80 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 07/Vol. 04 392L0014 23.3.92 EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS OFFICIELLA TIDNING Nr L 76/21 RÅDETS DIREKTIV 92/14/EEG av den 2 mars 1992 om begränsningar i utnyttjandet av flygplan som omfattas av volym 1, del II, kapitel 2 i bilaga 16 till konventionen om internationell civil luftfart, andra upplagan (1988) EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av Fördraget om upprättandet av Euro- peiska ekonomiska gemenskapen, särskilt artikel 84.2 i detta, med beaktande av kommissionens förslag (!), med beaktande av Europaparlamentets yttrande (2), med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (2), och med beaktande av följande: Tillämpningen av bulleremissionsnormer på civila jet- motordrivna underljudsflygplan har betydande följder för utbudet av lufttransporttjänster, särskilt i den mån dessa normer påverkar brukstiden hos flygplan som ingår i lufttrafikföretagens flygplansflottor. Gränsvär- den för emission av buller av sådant slag har fastställts i rådets direktiv 80/51/EEG (). Genom rådets direktiv 89/629/EEG (5) begränsas möjlig- heterna till nyregistrering i medlemsstaternas civila luftfartsregister av flygplan som endast uppfyller de normer som anges i volym 1, del II, kapitel 2, i bilaga 16 till konventionen angående internationell civil luftfart, andra upplagan (1988). I direktivet anges att dessa begränsningar avseende nyregistrering endast är ett första steg. Av Europeiska gemenskapernas åtgärdsprogram för miljön (£) framgår tydligt bullerproblemets betydelse och, i synnerhet, behovet av att vidta åtgärder mot buller som orsakas av flygtrafik. ) EGT nr C 111, 26.4.1991, s. 5. ) EGT nr C 13, 20.1.1992. ) EGT nr C 339, 31.12.1991, s. 89. ) EGT nr L 18, 24.1.1990, s. 26. Detta direktiv är ändrat genom direktiv 83/206/EEG (EGT nr L 117, 4.5.1983, s, 15). (5) EGT nr L 363, 13.12.1989, s. 27. (6) EGT nr C 328, 7.12.1987, s. 1. På grund av problemet med den tilltagande överbelast- ningen av flygplatserna inom gemenskapen är det av avgörande betydelse att säkerställa att de befintliga resurserna utnyttjas på bästa sätt. Detta är endast möjligt om miljömässigt godtagbara flygplan används. Det arbete som gemenskapen har utfört i samarbete med andra internationella organisationer visar att be- stämmelser om begränsning av nyregistrering av flygplan som inte motsvarar normerna i kapitel 3 i bilaga 16 endast kan ge positiva miljöeffekter om de följs av åtgärder som syftar till att begränsa utnyttjandet av befintliga sådana flygplan. Gemensamma regler i detta syfte bör införas med en tidsplan som tillåter ett harmoniserat tillvägagångssätt inom hela gemenskapen då de befintliga reglerna ersätts. Detta är särskilt viktigt med tanke på den utveckling mot en liberalisering av flygtrafiken i Europa som nyligen inletts. Buller från flygplan bör minskas ytterligare under hänsynstagande till miljöfaktorer, tekniska möjligheter och ekonomiska konsekvenser. Det är lämpligt att begränsa utnyttjandet av civila jetmotordrivna underljudsflygplan som är registrerade i medlemsstaterna till sådana som motsvarar normerna i kapitel 3 i bilaga 16. En tidsplan som innebär att tillbakadragandet av flygplan som inte motsvarar nor- merna i kapitel 3 sker gradvis skulle vara till fördel för såväl lufttrafikföretag som flygplanstillverkare. Särskild uppmärksamhet bör ägnas utvecklingsländer- nas problem. Det förefaller rimligt att bevilja begränsade undantag vid tekniska eller ekonomiska svårigheter. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 1. Syftet med detta direktiv är att begränsa använd- ningen av sådana civila jetmotordrivna underljudsflyg- plan som definieras i artikel 2.