ב-1993 אחרי ארבע שנים בפורמולה 1 עם תוצאה משמעותית אחת בלבד עבור המנוע, בוב לוטס מחברת האם של למבורגיני, קרייזלר, עשה עסקת לחיצת יד עם הבוס של מקלארן, רון דניס, עבור הקבוצה כדי לבדוק את LE3512 כדי להעריך את הפוטנציאל שלה כמנצח מירוץ. מקלארן יצרו גרסה מותאמת של מכונית המירוצים שלהם, ה- MP4 / 8 ו- MP4 / 8B, כדי לבדוק את המנוע (מכונית הבדיקה לקחה שלושה חודשים כדי לשנות כדי להתאים ל- V12 הארוך והכבד). הבדיקות הושלמו על ידי אלוף העולם שלוש פעמים איירטון סנה, ואלוף העולם כפול העתידי מיקה האקינין הן במסלול סילברסטון באנגליה והן במסלול אסטוריל בפורטוגל. לאחר נסיעתו הראשונה במכונית בסילברסטון, הציע סנה שינויים מסוימים לפורגיארי (קצה עליון פחות אכזרי וטווח בינוני שמן יותר), והוא ציית לכוח המנוע גדל מ -50 ל -8 בערך ושני הנהגים התרשמו מאוד למרות שהמנוע עדיין לא היה אמין במקצת (הקינין דיווח על פיצוץ מנוע מסיבי בזמן הבדיקה בסילברסטון, למרות שהוא הצליח לעקוף את מסלול 5.226 ק"מ (3.260 מייל) כ -1.4 שניות יותר מהר מהצוותים של מכונית מירוץ MP4/8 המונעת על ידי מנוע פורד V8). לפי הדיווחים, סנה אפילו רצה להתחרות במנוע בגראנד פרי היפני.
הוא האמין כי אמנם אמינות יכולה להיות בעיה, אבל לפחות הוא יהיה מהיר יותר מאשר עם מכונית מירוץ מונעת פורד (במקרה אירוני, סנה ינצח ביפן ובמרוץ האחרון באוסטרליה עם MP4/8 הקיימת). למרות זאת, רון דניס החליט ללכת עם מנועי פג'ו V10 בשל הסכם מסחרי טוב יותר שיתן יציבות לטווח ארוך לקבוצה ובסוף עונת 1993, למבורגיני LE3512 פורש מרוצי גראנד פריס לאחר שהחברה נמכרה על ידי קרייזלר לקבוצת משקיעים אינדונזית בראשות טומי סוהרטו.