Ich habe eine Freundin, die fährt, indem sie eine Sekunde lang das Gaspedal betätigt und dann eine Sekunde lang kein Gas gibt, und zwar ständig. Sie behauptet, dass es Benzin spart, aber vielleicht verbraucht es sogar mehr. Wer hat Recht?
Ein Verbrennungsmotor - egal ob Benzin oder Diesel - hat einen gewissen, ihm eigenen Bereich, in dem sein Wirkungsgrad am besten ist. Sprich, bei dem er am wenigsten Treibstoffverbrauch bei maximaler Kraftabgabe aufweist. Dies kann gut in einer Kurve dargestellt werden.
Früher lieferten die meisten Hersteller in den Prospekten diese Kurven mit, heute hat kaum jemand Interesse daran. Das ist schade, denn aus einer solchen Kurve lässt sich gut ablesen, wie man sein Auto am treibstoffsparendsten betreiben kann. In den heutigen Prospekten wird meist nur mehr angegeben, bei welcher Drehzahl das Motor das höchste Drehmoment erreicht. Auch das ist ein wichtiger Anhaltspunkt, das Fahrzeug optimal zu betreiben.
So sollte beim Beschleunigen (z.B. aus dem Start) der Motor – so gut es geht, in der Nähe dieses Bereichs betrieben werden. Dabei ergibt sich der geringste Treibstoffverbrauch und damit die geringste Umweltbelastung). Dies erreicht man durch kluges Gasgeben und durch rechtzeitiges Schalten auf den nächsten Gang.
Langsames Beschleunigen mit niedrigen Drehzahlen oder Hochdrehen in hohe Drehzahlbereiche (Vollgasbeschleunigung) helfen dabei nicht. Der Benzinverbrauch ist bei Drehzahlen unter der Drehzahl des maximalen Drehmoment am geringsten.
Die Kombination dieser Informationen ermöglicht den ökonomischsten Betrieb des Fahrzeugs, bis etwa 80 kmh. Bei höheren Geschwindigkeiten werden zusätzliche Faktoren (wie CW-Wert, Rollwiderstand, Wirkungsgrad des Getriebes etc.) wirksam. Hier kann es keine generellen Regeln geben, die Werte müssen individuell ermittelt werden.
Bei meinem Opel Crossland z.B. ist ein 1,2 Liter-Motor mit 110 PS verbaut, der sein maximales Drehmoment von 205 Nm bei einer Drehzahl von 1750 U/min erreicht. Dies ist auch der Punkt, bei der der Motor den höchsten Wirkungsgrad aufweist. Bei den meisten anderen Motoren liegt dieser Punkt bei viel höheren Drehzahlen. Ich habe das Auto durchaus wegen der Motordaten ausgesucht, sie versprachen mir:
A. Weniger Lärmentwicklung durch die niedrigen Drehzahlen (leises Fahren).
B. Geringer Treibstoffverbrauch, ebenfalls wegen der niedrigen Drehzahlen.
C. Niedriger Motorverschleiß, wiederum wegen der niedrigen Drehzahlen.
Meine Erwartungen haben sich bestätigt, ich bin mit dem Fahrzeug sehr zufrieden.