Verwys na die gedeelte hieronder en beantwoord dan die vraag daarna in dieselfde taal as die gedeelte:  Passage: Die kombinasie model, die 747-200M, kon vrag in die agterste gedeelte van die hoof dek deur 'n kant vrag deur dra. 'n Afneembare partisie op die hoofdek het die vragruimte aan die agterkant van die passasiers aan die voorkant geskei. Die -200M kon tot 238 passasiers in 'n drie-klas-konfigurasie vervoer met vrag op die hoofdek. Die model was ook bekend as die 747-200 Combi. Soos op die -100, is 'n uitgerekte boonste dek (SUD) -modifikasie later aangebied. 'n Totaal van 10 omgeskakelde 747-200's is deur KLM bedryf. Union de Transports Aériens (UTA) het ook twee vliegtuie omskep. Na die bekendstelling van die -200 met Pratt & Whitney JT9D-7-enjins, het Boeing op 1 Augustus 1972 aangekondig dat hy 'n ooreenkoms met General Electric bereik het om die 747 met CF6-50-reeks enjins te sertifiseer om die vliegtuig se markpotensiaal te verhoog. Rolls-Royce het die produksie van 747-enjins gevolg met 'n aanvangsbestelling van British Airways vir vier vliegtuie. Die opsie van RB211-524B-enjins is op 17 Junie 1975 aangekondig. Die -200 was die eerste 747 wat 'n keuse van kragopwekkers van die drie groot enjinvervaardigers gehad het. 'n Totaal van 393 van die 747-200-weergawes is gebou toe die produksie in 1991 geëindig het. Daarvan was 225 - 200B, 73 - 200F, 13 - 200C, 78 - 200M en 4 militêre. Baie 747-200's het in gebruik gebly, hoewel die meeste groot draers hulle uit hul vloot onttrek het en hulle aan kleiner operateurs verkoop het vanaf die vroeë 2000's. Groot lugrederye het ná die aanvalle van 11 September en die daaropvolgende afname in die vraag na lugreise die afskakeling van vloot versnel, en sommige van hulle is geskrap of ander in vragskepe omskep. Iran Air het die laaste passasiers 747-200 in Mei 2016 afgetree, 36 jaar nadat dit afgelewer is. Vanaf Julie 2018 bly agt 747-200's in diens as vragvliegtuie.  Vraag: KLM was verantwoordelik vir ongeveer hoeveel 747-200's?
10 jaar