If aircraft can fly too low to show up on the radar, how do marine radars find other ships since they are at sea level?
Nun, das ist super kompliziert.
Erstens ist es nicht wie in den Filmen. Es ist nicht so, dass man sagt: "Bleib unter 100 Fuß, um den Radar zu vermeiden", was ich schon VIELE MAL in Filmdialogen gehört habe. Das ist eigentlich nicht wahr.
Es gibt mehrere Dinge, die hier vor sich gehen, und es gibt Unterschiede zwischen dem Land und dem Meer.
An Land gibt es Merkmale wie Berge, Täler usw., die die Radarreflexionen blockieren können. Wenn man einen Berg zwischen sich und den Radarsender bringen kann, werden sie einen nicht sehen. Das ist eines der Dinge, die Top Gun 2 ziemlich richtig gemacht hat. Wenn man eine schöne tiefe Schlucht findet, kann man dem Radar entgehen, es sei denn, das Radar befindet sich INNERHALB der Schlucht.
Das ist der Grund, warum Tiefflüge an Orten wie dem JEDI-Übergang geübt werden:
Diese F-16 fliegt UNTER dem Rand des Canyons. Das würde sie vor einem Radar verbergen, wenn das Radar nicht in den Canyon hineinsehen kann.
Also, ja, "fliege niedrig, um das Radar zu vermeiden" ist irgendwie wahr. In Wirklichkeit geht es aber nur um "Terrain Masking":
Nap-of-the-earth - Wikipedia
Very low-altitude flight technique Helicopter using treetops as cover Nap-of-the-earth ( NOE ) is a type of very low-altitude flight course used by military aircraft to avoid enemy detection and attack in a high-threat environment. [1] Other, mostly older terms include "contour flying", [2] "ground-hugging", "terrain masking", "flying under the radar" and "hedgehopping". During NOE flight, geographical features are used as cover, exploiting valleys and folds in the terrain by flying in, rather than over, them. This keeps the aircraft below enemy air defence radar coverage, avoiding being silhouetted against the sky. Purpose [ edit ] Terrain masking NOE is used to minimize detection by hostile aircraft, airborne early warning and control surveillance and control systems, ground-based radar, or attack targets. [1] A high-flying aircraft can be detected by defense systems at long range, giving an air defense system time to react, alerting surface-to-air missile and anti-aircraft systems and fighter aircraft. Using NOE flight, the approach may be undetected; the aircraft "pops up" to attack the target and then turns to escape before the enemy can respond. Doppler radar has the potential to detect NOE flight, but the incoming aircraft has to be within radar range in the first place, and low flight minimizes this possibility by using hills and mountains to break the line of sight (terrain masking), defeating terrestrial air defense radar and in rough enough terrain also airborne early warning. [3] Sensors for NOE [ edit ] Most NOE flying is done during the day using visual reference by pilots who are experienced in low flying. Data from a radar altimeter or terrain-following radar system is also used, the latter enabling low flying in adverse weather where it would not be possible by visual reference and manual pilot control. At night, a night-vision device may be used. Helicopter NOE flying [ edit ] Helicopter following a river to enable low level flight AH-64 Apache at the Oirschotse Heide Low Flying Area The lowest NOE flying is by helicopters because they have lower speeds and more maneuverability than fixed-wing aircraft, particularly fast-jets. Helicopters can fly at treetop levels or even below the height of surrounding trees where there are clear areas (such as in river gullies), [1] flying under wires (such as electricity cables) rather than over them. Attack helicopters can hide behind trees or buildings, "popping up" with minimum exposure, just enough to use their (rotor mast-mounted) radar or other sensors and launch weapons. [4] The required altitude depends on the type of terrain, such as low vegetation or low buildings, tree canopy layer of less than 45 m (148 ft), presence of tall buildings or concrete pylons with heights of up to 25 m (82 ft) international standard, or emergent tree layer canopy and lattice steel electricity pylons to 100 m (330 ft) being present. In populated areas with tall radio transmission towers, an altitude of 1
https://en.wikipedia.org/wiki/Nap-of-the-earth
Die F-111 war bekanntlich mit einem Autopiloten ausgestattet, der automatisch "Nap of the Earth" flog. Allen Berichten zufolge war das ein höllischer Flug. Wenn man in hügeligem Gelände sehr niedrig bleibt, kann man sich vor dem feindlichen Radar verbergen, vorausgesetzt, das Gelände verdeckt einen vor dem Radar.
Auf See ist das ein wenig anders. Dort gibt es keine Hügel oder Täler, hinter denen man sich verstecken kann. Das Meer ist ein AUSGEZEICHNETER Ort für Radar. Das bedeutet, dass ein Angriff auf ein Schiff einige besondere Herausforderungen mit sich bringt. Das Schiff wird ein normales Flugzeug sehen, sobald es über den "Radarhorizont" kommt. Dieser "Horizont" hängt davon ab, wo sich der Radarsender befindet. Das erklärt den etwas albern aussehenden britischen Typ 45:
Die große, schlanke Pyramide vorne beherbergt ihr Hauptsuchradar. Sie ist sehr hoch, so dass das Schiff etwas weiter sehen kann, als wenn das Radar niedriger montiert wäre, wie bei der Burke-Klasse. Alles Liebe für die Briten. Der Typ 45 ist eine hervorragende Flugabwehrplattform.
Natürlich kann man die Radarantenne noch VIEL höher anbringen:
Northrop Grumman E-2 Hawkeye - Wikipedia
Airborne early warning and control aircraft The Northrop Grumman E-2 Hawkeye is an American all-weather, carrier-capable tactical airborne early warning (AEW) aircraft. This twin- turboprop aircraft was designed and developed during the late 1950s and early 1960s by the Grumman Aircraft Company for the United States Navy as a replacement for the earlier, piston-engined E-1 Tracer , which was rapidly becoming obsolete. The aircraft's performance has been upgraded with the E-2B and E-2C versions, where most of the changes were made to the radar and radio communications due to advances in electronic integrated circuits and other electronics. The fourth major version of the Hawkeye is the E-2D , which first flew in 2007. The E-2 was the first aircraft designed specifically for its role, as opposed to a modification of an existing airframe, such as the Boeing E-3 Sentry . Variants of the Hawkeye have been in continuous production since 1960, giving it the longest production run of any carrier-based aircraft. The E-2 also received the nickname "Super Fudd" [2] because it replaced the WF (later E-1) "Willy Fudd". In recent decades, the E-2 has been commonly referred to as the "Hummer" because of the distinctive sounds of its turboprop engines, quite unlike that of turbojet and turbofan jet engines. In addition to U.S. Navy service, smaller numbers of E-2s have been sold to the armed forces of Egypt , France , Israel , Japan , Mexico , Singapore and Taiwan . Grumman also used the basic layout of the E-2 to produce the Grumman C-2 Greyhound cargo aircraft. Development [ edit ] Background [ edit ] Continual improvements in airborne radars through 1956 led to the construction of AEW airplanes by several different countries and several different armed forces. The functions of command and control and sea and air surveillance were also added. The first carrier-based aircraft to perform these missions for the U.S. Navy and its allies was the Douglas AD Skyraider , which was replaced in US Navy service by the Grumman E-1 Tracer , which was a modified version of the S-2 Tracker twin-engine anti-submarine warfare aircraft, where the radar was carried in an aerofoil-shaped radome carried above the aircraft's fuselage. [3] E-2A and E-2B Hawkeye [ edit ] In 1956, the U.S. Navy developed a requirement for an airborne early warning aircraft where its data could be integrated into the Naval Tactical Data System aboard the Navy's ships, with a design from Grumman being selected to meet this requirement in March 1957. [4] Its design, initially designated W2F-1, but later redesignated the E-2A Hawkeye, was the first carrier plane that had been designed from its wheels up as an AEW and command and control airplane. The design engineers at Grumman faced immense challenges, including the requirement that the aircraft be able to operate from the older modified Essex -class aircraft carriers . These vessels were built during World War II and were smaller than modern carriers, b
https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_Grumman_E-2_Hawkeye
Die USN verwendet die E-2, um einen SEHR großen Radarhorizont zu erhalten. Dadurch wird die Entfernung, in der ein Flugzeug entdeckt werden kann, massiv vergrößert.
In jedem Fall können Sie die Erfassungsreichweite verringern, indem Sie niedrig fliegen. Ein Flugzeug in 100 Fuß Höhe erscheint auf dem Radar später als ein Flugzeug, das in 10.000 Fuß Höhe fliegt, unabhängig davon, wo die Antenne steht.
Es kommt jedoch sehr darauf an, was Sie angreifen wollen. Eine E-2 wird Sie aus hundert Meilen Entfernung sehen, unabhängig davon, wie niedrig Sie sind. Sehr niedrig zu fliegen kann eine gute Taktik sein, um Überwasserschiffe anzugreifen, die keine Luftunterstützung haben, ist aber weniger effektiv gegen Bordradare wie die E-2.
Dies ist übrigens ein wichtiger Grund, warum China und Russland sehr schnelle Anti-Schiffs-Raketen einsetzen und die USA Marschflugkörper zur Seeabschöpfung verwenden. Wenn Sie eine US Carrier Strike Group angreifen, wird die USN Ihre Marschflugkörper aus Hunderten von Meilen Entfernung aufspüren und wahrscheinlich die Abschussrampen sehen, BEVOR sie gestartet werden. Allerdings verfügen weder die Chinesen noch die Russen über trägergestützte Radarflugzeuge, so dass sie diesen Vorteil nicht haben. Gegen ein Überwasserschiff ohne Luftunterstützung bedeutet ein seegestützter Marschflugkörper, dass sie nur ein paar Sekunden Zeit haben, um auf einen ankommenden Vampir zu reagieren. Wenn man aus mehreren Winkeln gleichzeitig angreifen kann, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass man einen Treffer landen kann.
Genau so haben die Ukrainer die Moskwa versenkt:
Ukrainian Anti-Ship Missiles Struck The Russian Cruiser Moskva: U.S. Officials
A clearer picture of what caused the sinking of the cruiser Moskva is starting to emerge.
https://www.thedrive.com/the-war-zone/ukrainian-anti-ship-missiles-struck-the-russian-cruiser-moskva-u-s-officials
Wie kommt es also, dass dies bei Schiffen nicht funktioniert?
Nun, es funktioniert.
Wenn ein Schiff so weit entfernt ist, dass es unter Ihrem Radarhorizont liegt, können Sie es nicht auf dem Radar sehen. So einfach ist das.
Bei einem Oberflächenradar kann der Radarhorizont zum Beispiel bis zu 10 Meilen betragen. Es gibt Tricks, um diesen Wert zu erhöhen, aber es gibt Grenzen. Für ein Schiff ist das keine große Sache, denn ein wirklich schnelles Schiff fährt nur 20-30 Knoten. Ein Schiff, das mit 30 Knoten fährt, braucht mindestens 20 Minuten für 10 Seemeilen. Sie haben also genug Zeit, um zu reagieren.
Ein Flugzeug hingegen kann leicht mit Mach 1 oder mehr fliegen. Das bedeutet, dass Sie nur Sekunden haben, um zu reagieren. Einige Anti-Schiffs-Raketen fliegen mit Mach 3 oder 5, was bedeutet, dass zwischen Entdeckung und Einschlag fast keine Zeit bleibt.
Aus diesem Grund ist es für Flugzeuge so wichtig, "unter dem Radar zu fliegen". Sie können außerhalb der Radarreichweite schnell angreifen. Natürlich können Schiffe auch Raketen abfeuern, aber wenn Sie sie auf dem Radar nicht sehen können, können sie Sie auch nicht sehen (unter sonst gleichen Bedingungen). Ein Flugzeug kann mit Mach 1 oder höher fliegen, Sie anvisieren, eine Rakete abfeuern und sich in wenigen Sekunden zurückziehen. Ein Schiff kann das nicht.