Warum haben BMW Verbrennungsmotore Steuerketten und keine Zahnriemen?
Ich hatte einen Mercedes 230E, Baureihe W124. Der hatte eine doppelte Steuerkette und in 500.000 km wurde 1x der Kettenspanner erneuert.
Auf meinem Segelbot führe ich einen Sole Mini 17 2-Zylinder 4-Takt Saugdiesel der hat weder Steuerkette noch Zahnriemen sondern der Nockenwellenantrieb erfolgt über Stirnräder.
Ihr merkt jetzt was. Ich hatte einen Passat II, 4x Wechsel Steuerriemen, einen Golf ll 3x Wechsel Steuerriemen.
Ich hatte einen Volvo V70 ll, dort riss mit 135.000 km der Hauptkeilrippenriemen, der alle Aggregate verbindet und das gerissene Teil flutschte mit dem Steuerriemen in das Spannrad. ( Beide Riemen laufen in einem Gehäuse!) Der Steuerriemen riß und ich sag euch. Wenn beim D4 mit 2000 RPM der Steuerriemen reißt, das ist unvergesslich, du glaubst eine Bombe hätte eingeschlagen.
Alles klar?
Stirnradsteuerung faktisch unkaputtbar, teuer in der Fertigung.
Steuerkette fast unkaputtbar, im Prinzip die unkaputtbarlösung und etwas teurerer als der Zahnriemen.
Dafür kann der Steuerriemen reißen und das ist der Motortod. Typische Wechselvorschrift z.B. 150.000 km, ich kenne Leute die fahre n schon fast 250.000 mit dem Steuerriemen. Seliges Vertrauen.
Die Frage, ach ja. BMW ist ein Premiumhersteller und die werden sich sagen, so nen Sch… wie Steuerriemenriss passt nicht in die Firmenphilosophie.
Kette/Stirnrad versus Riemen, das ist die Frage von Zuverlässigkeit gegen eingebaute Obsoleszenz.