Findest du die Diesel-Fahrverbote sinnvoll?
Nein, weil das wahre Diesel-Problem abseits der Straße liegt und es nicht nachzuvollziehen oder effektiv ist, dass punktuell die Autobesitzer angegangen werden, die ihr mühsam erstandenes Auto vielleicht für den täglichen Arbeitsweg brauchen.
Wenn man sich auf Grenzwerte einigt, sollte dies alle Bereiche betreffen, von welchen die Emissionen ausgehen - sprich auch den Luft- und Schiffverkehr.
Die Frachter in der Binnenschifffahrt stoßen ein Vielfaches (600 mg NOx/tkm) von den Emissionen von LKW (160 mg NOx/tkm) aus.
Ein Kreuzfahrtschiff stößt so viel Stickoxid aus wie 10.000 PKW im Leerlauf.
Wie man anhand der Grafik sieht, werden die Städte am Rhein weiterhin ein Problem mit der Luftqualität haben, auch wenn dort keine Dieselautos mehr fahren.
In Hamburg ist der Anteil der Emissionen durch die Schwerölfrachter nahezu so hoch wie der des gesamten Auto-Sektors. Bei den Hochseeschiffen kommen immense Schwefelemissionen hinzu, da diese Schweröl verfeuern. Die großen Containerschiffe sowie Kreuzfahrtschiffe dürfen selbst dann noch Marinediesel zur Stromversorgung verbrennen, wenn sie angelegt haben. Hier sind andere Länder wie z.B. Norwegen viel weiter, da sie den Schiffsbetreibern vorschreiben, dass diese Landstrom nutzen müssen, wenn sie an einer stadtnahen Anlegestelle liegen. Solche Regelungen wären auch für Deutschland sinnvoll und sollten meiner Meinung nach bei zu erwartendem steigenden Schiffsverkehr dringend forciert werden.
Bei Flugzeugen beeinflussen die Stickoxide die Ozonschicht - je nach Flughöhe in abbauender oder aufbauender Weise.
Quellen:
Dieselfahrverbote: Emissionen werden wegen Schiffsabgasen nicht ausreichend sinken - WELT
Norwegen: Kampf gegen Kreuzfahrtschiffe | Europamagazin
Auf Hamburgs Initiative: Landstrom soll billiger werden
Was richten Flugzeugemissionen an? | DW | 12.06.2012