מלא את המשפט הבא: גררו החל להתחרות בפורמולה 1 בשנת 1982 עבור אנסין רייסינג, החל את העונה ב- No. 14 קפה דה קולומביה / מודה קריבו אנסין N180B- פורד קוסוורת DFV ב- פתיחת העונה דרום אפריקה גראנד פרי. הוא לא הצליח להתאים את עצמו לאירוע בשל קבוצת פורמולה 2 של גררו, Maurer Motorsport, ובוסה וילי מורר, שהגיש צו מניעה לבוס קבוצת Ensign, מוריס נאן, וכתוצאה מכך, גררו נסוג מהמרוץ. דיווח עיתונאי רשמי של נאן קבע שגררו היה "במצב גופני ונפשי שאינו מתאים לנהיגה". גררו חזר למירוץ הבא, הגראנד פרי הברזילאי, באנסיין חדש N181. הוא שוב לא הצליח להתאים למירוץ. גררו זכתה למירוץ השלישי של העונה, גראנד פרי ארצות הברית מערב, החל במקום ה-19 והסיים במקום ה-15 לאחר שהתנגש ב-27 סיבובים במירוץ. אנסין פספס את גראנד פרי של סן מרינו בגלל מלחמת FISA<unk>FOCA וגררו לא הצליח להתקבל לגראנד פרי של בלגיה. בגרנד פרי של מונקו, ספקית הצמיגים של אנסין, אוון, נסוגה מפורמולה 1, וזה השאיר את הקבוצה ללא עייפות. הקבוצה השיגה כמה צמיגים ישנים לשימוש במירוץ, אבל גררו לא הצליח להתארגן. מישלן החלה לספק צמיגים לקבוצה לאחר שמונקו וגררו התאימו למירוץ הראשון של מישלן עבור הקבוצה, גראנד פרי דטרויט, החל במקום ה-11 המכובד. במירוץ גררו היה מעורב בתאונה 6 סיבובים לתוך המירוץ והיה קרדיט עם סיום במקום ה-19. לאחר מכן, גררו לא הצליח להתרשם רק בפרס הגדול ההולנדי ובפרס הגדול הצרפתי. גררו השיג את הסיום הטוב ביותר שלו ב-1982 (ובכל הקריירה שלו בפורמולה 1) בגראנד פרי של גרמניה עם סיום במקום השמיני. בסוף העונה
גראנד פרי של קיסרס פאלאס, גררו התארגנה במקום ה-15. מנוע המכונית אז התפוצץ בחימום וגררו החמיץ את המירוץ. גררו לא היה מדורג במצעד האליפות בגלל העובדה שהוא לא זכה בנקודות.