29.11.2008 Europeiska unionens officiella tidning L 319/59 DIREKTIV EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2008/96/EG av den 19 november 2008 om förvaltning av vägars säkerhet EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 71.1 c, med beaktande av kommissionens förslag, med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommit- téns yttrande (!), efter att ha hört Regionkommittén, i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (?), och av följande skäl: (1) — Det transeuropeiska vägnätet, vars omfattning bestämdes i Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet (?), bi- drar på ett avgörande sätt till integration, sammanhåll- ning och välstånd i Europa. I synnerhet bör en hög säkerhet garanteras. (2) — I sin vitbok av den 12 september 2001, Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010 — Vägval inför framtiden, pekade kommissionen på behovet av att genomföra tra- fiksäkerhetsmässiga konsekvensanalyser och trafiksäker- (6) hetsrevisioner, för att kartlägga och åtgärda vägsträckor med hög olyckstäthet inom gemenskapen. Man satte också upp målet att halvera antalet dödsoffer på vägarna inom Europeiska unionen under perioden 2001-2010. (3) — I sitt meddelande av den 2 juni 2003, Europeiskt åtgärds- - program för trafiksäkerhet — Att halvera antalet dödsoffer i 7) trafiken i Europeiska unionen till år 2010: ett gemensamt (!) EUT C 168, 20.7.2007, s. 71. (?) Europaparlamentets yttrande av den 19 juni 2008 (ännu ej offentlig- gjort i EUT) och rådets beslut av den 20 oktober 2008. () EGT L 228, 9.9.1996, s. 1. ansvar, fastslog kommissionen att vägarna utgör den tredje pelaren i trafiksäkerhetspolitiken, som i hög grad bör bidra till att uppnå gemenskapens mål att minska trafikolyckorna. På senare år har fordonens utformning förbättrats avse- värt (säkerhetsåtgärder har vidtagits och ny teknik har utvecklats och tillämpats), vilket har bidragit till att minska antalet personer som omkommer eller skadas i olyckor på vägarna. Om målet för 2010 ska kunna upp- nås måste insatser också göras på andra områden. I ar- betet med att åstadkomma säkrare vägar finns en stor förbättringspotential, som måste utnyttjas på bästa sätt. Att utforma lämpliga metoder är ett avgörande hjälpme- del för att åstadkomma säkrare vägar i det transeuro- peiska transportnätet. Trafiksäkerhetsmässiga konsekven- sanalyser bör på ett strategiskt plan visa de trafiksäker- hetsmässiga effekterna av olika alternativa sätt att planera ett vägprojekt och bör spela en viktig roll vid valet mel- lan olika vägsträckningar. Resultat från trafiksäkerhets- mässiga konsekvensanalyser kan redovisas i en rad olika dokument. Genom  trafiksäkerhetsrevisioner bör man dessutom i detalj kartlägga riskmoment i vägprojekt. Det är därför lämpligt att utforma metoder som ska följas inom dessa två områden för att göra det transeuropeiska vägnätet säkrare, samtidigt som de vägtunnlar undantas som omfattas av Europaparlamentets och rådets direk- tiv 2004/54/EG av den 29 april 2004 om minimikrav för säkerhet i tunnlar som ingår i det transeuropeiska vägnätet ('). Ett flertal medlemsstater har redan väl fungerande system för förvaltning av vägars säkerhet. Dessa medlemsstater bör få fortsätta att tillämpa sina metoder, i den mån de överensstämmer med målen i detta direktiv. Forskning är av avgörande betydelse när det gäller att förbättra säkerheten på vägarna inom Europeiska unio- nen. Det är viktigt att utveckla och presentera kompo- nenter, åtgärder och metoder (inklusive telematik) och sprida forskningsresultat för att öka trafiksäkerheten. () EUT L 167, 30.4.2004, s. 39.