Kokkuvõte artiklist:  Germanwings'i 9525-lennuliinil oli kuuldaval lennuki hääle salvestis, mis kuulutas kokpitis kõlavaid häireid, hoiatades kaaspilooti Andreas Lubitzi, et ta peab "pulling up" tegema ja et "terrain" on ees. Kuid sellest ei piisanud, et lennuk prantsuse Alpide vastu kukkus. Lubitz ilmselt ignoreeris neid hoiatusi. Lennunduse eksperdid soovivad arendada ja rakendada täiustatud õnnetuste vältimise tarkvara, mis võiks võtta kontrolli lennuki üle ja juhtida lennukit ohutule kõrgusele. Tehnoloogia toimiks sarnaselt autote puhul juba kasutusel olevale kokkupõrke vältimise tehnoloogiale. Kui piloot on võimetu või ignoreerib kuuldavaid hoiatusi, võib lennuki juhtimissüsteem üle võtta ja teha kurssi ohutule kõrgusele. Autode puhul käivitavad need vältimissüsteemid mõnikord pidurid või aeglustavad autot ohutumal kiirusel ning aitavad hoida ohutut vahemaad teistest sõidukitest. See mõte pole uus. Rohkem kui 10 aastat tagasi, pärast 11. septembrit, töötas Airbus, lennukite tootja, välja õnnetuste vältimise tarkvara koos tehnoloogia hiiglase Honeywelliga - osaliselt selleks, et vältida reaktiivlennukite lendamist suurte hoonete või mägede vastu. Kuid projekt lõpetati lõpuks. Honeywelli pressiesindaja ütles, et ettevõte ei kavatse projekti taaselustada, välja arvatud juhul, kui föderaalsed reguleerijad nõuavad, et see paigaldataks kokpitidesse või lennuettevõtjad seda paluvad. Seni pole seda juhtunud. CNN küsis Airbusilt ka projekti kohta, kuid ettevõttel ei olnud kommentaare. Endine transpordiministeeriumi kindralinspektor Mary Schiavo ütleb, et piloodid, reguleerijad ja reisivad inimesed ei ole siiani uskunud väidetesse, et arvutid suudavad seda paremini teha. "Iga olukorra puhul, kus te võtate piloodilt kontrolli oma lennuki üle, on olnud tagasilööke mitte ainult pilootidest, vaid ka lennuettevõtjatelt. On sektoreid, kes usuvad, et lõpuks peab piloot säilitama kogu lennuki kontrolli ja et see on parim võimalus ohutu lennuks". Kuid ta lisab, et...
Autopiloot võis võtta kontrolli Germanwingi lennu üle ja lennata lennuki turvalisse kõrgusele. Kuid mõned eksperdid ütlevad, et inimeste kontrolli võtmine võib viia teiste ohtude juurde. Autopiloot võib hakkerite eest haavatav olla.