Warum werden Helikopter (Rotoren) nicht auf geringere Lautstärke hin konstruiert? Warum sorgt man nicht für geringere Verwirbelung?
Diese Frage kann nicht „einfach so“ beantwortet werden. Lärm von Hubschraubern ist komplex und entsteht an unzähligen Stellen.
Rotor:
Die Rotorblätter teilen die Luft an der Blattkante. Da die Blattspitzen am vorlaufenden Blatt knapp Schallgeschwindigkeit erreichen, entsteht hier schon mal das erste Geräusch. Dann haben die Blätter ein aerodynamisches Profil, das den Auftrieb erzeugt. Dabei entsteht ein Unterdruck über und ein Überdruck unter dem Blatt, das zur Erhöhung des Auftriebs auch noch angestellt wird. Über- und Unterdruck gleichen sich nach den Blatt schlagartig wieder aus. Zudem entstehen noch Wirbel durch den Blattanstellwinkel sowie durch notwendige Schlag- und Schwenkbewegungen. Dabei entstehen bei den sehr hohen Geschwindigkeiten der Blattspitzen Geräusche, die zwar verringert, aber niemals beseitigt werden können. Auch ein Elektroauto fährt ab einer gewissen Geschwindigkeit genau so laut wie ein Verbrenner!
Heckrotor:
Die gleiche Problematik gibt‘s beim Heckrotor - ob ummantelt (Fenestron), konventionell (A 109) oder als Tandemhubschrauber mit zwei Hauptrotoren. Der Heckrotor ist m.E. teilweise lauter, da er deutlich höhere Drehzahlen als der Hauptrotor hat. Er muss ja das Drehmoment des Hauptrotors ausgleichen und braucht dafür exakt die gleiche Kraft.
Selbstversuch: Mund zum „O“ formen und ein- und ausatmen. Das Ausatmen ist leiser als das Einatmen - die Druckseite des Heckrotors somit leiser als die Ansaugseite.
Durch moderne Verbundwerkstoffe und unzählige Einzelmaßnahmen können die Lärmverursacher zwar minimiert, aber nicht ausgeschaltet werden.
Weitere Lärmverursacher:
Hinzu kommt auch noch das Geräusch der Triebwerke und natürlich auch der Luftwiderstand der Zelle sowie der Anbauteile. Auch hier können entstehende Geräusche reduziert, aber nicht vermieden werden
Fazit: einen „Flüstermodus“ beim Hubschrauber gibt‘s im Fernsehen (Airwolf, Das fliegende Auge), in der Realität müssen sich Hubschrauber aber an die Physik halten und können nicht lautlos fliegen! Und die Form der Rotorblätter ist nur eine von unzähligen Maßnahmen, an denen bereits seit Jahrzehnten gearbeitet wird…