پیستون سایز استاندارد ام وی ام ایکس 33 پیستون سایز استاندارد ام  وی  ام Piston Size STD MVM X33  پیستون سایز استاندارد ام  وی  ام MVM X33  پیستون ام  وی  ام قطعه ای استوانه ای شکل و توخالی است که یک طرف بسته و طرف دیگرش باز است طول این استوانه کمی بیشتر از قطرش است البته قطر پیستون در سطح پایینی آن یعنی سطح بازش کمی کمتر از سطح بالایی آن طراحی می شود این قطعه که عمل رفت و برگشت را درون سیلندر موتور انجام می دهد منجر به تراکم مخلوط سوخت و هوا می شود و این مخلوط را برای فرایند احتراق آماده می سازد پیستون ها معمولا سبک با توان انتقال حرارتی بالا ساخته می شوند قدرت انتقال حرارت در این قطعه بسیار مهم است چرا که ممکن است بالا رفتن دمای آن تحت تاثیر دمای فضای احتراق منجر به چسبیدنش به دیواره  سیلندر و اختلال در عملکرد موتور شود  خروج دود ناشی از احتراق در سیلندر خودرو توسط پیستون انجام می گردد حرکت خطی بالا به پایین آن باعث بوجود آمدن نیروی موتور می شود به این ترتیب که با پایین آمدن بر اثر فشار گازهای ناشی از احتراق درون سیلندر خودرو  نیروی ایجاد شده از انفجار هوا و سوخت را به بخش های دیگر موتور خودرو منتقل می کند این نیرو از طریق شاتون به میل  لنگ منتقل شده و به وسیله  آن به نیروی چرخشی تبدیل می شود پیستون در قسمت بازش که سطح پایینی آن است به شاتون و میل  لنگ متصل است دیواره  پیستون در سطح پایینی گرد و به شکل بیضی طراحی می شود که موجب حرکت سهل تر پیستون در سیلندر خودرو می گردد  قطر پیستون طوری در نظر گرفته می شود که نسبت به سیلندر لقی لازم را داشته باشد و به راحتی در آن حرکت کند فضای بین سیلندر و پیستون را که لقی پیستون می گویند روغن پر می کند که حرکت راحت تر پیستون را به همراه دارد به تعداد سیلندرهای موجود در موتور خودرو پیستون وجود دارد و هرچه تعداد پیستون ها که برابر تعداد سیلندرها در موتور خودرو می باشد بیشتر باشد قدرت موتور خودرو بیشتر خواهد بود  شیار عمودی روی پیستون سایز استاندارد ام  وی  ام MVM X33 هنگام ایجاد انعطاف پذیری در بدنه پیستون  از قسمت راهنمای پیستون محافظت می کند شیار در برابر انبساط زیاد واکنش نشان می دهد و بار زیادی را بر روی بدنه پیستون  در محل اتصال پایه های شافت  وارد نمی کند بیشترین نیرو به محدوده فعال پیستون وارد می شود که عمود بر نگهدارنده پین است  اندازه سوراخ عمودی پیستون میزان کشش را نشان می دهد کشش بیش از حد پیستون باعث لرزش زیاد پیستون سیلندر و همچنین بیرون کشیدن آن از موقعیت اصلی خود می شود در چنین حالتی  گاز از کناره های پیستون خارج می شود افزایش سوختن روغن موتور اگر شیار پیستون کاملا عمود باشد خطی روی سیلندر و برآمدگی روی دیواره تشکیل می شود بنابراین آنها شکاف را کمی کج می کنند