Rwyf eisoes wedi disgrifio sut mae'n ffordd o weithio wedi ceisio osgoi'r math o darfu sydd wedi'i brofi yn y DU yn y blynyddoedd diwethaf. Er hynny, rydyn ni wedi cynnwys mesurau diogelu priodol. Felly os gwelwn broblem o'r math hwn yn dechrau datblygu, mae gan Trafnidiaeth Cymru nifer o opsiynau i'w dewis. . Mae'r mesurau hynny'n cynnwys gwarant gan y prif gwmni, cymalau torri sy'n caniatáu inni ddod â'r contract i ben ym mlwyddyn 5 a blwyddyn 10 a'r gallu i ddewis gweithredwr 'dewis olaf'. Yn y tymor byr, byddwn yn defnyddio pŵer prynu'r DU o ran y gweithredwr 'dewis olaf', ond wrth i Trafnidiaeth Cymru ennill ei blwyf, ein hamcan yw gweld Trafnidiaeth Cymru yn ysgwyddo'r cyfrifoldeb hwn.
I have already described how our approach has sought to avoid the type of disruption that has arisen around the UK in recent years. However, we have included appropriate protections, so that should we see a problem of this nature starting to develop Transport for Wales has a number of options to remedy the situation. Our protections include a parent company guarantee, break clauses allowing us to terminate the contract at year five and year 10 and the ability to appoint an operator of last resort.  In the short term we will make use of the UK’s buying power for the operator of last resort, but as Transport for Wales becomes more established, our aim is for Transport for Wales to take on this responsibility as well.