התייחסו לקטע הבא ואז ענו על השאלה שאחריו באותה שפה כמו הקטע:  מעבר: למרות שה- YF-16 זכה בתחרות LWF, הצי היה ספקני כי מטוס עם מנוע אחד ומנגנון נחיתה צר יכול להיות בקלות או כלכלית מותאם לשירות נושא, וסירב לאמץ נגזרת F-16. ב-2 במאי 1975, הצי הודיע על בחירתו של ה- YF-17. מאז LWF לא חולק את דרישות העיצוב של VFAX, הצי ביקש מקדונל דאגלס ונורת'רופ לפתח מטוס חדש מהעיצוב והעקרונות של YF-17. ב-1 במרץ 1977 הודיע מזכיר הצי, גרהם קלייטור, כי ה-F-18 ייקרא "הורנט". נורת'רופ שיתפה פעולה עם מקדונל דאגלס כקבלן משני ב-NACF כדי לנצל את הניסיון של האחרון בבניית מטוסי נושאים, כולל ה-F-4 פנטום II המשמש באופן נרחב. ב-F-18, שתי החברות הסכימו לחלק באופן שווה את ייצור הרכיבים, כאשר מקדונל דאגלס יבצע את הרכבה הסופית. מקדונל דאגלס יבנה את הכנפיים, המייצגים, ואת גוף המטוס הקדמי; בעוד שנורת'רופ תבנה את גוף המטוס המרכזי והאחורי ואת המייצגים האנכיים. מקדונל דאגלס היה הקבלן הראשי עבור הגרסאות הימיות, ונורת'רופ תהיה הקבלן הראשי עבור הגרסה הקרקעית של ה- F-18L, ש- Northrop קיוותה למכור בשוק היצוא. ה- F-18, הידוע בתחילה בשם מקדונל דאגלס דגם 267, שונה באופן דרסטי מה- YF-17. עבור פעולות נושאות, גוף המטוס, הרכב התחתון, וזנב הוק התחזקו, כנפיים מקופלות ומצרפים קטפולט הוספו, ואת רכבי הנחיתה הרחיבו. על מנת לעמוד בדרישות הצי, מקדונל הגדיל את קיבולת הדלק ב- 2,020 ק"ג, על ידי הגדלת עמוד השדרה הגבוני והוספת מיכל דלק של 96 גלונים לכל כנף. הוסף "סנג" לקצה הקדמי של הכנף ולמייצגים כדי למנוע רטט אירואלסטי שהתגלה במייצג ה-F-15. הכנפיים והיציבים הוגדלו, גוף המטוס האחורי התרחב ב-102 מ"מ, והמנועים הוטו החוצה בחזית. שינויים אלה הוסיפו 10,000 ליש"ט (4,540 ק"ג) למשקל הגולמי, מה שהביא אותו ל...  שאלה: מה היה מתוכנן להיבנות באמצעות כתב היד של YF-17?
מטוס חדש.