התייחסו לקטע הבא ואז ענו על השאלה שאחריו באותה שפה כמו הקטע:  מעבר: מנועי ה-J79 הפיקו כמויות ניכרות של עשן שחור (בגירוי אמצע הגירוי/צלילה), חוסר יתרון חמור בכך שהאויב יכול היה לזהות את המטוס. הבעיה נפתרה ב-F-4S עם גרסה של מנוע -10A, אשר השתמש בשרפה ללא עשן. החולשה הגדולה ביותר של ה-F-4, כפי שתוכננה בתחילה, הייתה היעדר תותח פנימי. למשך תקופה קצרה, הדוקטרינה קבעה כי קרב פנייה יהיה בלתי אפשרי במהירות על-קולית, ולא נעשה מאמץ רב ללמד טייסים תמרונים קרביים באוויר. במציאות, ההתנגשויות הפכו במהירות לבלתי-קוליות, כשהטייסים היו מאטים במאמץ להגיע מאחורי היריבים שלהם. יתר על כן, הטילים החדשים יחסית, המחפשים חום ומונחים על ידי מכ"ם באותה תקופה, דווחו לעתים קרובות כבלתי אמינים והטייסים נאלצו לירות מספר טילים (הידועים גם כ"ירי גליל"), רק כדי לפגוע במילוי אחד של האויב. כדי להרחיב את הבעיה, כללי ההתערבות בווייטנאם מנעו התקפות טילים ארוכות טווח ברוב המקרים, כמו זיהוי חזותי היה נדרש בדרך כלל. טייסים רבים מצאו את עצמם על הזנב של מטוס אויב אבל קרוב מדי כדי לירות על פלקונים לטווח קצר או סיידווינדרים. אף על פי שבשנת 1965 החלו מטוסי F-4C של חיל האוויר האמריקאי לשאת תותחים חיצוניים של SUU-16 המכילים תותח גטלינג M61A1 של 20 מ"מ, תא הטייס של חיל האוויר האמריקאי לא היה מצויד במכוני פיקוד עד להכנסתו של ה- SUU-23, אשר כמעט הבטיחו כי הם יפסידו בקרב תמרון. חלק מטוסי חיל הנחתים נשאו שני קופסאות לשטוף. בנוסף לאובדן הביצועים עקב סחיטה, הקרב הראה כי התותח המורכב חיצוני אינו מדויק אלא אם כן הוא נחשב לעתים קרובות, אך הוא הרבה יותר יעיל מבחינה כלכלית מאשר טילים. חוסר התותח נפתר בסופו של דבר על ידי הוספת 20 מ"מ (.79 אינץ') M61A1 Vulcan הרכבה פנימית על ה- F-4E.  שאלה: איפה היו הטייסים?
על הזנב של מטוס אויב.