Vt allpool toodud lõik ja vasta sellele küsimusele hiljem sama keeles kui lõik:  Läbipääs: 747-300-l on 7,11 meetrit pikem ülemine tekk kui -200-l. Kõrgemal tekil on kaks avariiväljapääsu ja see on kõige nähtavam erinevus -300 ja varasemate mudelite vahel. Enne selle standardiks muutmist 747-300 lennukitel pakkusid laiendatud ülemist tekki varem täiendamiseks ja see esines kahel Jaapani 747-100SR lennukil. 747-300 kasutusele võeti uus sirge trepp ülemisele tekile, selle asemel, et varasemate variantide spiraltrepp, mis loob ruumi rohkem istekohti. Väikesed aerodünaamilised muudatused võimaldasid -300 rändekiirusel jõuda Mach 0,85-ni võrreldes Mach 0,84 -200 ja -100 mudelitega, säilitades samal ajal sama stardi kaalu. -300 võib olla varustatud samade Pratt & Whitney ja Rolls-Royce mootoritega nagu -200, samuti ajakohastatud General Electric CF6-80C2B1 mootoritega. Swissair tegi esimese tellimuse 747-300 jaoks 11. juunil 1980. Variant taaselustas 747-300 nimetuse, mida oli varem kasutatud disainiuuringus, mis ei jõudnud tootmisse. 747-300 lendas esmakordselt 5. oktoobril 1982 ja selle tüübi esimene tarne toimus Swissairile 23. märtsil 1983. Peale sõitjateveo mudeli toodeti ka kaks muud versiooni (-300M, -300SR). 747-300M-il on kaubavõimsus peaplekil tagaosas, mis on sarnane -200M-ile, kuid laiendatud ülemise tekiga saab see kanda rohkem reisijaid. 747-300SR, lühikese kaugusega, suure mahutavusega kodumaine mudel, toodeti Jaapani turgude jaoks maksimaalse istekohtadega 584. 747-300 kaubalaeva versiooni ei ehitatud, kuid Boeing alustas kasutatud reisijate -300 mudelite muundamist kaubalaevaks 2000. aastal. Kokku toimetati 81 747-300 seeria lennukit, 56 reisijate kasutamiseks, 21 -300M ja 4 -300SR versiooni. Aastal 1985, vaid kaks aastat pärast -300 kasutuselevõttu, asendati see tüüp edasiarendatud 747-400-ga. Viimane 747-300 toimetati 1990. aasta septembris Sabenale. Kuigi umbes 300 klienti jätkasid selle tüübi kasutamist, mitu suurt vedajat...  Kellele anti viimane 747-300?
Sabena