Warum ändern Fluggesellschaften seit der Pandemie, diese als Grund vorschiebend, immer wieder ihre Bestimmungen für das Handgepäck (erst keine Rucksäcke, dann plötzlich gar keins, dann wieder doch und seitdem immer wieder neue Abmessungen hierfür)?
" Kölle ! Alaav you !" ICAO-Standartanfrage in der Kontrollzone vom Konrad-Adenauer-Airport CGN
Ich seit zwei Jahrzehnten überhaupt nicht mehr geflogen ,
aber es immer schon große Unterschiede bei den Freimengen und Maßen des Handgepäcks gegeben.
Zunächst einmal unterliegen die Höchstmaße, Gewicht und Form den internationalen Luftfahrtbestimmungen für die Flugsicherheit an Bord, die von der zivilen ICAO- Luftfahrtbehörde
bindend für alle Fluggesellschaften herausgegeben werden und welche sich ändern können, wenn etwas als unsicher für den zivilen und gewerblichen Luftverkehr herausstellen sollte.
Durch die zahlreichen Entführungen von Flugzeugen zu Beginn der 2000er Jahre und deren Ursachen, durch im Handgepäck versteckten Waffen und Sprengstoffen,
ist man zunächst auf Nummer Sicher gegangen
und hat die, Größe, die Mengen und auch die Art der erlaubten Gegenstände im Handgepäck reduziert, um es bei der Zollabfertigung auch schneller kontrollieren zu können.
Zudem ist sperriges Handgepäck auch ein Sicherheitsrisiko, sollte es aus anderen Gründen zu einer Notlage kommen.
Es hat in den letzten Jahren und auch zuvor Flugunfällr gegeben, die belegen, dass Passagiere die eben noch ihr sperriges Handgepäck retten wollten, als es um die Evakuierung eines havarierten Flugzeugs am Boden, zum großen Teil mitverantwortlich dafür waren, das andere Passagiere das Flugzeug nicht mehr verlassen konnten und ums Leben kamen.
Wer hat es denn erlaubt, diese Gepäckstücke mit in die Kabine zu bringen?
Richtig! Die Fluggesellschaft, welche letztendlich auch für die Schäden aufkommen muss.
Die ICAO Bestimmungen sind bindend, auch für die Versicherungen.
Dazwischen sind für die Gesellschaften Freiräume geschaffen, nach denen sie das Volumen und die Form im erlaubten Rahmen, selber bestimmen können.
Das richtet sich dann nach dem eingesetzten Flugzeugtyp, seiner Ausstattung, mehr Economy oder Business Class, den jeweiligen Wettbewerbsbedingungen auf der angebotenen Flugstrecke.
Beispiel: Düsseldorf-Istanbul oder Antalya sind viel frequentierte Rennstrecken in der Konkurrenz mit anderen Gesellschaften.
Vielleicht ist man hier entweder etwas freigebiger, um Kunden zufrieden zu stellen oder geiziger, weil man jeden Cent an Gewinn noch herausholen möchte, denn andere Routen sind nicht so profitabel.
Faustregel: Jedes Gramm und jeder Kubikzentimeter der in die Luft gebracht werden muss, ist ein Kostenfaktor mit berechenbarer Größe.
Dazwischen liegt der beinharte Wettbewerb der Fluggesellschaften in der Coronakrise und deren Kalkulationen, wie weit sie mit Großzügigkeit umgehen können oder auch nicht.
Viele nehmen auch gleichzeitig auch Luftfracht mit und die bringt, der Einfachheit halber,
Geld und macht keinen Ärger.
Dafür muss man so viel wie möglich an Volumen und Gewichtsersparnis bereitstellen,
das macht man über die Gewichte und Maße beim Gepäck.
Der Wettbewerb verändert sich von Heute auf Morgen, auch die Finanzdecke der jeweiligen Fluggesellschaft