התייחסו לקטע הבא ואז ענו על השאלה שאחריו באותה שפה כמו הקטע:  המעבר: התוכנית הראשית הראשונה לרשת מטרו מלאה באיסטנבול, שכותרתה "Avant Projet d'un Métropolitain à Constantinople" ותוכננה על ידי המהנדס הצרפתי ל. גרבי, מתוארכת ל-10 בינואר 1912. התוכנית כללה סך 24 תחנות בין מחוזות טופקאפי ושישילי וכולל חיבור דרך קרן הזהב. לכל תחנה תהיה פלטפורמה בגובה 75 מטרים ליד קו הרכבת, בעוד שהמרחק בין תחנות משתנה מ-220 עד 975 מטרים. תוכניות הפרויקט, שמעולם לא התגשמו, מוצגות כיום במוזיאון האוניברסיטה הטכנית באיסטנבול. בשנת 1936 הציע מתכנן העירייה הצרפתי הנרי פרוסט רשת מטרו בין מחוזות טקסים וביזית, צפונית ודרומית לקרן הזהב, בהתאמה. באוקטובר 1951 הציעה החברה ההולנדית Nedeco מסלול דומה בין Taksim ל Beyazıt, ובספטמבר 1952 המנהל של מחלקת התחבורה בפריז, מארק Langevin, הכין דו"ח בן 14 פרקים יחד עם שותפו לואיס Meizzonet לביצוע הפרויקט והאינטגרציה שלו עם אמצעי התחבורה הציבורית האחרים בעיר. עם זאת, תוכניות אלה מעולם לא נכנסו לתוקף וכל ההצעות הושעו עד 1987, כאשר התכנון של מטרו איסטנבול הנוכחי נעשה. עבודות הבנייה למערכת הרכבת הראשונה "מודרנית" התחבורה המונית החלו בשנת 1989. ה-M1 נקראה בתחילה "מטרו חפיף" (שמתורגם פשוטו כמשמעו "מטרו קל"). אף על פי שהיא נבנתה כקו מופרד לגמרי, קו M1 פועל עם מערכות רכבות קצרות יותר ומסילות תחנות קצרות יותר מאשר קו מטרו מסורתי, ומכאן השם "מטרו קל". קו ה- M1 הורחב מאוחר יותר מאקסראיי לעבר הפרברים המערביים, והגיע לשדה התעופה אטאטורק בדרום מערב בשנת 2002. בניית M2 החלה ב -11 בספטמבר 1992, אך נתקלה באתגרים רבים בשל האתרים הארכיאולוגיים הרבים שהתגלו במהלך תהליך החפירה, אשר האט או עצר לחלוטין את בניית תחנות רבות במיוחד בדרום....  שאלה: כמה נוסעים בממוצע קו הרכבת של לוונט נושא מדי יום?
130,000 נוסעים