סיכום המאמר:  (סי-אן-אן) בדיוק לפני שכתבתי את הטור הזה, חיפשתי במעמקי הארנק שלי, ובין רישיונות הטייסים, הוצאתי תעודה בגודל של בול דואר שהונפקה על ידי מנהל התעופה הפדרלי. התעודה מתעדת את השלמת המסלול המוצלח שלי של אזור חוקי הטיסה המיוחדים של די-סי, או SFRA, קורס מקוון. הקורס המקוון מאמת שאני יודע להטיס מטוס תחת חוקי טיסה חזותית לתוך המרחב האווירי המוגבל ביותר של ארה"ב במדינה. אף על פי ש"אזור איסור טיסה" מעל הבית הלבן קיים כבר זמן רב, המרחב האווירי של SFRA פותח כדי להגן על שטח וושינגטון לאחר התקפות הטרור של 11 בספטמבר. גודל המרחב האווירי של SFRA נועד להיות גדול מספיק כדי לתת לכוחות ההגנה שלנו מספיק זמן כדי לקבוע אם קיים איום מטוס נכנס אליו, הזדמנות לזהות את האיום, ואם יש צורך, כדי להסיט או לחסל אותו. הגבלת מהירות אווירית מתחילה ברדיוס של 60 קילומטרים ממרכז נמל התעופה הלאומי רייגן. ברדיוס של 30 מייל, כל כלי טיס חייב להגיש תוכנית טיסה שמזהה את עצמו למפקח התנועה האווירית באמצעות קוד טרנספונדר ספציפי בן ארבע ספרות (טרנספונדר הוא מכשיר תקשורת אלקטרוני שמזהה מטוס ספציפי על מסך התצוגה של מפקד התנועה האווירית כדי לציין אישור לטיסה). מטוסים חייבים להיכנס ל- SFRA דרך "שערי" טיסה ספציפיים המוצגים על מפת תעופה סטנדרטית. מטוסים על תוכניות טיסה של חוקי טיסה מכונתית, הכוללות את כל פעולות חברת התעופה, אינם נדרשים לעמוד במגבלות SFRA. בקרת התנועה האווירית לוקחת אחריות על המסלול המתאים. כעניין של נוהל סטנדרטי, טיסות שמשתמשות בתוכנית טיסה של חוקי טיסה מכלי יש אישור ספציפי עם קודי טרנספונדר ספציפיים, כך שהרשות להעברה דרך המרחב האווירי של SFRA כבר בנויה במערכת. למה יש לי תעודת טייס? הייתה לי הזדמנות להטיס את המטוס הקטן שלי דרך המרחב האווירי על תוכנית טיסה של חוקי טיסה חזותיים. טייס שהנחת...
איך הגירוקופטר עף על קרקע הקפיטול כאשר FAA, כוחות ההגנה לשמור על שליטה הדוקה על המרחב האווירי? הוא אומר שגיורוקופטר יכול להיות קל מספיק ואיטי מספיק כדי להתחמק מרדאר. הוא אומר שזה לא סביר טיסה כזו יכולה להוות סכנה רצינית.