Vt allpool toodud lõik ja vasta sellele küsimusele hiljem sama keeles kui lõik:  Lennu katsete hilisemates etappides näitasid lenduvõimenduse katsed, et tiivad ossilevad teatud tingimustes. Seda probleemi lahendati osaliselt, vähendades mõne tiiva osa tihedust. Eriti tõsine kiirel lennul tekkiv probleem lahendati aga ainult sellega, et varaste 747 välismotorite nacellidesse paigaldati ammendatud uraani vastukaalud. See meede põhjustas ärevust, kui need lennukid kukkusid alla, näiteks El Al lend 1862 Amsterdamis 1992. aastal 282 kilogrammi (622 naela) uraaniga tagumises lennukiplaneeringus (horisontaalne stabilisaator). Lennu katsetamise programmi takistasid 747 JT9D mootoritega seotud probleemid. Raskused hõlmasid kiirete gaasi käikude põhjustatud mootorite seismajäämist ja turbiini karpide moonutamist pärast lühikest kasutusaega. Probleemid viivitasid 747-de tarnimist mitu kuud; kuni 20 lennukit Everetti tehases jäid mootori paigaldamist ootamas. Programm lükati edasi, kui üks viiest katselennukist sai Rentoni linnalennujaamas, kus asub ettevõtte Rentoni tehas, maandumisel tõsiseid kahjustusi. 1969. aasta 13. detsembril viidi katselennuk katseseadmete eemaldamiseks ja kabiini paigaldamiseks, kui piloot Ralph C. Cokely lendas lennujaama lühikese maandumistee alla. 747 parempoolne maandumissüsteem oli ära rebitud ja kaks mootori nacellit olid kahjustatud. Kuid need raskused ei takistanud Boeingil viia katselennukit 28. Pariisi õhusõidukite näitusele 1969. aasta keskpaigas, kus seda esmakordselt avalikkusele näidati. 747 sai FAA lennukõlblikkussertifikaadi 1969. aasta detsembris.  Mis probleemi lahendati kemikaalidega lennukimootorites?
tugevad kiired värisemised