סיכום המאמר:  מנהרה יכולה להיבנות מתחת להר אוורסט כחלק מסילת רכבת חדשה בין סין לנפאל, כך נחשף. התקשורת הממשלתית הסינית דיווחה שהממשלה מתכננת להרחיב את מסילת הרכבת צ'ינגחאי לטיבט 'בבקשה של נפאל' - שיכולה לכלול מנהרה מתחת להר הגבוה בעולם - עד 2020. הצעד חשוב מבחינה פוליטית, כיוון שהוא מראה כי בייג'ינג בונה קשרים עם נפאל, מדינה שהודו רואה בתוקף בתחום ההשפעה שלה. מנהרה יכולה להיות בנויה מתחת להר אוורסט בהרי ההימלאיה כחלק מתוכניות גדולות חדשות שהוכרזו על ידי סין. שר החוץ הסיני וואנג יי ביקר בקתמנדו בדצמבר, ולפי הדיווחים הנפאלים, הוא אמר שהקו עשוי בסופו של דבר להיות מורחב לבירה הנפאלית ומעבר לה - ויוצר קשר חיוני בין סין לשווקים הענקיים של הודו. "הקו כנראה יצטרך לעבור דרך קומולנגמה כך שעובדים יצטרכו לחפור כמה מנהרות ארוכות מאוד", אמר המומחה וואנג מנגשו לעיתון היומי הסיני, בהתייחסו לאוורסט על ידי השם הטיבטי שלו. הוא אמר כי, בשל השטח ההימלאי מאתגר עם השינויים "המרשימים" שלו בגובה, לרכבות בכל קו לקתמנדו יהיה כנראה מהירות מקסימלית של 120 קילומטרים לשעה. התוכניות החדשות מדגישות את ההשפעה הגוברת של סין בנפאל, לאחר שנים של שיפור התשתית של המדינה. מפה מראה איפה ההרחבה של הרכבת צ'ינגהאי-טיבט יכול להיות בנוי - מתחת להר אוורסט. בנוסף לבניית כבישים, היא השקיעה מיליארדי דולרים בכוח מים ובטלקומוניקציות. התיירות הסינית לנפאל, שמהם מגיעים שמונה מתוך 14 הפסגות הגבוהות בעולם מעל 8,000 מטרים, גם היא עולה. התפקיד הגובר של בייג'ינג עורר אזעקה בניו דלהי כי סין, שכבר בעלת ברית הדוקה לפקיסטן, יוצרת קשרים כלכליים קרובים יותר עם סרי לנקה, מולדייב ונפאל באסטרטגיה מכוונת להקיף את הודו. בתגובה לכאורה, ראש ממשלת הודו, נרנדרה מודי, הבטיח בסוף השנה שעברה שהכלכלה הגדולה ביותר בדרום אסיה תממן סדרה של השקעות אזוריות...
הרחבת קו צ'ינגחאי-טיבט תלך מתחת להר הגבוה בעולם. הסינים אומרים שהם מתכננים לסיים את הפרויקט הענק בתוך חמש שנים. אם מסילת רכבת נבנתה תהיה השפעה על מערכת היחסים של הודו עם כלכלות מרכזיות.