כתוב המשך לפרק זה - ב-1999, אירווין היה בטוח לקראת העונה, ואמר: "אחרי תוצאות השנה שעברה, שבה קיבלתי את הסיום הטוב ביותר שלי אי פעם באליפות עם מקום 4 בסך הכל, עכשיו, עבור השנה, אני רוצה לעשות אפילו יותר טוב". העונה שלו החלה טוב: לאחר 81 גראנד פרי, אירווין זכה בניצחון הראשון שלו בפורמולה 1 בסיבוב הפתיחה של העונה באוסטרליה, והעניק לו את ההובלה של אליפות הנהגים העולמית בפעם הראשונה. במירוץ הבא בברזיל, עצירה לא מתוכננת בפיטסטאפ, עקב רדיאטורים חסומים, עלתה לאירווין על פודיום, ובסופו של דבר הוא סיים במקום החמישי. שלושה שבועות לאחר מכן, בגראנד פרי של סן מרינו,
ב-1995 איבד ארווין את סיום הפודיום לאחר שנגרם לו כשל במנוע בסיבוב 47 (מ-62) בעודו במקום השלישי, והפסיד את ההובלה באליפות הנהגים לחברו בצוות, שומאכר. ארווין סיים במקום השני במונקו, מאחורי שומאכר, והעניק לפרארי את הסיום הראשון של העונה, והראשון אי פעם בנסיכות. בסיבוב הבא בקנדה, ארווין הקים את הסיבוב המהיר ביותר (האחד והיחיד בקריירה שלו) ושרד התנגשות עם נהג מקלארן דיוויד קולת'רד בדרכו לסיום במקום השלישי.