Welche scheinbar gute Erfindung hat mehr Schlechtes als Gutes verursacht?
OTTO Motor und PKW
Von DaimlerChrysler AG - Mediaseite der DaimlerChrysler AGfirst upload to de.wp: 15:48, 18. Dez. 2005 by de:User:Cete, CC BY-SA 3.0, File:Patent-Motorwagen Nr.1 Benz 2.jpg - Wikimedia Commons
File:4-Stroke-Engine-with-airflows numbers.gif
Ende der 1890er Jahre schien die Menschheit in die Ära der Elektrizität eingetreten zu haben. Anstelle der Gasbeleuchtung wurde zuerst in Berlin dank Erfindungen von Werner von Siemens im Jahr ??ß die erste elektrische Straßenbeleuchtung eingeführt. Siemens erfand auch die elektrische Straßenbahn das erste Mal dass im Jahr 1881 in Lichterfelde neben Berlin, die von Pferden gezogen oder dampf getriebenen Straßenbahnen ersetzen. Im vergleich zu den Vorgängern waren sie relativ sie leise, ausgesprochen sauber und einfach in der Wartung. Anfang des 20ten Jahrhunderts wurde Wuppertaler Schwebebahn eingeführt. Als ich zum ersten mal in Wuppertal war dachte ich, dass es um eine experimentale Einrichtung , etwas was ich nur in futuristischen Stadt-Entwürfen sah. Ich war echt so erstaunt als ich erfahren habe, dass Diese noch im Jahr 1992 futuristisch anmutende Einrichtung bald hundert Jahre alt werden sollte. Dazu war dieses elektrisch betriebenen Vehikel sowohl allein seinen Vorgängern als auch vielen Nachfolgern bisher, insbesondre den PKWs nicht nur was die Umweltfreundlichkeit betrifft sondern sicherheitstechnisch himmelweit überlegen. Erst nach fast hundert Jahre des Betriebs am 12. April 1999 ereignete sich der erste und bisher einzige tödliche Unfall mit dem Schwebebahn. Durch die Streckenführung auf den Stelzen und teilweise über den Flusslauf könne die Flächenkonkurrenz mit anderen Verkehrsteilnehmern h auf ein Minimum reduziert werden.
Wuppertaler Schwebebahn – Wikipedia
Schwebebahnzug der Generation 15 Strecke der Wuppertaler Schwebebahn Streckenlänge: 13,3 km Stromsystem : 750 V = zwischenzeitlich 600 [1] V = ursprünglich 550 [2] V = Maximale Neigung : 40 ‰ Minimaler Radius : 75 m Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h Zugbeeinflussung : ETCS Zweigleisigkeit : durchgehend Streckenverlauf Hauptwerkstätte, Depot und Wendeschleife 0,0 Vohwinkel Schwebebahn 0,8 Bruch 1,6 Hammerstein 2,0 Überbau über das Sonnborner Kreuz 2,3 Sonnborner Straße 2,7 Beginn der Wasserstrecke 2,8 ehemalige Wendeschleife und Drehscheibe Zoo 2,9 Zoo/Stadion 3,0 Bahnstrecke Düsseldorf–Elberfeld 3,6 Varresbecker Straße 4,5 Westende 5,1 Pestalozzistraße 5,9 Robert-Daum-Platz 6,5 Ohligsmühle 7,0 Hauptbahnhof ( Döppersberg ) 7,5 Kluse 7,6 ehemalige Wendeschleife Kluse 8,2 Landgericht 9,2 Völklinger Straße 10,0 Loher Brücke ( Junior-Uni ) 10,5 Adlerbrücke ( Opernhaus ) 11,3 Alter Markt 12,0 Werther Brücke 12,6 Wupperfeld 13,3 Oberbarmen Bf Depot und Wendeschleife Die Wuppertaler Schwebebahn ist eine am 1. März 1901 eröffnete Hochbahn in Wuppertal , sie stellt bis heute das Rückgrat des städtischen öffentlichen Personennahverkehrs dar. Die Anlage gilt ferner als Wahrzeichen der Stadt und steht seit dem 26. Mai 1997 unter Denkmalschutz . [3] Betreibergesellschaft sind die Wuppertaler Stadtwerke (WSW) bzw. deren Tochtergesellschaft WSW mobil . Der offizielle Name lautet Einschienige Hängebahn System Eugen Langen , Langen selbst kreierte die Wortschöpfung „Schwebebahn“. Vor Gründung der Stadt Wuppertal 1929 war die Bezeichnung „Schwebebahn Barmen-Elberfeld-Vohwinkel“ geläufig. Umgangssprachliche Bezeichnungen sind Alte Dame , Eiserner Lindwurm oder Tausendfüßler . [4] Piktogramm der Schwebebahn auf den Haltestellenschildern Die Wuppertaler Schwebebahn wird technisch als Einschienenbahn (Unterkategorie Hängebahn ) oder auch als Einschienenhängebahn definiert. Die Bezeichnung „Schwebebahn“ ist technisch falsch, weil im Gegensatz zu einer Magnetschwebebahn ein ständiger Kontakt zwischen Fahrweg und Fahrzeug besteht und im Gegensatz zu einer Seilschwebebahn der Fahrweg starr ist. Ursprünglich war die Wuppertaler Schwebebahn gemäß Preußischem Kleinbahngesetz als nebenbahnähnliche Kleinbahn klassifiziert und somit verkehrsrechtlich betrachtet eine Eisenbahn . 1943 wurde die Konzession in die einer Straßenbahn abgeändert. [5] Anschließend unterlag sie der Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab) mit gewissen Einschränkungen gemäß § 10, bevor diese Regelung am 20. Januar 1969 durch die – eigens für die Wuppertaler Schwebebahn eingeführte – Ergänzungs- Richtlinie BOSchweb ersetzt wurde. [6] [7] Seit Novellierung der BOStrab in den 1980er Jahren gilt sie, ähnlich einer U-Bahn , als Straßenbahn besonderer Bauart – mit einer U-Bahn gemeinsam hat sie dabei die vollständige Trennung vom Individualverkehr sowie das signalgesicherte Fahren. Die Schwebebahn ist seit 1980 in den Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) integriert. Sie durchfährt die Tarifgebie
https://de.wikipedia.org/wiki/Wuppertaler_Schwebebahn
Dazu waren in punkto Energieversorgung Straßenbahnbetriebe energieautark. So ist verständlich das Anfang des 20ten Jahrhunderts kaum jemand glauben könnte dass die Zukunft des Verkehrs dem lärmenden stinkenden Auto gehören würde.
Flächenfraß .
Hingegen erfordert das Ausbau von Auto Infrastruktur einen enormen Flächenbedarf.
Wie flächeneffizient sind unsere Verkehrsmittel?
Flächenbedarf pro Person für verschiedene Verkehrsmittel
(Quelle: Tiefbauamt der Stadt Zürich)
"Vergleicht man den Flächenbedarf der einzelnen Verkehrsmittel wird schnell klar: Der motorisierte Individualverkehr in seiner heutigen Form benötigt enorm viel Platz. Pro Person, welche mit dem Auto fährt, werden 115 m2 Fläche benötigt. Berücksichtigt sind sowohl die Fläche, welche das Fahrzeug in Bewegung beansprucht, wie auch die Abstellflächen. Grund für den hohen Flächenbedarf beim Auto ist der tiefe Besetzungsgrad der Fahrzeuge (in der Schweiz 1,1 Person pro Auto!), sowie die grosse benötigte Abstellfläche pro Person. Im Gegensatz dazu ist der Flächenbedarf des öffentlichen Verkehrs, des Fuss- und Veloverkehrs sehr gering. Beim ÖV liegt er zwischen 7 und 12 m2 pro Person. Die Stärke des ÖV liegt hier im vergleichsweise hohen Besetzungsgrad der Fahrzeuge, in Bewegung ist der Flächenbedarf pro transportierte Person deshalb her gering. Weiter benötigen die Passagiere nicht alle eine eigene Abstellfläche für ein eigenes Fahrzeug. : Zu Fuss gehende brauchen keinen Parkplatz, keinen Veloständer und kein Busdepo"
Platzsparende Mobilität — TEAMverkehr
Dieser Artikel erschien im TEAMverkehr-Magazin 2020 Haushälterischer Umgang mit dem Boden – auch in der Verkehrsplanung?
http://zug.teamverkehr.ch/blog/2021/1/20/platzsparende-mobilitaet
Individuelle Mobilität ist der gewichtigster Treiber eskalierender Zersiedelung
"Zersiedelung treibt den Flächenverbrauch in die Höhe. Mittlerweile beanspruchen die Bau- und Verkehrsflächen in Österreich bereits 5.338 Quadratkilometer, das entspricht der doppelten Fläche Vorarlbergs. Besonders stark ist der Flächenverbrauch des Straßenverkehrs gestiegen, von 1.440 Quadratkilometer im Jahr 1990 auf fast 2.000 Quadratkilometer im Vorjahr, macht der VCÖ aufmerksam. Allein in Niederösterreich betragen die Straßenflächen knapp mehr als 600 Quadratkilometer, in der Steiermark und in Oberösterreich sind es jeweils etwas mehr als 340 Quadratkilometer."
VCÖ: Zersiedelung ist wesentlicher Verursacher heutiger Verkehrsprobleme
VCÖ: Mobilität bei Wohnbauförderung berücksichtigen, Pkw-Stellplatzverpflichtung abschaffen VCÖ (Wien, 12. November 2020) – Wohnbau und Siedlungsentwicklung haben sehr großen Einfluss auf die Verkehrsentwicklung, wie eine heute veröffentlichte VCÖ-Publikation zeigt. Während Zersiedelung zu höheren Mobilitätskosten und mehr Autoverkehr führt, vermeidet die Stärkung der Ortskerne Verkehr und ermöglicht es der Bevölkerung, mehr Alltagserledigungen zu Fuß oder mit dem Fahrrad zu machen. Der VCÖ fordert, dass Mobilitätskriterien in der Wohnbauförderung stark berücksichtigt werden und die Pkw-Stellplatzverpflichtung abgeschafft wird. „Acht von zehn Alltagswegen beginnen oder enden zu Hause. Die Fehler, die in der Vergangenheit bei der Siedlungsentwicklung gemacht wurden, sind wesentlich mitverantwortlich für die Verkehrsprobleme der Gegenwart. Und sie sind auch ein Grund dafür, warum der Verkehr von seinen Klimazielen so weit entfernt ist“, fasst VCÖ-Experte Michael Schwendinger ein Ergebnis der neuen VCÖ-Publikation „Mobilitätsfaktoren Wohnen und Siedlungsentwicklung“ zusammen. Zersiedelung treibt den Flächenverbrauch in die Höhe. Mittlerweile beanspruchen die Bau- und Verkehrsflächen in Österreich bereits 5.338 Quadratkilometer, das entspricht der doppelten Fläche Vorarlbergs. Besonders stark ist der Flächenverbrauch des Straßenverkehrs gestiegen, von 1.440 Quadratkilometer im Jahr 1990 auf fast 2.000 Quadratkilometer im Vorjahr, macht der VCÖ aufmerksam. Allein in Niederösterreich betragen die Straßenflächen knapp mehr als 600 Quadratkilometer, in der Steiermark und in Oberösterreich sind es jeweils etwas mehr als 340 Quadratkilometer. „In den vergangenen dreißig Jahren ist die Einwohnerzahl Österreichs um 14 Prozent gestiegen, die für Wohnen verbaute Fläche hat doppelt so stark zugenommen und die Anzahl der Pkw sogar viermal so stark“, weist VCÖ-Experte Schwendinger auf ein weiteres Ergebnis hin. Die VCÖ-Analyse zeigt, dass es in Österreich in dünn besiedelten Regionen mit weniger als 100 Personen pro Quadratkilometer 691 Pkw pro 1.000 Einwohner gibt, während es in dichter besiedelten Regionen mit 500 bis 2.000 Personen pro Quadratkilometer 585 sind und in dicht besiedelten Gebieten mit über 2.000 Personen pro Quadratkilometer sind es 483 Pkw pro 1.000 Personen. Haushalte in den Regionen haben häufig Zweit- und Dritt-Autos. Die Zahl der Zweit- und Drittautos hat sich seit dem Jahr 2000 von rund 700.000 auf rund 1,6 Millionen im Vorjahr mehr als verdoppelt, informiert der VCÖ. Private Haushalte, die in einer Region mit geringer Siedlungsdichte wohnen, haben – bereinigt um die Haushaltsgröße – um rund 50 Prozent höhere Ausgaben für Mobilität als jene, die in einer Stadt mit hoher Siedlungsdichte wohnen. Durch die Zersiedelung steigen auch die Kosten für die Gemeinden. Die Erschließungskosten, wie Straße, Kanal und Trinkwasser, sind bei freistehenden Einfamilienhäusern drei bis zehnmal so hoch wie bei mehrgeschoßigen Wohnbauten, verdeutlicht der VCÖ.
https://www.vcoe.at/presse/presseaussendungen/detail/vcoe-zersiedelung-ist-wesentlicher-verursacher-heutiger-verkehrsprobleme
Zugleich bewirkt diese Zersiedelung dass die Entfernung die zu bewältigen sind exponentiell zunehmen und das man nich stärker an den Autogebrauch angewiesen ist und immer mehr Zeit im Autoverkehr verbringt.
"Zersiedelte Gebiete sind teurer und verbrauchen mehr Steuergeld. "Streusiedlungen" zu versorgen kostet ein Vielfaches davon, was es etwa bei Mehrfamilienhäuser im Ortskern kostet. Pro EinwohnerIn gibt es viel höhere Ausgaben für Kanalisation, Leitungen und Straßen."[…] Aber nicht nur die Erhaltung der gebauten Infrastruktur wird teurer. VCÖ-Sprecher Gratzer weist darauf hin, das als Folge auch andere Dienste mehr kosten: "Angebote wie 'Essen auf Rädern' oder mobile Pflegekräfte müssen weiter und länger zu ihren KundInnen fahren.[…]Das betrifft viele Lebensbereiche. Kleine Schulen und Kinderbetreuungseinrichtungen sind schwieriger zu finanzieren und werden deshalb entweder nicht angeboten oder mit anderen Orten zusammengelegt - was wiederum die Wege weiter macht."
Zersiedelung: Die Probleme mit dem Haus auf der grünen Wiese
Österreich ist stark "zersiedelt". Wie wir das Leben im Grünen gestalten bringt viele Probleme mit sich.
https://www.moment.at/story/zersiedelung-die-probleme-mit-dem-haus-auf-der-gruenen-wiese
Übregangsbereich von Los Angeles
Wikiwand - Nordamerikanische Stadt
Die nordamerikanische Stadt ist geprägt von einem besonders starken Suburbanisierungsprozess, einer zunehmenden Segmentierung ihrer Bewohner und von außen durch die typische Skyline. Die USA haben einen Verstädterungsgrad von 77 % und Kanada einen von etwa 79 %. Die beiden angloamerikanischen Staaten gehören damit heute zu den am meisten verstädterten Nationen der Erde.
https://www.wikiwand.com/de/Nordamerikanische_Stadt
US Forscher sind zum Schluss gekommen dass sich Grad der Zersiedlung eins Ortes direkt negativ auf die Gesundheit und Lebensqualität seiner Bewohner auswirkt. "Menschen, die in Dichter Orten gelebt haben größeren wirtschaftliche Mobilität, weniger Geld für Unterkunft und Transport und länger leben." Oder wie Tiel des Artikels pointiert zusammenfasst "Die weitläufige Orte in den USA sind auch die ungesundeste" und vor allem haben sie eine viel grösseren Boidymas Index
Die weitläufige Orte in den USA Sind auch die ungesundeste
Zersiedelung ist unbequem, hässlich und dauerhaft schädlich für die Umwelt. Und es kann auch krank machen. Eine neue Studie zeigt, dass ausufernde Ballungsräume nicht nur Bewohner leben weiter von wo sie arbeiten zwingen und Einkaufen, sondern könnte auch die Ursache sie kürzere und ungesünder Leben zu führen. Ein Index der Zersiedelung Intelligentes Wachstum Amerikas Messung Sprawl Studie befasst sich mit Entwicklungsmuster für 221 Metropolen und 994 Grafschaften (Daten für beide untersucht und kombiniert sie zu einem einzelnen messbaren Bereich hilft zum Ausgleich von unnatürlich großer oder bevölkerten Grafschaften). Die Forscher zugewiesen jedem Ort ein "Sprawl Index" mit vier Indikatoren: wie Wohn- und Beschäftigung Dichte; die Vielfalt der Häuser, Geschäfte und Dienstleistungen in einer Nachbarschaft; die Stärke der lokalen städtischen Zentren; und die Größe und Zugänglichkeit des Straßennetzes. Die Daten der ab 2010 (aktuellere Versionen vorliegen) so Dinge in den letzten Jahren ein wenig verschoben haben könnten, aber laut der Studie, diese sind in der Tat die meisten weitläufige Orte des Landes: Hickory/Lenoir/Morganton, NC (24,9) Atlanta/Sandy Springs/Marietta, GA (41,0) Clarksville, TN-KY (41,5) Prescott, AZ (49,0) Nashville-Davidson/Murfreesboro/Franklin, TN (51,7) Und hier sind die meisten dichten, kompakten Metropolregionen in den USA, mit der New York City Region wenig überraschend an der Spitze: New York/White Plains/Wayne, NY-NJ (203.4) San Francisco/San Mateo/Redwood City, CA (194,3) Atlantic City/Hammonton, NJ (150,4) Santa Barbara/Santa Maria/Goleta, Kalifornien (146,6) Champaign/Urbana, IL (145,2) Die Studie geht weiter brechen Listen von Städten in großen, Mittel und kleinen Metropolen und auch die Führer innerhalb jeder Indikator benennt. So nimmt beispielsweise im Vergleich mit anderen Städten dieser Größe nur Atlantas Region den Titel des sehr weitläufigen großen Stadtgebiet. Lange Leben und gedeihen Forscher untersuchten auch die Bewertungen der Lebensqualität, zu prüfen, die einen unglaublichen Fall für das Leben in städtischen Gebieten mehr macht. Menschen, die in Dichter Orten gelebt haben größeren wirtschaftliche Mobilität, weniger Geld für Unterkunft und Transport und länger leben. Zwei der die aussagekräftigsten Ergebnisse mit Gesundheit und Sicherheit zu tun haben: sowohl Übergewicht und Auto Abstürze sind in dicht besiedelten städtischen Gebieten deutlich niedriger. Für jeweils 10 Punkte, die eine Region in der Rangliste aufsteigt, tödliche Abstürze um 15 Prozent zu verringern. Und je höher ist eine Stadt in der Rangliste, desto geringer der Body mass Index seiner Bewohner. Ein 5-Fuß-10-Zoll-Mann in Arlington, Virginia wiegt im Durchschnitt vier Pfund weniger als ein Mann der ähnlichen Höhe in Charles County, Florida. Schauen Sie sich die ganze Studie zu sehen, wo deine Stadt zählt und die Methodik sowie anzeigen. [Intelligentes Wachstum Amerika]
http://www.twitrer.com/die-weitlaufige-orte-in-den-usa-sind-auch-die-ungesundeste/
Mit seinem Konzept einer Modelstad Anthropolis hat Klaus Klaus J. Jahn
geziegt wie man eine Millionen Metropole realisieren könnte die gänzlich ohne individuell Autoverkehr und mit einem Minimum an öffentlichen Verkehrt auskommt.
Im inneren Kreis befinden sich alle wichtige Kutur-Sport- und Verwaltungseinrichtungen. Wohnsiedlungen befinden sich entlang des äußeren Kreises und sind untereinander mit einer Straßenbahnline verbunden, wobei sich alle Einrichtungen zur Deckung des tagtäglichen Lebensbedarfs (Supermärkte, Apotheken, ärztliche Dienstleistungen etc) in unmittelbarer Nahe befinden und sind in wenigen Minuten zu Fuß erreichbar. Von jeden Punkt dieses Kreises kann man in 10–15 Minuten zu Fuß oder in 5 Minuten mit dem Fahrrad, Scooter Inlineskater, Skateboard oder auf unterirdisch radial verlaufenden Straßen ins Zentrum kommen. Ergebnis eine Stad von Große Münchens , mit einer unvergleichbar höherer Lebensqualität könnte ohne Wolkenkratzer auf einem Fünftel der Fläche von München erreichtet werden.
Hingegen sind autofreundliche Städte unfassbar flächenintensiv und haben eine um 5_10fach höheren Flächenbedarf. Paradoxerweise gerade deshalb sind sie für ihre Staus berüchtigt. Diese paradigmatische Beispiele zeigen dass mehr Straßen keineswegs der Stauproblem lindern sondern noch verschärfen wie folgender Zitat eindrucksvoll illiustriert..
"Los Angeles hat nämlich gerade den ersten Platz gewonnen: Wir sind offiziell die amerikanische Stadt, in der es am meisten Stau gibt. Juchu! Stau-Spitzenreiter! Eine neue Studie
vom Institut Inrix hat uns zu den unangefochtenen Siegern erklärt: Jeder Angelino steht pro Jahr 81 Stunden im Stau. […]Los Angeles hat es geschafft, auf 18 Millionen Menschen anzuwachsen, ohne ein funktionierendes öffentliches Nahverkehrs-Netz anzubieten. […] Wer das Nummer-eins-Erlebnis richtig auskosten will, der nimmt den Freeway 101. Der ist offiziell der längste Parkplatz Amerikas. Die Lösung für den Stau ist natürlich in Amerika nicht, dass man das Fahrrad nimmt, sondern dass man den 101 von acht auf zehn Spuren erweitert. Damit verteilt sich der Stau dann breiter. Wer den 101 zur Arbeit nehmen muss, schlägt sogar die Londoner: 133 Stunden Stau im Jahr. Pro Person!"
Stau in Los Angeles - ein Leidensbericht
Nirgends in Amerika gibt es mehr Stau als in Los Angeles. Doch oft geht der Ärger erst richtig los, wenn man am Ziel angekommen ist.
https://sz-magazin.sueddeutsche.de/wild-wild-west-amerikakolumne/der-laengste-parkplatz-der-welt-82317
Im allgemeinen verkürzen die neue Autostraßen nicht nur die Entfernungen nicht, sondern sie erweitern sie vielmehr durch Umfahrungen, Zufahrten, Einbahnstraßen zuweilen die Entfernungen beträchtlich. Das Bild der größten Straßen Kreuzung ( befindet sich natürlich in L:A) mag das auf einem Blick belegen.
Von Remi Jouan - Photo taken by Remi Jouan, CC BY-SA 3.0, File:Los Angeles - Echangeur autoroute 110 105.JPG - Wikimedia Commons
Das Autoverkehr ist nicht nur direkt und indirekt quantitative gesehen der größte Treiber des Flächenfraßes sondern auch qualitativ.. Denn die günstigen Streckenverbindungen verlaufen häufig entlang der fruchtbarsten Flusstäler was wirken sich überproportional stark negativ auf landwirtschaftlich verfügbare Kapazitäten auswirkt.
Das Auto als gewichtigste Todesursache
Dazu ist Risiko im Straßenverkehr zu verunglücken unvergleichbar höher als mit dem Eisenbahn. Nach einer Studie die ich nicht mehr sterben in jedem Jahr im Straßenverkehrs mehr Menschen als in gesamter Geschichte der Eisenbahn. Seit der Einführung des Autos sind mehr Menschen bei den Verkehrsunfällen gestorben als in allen Kriegen zwischen 1500 bis 1900. "Mittlerweile seien Verkehrsunfälle die häufigste Todesursache bei Kindern und jungen Menschen im Alter von fünf bis 29 Jahren. "Das ist ein inakzeptabler Preis, den wir für die Mobilität zahlen" mein Chef von WHO.
WHO: Weltweit immer mehr Verkehrstote – DW – 07.12.2018
Binnen drei Jahren ist die Zahl der Todesopfer weltweit bei Verkehrsunfällen um 100.000 auf 1,35 Millionen Menschen gestiegen. Damit kommt auf den Straßen alle 24 Sekunden ein Mensch ums Leben. Die WHO schlägt Alarm.
https://www.dw.com/de/who-weltweit-immer-mehr-verkehrstote/a-46624276
Die Abgase verursachet allein in der EU im Jahr 2017 einen Schaden im Wert von 66,7 Milliarden Euro pro Jahr, in in Deutschland ca.12,7 Milliarden Euro.
Die Auswirkungen der Abgase
Gefahr für die Gesundheit Ein großer Teil der Schäden, die durch Abgase verursacht werden, sind Studien zufolge Gesundheitsschäden, die das öffentliche Gesundheitssystem belasten. Hohe Werte von NOx und NO2 in der Luft können die Gesundheit der Menschen immens beeinträchtigen. So wirken sich die Abgase von Benzin und Diesel auf die Atemwege aus und können Lungenschäden und Herzkreislauferkrankungen begünstigen. 64 Prozent der gefährlichen Stickoxide in der Luft sollen durch den Straßenverkehr verursacht werden, 67 Prozent hierunter fallen auf Diesel-Autos. Das Fachmagazin „Nature“ veröffentlichte kürzlich eine Studie, die besagt, im Jahr 2015 seien weltweit über 100.000 Menschen aufgrund von Folgen der Luftverschmutzung durch NOx frühzeitig verstorben sein. Allein in der EU sollen es rund 28.500 Menschen gewesen sein. Die Ergebnisse der Studie treffen zwar auf Kritik , dennoch begrüßt die Deutsche Umwelthilfe die Studie, die benötigte Fakten und Statistiken für die Diskussion über Entscheidungen bezüglich der Abgase und dessen Auswirkungen liefert. Da rund 38.000 Menschen aufgrund von Nicht-Einhaltung von festgelegten Grenzwerten betroffen gewesen sein sollten, könnte eine strikte Durchsetzung und Einhaltung der Grenzwerte eine Vielzahl an frühzeitigen Toden bis 2040 verhindern. Die Maßnahmen Dass sich Abgase mit ihren gefährlichen Stickoxiden negativ auf Mensch und Natur auswirken, ist bekannt. Energiesparanreize zur Reduktion der Abgase sollen daher in Deutschland und EU-weit eintreten, so befürwortet die Mehrheit des europäischen Parlaments eine Reduktion des C02-Ausstoßes von 40 Prozent bei Neuwagen bis 2030. In Deutschland kommt der Automobilindustrie mit Autobauern wie BMW, Audi, Mercedes & Co. eine immense Bedeutung zu. Damit die Branche langfristig Bestand haben kann, wird bereits seit Langem in zukunftsorientierte Technologien investiert. Elektro- und Hybridfahrzeuge gewinnen an Beliebtheit, in Berlin können E-Autos Naturstrom gleich an der Straßenlaterne laden was durch das E-Mobilitäts-Startup Ebee ins Leben gerufen wurde. Ebenfalls sehr beliebt in Deutschland ist die Formel 1. Als beliebtester Automotorsport der Welt tritt sie unweigerlich ins Blickfeld der Umweltschützer. Noch 1962 verlieh die Entwicklung einer neuen Technologie und die Erfindung des V8-Motors dem Sport eine völlig neue Qualität durch die lauten und schnellen Motoren. Um beispielhaft voranzuschreiten und keine unnötige Luftverschmutzung zu verursachen, fahren die Autos der Formel 1 seit der Saison 2014 mit vergleichsweise leisen und umweltfreundlicheren V6-Hybrid-Aggregaten auf die Strecke. Auch auf der anderen Seite des Atlantiks kommt dem Umweltschutz auf den Straßen zunehmend Gewicht zu. Das E-Mobil von Tesla hängt in den USA bereits verschiedenste Wagen mit Verbrennungsmotor ab. Die negativen Auswirkungen durch Abgase sind immens. Sowohl die Natur als auch die Gesundheit und demzufolge auch das Gesundheitssystem tragen die Folgen. Mit einer steigenden Anzahl an S
https://globalmagazin.eu/themen/wirtschaft/die-auswirkungen-der-abgase/#:~:text=Laut%20einer%20niederl%C3%A4ndischen%20Studie%20verursachen,rund%2012%2C7%20Milliarden%20Euro.&text=An%20den%20Sch%C3%A4den%2C%20die%20durch,zu%2045%20Prozent%20schuld%20sein.
Laut WHO fallen allein dem Feinstaub fallen weltweit 7 Millionen Menschen zum Opfer.
Krank durch Feinstaub – Abgase und ihre Folgen für die Gesundheit
Millionen Autos sind weltweit unterwegs und verschmutzen die Umwelt. Das hat für die Menschen zum Teil drastische gesundheitliche Folgen. Der Mensch geht ni
https://eu-recycling.com/Archive/20294
Lauf VCÖ belaufen Pkw-Verkehr verursacht Gesamtkosten des PKW -Verkehrs in Österreich auf mehr als 29 Milliarden Euro.
VCÖ-Publikation Ausgeblendete Kosten des Verkehrs.pdf
Verheerungen von Kultur und Natur
Die Luftverschmutzung und säuere regen haben an den historischen Denkmäler größere Verheerungen angerichtet als als alle Kriege und Naturkatastrophen seit 2000 Jahren.
"Saure Niederschläge greifen Steine an: sie lösen bestimmte Mineralien und verändern den Stein. Besonders gravierend sind die Schäden an Kalkstein und Marmor. Diese bestehen aus dem Mineral Calcit (Calciumcarbonat CaCO3 ). Dieses löst sich bereitwillig in schwacher schwefliger Säure oder Schwefelsäure sowie in salpetriger Säure oder Salpetersäure. In Gebieten, die vom sauren Regen betroffen sind, finden wir angeraute Oberflächen, Abtragung von Material und Verlust von gemeißelten Feinstrukturen. Die Zerstörung kann die gesamte Fläche betreffen oder punktuell an reaktiven Stellen auftreten."
- Auswirkungen 2
Klima in St�dten Mehr Auswirkungen des sauren Regens auf die Gesundheit und die Wirtschaft Saurer Regen hat verschiedene direkte und indirekte Auswirkungen, nicht nur auf die nat�rliche Umwelt, sondern auch auf die Menschen und unsere kulturelle Umgebung und Infrastruktur (Geb�ude, Stra�en, usw.). Die spektakul�rsten Sch�den sind f�r gew�hnlich die Erosionssch�den an historischen Denkm�lern und Bauten. Menschliche Gesundheit Die Substanzen, die den sauren Regen verursachen (vor allem Schwefeldioxid und Stickoxide) k�nnen auch die menschliche Gesundheit in verschiedener Weise beeintr�chtigen. Sie sind sch�dlich f�r die Atemwege und die Blutgef��e. (zu Gesundheitsgefahren siehe auch den Text zum Bioklima). Verschmutzte Luft SO 2 und Stickoxide sowie saurer Regen k�nnen zu trockenem Husten, Asthma, Bronchitis, Kopfschmerzen, Augen- Nasen- und Halsirrationen und anderen Belastungen f�r Atemwege und K�rper f�hren. Gefahr besteht insbesondere, wenn der saure Niederschlag schon bestehende Atemwegserkrankungen verschlimmert, sodass es in extremen F�llen zum Tode kommen kann. SO 2 und NO x bilden in der Atmosph�re feine Sulfat- und Nitratpartikel, die mit dem Wind �ber lange Distanzen transportiert werden k�nnen. Beim Einatmen dringen sie tief in die Lungen ein. Sie geh�ren der Klasse von PM 2,5 Partikeln an, d.h. solche bis zu einer Gr��e von 2,5 µm. Diese Feinstpartikel bergen auch ein Krebsrisiko und dringen in Wohnr�ume ein. Der 'London Smog' wird auch als saurer Smog' bezeichnet. W�hrend der extremen Smogperiode 1952 lag der pH bei 1,5 und f�hrte zum Tod von sch�tzungsweise 4000 Menschen. 1. Bereiche des Bleigehaltes im Blut von Kindern f�r ausgew�hlte Staaten. Angaben in Mikrogramm pro Deziliter. Staaten: C - China (Untersuchung von 1988), M - Mexiko (1995), P - Polen (1992-1994), R - Rum�nien (1995). Die rote Linie markiert die Grenze von 10 Mikrogramm pro Deziliter. Weitere Informationen im nebenstehenden Text. Autor: Anita Bokwa Datenquelle: World Resources Institute Verschmutztes Wasser Saures Wasser greift die Wasserinstallationen an und l�st Schwermetalle von den W�nden der Rohre. Insbesondere Blei war fr�her eine Gefahr. Schwermetalle werden aber auch aus den B�den ausgel�st und mit in das Trinkwasser getragen. Sie k�nnen von Pflanzen aufgenommen werden (durch den Boden oder direkten Kontakt) wie auch von den Tieren (durch die Nahrung oder direkten Kontakt). Am Ende der Nahrungskette steht oft der Mensch, in dessen K�rper sie sich anreichern und z.B. Krebs verursachen k�nnen. Gehirnsch�den, Nierenprobleme und die Alzheimer Krankheit sind weitere Krankheiten, die durch die Aufnahme giftiger Nahrung beg�nstigt werden. Betrachten wir Abbildung 1: Das Schwermetall Blei ist oft in Rohrsystemen verwandt worden und durch Abgase in den Boden gelangt. Es ist auch schon in kleinen Mengen sehr giftig. Eine Konzentration von 10 Mikrogramm Blei pro Deziliter Blut wird allgemein als kritische Marke f�r Gesundheitssch�den angesehen. Es wird vermutet, dass b
http://klimat.czn.uj.edu.pl/enid/3__Saurer_Regen/-_Auswirkungen_2_42s.html
Derr größte Opfer sind neben antiken Marmor gedeckten Bauten die gotischen Kirchen aus dem Sandstein. "Der saure Regen greift insbesondere Sand- und Kalkstein an, aber auch Betonkonstruktionen. Dadurch schreitet die Verwitterung von Gebäuden wesentlich schneller voran und zahlreiche Gebäude und Kulturdenkmäler werden so stark beschädigt oder zerstört."
Kölner Dom - Sandstein - Saurer Regen - Gesteinskunde an der Waldorfschule
Der Kölner Dom ist mit 157,38 Metern Höhe nach dem Ulmer Münster das zweithöchste Kirchengebäude Europas sowie das dritthöchste der Welt.
https://www.waldorf-ideen-pool.de/Schule/faecher/naturkunde-klasse-4---7/gesteinskunde-6.-kl.-/unterschiedliche-gesteine/quarz/koelner-dom---sandstein---saurer-regen
"Er bröselt, splittert und verwittert: Der Zahn der Zeit nagt am Kölner Dom. Saurer Regen hat das berühmte Bauwerk schon stark angefressen. Gesetze zur Luftreinhaltung lassen zwar seit einigen Jahren die Schadstoffbelastung wieder sinken. Doch Taubendreck, Abgase und Witterung setzen dem alten Gemäuer weiter zu und lassen die Handwerker der Dombauhütte niemals arbeitslos werden."
https://www.planet-schule.de/mm/die-erde/Barrierefrei/pages/Steinfrass_am_Koelner_Dom_-_Weltkulturerbe_broeckelt.html
b.: Kalk- und Sandsteinmonumente nach und vor Einwirkung des sauren Regens.
https://profilschuleluenen.de/wp-content/uploads/2020/05/Klasse-9a.pdf
Auch neuere Betonbauten wurden durch diese Einflüsse beschädigt und manche Betonkuppel sind bald nach Fertigstellung zusammengebrochen. Merkwürdigerweise am wenigstens davon betroffen sind Holzbauten, weil diese schreibbar weiches, empfindliches, essbares Materials im Unterschied zu genannten harten Materialien die Fähigkeit besitzt diese Agenzien aufzunehmen und auszustoßen.
Durch die Einführung des 3-Wege-Katalysators könnte zwar zwar den Ausstoß von Ruß und saureren Regen fördernde Stickoxide reduziert werden , dafür aber stieg den Ausstoß an Ammoniak welches Grundlage für die Düngerproduktion fungiert. Dieser Zusammenhang ist längst bekannt aber genaue Messungen haben gezeigt dass im Züge der Katalyse zu einer Verbindung vom Stickstoff und Wasserstoff kommt und Ammoniak in rauen Mengen entsteht. was zu einer massiven Überdüngung von umliegenden Räumen führt. Die Überdüngung oder wissenschaftlich formuliert Eutrophierung hat eine hochselektive Wirkung. Den dadurch wird das Wachstum und Ausbreitung von einigen wenigen schnell wachsenden auf Kosten von vielen langsam wachenden Symbiose angewiesenen Pflanzen gefordert wird .
Die Düngung ist zurzeit so hoch, dass sie nur noch von wenigen Moos- und Flechtenarten toleriert wird“, sagt Frahm. „Die anderen halten das gar nicht aus.“ Auch Blütenpflanzen, die Stickstoff anders als Moose und Flechten nicht aus der Luft aufnehmen, seien gefährdet: Ammoniak verbinde sich mit den Stickoxiden in der Luft zu Ammoniumnitrat, einem häufig verwendeten Dünger. Und mit dem Regen käme der Dünger dann in den Boden. Die Folge ist das Aussterben seltener Pflanzenarten, die durch „Stickstoffanzeiger“ wie Brennnessel oder Brombeere ersetzt werden. Wuchs früher am Rand des Waldes ein kleiner Brombeersaum, erreichen die Brombeersträucher heute zumeist eine stattliche Höhe. Die Überdüngung ist auch an der Fadenalge erkennbar, die auf den Baumstämmen wächst. Zwar gab es auch bereits in früheren Zeiten an Stellen, an denen die Hunde pieselten, grüne Veralgungen. Jetzt wächst die Alge jedoch in Kopfhöhe."
Dünger aus dem Autoauspuff
Der 3-Wege-Katalysator reduziert zwar den Rußausstoß und sorgt dafür, dass weniger Stickoxide in die Luft geblasen werden. Doch stattdessen entstehen beträchtliche Mengen an Ammoniak, das normalerweise zur Herstellung von Dünger genutzt wird
https://taz.de/Duenger-aus-dem-Autoauspuff/!477006/
Folge davon ist nicht nur eine massive Reduktion der Pflanzenvilkefalt sondern sondern auch die Ausbreitung von Invasiven Exoten deren Ausbreitung durch Zerschneidung der Ökosystemen durch Straßen und durch Überdüngung erleichtert wird.
"Kaum zu bremsen ist etwa der Japanische Staudenknöterich,
der eine enorme Wuchsleistung von bis zu 25 Zentimeter pro Tag hat. Macht er sich breit, fehlt es anderen Pflanzen schnell an Platz und Licht. Ein einziges angeschwemmtes Wurzelstück reicht aus – schon bald sind wieder ganze Uferstreifen und Felder zugewachsen. Einfaches Abmähen hilft da nicht mehr: Bis zu zwei Meter tief stecken die Wurzelballen in der Erde, schon ein Pflanzenteil von nur sieben Gramm reicht aus, um neue Triebe zu bilden. Andere Gewächse haben keine Chance, selbst der Mensch muss mit Baggern anrücken, um der Plage Herr zu werden. ."
Neophyten: Invasive Pflanzen - Gefahr für heimische Pflanzenarten | BR.de
Neophyten - Pflanzen, eingeschleppt aus fremden Regionen - gibt es bei uns immer mehr. Welche Arten gehören dazu und sind sie eine Gefahr für Mensch und Natur?
https://www.br.de/wissen/neophyten-pflanzen-eingewandert-exoten-invasive-arten-100.html
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Politische und militärische Kosten, Autofahrer als unfreiwillige Förderer des Militarismus und ultrareaktionäre Kräfte in den USA
Die existenzielle Abhängigkeit der westlichen Länder von fossilen Energien die zumeist aus politische instabilen Regionen und autoritär regierten Ländern stammen hat politische Handlungsfähigkeit radikal eingeschränkt und sie zu einem stärkeren militärischen Engagement gezwungen. Laut Anita Dancs vom Western New England College beliefen sich die Kosten für die militärische Sicherung der Erdölströme (inklusive Irak) allein im Jahre 2010 auf 166 Milliarden US-Dollar.
Existenzielle Abhängigkeit der USA von Energielieferungen aus dem Nahen Osten war gewichtigste Argument wenn es um die Legitimierung von exorbitanten Rüstungskosten und militärische Interventionen oder um die bedingungslose Unterstützung des ultrareaktionären Saudi Arabiens ging. Eine Folge dieser Abhängigkeit war dass Beweise für eine direkte Unterstützung saudischer Führung von 11.9 unter dem Verschluss gehalten wurden und das über alle Menschenrechtsverletzungen Saudis geflissentlich weggesehen wurde. Scharfe Kritik und Sanktionen von Joe Biden im Zusammenhang mit dem Mord an Kashoggi reflektieren laut Kurt Steiniz "sinkende strategische Bedeutung des Erdöls" und m.E. auch die Wiedererlangung eines Teils der politischen Handlungsfähigkeit der USA. Sie können sich wieder glaubwürdig als Promotor der Menschenrechte und Demokratie profilieren.
Da ein überwiegender Teil der Rüstungsindustrie sich im ländlichen Gebieten befindet sind konservative Wählerschichte der Hauptnutznießer dieser Rüstungspolitik.
Fossile Energieträger - Österreichischer Biomasseverband
80 % des weltweiten Energiesystems basieren auf fossilen Quellen wie Erdöl, Erdgas oder Kohle. Was der Menschheit einst die industrielle Revolution und den technischen Forstschritt brachte, führt heute immer häufiger zu Kriegen und Konflikten und zerstört unsere Umwelt.
https://www.biomasseverband.at/fossile-energietraeger/
"Die Energielobby hat eine Geschichte des Konflikts mit internationalen Interessen und demokratisch Global Governance
. Laut der Internationale Organisation für nachhaltige Energie
für erneuerbare Energien und Energieeffizienz die zweite Weltklimakonferenz
"wurde von den USA und Öllobbys sabotiert"[4]
worauf UNISEO
fuhr fort, eine einzurichten Globale Energiecharta
"Das schützt Leben, Gesundheit, Klima und die Biosphäre vor Emissionen." Nach Angaben der Organisation versuchten dieselben "reaktionären Energielobbygruppen, diese Charta mit Hilfe von Öl- und Kohle
-produzierende Nationen und es gelang, die zu halten Energiewende
aus der Rio-Konferenz über Umwelt und Entwicklung (Erdgipfel
) im Jahr 1992, um dieses Spiel in allen Klimakonferenzen in fortzusetzen Berlin
, Kyoto
, Den Haag
und Marrakesch
, wo die USA die boykottierten Kyoto-Protokoll
und ignoriert immer noch die Charta. "[4]
Es wird geschätzt, dass die fünf größten Öl- und Gasunternehmen und ihre Branchengruppen in den 2010er Jahren mindestens 251 Millionen Euro für die Lobbyarbeit ausgegeben haben Europäische Union
über Klimapolitik.[5]
Lobbying war in den 2010er Jahren auch in Kanada und Australien einflussreich."
https://at.vvikipedla.com/wiki/Fossil_fuels_lobby
Autofahrer als unfreiwillige Förderer des Jihadismus
Dazu ist jeder Treibstoff Verbraucher gezwungen einen Obolus zur Festigung solchen autoritären zuweilen ultrareaktionären Regimen zu entrichten. Ungeheure Expansion Dominanz der radikal-islamischen Strömungen und zunähme religiöse Konflikte wie auch terroristischen Aktivitäten auch ist nur dank milliardenschweren Subventionen aus Golfstaaten m möglich gewesen. Man sprich in diesem Zusammenhang nicht umsonst vom Petro-Jihad. In ihrem Beitrag Petro-Jihadism: The Conspiracy within the Imperishable War in the Arab WorldIssue Vol. 30.4 Oct-Dec 2015 | Date : 22 Dec , 2015 hat Maj Lal Ananth Verheerungen des Jihadismus beschrieben wobei Flut der Petrodollars als entschiedenen Faktor für derartige Ausbreitung des militanten Islams ansieht.- Für die Bekämpfung des Jihadismus empfhilet sie einen holistischen Ansatz wobei sie eine Umstellung auf regenerative Energien als die wichtigste Säule dieses systematischen Kampfes ansieht. Petro-Jihadism: The Conspiracy within the Imperishable War in the Arab World (indiandefencereview.com)
Zusammenfassung
Kurz im Vergleich zu den elektrisch betriebenen Straßenbahnen, Eisenbahnen und Elektroautos war die Umstellung auf Verbrennungsmotoren ein gewaltiger Rückschritt im vielfacher Hinsicht und hat immense Schaden angerichtet die aber als naturgegeben hingenommen werden als unvermeidbar zu entrichteten Preis des Fortschritts.
Allerts im Jahr 1900 standen alle Zeichen auf Elektromobilität. Nur dank milliardenschweren Subventionen, Dank bewusster Zerstörung des öffentlichen Verkehrs in den USA könnte das stinkend lärmendes Auto seinen tödlichen Siegeszug antreten.
Erste Elektroautos waren den zeitgenössischen PKWs im vielfachen Hinsicht Voraus, sie hatten eine höhere Höchstgeschwindigkeiten und hatten bereits Ende des 19ten Jahrhunderts eine Reihweite über 100 Kilometer "Noch weiter kam man mit dem ersten Hybridfahrzeug der Welt. Der „Lohner-Porsche“ besaß neben zwei Elektroantrieben als erstes Fahrzeug einen zusätzlichen Verbrennungsmotor"
https://efahrer.chip.de/e-wissen/geschichte-der-elektroautos-erste-stromer-der-welt-kommt-aus-deutschland_1040