Der BER war im ersten Quartal 2021 nach FRA der passagierstärkste Flughafen Deutschlands. Wann wird der BER endlich zum (Lufthansa-) Interkontinental-Drehkreuz?
Gar nicht. (Der zweitstärkste ist auch etwas irreführend, ja MUC hatte in 21Q1 <1% niedrigere Verkehrszahlen als BER, aber FRA hat mehr als das Doppelte von beiden zusammen. Historisch ist MUC etwa 20–30% größer als die Berliner Flughäfen zusammen.)
Unvollständige Liste mit Hauptstädten, die ebenfalls keine zentrale Rolle als Hub für den Luftverkehr spielen:
Bern (stattdessen Zürich)
Washington, D.C. (stattdessen mindestens 5–10 andere)
Brüssel
Den Haag (stattdessen Amsterdam)
Luxembourg
Brasilia (stattdessen Rio de Janeiro, Sao Paulo)
Ottawa (stattdessen Toronto und Vancouver)
Jerusalem
Pretoria
Rabat
Canberra
So schlecht ist die Gesellschaft nicht.
Hubs entstehen da wo sie von den Verkehrszahlen und der Infrastruktur her sinnvoll sind. Berlin scheitert alleine daran, dass es kein "natürlicher" Stopover-Punkt für besonders gefragte Langstreckenrouten ist. Alles was von Moskau nach Europa fliegt, kann direkt fliegen. Alle wichtigen Interkontinentalrouten liegen relativ weit weg von Berlin. Und der lokale Verkehr ist auch nicht berauschend umfangreich.