Vt allpool toodud lõik ja vasta sellele küsimusele hiljem sama keeles kui lõik:  Passage: Suurte kiiruste tõttu rakendati lennukile suured jõudud kalduvuste ja pöörete ajal, mis põhjustasid lennuki struktuuri keerumist ja moonutamist. Lisaks tekkisid mured täpsuse säilitamise üle ülehelikiirustel. Mõlemad probleemid lahendati sisemise ja välise elevonsi vaheliste aktiivsete suhtarvude muutmisega, mis varieerusid erinevatel kiirustel, sealhulgas supersoonilistel. Suurel kiirusel olid aktiivsed ainult sisemised elevonid, mis on kinnitatud tihedamale tiivale osale tiibadest. Lisaks oli õhusõiduki kitsas kere paindlik. See oli nähtav tagumiste reisijate vaatepunktidest. Kui mõni õhusõiduk möödub konkreetse õhusõiduki kere kriitilisest mahist, liigub rõhu keskpunkt tagurpidi. See põhjustab õhusõiduki langemise momenti, kui raskuskeskus jääb sinna, kus see oli. Insenerid disainisid tiivad konkreetsel viisil, et seda nihkumist vähendada, kuid siiski oli umbes 2 meetri nihkumine. Sellele oleks võinud vastu seista trimmikontrolli kasutamine, kuid sellistel suurel kiirusel oleks see tõrkevõimet dramaatiliselt suurendanud. Selle asemel vahetati kütuse jaotust õhusõiduki kiirendamise ja aeglustamise ajal, et liigutada raskuskeskust, toimides tõhusalt abiseadme juhtimisena.  Küsimus: Kuhu liigub rõhu keskpunkt pärast kriitilise mahhi läbimist?
tagumised