מלא את המשפט הבא: למרות שהכסף היה צמוד ל-1989, קולוני נכנס לשתי מכוניות עבור רוברטו מורנו והחדש הצרפתי פייר-אנרי רפנל. ה-FC188Bs היו עדכון נוסף למכונית 1987, אך היו קשים לטיפול וכ-20 קמ"ש איטיים יותר מאשר שאר הרשת. למרות זאת, שני הנהגים הצליחו להתאים את עצמם לגראנד פרי של מונקו. זו הייתה ההשתתפות היחידה של קולוני במירוץ בחלק הראשון של העונה. בקנדה הציגה קולוני מכונית חדשה (קולוני C3) אשר נכתבה על ידי מהנדס AGS לשעבר כריסטיאן ונדרפליין. ה-C3 היה עיצוב טוב בעיקרון, אבל הצוות סבל שוב מחוסר מלא של בדיקות. זה אומר שהצוות לעתים קרובות לא הצליח למצוא את ההגדרה הנכונה למירוצים. הקבוצה לא הצליחה להתרשם לרוב שאר העונה. רק בשלושה מקרים, הופעת הבכורה של הקולוני C3, הגראנד פרי הקנדי של 1989,
בפרס הגדול של בריטניה ב-1989 ובפרס הגדול של פורטוגל, מורנו הגיע למקום ה-26, ה-23 וה-15, בהתאמה, לאחר שהותקנה כנף חזית לפיתוח עבור אסטוריל. לרוע המזל של הקבוצה, הוא התנגש עם אדי צ'יבר בהתחממות ונאלץ להשתמש במכונית החזית. הוא לא סיים את המירוץ כי המנוע התפוצץ לאחר כמה סיבובים. כשהתוצאות לא הגיעו, הקבוצה הצטמצמה לאורך כל השנה. לאחר שוונדרפליין עזב את הקבוצה בספטמבר, אנזו קולוני לקח על עצמו את תפקידו של המהנדס, אך באופן לא מפתיע זה לא הביא לשיפור; גם הנהג החדש אנריקו ברטג'יה שלא החליף את רפנל במירוצים האחרונים. הקבוצה סיימה בשוויון במקום ה-18 והאחרון עם זקספיד, כי הקבוצה של יורובראן מעולם לא זכתה בשנה ההיא. הפרס הגדול של פורטוגל היה התחרות האחרונה של מכונית קולוני.