התייחסו לקטע הבא ואז ענו על השאלה שאחריו באותה שפה כמו הקטע:  מעבר: בספטמבר 1971, הוחלט להתחיל לעבוד במנהרה. נבחר חריץ שיכל לשמש את שינקנסן, עם תוכניות להרחיב את רשת שינקנסן. בנייה קשה בתנאים גיאולוגיים קשים התקדמה. 34 עובדים נהרגו במהלך הבנייה. ב-27 בינואר 1983, ראש ממשלת יפן יאסוהירו נאקאסונה לחץ על כפתור שגרם לפיצוץ שהשלים את מנהרת הטייס. באופן דומה, ב-10 במרץ 1985, שר התחבורה טוקואו ימאשיטה עבר באופן סמלי במנהרה הראשית. הצורך בפרויקט נשאל לעתים במהלך הבנייה, שכן תחזיות התנועה של 1971 היו מוגזמות. במקום שיעור התנועה יגדל כפי שנחזה לשיא בשנת 1985, הוא הגיע לשיאו מוקדם יותר בשנת 1978 ולאחר מכן החל לרדת. הירידה נכתבה להאטת הכלכלה היפנית מאז משבר הנפט הראשון בשנת 1973 ולהתקדמות שהושגה בתשתיות התחבורה האווירית ותחבורה ימית לטווח ארוך יותר. המנהרה נפתחה ב-13 במרץ 1988, בעלות סך של 1.1 טריליון ין (7 מיליארד דולר) לבניית, כמעט פי 12 מהתקציב המקורי, שרובו נגרם על ידי האינפלציה במהלך השנים. ברגע שהנהרה הושלמה, כל התחבורה ברכבת בין הונשו והוקאידו השתמשה בה. עם זאת, עבור תחבורה נוסעים, 90% מהאנשים משתמשים בנסיעות אוויריות בגלל המהירות והעלות. לדוגמה, כדי לנסוע בין טוקיו לספורה ברכבת נדרשות שמונה שעות (תחנת טוקיו ותחנת שין-ספורה), עם העברה משינקנסן לרכבת המהירה בעלת המסלול הצר בהקודאטה. בדרך האווירית, הנסיעה היא שלוש שעות ושלושים דקות, כולל זמני גישה לשדה התעופה. הסרת הרגולציה והתחרות בנסיעות האוויריות הביתיות היפניות הורידו את המחירים במסלול טוקיו-ספורה, מה שהפך את הרכבת ליותר יקרה בהשוואה. שירות הרכבת הלילית של הוקוטוסיי החל לאחר השלמת מנהרת סייקאן, ושירות הרכבת הלילית של קסיופיה מאוחר יותר ויותר מפואר היה לעתים קרובות מלא. שניהם נסוגו לאחר תחילת שירותי הוקאידו שינקנסן במרץ 2016, עם...  שאלה: מהם שני הגורמים החשובים ביותר לאנשים כאשר משתמשים בנסיעות אוויריות?
מהירות ועלות