Ist ein Hybridauto nicht sinnvoller als ein reines Elektroauto?
Das kann man pauschal nicht sagen.
Zunächst einmal gibt es zwei Sorten von Hybridautos. Hybride wie der Toyota Prius nutzen ihren E-Antrieb nur aus, um den Verbrennungsmotor zu unterstützen. Sie haben einen relativ kleinen Akku (rund 1 kWh), den sie selbst laden, und zwar überwiegend mit überschüssiger Bewegungsenergie, die beim Bremsen oder Bergabfahren entsteht. Toyota nennt diese Technik HSD (Hybrid Synergy Drive)
Andere Hybrid-Autos haben einen größeren Akku, den man von außen laden kann (PHEV = Plugin Hybrid Electric Vehicle) Der E-Antrieb eines PHEV ist darauf ausgelegt, das Auto auch eine ganze Weile (25 km und mehr) elektrisch anzutreiben. Ein Toyota HSD fährt höchstens mal ein paar hundert Meter am Stück rein elektrisch.
Der Vorteil des HSD-Systems ist, dass es gegenüber einem normalen Verbrenner keine zusätzliche Infrastruktur benötigt. Zudem ist das HSD so einfach aufgebaut, dass es sehr robust und langlebig ist - kein Starter, keine Lichtmaschine, keine Kupplung, kein Schaltgetriebe. Dennoch schafft es Toyota, Autos zu realisieren, die weniger Schadstoffe ausstoßen und weniger Sprit brauchen als Diesel.
PHEVs sind auf dem Papier das Beste aus beiden Welten. Sie können rein elektrisch fahren oder - ohne Reichweitenproblem - mit Benzin. Der Nachteil dabei ist, dass sie beide Antriebstechnologien komplett an Bord haben müssen. Das kostet Geld und Gewicht. Und es führt dazu, dass viele PHEVs so viel Strom brauchen, dass es günstiger ist, den Verbrenner einzuschalten - was viele PHEV-Käufer auch tun.
E-Autos lohnen sich nur, wenn sie vom Fahrprofil zum Kunden passen. Mit einem E-Auto mit Autobahntempo von München nach Stuttgart und zurück, das schafft ohne Ladestopp kaum ein E-Auto. Wer so was regelmäßig machen will, der ist mit einem Hybriden besser bedient. Wer jedoch eine Lademöglichkeit zuhause hat und selten mehr als 200 km am Tag fährt, der könnte sich ein E-Auto durchaus ansehen.