13.2.2002 Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 42/1 I (Rättsakter vilkas publicering är obligatorisk) EUROPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2001/85/EG av den 20 november 2001 om särskilda bestämmelser för fordon som används för personbefordran med mer än åtta säten utöver förarsätet och om ändring av direktiv 70/156/EEG och 97/27/EG EUROPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 95 i detta, med beaktande av kommissionens förslag (!), med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (?), i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (?), på grundval av det gemensamma utkast som förlikningskommit- tén godkände den 25 juni 2001, och av följande skäl: (1) — Den inre marknaden omfattar ett område utan inre gränser, där fri rörlighet för varor, personer, tjänster och kapital är säkerställd. Det är viktigt att vidta åtgärder i det syftet. (2) — De tekniska krav som motorfordon måste uppfylla enligt nationell lagstiftning gäller bland annat särskilda bestäm- melser för fordon som används för personbefordran med mer än åtta säten utöver förarsätet. (3) — Dessa krav skiljer sig åt i de olika medlemsstaterna. (4 — Skillnader i de tekniska kraven för dessa fordon har utgjort ett hinder för att släppa ut dem på gemenska- pens marknad. Om alla medlemsstater antar harmonise- (1) EGT C 17, 20.1.1998, s. 1. (2) EGT C 129, 27.4.1998, s. 5. () Europaparlamentets yttrande av den 18 november 1998 (EGT C 379, 7.12.1998, s. 80), bekräfteat den 27 oktober 1999 (EGT C 154, 5.6.2000, s. 47), rådets gemensamma ståndpunkt av den 26 september 2000 (EGT C 370, 22.12.2000, s. 1) och Europarla- mentets beslut av den 14 februari 2001 (EGT C 276, 1.10.2001, s. 124). Europaparlamentets beslut av den 3 oktober 2001 och rådests beslut av den 8 oktober 2001. rade krav i stället för sina nationella regler kommer detta att göra det lättare för den inre marknaden att fun- gera tillfredsställande när det gäller dessa fordon. (5) — Det är därför nödvändigt att alla medlemsstater antar samma krav, antingen som tillägg till eller i stället för sina nuvarande regler, särskilt för att för varje fordons- typ möjliggöra en tillämpning av det förfarande för EG- typgodkännande som behandlas i rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon ('). (6) — Detta direktiv är ett av särdirektiven för förfarandet för EG-typgodkännande, som  fastställdes genom  direktiv 70/156]/EEG. (7) — Med hänsyn till de framsteg som redan gjorts för att för- bättra tillgängligheten till fordon i klass I och II för per- soner med nedsatt rörlighet bör det vara tillåtet för befintliga fordonstyper att i vissa delar av mittgången ha en större lutning än nya fordonstyper. (8 — Eftersom målen för den föreslagna åtgärden, nämligen att genom tillämpning av EG-typgodkännande för dessa fordon undvika handelshinder inom gemenskapen, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och de därför på grund av de föreslagna åtgärdernas omfattning och verkningar inom den berörda sektorn bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenska- pen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget. I enlighet med proportionalitets- principen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå dessa mål. (") EGT L 42, 23.2.1970, s. 1. Direktivet senast ändrat genom Europa- parlamentets och rådets direktiv (EGT L 11, 16.1.1999, s. 25).