Ist nicht im SYSTEM-E-Auto, bis auf den relativ sauberen und mit hohem Wirkungsgrad behafteten Elektromotor, alles Andere eine riesige Umweltsauerei? Lithium-, und Kobaltbergbau, riesige PV-Flächen, schmutzige und klimaschädliche Batteriespeicher?
Nur Vergleiche mit der Erdölförderung toppen noch diese Aufzählung (Lithium, Kobalt).
Tankerunfälle, Pipeline Havarien, dreckiger Strom für 700 bis 2000 Metern tiefe Bohrungen, ewig ausströmendes Öl im Golf von Mexiko, …….
Die Ausnahmeregelung für die Nutzung von Kraftstoffen, diese sind nach Chemikalienverbotsverordnung eigentlich nur mit "Giftschein" nutzbar, muss weg. Benzin ist Krebs-Kategorie 1 - Stoff!
Wozu wurde jahrzehntelang Kobalt verbraucht? Für die Entschwefelung von Kraftstoffen.
Man kann Lithium und Kobalt auch relativ schonend abbauen.
Wenn den Komikern Mario Barth und Dieter Nuhr nichts mehr einfällt, beten sie die Negativ-Schlagzeilen anderer über die Elektroautos nach. – Und nun auch ……….?
Kobalt – nur in E-Auto-Akkus? Nein, auch in vielen anderen Geräten. Die Mengen überwiegen (noch) nicht in den E-Autos. Die E-Autos bekommen derzeitig weniger Kobalt bis (Ziel von Tesla) Null. Keiner fragt nach der Zell-Chemie von Akkus in Staubsaugerrobotern, Motorsägen, E-Bikes, Smartphones, Notebooks, Schnurlos-Kopfhörern und/oder -telefonen, kleinen Akkumaschinen, Alarmanlagen, Zahnbürsten, Rasierern, Haarschneidemaschinen, Fotoapparaten, Messgeräten und Medizinprodukten, Kinder- oder vibrierenden Spielzeugen oder in Modellfahrzeugen. Ist hier wenigstens 6:2:2 drin (Nickel : Kobalt : Mangan), wie in E-Autos von VW u.a.?
Besser wäre 8:1:1, wie beim KIA e-Soul.
Eine hinsichtlich der Elektromobilität wenig informierte Sahra Wagenknecht meint, E-Autos sind nur dann gut, wenn sie angemessen klein sind und der Strom ausschließlich aus erneuerbaren Quellen kommt. Ja, das wäre wünschenswert. Glücklicherweise sind wir vom - nur Kohlestrom - schon weg. Keine Fragen hat sie, wo der Strom für die Exploration - Erkundungs- und Erschließungsbohrungen der Mineralölindustrie herkommt. Exxon Mobile hat erstmals veröffentlicht, dass der größte Energieaufwand während der eigentlichen Bohrtätigkeit anfällt, bis zu 80.000 kWh am Tag.
Die Bohrgestänge werden per Elektromotor angetrieben! Durch den dieselelektrischen Antrieb wird über den Drehtisch und die darin verankerte Mitnehmerstange das Bohrgestänge mit dem Bohrmeißel gedreht – tage-, wochen-, monatelang.
Auch nicht zur Diskussion steht, woher der Strom für die Azipods-Propellergondeln der Rohöl- oder Benzin- oder Diesel-Tankschiffe kommt. Ja – auch viele Schiffe fahren elektrisch! Der Strom für elektrische Propellergondeln wird per hochgradig schwefelhaltigem Schweröl- oder Schiffsdiesel per Generator erzeugt. Die Dieselgeneratoren erzeugen 25.000 kW, einige 37.000 kW für den elektrischen Antrieb – ohne erneuerbare oder saubere Energiequelle.
Energie/Strom für Tankerantrieb:
mit 25.000 kW x 24 Stunden = 600.000 kWh können pro Tag 12.750 E-Autos jeweils 500 km fahren. Oder realer 159.375 E-Autos können täglich 40 km fahren.
Es begann wohl mit der „Schwedenstudie" von 2017. Hier wurden die Annahmen für den Strom und die energieaufwendige Akkuproduktion, so ungünstig wie nur möglich angenommen. Dass die Schweden ihre Studie 12/2019 zurückgezogen haben bzw. korrigiert, ist weniger öffentlichkeitswirksam geworden.
Wenn der Astrophysiker Harald Lesch den Strom-Zusammenbruch voraussagt, wenn Millionen von Elektroautos jeden Tag genau ab 17:00 Uhr mit 350 kW aufladen, wird er darauf noch etwas warten müssen.
Derzeitig kenne ich nur ein Auto (Porsche Taycan in besonders teurer Option, ab 2021 lieferbar? 180.000 €?), das mit fast 350 kW (real max. 270 kW) laden könnte.
Alle anderen können meist nur bei Gleichspannungs-Schnellladung mit 50, 100 oder auch 175 kW bei Fernfahrten laden. Und laden regelmäßig, zu unterschiedlichen Zeiten etwas mit Wechselspannung nach. Dann mit 2,3 kW, manchmal auch mit 3,7 kW oder selten mit 11 oder 22 kW. Manche laden um 17 Uhr auch gerade nicht, weil sie gerade fahren, die Akkus noch voll sind usw...
Ich kann mir es nicht leisten, die km zu fahren (400 bis 600) damit der Akku täglich leer ist und ich wieder vollladen muss. Beim veralteten Verfahren mit Benzin oder Diesel wären das ja auch Kraftstoffe für jährlich 16.000 €. Nicht für alle Gehaltsgruppen möglich. Immerhin kämen beim E-Auto bei einer Mischkalkulation des Stroms (PV-Strom, E-Auto-Nachttarif, kostenfreie Ladepunkte vor Supermärkten und auch mal teurer Strom an der Autobahnraststätte) nur 5.000 bis 8.000 € jährlich raus.
Dieser Text wurde 2020 verfasst. Inzwischen ist zumindest Harald Lesch keineswegs mehr E-Auto feindlich. Antwort von Horst Wolf auf Was für ein Auto fährt Harald Lesch?
Prof. (Un-)Sinn vergleicht den Schadstoffausstoß so: Benziner – Verbrauch nach dem veralteten (Laborwerte-)NEFZ – Modus (WLTP war längst üblich und ist fast fahr-realistisch). Nur daraus resultieren dann die Abgasbelastungen. Wie energieaufwendig wurden Motor und Getriebe des Verbrenner-Auto gefertigt? Und, siehe oben Bohrgestänge, Raffinerie, See-Transport, Pipeline Pumpe, Beheizung der Pipeline, Kraftstoff des Tankwagens…..
Das E-Auto wurde dann gleich mal als „Kohleauto“ dargestellt.
Warum fahren wir hier mit dem Strom der Photovoltaik oder der Windkrafträder, die ich zu Hause aus dem Fenster sehen kann? Weit weg sind die Steinkohle- und Braunkohlekraftwerke!? Sicher ist auch mal gleichzeitig kein Wind und keine Sonnen da. Fast alle öffentlichen E-Auto Ladestationen versprechen per Aufkleber mit erneuerbarer Energie versorgt zu werden.