התייחסו לקטע הבא ואז ענו על השאלה שאחריו באותה שפה כמו הקטע:  מעבר: ב-747-300 יש סיפון עליון ארוך יותר ב-7.11 מטרים מה-200. לסיפון העליון המורחב יש שתי דלתות יציאת חירום וזה ההבדל הבולט ביותר בין ה -300 לבין הדגמים הקודמים. לפני שהופך להיות סטנדרטי ב-747-300, הסיפון העליון המורחב הוצע בעבר כשינוי, והופיע על שני מטוסים יפנים 747-100SR. ה-747-300 הציב מדרגות ישרות חדשות לסיפון העליון, במקום מדרגות ספירלית בגרסאות קודמות, מה שיוצר מקום למעלה ולמטה יותר מושבים. שינויים אירודינמיים קלים אפשרו למהירות הטיסה של ה -300 להגיע למאך 0.85 בהשוואה למאך 0.84 במודלים -200 ו -100, תוך שמירה על אותו משקל ההמראה. ה -300 יכול להיות מצויד באותו Pratt & Whitney וRolls-Royce powerplants כמו על -200, כמו גם עדכון ג'נרל אלקטריק CF6-80C2B1 מנועים. שוויסייר הוציאה את ההזמנה הראשונה עבור 747-300 ב -11 ביוני 1980. ה- 747-300 הוחזר לתפקיד, אשר שימש בעבר במחקר עיצוב שלא הגיע לייצור. ה-747-300 טס לראשונה ב-5 באוקטובר 1982, והמסירה הראשונה של הסוג נשלחה לסוויסייר ב-23 במרץ 1983. בנוסף לדגם הנוסעים, הופקו שתי גרסאות אחרות (-300M, -300SR). ה-747-300M כולל יכולת מטען בחלק האחורי של הסיפון הראשי, בדומה ל-200M, אך עם הסיפון העליון המורחב הוא יכול לשאת יותר נוסעים. ה-747-300SR, דגם מקומי קצר טווח, בעל קיבולת גבוהה, נוצר עבור השווקים היפניים עם מקסימום של 584 מושבים. לא נבנתה גרסת מטוס משא של ה-747-300, אך בואינג החלה לשנות מודלים משומשים של מטוסי נוסעים -300 למטוסי מטען בשנת 2000. בסך הכל נמסרו 81 מטוסי סדרת 747-300, 56 לשימוש נוסעים, 21 גרסאות -300M ו-4 גרסאות -300SR. בשנת 1985, שנתיים בלבד לאחר כניסת ה -300 לשירות, הוחלף הסוג על ידי ההכרזה על ה -747-400. ה-747-300 האחרון נמסר בספטמבר 1990 לסבנה. בעוד כ-300 לקוחות המשיכו להפעיל את הסוג, כמה נושאות גדולות...  שאלה: מי קיבל את ה-747-300 האחרון?
סבנה