התייחסו לקטע הבא ואז ענו על השאלה שאחריו באותה שפה כמו הקטע:  מעבר: לאחר המלחמה הם מצאו מקום חדש ברחוב אבינגדון, קנזינגטון ועיצבו מכונית חדשה. באמפורד עזבה ב-1920 ובאמפורד ומרטין חידשו עם מימון מהרוזן לואי זבורובסקי. ב-1922, באמפורד ומרטין ייצרו מכוניות כדי להתחרות בגראנד פרי הצרפתי, שהמשיך לקבוע שיאים עולמיים של מהירות וסבלנות בברוקלנדס. שלוש מכוניות קבוצתיות עם מנועי תאומים 16 צמיגים נבנו למירוצים ולשבור שיאים: מספר השאסי 1914, מאוחר יותר פותח כ Green Pea; מספר השאסי 1915, רכב השיא Razor Blade; ומספר השאסי 1916, מאוחר יותר פותח כ Halford Special. כ 55 מכוניות נבנו למכירה בשתי תצורות; מגרש ארוך ומגרש קצר. באמפורד ומרטין פשטו רגל ב-1924 ונרכשו על ידי דורותיה, ליידי צ'ארנווד שהכניסה את בנה ג'ון בנסון למועצת המנהלים. באמפורד ומרטין נכנסו לבעיות פיננסיות שוב בשנת 1925 ומרטין נאלץ למכור את החברה (במפורד כבר עזב). מאוחר יותר באותה שנה, ביל רנוויק, אוגוסטוס (ברט) ברטלי ומשקיעים כולל ליידי צ'ארנווד השתלטו על העסק. הם שינו את שמו לאסטון מרטין מוטורס והעבירו אותו למפעל הוואיטהד אייקרפט לימיטד האנוורת' לשעבר בפלטהאם. רנוויק וברטלי היו שותפים במשך כמה שנים ופיתחו מנוע ארבעה צילינדר עם מנוע מעל הראש, תוך שימוש בתכנון תא ההדלקת הפטנט של רנוויק, אותו הם בחנו במסגרת של אנפילד-אלדיי. המכונית היחידה ש"רנוויק וברטלי" ייצרו, היא הייתה ידועה בשם "באזבוקס" ועדיין שורדת. השניים תכננו למכור את המנוע שלהם ליצרני מכוניות, אך לאחר ששמעו כי אסטון מרטין כבר לא מיוצר, הבינו שהם יכולים לנצל את המוניטין שלה כדי להתחיל לייצר מכונית חדשה לחלוטין. בין 1926 ל-1937 ברטלי היה גם מנהל טכני וגם מעצב של כל המכוניות החדשות של אסטון מרטין, הידועות מאז בשם "מכוניות ברטלי". הם כללו את 11⁄2-ליטר "T-type", "בינלאומי", "לה מאן", "MKII" ונגזרתו מירוץ, "אולסטר", ואת 2 ליטר 15/98 ונגזרתו מירוץ, "דגם מהירות"....  שאלה: באיזו רכב רנוויק וברטלי בדקו את המנוע שלהם?
רכב יום של אנפילד