Brabham jättis Fabi 1985. aastal maha ja tal oli alguses raskusi meeskonna leidmisel. Tema profiil Itaalias võimaldas tal liituda Tolemaniga (mis on nüüd tugevalt toetatud Benetton Groupist), kui nad hilja liitusid Monaco Grand Prix'ga. Fabi sõitis Tolemani Motorsports Group Tolemani TG185-Harti 415T-ga. Hooaeg algas hilja, sest Toleman oli kaotanud oma rehvivarud, kui Michelin lahkus F1st 1984. aasta lõpus. Nad ei saanud Goodyear'i rehve ja Pirelli ei tarninud neid, kuna nad olid tühistanud lepingu Itaalia ettevõttega 1984. aasta keskpaigas ja läksid Micheliniga. Benetton ostis nii Tolemani kui ka Spirit'i meeskonna ning kandis Spirit'i Pirelli lepingu üle Tolemanile. Hiline start tähendas, et TG185 ei olnud kunagi tõeliselt usaldusväärne, kuid Fabi kiirus viis kaubamärgi ainsaks pole positsiooniks Saksamaa Grand Prix's.
, uuel Nürburgringil. Fabi võistlus oli rikutud, kui libisemine kopeldis tähendas, et ta oli hästi all järjekorras lõpus esimese ringi. Meeskond ei saanud punkte ja Fabi lõpetas ainult kaks korda (ka need võistlused katkestati mehaaniliste probleemide tõttu). 1980. aastal kirjeldas maailmameister Alan Jones, kes kasutas ka oma Haas Lola Hart'i mootorit, hooaja lõpus seda kui "poisi saatmist mehe töö tegemiseks" F1-s Renault, Ferrari, BMW, Honda ja TAG-Porsche vastu. Fabi parim lõpp oli 12. koha Itaalia Grand Prix's ja ta jäi taas järjestusest välja, kuna ta ei saanud punkte.