Warum werden E-Autos nicht so gebaut, dass man sie an jeder normalen 220V Steckdose aufladen kann?
Das kann man relativ einfach physikalisch erklären. Eine normale Schuko-Steckdose ist maximal mit 16 Ampére abgesichert und bringt demzufolge bei 230 Volt maximal eine Leistung von knapp 3,7 Kilowatt (1 Watt ist 1 Volt mal 1 Ampére, 230 Volt mal 16 Ampére sind 3680 Watt). Wenn man an eine 230-Volt-Schuko-Steckdose ein Elektrogerät mit einer Leistungsaufnahme von mehr als 3,7 kW anschließt, springt die Sicherung raus. Das ist auch der Grund, warum Elektroherde nicht einen normalen Schukostecker haben, sondern einen speziellen Starkstromanschluss.
Was kann man mit 3,7 kW anfangen? Ein VW iD.3, das dürfte im Moment Deutschlands meistverkauftes E-Auto sein, wird mit verschiedenen Akkus angeboten, der kleinste hat eine Kapazität von 58 Kilowattstunden. Das bedeutet, er kann (theoretisch) eine Stunde lang 58 Kilowatt an Energie abgeben. Einen solchen Akku sollte man nie ganz leer fahren, und ganz voll lädt man den auch selten. Wenn wir also von 80% ausgehen, dann bleiben rund 46 kWh übrig. Das sind 12,7 Stunden lang 3,7 kW. Das wäre schon verdammt lang für eine Vollladung. Dazu kommt, dass diese theoretischen Werte in der Praxis nicht gehalten werden, weil auch das Ladegerät ein bisschen Strom braucht und weil die Ladekurve bei zunehmender Akkuladung abflacht. Wenn man das einberechnet, landet man geschätzt bei 15 bis 17 Stunden. Und nun kommt das nächste Problem: Schuko-Dosen sind zwar für 16 Ampére gemacht, aber nicht für 15 Stunden lang volles Rohr. Wenn man die Dose dauerhaft belasten will, muss man den Strom auf 12 Ampére begrenzen, damit da nix schmort. Bei 230 Volt und 12 Ampére stehen nur noch 2.760 Watt zur Verfügung, also 2,7 kW statt 3,7 kW. Damit dauert der Vorgang, 46 kWh in einen Akku zu schaufeln, rein theoretisch schon 17 Stunden, in der Praxis werden eher 20 bis 22 Stunden draus. Und das dauert einfach viel zu lange.
Es gibt durchaus E-Fahrzeuge, die man relativ problemlos an einer Schuko-Steckdose aufladen kann. BMW hat jahrelang den Elektroroller C-Evolution gebaut, der eine Reichweite von über 100 km und eine Spitzengeschwindigkeit von 120 km/h hatte. Das Ding hat je nach Ausstattung eine Batterie von 8 bis 12 kWh Kapazität, und den kann man an jeder normalen Schuko-Steckdose in vier bis fünf Stunden voll aufladen. Für jemand, der damit ins Büro fährt, gar kein Problem: entweder nachts zuhause oder tagsüber im Büro laden.
Ein normales Elektroauto braucht jedoch, je nach Größe und Fahrstil, zwischen 15 und 25 kWh auf 100 km. Oder, anders herum gerechnet: Mit den 2,7 kW, die eine normale Schukodose dauerhaft in einer Stunde liefern kann, fährt so ein Auto zwischen 11 und 18 km weit. Man kann übrigens die meisten E-Autos an einer normalen Schuko-Dose aufladen. Technisch geht das, es dauert nur - aus den vorgenannten Gründen - wahnsinnig lange. Als Notfalllösung kann man das aber durchaus machen. Wenn man irgendwo mit leerem Akku strandet, können einen fünf Kilometer Extra-Reichweite durchaus schon zur nächsten Schnellladesäule bringen.
EDIT: Die Frage ist falsch gestellt. Man kann jedes E-Auto auch an einer normalen Schuko-Steckdose aufladen. Da sind wir uns wohl alle einig.
Das funktioniert nach Angaben von Elektro-Propagandisten sogar total super, Wallboxen und anderer Schnickschnack ist demnach völlig überflüssig. Und wenn es mal zwanzig Stunden dauert? Egal.
Der Rest von uns, der ein Auto mit leerem Akku wenigsten in einer Nacht voll aufladen können möchte, kann das nur nicht so recht glauben.