סיכום המאמר:  מספר נהגי רכב הנוסעים הנוער מעורבים בתאונות קטלניות בארה"ב ירד מ 5,724 ל-2,568, לכל 100,000 אנשים בעשור האחרון. לפי דו"ח אמריקאי, מספר התאונות הקטלניות שבהן מעורבים נהגים בני עשרה ירד ב-55 אחוזים בעשור האחרון. בין 2004 ל-2013, מספר נהגי רכבי הנוסעים בני 16 עד 19 מעורבים בתאונות קטלניות בארה"ב ירד מ-5,724 ל-2,568, לכל 100,000 אנשים. תכונות בטיחות חדשות במכוניות והגבלות על רישיון לימודי תואר שני הן בין הסיבות העיקריות לירידה הדרמטית בתאונות מוות. רות שולטס, חוקרת מניעת פציעות במרכזים האמריקאי לבקרת מחלות ומניעתן באטלנטה שעבדה על הדו"ח, אמרה שהרישיונות המוגדרים מפחיתים את שיעור התאונות הכולל בקרב נהגים בני נוער ב-20 עד 40 אחוזים. רישיונות מתקדמים יכולים לשים עוצר על נהגים צעירים, לשים פחות בני נוער על הכביש בלילה. סוגים אלה של רישיונות יכולים גם להגביל את מספר הנוסעים שנהג חדש יכול להיות במכונית שלהם, על פי Autoblog. יש מדינות שמגבילות נהגים צעירים לנוסע אחד, בעוד אחרות מאפשרות רק קרובי משפחה ומדריכים נהיגה. באשר למגבלות זמן, מדינות מסוימות, כמו איידהו, לא מאפשרות לנהגים צעירים לנסוע בין שקיעה לשחר. במדינות אחרות יש פרקי זמן קונקרטיים יותר, כגון 11 בערב עד 5 בבוקר או 12 בבוקר עד 6 בבוקר. הגיל שבו רישיונות נהיגה מתקדמים משתנים ממתחילים למתקדמים לנהגים בעלי זכויות מלאות משתנה גם בין מדינות. אריק טאה, סטטיסטיקאי בכיר בכבישים המהירים במכון הביטוח לבטיחות בכבישים המהירים בארלינגטון, וירג'יניה, שלא היה מעורב במחקר, אמר שבני נוער צעירים יותר אולי לא יושבים מאחורי ההגה, מה שאומר שיש פחות תאונות. בממוצע, שלושה מתוך ארבעה תלמידי בתי ספר תיכוניים בארה"ב בני 16 ומעלה דיווחו כי הם נהגו ב-30 הימים האחרונים בעת ביצוע סקר. "חדש בן 18 הוא כנראה יותר מוכנה בגרות חכמה מאשר חדש בן 16", הוא אמר Autoblog. שלושה מתוך ארבעה תלמידי תיכון בארה"ב בני 16 ומעלה נהגו לפחות פעם אחת במהלך 30 הימים לפני...
בין 2004 ל-2013, מספר נהגי רכבי נוסעים בגילאי 16 עד 19 מעורבים בתאונות קטלניות בארה"ב ירד מ-5,724 ל-2,568, לכל 100,000. תכונות בטיחות חדשות במכוניות ורישיונות לתואר שני הם בין הסיבות לירידה בתאונות. רישיונות מתקדמים מפחיתים את שיעור התאונות בקרב נהגים צעירים ב-20 עד 40 אחוזים. שלושה רבעים של תלמידי תיכון בני 16 ומעלה נמצאים בדרכים.