Verwys na die gedeelte hieronder en beantwoord dan die vraag daarna in dieselfde taal as die gedeelte:  Passage: As gevolg van sy hoë snelhede, is groot kragte op die vliegtuig toegepas tydens boë en draaie, en het dit 'n draai en vervorming van die vliegtuig se struktuur veroorsaak. Daarbenewens was daar kommer oor die handhawing van presiese beheer by supersoniese snelhede. Albei hierdie kwessies is opgelos deur aktiewe verhoudingveranderings tussen die binne- en buite-elevons, wat wissel by verskillende snelhede, insluitend supersoniese. Slegs die binneste elevons, wat aan die styfste deel van die vlerke geheg is, was teen hoë spoed aktief. Daarbenewens het die smal romp beteken dat die vliegtuig gebuig het. Dit was sigbaar van die agterste passasiers se standpunte. Wanneer enige vliegtuig die kritieke mach van daardie spesifieke vliegtuigvliegtuig verbygaan, skuif die druk sentrum agteruit. Dit veroorsaak 'n valmoment op die vliegtuig as die swaartepunt bly waar dit was. Die ingenieurs het die vlerke op 'n spesifieke manier ontwerp om hierdie verskuiwing te verminder, maar daar was steeds 'n verskuiwing van ongeveer 2 meter. Dit kon teenwerk word deur die gebruik van trimbeheer, maar by sulke hoë snelhede sou dit die weerstand dramaties verhoog het. In plaas daarvan is die verspreiding van brandstof langs die vliegtuig verskuif tydens versnelling en vertraging om die swaartepunt te verskuif, wat effektief as 'n hulp trim beheer.  Vraag: Waarheen beweeg die druk sentrum nadat dit die kritieke mach verby is?
agterste