Rwyf hefyd yn galw arno i fynd i'r afael â’r diffyg buddsoddi parhaus yn ein seilwaith rheilffyrdd.   Er bod Llwybr Network Rail yng Nghymru yn gyfrifol am 11% o hyd y llwybr, 11% o’r gorsafoedd a 20% o’r croesfannau ledled Cymru a Lloegr, dim ond 2% o’r arian a ddefnyddiwyd i wella'r rhwydwaith yng Nghymru a Lloegr sydd wedi cael ei wario yng Nghymru ers 2011 ar gyfartaledd.  Fe ddylem ni fod wedi cael dros £1 biliwn yn braf yn ystod y pum mlynedd ddiwethaf yn unig. Mae hyn yn egluro pam mae llawer o gyflymderau rheilffyrdd yng Nghymru yn is na'r cyfartaledd ar gyfer Prydain, pam mae gennym gapasiti gorsafoedd a rhwydweithiau annigonol mewn rhai ardaloedd allweddol, pam mae cyfyngiadau ar gapasiti yn effeithio ar ein gallu i gyflenwi gorsafoedd a gwasanaethau newydd – yn enwedig ar brif reilffyrdd, pam mae cyfyngiadau annerbyniol ar y llwythi y gallwn eu cludo ar y rheilffyrdd, a pham mae cyfran sylweddol is o bobl yn teithio i’r gwaith ar y trên yng Nghymru o gymharu â gweddill Prydain.
I am also calling for the enduring lack of investment in our rail infrastructure to be addressed.  Despite Network Rail’s Wales Route having 11% of the route length, 11% of the stations and 20% of the level crossings across England and Wales, only an average of around 2% of money spent on network enhancements across England and Wales since 2011 has been spent here.  We should have received well over £1 billion in the last five year period alone. This explains why many line speeds in Wales are below the average for Britain as a whole, why we have insufficient network and station capacity in some key areas, why there are capacity limitations impacting on our abilities to accommodate new stations and services - particularly on main lines, why there are unacceptable limitations on the freight we can move by rail and why a significantly lower proportion of journeys to work are made by rail in Wales compared with elsewhere in Britain.