Is the Su-57 a true stealth fighter or is that an exaggeration?
Ironischerweise habe ich herausgefunden, dass sogar die pro-US-Luftfahrtforumsvorstände eine höhere Tendenz haben, die Su-57 mehr zu betrachten als die F-22 und F-35, wenn man die Ansichten und Datumserstellungen für diese Flugzeugthemen überprüft. Ich mache mir nicht einmal die Mühe, über Stealth für Flugzeuge der 5. Generation zu sprechen, weil ich und der Rest der Quora-Benutzer, die diese Art von Fragen beantworten, keine schalltoten Milliarden-Dollar-Kammern mit Multimillionen-Dollar-Flugzeugen darin haben. Und wenn sie sich als diese Konstrukteure herausstellen sollten, würden sie das hier nicht einmal offenlegen. Aber ich werde eine seltene Ausnahme machen und über die Stealth-Merkmale sprechen, aber wie ich schon sagte, kann ich nicht bestimmen, ob es stealthfähiger als andere Stealth-Flugzeuge ist, indem ich es nur physisch betrachte.
Radar-Blocker reflektieren Radiowellen von der Radarquelle weg, Einlässe werden im RAM abgedeckt, teilweise schlangenförmige Kanäle und Lüfterblätter, selbst wenn sie völlig verdeckt sind, bestehen sie aus Verbundwerkstoffen und reduzieren den RCS. Vollständig serpentinenförmige Kanäle schränken die Manövrierbarkeit ein, aber sie waren das erste Land, das S-Kanäle bei den Mig-29 eingeführt hat, so dass ich davon ausgehe, dass die Ergebnisse, die sie mit diesen RCS-Reduktionsmerkmalen erhalten haben, ihnen bei dieser Entscheidung für das Flugzeug mehr Nutzen gebracht haben.
Das gesamte Leitwerk und das niedrige Profil in Bezug auf ein Flugzeug vergleichbarer Größe wie die hier gezeigte F-22 verleiht der Su-57 ein besseres Stealth-Profil mit kleineren Höhenleitwerken.
Die nächste berüchtigte Behauptung wird das IRST-Layout sein. Wenn Sie auch den vorderen DAS-Sensor und den EOTS des F-35 vergleichen, haben Sie diesen Luxus nicht. Sie müssten sich nur auf eine Glasfilmbeschichtung verlassen, um den Rücklauf ihres optischen Systems zu reduzieren, was ich bezweifle, dass es besser ist als die RAS-RAM-Kombination. Was die OLS-50 auf der Su-57 betrifft, die genauso einstellbar sind wie die verwendeten Radarblocker. Der Durchmesser dieser Kugel könnte als 6 Zoll erscheinen und eine 5,4-Zoll-Kugel Standard-Radarziele (eine Kugel oder ein Dreieck)
hat 0,0150m2. Aber natürlich besagt das Patent, dass RAM für das IRST behandelt wurde, und natürlich kann es während des Fluges rotieren, wenn es nicht in Gebrauch ist, was bedeutet, dass es niedrigere Werte als 0,01m2 haben würde, und natürlich spielt auch die verwendete Frequenz eine Rolle.
Und natürlich wurde das "Oh nein, es hat Triebwerksteile freigelegt" bei den früheren Prototypen für richtig befunden, aber natürlich haben sich die späteren Flugzeuge darum gekümmert. Bei der Su-70 ist es so ziemlich dasselbe. Sicherlich sieht sie von hinten wie die X-47A aus, aber auf der Maks 2019 Airshow hat sich gezeigt, dass sie auch von hinten wie die X-47B aussieht. Die Su-57 wird ein neues Triebwerk mit weniger Lüfterblättern und Kompressionsstufen haben.
Das Schlimmste daran ist, dass ein virales Meme zur neuen Realität wird und jeder glaubt, dass es der Wahrheit entspricht. Es wird behauptet, dass der Eurofighter, Rafale und Super Hornet einen niedrigeren RCS haben als die Su-57, und das ist kein Witz, es gibt Leute da draußen, die das glauben. Diesen 3 Flugzeugen fehlt es an Facettierung, planer Ausrichtung, Schrägstellung der Einlasslippen, Verschmelzung der Kabinenhaube mit dem Rumpf und Formgebung der Türen. Alle sich öffnenden Türen der Su-57 haben die gleiche Zickzackform wie bei anderen Stealth-Flugzeugen. Die Luftbetankungssonde von Rafale ist an einer ausgefahrenen, exponierten Position befestigt, während die Sonde von PAK FA im Rumpf hinter Zickzacktüren verborgen ist. Rafales Radar ist vertikal, während das Radar der Su-57 um 15 Grad geneigt ist (ähnlich wie bei anderen Stealth-Flugzeugen). Die horizontalen Stabilisatoren der Super Hornet befinden sich auf einer anderen Ebene als die Flügel, während sich die horizontalen Stabilisatoren der Su-57 auf derselben Ebene wie die Flügel befinden. Es gibt sogar Leute, die glauben, dass die Antenne auf der Vorderseite ihres Gesichts permanent bleiben würde, und das hat sich geändert.
Die Schätzungen des westlichen Radarquerschnitts sind zu diesem Zeitpunkt unglaublich, weil dieses Flugzeug mehr Wert auf die Stealth-Technologie legt als die Behauptungen von Flugzeugen der 4. Generation, die nicht einmal diese Merkmale aufweisen, irgendwie niedrigere RCS-Schätzungen haben als die Su-57. Die Werte, die für die F-22 und die Flugzeuge der 4. Generation angegeben wurden, unterscheiden sich völlig von den Werten, die für die Su-57 angegeben wurden, da die eine das metrische System und die andere das englische System für Messungen verwendet. Die Frontpartie wurde nur für diese Flugzeuge der 4. Generation und die F-22 geschätzt, das Patent hat nur die gesamte Körperstruktur geschätzt, nicht nur die Front.
Sie verfügen auch über RAM wie dieses Wabenlayout für die Su-57, während die F-35 ein RAM-Panel verwendet, aber dies ist für beide Flugzeuge eine bedeutende Verbesserung gegenüber den Rissen, die bei den F-22 gezeigt wurden.
Schlussfolgerung
Ja, so verrückt es auch scheinen mag, sie verfügen über Absorberkammern, um die Radar-Funkwellenrückmeldungen von Flugzeugen zu studieren, um ihr Flugzeuglayout zu entwerfen, sie haben sogar das Internet, um sich die F-22 und F-35 anzusehen, während sie Ratschläge von Experten wie den Quora-Benutzern, die diese Frage neben mir beantworten, annehmen. Abgesehen von diesen Witzen kann niemandem eine RCS-Schätzung gegeben werden, und wenn sie diese Leute wären, würden sie es nicht hier in der Öffentlichkeit diskutieren. Aber natürlich kann es als Stealth-Flugzeug mit all diesen physikalischen Merkmalen der RCS-Reduzierung bezeichnet werden, mit Ausnahme der Sendermodule am ganzen Körper, die zur EW-Unterdrückung verwendet werden können, um das RCS weiter zu senken, bis zu dem Punkt, an dem dieses Flugzeug andere Stealth-Flugzeuge zu einem Dogfight zwingen könnte.