סיכום המאמר:  (סי-אן-אן) הקלטת הקול של הטיסה בטיסה 9525 של ג'רמןווינגס דיווחה על קולות של אזעקות בתא הטייס, שהזהירו את הטייס השני אנדראס לוביץ "לעלות" ו"השטח" היה לפניהם. אבל זה לא היה מספיק כדי לעצור את המטוס מלהתנגש באלפים הצרפתיים. עם דיווחים כי Lubitz כנראה התעלם האזהרות האלה, יש קריאות חדשות ממומחים תעופה לפתח ולהפיץ תוכנת הימנעות התרסקות משופרת שיכולה לקחת שליטה של מטוס הרחק מפיילוט ולהוביל את המטוס לגובה בטוח. הטכנולוגיה תעבוד באופן דומה לטכנולוגיה למניעת התנגשות שכבר משמשת במכוניות. אם טייס הוא חסר יכולת או מתעלם אזהרות קוליות, תוכנת הנחיית הטיסה של המטוס יכול להשתלט ולתכנן מסלול לגובה בטוח. במכוניות, מערכות הימנעות אלה לעתים מפעילות בלמים או מאטות את המכונית למהירות בטוחה יותר, ועוזרות לשמור על מרחק בטוח ממכוניות אחרות. הרעיון אינו חדש. למעשה, לפני יותר מעשר שנים, לאחר ה-11 בספטמבר, איירבוס, היצרנית של המטוסים האבודים, עבדה על פיתוח תוכנה למניעת תאונות מטוסים עם ענק הטכנולוגיה האניוול -- אבל הפרויקט בוטל בסופו של דבר. דובר של האניוול אומר שהחברה לא מתכננת להחיות את הפרויקט אלא אם הרגולטורים הפדרליים דורשים שיושם אותו בתאי הטייס או חברות התעופה מבקשות זאת. עד כה זה לא קרה. CNN גם שאל את איירבוס על הפרויקט, אבל לחברה לא הייתה תגובה. מפקחת התחבורה לשעבר, מרי שיאבו, אומרת שטייסים, רגולטורים וציבור הנוסע, עד כה, לא קנו לטענות שמחשבים יכולים לעשות את זה טוב יותר. "בכל מצב שבו אתה משחרר את השליטה של הטייס על המטוס שלהם, יש דחיפה לא רק מהטייסים, אלא גם מחברות התעופה. יש כמה מגזרים שמאמינים שבסופו של דבר הטייס חייב לשמור על שליטה כללית של המטוס ושהוא ההימור הטוב ביותר שלך עבור טיסה בטוחה". עם זאת, היא מוסיפה, ב...
טייס אוטומטי יכול היה להשתלט על הטיסה של ג'רמןווינגס ולטיס את המטוס לגובה בטוח. אבל כמה מומחים אומרים לקחת שליטה מאנשים יכול להוביל לסכנות אחרות. דאגה נוספת: טייס אוטומטי יכול להיות פגיע להאקרים.