התייחסו לקטע הבא ואז ענו על השאלה שאחריו באותה שפה כמו הקטע:  המעבר: ההתפתחות הטכנולוגית העיקרית הראשונה, הצגת מכוניות עם מנוע באמצע של בוגאטי (לאחר האיגודים האוטומטיים החלוציים של פרדיננד פורשה בשנות ה-30), התרחשה עם טיפוס 251, שלא הצליח. האוסטרלי ג'ק בראבהם, אלוף העולם ב-1959, 1960, ו-1966, הוכיח במהרה את העליונות של העיצוב עם המנוע האמצעי. עד 1961, כל המתחרים הרגילים עברו למכוניות עם מנוע באמצע. פרגוסון P99, עיצוב עם כניסה לכל ארבעת הגלגלים, היה המכונית האחרונה עם מנוע מקדימה של פורמולה 1 שהשתתפה במרוץ באליפות העולם. הוא הופיע בפרס הגדול הבריטי של 1961, המכונית היחידה עם מנוע מקדימה שהשתתפה באותה שנה. במהלך 1962, לוטוס הציגה מכונית עם מונוקוק משטח אלומיניום במקום העיצוב המסורתי של מסגרת החלל. זו הייתה פריצת הדרך הטכנולוגית הגדולה ביותר מאז ההצגה של מכוניות עם מנוע באמצע. במהלך שנת 1968, לוטוס ציירה את תלבושת האימפריאל טבק על מכוניותיהן, ובכך הציגה חסות לספורט. כוח הדחף האווירודינמי צבר בהדרגה חשיבות בעיצוב מכוניות מהופעת עדינים במהלך שנות השישים המאוחרות. בסוף שנות ה-70 של המאה ה-20 הציגה לוטוס את האווירודינמיקה של השפעת הקרקע (ששימשה בעבר על Chaparral 2J של ג'ים הול במהלך 1970), אשר סיפקה כוח נחיתה עצום והגדילה מאוד את מהירות הפינות. כל כך גדולים היו הכוחות האווירודינמיים שדחפו את המכוניות אל המסלול (עד פי חמישה משקל המכונית), שנדרשו קישורים נוקשים במיוחד כדי לשמור על גובה נסיעה קבוע, משאירים את ההשעיה כמעט יציבה, תלויה לחלוטין על הצמיגים עבור כל כמות קטנה של ריפוד של המכונית והנהג מפני אי סדירות של משטח הכביש.  שאלה: מתי לוטוס הציגה את האווירודינמיקה
סוף שנות ה-70