L 49/36 Europeiska unionens officiella tidning 19.2.2004 EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2004/3/EG av den 11 februari 2004 om ändring av rådets direktiv 70/156/EEG och 80/1268/EEG med avseende på mätning av koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning hos N,-fordon (Text av betydelse för EES) EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 95 i detta, med beaktande av kommissionens förslag ('), med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommit- téns yttrande (?), i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (?), och av följande skäl: (1) — Rådets direktiv 80/1268/EEG av den 16 december 1980 om motorfordons koldioxidutsläpp och bränsleförbruk- ning (') är ett av särdirektiven inom ramen för det förfa- rande för typgodkännande som fastställs i rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon (7). (2) - I kommissionens meddelande till rådet och Europaparla- mentet om EU:s strategier och åtgärder för att minska utsläppen av växthusgaser — på väg mot ett europeiskt klimatförändringsprogram, föreslås en genomförandest- rategi för att minska utsläppen av växthusgaser; strategin skall även omfatta åtgärder inom transportsektorn. I grönboken ”Mot en europeisk strategi för trygg ener- giförsörjning” efterlyses likaså åtgärder för att förbättra motorfordonens bränsleekonomi. (3) — I gemenskapens strategi för att minska koldioxidutsläpp från personbilar, som framgår av kommissionens medde- lande till rådet och Europaparlamentet — En gemen- skapsstrategi för minskade koldioxidutsläpp från person- bilar och för en förbättrad bränsleekonomi, har den () EGT C 51 E, 26.2.2002, s. 317. (2) EGT C 125, 27.5.2002, s. 6. (') Europaparlamentets yttrande av den 24 september 2002 (EUT C 273 E, 14.11.2003, s. 22), rådets gemensamma ståndpunkt av den 9 oktober 2003 (EUT C 305 E, 16.12.2003, s. 1) och Europaparla- mentets ståndpunkt av den 16 december 2003 (ännu ej offentlig- gjord i EUT). (') EGT L 375, 31.12.1980, s. 36. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 1999/100/EG (EGT L 334, 28.12.1999, s. 36). EGT L 42, 23.2.1970, s. 1. Direktivet senast ändrat genom förord- ning (EG) nr 807/2003 (EUT L 122, 16.5.2003, s. 36). harmoniserade mätmetod som anges i direktiv 80/1268/ EEG använts som ett grundläggande instrument. För att göra det möjligt att vidta ytterligare åtgärder för att minska bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen från lätta kommersiella fordon, är det nödvändigt att utvidga det direktivet så att det även omfattar N,-fordon. (4) — Såsom anges i Europaparlamentets och rådets beslut nr 1753/2000/EG av den 22 juni 2000 om att inrätta ett system för övervakning av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen från nya personbilar (5) har kommis- sionen genomfört en undersökning för att granska möjligheterna och följderna av harmoniserade metoder för att mäta specifika koldioxidutsläpp från N,-fordon. Det anses tekniskt godtagbart och mest kostnadseffektivt att tillämpa det utsläppsprov som beskrivs i rådets direktiv 70/220/EEG av den 20 mars 1970 om tillnärm- ning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon (”), också för att mäta bränsleförbrukning och koldioxid- utsläpp för den kategorin av fordon. (5) — Många tillverkare av fordon i små serier köper från leve- rantörer motorer som är typgodkända i fråga om utsläpp i enlighet med rådets direktiv 88/77/EEG av den 3 december 1987 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och parti- kelformiga föroreningar från motorer med kompres- sionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttänd- ning drivna med naturgas eller gasol vilka används i fordon. (?) Ett stort antal av dessa tillverkare har inte den utrustning och de kunskaper som krävs för att de skall kunna utföra avgas- eller koldioxidprovningen. Det är därför nödvändigt att bevilja undantag för tillverkare av fordon i små serier, eftersom deras extrakostnader för att uppfylla kraven i det här direktivet annars blir orimligt höga. (6) — Dessa åtgärder påverkar också bilagorna till direktiv 70/ 156/EEG. (7) — Direktiv 70/156/EEG och 80/1268/EG bör därför ändras i enlighet härmed. () EGT L 202, 10.8.2000, s. 1. (") EGT L 76, 6.4.1970, s. 1. Direktivet senast ändrat genom kommis- sionens direktiv 2003/76/EG (EUT L 206, 15.8.2003, s. 29). (') EGT L 36, 9.2.1988, s. 33. Direktivet senast ändrat genom kommis- sionens direktiv 2001/27/EG (EGT L 107, 18.4.2001, s. 10).