Did fish really get into steam locomotive water tanks?
Dies ist eine dieser Fragen, die einfach aussehen, es aber nicht sind!
Ich suchte in meinen eigenen Quellen, konnte aber nur wenig darüber finden. Dann erinnerte ich mich an meinen Freund Bob, der in einem Dampfmuseum in Tysley, Birmingham (UK), arbeitete. Er war damit beschäftigt, alte Dampflokomotiven zu zerlegen, zu restaurieren und wieder zusammenzusetzen. Normalerweise sah ich ihn in unserem Eisenbahnclub, aber wir haben wegen Covid noch nicht wieder geöffnet. Ich habe ihm jedoch eine E-Mail geschickt, und er antwortete wie folgt…
Grundsätzlich wurde Wasser in den früheren Jahren der Dampflok viel weniger kritisch betrachtet. Es konnte ein unglaublich schwieriges Gut sein, das zu beschaffen und zu verteilen war, nicht zuletzt wegen seiner Neigung, bei kaltem Wetter fest zu werden. Die Eisenbahnen holten es, wo immer sie konnten, also aus Flüssen, Kanälen, Seen und Reservoirs, und aus Bohrlöchern, wenn sie dazu gezwungen waren.
Die Schwerkraft wurde immer bevorzugt, da Förderpumpen teuer waren, insbesondere vor der Einführung der Elektrizität für Pumpen. Die rohe Natur des Speisewassers bedeutete, dass es völlig unbehandelt war, und so blieb es auch bis zum Ende der Dampfkraft an abgelegenen Orten. Die Wasseraufbereitung kam um die Jahrtausendwende auf und wurde in größerem Umfang für Schuppen, die mit Expressarbeiten usw. beschäftigt waren, sowie in bekannten Schlechtwassergebieten eingesetzt, in denen der Gehalt an gelösten Feststoffen und kalkbildenden Mineralien zu hoch war. In all diesen Fällen wurden die Entnahmestellen mit Sieben ausgestattet, um Unkraut und größere Fische herauszufiltern, aber es war durchaus nicht ungewöhnlich, dass auch kleinere Fische wie Elritzen und Flundern ins Wasser kamen! Die Wasserqualität entsprach bei weitem nicht dem, was wir heute von städtischem Leitungswasser erwarten.
Das Wasser für Tyseley kam über eine Hauptleitung mit einem Durchmesser von ca. 36 cm aus dem Hockley-Kanalreservoir, und auch Carnforth erhielt sein Wasser aus dem örtlichen Kanal. Man darf nicht vergessen, dass die meisten Kanäle der Eisenbahn gehörten, sodass das Wasser billig war ... eigentlich sogar kostenlos, und angesichts der verbrauchten Mengen wäre die Eisenbahn damit sehr zufrieden gewesen.
Sobald das Wasser in den Wasserturm gelangt war, wurde es normalerweise durch eine Art Dach geschützt, um zu verhindern, dass ein Großteil der in der Luft befindlichen Verunreinigungen eindringen konnte, und es wurde offensichtlich durch die Schwerkraft zu den Motoren geleitet.
Auch die Tender und Tanks hatten Auslasssiebe, die normalerweise Löcher mit einem Durchmesser von etwa ca. 0,64 cm aufwiesen, sodass ein Teil der Verunreinigungen dennoch eindringen konnte.
Kurzum, die Kessel hatten mit viel schlechterem Einlasswasser zu kämpfen als heutzutage, wo das meiste Wasser aus dem städtischen Netz stammt. Es kann jedoch immer noch bemerkenswert variabel sein, insbesondere wenn es in Gegenden wie London stark behandelt wird, wo es zu Problemen mit undichten Rohren und Feuerraumverstrebungen führt.
Ich hoffe, das hilft,
Bob
Typischer britischer Ziegelstein-Wasserturm mit einem gusseisernen Tank obenauf. Das Wasser wurde über Schwerkraft durch unterirdische Rohre zu den "Wasserkränen" (unten) geleitet. Diese befanden sich oft auf Plattformen, von wo aus das Wasser in die Lokomotive geleitet wurde.
Manchmal waren der Tank und der Kran kombiniert, wie bei diesem Beispiel der Great Western Railway...