Why are more cars not made with gull wing doors considering how practical they are?
Weil Flügeltüren in keiner Weise praktisch sind.
Okay, okay... mit dem richtigen Drehpunkt sind Flügeltüren in einer engen Parklücke viel einfacher zu öffnen. Das ist mehr eine Frage der Bequemlichkeit als der Praktikabilität. Aber in Parkhäusern ist es um einiges komplizierter.
Die kurze, chaotische Geschichte des DeLorean
Der Delorean DMC-12 zum Beispiel hat Türen, die sich bis zu einer Höhe von 1,961 Metern öffnen lassen. Das ist notwendig, weil die Leute einsteigen müssen, ohne sich den Kopf an den Türen zu stoßen. Jede geringere Höhe wäre eine Gefahr. Und zum Schließen der erhöhten Türen sind Ziehgriffe erforderlich, wohingegen eine normale Flügeltür mit einem normalen Griff von einem angeschnallten Fahrer oder Beifahrer geschlossen werden kann.
Bei SUVs wird es noch schlimmer:
Die "Falcon Doors" des Tesla Model X schaffen es, den Höhengewinn für den großen SUV in Bezug auf die Türfreiheit zu minimieren, erfordern aber eine ausgeklügelte Software und Sensoren, um ein Anschlagen an der Decke des Parkplatzes zu verhindern, und einen doppelten Drehpunkt, um die Freiheit beim Öffnen sicherzustellen. Dies verkompliziert die schwere Baugruppe, die zum Öffnen Elektromotoren benötigt. Dadurch entstehen weitere Fehlerquellen, die bei einem Unfall, der die Stromversorgung des Fahrzeugs beeinträchtigt, die Passagiere einklemmen können.
Apropos Einklemmen: Was passiert, wenn sich das Fahrzeug überschlägt?
Zwar können bei einem Überschlag die Insassen hinter den Flügeltüren eingeklemmt werden, doch ist es unwahrscheinlich, dass bei einem Überschlag beide Seiten verkeilt werden, zumindest nicht ohne eine starke Verformung des Daches - und die Türen springen in der Regel ohnehin auf, wenn das passiert.
Bei Autos mit Flügeltüren lassen sie sich überhaupt nicht öffnen, wenn das Auto auf dem Dach liegt, so dass man Sprengbolzen hinzufügen muss, um sie zu öffnen:
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Ein ähnliches Problem gibt es bei Scherentüren...
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Das Hinzufügen von explosiven Bolzen und Notentriegelungssystemen erhöht die Komplexität und die Kosten einer ohnehin schon schweren und teuren Baugruppe, die zudem pneumatische Federbeine und Motoren viel schneller abnutzt als automatische Heckklappen, weil man sie viel häufiger öffnet. Bei Flügeltüren muss außerdem das Dach neu konstruiert werden, um die Überrollvorschriften zu erfüllen.
Man kann all diese Probleme vermeiden, indem man einfach praktische... normale... Türen verwendet.
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