Hoffwn archwilio’r farchnad a gweld a fydd cyfnod o wasanaeth gan un gweithredwr yn unig am 4 blynedd, gyda manteision eithrio o’r Doll Teithwyr Awyr fydd y RhGC yn elwa ohono, yn ddigon o gymhelliad.  Caiff y llwybrau newydd eu caffael drwy dendr cyhoeddus.  Bydd Trafnidiaeth Cymru yn arwain y broses gaffael ac rwy’n gobeithio y bydd y gwasanaethau yn dechrau yn ystod gwanwyn 2019.  Ar wahân i rhywfaint o gyllideb marchnata, nid wyf yn bwriadu cynnig unrhyw gymhorthdal ychwanegol i’r llwybrau hyn.  Bydd dangoswyr cynnar yn y farchnad yn dangos a yw’r cymhellion arfaethedig yn ddigonol i nifer, os nad pob un o’r llwybrau weithredu yn y dull hwn – ond dim ond drwy broses dendro ffurfiol fyddwn yn gallu canfod hynny. Os na fydd y farchnad yn credu bod y mentrau hyn yn ddigonol ar gyfer llwybr penodol ni chaiff contract ei ddyfarnu ar ei gyfer.
I would like to explore with the market whether offering a 4 year period of exclusivity, along with the benefits of Air Passenger Duty exemption from which PSOs benefit, will be sufficient incentive.  The new routes will be procured through public tender. Transport for Wales will be leading the procurement process and I hope services will commence in spring 2019. Other than some modest marketing budget, I do not intend to provide any further subsidy for these new routes.  Early market indication is the proposed incentives may be sufficient for many, if not all, of these routes to operate in this way – but only a formal tender process will flush that out.  If the market does not think these incentives are sufficient for a particular route, then no contract will be awarded for that route.