פרק זה נמשך - למעט הגראנד פרי של אוסטרליה, שבו שני נהגי פרארי חוו אימוץ גרוע, ברגר היה בין ארבעת הנהגים המובילים באימוץ ובמירוצים בכל הגראנד פרי שנותרו, אך אמינות נמוכה ותאונות גרמו לו לסיים רק שלושה מירוצים בשנה (עד אמצע העונה התברר שהבעיה עם השידור חצי אוטומטי היא לא מספיק כוח מהסוללה, אשר טופלה בעזרת ספונסר הקבוצה, מומחים חשמליים מגנטי מארלי). נקודותיו הראשונות של השנה לא הגיעו עד שהוא סיים במקום השני בסיבוב 12 בגרנד פרי האיטלקי. הוא ניצח במרוץ הבא בפורטוגל, שהושתת על ידי התאונה של מנסל וסנה, ולאחר מכן סיים במקום השני במרוץ הבא בספרד. במירוצים אלה הוא קיבל את הנקודות היחידות בשנה, אך זה עדיין היה מספיק כדי להעניק לו את המקום השביעי באליפות לאחר שהגיע למקום השלישי בשנת 1988. שיפור הצורה של פרארי הגיע מאוחר מדי. בגראנד פרי הבריטי
הוכרז כי אלן פרוסט יעזוב את מקלרן בסוף העונה כדי להצטרף לסקודריה, בעוד ברגר החליט לחתום על מקלרן, עם מנועי הונדה V10 שלהם, שהייתה באותה עת הקבוצה הטובה והמהירה ביותר במרוצי הגראנד פרי.