Wo liegen die Unterschiede vom neuen Mercedes EQA zu den Tesla Elektrofahrzeugen? Hat Tesla überhaupt noch einen technologischen Vorsprung gegenüber anderen Herstellern?
In vielerlei Hinsicht ist MERCEDES dem Neuling TESLA weit überlegen, aber hinsichtlich der Energieeffizienz und der Klimafreundlichkeit von E-Fahrzeugen haben Elektroautobauer nur soweit einen Einfluss auf die Ergebnisse, insofern sie sich auf die Verringerung der Bewegungswiderstände des Fahrzeugs beziehen. Aber selbst diese Bewegungswiderstände unterliegen "strengen" physikalischen Gesetzen, und lassen sich deshalb, auch mit viel Aufwand, nur unwesentlich verbessern.
Die Energieeffizienz und die Klimafreundlichkeit werden überwiegend durch äußere Einflüsse bestimmt, auf die Autobauer keinen direkten Einfluss haben!
Klimafreundlich ist ein E-Fahrzeug nur, wenn es mit "sauberem" Strom betrieben wird. Eine Verbesserung der Energieeffizienz wird nicht möglich sein, solange der Netzstrom zum Laden der Batterien nur mit sehr hohen Verlusten erzeugt, und dem E-Fahrzeug zugeführt werden muss.
Die Bewegungswiderstände, die überwunden werden müssen sind im wesentlichen:
Der Fahrwiderstand, Ff ; Abhängig von Stirnfläche und Ausformung des Fahrzeugs.
Der Rollwiderstand, Fr ; Abhängig von den Reifen und dem Gewicht des Fahrzeugs.
Der Steigungswiderstand, Fs : Abhängig vom Steigungswinkel und dem Gewicht des Fahrzeugs.
Der Beschleunigungswiderstand, Fa ; Abhängig vom Gewicht des Fahrzeugs.
Die Gesamtkraft der Bewegungswiderstände ist : Fg = Ff + Fr + Fs + Fa , und die erforderliche Leistung ist abhängig von der Geschwindigkeit und dem Gesamtwirkungsgrad des Antriebssystems.
P = Fg x v : W gesamt ( P = Leistung, v= Geschwindigkeit, W= Wirkungsgrad.
Während bei einem Dieselfahrzeug die Primärenergie im Tank mitgeführt wird, muss die Primärenergie dem Sekundärenergieträger Batterie von außen zugeführt werden.
Deshalb setzt sich der Gesamtwirkungsgrad des Antriebs für ein E-Fahrzeug zusammen aus dem Wirkungsgrad des Antriebsstranges Wa, multipliziert mit dem Wirkungsgrad der Stromzuführung Ws. Wges = Wa x Ws, wobei der Wirkungsgrad des Antriebsstranges eines E-Fahrzeugs durch den sehr guten Wirkungsgrad des E-Motors sehr gering ist (Wa !=!0,92), aber mit dem Wirkungsgrad der Stromzuführung multipliziert werden muss. Der Wirkungsgrad der Stromzuführung setzt sich zusammen aus den Verlusten des Kraftwerks, der Netzverluste und der Ladung- und Batterieverluste,( Ws =!0.35x0.93x0.85 =0,28)
Für ein E-Fahrzeug ergibt sich deshalb ein Wges = 0,92x0,28=0,25
Demgegenüber ergibt sich der Wirkungsgrad für den Dieselantrieb aus dem Wirkungsgrad des Dieselmotors und den folgenden mechanischen Verlusten im Antriebsstrang. Der Wirkungsgrad eines Dieselmotors für KFZ kann mit 0,35 angenommen werden. Wenn man die folgenden mechanischen Verluste mit 20% annimmt, ergibt sich einen Gesamtwirkungsgrad von ebenfalls 0,25.
Hier zeigt sich, dass sich beide Systeme auf dem gleichen Energieeffizienzniveau bewegen, und dies im Wesentliche auf den äußeren Einfluss der Stromzuführungsverluste zurückzuführen ist, und das Fahrzeug selbst kaum einen Einfluss darauf nehmen kann!
Genau so verhält es sich mit der Klimafreundlichkeit. Besteht die Möglichkeit ein E-Fahrzeug ausschließlich mit PV-Strom ohne Zwischenspeicher zu betreiben, wäre die CO2-Emission des Fahrzeugs nur auf die CO2-Emission der Batterie-und Fahrzeugherstellung zurückzuführen. Auch auf die CO2-Emission im Betrieb mit Netzstrom haben die Hersteller nicht den geringsten Einfluss. Ein mittelgroßes Fahrzeug in Deutschland, mit einem Verbrauch von 20 kWh pro 100 Kilometer würde im Betrieb ca. 80 Gramm CO2 emittieren. Das selbe Fahrzeug in China mit Netzstrom betrieben würde mindestens 160 Gramm CO2 emittieren.
Auch hier zeigt sich, dass E-Fahrzeuge durch ihre Ausführung selbst, aktiv keinen Einfluss auf die CO2-Emissionen nehmen können!
Auch der renommierte Autohersteller MERCEDES kann bezüglich der Energieeffizienz und der Klimafreundlichkeit die Physik nicht überlisten!
TESLA kann das auch nicht! Aber unseriöse Publikationen, die von vielen Infuenzern in den Sozialen Netzwerken tausendfach multipliziert werden, verbreiten den Eindruck , dass ihr Guru Musk die Physik überlisten könne.
TESLA hat nur einen zweifelhaften Ruf, aber keinen technologischen Vorsprung, der von anderen Autoherstellern aufgeholt werden müsste.