Voltooi die volgende sin: Na die verbod op turbo aangedrewe enjins in 1989, het V10 die gewildste enjinkonfigurasie in Formule Een geword, omdat dit die beste kompromie tussen krag en brandstofverbruik bied. Vanaf die 1998-seisoen het alle mededingende spanne V10-enjins in hul motors gehad. V12's was kragtig, maar dors, terwyl V8's meer brandstofdoeltreffend was, maar nie krag gehad het nie. het gesien hoe die Formule Een-roosters begin terugkeer na normaal, aangesien Jordan vinnig uit die oog verdwyn het, en Williams, wat uitsien na 'n nuwe vennootskap met BMW, het homself begin herbevestig. Die stryd aan die voorkant was egter baie tussen Häkkinen en Schumacher, wat albei twee keer kampioen was, en motors bestuur het wat baie ooreenstem met prestasie. Ferrari het geleidelik verbeter sedert hul laagtepunt in die vroeë 1990's en in 2000 het Schumacher die oorhand gekry en die eerste driemalige kampioen sedert Senna geword en die Wêreldbestuurderstitel vir Ferrari vir die eerste keer sedert Jody Scheckter in 1979 gebring. In die seisoen het Ferrari die res van die rooster agtergelaat, en Schumacher het die kampioenskap by die Hongaarse Grand Prix gewen, wat hom as die tweede vinnigste kampioenskapswenner met Nigel Mansell gekoppel het. 2001 het ook die herintroduksie van elektroniese bestuurdershulpmiddels na 'n afwesigheid van sewe jaar gesien, begin by die Spaanse Grand Prix, wat ten volle outomatiese ratkaste, lanseerbeheer en traksiebeheer ingesluit het, wat die eerste keer sedert die seisoen was dat hierdie stelsels toegelaat is om gebruik te word. Vir, die seisoen was 'n rooi-was. Ferrari het elke wedloop voltooi en 15 van die 17 gewen. Michael Schumacher het meer punte behaal as die tweede en derde plekryers gekombineer, nadat hy in al die resies 'n podium behaal het (Schumacher het net 'n enkele derde plek in Maleisië gehad). In hierdie seisoen het hy die kampioenskap by die
Franse Grand Prix (Ronde 11 van 17), en word die vroegste kampioenskapswenner ooit.