בשנת 1965 הועבר ג'ו סאטר מהצוות הפיתוח של בואינג 737 כדי לנהל את המחקרים של העיצוב של המטוס החדש, וכבר החל עידן של תחבורה סילובית מסחרית, בהובלת הפופולריות העצומה של בואינג 707 ודוגלאס DC-8, שינה את הטיסות למרחקים ארוכים. אפילו לפני שהוא איבד את החוזה CX-HLS, ביקש בואינג ג'ואן טריפה, נשיא Pan American World Airways (Pan Am), אחד הלקוחות החשובים ביותר של חברת התעופה שלהם, לבנות מטוס נוסעים בגודל כפול יותר מ-707. במהלך תקופה זו, עומס שדה התעופה, שהחמיר על ידי מספר הולך וגדל של נוסעים שנשאו על מטוסים קטנים יחסית, הפך לבעיה שטריפ חשב שניתן לטפל בה באמצעות מטוס חדש גדול יותר. בשנת 1965 הועבר ג'ו סאטר מצוות הפיתוח של בואינג 737 כדי לנהל את המחקרים של העיצוב עבור המטוס החדש, וכבר החל עיצוב מודל 747. סאטר החל בטיסה
בואינג 707 ודוגלאס DC-8