Kaufberatung Tesla - Lohnt sich der Aufpreis von ~10.000 € für die Long Distance Versionen im Vergleich zum Basismodell (insbesondere Model Y)?
A2A: Das ist eine Frage die mich tatsächlich seit einigen Tagen beschäftigt. Das beste Auto der Welt für "so wenig" Geld. Wo ist der Haken ?
"Standard Range": 455km Reichweite (ca. 65kWh LFP), Vmax=217 km/h, Heckantrieb, 44.890€.
Long Range: 533km Reichweite (ca. 76,8kWh Li-Ion), Vmax=217 km/h, Allrad, 54.990€.
In der übrigen Ausstattung unterscheiden sich die Varianten nicht. Bereits die Basisvariante ist überkomplett ausgestattet, man muß keinerlei Kompromisse eingehen.
Neben der Reichweite ist auch die Beschleunigung unterschiedlich: 6,9s vs. 5,0s von 0 auf 100. Wenn man von einem Verbrenner kommt, dann ist das in der Regel schneller als alles was man jemals gefahren ist.
Aus 4 Jahren Efahrung mit dem Model S mit Heckantrieb kann ich sagen daß sich ein Heckgetriebener Tesla im Winter (ich lebe in Österreich) um Welten besser fährt als meine früheren, Allradgetriebenen Bayrischen Diesel-Luxuskarossen. Allrad im E-Auto setzt dem die Krone auf, ist aber für mich persönlich nicht notwendig.
Der Unterschied liegt also Hauptsächlich in der Batterie: 455km aus einer LFP-Batterie mit max 170kW Ladeleistung vs. 533km aus einer Li-Ion Batterie mit max 250kWh Ladeleistung. Beides Top Werte, das macht in der Praxis keinen wirklich relevanten Unterschied. Die LFP Batterie hat zwar eine geringere Energiedichte als die Li-Ion Batterie und eine etwas geringere Ladeleistung, aber auch wichtige Vorteile: 5000 Ladezyklen (ca. 1,5 Millionen km bis 80% Restkapazität !) vs. 2000 bei Li-Ion, geringere Brandgefahr bei mechanischer Zerstörung, 0% Kobalt, und ganz wichtig: LFP Batterien vertragen 100% Ladung gut, Tesla empfiehlt wöchentliches Laden auf 100%.
Li-Ion Batterien mögen hingegen 100% gar nicht gerne. Man sollte Li-Ion Batterien im Normalgebrauch max. auf 80% laden, besser auf 70%. Insoferne kann man zwar mit einer Li-Ion Batterie einen um 17% größeren Reichweitenhub (ca. 80km) erreichen, braucht dazu aber zwingend eine Lademöglichkeit am Parkplatz, wenn man am Morgen mit 100% losfahren will ohne den Akku über Gebühr zu strapazieren.
Den LFP-Akku kann man problemlos am Abend auf 100% laden und über Nacht stehen lassen. Das scheint ihm nicht besonders zu schaden wenn man es nicht täglich macht.
Langstreckenplanung mit ABRP
(Abfahrt jeweils mit 100%):
532km mit Model Y Long Range (1 mal 7 Minuten laden, einmal 21 Minuten laden): 5 Stunden und 13 Minuten.
532km mit Model Y Standard Range (1 mal 7 Minuten laden, einmal 35 Minuten laden): 5 Stunden und 28 Minuten.
Einziger Wermutstropfen für mich wären die 6,9 Sekunden von 0 auf 100, sonst wäre für mich persönlich die Entscheidung klar die "Standard-Range" Variante. Die Heckgetriebene "Standard-Range" Variante ist auch noch einmal effizienter als die Long Range Variante. Die geringere Beschleunigung wirkt sich positiv auf Abnützung und Reifen aus.
Es gibt also keinen Haken !
Björn Nyland kommt in seinem Test mit 90km/h bei 20 Grad Celsius auf einen Verbrauch von 12,9 kWh / 100km und damit eine Reichweite von 440km. Das ist eine kleine Sensation.