Verwys na die gedeelte hieronder en beantwoord dan die vraag daarna in dieselfde taal as die gedeelte:  Passage: Die verskyning van die Duitse Messerschmitt Me 262 met turbojet-aangedrewe krag naby die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die Sowjetunie aangespoor om vinniger vegvliegtuie te ontwikkel. Aangesien die USSR nie 'n produksie-gereed turbojet-enjin gehad het nie, is ontwikkelingspogings gerig op gemengde kragvliegtuie wat 'n konvensionele suier-enjin-aangedrewe skroef gebruik vir die meerderheid van die aandrywing met 'n klein vuurpyl- of straalmotor vir snelheid. Die Su-5 (aanvanklik I-107) en die konseptueel soortgelyke Mikojan-Gurevich I-250 is in 1944 ontwerp. Die vliegtuig het die eerste keer op 6 April 1945 gevlieg en het beperkte vlugtoetse ondergaan. Dit is daarna toegerus met 'n laminêre vloei vleuel en bereik 793 km/h (428 kn, 493 mph) op 4,350 m (14,270 ft) met die motorjet wat werk. Op 15 Junie 1945 is die Klimov VK-107A-kolommotor tydens die vlug onherstelbaar beskadig. Na die verkryging van 'n ander VK-107A het die vlugtoetse voortgegaan tot 18 Oktober toe die enjin die einde van sy lewensduur bereik het. Geen verdere VK-107A's kon verkry word nie en die projek is gekanselleer. Die Su-5 was 'n konvensionele enkelvlerkvliegtuig van volle metaalkonstruksie. Die VRDK (Russiese: Воздушно-Реактивный Двигатель Компрессорный) motorjet in die agterkant van die romp is aangedryf deur 'n dryfkrag van die VK-107 suiermotor en kon vir drie minute 'n bykomende 100 km/h (54 kn, 62 mph) spoed bied.  Vraag: Waarom het die USSR gemengde-kragvliegtuie ontwikkel?
die USSR het nie 'n produksie-gereed turbojet-enjin gehad