Warum machen Lastwagen beim Bremsen so laute Geräusche?
Es ist tatsächlich grundsätzlich sehr schwierig, eine geräuschlose Bremse zu entwickeln. Eine Bremse soll bremsen, also muss der Bremsbelag mit möglichst großer Kraft auf der Bremsscheibe oder der Innenseite einer Trommel reiben. Das komplette System aus Bremse, Radträger und Achse ist aus Stahl und daher schwingungsfähig. Das heißt, physikalisch haben wir die gleiche Ausgangssituation, wie beim Bau einer Geige: Ein Belag (der Geigenbogen) reibt auf einem schwingungsfähigen System (der Saite mit dem Resonanzkorpus). Nur, dass man bei der Geige den Ton haben will und bei der Bremse nicht.
Man unterscheidet mehr als zehn Geräuscharten, die eine Bremse typischerweise erzeugen kann: Quietschen, schaben, knarzen, brummen, … In der Bremsenentwicklung arbeitet man zunächst mit Erfahrungswerten für die Zusammensetzung der Beläge und der Scheibengeometrie. Dann wird die Bremse auf Prüfständen getestet und man misst die auftretenden Geräusche und Resonanzfrequenzen. Mit mathematischen Verfahren kann man dann berechnen, wo man Stahlteile dicker oder dünner machen muss, um das Resonanzverhalten so zu verstimmen, dass die Resonanzfrequenzen nicht mehr angeregt werden und daher keine Geräusche mehr auftreten. Es ist wie beim Klavier: Wenn man den Deckel aufmacht und den Ton G singt, dann wird die G-Saite mitschwingen. Wenn man diese aber ganz leicht verstimmt, bleibt sie stumm.
Der Gesamtaufwand ist sehr hoch und wird in der extremen Form nur bei PKW betrieben, denn kein Mensch akzeptiert heute quietschende Bremsen. LKW sind Nutzfahrzeuge und müssen sich rechnen. Auf Komfort für den Fahrer wird kaum Rücksicht genommen, zu dem sind die Achsen sehr viel schwerer und verhalten sich physikalisch auch noch mal anders. Man könnte auch eine LKW-Bremse ruhig bekommen, aber der Aufwand wäre immens.