Kann ein Düsenflugzeug von einer unbefestigten Piste starten?
Prinzipiell nur dann wenn auf der Startbahn keine losen Gegenstände von der Turbine angesugt werden können, oder das Problem technisch von der Maschine selbst gelöst wird, wie z.bsp. bei Senkrechtstartern wie dem Harrier.
Hawker Siddeley Harrier – Wikipedia
Hawker Siddeley Harrier FRS.Mk 1 Sea Harrier der Royal Navy Typ VTOL - Erdkampfflugzeug Entwurfsland Hersteller Erstflug 28. Dezember 1967 Indienststellung 1. April 1969 Produktionszeit 1967 bis in die 1970er-Jahre Stückzahl 347 [1] Die Hawker Siddeley Harrier ist ein einstrahliges senkrechtstartendes und -landendes Kampfflugzeug aus britischer Produktion. Benannt wurde die Maschine nach der Greifvogelgattung der Weihen ( englisch harrier ) und ihrem Entwickler Hawker Siddeley . Die Harrier basiert auf dem Versuchsflugzeug und Erprobungsträger Hawker P.1127 . Eine umfassende Weiterentwicklung stellt die McDonnell Douglas AV-8B Harrier II dar. Sie wird auch als die zweite Generation der Harrier bezeichnet. Erprobungsträger der Harrier, die Hawker P.1127 Die Harrier basiert in hohem Maße auf dem im Oktober 1960 zum ersten Mal geflogenen Erprobungsträger Hawker P.1127 , der unter der Bezeichnung Kestrel in der Tripartite Evaluation Squadron auch seine Eignung als Kampfflugzeug zur Luftnahunterstützung nachweisen konnte. Die besondere Bedeutung des hier eingesetzten VTOL-Konzepts ist daran zu erkennen, dass die RAF die Entwicklung und Beschaffung des Flugzeugs trotz des 1957 Defence White Papers beauftragte, das vorsah, Entwicklungen im Rüstungsbereich von bemannten Flugzeugen zu Raketen zu verlagern. Die enge Zusammenarbeit zwischen Hawker Aircraft (hauptsächlich für die Entwicklung der Zelle verantwortlich) und dem Triebwerkshersteller Bristol Engine war nach Aussage des Projektingenieurs Gordon Lewis für die Entwicklung der Harrier trotz aller technischen Schwierigkeiten und politischen Einflussfaktoren entscheidend. [2] Im Juni 1960 wurde ein Vertrag zur Produktion von zwei Prototypen unterzeichnet. Von den insgesamt sechs Prototypen stürzten drei ab; einer davon während einer Flugshow auf der Pariser Luftfahrtschau 1963. US-Prototyp XV-6A Kestrel Ende 1962 vereinbarten das Vereinigte Königreich, die Vereinigten Staaten und die Bundesrepublik Deutschland, insgesamt neun weitere Vorserienmaschinen unter der Bezeichnung Kestrel FGA.1 zu beschaffen, um die Leistungsfähigkeit und das Potential von V/STOL-Flugzeugen unter Feldeinsatzbedingungen zu ermitteln. Hierzu wurde die Tripartite Evaluation Squadron (TES) (auch Tri-partite Evaluation Squadron) aufgestellt. Als Ergebnis sollte ein neues Einsatzkonzept für V/STOL-Kampfflugzeuge aufgestellt werden. Die TES war damit die erste militärische Einheit, die mit V/STOL-Flugzeugen ausgerüstet war. Die Feststellung der Einsatzbereitschaft der Kestrel erfolgte am 15. November 1964. Zehn Piloten (jeweils vier aus dem Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten sowie zwei aus Deutschland) bildeten das Team der Testpiloten für diese Evaluierung. Im Rahmen dieser Vereinbarungen wurde auch die wichtige Frage der Kostenverteilung geregelt. Ein nicht unbeträchtlicher Teil der Entwicklungskosten für die neuartigen Triebwerke von Bristol Siddeley (später: Rolls-Royce ) wurde von den USA [3] und dem BMVg West-D
https://de.wikipedia.org/wiki/Hawker_Siddeley_Harrier
Von ähnlichen Entwürfen gibt es mittlerweile einige modernere bei den Luft- und See-Streitkräften einzelner Mächte.