1987. aastal olid mootorid varustatud FIA poolt heaks kiidetud pop-off ventiiliga, mis oli kohustuslik kõigi turbomootorite jaoks hooajal, kus turbo tõstmine oli piiratud 4,0 baarini (varem oli turbo tõstmine piiratud ainult sellega, mida insenerid tundsid, et mootorid saavad hakkama, kuigi enamik, sealhulgas BMW M12, ei läinud tavaliselt kaugemale kui 5,6 baar). Mootori võimsust, mis oli alati võimeline taluma kõrgeid tõukega seadistusi, hinnati endiselt kvalifitseerimiseks ja võistlusteks, kusjuures autod olid samuti piiratud vaid 195 liitriga kütust võistluse kohta. Hooaja jooksul oli meeskonnal pidevalt probleeme pop-off-ventiiliga, mis lõikas nii kvalifikatsioonis kui ka võistlustel 4,0 Bar piirangut. Warwick teatas Brasiilia avamängul.
et ventiil piiras tõuke 3,5 barini ja mõnikord oli see 2,6 barini (kaotus umbes ), olukord, mis ei paranenud kogu hooaja jooksul. Ilma ressurssideta ja rahalise toetuseta, mis on saadaval Ferrari või Honda sarnastele, kulub Maderil kuni kolme neljandikku hooaja, et probleemi lahendada.