Kuigi C-141 Starlifter oli kasutusele võetud, ametnikud uskusid, et vaja on palju suuremat ja võimekam õhusõidukit, eriti selleks, et vedada kaupa, mis ei sobiks ühtegi olemasolevat õhusõidukit. Need uuringud viisid algselt vajadustele CX-Heavy Logistics System (CX-HLS) märtsis 1964 õhusõiduki jaoks, mille laadimisvõimsus oli 180,000 naela (81,600 kg) ja kiirus Mach 0.75 (500 või 800 km / h), ja tankimata ulatus 5,000 meremiil (9,300 km) koos 115,000 naela (52,200 kg) kasulik koormus. Kasulik koormus pidi olema 17 jalga (5.18 m) lai ja 13.5 jalga (30 m) kõrge ja 100 jalga pikk, uksed läbi ees ja tagant. Soov hoida õhusõidukite mootorid, mis ei sobiks mis tahes olemasolevas õhusõidukis. Need uuringud viisid algselt vajadustele CX-Heavy Logistics System (CX-HLS) märtsis 1964 õhusõidukite jaoks, mille laadimisvõimsus
Boeing, Douglas ja Lockheed