Verwys na die gedeelte hieronder en beantwoord dan die vraag daarna in dieselfde taal as die gedeelte:  Passage: Studies het getoon dat 'n enkele vertikale stabilisator onvoldoende was by hoë aanvalshoeke, en dit is verander na dubbele vertikale stabilisators, gekantel op 45 °, wat lei tot 'n "ontspanne longitudinale stabiliteit" ontwerp, wat die manoeuvreerbaarheid verbeter. Northrop was nog nie vol vertroue in fly-by-wire-beheer nie en het meganies-seine-vlugbeheer behou. Die gevolglike vliegtuig, wat op 28 Januarie 1971 onthul is, het 'n maksimum gewig van 40,000 lb (18,144 kg) en 'n maksimum spoed van Mach 2 geadverteer, maar het min belangstelling by buitelandse kopers gewek. Die eerste prototipe (reeksnommer 72-1569) is op 4 April 1974 by Hawthorne uitgerol; sy eerste vlug by Edwards AFB het op 9 Junie met Henry "Hank" Chouteau aan die kontroles gekom wat 61 minute lank gevlieg het tot 'n hoogte van 18,000 voet en 'n maksimum spoed van 610 myl per uur. Chouteau het later opgemerk dat, "Wanneer ons ontwerpers gesê het dat hulle in die YF-17 die vliegtuig aan die vlieënier sou teruggee, het hulle dit bedoel. Dit is 'n vegvlieënier se vegvlieënier". Die tweede YF-17 (s/n 72-1570) het die eerste keer op 21 Augustus gevlieg. Tot 1974 het die YF-17 teen die General Dynamics YF-16 meegeding. Die twee YF-17-prototipes het 288 toetsvlugte gevlieg, wat 'n totaal van 345,5 uur is. Die YF-17 het 'n topspoed van Mach 1.95 bereik, 'n pieklasfaktor van 9.4 g, en 'n maksimum hoogte van meer as 50,000 ft (15,000 m). Dit kon 'n volgehoue aanvalhoek van 34° bereik in vlak vlug, en 63° in 'n klim teen 50 kt (58 mph, 93 km/h).  Vraag: Wanneer het die tweede YF-17 gevlieg?
21 Augustus