Kokkuvõte artiklist:  (CNN) "Piloot helistas mulle eelmisel nädalal, kartes, et tal võib olla Marfani sündroom", ütles mulle hiljuti tervishoiuteenuse osutaja koosolekul. "Aga kui ma leian, et tal on see haigus, kas ma pean teda teatama Föderaal-Lennundusametile? Ja kui on, kas ma peaksin talle helistama ja seda ütlema? Kas ta kaotab oma töö?" Ta ei olnud täiesti kindel, mida teha. Mitmed teised teenusepakkujad olid kohal, ja keegi neist ei teadnud ka. "Sa peaksid talle kindlasti helistama ja ütlema", ütles kohal olnud tervishoiuadvokaat. "Sa pead andma täieliku avalikustamise". "Aga arvatavasti ta teab, et sa võid seda teha", ütlesin ma. "Ja kui sa ütled talle, siis ta ei pruugi läbi vaatamiseks tulla". Marfani sündroom mõjutab sidekoe ja võib põhjustada äkilist aortarteri rebenemist, põhjustades äkilist surma. Kuid kui seda ravida, on risk palju väiksem, kuigi mitte tingimata null. See juhtum tõi esile mitmeid konkreetseid dilemmasid selle kohta, mis on ja peaks olema meditsiini spetsialistide vastutus - juriidiliselt või eetiliselt - pilootide hindamisel. FAA nõuab, et piloodid ise teataksid kõikidest diagnoosidest. Kuid tervishoiutöötajatel ei ole kohustust kedagi teavitada. Nad võivad teada, et piloodil on meditsiiniline probleem, mida halvasti ravitakse või ei ravitud ja mis võib ohustada reisijaid, kuid neil ei ole kohustust midagi ette võtta. Need küsimused on otsustavad, arvestades, et Andreas Lubitz purustas meelega Germanwings'i lennu 9525, tappes 150 reisijat. Me ei tea veel, miks ta sooritas enesetapu, aga viimased aruanded näitavad, et teda ravitakse enesetapu kalduvuste eest enne piloodi litsentsi saamist. Germanwingi õnnetus on näidanud, et praegused meditsiiniliste ja psühhiaatriliste hindamiste standardid on ebapiisavad. FAA nõuab ainult, et piloodid täidaksid psühholoogilise küsimustiku, küsides, kas neil on olnud psühholoogilisi sümptomeid. Aga piloote ei hinnata psühhiaater isiklikult. Sellised näost-näkku hindamised võivad anda olulist teavet, mida enesearuande vormid võivad vahele jätta, osaliselt sellepärast, et piloodid võivad vastata...
Robert Klitzman: arstid peaksid kaaluma pilootide teatamist, kellel on meditsiinilisi probleeme nagu depressioon. Kuid häbimärgistus võib panna piloodid kartma töö kaotamist ja seega varjama diagnoose ega otsima ravi. FAA võib nõuda, et piloodid saaksid lennata, kuid mõned piloodid võivad siiski lihtsalt probleeme varjata.