התייחסו לקטע הבא ואז ענו על השאלה שאחריו באותה שפה כמו הקטע:  מעבר: בשנת 1963, חיל האוויר של ארצות הברית החל סדרה של פרויקטים של מחקר על מטוס תחבורה אסטרטגי מאוד גדול. אף על פי ש-C-141 Starlifter הוצג, פקידים האמינו כי יש צורך במטוס גדול הרבה יותר ויכול יותר, במיוחד לשאת מטען שלא יתאים לכל מטוס קיים. מחקרים אלה הובילו לדרישות הראשונות למערכת הלוגיסטיקה CX-Heavy (CX-HLS) במרץ 1964 למטוס בעל יכולת נטל של 180,000 פאונד (81,600 ק"ג) ומהירות של מאך 0.75 (500 מייל לשעה או 800 ק"מ לשעה), ו טווח ללא דלק של 5,000 מיילים ימיים (9,300 ק"מ) עם עומס של 115,000 פאונד (52,200 ק"ג). חלל המטען היה צריך להיות רחב 17 רגל (5.18 מטרים) על ידי 13.5 רגל (4.11 מטרים) גבוה ו 100 רגל (30 מטרים) ארוך עם גישה דרך דלתות בחזית ובגב. הרצון לשמור על מספר המנועים לארבעה נדרש עיצובים חדשים של מנועים עם כוח מוגבר באופן משמעותי ויעילות דלק טובה יותר. במאי 1964 הגיעו הצעות לגוף המטוס מ-בואינג, דאגלס, ג'נרל דינמיקס, לוקהיד ומרטין מריטה; הצעות למנועים הוגשו על ידי ג'נרל אלקטריק, קורטיס-רייט ופרט אנד ויטני. בואינג, דאגלס ולוקהיד קיבלו חוזים נוספים ללימודי גוף המטוס, יחד עם ג'נרל אלקטריק ופרט אנד וויטני למנועים. ההצעות של גוף המטוס שיתפו מספר תכונות. מאחר שה- CX-HLS היה צריך להיות מסוגל להטעין מקדימה, דלת הייתה צריכה להיות כלולה במקום שבו היה בדרך כלל תא הטייס. כל החברות פתרו את הבעיה הזו על ידי העברת תא הטייס מעל אזור המטען; לדוגלס היה "קופסה" קטנה רק קדימה ומעל הכנף, לוקהיד השתמשה ב"עמוד השדרה" הארוך המסתובב לאורך המטוס עם ספין הכנף עובר דרכו, בעוד בואינג שילבה את השניים, עם קופסה ארוכה יותר שרצה ממש מאחורי האף עד ממש מאחורי הכנף. בשנת 1965, עיצוב המטוסים של לוקהיד ועיצוב המנועים של ג'נרל אלקטריק נבחרו למטוס ההובלה החדש C-5 גלקסי, שהיה המטוס הצבאי הגדול ביותר בעולם באותה עת. דלת האף ומושגים מעלית תא הטייס יועברו ל...  שאלה: מי היה צריך ללמוד את גוף המטוס?
בואינג, דאגלס, ולוקהיד