Wenn neue Autos mittels Computerchips eine bessere Leistung und Laufleistung erreichen können, warum wird dies nicht direkt ab Werk so eingestellt?
Vermutlich beziehst du dich auf das so genannte Chiptuning. Das funktioniert am besten bei Dieselmotoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und Turbolader. Solche Motoren haben ein kennfeldgesteuertes Motormanagement, bei dem in einer Art mehrdimensionaler Tabelle genau festgelegt ist, bei welchem Betriebszustand wieviel Sprit eingespritzt wird. Die Leistung des Motors lässt sich steigern, indem man mehr Sprit verbrennt. Dafür braucht man mehr Sprit (Einspritzanlage) und mehr Luft (Turbolader). Die Funktion des Tuning-Chips besteht darin, dass er das in der Einspritzanlage hinterlegte Kennfeld entweder komplett ersetzt oder modifiziert.
Das Problem dabei: Die zusätzliche Leistung kommt mit Nebenwirkungen. Das Mehr an Verbrennung erzeugt mehr Druck und mehr Hitze. Der zusätzliche Druck belastet im Motor Lager, Ventile und andere Bauteile, die darauf nicht ausgelegt sind. Die Hitze belastet den Ölkreislauf und das Kühlsystem, die darauf ebenfalls nicht ausgelegt sind. Natürlich bauen Autohersteller in ihre Motoren Reserven ein, damit sie auch bei Hitze und hoher Belastung nicht kaputtgehen. Ein Tuningchip reizt diesen Sicherheitspuffer meistens aus.
Die zusätzliche Leistung belastet nicht nur den Motor, auch das Getriebe kann überfordert werden. Und wenn das Auto schneller wird, müssen gegebenenfalls auch die Bremsen und im Extremfall sogar die Reifen anders dimensioniert werden.
Einen großen Haken hat die Sache noch: Wird mehr Sprit verbrannt, entstehen auch mehr Schadstoffe. Und bei der Abgasreinigung sind die Hersteller normalerweise schon am Limit. Der Dieselskandal hat ja gezeigt, dass die meisten Automotoren die gesetzlichen Grenzwerte nur unter Norm-Bedingungen einhalten. Werden die Motoren per Chiptuning leistungsgesteigert, dann sind sie in der Regel abgastechnisch jenseits von gut und böse - und aus dem Grund sind die meisten Tuning-Chips auch nicht StVO-gerecht. Als Turbodiesel noch keine Rußfilter hatten, konnte man das deutlich sehen, da zogen chipgetunte Diesel gern mal eine schwarze Rußfahne hinter sich her. Heute verhindert der Rußfilter das Schlimmste, setzt sich aber schneller zu, denn für die vermehrte Rußmenge ist er nicht ausgelegt.