Soos in die McDonnell F-101 Voodoo, het die enjins laag in die romp gesit om die interne brandstofkapasiteit te maksimeer en lug deur vaste geometriese inname in te neem. Die dun-afdeling vleuel het 'n voorkant sweep van 45 ° en is toegerus met geblaasde flappe vir beter lae-spoed hantering. Windtunnel toets het laterale onstabiliteit geopenbaar wat die toevoeging van 5 ° dihedral aan die vlerke vereis. Om te verhoed dat die titanium sentrale gedeelte van die vliegtuig herontwerp word, McDonnell enjins het slegs die buitenste gedeeltes van die vlerke met 'n hoek van 12 grade opgerig, wat vereis het dat die 5 ° tussen die vlerke was.
23°