מלא את המשפט הבא: מ-בנטון פעלו כצוות הפורד, בעיקרון לקחו על עצמם את התפקיד מהצוות האס לולה שכבר לא קיים. עם הפסולת של טורבו היה ברור כי העיצוב DFV / Y / Z המכובד היה רחוק מלהיות תחרותי עם הצעות הרבה יותר חדשות מ הונדה ורנו שבנו מנועי V10 עבור 1989 ואילך, ופרארי שבנו את מה שהם ידעו, V12 (למבורגיני נכנסה לפורמולה 1 בשנת 1989 וכמו פרארי, גם הלך על נתיב V12). כדי להתמודד עם זה, שינויים דרסטיים נעשו עבור DFR של 1988. אף על פי שעל פני השטח הוא עיצוב של DFV, כמעט התכונה היחידה שהועברה מהגרסאות הקודמות ל- DFR הייתה ארכיטקטורת המנוע הבסיסית של 90 ° V8. ה- DFR הפך זמין לכל הלקוחות בשנת 1989, כאשר צוות בנטון השתמש גם במנוע זה עד
גראנד פרי בריטי 1989. ה- DFR נאבק עד שהעונה של 1991 הוסתרה לבסוף על ידי יכולות ההסתובבות הגבוהות יותר של מנועי מתקן שסתום פנאומטי חדשים כמו ה- HB, והשתמשו בו בפעם האחרונה בפרס הגדול של אוסטרליה באותה שנה על ידי קבוצות Footwork, Fondmetal, Larrousse ו- Coloni, כמעט רבע מאה לאחר המירוץ הראשון של DFV. בזמן מותו, שיפור מתמשך דחף את כוח הפלט של DFR לכמעט, 60% גבוה יותר מאשר DFV המקורי של 1967.