Warum ist die A380 ein Misserfolg?
Wegen Flughafeninfrastruktur ist die Spannweite auf 80 m beschränkt. Bei dem Gewicht sollten Flügel aber länger sein. Der Flügel hat deshalb einen hohen induzierten Luftwiderstand.
Doppelte Flügellänge, vierfacher Auftrieb, achtfacher Materialeinsatz. Daß ein 80 m Flügel schwer ist war vorher schon klar. Andererseits hat der Rumpf durch ein zusätzliches Stockwerk nicht sehr viel mehr Oberfläche/ Reibung. Ich frage mich selber, ob ein etwas schmalerer Rumpf/ weniger Gewicht/ bessere Flügelstreckung nicht ökonomisch funktioniert hätte, also wie eine B747 mit Oberdeck über voller Länge oder leicht größer. Ich glaube das Flugzeug war am Ende schwerer als ursprünglich angenommen.
Airbus hat sich im Jahr 2000 für die A380 entschieden. 2007 wurde die A380 in Dienst gestellt. Die B777–300ER wurde schon 2004 in Dienst gestellt und hatte ein General Electric (GE) Triebwerk das alle Erwartungen übertraf. Airbus hatte sich dann auch von GE verarscht gefühlt. Eine Triebwerkoption des A380 war von General Alliance, einem Joint Venture zwischen GE und Pratt & Whitney. GE hat Airbus 2000 verheimlicht, daß das Triebwerke für die Boeing Konkurrenz so toll wird.
Wenn man bei der B777–300ER nicht alle Sitze verkaufen kann nimmt man einfach mehr Luftfracht mit. Der A380 hat kaum Potential für Luftfracht.
Das kleinere Großraumflugzeug B787–8 war dafür gedacht neue Städte-Paare möglich zu machen. Das heißt für viele Kunden nur einmal statt zweimal umsteigen. Boeing hat die B787–8 viele Jahre mit riesigen Verlusten verkauft, was natürlich den Preis für andere Großraumflugzeuge drückte.
Geschäftsreisende bevorzugen mehr Verbindungen/ Tag. Das spielt natürlich nur bei Open Sky wie transatlantisch eine Rolle. Emirates z.B. würde gerne mehr Flüge/ Tag nach Deutschland machen können.