Verwys na die gedeelte hieronder en beantwoord dan die vraag daarna in dieselfde taal as die gedeelte:  Passage: Die eerste hoofplan vir 'n volledige metro-netwerk in Istanboel, getiteld Avant Projet d'un Métropolitain à Constantinople en bedink deur die Franse ingenieur L. Guerby, dateer uit 10 Januarie 1912. Die plan het altesaam 24 stasies tussen die Topkapı- en Şişli-distrikte ingesluit en het 'n verbinding deur die Goue Horing ingesluit. Elke stasie sou 'n 75-meter-platform langs die spoorlyn hê, terwyl die afstand tussen stasies wissel van 220 tot 975 meter. Die bloudrukke van die projek, wat nooit gerealiseer is nie, word vandag in die Istanbul Tegniese Universiteitsmuseum uitgestal. In 1936 het die Franse stadsbeplanner Henri Prost 'n metro-netwerk tussen die distrikte Taksim en Beyazıt, noord en suid van die Goue Horing, voorgestel. In Oktober 1951 het die Nederlandse firma Nedeco 'n soortgelyke roete tussen Taksim en Beyazıt voorgestel, en in September 1952 het die direkteur van die Paryse Vervoerdepartement, Marc Langevin, saam met sy medewerker Louis Meizzonet 'n verslag van 14 hoofstukke opgestel vir die implementering van die projek en die integrasie daarvan met die ander openbare vervoer in die stad. Hierdie planne het egter nooit in werking getree nie en alle voorstelle is tot 1987 uitgestel, toe die beplanning vir die huidige Istanbul Metro gemaak is. Konstruksiewerk vir die eerste "moderne" massaspoorvervoerstelsel het in 1989 begin. Die M1 is aanvanklik "Hafif Metro" genoem (wat letterlik vertaal word as "ligte metro"). Alhoewel dit as 'n volledig gegradeerde geskei lyn gebou is, werk die M1-lyn met korter treinstelle en korter stasieplatforms as wat standaard op 'n tradisionele metro lyn is, vandaar die benaming "ligte metro". Die M1-lyn is later van Aksaray uitgebrei na die westelike voorstede, en bereik Atatürk-lughawe in die suidweste in 2002. Die konstruksie van die M2 het op 11 September 1992 begin, maar het baie uitdagings ondervind as gevolg van die talle argeologiese terreine wat tydens die boorproses ontdek is, wat die konstruksie van baie stasies, veral in die suide, vertraag of heeltemal gestop het.  Vraag: Hoeveel passasiers vervoer die Levent-spoorlyn gemiddeld per dag?
130 000 passasiers