Die T-18 se onderstel en ophanging is verbeter van die T-16 deur die toevoeging van 'n ekstra ondersteuningsrol en 'n onafhanklike vertikale veerophanging. Die 300 mm baan van die T-16 is oorgedra na die T-18, met 'n paar verbeterings. Die enjin, 'n vertikale, vier-silinder MS-enjin, is ontwerp en verbeter deur Alexander Mikulin. Die enjin was in staat om 'n maksimum van 35 perdekrag te lewer. Die MS-enjin is gekombineer met die PSC-oordrag in een eenheid eerder as om in twee afsonderlike huise te wees. Die PSC-oordrag het die tenk vier vorentoe snelhede en een agtertoe snelheid gegee. Die enjin-oordrag kompartement in die agterste lug laat in deur gate wat in die agterplaat geboor is. Hierdie beskerming, maar ook vir die oorverhitting van die enjin.
maksimum 35 perdekrag