Warum wurde der VW Phaeton nicht als Horch Phaeton lanciert?
Ich glaube das hatte mehrere Gründe.
Als das D1-Projekt lanciert wurde, war Ferdinand Piech CEO von VW, und er wollte VW als Marke aufwerten. Ich erinnere mich an mehrere Piech-Entscheidungen, die diesem Ziel dienten. So ließ er als eine der ersten Design-Entscheidungen bei allen VWs das Logo größer machen. Auch die Entscheidung, die Karosseriefugen schmaler zu machen, wurde zwar viel belächelt, ließ aber vor allem die Autos hochwertiger wirken. Die Entscheidung, ein neues Topmodell über den Passat zu setzen, zog die ganze Marke hoch. Der Passat war plötzlich nicht mehr ein großer Golf, sondern ein kleiner Phaeton. Auch der Passat wurde massiv aufgewertet und konnte plötzlich mit BMW 3er und Mercedes C-Klasse mithalten. Und mit dem Passat wurde die Kohle verdient.
In die Zeit fällt auch die Integration der Marken Seat und Skoda in den Konzern. Seat und Skoda sollten die Budget-Klasse beliefern, deshalb musste VW nach oben positioniert werden.
Es war ja schon ein ziemlicher Affront, den Phaeton in einem Konzern zu bringen, der bereits einen Audi A8 hatte. Ein Horch Phaeton wäre etwas zu viel des Guten gewesen. Und schließlich war da ja noch Bentley.
Ich glaube inzwischen immer weniger, dass eine Marke gut funktioniert, bei der die Kontinuität zu lange unterbrochen war. Das hat VW mit Bugatti lernen müssen, Mercedes mit Maybach, und bei Horex läuft das auch nicht. Horex galt mal neben BMW als das hochwertigste Motorrad aus deutscher Fertigung. Allerdings war 1960 Schluss. Ich bin 1962 geboren, meinen Führerschein habe ich 1980 gemacht. Da war eine Horex, wenn überhaupt, ein völlig runtergerittenes Schrottmotorrad, aber nicht die Projektionsfläche für meine Sehnsüchte. Mit Autos ist das nicht anders: Die Traumwagen meiner Generation waren ein Mercedes C111, ein Lamborghini Miura oder ein Jaguar XJ12 - aber doch kein Horch-Schnauferl von vor'm Kriech.
Obwohl: Ich hätte das Auto im Ausland auch als "Horch Autobahn" angeboten, limitiert auf 300 km/h;-)