Who will have the best chance to compete against Tesla in the electric car market: German luxury car makers like BMW and Audi, massive and affordable car makers like Toyota and Hyundai, or the new rising startups like Nikola, NIO, and lucid?
Kurzfristig wird niemand gegen Tesla antreten. Deshalb ist Elon so erpicht darauf, so viele Modelle zu produzieren, wie er kann.
Ich denke, dass es eine menschliche Tendenz gibt, zu glauben, dass Hersteller, die etwas produzieren, das wie etwas anderes aussieht, in dieser Richtung weitermachen können, auch wenn sich das grundlegende Produkt ändert.
Wenn man über Elektrofahrzeuge spricht, neigen die Leute dazu, Dinge zu sagen wie:
Das bestehende Autounternehmen X stellt großartige Autos effizient her. Sie werden großartige Elektroautos herstellen.
Die bestehende Autofirma Y stellt Hybridfahrzeuge her und erreicht damit mehr als die Hälfte der Elektrofahrzeuge, so dass sie großartige Elektrofahrzeuge herstellen wird.
Dies sind jedoch Trugschluss-Argumente, denn das Fahrgestell und der Antriebsstrang von Elektrofahrzeugen sowie deren grundsätzliche Auslegung und die Gewohnheiten der Fahrer sind völlig anders als bei Verbrenner- oder Hybridfahrzeugen. Völlig anders.
Nehmen wir zum Beispiel ein Hybridfahrzeug:
Ein Hybridfahrzeug ist ein herkömmliches Auto mit einem elektrischen Zusatzantrieb. Es ist im Wesentlichen eine völlige Platzverschwendung, da es ein Auto ist, das sich mit einem Elektromotor ergänzt. Als Elektroauto ist es schrecklich, da es nicht das platzsparende Design eines Elektrofahrzeugs nutzen kann, und als traditionelles Auto ist es schrecklich, da es eine schwere Batterie und einen sekundären Antriebsstrang mit sich herumschleppt. Vom Wartungsstandpunkt aus betrachtet, ein einziges Durcheinander.
Und Hybridautos sind (mit kleinen Ausnahmen) langsame Ungetüme, die für Leute entwickelt wurden, die Spritgeld sparen wollen. Leute, die Hybridautos fahren, fahren wie Ex-Schullehrer-Omas. Ihr wisst, dass es stimmt.
Was die meisten Autohersteller von anderen unterscheidet, ist ihre Motortechnologie und ihr Antriebsstrang. VW/Audi verwendet den allgegenwärtigen 2,0l-Reihenvierzylinder als Turbo, den 4,0l V8, den 3,0l V6, den 1,3/1,5/1,6/1,8l-Reihenvierzylinder; oder auch der Reihensechszylinder von BMW; Toyota stellt einen Reihenvierzylinder und einen V6 her, Honda verwendet weiterhin eine Version seines berühmten, erstaunlichen Reihenvierzylinders, den ich in meinem Civic Si von 1991 hatte, usw. Audi ist berühmt für seinen Quattro, BMW und Mercedes für ihren Heckantrieb (RWD), die meisten anderen haben verfeinerte Frontantrieb-Transaxle (FWD), während Porsche sein seltsames, wunderbares RWD-Transaxle weiter aufpoliert.
Doch Tesla, als erstes echtes BEV-Unternehmen, hat so etwas noch nie gehabt. Und ihr Markt, der Markt, auf dem die anderen Unternehmen konkurrieren müssen, braucht all das überhaupt nicht.
Mit welchen Fähigkeiten/Vermögenswerten müssen also andere Autofirmen, große erfolgreiche Unternehmen, ohne Antriebsstrang konkurrieren?
Geld
Lenkung/Aufhängung
Qualitätssiegel
Innenarchitektur-Designer
Erlebnis
Produktionsstätten
Lasst uns der Reihe nach vorgehen:
Geld:
Das ist ein Problem. Die meisten traditionellen Hersteller sind Aktiengesellschaften, die von Investoren belastet sind, die Renditen erwarten. Diese Investoren haben nicht in ein Start-up-Unternehmen investiert. Sie erwarten keine Verluste, wenn neue Technologien, neue Anlagen, eine neue Modellreihe und ein neues Unternehmensparadigma auf den Weg gebracht werden. Ich würde argumentieren, dass das Kapital, insbesondere der Profit, während das Unternehmen zwischen alten und neuen Produktlinien aufgeteilt wird, bestenfalls neutral ist.
Lenkung/Aufhängung:
Dies ist ein Vorteil. Autofirmen sind wirklich gut in technischen Kompromissen, und wenn Ingenieure Elektroautos einführen, werden sie sich gut an die Veränderungen anpassen, die mit der Fahrdynamik verbunden sind.
Gütesiegel/Bekanntheit:
Wenn ihr irgendein Produkt vermarktet, ist es immer gut, eine Markenbekanntheit und Markentreue zu haben. Meine Schwägerin, die weniger als nichts über Autos weiß, wird nie etwas anderes als einen Honda kaufen. Wenn sie jemals ein BEV kaufen würde, wäre es ein Honda. Ende der Geschichte.
Porsche-Liebhaber glauben, mit einer gewissen Berechtigung und einem gewissen Wahn, dass Porsche grundsätzlich besser sind, weil es Porsche sind.
Dies ist ein GROSSER VORTEIL.
Innenarchitektetur:
Ich besitze zwei Teslas. Sie sind großartig, und das Innendesign ist einfach gut. Aber andere Autofirmen kommen mit weniger Ressourcen besser zurecht. Wenn sie in das 21. Jahrhundert einsteigen und Touchscreens von anständiger Größe (mindestens 13″) einbauen können, werden sie mit ihrem Wissen über die Funktionsweise eines Cockpits einen massiven Vorteil haben. Tesla ist hier im Rückstand.
Erfahrung:
Ich glaube, dass dies bestenfalls ein Reinfall ist. Einige bestehende Autofirmen haben zwar Vorteile bei der Innenausstattung und bei der Aufhängung/Lenkung, aber ihr altertümliches Wissen über Elektronik, ihre völlige Abhängigkeit von Fremdfirmen bei der Technologie für gebrauchte Batterien und ihre belastenden Beziehungen zu Lieferanten, die immer mehr hinter der technologischen Entwicklung zurückbleiben als sie konkurrenzfähig sind, ist nachteilhaft.
Fertigungsanlagen:
Dies ist ein GROSSES PROBLEM für bestehende Hersteller.
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Sie wissen, wie man Autos herstellt: Sie kaufen/bauen ein riesiges Werk, Sie schließen langfristige Verträge mit Lieferanten ab, Sie kaufen Ausrüstungen in Milliardenhöhe (wobei die Kosten über viele Jahre amortisiert werden und die besagten Ausrüstungen über viele Jahre abgeschrieben werden), Sie stellen eine Menge großartiger Leute ein und bilden sie gut aus.
Nur, was ist, wenn der Erfolg Ihrer BEV-Fahrzeuge den Erfolg Ihrer ICE-Fahrzeuge kannibalisiert? Sie haben eine riesige Investition in ICE-Fahrzeuge, und erinnern Sie sich an diese Investoren? Haben Sie sich jemals gefragt, warum Nissan neben dem Leaf noch ein weiteres BEV hergestellt hat? Weil es die Verkäufe von Sentra zunichte machen würde!
Wenn Sie den MASSIVEN, MASSIVEN Vorteil hinzufügen, den Tesla in der Batterie- und Antriebstechnologie hat, die Technologie, die das Produkt definiert, sieht die Aussicht für andere Autofirmen . . . .
GRIM. (nicht gut aus)