ב-1991, ספייס בחר להתרכז באליפות IMSA GT. עם זאת, יורו רייסינג השיגה שורה של תוצאות טובות ב- 1991 WSC עם ספייס SE90C, כולל ארבעה מקומות רביעי, עוזר לצוות לרביעי באליפות הקבוצות בעוד נהגים קור אוזר וצ'ארלס זולסמן סיימו במקום החמישי והשישי במצעד הנהגים. בנוסף, ספיס אחרת הייתה ההבחנה של להיות המכונית היחידה C1 כיתה להיות סיום מסווג ב 1991 24 שעות של לה מאן
אני לא יודע. בשנה שלאחר מכן צ'מברליין אינז'ינרינג הצליחה להפעיל את ספיס SE89C בתחרות WSC - הקבוצה זכתה בעקביות בנקודות, כולל מקום שלישי ב-500 ק"מ של סילברסטון ב-1992 וסיים במקום הרביעי באליפות, בעוד שהנהג הראשי שלהם פרדיננד דה לספס סיים במקום השביעי באליפות הנהגים. צ'מברליין גם כבש את גביע ה-FIA, כאשר דה לספס ניצח בכל ששת הסיבובים. בעקבות התמוטטות מעמד GTP ב IMSA בסוף 1993. ספייס הייתה פעילה ביצירת ערכות עדכון ושינוי כדי לאפשר לעדכן את השאסי הקיימת לדפוסי IMSA WSC החדשים באותה עת.