התייחסו לקטע הבא ואז ענו על השאלה שאחריו באותה שפה כמו הקטע:  מעבר: בשנת 1998, קרנר גילה כי בנתוני תנועה בשטח האמיתי, הופעת סתום נעים רחב בזרם חופשי נצפתה כקסקדה של מעבר שלבים F → S → J (איור 9): ראשית, אזור של זרימה סינכרונית מופיע באזור של זרימה חופשית. כפי שהוסבר לעיל, מעבר שלב F → S כזה מתרחש לרוב בצוואר בקבוק. בתוך שלב הזרימה הסינכרונית מתרחשת "דחיסה עצמית" נוספת ודחיסת הרכב עולה בעוד מהירות הרכב יורדת. לחץ עצמי זה נקרא "אפקט חריץ". באזורים של זרימה סינכרונית, צירים נעים צרים. אם התנגשויות נעות צרות אלה גדלות, תנגשויות נעות רחבות יופיעו מסומנות על ידי S → J בתמונה 9). כך, עומס תנועה רחב מופיע מאוחר יותר מאשר התנועה הפסקת (F → S המעבר) התרחש ובמקום כביש אחר במעלה מזרם של צוואר הבקבוק. לכן, כאשר Kerner<unk>s F → S → J מעבר שלבים המתרחשים בתנועה אמיתית (איור 9 (א)) מוצגים במישור המהירות-צפיפות (איור 9 (ב)) (או מהירות-זרימה, או אחרת מישורים צפיפות זרימה), יש לזכור כי מצבי זרימה סינכרונית ומצב מהירות נמוכה בתוך עומס נעים רחב נמדדים במקומות שונים בכביש. קרנר מציין כי תדירות הופעת העומס הנעה רחבה עולה אם הצפיפות בזרם סינכרוני עולה. הצפיפות הנעה הרחבה מתפשטת במעלה הזרם, גם אם הן מתפשטות דרך אזורים של זרימה סינכרונית או צווארי בקבוק. ברור, כל שילוב של מעבר שלב חזרה (S → F, J → S, ו J → F מעבר מופיע בתמונה 9) הוא גם אפשרי.  שאלה: מה קורה לאזורים של הדחיקה במהלך הדחיקה עצמית?
מופיעים בלגמים זזים צרים.