Verwys na die gedeelte hieronder en beantwoord dan die vraag daarna in dieselfde taal as die gedeelte:  Passage: Die 747 het' n redelike gladde inbedryfstelling geniet, wat die kommer oorkom het dat sommige lughawens nie so' n groot vliegtuig kon akkommodeer nie. Hoewel daar tegniese probleme was, was dit betreklik klein en is dit vinnig opgelos. Na die vliegtuig se bekendstelling met Pan Am, het ander lugdienste wat die 747 gekoop het om mededingend te bly, hul eie 747's in gebruik begin neem. Boeing het beraam dat die helfte van die vroeë 747 verkope aan lugdienste was wat die vliegtuig se lang afstand eerder as sy laaivermoë wou hê. Terwyl die 747 die laagste potensiële bedryfskoste per sitplek gehad het, kon dit slegs bereik word wanneer die vliegtuig ten volle gelaai was; koste per sitplek het vinnig toegeneem namate die besetting afgeneem het. 'n 747 met 'n matige vrag, een met net 70 persent van sy sitplekke beset, het meer as 95 persent van die brandstof gebruik wat 'n 747 met 'n volle bemanning nodig het. Nietemin het baie vlag-draers die 747 gekoop weens sy prestige "selfs al het dit nie ekonomies sin gemaak" om te bedryf nie. Gedurende die 1970's en 1980's was daar dikwels meer as 30 gereeld geskeduleerde 747's by John F. Kennedy Internasionale Lughawe. Die resessie van 1969-1970 het Boeing grootliks geraak. Vir die anderhalf jaar na September 1970 het dit net twee 747's in die wêreld verkoop, en het dit amper drie jaar lank nie aan 'n Amerikaanse draer verkoop nie. Toe ekonomiese probleme in die VSA en ander lande na die oliekrisis van 1973 tot 'n verminderde passasiersverkeer gelei het, het verskeie lugdienste gevind dat hulle nie genoeg passasiers het om die 747 ekonomies te vlieg nie, en hulle het dit vervang met die kleiner en onlangs bekendgestelde McDonnell Douglas DC-10 en Lockheed L-1011 TriStar drie-straal-wye liggame (en later die 767 en A300 / A310 tweeling). Nadat American Airlines probeer het om die sitplekke op sy 747's met klavierstawe te vervang in 'n poging om meer kliënte te lok, het American Airlines uiteindelik sy 747's na vragdiens verwerp en in 1983 dit met Pan Am verruil vir kleiner vliegtuie; Delta Air Lines het ook sy 747's na 'n paar jaar uit diens geneem. Later het Delta weer 747's in 2008 verkry as deel van sy samesmelting met...  Vraag: Wat neem toe namate die aantal passasiers in 'n vliegtuig afneem?
koste per sitplek