התייחסו לקטע הבא ואז ענו על השאלה שאחריו באותה שפה כמו הקטע:  מעבר: דגם הקומבי, ה-747-200M, יכול לשאת מטען בחלק האחורי של הסיפון הראשי דרך דלת מטען צדדית. מחסום שניתן להסיר על הסיפון הראשי הפריד בין אזור המטען מאחור לבין הנוסעים בחזית. ה -200M יכול לשאת עד 238 נוסעים בתצורה של שלוש מחלקות עם מטען שנשא על הסיפון הראשי. המודל היה ידוע גם בשם 747-200 קומבי. כמו ב-100 הוצעה מאוחר יותר גרסה של קומה עליונה מורחבת (SUD). בסך הכל 10 747-200s המורכבים הופעלו על ידי KLM. לאחר ששיקתה את ה-200 עם מנועי Pratt & Whitney JT9D-7, ב-1 באוגוסט 1972 הודיעה בואינג כי היא הגיעה להסכם עם ג'נרל אלקטריק לאשר את ה-747 עם מנועי סדרת CF6-50 כדי להגדיל את פוטנציאל השוק של המטוס. רולס רויס עקבה אחרי ייצור מנוע 747 עם הזמנה של בריטיש איירווייז לארבעה מטוסים. האפשרות של מנועי RB211-524B הוכרזה ב-17 ביוני 1975. ה -200 היה ה-747 הראשון שהציע אפשרות לבחור בין שלושת יצרני המנועים הגדולים. בסך הכל נבנו 393 גרסאות של ה -747-200 כאשר ייצורו הסתיים בשנת 1991. מתוך אלה, 225 היו -200B, 73 היו -200F, 13 היו -200C, 78 היו -200M, ו -4 היו צבאיים. רבים מ-747-200 נותרו בשימוש, למרות שרוב חברות התעופה הגדולות פרשו אותם מפלוטותיהם ומכרו אותם למפעילים קטנים יותר בתחילת שנות ה-2000. חברות התעופה הגדולות הזריזו את פרישת הצי בעקבות פיגועי ה-11 בספטמבר והירידה בהמשך בביקוש לנסיעות אוויריות, והפכו חלק מהן או שהפכו את אחרות למטוסים מטען. איראן אייר השאירה את המטוס האחרון במאי 2016, 36 שנים לאחר המסירה. נכון ליולי 2018, שמונה מטוסי 747-200 נשארו בשירות כמטוסי מטען.  שאלה: KLM היה אחראי לכמה 747-200s בערך?
עשרה