پمپ کلاچ بالا ام وی ام  ایکس 33 پمپ کلاچ بالا ام وی ام Clutch Pump Up MVM X33  پمپ کلاچ بالا ام وی ام MVM X33  پمپ کلاچ در یک وسیله نقلیه مجهز به موتور احتراق داخلی ICE است موتور از طریق دستگاه کوپلینگ  که می تواند کلاچ یا مبدل گشتاور باشد به بقیه پیشرانه ها متصل می شود یکی از نقش های کلاچ مبدل گشتاور قطع موقت جریان برق بین موتور و سیستم انتقال قدرت است به عنوان مثال در هنگام تعویض دنده برای یک وسیله نقلیه با گیربکس دستی سیستم تحریک کلاچ  مکانیزم  رابط بین راننده و کلاچ است که به راننده امکان کنترل اتصال درگیری و قطع جدا شدن کلاچ را می دهد  سیستم تحریک کلاچ می تواند مکانیکی هیدرولیکی یا الکتریکی از طریق سیم باشد سیستم های تحریک مکانیکی می توانند با میله های فلزی یا با کابل فلزی باشند در مقایسه با سیستم تحریک کلاچ مکانیکی سیستم تحریک هیدرولیکی بسیار انعطاف پذیرتر و قابل اطمینان تر است سیستم های هیدرولیکی کلاچ به راحتی فشار پدال به صورت پایدار کمک می کنند و از مواد بسیار سبک تری تولید می شوند تا 70٪ کاهش وزن در مقایسه با فرمان استاندارد کلاچ و بسیار جمع و جور تر هستند  سیستم های تحریک کلاچ باید چندین الزامات طراحی شده را رعایت کنند  باید اطمینان حاصل کند که کلاچ کاملا درگیر میشوند باید بتوانند درگیری و ممانعت از بین بردن کلاچ را فراهم کند نیروی پمپ کلاچ باید حدود 100 تا 150 N باشد این بدان معنی است که برای جدا کردن کلاچ نیروی پدال متوسط کم لازم است استوک ضخامت پمپ کلاچ بالا باید حدود 120 تا 150 میلی متر باشد به این معنی که راننده باید بتواند پمپ کلاچ را تا موقعیت انتهایی فشار دهد پمپ کلاچ بالا ام وی ام MVM X33 باید دارای مکانیزم جبران سایش اتوماتیک باشد به این معنی که حتی اگر عرض دیسک اصطکاک کوچکتر شود نیروی پدال باید همان ویژگی را داشته باشد باید یک سیستم جمع و جور باشد دارای یک طراحی سبک وزن باشد که بتواند سریع و آسان مونتاژ شود اکثر اجزا باید از مواد قابل بازیافت تولید شوند باید در برابر خوردگی مقاوم باشد باید ارتعاشات ساختاری خودرو را فیلتر کند هیچ تاثیری بر احساس راننده ندارد گشتاور کلاچ توسط نیروی پدال کلاچ تنظیم می شود از آنجا که به طور غیرمستقیم گشتاور چرخ را کنترل می کند بسیار مهم است که سیستم عملکرد پمپ کلاچ هیدرولیک به صورت یکپارچه کار می کند قابل اعتماد است و عمر طولانی آن تضمین می شود