סיכום המאמר:  לרוב טייסי התעופה יש יכולת מעל הממוצע לחלק בעיות אישיות. תא הטייס הוא המקום "הבטוח" שלנו. סיפון הטיסה הוא עולם מובנה של שחור לבן. רשימות. נהלים. סטנדרטיות. לחץ מהעבודה הוא חלק מקובל בקריירה שלנו. עם זאת, לפעמים במהלך הקריירה של טייס אוויר, או הקריירה של כל אחד אחר, בעיות לחץ עשויות להתבטא כדיכאון. דיכאון ניתן לטיפול. ועבור טייסי חברות תעופה, זה כבר לא מחליש את פרנסתנו. מנהל התעופה הפדרלי אישר כעת תרופות מרשם מסוימות, המאפשרות לנו להמשיך לטוס עד שדיכאון כבר לא יהיה גורם. ככל שהעולם לומד יותר על אנדראס לוביץ, הטייס המשנה בטיסה 9525 של ג'רמןווינגס, זה ברור כי הבחור הצעיר הזה היה בעיות פסיכיאטריות הרבה מעבר לדיכאון קליני. לדבריו, הוא קיבל סדרה של זריקות כדי להקל על הבעיות שלו, השתקפות מוחלטת באופי החמור של המחלה שלו. אבל המחלה של לוביץ לא פשוט הופיעה מהאוויר. ההשפעות שלה היו צריכות להיות ברורות לאחרים. החברה של לוביץ הביאה את החששות שלה לציבור, למרבה הצער, לאחר שהאירועים לקחו את דרכם. בהתחשב במכשולים לוביץ היה צריך לקפוץ דרכם כדי להקים את עצמו כטייס משנה של ג'רמןווינגס, זה סקרני לי איך הדגלים האדומים של המחלה שלו היו חסר. על איזה חישוקים אני מדבר? ראשית, בואו נתחיל עם התשוקה שלו למעפים. טיסת גליידר היא אחת הצורות הטהורות ביותר של התעופה. למרות שזה בעיקר מאמץ אינדיבידואליסטי, הספורט כרוך בעבודה קבוצתית. אינטראקציה בין חובבי ספורט אחרים היא חשובה ביותר הן להנאה והן לבטיחות. אני טייס גליידר. השתתפות בין חברי המועדון שלי חושפת את האישיות ואת האידיוסנקרסיות של כל טייס. התנהגויות שאינן לגמרי מועילות לפעילות הן גלויות. שנית, לוביץ היה צריך להתחרות בהצלחה בתהליך בחירה רק כדי לקבל את ההזדמנות להתאמן באמצעות תוכנית הטיסה של לופטהנזה, דרישה לעבודה של Germanwings. ה... מה?
היו סימני אזהרה כנראה במהלך האימונים של הטייס השני. הוא אומר שאנדראס לוביץ היה צריך לעבור אתגרים רבים כדי להיות טייס משנה.