Vt allpool toodud lõik ja vasta sellele küsimusele hiljem sama keeles kui lõik:  Passage: 747 kavandati ajal, mil lennureis oli 1960ndatel kasvanud. Äritranspordi ajastu, mida juhtis Boeing 707 ja Douglas DC-8 tohutu populaarsus, oli muutnud kaugreisi revolutsiooniliseks. Juba enne seda, kui Boeing kaotas CX-HLSi lepingu, palus Juan Trippe, Pan American World Airways'i (Pan Am) president, üks nende tähtsamaid lennuettevõtjaid, ehitada reisijalennukit, mis oli rohkem kui kaks korda suurem kui 707. Selle aja jooksul muutus lennujaama ülekoormus, mida süvendas suhteliselt väikestes lennukites veetavate reisijate arvu suurenemine, probleemiks, mida Trippe arvas, et võiks käsitleda suurema uue lennukiga. Aastal 1965 viidi Joe Sutter üle Boeingi 737 arendusmeeskonnast, et juhtida uue lennuettevõtja disainiuuringuid, millele oli juba määratud mudeli number 747. Sutter alustas Pan Ami ja teiste lennufirmadega disainiuurimist, et paremini mõista nende nõudeid. Tol ajal oli laialdaselt levinud arvamus, et 747-lennukit asendab lõpuks ülerääneline transpordilennuk. Boeing vastas sellele, kujundades 747 nii, et seda oleks võimalik kergesti kohandada kaubaveoks ja jätkata tootmist isegi siis, kui reisijateversiooni müük väheneks. Kaubaveo puhul oli ilmne vajadus toetada konteinerisõidutegevust, mida laialdaselt kasutusele võeti samal ajal. Standardsed laevanduskonteinerid on 8 jalga (2,4 m) ruudulised eespool (vähem kõrgemad kinnituspunktide tõttu) ja saadaval 20 ja 40 jalga (6,1 ja 12 m) pikkustes. See tähendas, et oleks võimalik toetada 2 laiust ja 2 kõrgust konteinerite mahti, mis on kaks või kolm riiki sügaval, samasuguse kere suurusega nagu varasem CX-HLS projekt.  Küsimus: Millised kaks populaarset lennukit on muutnud kaugreisimise?
Boeing 707 ja Douglas DC-8