סיכום המאמר:  רכבת כדור יפנית שברה את שיא המהירות של רכבי רכבת על ידי הגעה ל-366 מיילים לשעה (589 קמ"ש). רכבת המגנב סיימה ניסוי על מסלול בימאנאשי, ושברה את השיא הקודם של 360 מייל לשעה (580 קמ"ש) שהוקם בשנת 2003. ניסיון נוסף מתוכנן למחר, ומהנדסים בחברת הרכבות המרכזית של יפן צופים שזה יכול להגיע ל-600 קמ"ש. התגלגל למטה עבור וידאו. רכבת קליע יפנית שברה את שיא המהירות של רכבי הרכבת על ידי הגעה ל-366 מייל לשעה (589 קמ"ש) רכבות מגלוב משתמשות במגנטים כדי להרים את העגלים מעל המסלול. זה מבטל את הצורך גלגלים ולכן כל תופעה של חיכוך, מתן שירות מהיר יותר שקט. האצה והאטה עולים בהרבה על אלה של רכבות קונבנציונליות. ומגלוס גם עושה נסיעות הרבה יותר חלקות. כרגע המהירות מוגבלת עד 400 קילומטרים לשעה בגלל התנגדות האוויר הגבוהה שנפגשת במהירויות אלה. אבל עיצוב צינור ואקום יכול לאפשר להם לנסוע יותר מ שבע פעמים מהר יותר בעתיד. הרכבת בעלת שבע המכוניות יכלה לנסוע במהירות רבה כל כך משום שהיא השתמשה בכוח מגנטי כדי להרים אותה ולהזיז אותה מעל מסלול. הטכנולוגיה מבטיחה נסיעה חלקה יותר, שקטה יותר וכמעט פי שניים מהסילון המהיר המסורתי. עם זאת, המהירות לא תהיה גבוהה כשתאריך החדש בין טוקיו לנגויה ייכנס לשירות ב-2027. לדברי המהנדסים, הרכבות ינסעו במהירות של 505 קמ"ש, מה שיקצר את זמן הנסיעה למסע של 178 מייל ביותר ממחצית. לשם השוואה, קו הרכבת HS2 של בריטניה יפעל במהירות של 360 קמ"ש. הרכבות המגנטיות צפויות בסופו של דבר להיות מורכבות מ - 16 קרונות ולשא עד 1,000 נוסעים בכל פעם. יפן מוכרת היטב כמובילה בעולם ברכבות מהירות, לאחר שפיתחה את 'רכבת הקליע' הראשונה בשנת 1964. כעת היא מקווה להביא את הטכנולוגיה לארה"ב וכתרה על תוכניות לקו בין וושינגטון לבולטימור, שיקצר את זמן הנסיעה בין הערים ל-15 דקות בלבד. מגלוב הוצע לראשונה כשיטה להניע רכבות...
רכבת בת שבע מכונית שברה את השיא הקודם של 580 קמ"ש שנקבע ב-2003. הוא השתמש מטען מגנטי כדי להרים ולהזיז אותו מעל נתיב המנחה. שירות מגלוו בין טוקיו ונאגויה יתחיל לפעול ב-2027. מהנדסי הרכבת מתכננים ניסיון חדש להגיע ל-600 קמ"ש.