Vt allpool toodud lõik ja vasta sellele küsimusele hiljem sama keeles kui lõik:  Läbipääs: Algselt oli tunneli kaudu paigaldatud vaid 1067 mm kitsasõidutee, kuid 2005. aastal alustas Hokkaido Shinkansen projekti ehitust, mis hõlmas kaheõidutee paigaldamist (millega tagati standardõidutee võimekus) ja Shinkanseni võrgu laiendamist tunneli kaudu. Shinkanseni teenused Hakodate'i suunas alustati 2016. aasta märtsis ja neid kavatsetakse laiendada Sapporo'sse 2031. aastaks. Tunnel on 52 km ulatuses. Tunnelis on kaks jaama: Tappi-Kaitei ja Yoshioka-Kaitei. Need on hädaolukordade väljapääsupunktid. Tulekahju või muu õnnetuse korral tagavad need jaamad sama turvalisuse kui palju lühem tunneli. Hädaabikeskuste väljapääsude efektiivsust suurendavad suitsu eemaldamiseks kasutatavad väljalaskeventilaatorid, reisijate ohutusse suunamiseks kasutatavad telekaamerad, termilised (infrapunased) tuletõrjesüsteemid ja veesprühkijad. Enne Hokkaido Shinkanseni ehitamist olid mõlemas jaamas muuseumid, milles kirjeldati tunneli ajalugu ja funktsiooni ning mida võis külastada spetsiaalsete vaatamisväärsuste ekskursioonidega. Muuseumid on nüüdseks suletud ja ruumid on mõeldud Hokkaido Shinkanseni ehitamiseks. Need kaks olid esimesed raudteejaamad maailmas, mis ehitati mere all.  Küsimus: Kasutatakse tulekahju- ja õnnetusohutuse tagamiseks umbes samaväärset?
palju lühem tunneli.