Vt allpool toodud lõik ja vasta sellele küsimusele hiljem sama keeles kui lõik:  Kuigi Brabham eksperimenteeris 1970. aastate keskpaigas õhkrõvadega ja aluspükstega, ei mõistnud meeskond, nagu ka ülejäänud valdkonna liikmed, kohe Lotuse 1977. aasta maapealse efektiga auto arendamist. 1978. aasta Brabham BT46B "Fan car" tekitas tohutu alljõudu ventilaatoriga, mis imes õhku auto alt, kuigi selle väidetav kasutamine oli mootori jahutamiseks. Auto sõitis Formula 1 maailmameistrivõistlustel ainult üks kord - Niki Lauda võitis 1978. aasta Rootsi Grand Prix - enne, kui FIA sulges eeskirjades oleva auke. Kuigi Murray oli 1979. aastal esimene, kes kasutas Brabham'i alumiiniumisulamist monocoque'i jäikendamiseks kergeid "süsiniku kiust komposiit" paneele, tegi ta oma eelkäijaga Tauranac'iga kaasa, olles viimane, kes vahetas uue täielikult komposiidist monocoque'i. Murray ei tahtnud ehitada kogu šassiit komposiitmaterjalidest, kuni ta mõistis nende käitumist kokkupõrke korral, mis saavutas osaliselt BT49 šassii instrumenditud kokkupõrketesti kaudu. Meeskond ei järginud McLareni 1981. aasta MP4/1 oma täiesti kompositsioonilise šassiiga kuni "lowline" BT55-ni 1986. aastal, mis oli viimane meeskond, kes seda tegi. Seda tehnoloogiat kasutatakse nüüd kõigis tipptasemel üheistmelistes võidusõidukites.  Küsimus: Mis on Brabham BT46B teine nimi?
Ventilaator