זה הפך ברור כי המשך הפיתוח של FW11 פירושו כי זה היה בבירור המכונית הטובה ביותר באותה שנה, ואת האליפות של 1987 היה הולך להיות במחלוקת בין פיקט ומנסל. למרות שזכה במספר פחות של מירוצים מאשר מנסל ב-1987, פיקט יצא אל אלופת העולם. מדטרויט לפורטוגל
, הוא מעולם לא סיים את הפודיום, צובר נקודות במה שהוא קרא "מדיניות הנהיגה אחוז" שלו במאמץ מוצלח לזכות באליפות השלישית שלו. במהלך האימונים של גראנד פרי הונגרי ב-1987 הודיע פיקט כי הוא חתם עם לוטוס כנהג מספר 1 ללא תחרות, משרה שהוא טען שהובטחה לו בוויליאמס מ-1986, אך מעולם לא זכה לה לאחר תאונת הרכב של פרנק וויליאמס. הוא גם האמין שזה היה גורם גדול בהונדה נופלת ויליאמס ועובר מקלארן עבור 1988, למרות שנותר עוד שנה בחוזה. החברה היפנית, ששילמה את רוב משכורתו של פיקט, החשיבה אותו כמספר 1 והייתה עצבנית באופן פרטי כי הנהלת ויליאמס לא השתלטה על מנסל ולאפשר לפיקט זמן קל יותר.