Vt allpool toodud lõik ja vasta sellele küsimusele hiljem sama keeles kui lõik:  Läbipääs: Mootori sisselaske, mis asub tiiva esipiiri taga, oli tiiva piiriala ees. Kaks kolmandikku oli suunatud ja ülejäänud kolmandik, mis sisenes sissevõtmisse, ei mõjutanud negatiivselt sissevõtmise tõhusust, välja arvatud pushoverite ajal, kui piirkiht paksenes sissevõtmise ees ja põhjustas tõusu. Katselik tuulekanneli testimine aitas määratleda esiosa modifikatsioone enne sisselaskeid, mis lahendasid probleemi.Igal mootoril oli oma sisselaske ja mootori notsellid olid nende vahel ühendatud jaguriplaadiga, et minimeerida ühe jõuallika ebasoodsat käitumist, mis mõjutaks teist. Ainult üle 1,6 Mach oli mootori tõusu tõenäoline, et see mõjutaks külgnevat mootorit. Concorde'il oli vaja lennata pikki vahemaid, et olla majanduslikult elujõuline; see nõudis võimsuse kõrget tõhusust. Turbofaani mootorid lükati tagasi, kuna nende suurem ristlõike tekitas ülemäärast vastupanu. Olympus'i turboreaktiivtehnoloogia oli saadaval, et seda õhusõiduki konstruktsiooni nõuete täitmiseks arendada, kuigi turboventilatoreid uuritakse iga tulevase SST jaoks. Õhusõiduk kasutas õhkutõusmisel taassoojendust (järgpõletusseadmeid) ja ülemise transoonilise režiimi läbimiseks ja supersooniliste kiiruste saavutamiseks, vahemikus Mach 0,95 ja Mach 1,7. Pärastpõletusseadmed olid kogu aeg välja lülitatud. Kuna reaktiivmootorid olid madalatel kiirusel väga ebaefektiivsed, põletas Concorde kaks tonni kütust (ligikaudu 2% maksimaalsest kütusekogusest) maandumisrajal. Kasutatud kütus on Jet A-1. Tänu suurele tõukejõule, mis tekkis isegi mootorite tühikäigul, käivitati pärast maandumist ainult kaks välist mootorit, et hõlbustada sõitmist ja vähendada piduripadade kulumist <unk> madalal kaalul pärast maandumist ei jää lennuk seisma kõigi nelja mootori tühikäigul, mis nõuab pidurite pidevat rakendamist, et vältida lennuki rullimist.  Küsimus: Mitu tonni kütust põletab Concorde?
kaks