Lisaks sellele tekkisid mured õhusõiduki struktuuri keerutamise ja moonutamise pärast. Lisaks tekkisid mured täpse juhtimise säilitamise pärast supersoonilistel kiirustel. Mõlemad probleemid lahendati aktiivsete suhe muutuste abil sisemise ja välise elevonite vahel, mis varieerusid erinevatel kiirustel, sealhulgas supersoonilistel. Ainult sisemised elevonid, mis on kinnitatud tihedamale tiivale tiivale tiivale tiivale tiivale tiivale tiivale tiivale tiivale, olid aktiivsed suurel kiirusel. Lisaks tähendas kitsas kere, et õhusõiduk paindus. See oli nähtav reisijate tagapool. Kui õhusõiduk möödub selle konkreetse õhusüsteemi kriitilisest masinast, liigub rõhu keskus tagurpidi. See põhjustab õhusõiduki keskpunkti keerutamist, kui see oli mõeldud.
insenerid