Kokkuvõte artiklist:  Audi on loonud nn "rohelise" diislikütuse, mis on valmistatud veest ja süsinikdioksiidist. Autotootja kirjeldas oma läbimurret kui "tuleviku kütust" ja väidab, et see võib pakkuda süsinikdioksiidi neutraalset viisi sõidukitele. Eksperdid kasutasid taastuvat energiat, et muuta süsinikdioksiid ja vesi toorõli vormis, mida nimetatakse "siniseks toorõliks", mis seejärel rafineeriti diislikütuseks. Vaadake videot. Audi väidab, et nad on loonud tuleviku kütuse - vee ja süsinikdioksiidist valmistatud diislikütuse. Eksperdid kasutasid taastuvenergia, et muuta süsinikdioksiid ja vesi toornafta vormis, mida nimetatakse "siniseks toornaftaks", mis seejärel rafineeriti diislikütuseks. Testid on näidanud, et seda saab segada fossiilkütustest pärit diislikütusega või kasutada kui iseseisvat kütust. Audi on juba hakanud kasutama uut e-diiselmootorit Saksa haridus- ja teadusministri dr Johanna Wanka ametiautol. Audi jätkusuutliku tootearenduse juht Reiner Mangold ütles: "Audi e-diisli arendamisel edendame uut süsinikdioksiidipõhist kütust, mis võimaldab pikaajalist liikuvust praktiliselt ilma kliimale mõjuta. Audi kütust arendati koos Sunfire'iga, Dresdenis asuv energiatehnoloogia ettevõte. Kütuse valmistamiseks kuumutatakse esmalt vett, mis moodustab auru, mis seejärel laguneb kõrgtemperatuuri elektrolüüsi abil vesinikuks ja hapnikuks. Kui seda protsessi tehakse temperatuuril üle 800 °C, laguneb vesi tõhusamalt kui toatemperatuuril. Seejärel pumbatakse vesinik süsinikdioksiidiga reaktori, mis toimib kõrge rõhu ja kõrgel temperatuuril. See põhjustab nende reaktsiooni, mille tulemusel tekivad pikate ahelatega vedelad süsivesinikud. Kõigi fossiilkütuste põhiline koostisosa on süsivesinikud, kuid reaktoris toodetud ühendid on tuntud kui "sinine toornafta". Audi väidab, et kogu protsessi saab ajada taastuvenergia abil ja et selle tõhusus on umbes 70%. Sinist toornafta saab rafineerida sarnaselt tavalise toornaftaga...
Saksamaa autotootja kasutas taastuvenergia süsinikdioksiidi ja vee muundamiseks "sinise toornafta"ks, mis seejärel rafineeriti diislikütuseks. Süsinikdioksiidi saab eemaldada õhust või elektrijaamadest. Audi väidab, et tema e-diesel on süsinikdioksiidi neutraalne ilma kliimamuutusi kahjustamata. Testid näitavad, et see võimaldab autodel sõita vaiksemalt ja tekitada vähem saasteaineid.