Why was the RMS Olympic scrapped in 1935?
Sie wurde um 1904 entworfen und verfügt über ein hochmodernes Kraftwerk. Für 1904. Wie ihre Schwestern benutzte die Olympic handgeladene Bunker, die handbeladene Kessel speisten, um eine Dreifach-Expansions-Dampfmaschine anzutreiben!
Damals gaben Harland und Wolff der White-Star-Linie die Möglichkeit, die neue "Dampfturbine" mit Reißzähnen zu verwenden, die die Mauretaniens [IIRC] benutzten, oder die modernste Dampftechnik einzusetzen. So entschied sich Bruce Ismay für Betamax.
Jedenfalls dauerte diese Handverladung von Kohle eine Woche. Die Besatzung bestand aus Männern außerhalb des Schiffes, die große Kippkübel mit Schaufeln füllten, und einer Innenbesatzung, die die Kohle in gleichmäßig ausgewogene Ladungen schaufelte, damit das Schiff den richtigen Trimm [Haltung im Wasser] beibehielt.
Stellen Sie sich vor, ein Schiff wäre eine Woche lang außer Betrieb, während dieser schmutzige Prozess durchgeführt wurde. Die Entlüftungsöffnungen, Fenster, Türen und Kanäle des Schiffes mussten alle von dem Kohlestaub, der bei der Beladung entstand, abgedichtet werden, sonst wären die schön plüschigen Innenräume ruiniert. Und die Beladung musste von Menschen und anderen "sauberen" Schiffen ferngehalten werden.
Bis 1935 bestanden die Hochseeschiffe fast ausschließlich aus Bunkeröl oder sogar aus dieselbetriebenen Dampfturbinen. Das Militär konnte sogar Kriegsschiffe während der Fahrt auftanken! Und gewöhnliche Schiffe konnten auftanken, während Passagiere und Fracht be- und entladen wurden. Statt einer ganzen Besatzung von Männern, die 24 Stunden am Tag in Schichten Kohle schaufeln, drückt ein einziger Ingenieur einen Knopf, während er auf Messgeräte schaut.
Niemand, der bei klarem Verstand ist, würde versuchen, eine solche Antiquität zu bedienen.