כתוב המשך לפרק זה - לשנת 1982, המכונית עדכנה ומוודיה עם פרק ראש מעוצב מחדש שהציג כנפיים חזיות ימין ושמאלית נפרדות, וכנף אחורית חדשה, שהפכה ל- RE30 בספציפית "B". התקדמות בהשפעת קרקע פירושה כי המכוניות לרוב רצו ללא כנפיים הקדמיות מחוברות. המנוע פותח עוד יותר כדי לתת כ 590 bhp. פרוסט עשה התחלה חזקה לעונה וזכה בברזיל ובדרום אפריקה כדי להדגיש את כוונתו לזכות באליפות באותה עונה. עם זאת, אלה היו הניצחונות היחידים שלו בשנה, כשפררי, וויליאמס ומקלארן התקדמו מעל רנו במירוץ הטכנולוגיה. ה-RE30B הייתה מכונית אישורית אדירה, עם פרוסט או ארנוקס על הפול ברוב המירוצים, אך אמינותה הייתה חשודה עבור שני הנהגים, בעיקר בשל בעיות עם הזרקת הדלק האלקטרונית החדשה והנסיומית, שנכשלה שוב ושוב במהלך המירוצים עצמם. זה היה חבל, כי RE30B הייתה כנראה המכונית התחרותית ביותר באותה שנה, שיש את ההפשרות הטובה ביותר על ביצועים מוחלטים- עם משטח רכב טוב ואירודינמיקה, ומנוע חזק מספיק. המכונית הייתה מהירה בכל סוגי מעגלים שונים - אפילו במעגלים איטיים וקשוחים כמו מונקו, דטרויט, זולדר ולוונג ביץ'; מעגלים שבהם המכוניות האחרות עם מנועי טורבו (פרארי, בראבהאם-BMW, וטולמן-הארט פחות תחרותיים) חסרות ביצועים הודות למשקל הכבד יותר ולקליטה גרועה של המנוע הודות לעיכוב טורבו מסיבי, כך שהמכוניות עם המנועים הפחות חזקים מסוגלות לנצל את היכולת לקבל יותר כוח מהר יותר מן הפינות האיטיות. ארנוקס ניצח פעמיים במחצית השנייה של השנה, אך סיים רק ארבעה מירוצים במהלך העונה כולה. פרוסט ניצח במונקו, אוסטריה ודיז'ון.
אבל היו לו בעיות במהלך הסיבובים האחרונים של כל שלושת המירוצים. בסופו של דבר הוא הציל את המקום הרביעי באליפות, בעוד רנו סיים במקום השלישי באליפות הבונים.