كانت "السكك الحديدية الفلسطينية فئة H" نوعًا من المحركات البخارية ذات الاستخدام المختلط ولها مقاييس قياسية، كانت تُستخدم في سكة حديد فلسطين العسكرية والشركتان اللاحقتان سكك حديد فلسطين والسكك الحديدية الإسرائيلية. الخلفية والتسليم. تأسست إدارة السكك الحديدية الفلسطينية (PMR)، التابعة للجيش البريطاني، خلال الحرب العالمية الأولى لتشغيل جميع السكك الحديدية في حملة سيناء وفلسطين التي قادتها بريطانيا وحلفاؤها. وقد ورثت الإدارة أسطولًا من القطارات بمقياس قياسي من سكك حديد سيناء التابعة لقوة التجريدة المصرية، والتي كانت تتألف في الأساس من فئتين من القطارات ذات العجلات 0-6-0 من القرن التاسع عشر التي تم استدعاؤها من سكك حديد بريطانيا: محركات الفحم من فئة LNWR بقطر 17 بوصة وفئة 395 من LSWR. في فلسطين أثبتت محركات الفحم عدم الموثوقية ولم تكن أيًا من الفئتين قوية بما يكفي للحركة المرورية. في عام 1918، سعت إدارة السكك الحديدية الفلسطينية (PMR) للحصول على فئة من 50 محركًا أكثر قوة ومناسبة للحركة المرورية المختلطة، لتحل محل محركات الفحم وتخصيص فئة 395 للمهام الخفيفة. ومع ذلك، كان بناؤو القطارات البريطانيون مشغولين جدًا بطلبات الحرب حتى لم يتمكن أي منهم من توريد فئة من 50 محركًا بسرعة كافية. قامت وزارة الحرب البريطانية (WD) بشراء ما لا يقل عن 70 محركًا بمقياس 4-6-0 من شركة (BLW) في إديستون، بنسلفانيا في عام 1917. كانت تحمل أرقام WD 801-870 من نفس الفئة، حيث تم تجهيز بعضها بكابينات مستديرة لتناسب أفضل في المقياس الأوروبي. تم نقل جميعها إلى بلجيكا في نهاية الحرب العالمية الأولى وأصبحت من نوع SNCB/NMBS الفئة 40 في عام 1926. قامت بسحب قطارات الركاب حتى عام 1962. وبالتالي، في عام 1918، قامت إدارة السكك الحديدية الفلسطينية بطلب دفعة من 50 محركًا من نفس الفئة 4-6-0 من شركة BLW. ووصلت أولى العشرة إلى فلسطين في عام 1919 وتبعتها الدفعة المتبقية من 40 محركًا في عام 1920. على غرار الدفعة التي تم إرسالها إلى أوروبا، حصلت هذه الدفعة على أرقام WD 871-920. في عام 1920، ألزمت مؤتمر سان ريمو المملكة المتحدة بالانتداب البريطاني على فلسطين، تم استبدال إدارة السكك الحديدية الفلسطينية بمؤسسة مدنية جديدة تسمى السكك الحديدية الفلسطينية، وقد تم تعيين محركات بالدوين فئة H لتلك المؤسسة. خلال العقد 1920، وجدت هذه الفئة من المحركات مناسبة لمعظم الأعمال باستثناء العمليات البسيطة وكانت قوية بما يكفي لمعظم حركة السكك الحديدية العادية في فلسطين. جميع أعضاء الفئة كانت مصبوغة باللون الأسود أثناء الخدمة. اعتبارًا من عام 1944، تم رسم رقم كل محرك بأرقام كبيرة جدًا على جانب الجرار أو الخزان. التعديلات. عانت محطة القدس لخط يافا والقدس من ضيق المساحة، وبعد التحويل إلى مقاس قياسي لم يكن لديها مطلقًا وسيلة لتحويل محركات البخار 4-6-0. كان تشغيل المحركات بوضعية الجرار أمامًا غير مشهور في أي موقع، ولكن بشكل خاص على هذا المسار الذي يحتوي على منعطفات ضيقة ومنحدرات شديدة في تلال الخليل، لذا سعت السكك الحديدية الفلسطينية للحصول على محرك بخارية قوية بما يكفي للعمل. في عام 1922، قدمت السكك الحديدية الفلسطينية الفئة K من المحركات المائية 2-8-4T من شركة كيتسون وشركاه في إنجلترا، والتي كانت قوية بما يكفي لجر قطارات تزن 250 طنًا على منحدر بزاوية 2٪ (1 في 50) إلى القدس ولكن تعاني من انحرافات ناجمة عن ترتيب العجلات الثمانية المرتبطة. في عام
وعًا من المحركات البخارية ذات الاستخدام المختلط ولها مقاييس قياسية،
ما هي "السكك الحديدية الفلسطينية فئة H"؟


الفلسطينية (PMR)، التابعة للجيش البريطاني، خلال الحرب العالمية الأولى لتشغيل جميع السكك الحديدية في حملة سيناء وفلسطين التي قادتها بريطانيا وحلفاؤها. وقد ورثت الإدارة أسطولًا من القطارات بمقياس قياسي من سكك حديد سيناء التابعة لقوة التجريدة المصرية، والتي 
من كان يشغل إدارة السكك الحديدية الفلسطينية (PMR)؟


 لتشغيل جميع السكك الحديدية في حملة سيناء وفلسطين
ما هو الهدف من تأسيس إدارة السكك الحديدية الفلسطينية؟


قوية بما يكفي للحركة المرورية.
لماذا قررت الإدارة الحصول على فئة من 50 محركًا أكثر قوة؟


(WD) بشراء ما لا يقل عن 70 محركًا بمقياس 4-6-0 من شركة 
من قامت وزارة الحرب البريطانية بشراء المحركات منها ومن أين تم شراؤها؟

