Vt allpool toodud lõik ja vasta sellele küsimusele hiljem sama keeles kui lõik:  4. detsembril 1950 toimus esimene õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki Kapten Charles McDonough oli nelja-mehe meeskonna ainus liige, kes suutis lennukist langevarjuga alla hüpata, kuigi ta suri pärast kinnipidamist. Operatsioon Fandango, mida mõnikord nimetatakse operatsiooniks Backbreaker, tähendas õhusõiduki modifitseerimist tuumamissioonidele. Lisaks sellele varustati programmile eraldatud 40 B-45 uut kaitsesüsteemi ja lisakütusepaakidega. Vaatamata muudatuste projekti suurusele ja jätkuvatele probleemidele varajaste reaktiivmootoritega, hakkasid tuumapõhiste B-45 lennukid jõudma Ühendkuningriiki mai 1952 ja 40 lennuki paigaldamine lõppes juuni keskpaigas. See oli umbes samal ajal, kui 323. strateegilise luureseadri RB-45 hakkasid Jaapanisse jõudma, et lennata koos 91. strateegilise luureseadriga, täiendades Teise maailmasõja-aegseid kolbmootoriga RB-29-sid, mis olid osutunud kergeks sihtmärgiks Põhja-Korea MiGidele. RB-45 pakkus väärtuslikku luureinfot kogu Korea sõja lõpuni, hoolimata piiratud arvu saadaolevatest õhusõidukitest. RB-45C-d lendasid paljude päevavalguse missioonidega kuni 1952. aasta alguseni, kui nad vahetati öiste operatsioonide jaoks pärast seda, kui RB-45 oli peaaegu kadunud MiG-15-le.  Küsimus: Millal lõppesid päevavalguse missioonid?
kuni 1952. aasta alguseni