התייחסו לקטע הבא ואז ענו על השאלה שאחריו באותה שפה כמו הקטע:  מעבר: אחת הטכנולוגיות העיקריות שאפשרו להכין מטוס גדול כמו ה-747 היה מנוע טורבופאן בעל מעקף גבוה. טכנולוגיית המנוע נחשבה להיות מסוגלת לספק כפול הכוח של הטורבוג'טים הקודמים תוך צריכת דלק של שליש פחות. ג'נרל אלקטריק הייתה חלוצת הרעיון, אך הייתה מחויבת לפיתוח המנוע עבור ה- C-5 גלקסי ולא נכנסה לשוק המסחרי עד מאוחר יותר. פרט אנד וויטני גם עבדו על אותו עיקרון, ובסוף 1966, בואינג, פאן אמ ופרט אנד וויטני הסכימו לפתח מנוע חדש, שהוגדר כ- JT9D להניע את 747. הפרויקט תוכנן עם מתודולוגיה חדשה הנקראת ניתוח עץ שגיאות, אשר אפשרה את ההשפעות של כשל של חלק אחד כדי ללמוד כדי לקבוע את ההשפעה שלה על מערכות אחרות. כדי להתמודד עם חששות לגבי בטיחות וטיסה, העיצוב של ה-747 כלל פיצול מבני, מערכות הידרוליות מיותרות, רכבי נחיתה מרכזיים ארבעה ומשטחי שליטה כפולים. בנוסף, חלק מההתקנים המתקדמים ביותר של מעליות גבוהות בשימוש בתעשייה נכללו בעיצוב החדש, כדי לאפשר לו לפעול משדות תעופה קיימים. אלה כללו רצועות המתרחשות כמעט לאורך כל האגף, כמו גם פלטות מורכבות משלושה חלקים עם פתח לאורך הקצה האחורי של הכנף. האצבעות המורכבות של הכנפיים מוסיפות את שטח הכנפיים ב -21 אחוזים ומעלות ב -90 אחוזים כאשר הם מופעלים באופן מלא בהשוואה לקונפיגורציה הלא-מופעלת שלהם. בואינג הסכימה למסור את ה-747 הראשון לפאן אמ עד סוף 1969. תאריך המשלוח השאיר 28 חודשים לעיצוב המטוס, שזה היה שני שליש מהזמן הרגיל. לוח הזמנים היה כל כך מהיר שהאנשים שעבדו עליו קיבלו את הכינוי "הבלתי ייאומים". פיתוח המטוס היה מאתגר כל כך טכני וכלכלי שהנהלה הייתה "מרה על החברה" כשהחלה את הפרויקט.  שאלה: איזו תכונה ניתנה למערכות הרמה הגבוהה עם העיצוב החדש?
לאפשר לו לפעול משדות תעופה קיימים