Yn ail, rydym am fynd i’r afael â’r cynnydd posibl yn y defnydd o geir. Mae cryn ansicrwydd ynglŷn â pha mor barod fydd y cyhoedd i ddefnyddio trafnidiaeth gyhoeddus unwaith y bydd y cyfyngiadau’n cael eu llacio. Mae tystiolaeth eisoes o Tsieina sy’n dangos bod llawer llai yn defnyddio trafnidiaeth gyhoeddus a llawer mwy yn defnyddio’r car. Os na fyddwn yn gweithredu, mae cryn risg, felly, y byddwn yn gweld canran hyd yn oed yn uwch o deithiau’n cael eu gwneud yn y car yng Nghymru yn y dyfodol. Byddai hyn yn amlwg yn mynd yn groes i’r cyfeiriad polisi yr ydym am ei gyflawni ar draws y Llywodraeth ac yn arwain at effeithiau negyddol i bobl, y gymdeithas a’r amgylchedd. Mae angen inni, felly, fanteisio ar y gostyngiadau presennol er mwyn creu amodau a fydd yn golygu y bydd modd teithio mewn ffyrdd diogel, iachus a chyfleus heb ddefnyddio’r car.
Secondly, we want to address potential increases in car use. There is a high degree of uncertainty regarding the public’s willingness to use public transport modes once restrictions are eased. There is already evidence from China which showed much reduced public transport use and significant increases in car use. There is therefore a high risk that, if no action is taken, we will see even greater percentages of journeys being undertaken by car in Wales in the future. This would clearly go against the policy direction we want to achieve across Government and lead to negative impacts for people, society and the environment. We therefore need to use the current reduction in volumes proactively to create conditions that make non-car modes safer, healthy and convenient.