התייחסו לקטע הבא ואז ענו על השאלה שאחריו באותה שפה כמו הקטע:  מעבר: ממוקם מאחורי הקצה הקדמי של הכנף, כניסת המנוע הייתה שכבת גבול הכנף לפניה. שני שלישים הופנו ושליש הנותר שנכנס לתוך הזרקה לא השפיע לרעה על יעילות הזרקה למעט במהלך דחפים כאשר שכבת הגבול התעבה לפני הזרקה וגרמה לעלייה. בדיקות נרחבות במנהרות רוח סייעו להגדיר שינויים בקצה המוביל לפני הזרמים אשר פתרו את הבעיה. לכל מנוע הייתה הזרמה משלו, וצינורות המנוע היו משולבות עם לוח מפצל ביניהם כדי למזער התנהגות שלילית של מכונת כוח אחת המשפיעה על האחר. רק מעל מאך 1.6 היה גאות מנוע שעלול להשפיע על המנוע הסמוך. קונקורד היה צריך לטוס למרחקים ארוכים כדי להיות סביר מבחינה כלכלית; זה דרש יעילות גבוהה ממערכת הכוח. מנועי טורבו-פאן נדחו בשל חתך הצלב הגדול שלהם, אשר יצר סחיטה מוגזמת. טכנולוגיית טורבו-ג'ט של אולימפוס הייתה זמינה לפיתוח כדי לעמוד בדרישות העיצוב של המטוס, אם כי טורבו-אוורדים היו נלמדים עבור כל SST עתידי. המטוס השתמש בחממות חוזרת (השרופים מאחוריים) בעת ההמראה ועבור דרך המשטר הטרנסוני העליון ומהירויות על-שמעיות, בין מאך 0.95 ומאך 1.7. המשרפים היו כבויים בכל הזמנים האחרים. בגלל שמנועי המטוס היו מאוד לא יעילים במהירות נמוכה, קונקורד שרפה שני טונות דלק (כמעט 2% ממחיר הדלק המקסימלי) כשהגיע למסלול. הדלק ששימש הוא Jet A-1. בשל הדחף הגבוה שנוצר אפילו עם המנועים במנועים, רק שני המנועים החיצוניים הופעלו לאחר הנחיתה להקל על התנועה ופחות ניזוק של כריות הבלמים <unk> במשקולות נמוכות לאחר הנחיתה, המטוס לא יישאר יציב עם כל ארבעת המנועים במנועים, הדורשים את הבלמים להיות מוחלשים באופן מתמשך כדי למנוע את המטוס מלגלגל.  שאלה: כמה טונות דלק קונקורד שורפת בהסעה?
שניים.