9.10.2009 Europeiska unionens officiella tidning L 266/1 (Rättsakter som antagits i enlighet med EG- och Euratomfördragen och som ska offentliggöras) FÖRORDNINGAR EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 923/2009 av den 16 september 2009 om ändring av förordning (EG) nr 1692/2006 om inrättande av det andra Marco Polo-programmet om beviljande av ekonomiskt gemenskapsstöd till förbättring av godstransportsystemets miljöprestanda (Marco Polo II) (Text av betydelse för EES) EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artiklarna 71.1 och 80.2, med beaktande av kommissionens förslag, med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommit- téns yttrande (!), efter att ha hört Regionkommittén, i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (?), och av följande skäl: (1) — I halvtidsöversynen av kommissionens vitbok från 2001 ”Hållbara transporter för ett rörligt Europa” av den 22 juni 2006 betonas den potential som Marco Polo- programmet, inrättat genom Europaparlamentets och rå- dets förordning (EG) nr 1382/2003 av den 22 juli 2003 om beviljande av ekonomiskt gemenskapsstöd till för- bättring av - godstransportsystemets miljöprestanda (”Marco Polo-programmet”) (?), har som en finansierings- (!) Yttrande av den 24 mars 2009 (ännu ej offentliggjort i EUT). (?) Europaparlamentets yttrande av den 23 april 2009 (ännu ej offent- liggjort i EUT) och rådets beslut av den 27 juli 2009. (?) EUT L 196, 2.8.2003, s. 1. källa som erbjuder operatörer på överbelastade vägar al- ternativ i form av andra transportsätt. Marco Polo-pro- grammet är därför ett grundläggande element i den ak- tuella transportpolitiken. (2) - Om inga drastiska åtgärder vidtas kommer de samman- lagda vägtransporterna i Europa att öka med mer än 60 h fram till 2013. Enligt uppskattningar skulle detta leda till en ökning av den internationella godstrafiken på väg med cirka 20,5 miljarder tonkilometer per år i Eu- ropeiska unionen fram till 2013, vilket skulle få negativa konsekvenser i form av tilläggskostnader för väginfra- strukturen, olyckor, trafikstockningar, lokala och globala föroreningar, miljöförstöring samt mindre tillförlitliga le- verantörs- och logistikkedjor. (3) — För att denna ökning ska kunna hanteras måste närs- jöfart, järnväg och inre vattenvägar utnyttjas bättre än för närvarande och det är nödvändigt att ytterligare sti- mulera kraftfulla initiativ från transport- och logistikbran- schen, inklusive inlandsterminaler och andra plattformar som underlättar intermodalitet, för att uppmuntra nya metoder och tekniska förnyelser inom alla transportsätt och förvaltningen av dem. (4) — Ett av Europeiska unionens mål är att främja miljövänliga transportsätt, oberoende av om detta leder till specifika omställningar till andra transportsätt eller till att gods- transporter på väg undviks. (5) — Enligt förordning (EG) nr 1692/2006 (") var kommissio- nen skyldig att genomföra en utvärdering av Marco Polo II-programmet (nedan kallat programmet) och vid behov lägga fram lämpliga förslag för ändring av programmet. () EUT L 328, 24.11.2006, s. 1.