השלים את המשפט הבא: מלבד ההצלחות הללו, נראה שהקריירה של אמון במירוצים שוב עמדה בצינוק. נראה כי פגישה מקרית עם מון נאן מ-Ensign Racing הובילה לניסיון של Ensign, אך למעשה מון נאן חשב שהN175 החדשה שלו היא מכונית מהירה מאוד ולא ראה את שני הנהגים ההולנדים המועדפים על ידי חברת HB Security ההולנדית אשר חסכו את Ensign מספיק מהר. ג'יס ואן לנפ, אלוף אירופה ב-F5000 ב-1973 ב-סורטיז TS11 שזכה בל-מאן ב-1971 וב-1976 היה נהג טוב מאוד, אבל גם אחד מהאריסטוקרטים האחרונים במירוצים. ואן לנפ, אימץ את המכונית בהופעת הבכורה שלה בגנ"י צרפת בפול ריקאר והסיים במקום השישי בגנ"י
הגנרל הגרמני בנירבורגרנג, והיה מהיר יותר בשני המעגלים מאשר פטריק ניב או אמון היו ב-1976. אמון הצליח להגיע למקום השביעי בגראנד-פי השווייצרי בדג'ון, במרדף אחרי ג'יימס האנט, בהופעתו הראשונה על ה-Hesketh 308C, והגיע למקום ה-12 בשני נסיעות בגראנד-פי באניין N175 בגראנד-פי האוסטרי והאיטלקי. במונזה, לאחר עצירה ארוכה בבורות, הוא רץ בקצב תחרותי, רץ 4 סיבובים מאחור, אך שמר על קצב עם הפרארי 312T המובילה של ניקי לאודה במשך מספר סיבובים. הערכה מתקדמת של האפשרויות של מה שהאט את ה- N175 הובילה את אמון לשנות את מישור תיבת האוויר ביום של הג'י.פי. האיטלקי וזה הוביל לזכייה של 2 שניות (בדיוק כמו השינוי בעמדה של קירור האוויר שאיבד וזכה בשתי שניות על מקלרן M23 של האנט שנפתר על ידי ג'י.פי. צרפת 1976). באופן אירוני, אמון מעולם לא רץ עם ה-N175 שוב, והארבוקסים הגבוהים נאסרו עד שה-N176 רץ בג'רמה בשנה שלאחר מכן, אבל הבזק של הבדיקות והנהיגה הגאונית היה מספיק כדי לתת לאמון הזדמנות נוספת. למרות שהתוצאות לא היו יוצאות דופן, הוא ונאן עבדו טוב יחד, אז אמון הצטרף לאנסין לעונת פורמולה 1.