Lisaks sellele tekkisid mured õhusõiduki struktuuri keerutamise ja moonutamise pärast. Lisaks tekkisid mured täpse juhtimise säilitamise pärast supersoonilistel kiirustel. Mõlemad probleemid lahendati aktiivsete suhe muutuste abil sisemise ja välise elevonite vahel, mis varieerusid erinevatel kiirustel, sealhulgas supersoonilistel. Ainult sisemised elevonid, mis on kinnitatud tihedamale tiivale tiivale tiivale tiivale tiivale tiivale tiivale tiivale, olid aktiivsed suurel kiirusel. Lisaks tähendas kitsas kere, et õhusõiduk paindus. See oli nähtav tagumiste reisijate vaatepunktidest. Kui õhusõidukiduke läbib selle konkreetse õhusüsteemi kriitilise masinast, liigub rõhu keskus tagurpidi. See põhjustab õhusõiduki keskpunkti keerutust, kui see oli kavandatud.
tagumised