התייחסו לקטע הבא ואז ענו על השאלה שאחריו באותה שפה כמו הקטע:  מעבר: פיתוח 747SP נובע מבקשת משותפת בין Pan American World Airways ו-Iran Air, שחיפשו מטוס תעופה בעל קיבולת גבוהה עם טווח מספיק כדי לכסות את נתיבי ניו יורק-מזרח התיכון של פאן אמ ואת נתיב טהראן-ניו יורק המתוכנן של איראן אייר. מסלול טהראן-ניו יורק, כאשר הוא הושק, היה הטיסה המסחרית ללא הפסקה הארוכה ביותר בעולם. ה-747SP קצר ב-14.73 מטרים מה-747-100. חלקים של גוף המטוס הוסרו מקדימה ומאחור של הכנף, והחלק המרכזי של גוף המטוס עוצב מחדש כדי להתאים לחלקים של גוף המטוס. הפקדים של ה-SP השתמשו בתצורה פשוטה עם חריץ יחיד. ב-747SP, בהשוואה לגרסאות קודמות, היה צמצום של גוף המטוס העליון האחורי לתוך המדרכה, גלגל עם מפתות כפולות, ומייצגים אופקיים ורכיביים ארוכים יותר. ה-747SP קיבל תעודה משלימה ב-4 בפברואר 1976 ונכנס לשירות עם לקוחות השיגור של פאן אמ ואיראן אייר באותה שנה. המטוס נבחר על ידי חברות תעופה שרוצות לשרת שדות תעופה גדולים עם מסלולים קצרים. בסך הכל נבנו 45 747SP, כאשר ה-44 747SP נמסר ב-30 באוגוסט 1982. ב-1987, בואינג פתחה מחדש את קו הייצור של ה-747SP לאחר חמש שנים כדי לבנות את ה-747SP האחרון עבור הזמנה של ממשלת איחוד האמירויות הערביות. בנוסף לשימוש בתעופה, הותאם 747SP אחד לניסוי SOFIA של נאס"א/מרכז החלל הגרמני. איראן אייר היא המפעילה האזרחית האחרונה של הסוג; האחרון שלה 747-SP (EP-IAC) היה צריך להיות פרש ביוני 2016.  שאלה: אילו שתי חברות תעופה ביקשו את ה-747SP?
פאן אמריקן וורלד איירווייז ואיראן אייר