סיכום המאמר:  נאס"א חשפה סוג מהפכני של כנפיים, שעלול לחסוך מיליונים בנסיעות אוויריות. הכנף מסוגלת להשתנות כמו של ציפור כדי לספק את אותה פונקציונליות כמו כפתורים רגילים, אבל עם הרבה פחות משקל. כמו כן, על פי הדיווחים, ניתן להשתמש בו כדי להגדיל את יעילות הדלק ואפילו להפחית את הרעש בעת ההמראה והנחיתה. התגלגל למטה עבור וידאו. נאס"א ניסתה כנף גמישה על מטוס בקליפורניה (מוצג). הכנף יכול להתכופף מ -2 מעלות עד 30 מעלות. זה אומר שלא נדרשים פקקים רגילים - וזה הרבה יותר קל. בתמונה הזו, הטכנולוגיה נראית ב"הקליפה" הנכונה בבסיס הכנף. הבדיקה האחרונה של הטכנולוגיה התרחשה מעל מרכז מחקר טיסה ארמסטרונג של נאס"א באדוארדס, קליפורניה. במהלך שישה החודשים האחרונים, 22 טיסות מחקר של משטח בקרת טיסה של Adaptive Compliant Trailing Edge (ACTE) התקיימו. הפרויקט הוא שיתוף פעולה בין נאס"א, מעבדת המחקר של חיל האוויר (AFRL) ו- FlexSys מאן ארבור מישיגן. הכנף מסוגלת להתכופף בזוויות מ-2 מעלות ועד 30 מעלות. טייסי ניסויים תיארו את זה כ"רך מאוד", בעוד שהוא יכול להתמודד גם עם תמרונים קשוחים וטמפרטורות קיצוניות. עבור כל הטיסות עד כה, הכנף טסה בעמדה קבועה על מטוס גאלפסטרים III בין שני הקיצוניות האלה, כדי להבטיח סיכון מינימלי. אבל עבור טיסות עתידיות, הכנפיים יוכלו לשנות זוויות כשהן באוויר. פריצת הדרך יכולה גם להגדיל את יעילות הדלק עד 12 אחוזים, ולהפחית את הרעש בהמראה ובנחיתה עד 40 אחוזים. הפרויקט הוא שיתוף פעולה בין נאס"א, מעבדת המחקר של חיל האוויר (AFRL) ו- FlexSys Inc מאן ארבור מישיגן. קרדיט: FlexSys. הנתונים מצביעים על פריצת דרך שיכולה להגדיל את יעילות הדלק עד 12 אחוזים, ולהפחית את הרעש בהמראה ובנחיתה עד 40 אחוזים, בהשוואה לגלפי הכנפיים המסורתיים (אחד מוצג על בואינג 737) "מכונית מעופפת" בסגנון טרנספורמר
נאס"א ניסתה כנף גמישה על מטוס בקליפורניה. הכנף יכול להתכופף מ -2 מעלות עד 30 מעלות. הטכנולוגיה אומרת שלא נדרשים מפתחים רגילים - וזה הרבה יותר קל. זה יכול להגדיל את יעילות הדלק 12% ולהפחית את הרעש 40%.