Were cars first invented in 1886?
Nein - nicht, wenn man ein Auto als "ein selbstfahrendes Fahrzeug zur Personenbeförderung" definiert.
Die Londoner Dampfkutsche war ein frühes dampfgetriebenes Straßenfahrzeug, das 1803 von Richard Trevithick konstruiert wurde und das erste selbstfahrende Fahrzeug der Welt zur Beförderung von Personen war. Cugnot hatte bereits dreißig Jahre zuvor ein Dampffahrzeug gebaut, aber das war ein langsam fahrender Artillerieschlepper und nicht für die Beförderung von Passagieren gedacht."
Replika von Trevithicks Dampfkutsche
wiki - "Beschreibung[Bearbeitet]
Nicht alle Details der Kutsche sind bekannt, aber die Zeichnungen, die dem Originalpatent beilagen, sind erhalten geblieben, ebenso wie zeitgenössische Zeichnungen eines Marineingenieurs, der zur Untersuchung der Kutsche geschickt wurde. Weitere Informationen sind auch aus Augenzeugenberichten bekannt.
Der Wagen hatte Antriebsräder mit einem Durchmesser von 2,4 m (8 Fuß), die den damaligen Straßenbelag glätten sollten, damit das Feuer nicht durch Erschütterungen gelöscht werden konnte. Eine gegabelte Kolbenstange verringerte den Abstand zwischen dem einzelnen Zylinder und der Kurbelwelle und galt damals als einzigartige Innovation. Um das Gewicht des Schwungrads zu minimieren, wurde ein federbetriebener Ventiltrieb eingesetzt, der einen der Nachteile der industriellen Dampfmaschinen überwand.
Die Maschine hatte einen einzigen liegenden Zylinder, der zusammen mit dem Kessel und der Feuerbüchse hinter der Hinterachse angeordnet war. Die Bewegung des Kolbens wurde über eine gegabelte Kolbenstange auf eine separate Kurbelwelle übertragen. Die Kurbelwelle trieb über ein Stirnradgetriebe die Achse des Antriebsrads (das mit einem Schwungrad ausgestattet war) an. Auch die Dampfhähne (zum Ausblasen des Kondensats aus der Dampfkammer), die Kraftpumpe und der Feuerraumbalg wurden von der Kurbelwelle angetrieben[2].
Das Patent zeigt zwei Merkmale, die Trevithick möglicherweise eingebaut hat, um nicht lizenzierte Kopien zu verhindern: Wäre die Maschine gemäß den Patentzeichnungen zusammengebaut worden, hätte sie nur rückwärts laufen können; und wäre die Wasserpumpe so angeordnet gewesen, dass sie von der Ventilfeder angetrieben worden wäre, wie abgebildet, wäre sie ungleichmäßig oder gar nicht gelaufen.[3]
Berichten zufolge berechnete der Kutschenbauer William Felton 207 Pfund für den Bau der Kutsche (ohne den Motor), und die Kosten für den Transport des Motors von Falmouth nach London beliefen sich auf £20 14s 11d. Die Kosten für den Motor sind unbekannt[3].
Betrieb[Bearbeitet]
Nach ihrer Fertigstellung wurde die Londoner Dampfkutsche etwa 10 Meilen (16 km) durch die Straßen Londons nach Paddington und zurück über Islington gefahren, mit sieben oder acht Passagieren, mit einer Geschwindigkeit von 4-9 Meilen pro Stunde (6,4-14,5 km/h), da die Straßen für den übrigen Verkehr gesperrt waren.
An einem der folgenden Abende krachten Trevithick und sein Kollege mit der Kutsche in ein Hausgeländer, woraufhin die Kutsche aufgrund des mangelnden Interesses potenzieller Käufer und der Tatsache, dass die finanziellen Mittel der Erfinder durch die Vorführungen erschöpft waren,[4] schließlich verschrottet wurde.
Es könnte also schon vor über 200 Jahren viele dampfbetriebene Busse in London gegeben haben!