Beide hierdie kwessies is opgelos deur aktiewe verhouding veranderinge tussen die binne-en buite-elevons, wat wissel by verskillende snelhede, insluitend supersoniese. Slegs die binneste elevons, wat aan die mees stywe gebied van die vlerke, was aktief by hoë spoed. Daarbenewens het die smal romp beteken dat die vliegtuig buig. Dit was sigbaar uit die agterste passasiers se oogpunte. Wanneer enige vliegtuig verby die kritieke meganisme van daardie spesifieke lugraamwerk, die middelpunt van druk verskuif agteruit. Dit veroorsaak 'n toonhoogte op die middelpunt van die vliegtuig as dit ontwerp is vir swaartekrag. Die brandstof enjins bly in 'n spesifieke manier verskuif, maar dit kan 'n drastiese toename in die druk verminder, maar dit is verskuif langs die middelpunt van die vleuel, terwyl die trimmings van die vliegtuig is verskuif na 'n teenpunt waar die brandstof nog steeds op 'n spesifieke manier beweeg.
agterste