Verwys na die gedeelte hieronder en beantwoord dan die vraag daarna in dieselfde taal as die gedeelte:  Passage: In 1998 het Kerner uitgevind dat in werklike veldverkeerdata die opkoms van 'n wye bewegende verkeersknoop in vrye vloei waargeneem word as 'n kaskade van F → S → J fase-oorgange (Figuur 9): eerstens verskyn 'n streek van gesinchroniseerde vloei in 'n streek van vrye vloei. Soos hierbo verduidelik, vind so 'n F → S fase oorgang meestal by 'n bottleneck plaas. Binne die gesinchroniseerde vloei fase 'n verdere "self-kompressie" plaasvind en voertuig digtheid toeneem terwyl voertuig spoed afneem. Hierdie selfkompressie word "klem-effek" genoem. In "klem" streke van gesynchroniseerde vloei, ontstaan smal bewegende blokke. As hierdie smal bewegende blokke groei, sal breë bewegende blokke ontstaan wat gemerk is deur S → J in Figuur 9). Gevolglik ontstaan groot verkeersknope later as die verkeerstoring (F → S-oorgang) plaasgevind het en op 'n ander padplek bo-aan die bottel. Daarom, wanneer Kerner se F → S → J fase oorgange wat voorkom in werklike verkeer (Figuur 9 (a)) in die spoed-digtheid vlak (Figuur 9 (b)) (of spoed-vloei, of anders vloei-digtheid vlakke) aangebied word, moet 'n mens onthou dat toestande van gesinchroniseerde vloei en lae spoed staat binne 'n wye bewegende verkeersknoop op verskillende pad plekke gemeet word. Kerner merk op dat die frekwensie van die opkoms van breë bewegende blokke toeneem as die digtheid in gesinchroniseerde vloei toeneem. Die breë bewegende blokke versprei verder stroomopwaarts, selfs al versprei hulle deur streke van gesynchroniseerde vloei of bottlenecks. Dit is duidelik dat enige kombinasie van terugkeer fase oorgange (S → F, J → S, en J → F oorgange in Figuur 9 getoon) is ook moontlik.  Vraag: Wat gebeur met die knippige gebiede tydens selfkompressie?
smal bewegende verkeersknope ontstaan