Werden ältere E-Autos einfach mit neueren, leistungsstärkeren Akkus ausgerüstet, wenn sich die Reichweite von neueren Akkus signifikant verbessert oder werden komplett neue Autos in Serie produziert?
Im Prinzip ja, aber sicher nicht bei jedem Modell.
Man muss zwischen verschiedenen Konzepten, bei älteren E-Autos unterscheiden. Es gibt solche, die als Verbrenner konzipiert wurden und einfach zum E-Auto umfunktioniert wurden.
Beim E-Golf z.B. werden Standardkarosserien verwendet und die Batteriezellen kreuz und quer überall dorthin platziert, wo noch Platz übrig war. Nach meinen Informationen, ist der Austausch eines Akkus beim E-Golf nahezu unmöglich.
Bei anderen Autos wurde zwar konsequent ein durchgehender Akku unter dem Wagenboden eingeplant, aber es wurde auf ein aktives Thermomanagement mit Flüssigkeitskühlung verzichtet. Beispiele dafür sind Renault ZOE oder Nissan Leaf. Das hat einerseits zur Folge, dass die Akkus wesentlich schneller degradieren, d.h. Kapazität verlieren und wenn man diese in Zukunft austauschen müsste, wäre der neue Akku wiederum ungekühlt. Da auch in Zukunft der Akku wahrscheinlich das teuerste Teil eines E-Autos bleiben wird, wäre ein Austausch dann sicher unwirtschaftlich.
Demgegenüber haben andere E-Autos, wie die von Tesla, dem Porsche Taycan oder Audi E-Tron ein aktives Thermomanagement und im Wagenboden flach verbaute Akkus.
Der Tesla Model S wurde beispielsweise dafür konzipiert, den leeren Akku in einer Schnellwechselstation gegen einen vollgeladenen auszutauschen. Dies war in 3 Minuten erledigt, sollte später in nur einer Minute bewerkstelligt werden. Da dieser "Swap" jedoch im Gegensatz zum damals kostenlosen "Superchargen" einige Dollar kostete und man den eigenen, möglicherweise gepflegten Akku gegen einen anderen mit unbekanntem Zustand tauschte, wurde dies kaum genutzt und deshalb wieder eingestellt. Beim Model 3 ist der Wechsel aufwendiger, aber auch dort noch relativ problemlos, bei Audi und Porsche sicherlich auch.
Einen älteren Akku gegen einen leistungsfähigeren auszutauschen ist deshalb bei diesen Fahrzeugen kein Problem und wird sich vermutlich auch durchsetzen, da die Autos selbst (zumindest gilt dies für Tesla) für mehr als 1,6 Millionen Kilometer konzipiert sind, heutige Akkus aber nur etwa 500 bis 600.000 Kilometer halten. Im Prinzip findet das zumindest bei Tesla heute schon statt. Akkus sind im Allgemeinen modular aufgebaut. Bei defekten Akkus sind meistens nur einzelne Module defekt, die man auswechseln kann. In einem solchen Fall bekommt man einen Austauschakku, der noch mindestens die Kapazität des eigenen Akkus aufweist, der defekte wird später repariert und für einen nächsten Tausch verwendet.
Deshalb werden Elektroautos künftig sicher Batterieupgrades erhalten, zumal die alten zur Netzstabilisierung verwendet werden können und deshalb schon heute sehr gefragt sind.