Benettoni ja Tolemani vaheline kokkulepe sõlmiti alles 1985. aasta oktoobris, jättes väga vähe aega enne 1986. aasta hooaja esimest võistlust 23. märtsil Brasiilias. Byrne alustas B186 projekteerimist alles siis, kui mootori tarneleping sõlmiti BMWga oktoobri viimasel nädalal. Sellegipoolest ehitati selle võistluse jaoks õigel ajal kolm B186 ja veel neli šassiit valmis hooaja jooksul. Nagu 1980. aastatel oli muutunud spordi tavaks, ehitati monocoque'i šassiid süsinikkattest. Hooaja esimene osa oli peamiselt seotud olemasolevate autode jaoks piisava hulga varuosade tootmisega šassii arendamise ja täiustamise arvelt. Kõik seitse šassiit võistlesid aasta jooksul kas Fabi või Bergeri käes; šassii number 4 kirjutas esimene välja õnnetuse ajal Kanada Grand Prix'i ajal ja šassii number 7 oli ainus võidu võitnud B186 Mehhiko Grand Prix'is
- Jah.