C3 לקח זמן רב להתפתח, וזה הוביל לגירסה מעודכנת של FC188, ה- FC188B, שימש עד פרס הגדול של קנדה 1989. זה היה הופעה מעורבת עבור המכונית; פייר-אנרי רפנל סיים אחרון במתכונים, אבל רוברטו מורנו לא רק הצליח להעפיל את המכונית, הוא הצליח לסיים 57 סיבובים לפני שנכנע לבעיות תיבת ההילוכים. עם זאת, אף נהג לא הצליח להתאים למירוץ הבא, שהיה פרקס צרפת 1989. מורנו הצליח להתאים את עצמו לגראנד פרי הבריטי ב-1989.
, אבל נמשך רק שני סיבובים לפני שסבל שוב כשל תיבת ההילוכים. רק בפרס הגדול של פורטוגל ב-1989 הצליח קולוני להתרשם שוב; עד אז, ראפנל הוחלף על ידי אנריקו ברטג'יה, בעוד מורנו התאים במקום ה-15 במה שהוכיח להיות שיחת ההסמכה הטובה ביותר של קולוני אי פעם. עם זאת, לאחר שאדי צ'יבר של החצים מחק את ה-C3 ביום שבת, האגף הקדמי המעודכן נהרס, ומורנו נאבק עד שהגרמלינים החשמליים הכריחו אותו לפרוש בסיבוב 11. זו תהיה הפעם האחרונה שקולוני הגיע לרשת ב-1989.