Ist die Aerodynamik bei der Eisenbahn weniger wichtig als beim Auto? Viele Lokomotiven (z.B. Einheits-ELoks, Br 242, Br 112, dänischer "MF") sehen absolut nicht "windschnittig" aus.
Gemessen an der Gesamtmasse haben Eisenbahnen eine um einige Größenordnungen geringere Windangriffsfläche.
Der prozentuale Anteil am Gesamtwiderstand ist dadurch erstmal deutlich geringer als beim Auto.
Ist ein Zug leichter (Personenzug vs. Güterzug) und/oder schneller wird der Luftwiderstand wieder wichtiger. Bei solchen Zügen wird dann auch die Form entsprechend optimiert.
Deshalb ist ein ICE oder TGV odee shinkhansen deutlich schnittiger als eine S-Bahn und die S-Bahn schnittiger als ein Güterzug und der wiederum oft immernoch Schnittiger als eine Rangierlock und diese schnittiger als ein gleisreinigungs oder Vermessungs-fahrzeug.
Manchmal aber auch nicht Aerodynamik ist ein wichtiger Faktor in der Konstruktion con Zügen, es ist nicht der einzige.
Wenn ein hunderte von Metern langer Güterzug so schnittig ist wie eine Sammlung von Scheunentoren bringt es keinen nennenswerten Vorteil nur vorne die Lokomitive ein bissl schnittiger zu machen.
Dementsprechend können bei den Triebwägen dann stattdessen andere Eigemschaften optimiert werden, im Zwifelsfall auch nur die Herstellungs und entwicklungskosten