Was war der übelste Konstrunktionsfehler, den Du jemals gesehen hast?
Ich hab knappe drei Jahre auf einem in China gebauten Containerschiff gearbeitet. Entworfen wurde das ursprünglich in Deutschland, allerdings 20 Jahre bevor dieses Schiff gebaut wurde und am Entwurf wurden in der Zwischenzeit einige Dinge geändert, plus ein paar Chinesische "Gadgets" die völlig unerklärlich sind.
Änderungen:
Das Schiff ist 5m breiter als der ursprüngliche Entwurf, dabei wurde aber soweit ich das beurteilen kann nichts verpfuscht. Allerdings wurde auch eine neuere Maschine mit sehr langem Hub (3450 mm bei 800 mm Bohrung) eingebaut, welche eigentlich zu hoch für den Rumpf ist. Daher ist einerseits ein merkwürdiger Kasten hinter den Aufbauten an Deck, vor allem aber wurde der gesamte Innenraum der Aufbauten durcheinander gebracht. Auf dem Hauptdeck gibt es nur Zugänge zum Maschinenraum, welcher aber von den meisten Besuchern (z.B. Hafenarbeiter, diverse Kontrolleure etc.) nicht betreten werden darf. Wenn trotzdem mal einer die Tür öffnet bevor man ihn aufhalten konnte, gibt es einen gewaltigen Luftzug da der Maschinenraum unter leichtem Überdruck steht und die Chinesische Luftschleuse nichts taugt. Wenn man nicht darauf vorbereitet ist weil man einfach nicht mit sowas rechnet, kann es einem die ca. 100 kg schwere wasserdichte Tür aus der Hand reißen, welche dann wild herumschlägt. Dabei gab es schon die eine oder andere Verletzung, bis hin zu einem gebrochenen Arm.
Der hohe Maschinenraum. Natürlich geht es wie man sieht nach oben noch weiter, allerdings nur noch im Schornstein und nicht mehr über die gesamte Breite.
Das ließ sich zwar nicht wirklich vermeiden, macht aber den Alltag umständlicher und-für Besucher-gefährlicher. Dass bei den Änderungen im Maschinenraum der Ölschlamm-Tank direkt unter die Separatoren (zentrifugen zur Aufbereitung von Schwer- und Schmieröl) gelegt wurde, was ihn sehr breit aber auch sehr flach macht, ist totaler Unfug. Das hat vielleicht ein paar tausend Dollar an Rohrleitungen gespart, führt aber zu einer sehr großen freien Oberfläche quer zum Schiff in einem sehr flachen Tank. SObald das Schiff auch nur etwas rollt schwappt der gesamte Tankinhalt nur so hin- und her, was es unmöglich macht, den Tank halbwegs genau zu peilen. Obendrein neigt der Tank dadurch zum überschwappen, was uns mit den Überlaufleitungen zu den noch viel dümmeren "Gadgets" bringt.
Der sehr breite und sehr flache Ölschlamm-Tank.
"Gadgets":
Die Überlaufleitungen verlassen zwar die Tanks seitlich am oberen Ende des Tanks (wie üblich), sind aber im Tank bis fast auf den Boden herab geführt. Dadurch bildet sich ein Saugheber, sobald ein Tank anfängt in den niedriger angeordneten Overflow Tank überzulaufen. Wenn der entsprechende Alarm losgeht hat man ca. 90 Sekunden, das ganze zu stoppen. Andernfalls ist erstmal putzen angesagt und Ölschlamm, Altöl oder auch Schweröl ist nicht mal eben schnell aufgewischt. Immerhin wird Schweröl immer weniger verwendet, seitdem der zulässige Schwefelgehalt von 3,5% auf 0,5% verringert wurde. Ach ja, und ich bin sehr froh dass nie ein Abwasser-Tank übergelaufen ist.
Nur das Kondensat aus den Ladeluftkühlern der Hauptmaschine wird in einen Kondensat-Tank geleitet, das Kondensat von Hilfsdiesel-LLKs und den Verdampfern der Klimaanlage geht einfach in die Lenzbrunnen in der Bilge, welche deswegen eigentlich alle halbe Stunde (in den Tropen, bei trockener Luft deutlich seltener) ausgepumpt werden müssten. Natürlich macht das keiner, stattdessen haben wir immer mit Schläuchen und Membranmumpen improvisiert. Natürlich gibt so ein gewagtes Konsrukt Ärger bei Inspektionen, weswegen bei jedem Hafenanlauf das alles ab- und danach wieder aufgebaut wurde. Irgendwer hatte da auch immer das Pech, alle halbe Stunde die Lenzbrunnen mit einer sehr unausgereiften Pumpe auspumpen zu dürfen.
Die Seekühlwaser-Filter sind so grob, dass sich ein verstopfter Filter (in manchen Häfen alle drei Tage vor lauter Plastikmüll im Wasser) nicht etwa durch ein Ansteigen des Differenzdrucks zwischen vor- und nach-Filter ankündigt, sondern das Wasser den Filter einfach umströmt und der ganze Müll die Seekühlwasser-Pumpen verstopft. Wenn die dann plötzlich sehr viel mehr Strom ziehen ist das Malheur schon passiert.
Völlig außer Acht gelassen bei alledem hab ich die Vibrationen und den Lärm von wackelnden Innenverkleidungen in den gesamten Aufbauten. Je nach Lastzustand an den Hilfsdieseln (die treiben Generatoren an) kann es insbesondere auf der Brücke so laut werden, dass man laut BG Verkehr Gehörschutz tragen müsste.
Ich wechsel übrigens zwischen Präsens und Perfekt, da ich Präsens für die Probleme verwende und perfekt für die Lösungen. Das Schiff wurde in der Zwischenzeit nach Indien verkauft, und ich weiß nicht, ob die neue Besatzung das auch so regelt.
Kleiner Nachtrag: Etwas mehr über das Schiff und die Maschinen erklär ich in dem Video hier, allerdings auf Englisch: