כתוב המשך לפרק זה - העונה ראתה שלושה חידושים משמעותיים. הראשון היה הגעתו של חסות בלתי מוגבלת, שה- FIA החליט לאפשר אותה שנה לאחר נסיגת התמיכה של חברות הקשורות לרכב כמו BP, Shell ו- Firestone. קבוצת גונסטון, קבוצת פרטיים מדרום אפריקה, הייתה הקבוצה הראשונה בפורמולה 1 שצבעה את מכוניותיהן בצבעי הספונסרים שלהן כאשר הם נכנסו לבראבהם פרטי עבור ג'ון לאב, צבוע בצבעים של סיגריות גונסטון, בגראנד פרי של דרום אפריקה בשנת 1968. בסיבוב הבא של הגראנד פרי הספרדי ב-1968
ב-1991, לוטוס הפכה לקבוצת העבודה הראשונה שעברה על דוגמא זו, עם לוטוס 49B של גרהם היל שנכנס בצבעים האדומים, הזהובים והלבנים של מותג גולד ליף של אימפריאל טבק. החידוש השני היה הכנסת כנפיים כפי שנראה בעבר על מכוניות שונות, כולל מכונית הספורט Chaparral 2F. קולין צ'פמן הציג כנפיים מקדימה צנועות וספוילר על לוטוס 49B של גרהם היל בפרס הגדול של מונקו בשנת 1968. ברבהם ופררי הלכו טוב יותר בגראנד פרי של בלגיה ב-1968, עם כנפיים רחבות שהותקנו על רצועות גבוהות מעל הנהג. לוטוס הגיבה עם כנף רחבה לגמרי מחוברת ישירות לתלייה האחורית שדרשה עיצוב מחדש של עצמות השעון של התלייה ומערכות ההעברה. לאחר מכן, Matra ייצר כנף חזית מונחת גבוה המחוברת לתלייה הקדמית. החידוש האחרון שימש בעיקר במהלך האימונים, שכן הוא דרש מאמץ רב מהנהג. עד סוף העונה, רוב הקבוצות השתמשו בכנפיים מתוחכמות. לבסוף, החידוש השלישי היה הכניסה של קסדה מלאה לפנים עבור הנהגים, כאשר דן גרני הפך הנהג הראשון ללבוש קסדה כזו ב 1968 גרנד פרי של גרמניה. הוא עזר להמציא אותו עם חברת הקסדות בל והוא כבר השתמש בו במרוץ 500 אינדי באותה שנה. בתוך כמה שנים זה הפך לבחירה הברורה ואף לאחר מכן חובה בקרב נהגי פורמולה 1.