Nagu McDonnell F-101 Voodoo's, olid mootorid paigutatud madalale, et maksimeerida sisemise kütusekapasiteedi ja sisse võetud õhku fikseeritud geomeetriliste sisselaske kaudu. õhuke tiiva esiosa oli 45° ulatuses ja oli varustatud puhutatud klappidega madala kiirusega käitlemiseks. Tuuletunneli katsetamine oli paljastanud külgsuunalise ebastabiilsuse, mis nõudis tiibadele 5° dihedraali lisamist. Et vältida lennuki tsentraalse titaniumiosa ümberkujundamist, tõstsid McDonnell'i mootorid tiibade ainult välja 12°, mis nõudis keskmiselt 5° tiibade vahele.
23°