כתוב המשך לפרק זה - בשנת 1900 השר הפרוסי לעבודות ציבוריות בבית הנבחרים הפרוסי דיבר בעד בניית גשר על נהר הריין בבינגן. מחקרים של רכבות המדינה הפרוסיות העדיפו בתחילה את המיקום בבינגברוק, כיוון שהזרם סביב בינגר לוך (<unk> בור בינגן<unk>, מעבר צר שנוצר דרך שונית בריין במאה ה -17 ולאחר מכן הרחיב) הפך את הגשר לבלתי אפשרי בבינגן. לכן, נבחר אתר עבור הגשר במעלה הנהר של האי ריין של רודסהיים אווי ב-Rhine km סימן 525.26, שבו הנהר הוא כ 900 מטרים רוחב. הדיונים על האם לבנות גשר רכבת, גשר כביש או גשר משולב נמשכו במשך יותר מעשור ברייכסטאג עד שהאושרו כספים לבניית גשר רכבת במרץ 1913. במקרה זה, חששות צבאיים היו מכריעים. גשר הריין החדש היה מסילת רכבת אסטרטגית שחיברה את מסילת הריין הימנית עם מסילת Nahe Valley Railway ו מסילת Glan Valley Railway, ובכך יצרה מסילת רכבת גרמנית נוספת לגבול הצרפתי. האימפריה הגרמנית סיפקה מעל 75% מהעלות של הגשר ושל קווי הגישה, השאר מיומן על ידי המדינות המשתתפות של פרוסיה והדוכסות הגדולה של הסן. עקומת החיבור הייתה מהגשר לכיוון גייזנהיים ועד ויסבאדן לא זכאית למימון קיסרי, מכיוון שהתחבורה הצבאית ככל הנראה תעקוב אחר הריין מאוברלהנשטיין, באמצעות מסילת הוואלי של לאן. שני גשרים רכביים דומים נבנו גם הם על פני הריין בעיקר מסיבות צבאיות: גשר נסיך המלך ויליאם באורמיץ וגשר לודנדורף
ברמגן.