התייחסו לקטע הבא ואז ענו על השאלה שאחריו באותה שפה כמו הקטע:  מעבר: בשל המהירות הגבוהה שלו, כוחות גדולים הושעלו על המטוס במהלך גדות ומעגלים, וגרמו לעיקול ועיוות של מבנה המטוס. בנוסף, היו חששות לגבי שמירה על שליטה מדויקת במהירות על-קולית. שתי הבעיות האלה נפתרו על ידי שינויים יחסי פעיל בין elevons פנימי וחיצוני, משתנה במהירות שונה כולל על-קולי. רק ה-elevons הפנימיים ביותר, אשר מחוברים לאזור הקשיח ביותר של הכנפיים, היו פעילים במהירות גבוהה. בנוסף, גוף המטוס הצר גרם למטוס להתכופף. זה היה נראה מנקודת המבט של הנוסעים האחוריים. כאשר מטוס כלשהו עובר את המכ הקריטי של גוף המטוס הספציפי הזה, מרכז הלחץ עובר לאחור. זה גורם לרגע ירידה על המטוס אם מרכז הכובד נשאר איפה שהוא היה. המהנדסים עיצבו את הכנפיים באופן מסוים כדי להפחית את ההזזה הזו, אבל עדיין היה שינוי של כ-2 מטרים. זה יכול היה להיגמל על ידי שימוש בקרות גיזום, אבל במהירויות גבוהות כאלה זה היה באופן דרמטי להגדיל את ההתנגדות. במקום זאת, חלוקת הדלק לאורך המטוס הועברה במהלך האצה והאטה כדי להזיז את מרכז הכובד, ובכך פעל כבקרת סידור עזר.  שאלה: איפה מרכז הלחץ משתנה לאחר שהוא עובר את המכ הקריטי?
מאחור