Paljud arvasid, et Honda jõuga oleks Piquet pidanud olema võimeline McLarenidega võrdlema või vähemalt olema "parim ülejäänutest", kuigi enamasti ei olnud ta isegi see, ja mõnikord näitas seda isegi tema meeskonnakaaslane Satoru Nakajima, kes paljud uskusid, et ta poleks F1-is olnud, kui Honda poleks olnud. Piqueti kehv hooaeg oma meistrivõistluse kaitsmisel kinnitas üldist arvamust, et brasiillane võidab võitmiseks mitte vähem kui tipptasemel autos (kuigi ta kinnitas 2012. aasta intervjuus Brasiilia TV-le, et tal pole "ei ole kunagi õigus" pärast kvalifikatsiooniõnnetust 1987. aasta San Marino Grand Prix's
, ja sõitis ainult 1988. aastast kuni pensionile jäämiseni pärast "raha eest"). 100T tõestas, et see ei ole tipptasemel auto, hoolimata sellest, et meeskonna boss Peter Warr ütles Monaco's, et "Kui McLaren suudab ehitada kiiret autot, siis peame ka meie suutma"; auto disain ja tootmine oli juba kompromiteeritud ebaõigete aerodünaamiliste andmete tõttu testimise ja arendamise ajal märtsi meeskonna Comtec tuuletunnelis Brackley's. Pärast seda, kui Senna võitis Lotuse eest Monako's 1987. aastal, oli Monaco 1988 Lotusele katastroof. Nakajima ei suutnud kvalifitseeruda, samas kui Piquet, kes oli kvalifitseerunud 11. kohal umbes 4,4 sekundit aeglasem kui Senna pole'i võitnud McLaren Honda, kestis üks ring enne kokkupõrke kahjustuse tõttu lahkumist.