steuergerät, damit tatsächlich alles funktioniert.
Uuuuuuuund... der V10 ist langsamer.
Sehen Sie, die V10s leisteten im Qualifying 950 PS und wurden für das Rennen auf 800-850 PS reduziert. Der 2019er Mercedes produzierte zwischen 950 und 1.000 PS im "Party-Modus", wobei das aktuelle Reglement den Kraftstofffluss einschränkte und eine durchgehende Qualifying-Trimmung verhinderte.
Betrachten wir aber nur das obere Ende. Der V6 ist in der Lage, ein schwereres Auto zu schleppen, das mehr Luftwiderstand produziert, als die V10s je zu bewältigen hatten, 1-6 Sekunden schneller auf den gleichen Strecken.
Stecken Sie den V10 in ein Auto, das 135 kg schwerer ist, und er wird nicht so schnell sein, obwohl er eine ähnliche Anzahl von Pferdestärken hat.
Und diese zusätzlichen 138 kg? Das sind die aktuellen Autos inklusive Fahrer, aber ohne Benzin. Das Gewicht des V10 getriebenen Autos war inklusive Fahrer und einem vollen Treibstofftank.
Die Aerodynamik wäre in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit ein wenig nivellierend, aber durch das zusätzliche Drehmoment, das durch ERS erzeugt wird, würde der V6-Hybrid dem V10 den Rang ablaufen. Der V6 würde die Höchstgeschwindigkeiten schneller erreichen und könnte dort länger fahren, da er wesentlich kraftstoffsparender ist.
Auch das ist schon etwas. Wenn der V10 die gleichen Regeln für den Kraftstofffluss befolgen müsste wie die aktuellen Autos, würde ihm das einige hundert PS entziehen.
Und wir haben einen Präzedenzfall dafür, dass ein V6 Turbo schneller ist als ein V10, und der heißt Turbo-Ära. Nur die Turbos haben jetzt null Rückstand. Zwischen 1983 und 1987 haben Turbomotoren 77 der 79 Grands Prix gewonnen, darunter alle 64 von 1984. Und das waren nur die Turbos, ohne ERS, um zu helfen.
Also... nein. Einen 3.0l V10 in ein modifiziertes 2019 oder 2020/21 F1-Auto zu stecken, würde nicht dazu führen, dass es schneller wäre als mit V6-Hybriden.