Pärast Le Mansi tulemusi otsustas Alpine oma prototüüpide disaini täielikult üle vaadata ja tutvustas Alpine A210 (kuigi mõned kergelt muudetud M65-d osalesid ka mõnes võistluses A210-ga). 1966. aasta Le Mansi 24 tunni võidusõidus
, Alpine tegi 1-2-3 energiatõhususe indeksis, kiirusega kuni 270 km/h, kasutades 1,3-liitrist mootorit. Mauro Bianchi juhitud A210 võitis 1966. aasta Macau Grand Prix'i üldklassifikatsiooni. Rédéle kasutas tulemusi, et veenda Renault't teda toetama auto ehitamisel, mille eesmärk on üldine võit Le Mansis. Gordini sai tellimuse ehitada uus 3-liitrine V8, mis paigaldati A210 šassiile, kuigi see ei olnud valmis 1967. aasta väljaande jaoks. Enne võistlust kasutati A210't esimese radialrehvide (Michelin A1) testimiseks. 1967. aasta Le Mansi 24 tunni võistlusel osales ametlik Alpine'i meeskond ja satelliit Écurie Salvin-Calverson seitsme A210-ga (viis 1,3-liitrise neljakordse mootoriga, üks 1,5-liitrise mootoriga ja üks 1-liitrise mootoriga) ja M64-ga (1-liitrise mootoriga). 1,3 ja 1,5 liitri A210 võitsid oma klassi, kuigi ükski neist ei saanud indeksvõitu.