How did Rudolph Hess manage to fly all the way to Scotland with a new Messerschmitt Bf-110 without being shot down by either side?
Rudolf Hess hat seinen Flug nach Schottland ziemlich gut geplant.
Hess stellte in seiner persönlichen Bf-110 ein Flugmuster auf, das er Monate zuvor über die richtigen Kanäle angefordert hatte, und als er auf den Flug ging, dachte niemand viel darüber nach. Er durchlief alle geeigneten Verfahren, um sich für das Fliegen ausbilden zu lassen und es mit Kraftstofftanks mit großer Reichweite und anderen Modifikationen auszustatten.
(Als stellvertretender Führer hatte Hess einen Grund, kurzfristig durch das besetzte Europa zu reisen, und es wurde Luxus erwartet, wie ein spezielles Flugzeug für den persönlichen Gebrauch zu haben. Es half, dass er seit langem als Luftfahrtenthusiast und erfolgreich bekannt war Rennfahrer.)
Als Hess seine offizielle Route verließ, wurde es ziemlich schnell bemerkt. Jemand zählte zwei und zwei rechtzeitig zusammen, um die Luftwaffe zu alarmieren, Kampfjets zu starten. Als dies geschah, war Hess bereits weit weg und die Nacht brach herein.
Keiner der Luftwaffenkämpfer fand Hess, und wir wissen, dass mindestens eine Person, die für die Anstrengung verantwortlich war (Adolf Galland, damals Befehlshaber von JG26), die Situation für hoffnungslos hielt und effektiv nur einen vorläufigen Versuch unternahm.
Hess folgte einer Route, die gut geplant war, um ihn außerhalb des Erfassungsbereichs von British Radar zu halten. Trotzdem wurde er schließlich um 22.08 Uhr Ortszeit entdeckt und als "Raid 42" bezeichnet.
Zu diesem Zeitpunkt war es schon ziemlich dunkel und RAF Spitfires, die Hess abfangen sollten, konnten ihn nicht finden.
Das britische Luftverteidigungssystem verfolgte Hess weiterhin, als er in extrem geringer Höhe landeinwärts flog und mehrmals versuchte, abzufangen. Er flog zu tief für das Radar des Tages, aber das Royal Observer Corps konnte ihn sehen und sein Flugzeug korrekt als Bf-110 identifizieren.
Keines der Flugzeuge, die Hess abfangen sollten, verfügte über eigene Radarsätze. Ich nehme an, dass dies daran lag, dass solche Sets zu dieser Zeit noch ziemlich selten waren und Flugzeuge mit ihnen weiter südlich, näher an den Hauptzielen des Blitzes, stationiert waren.
Ohne Luftradar war der Versuch, ein einzelnes Flugzeug auf niedriger Höhe und in der Nacht abzufangen, eine sehr schwierige Perspektive. Selbst mit der besten Technologie von 1941 wäre es nicht einfach gewesen. Hess scheint gut geplant zu haben.
Hess 'Planung schlug nur fehl, als er nicht den Ort finden konnte, an dem er landen sollte und stattdessen aussteigen musste. Hier verläuft es in trübe Gewässer. Offiziell hatte niemand vor Ort mit Hess gerechnet, und er hatte einfach nicht das Feld gefunden, auf dem er im Dunkeln landen wollte.
Inoffiziell gibt es eine Reihe von Berichten, die darauf hinweisen, dass Hess möglicherweise erwartet wurde - dass die Mitarbeiter des Dungavel-Hauses (von Hess angegebenes Ziel) angewiesen wurden, sich auf einen „besonderen Gast“ vorzubereiten, und dass die Lichter an einem nahe gelegenen Luftstreifen angehen wurden kurz aktiviert, als Hess darüber flog.
(Wir haben auch Erklärungen des Adjutanten von Hess, viele Jahre später, dass das Ganze in Abstimmung mit dem britischen Geheimdienst geschehen war. Die Tatsache jedoch, dass diese Erklärungen nach längerer Folter in sowjetischer Haft abgegeben wurden und dass dies auch so ist.) zufällig perfekt mit den Behauptungen von Stalin in Einklang zu bringen, machen sie den Verdacht, gelinde gesagt.)
Wenn es tatsächlich eine Verschwörung gab, die es Hess ermöglichte, die britische Verteidigung zu durchbrechen, werden wir vielleicht nie erfahren, aber auch ohne sie war Hess 'Plan solide. Er tat alles, um sich dem Abfangen zu entziehen, und zeigte außergewöhnliches Geschick mit seiner Navigation - ein Geschick, das fast seinem Wahnsinn entsprach, zu glauben, dass sein diplomatischer Plan tatsächlich funktionieren könnte.