בואינג העריכה כי מחצית מכירות 747 המוקדמות היו לחברות תעופה שרצו את הטווח הארוך של המטוס ולא את קיבולת המטען שלה. בעוד ל-747 היה את העלות הפוטנציאלית הנמוכה ביותר לנסיעה לכל מושב, ניתן היה להשיג זאת רק כאשר המטוס היה טעון במלואו; העלויות לכל מושב גדלו במהירות ככל שהעסיפות ירדו. ב-747 טעון במלואו קטן יותר, עם 70 אחוזים בלבד ממושביו, שימשו יותר מ-95 אחוזים מהדלק הנדרש מטוס אמריקאי שכבד. עם זאת, בעיות טכניות התרחשו, הן היו קטנות יחסית ופתרו במהירות. לאחר שהמטוס הוצג עם פאן אמ, חברות תעופה אחרות שרכשו את ה-747 כדי להישאר תחרותיות החלו לשים את ה-747 שלהם לשירות. בואינג העריכה כי מחצית מכירות ה-747 המוקדמות היו לחברות תעופה שרצו את הטווח הארוך של המטוס ולא את קיבולת המטען שלו. לאחר מכן, ב-1973 ובשנה חברת התע
עלויות לכל מושב