Die große Beschwerde über Elektrofahrzeuge ist, dass sie zu langsam laden, aber das liegt daran, dass das Laden eine brandneue Technologie ist. Schafft ein Ladegerät für Elektrofahrzeuge in Großbritannien 62 Meilen bei einer 3-minütigen Ladung?
Naja, die ewige Fragen über das Laden der Elektroautos.
Heutige Verbrenner haben ein Distributions-Problem: Benzin und Diesel sind schwer transportierbar - und es besteht eine hohe Brandgefahr.
Deswegen hat niemand eine Benzinleitung in seine Garage.
Elektrizität hat dieses Problem nicht - Kabel sind relativ einfach zu verlegen und es gibt so gut wie keine Gefahr, das das Kabel einen Leck hätte.
Das Resultat?
Man lädt (oder man sollte laden) meistens an einem Parkplatz, wo die Zeit völlig irrelevant ist, entweder Zuhause oder am Arbeitsplatz, wo das Auto sowieso für mehrere Stunden steht.
Man kann daher mit einem Akku starten, der so voll ist, wie man ihn haben will.
Der Li-ion Akku (="Benzintank") hat aber ein bzw. zwei Probleme.
Erstens, pro kWh ist er ziemlich teuer, daher versucht man einen Kompromiss zwischen Kapazität und Preis finden.
Und zweitens, er ist auch ziemlich schwer, man will nicht nutzloses Gewicht mitschleppen, wenn es geht.
In den gegenwärtigen (2022) Modellen hat sich die Industrie irgendwie auf zwei Akkugrößen geeinigt: Standard-Modelle haben einen Akku zwischen 50 kWh und 60 kWh, das "Long-Range" Segment hat einen Akku zwischen 70 kWh und 80 kWh.
Nur die SUV und Luxusklasse hat um die 100 kWh, einige haben sogar etwas mehr.
Die Aerodynamik und andere Details bestimmen den Verbrauch, auch das Gewicht hat einen Einfluss auf den Rollwiderstand, daher resultiert eine gewisse Reichweite.
In kommenden Jahren werden wir wahrscheinlich etwas größere Akkus sehen, aber riesige Aufrüstungen sind nicht mehr zu erwarten.
Li-Ion Akkus haben eine Eigenschaft, das sie ihre Energie ziemlich schnell abgeben können, in der Regel bis zu 5-mal ihre Kapazität. Also, ein 80 kWh Akku kann problemlos bis zu 400 kw (500 PS) leisten und erst ab der Hälfte der Leistung gibt es wesentliche Eigenverluste, die man abkühlen muss.
Beim Laden ist der Limit niedriger, mit einer 3-fachen Ladung ist der Akku schon ziemlich gestresst und man kann mit dieser Ladegeschwindigkeit nur laden, so lange der Akku fast leer ist.
Danach muss man die Ladegeschwindigkeit wesentlich drosseln.
Wieso die lange Vorrede? Damit man das Laden der Elektroautos besser versteht.
Ja, solche Lader mit dem CCS2 Standard wie in der Frage gibt es tatsächlich, sie leisten bis zu 350 kW und diese gibt es nicht nur in Großbritannien, sondern auch in vielen anderen Ländern Europas und in der USA.
In 3 Minuten könnte man theoretisch 350 kW . 3/60 h = 17,5 kWh laden, was bei sparsamer Fahrt (in der Stadt oder über die Landstraße) für diese 62 Meilen / 100 km reichen würde.
Theoretisch.
In der Praxis liegt das Limit aber bei den Akkus.
Die Akkus mit cca. 80 kWh können nur mit bis zu cca. 240 kW laden, und selbst dann nur für ein paar Minuten, weil dann der Akku nicht mehr mit der vollen Geschwindigkeit laden kann, da er sonst beschädigt wäre. Die Elektronik im Auto drosselt daher die Ladegeschwindigkeit auf eine kleinere Geschwindigkeit.
Nur ein großer Akku mit über 120 kWh könnte diese maximale Ladegeschwindigkeit (theoretisch) ausnützen, das Elektroauto wäre dann aber größer, schwerer und hätte keinen Verbrauch von 17,5 kWh/100 km, sondern eher in der Richtung von 20–22 kWh/100 km oder noch mehr.
Man ist also an Praxis-Werte gebunden, wo man die Hälfte des Akkus, z.B. von 10% bis 60% in cca. 15 Minuten lädt und es dauert dann zwischen 25–30 Minuten bis 80%.
Ich nehme als Beispiel das Tesla Model Y LR, ein Crossover-SUV, das meistverkaufte Auto (nicht nur Elektroauto!) in Deutschland im September 2022.
Tesla mit Model Y im September 2022 erstmals bei Pkw-Neuzulassungen ganz vorn
Beispiel: Tesla Model Y LR, Berlin -> München.
Quelle: ABRP
(A Better RoutePlanner)
Die Ladeaufenthalte dauern 1x 22 Minuten und 1x 16 Minuten, man schafft die Strecke von fast 600 km in in cca. 5 Stunden und 30 Minuten, wenn die Strasse genügend frei ist.
Im Winter bei einem höheren Verbrauch lädt man entweder jedesmal 5 Minuten mehr oder macht eine 3-Stopp Ladestrategie.
Man fährt die Strecke mit kurzen Pausen für die Toilette und Kaffee problemlos mit einem Durchschnitt von fast 110 km/h, inklusive Pausen. Mit einem Verbrenner würde wahrscheinlich eine Pause reichen, aber bei einer Strecke von fast 6 Stunden macht das wirklich keinen großen Unterschied.
Diese Super-Lade-Geschwindigkeit wie in der Frage ist also meistens nicht nötig.