Täitke järgmine lause: Benettonist oli tegutsenud kui tehase Ford meeskond, võtes sisuliselt üle nüüd kadunud Haas Lola meeskonna rolli. Turboülekandmise lõpetamisega oli selge, et DFV/Y/Z disain ei olnud kaugeltki konkurentsivõimeline Honda ja Renault'i palju uuemate pakkumistega, kes ehitasid V10 mootoreid 1989. aastaks ja pärast seda, ja Ferrari, kes ehitasid seda, mida nad teadsid, V12 (Lamborghini sisenes F1-sse 1989. aastal ja nagu Ferrari, läks ka V12 teele). Selle vastu võitlemiseks tehti 1988. aasta DFR-is drastilised muudatused. Kuigi pealiskaudselt DFV-disain, oli peaaegu ainus omadus, mis võeti üle eelmistest versioonidest DFR-i, põhiline 90 ° V8 mootori arhitektuur. DFR sai kõigile klientidele kättesaadavaks 1989. aastal, Benettoni meeskond kasutas seda mootorit kuni
1989 Suurbritannia Grand Prix. DFR võitles edasi kuni 1991. aasta hooaja lõpuni, kui ta lõpuks varjutati uute pneumaatiliste ventiilideksti mootorite, nagu HB, kõrgemate pöörlemisvõimetega. Viimati kasutati seda Austraalia Grand Prix's Footwork, Fondmetal, Larrousse ja Coloni meeskonnad, peaaegu veerand sajandit pärast DFV esimest võistlust. Selle surmani jõudmise ajaks oli jätkuv täiustamine sundinud DFR võimsuse väljundit ligi 60% kõrgemale kui originaal 1967. aasta DFV.