התייחסו לקטע הבא ואז ענו על השאלה שאחריו באותה שפה כמו הקטע:  המעבר: ה-747 נהנה מכניסה חלקה למדי לשירות, התגבר על החששות כי כמה שדות תעופה לא יוכלו להכיל מטוס כזה גדול. אף על פי שהתרחשו בעיות טכניות, הן היו קטנות יחסית ופתרו אותן במהירות. לאחר שהמטוס הוצג עם פאן אמ, חברות תעופה אחרות שקנו את ה-747 כדי להישאר תחרותיות החלו לשים את ה-747 שלהם בשירות. בואינג העריכה כי מחצית מכירות 747 הראשונות היו לחברות תעופה שרצו את הטווח הארוך של המטוס ולא את קיבולת המטען שלה. בעוד של-747 היה העלות הפוטנציאלית הפועלת הנמוכה ביותר לכל מושב, ניתן היה להשיג זאת רק כאשר המטוס היה טעון במלואו; העלות לכל מושב עלתה במהירות עם ירידה בעמדה. מטוס 747 עם עומס בינוני, אחד עם רק 70 אחוז מהמושבים שלו תפוסים, השתמש ביותר מ 95 אחוז מהדלק הדרוש מטוס 747 מלא. למרות זאת, חברות רבות רכשו את ה-747 בגלל יוקרה "גם אם אין לזה שום משמעות כלכלית" לפעול. במהלך שנות ה-70 וה-80, היו לעתים קרובות יותר מ-30 מטוסי 747 המתוכננים באופן קבוע בשדה התעופה הבינלאומי ג'ון פ. קנדי. המיתון של 1969-1970 השפיע מאוד על בואינג. במשך שנה וחצי לאחר ספטמבר 1970, היא מכרה רק שני 747 בעולם, ולא מכרה אף מטוס לשדה תעופה אמריקאי במשך כמעט שלוש שנים. כשבעיות כלכליות בארה"ב ובמדינות אחרות לאחר משבר הנפט של 1973 הובילו להפחתה בתנועת הנוסעים, מספר חברות תעופה מצאו שאין להם מספיק נוסעים כדי להטיס את ה-747 באופן כלכלי, והחלפו אותם ב-McDonnell Douglas DC-10 ו-Lockheed L-1011 TriStar Trijet wide bodies (ואחר כך ב-767 ו-A300/A310). לאחר שניסתה להחליף את מושבי האוטובוסים ב-747 שלה עם מנגני פסנתר בניסיון למשוך יותר לקוחות, אמריקן איירליינס בסופו של דבר הורידה את ה-747 שלה לשירות מטען ובשנת 1983 החליפה אותם עם פאן אמ למטוסים קטנים יותר; דלתא אייר ליינס גם הוציאה את ה-747 שלה מהשירות לאחר מספר שנים. מאוחר יותר, דלתא רכשה 747s שוב בשנת 2008 כחלק מיזוגה עם...  שאלה: כמה מהר הבעיות נפתרו?
מהר.