Was passiert eigentlich, wenn jeder von uns ein E-Auto fährt? Stromnetze, Ladestationen, sonstige Infrastruktur, was muss da alles umgebaut, neugebaut werden?
Es gibt Schätzungen, wonach der zusätzliche Bedarf an Elektrizität bei ungefähr 10% liegen würde, wenn man alle Autos elektrisch betreiben würde. Das erscheint mir machbar.
Das Problem ist ein bisschen die Standardisierung der Ladeinfrastruktur, denn mit einer Standardisierung schreibt man gleichzeitig einen technischen Stand der Technik fest, der sich dann nicht mehr weiterentwickeln kann. So hat zum Beispiel BMW ein System am Start, mit dem E-Autos per Induktion aufgeladen werden können. Man muss den Wagen nur über eine Platte auf dem Boden fahren, und der Ladevorgang beginnt. Das System kann man schon kaufen und es in die heimische Garage bauen, so kann man seinen Plugin-Hybriden einfach nachts in die Garage stellen, und morgens ist der Akku voll.
Man darf auch nicht vergessen, dass wir im Moment 50 Millionen Autos in Deutschland haben, von denen noch nicht einmal eine Million elektrisch ist. Es ist also ein Ding der Unmöglichkeit, dass alle von jetzt auf gleich elektrisch fahren. Es ist für mich auch noch nicht ausgemacht, dass die Zukunft des elektrischen Fahrens rein batterieelektrisch sein wird. Im Nutzfahrzeugbereich kommen gerade die ersten Lkw mit Brennstoffzelle und Wasserstoffantrieb auf den Markt. Sollte sich diese Technik durchsetzen, wäre ein erster Schritt die Errichtung eines Netzes von Wasserstofftankstellen entlang der Fernverkehrsstrecken. Da sind wir schon weiter als man meinen möchte. Es gibt heute in .de rund 75 Wasserstoff-Tankstellen, mit einem Auto wie dem Toyota Mirai könnte man heute schon mit Wasserstoff von Dänemark nach Italien fahren.
Ein weiterer wichtiger Schritt wäre die technische Aufrüstung von privaten Parkgaragen. Die sind im Moment häufig vom Stromnetz her nicht so ausgestattet, dass man dort an jedem Platz eine Steckdose haben kann, schon gar nicht mit Starkstrom. Bei Neubauten werden heute schon entsprechende Leitungen und Leerrohre vorgesehen, für Bestandsbauten werden ein Investitionsprogramm und gesetzliche Änderungen erforderlich werden. Dabei sind die technischen Voraussetzungen für Tiefgaragen andere als für Ladesäulen an der Autobahn. An der Autobahn will man sein Auto am liebsten in 15 Minuten aufladen und dann wieder 300 km fahren können - das erfordert gewaltige Ladeleistungen von 200 Kilowatt und mehr. Wenn man sein Auto über Nacht (8 Stunden) in der Garage hat und in der Zeit 50 kwh in den Akku schieben will, dann reichen sieben, acht Kilowatt aus. Deshalb braucht es in Garagen, in denen Dutzende von Ladeanschlüssen gebraucht werden, intelligente Lösungen, bei denen zum Beispiel alle verbauten Wallboxen miteinander kommunizieren. Es ist so ein bisschen vergleichbar mit meinem Wäschetrockner. Beim Vorgänger konnte ich eine Startzeit voreinstellen, dann lief er einfach in fünf Stunden los. Jetzt stelle ich ein, wann er fertig sein soll, und er teilt sich die Zeit so ein, wie er das braucht.
Das sind gewaltige Investitionen, aber sie könnten uns am Ende unabhängiger von Öl-Importen machen, und allein das wäre es ja schon wert.