1985. aastal ajakohastati MP4/2-d puhtamate aerodünaamika ja ümber kujundatud tiibadega (selleks, et järgida uusi eeskirju, mis keelasid alates 1983. aastast kasutusel olnud autode tagumiste tiibade "tiibad" ja nimetati "MP4/2B-ks", samas kui Porsche täiustas TAG-mootorit parema võimsusega (võistlustel ja kvalifikatsioonis) ja kütusekuluga. Süstimine tuli ümber kujundada pärast seda, kui McLaren oli sunnitud vahetama Michelin'i rehvidest Goodyear'i rehvidele, kui Prantsuse firma Formula 1'ist välja astus. Konkurents oli aga enam-vähem järele jõudnud. Michele Alboreto oma &lt;a href="Ferrari%20156/85"&gt;Ferrari 156/85&lt;/a&gt; võitles Prostiga enamuse hooaja jooksul, kuni McLareni suurema usaldusväärsuse ja nende üleoleku kohta kiirrelvadel, mis järgnesid, räägiti mõlemas meistrivõistluses. Prost võitis oma esimese meistrivõistluse 5 võiduga ja lõpetas tiitli, kui kaks ringi veel jooksis, lõpetades Euroopa Grand Prix's arvutatud 4.
Brands Hatch'is (Prost tunnistas, et talle ei meeldinud "punktide eest sõitmine", nagu Brands'is ja eelmisel võistlusel Belgias, kuid pärast kahe viimase meistrivõistluse kaotamist vaid 2 ja 1⁄2 punkti võrra, ei tahtnud ta kolmandat korda kaotada). McLaren võitis oma teise järjestikuse konstruktorivõistluse, saades 90 punkti Ferrari 82, Williams-Honda ja Lotus-Renault olid võrdsed 71 punktiga, kuigi Williams võitis neli võistlust Lotusele kolm.