Vt allpool toodud lõik ja vasta sellele küsimusele hiljem sama keeles kui lõik:  Läbipääs: Kombimudel, 747-200M, võis vedada kauba peapõhjaliigi tagaosas külgvärava kaudu. Peadeilmas oli eemaldatav vahesein, mis eraldas kaubaosa tagant reisijatest ees. -200M võis kanda kuni 238 reisijat kolmeklassi konfiguratsioonis ning kauba kandis pealekil. Mudelit tuntakse ka nimega 747-200 Combi. Nagu ka -100-l, pakkusid nad hiljem ka pikendatud ülemise tekki (SUD) modifitseerimist. KLM kasutas kokku 10 ümber ehitatud 747-200-d. Union de Transports Aériensil (UTA) oli ka kaks ümber ehitatud lennukit. Pärast -200-i käivitamist Pratt & Whitney JT9D-7 mootoritega teatas Boeing 1. augustil 1972, et on jõudnud kokkuleppele General Electriciga, et sertifitseerida 747 CF6-50 seeria mootoritega, et suurendada lennuki turupotentsiaali. Rolls-Royce järgis 747 mootorite tootmist British Airways'i käivitamise tellimusega neljale lennukile. RB211-524B mootorite valik kuulutati välja 17. juunil 1975. -200 oli esimene 747, millel oli võimalik valida kolme peamise mootori tootja mootori. Neist 225 olid -200B, 73 olid -200F, 13 olid -200C, 78 olid -200M ja 4 olid sõjaväelased. Paljud 747-200-d jäid kasutusele, kuigi enamik suuremaid lennuettevõtjaid on need oma laevastikust välja võtnud ja müünud neid väiksematele operaatoritele alates 2000. aastate algusest. Pärast 11. septembri rünnakuid ja sellele järgnenud lennureisi nõudluse vähenemist on suured lennuettevõtjad kiirendanud oma laevastiku pensionile jäämist, mõningaid laevastike hävitades või muutes teised kaubaveoks. Iran Air pensioniseti viimase reisija 747-200-ga 2016. aasta mais, 36 aastat pärast selle tarnimist. Alates 2018. aasta juulist on kaheksa 747-200-d endiselt teenistuses kaubalaevana.  Küsimus: KLM oli vastutav ligikaudu kui paljude 747-200de eest?
Kümme