Verwys na die gedeelte hieronder en beantwoord dan die vraag daarna in dieselfde taal as die gedeelte:  Passage: Alhoewel die YF-16 die LWF-kompetisie gewen het, was die Vloot skepties dat 'n vliegtuig met een enjin en smal landingsgestel maklik of ekonomies aangepas kon word vir draerdiens, en het geweier om 'n F-16-afgeleide aan te neem. Op 2 Mei 1975 het die Vloot sy keuse van die YF-17 aangekondig. Aangesien die LWF nie die ontwerpvereistes van die VFAX gedeel het nie, het die Vloot McDonnell Douglas en Northrop gevra om 'n nuwe vliegtuig uit die ontwerp en beginsels van die YF-17 te ontwikkel. Op 1 Maart 1977 het die Sekretaris van die Vloot, W. Graham Claytor, aangekondig dat die F-18 "Hornet" genoem sou word. Northrop het saamgewerk met McDonnell Douglas as 'n sekondêre kontrakteur op NACF om voordeel te trek uit laasgenoemde se ervaring in die bou van draervliegtuie, insluitend die wyd gebruikte F-4 Phantom II. Op die F-18 het die twee maatskappye ooreengekom om die vervaardiging van komponente eweredig te verdeel, met McDonnell Douglas wat finale montering uitvoer. McDonnell Douglas sou die vlerke, stabilisators en voorste romp bou; terwyl Northrop die middelste en agterste romp en vertikale stabilisators sou bou. McDonnell Douglas was die hoofkontrakteur vir die vlootweergawes, en Northrop sou die hoofkontrakteur wees vir die F-18L landgebaseerde weergawe wat Northrop gehoop het om op die uitvoermark te verkoop. Die F-18, aanvanklik bekend as McDonnell Douglas Model 267, is drasties aangepas van die YF-17. Vir vliegdekskepe is die romp, onderstel en sterthakkie versterk, vouvlerke en katapult-bevestigings bygevoeg en die landingsgestel verbreed. Om aan die vereistes van die vloot se reeks en reserwes te voldoen, het McDonnell die brandstofkapasiteit met 2,020 kg verhoog deur die ruggraat te vergroot en 'n 96-gallon brandstoftenk by elke vleuel te voeg. 'n "snag" is by die vleuel se voorrand en stabilisators gevoeg om 'n aero-elastiese fladder wat in die F-15-stabilisator ontdek is, te voorkom. Die vlerke en stabilisators is vergroot, die agterste romp is met 4 duim (102 mm) verbreed, en die enjins is aan die voorkant na buite gekantel. Hierdie veranderinge het die bruto gewig met 4,540 kilogram verhoog tot...  Vraag: Wat is beplan om met behulp van die manuskrip van die YF-17 te bou?
'n nuwe vliegtuig