Minardi oli oodanud Mugen-Honda mootoritega sõitu, kuid viimasel minutil veenis Ligieri boss Flavio Briatore Jaapani mootori tarnijat Ligieri tarnimiseks, jättes Minardi segadusse. Nende auto oli mõeldud Mugen-Honda V10 jaoks ja osasid juba valmistati. Minardi meeskond pidi siis täielikult töötama, et ehitada täiesti uus auto Ford ED mootoriga. Meeskonna omanik Giancarlo Minardi teatas, et astub juriidilistele sammudele Jaapani tarnija vastu. Ligier'i staatuse ja selle omanike asukoha uuriti ka. Uudised, et Martin Brundle oli 1995. aastal nendega allkirjastanud, tõid esile kuulujutud, et Tom Walkinshaw oli meeskonna uus boss. Walkinshaw kolis Benettonilt Ligierisse (kus ta oli olnud Benettoni insenerijuht) osana kokkuleppest Flavio Briatore ja FIA Max Mosley vahel eelmisel aastal, et saada Benetton seoses ebaseadusliku kütusefiltri kasutamisega 1994. aasta Saksa Grand Prix's.
- Jah. Benetton tunnistas, et filtreerimine oli ebaseaduslik, sest meeskonnas tehti suuri muudatusi. Briatore palus Walkinshawil Ligier'i kontrollida. Ligier JS41-i ümber tekkisid vaidlused, kus võistlejate meeskonna omanikud võrdlesid seda Benetton B195-ga, kuna nende disain oli sarnane. Ainus ilmne erinevus oli mootor. Kommenteerides disaini sarnasusi, ütles Walkinshaw: