Samevat die artikel:  Washington (CNN) Die vlug stemopnemer aan boord van Germanwings Vlug 9525 het glo die alarm in die kajuit vasgevang, wat die medepiloot Andreas Lubitz gewaarsku het om "op te trek" en dat die "terrein" voor hulle was. Maar dit was nie genoeg om te keer dat die vliegtuig in die Franse Alpe neergestort het nie. Aangesien daar berigte is dat Lubitz klaarblyklik daardie waarskuwings geïgnoreer het, is daar nuwe oproepe van lugvaartkundiges om verbeterde sagteware vir die voorkoming van ongelukke te ontwikkel en in te stel wat die beheer van 'n vliegtuig van 'n vlieënier af kan neem en die vliegtuig na 'n veilige hoogte kan stuur. Die tegnologie sal op' n soortgelyke manier werk as die tegnologie wat reeds in motors gebruik word om ongelukke te vermy. As 'n vlieënier onbevoeg is of klankwaarskuwings ignoreer, kan die vliegtuig se vlugbegeleidingsagteware dit oorneem en 'n koers na 'n veilige hoogte uitstel. In motors gebruik hierdie vermystelsels soms die remme of vertraag 'n motor tot 'n veiliger spoed, en help om 'n veilige afstand van ander voertuie te handhaaf. Die idee is nie nuut nie. Trouens, meer as 10 jaar gelede, na 9/11, het Airbus, die vervaardiger van die verdoemde vliegtuie, saam met die tegnologiese reus Honeywell gewerk om vliegtuie se ongelukvermy-sagteware te ontwikkel -- deels om te verhoed dat straalvliegtuie in groot geboue of berge vlieg. Maar die projek is uiteindelik geskrap. 'n Woordvoerder van Honeywell sê dat die maatskappy nie van plan is om die projek te laat herleef nie tensy federale reguleerders eis dat dit in kajuite geplaas word of lugdienste daarvoor vra. Tot dusver het dit nie gebeur nie. CNN het ook Airbus oor die projek gevra, maar die maatskappy het geen kommentaar gelewer nie. Die voormalige hoofinspekteur van die Departement van Vervoer, Mary Schiavo, sê dat vlieëniers, reguleerders en die reisende publiek tot dusver nie geglo het dat rekenaars dit beter kan doen nie. "In enige situasie waar jy die vlieënier se beheer oor sy vliegtuig verlig, is daar nie net van die vlieëniers nie, maar ook van lugdienste, weerstand getoon. Daar is party wat glo dat die vlieënier uiteindelik algehele beheer van die vliegtuig moet handhaaf en dat dit jou beste opsie is vir 'n veilige vlug". Sy voeg egter by dat in die...
Die outopilot kon Germanwings se vlug beheer het en die vliegtuig na'n veilige hoogte gevlieg het. Maar sommige deskundiges sê dat dit ander gevare kan inhou as jy beheer van mense wegneem. Nog'n bekommernis: die outopilot kan kwesbaar wees vir hackers.