Kerner leidis 1998. aastal, et reaalsetes liiklusandmetes täheldatakse vaba vooluga laias liikluses olevate jamade tekkimist F → S → J faasi üleminekute kaskaadina (joonis 9): esiteks tekib sünkroniseeritud voolu piirkond vabas voolus olevas piirkonnas. Nagu eespool selgitatud, toimub selline F → S faasi üleminek enamasti pudelnahkades. Sünkroniseeritud voolu faasis tekib täiendav "isese survestamine" ja sõiduki tihedus suureneb, samal ajal kui sõiduki kiirus väheneb. Seda ise survestamist nimetatakse "pinch efektiks". Sünkroniseeritud voolu "pinch" piirkondades tekivad kitsad jamad.
Välja ilmuvad kitsad liikuvad jammed