Kokkuvõte artiklist:  Nii et nüüd me teame. Selle nädala alguses kukkunud Germanwingi lennuk oli tahtlikult kukkunud teise piloodi poolt, kes oli suutnud end kokpitisse lukustada, kui ta oli seadnud lennuki hävitamise kurssile, vastavalt ametnikele. Me kõik soovime, et see nii ei oleks, ja uurimine, selle asemel, et vaadata võimalikke puudusi lennuki, nüüd vaadata kopiloot, kes - kõigi aruannete järgi - ei näidanud märke, et see oleks tema kohutav pärand. Irooniline, kui see poleks nii traagiline. Lukustatud uks, mis oli loodud selleks, et kaitsta piloodikabiiti sõnakuulmatute või ohtlike reisijate eest, tehti turvalisemaks 2001. aasta 11. septembri terrorirünnakute tagajärjel, seda kasutati piloodi vastu, kes oli veel teadmata põhjustel lahkunud piloodikabiist. Võib-olla on veel liiga vara õppetundid sellest, mis juhtus, kuid kui see välja areneb ja enne kui me hakkame ehitama narratiivi piloodi kohta, mis võib olla täis kuulujutte, vihjet ja pool-tõdesid, on struktuurilisi küsimusi, mida käsitleda kohe. Esiteks, me oleme näinud, et on olemas reaalne oht, et piloodid lendavad lennukeid alla. Me ei ole sisse ehitanud varuplaanid ohutusse kopti programmi. Võimalik, et tuleb välja töötada turvalised ja salastatud sissepääsu salasõnad või elektroonilised võtmed, mis on kättesaadavad ainult nii piloodidele kui ka piloodile ja juhtivale stjuardessile. Ükski turvasüsteem ei peaks tuginema ühele sissepääsu punktile ja kuigi 9/11-l järgne turvaplaneerimine oli tollal mõistlik, võib see nüüd ohtu ületada. Teiseks, olenemata pilootide taustast ja ideoloogiast, võivad nii keerulised lennufirmad nagu Lufthansa vajada rohkemat kui vabatahtlikku stressi leevendamise hindamist. Pilootide ajavaim on väga sarnane sõjaväega: karm, tugev, psühholoogiliste väljakutsetega, mida peetakse "sissiks". Võib-olla peavad lennufirmad tagama, et piloote, kes otsivad nõu, ei karistata ebaõiglaselt. Ja selle asemel, et istuda tagasi ja oodata, et keegi läheks nõuandjate juurde, võib olla vajalik regulaarne ja järjekindel kontroll....
Nüüd me teame, et kaaspiloot lasti alla Germanwingi lennuki; see näitab vajadust struktuuriliste muudatuste järele 9/11 turvameeskonnas. Ta ütleb, et lennuettevõtjad peavad välja mõtlema uued viisid, et võimaldada ohutut juurdepääsu kokpitidesse; paremini hinnata pilootide mõtteviisi; ümber mõelda, mis on "terror"