סיכום המאמר:  פחות משבוע מאז שהחליפה את מהירותה הקודמת, הרכבת הקולית היפנית נכנסה שוב לספר השיאים. "מגלו" בן שבע מכוניות - קיצור ל"השפלה מגנטית" - הגיע למהירות שיא של 375 מיילים לשעה (603 קמ"ש) ונסע במשך כמעט 11 שניות במהירות מעל 373 מיילים לשעה (600 קמ"ש) במהלך ניסוי ליד הר פוג'י. המסלול הכה את מהירותו של השבוע שעבר, של 590 קמ"ש, מה שבאופן אחרון הכה את השיא הקודם של הרכבת בן 12 שנים, של 581 קמ"ש. התגלגל למטה עבור וידאו. מגלב בן שבע מכוניות (בתמונה) - קיצור של "ההשפלה המגנטית" - הגיע למהירות שיא של 375 מייל לשעה (603 קמ"ש) ונסע במשך כמעט 11 שניות במהירות מעל 373 מייל לשעה (600 קמ"ש) במהלך ריצה ליד הר פוג'י. הוא ניצח את מהירותו של השבוע שעבר, של 590 קמ"ש, מה שבאופן אחרון ניצח את השיא הקודם של הרכבת, של 581 קמ"ש. הרכבת מסוגלת לנסוע מהר כל כך כי היא משתמשת בתשלום כדי להרים אותה ולהזיז אותה מעל מסלול. הוא מרחף 10 ס"מ מעל הרכבות ומונע על ידי מגנטים טעונים חשמלי. הטכנולוגיה מבטיחה נסיעה חלקה יותר, שקטה יותר וכמעט פי שניים מהסילון המהיר המסורתי. הבעלים של רכבת מרכז יפן מתכננים להפעיל רכבת בשנת 2027 כדי לחבר את טוקיו לעיר המרכזית נאגויה - מרחק של 286 ק"מ. המהירות, עם זאת, לא תהיה גבוהה כאשר הקו החדש בין טוקיו ונגויה נכנס לשירות. רכבות מגלט משתמשות במגנטים כדי להרים את העגלים מעל למסלול. זה מבטל את הצורך גלגלים ולכן מפחית חיכוך, מתן שירות מהיר יותר שקט. האצה והאטה עולים בהרבה על אלה של רכבות קונבנציונליות. ומגלוס גם עושה נסיעות הרבה יותר חלקות. כרגע המהירות מוגבלת עד 400 קילומטרים לשעה בגלל התנגדות האוויר הגבוהה שנפגשת במהירויות אלה. אבל עיצוב צינור ואקום יכול לאפשר להם לנסוע יותר מ שבע פעמים מהר יותר בעתיד. לדברי המהנדסים, הרכבות יעברו במהירות של 505 קמ"ש, אבל זה עדיין יקצץ את זמן הנסיעה ביותר ממחצית. בשביל...
מגלוב פגע 375mph (603 קמ"ש) ונסע במשך 11 שניות במהירות מעל 373mph (600 קמ"ש) על מסלול ניסיוני בטסורו. הניסוי האחרון הכה את המהירות הגבוהה ביותר של יום חמישי שעבר, של 590 קמ"ש. רכבות מגלוב מרחפות ומונעות על ידי מגנטים טעונים בחשמל. הרכבת המרכזית של יפן מתכננת להפעיל את הרכבת ב-2027.