L 140/88 Europeiska unionens officiella tidning 5.6.2009 EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2009/30/EG av den 23 april 2009 om ändring av direktiv 98/70/EG, vad gäller specifikationer för bensin, diesel och gasoljor och införande av ett system för hur växthusgasutsläpp ska övervakas och minskas, om ändring av rådets direktiv 1999/32/EG, vad gäller specifikationen för bränsle som används av fartyg på inre vattenvägar, och om upphävande av direktiv 93/12/EEG (Text av betydelse för EES) EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 95, och artikel 175.1 såvitt avser artikel 1.5 och artikel 2 i detta direktiv, med beaktande av kommissionens förslag, med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommit- téns yttrande (!), efter att ha hört Regionkommittén, i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (2), och av följande skäl: (1) I Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbräns- len (?) fastställs minimispecifikationer med avseende på hälsa och miljö för bensin och dieselbränslen som används både i vägtransport och i andra sammanhang. Ett av de mål som fastställts i gemenskapens sjätte miljö- handlingsprogram, inrättat genom Europaparlamentets och rådets beslut nr 1600/2002/EG (7) av den 22 juli 2002, består i att uppnå en sådan luftkvalitet som inte leder till betydande negativa konsekvenser eller risker för männis- kors hälsa eller miljön. I sitt uttalande som åtföljde Euro- paparlamentets och rådets direktiv 2008/50/EG av den 21 maj 2008 om luftkvalitet och renare luft i Europa (P) erkände kommissionen att utsläppen av skadliga luftföro- reningar måste minska för att betydande framsteg ska kunna göras mot de mål som fastställts i gemenskapens sjätte miljöhandlingsprogram, och kommissionen ställde i utsikt framför allt nya lagstiftningsförslag som ytterligare skulle minska medlemsstaternas tillåtna nationella utsläpp av de viktigaste föroreningarna, minska utsläpp som upp- kommer då bensindrivna bilar tankas på bensinstationer och ta itu med svavelhalten i bränslen, inklusive marina bränslen. (!) EUT C 44, 16.2.2008, s. 53. (?) Europaparlamentets yttrande av den 17 december 2008 (ännu ej offentliggjort i EUT) och rådets beslut av den 6 april 2009. (?) EGT L 350, 28.12.1998, s. 58. (4) EGT L 242, 10.9.2002, s. 1. () EUT L 152, 11.6.2008, s. 43. (3) Gemenskapen har inom ramen för Kyotoprotokollet åta- git sig att uppfylla mål för växthusgasutsläpp för perioden 2008-2012. Dessutom har gemenskapen åtagit sig att minska växthusgasutsläppen med 3094 fram till 2020 inom ramen för en övergripande överenskommelse och med 20 & unilateralt. Alla sektorer kommer att behöva bidra till dessa mål. En aspekt av transportsektorns växthusgasutsläpp åtgärdas genom gemenskapens politik för koldioxid och bilar. För- bränning av transportbränsle bidrar i betydande grad till de totala växthusgasutsläppen i gemenskapen. Övervakning och minskning av växthusgasutsläppen från bränslen under hela livscykeln kan hjälpa gemenskapen att uppfylla sina mål rörande minskade växthusgasutsläpp genom att minska användningen av kolbaserat transportbränsle. Gemenskapen har antagit förordningar om begränsning av förorenande utsläpp från lätta och tunga vägfordon. Bräns- lespecifikationen är en av de faktorer som påverkar möj- ligheterna att begränsa den typen av utsläpp. Undantag från det högsta ångtrycket för bensin sommar- tid bör begränsas till de medlemsstater som har låga luft- temperaturer sommartid. Det är därför lämpligt att klargöra i vilka medlemsstater ett sådant undantag bör til- låtas. Det gäller i princip de medlemsstater där medeltem- peraturen i större delen av deras territorium understiger 12 ”C under minst två av de tre månaderna juni, juli och augusti. I Europaparlamentets och rådets direktiv 97/68/EG av den 16 december 1997 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikel- formiga föroreningar från förbränningsmotorer som skall monteras i mobila maskiner som inte är avsedda att använ- das för transporter på väg (”) fastställs utsläppsgränser för motorer som används i mobila maskiner som inte är avsedda att användas för vägtransport. Dessa typer av maskiner behöver kunna få viss typ av bränsle för att motorerna ska fungera på rätt sätt. Förbränning av vägtransportbränsle utgör 20 24 av växt- husgasutsläppen i gemenskapen. Ett sätt att minska utsläp- pen är att minska dem under bränslets hela livscykel. Detta (5) EGT L 59, 27.2.1998, s. 1.