Vt allpool toodud lõik ja vasta sellele küsimusele hiljem sama keeles kui lõik:  Passage: Chevrolet Volt kontseptsiooniauto debüteeris 2007. aasta jaanuaris Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autosalonil, saades esimeseks suurte autotootjate poolt näidatud seeria plug-in hübriidkonseptsiooniautaks. Volt'i kontseptsioonil oli neli ust, tagumine liftivärav ja istekohad neljale reisijale. See oli märkimisväärne disaini muutus võrreldes General Motori 1990. aastate EV1ga, mis oli kahes kohas, et vähendada kaalu ja teha vajalikku ruumi plii-happe akude jaoks. Volt tõstis ka maksimaalse kiiruse elektrooniliselt piiratud 130 km/h 80 miili tunnis 160 km/h. Batteripaketi suurus vähendati, EV1 mahuga umbes 10,6 kuupmeetrit (300 liitrit) Volt'i mahuga 3,5 kuupmeetrit (100 liitrit). General Motori tolleaegne aseesimees Robert Lutz ütles, et Tesla poolt välja töötatud kahekohaline spordiauto Tesla Roadster (2008) ja liitiumioonbatteri tehnoloogia kiire areng inspireeris teda suruma autotootja välja arendama Volt'i pärast 2006. aasta Detroiti autosaloni, ületades sisemise vastuseisu. Lutz'i esialgne idee oli arendada täielikult elektriautot, kuid General Motori ülemaailmse sõidukite arendamise asepresident Jon Lauckner veenis teda, et et vältida kallist patareid, kauguse ärevust ja avaliku laadimise infrastruktuuri puudumist, võiksid nad kasutada väiksemat patareipaketti väikese bensiinimootoriga, mis juhatab generaatorit, mis toimib varugeneraatorina, kuid ilma bensiinimootori ja mootorrataste vahelise mehaanilise ühenduseta, nii et see oleks puhas elektriliselt juhitav sõiduk ilma paljudeta piirangutest, mida General Motors õppis EV1 kogemusest.  Küsimus: Kui palju inimesi võiks mugavalt istuda Volt'i kontseptsiooniautos?
neli