Wie gut sind Elektroautos im Winter?
Mein Elektroauto ist das Beste Winterauto, das ich jemals hatte.
Ich steige in ein per App oder Timer vorgewärmtes Auto mit warmen Sitzen und warmem Lenkrad, ohne dass die Nachbarschaft wie früher durch lautes Röhren der Standheizung geweckt wird. Auch im Stehen sitze ich im warmen Auto und muss nicht Strafen für "unnötiges Laufenlassen" des Motors rechnen, was selbst bei Kälte verboten ist. Beim Vorheizen wird übrigens gleichzeitig auch der Akku aufgewärmt, was deutliche Vorteile bringt.
Auch kann man durch die Charakteristik eines Elektromotors viel sanfter und dosierter Gas geben, weshalb man bei Schnee ebenfalls wesentlich besser vorankommt.
Um die unzutreffenden Informationen der anderen, zu diesem Thema gegebenen Antwort zu korrigieren: Eine Brennstoffzelle hat bei Kälte sehr wohl große Probleme. Das Reaktionsprodukt von Wasserstoff und Sauerstoff ist destilliertes Wasser, das bekanntlich ab Null Grad gefriert und kristallisiert. Passiert dies innerhalb der Stacks ist die Brennstoffzelle sehr schnell irreversibel beschädigt. Zumal jedes Brennstoffzellenfahrzeug zusätzlich auch eine Batterie haben muss, wenn auch kleiner, und damit mit identischen Problemen bei Kälte kämpfen muss.
Im untenstehenden Link wurden die Auswirkungen von Temperaturen ab -5° bis -15° Celsius auf Brennstoffzellen untersucht. Bereits wenn die Temperatur der Kathode im Betrieb unter -5°C sank, gab es irreparable Schäden an verschiedenen Bauteilen der Zelle, die eine dauerhafte Einbuße der Leistungsfähigkeit bewirken. Auf deutsch: Bei Kälte gehen Brennstoffzellen kaputt!
Die Batterie eines zeitgemäßen! Elektroautos (also z.B. kein Nissan Leaf) wird temperiert (gekühlt bzw. aufgewärmt). Auf längeren Fahrten entsteht allein durch den Betrieb genug Wärme, so dass die Reichweite nahezu unverändert bleibt, nur zusätzliche Verbraucher wie Heizung, Sitz- und Lenkradheizung kosten etwas Reichweite. Im Schnitt verbrauche ich im Winter ca. 10% bis 15% mehr, als im Sommer, vorwiegend aufgrund von Kurzstreckenfahrten.
Es ist übrigens für einen Lithiumionenakku sehr schädlich, wenn er bei sehr tiefen Temperaturen mit hohen Strömen geladen wird.
Deshalb wird ein Tesla mit sehr kaltem Akku in den ersten Minuten an einer Schnellladestation kaum geladen, weil zunächst der Akku aufgeheizt werden muss. Hat man aber vorher schon eine größere Strecke zurückgelegt, ist der Akku warm und man merkt keinen Unterschied mehr.
Man kann z.B. bei Tesla einen sogenannten "Reichweitenmodus" aktivieren, bei dem unter Anderem die Batterieheizung stark reduziert bzw. deaktiviert wird. Beim Fahren bemerkt man dies kaum, kommt man jedoch an einem Supercharger mit einem dadurch kalten Akku an, dauert es oft bis zu 15 Minuten, bevor der Akku mit nennenswerter Leistung geladen wird, weil zunächst die kalt gebliebene Batterie aufgewärmt werden muss, um Schäden zu vermeiden. Ohne diesen Modus ist dies unterwegs schon erfolgt.
Bei Kurzstrecken ohne Ladepausen kann diese Einstellung allerdings Energie einsparen helfen, weil auch ein kalter Akku genügend Strom zum Fahren liefern kann und bei kurzem Betrieb das Erwärmen der Batterie nicht sinnvoll wäre.
Effect of sub-freezing temperatures on a PEM fuel cell performance, startup and fuel cell components - ScienceDirect