Kui varuosade tarnimine oli hooaja keskpaigaks tagatud, muudeti B186-sid, et lisada terve hulk uusi aerodünaamilisi omadusi (sealhulgas esi- ja tagakiud ja läbivaadatud kere), uusi vedrustuse pakette ja läbivaadatud seadistuskonseptsioone. Šassii tugevdati ka veelgi, et tulla toime BMW mootori võimsuse põhjustatud pingetega. Arenduspakett täiendati uue tagumiste tiibade disaini saabumisega Austria Grand Prix's, kus B186 paranenud jõudlus ja kiireloomuline Österreichring'i ring tegi sellest kõige kiirema auto väljakul, kus Fabi (pool) ja Berger asusid võistlusringi esimesele ridale. Selle arengu tulemusena paranenud auto konkurentsivõime hooaja jooksul, eriti teisel poolel. Samuti muutus see usaldusväärsemaks, kuigi see aspekt jäi kogu aasta jooksul kahtluse alla, sest 32 stardi käigus lõpetati kokku üheksateist. Pirelli rehvide konkurentsivõime ka paranenud ja nende suhteline vastupidavus võrreldes Goodyears sageli mängis B186 eeliseks, mida näitas Berger võidab 1986. aasta Mehhiko Grand Prix
Autódromo Hermanos Rodríguezi abrasiivse pinna tõttu ei pidanud enamik põhilisi võistlejaid (välja arvatud Prost'i McLaren, mis lõpetas teisel kohal) tegema vähemalt kaks peatust rehvide jaoks.