התייחסו לקטע הבא ואז ענו על השאלה שאחריו באותה שפה כמו הקטע:  מעבר: לפני ניסויי הטיסה של קונקורד, התפתחויות בתעשיית התעופה האזרחית התקבלו במידה רבה על ידי ממשלות ובוחריהם. התנגדות לרעש של קונקורד, במיוחד בחוף המזרחי של ארצות הברית, יצרה סדר יום פוליטי חדש בשני צידי האוקיינוס האטלנטי, עם מדענים ומומחי טכנולוגיה במגוון רחב של תעשיות שהתחילו לקחת את ההשפעה הסביבתית והחברתית ברצינות רבה יותר. אף על פי שקונקורד הוביל ישירות להכנסת תוכנית כללית להפחתת הרעש עבור מטוסים שיטסו משדה התעופה ג'ון פ. קנדי, רבים מצאו כי קונקורד היה שקט יותר מהצפוי, בין היתר בגלל שהטייסים הפחיתו באופן זמני את מנועיהם כדי להפחית את הרעש במהלך טיסה מעל אזורי מגורים. עוד לפני שהתחילו טיסות מסחריות, טענה כי קונקורד היה שקט יותר מאשר מטוסים רבים אחרים. בשנת 1971, המנהל הטכני של BAC אמר: "זה בטוח על בסיס הראיות והחישובים הנוכחיים כי בהקשר של שדה התעופה, קונקורדים ייצור לא יהיה גרוע יותר מטוסים עכשיו בשירות, ויהיה למעשה טוב יותר רבים מהם". קונקורד יצר תחמוצי חנקן בפינויו, אשר, למרות אינטראקציות מורכבות עם כימיקלים אחרים שורשים את אוזון, מובנים לגרום לירידה של שכבת האוזון בגבהים סטרטוספריים הוא חתר. יש ציין כי אחרים, טיסה נמוכה, מטוסים לייצר אוזון במהלך טיסותיהם בטרופוספירה, אבל מעבר אנכי של גזים בין השכבות מוגבל. הצי הקטן פירושו שהשחיקה הכוללת של שכבת האוזון שנגרמה על ידי קונקורד הייתה ניתנת לביטול. ב־1995 הזהיר דייוויד פיייי, ממנהל האוקיינוסים והאווירה הלאומי בארצות־הברית, כי צי של 500 מטוסים על־קוליים עם פליטות דומות לקונקורד עלול לגרום לירידה של 2 אחוזים ברמות האוזון הגלובליות, הרבה יותר ממה שחשבו בעבר. כל ירידה של 1 אחוז באוזון מוערכת להגדיל את תופעת סרטן העור שאינו מלנומה ברחבי העולם ב-2 אחוזים. ד"ר פיייי אמר שאם החלקיקים האלה...  שאלה: איזה מטוס היה צפוי לייצר יותר רעש ממה שהוא באמת עשה?
קונקורד"