L 141/12 Europeiska unionens officiella tidning 6.6.2009 EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2009/40/EG av den 6 maj 2009 om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet (omarbetning) (Text av betydelse för EES) EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 71, med beaktande av kommissionens förslag, med beaktande av Europeiska och sociala kommitténs ytt- rande (!), efter att ha hört Regionkommittén, i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (?), och av följande skäl: (1) — Rådets direktiv 96/96/EG av den 20 december 1996 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om prov- ning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafik- säkerhet (?) har ändrats flera gånger(') på väsentliga punkter. Eftersom ytterligare ändringar ska göras bör det omarbetas av tydlighetsskäl. (2) — Inom ramen för den gemensamma transportpolitiken bör vissa vägtransporter inom gemenskapen utföras under gynnsammast möjliga omständigheter vad gäller såväl säkerhet som konkurrensförhållanden mellan transport- företag i de olika medlemsstaterna. (3) — Vägtrafikens tillväxt och den därav följande ökningen av faror och olägenheter ställer alla medlemsstater inför sä- kerhetsproblem av likartad natur och betydelse. (4) — Provningar under ett fordons livscykel bör vara relativt enkla, snabba och billiga. (5) — Därför bör gemenskapens minimikrav på normer och metoder för provning av de komponenter som förteck- nas i detta direktiv fastställas i särdirektiv. (!) EUT C 224, 30.8.2008, s. 66. (?) Europaparlamentets yttrande av den 23 september 2008 (ännu ej offentliggjort i EUT) och rådets beslut av den 30 mars 2009. () EGT L 46, 17.2.1997, s. 1. (") Se bilaga III del A. (6) (10) (11) (12) De normer och metoder som fastställs i särdirektiven måste snabbt anpassas till den tekniska utvecklingen och för att de åtgärder som är nödvändiga för detta ändamål lättare ska kunna genomföras måste ett förfa- rande för nära samarbete inrättas mellan medlemssta- terna och kommissionen i en kommitté för anpassning till den tekniska utvecklingen av direktivet om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäker- het. När det gäller bromssystem är det, mot bakgrund av skillnaderna i fråga om utrustning och metoder för prov- ning inom gemenskapen, svårt att fastställa värden för lufttrycksinställning, aktiveringstid och liknande. De som sysslar med trafiksäkerhetsprovning av fordon är eniga om att provningsmetoden, i synnerhet om fordonet är lastat, delvis lastat, eller olastat, påverkar provnings- personalens förtroende för bromssystemets tillförlitlighet. Att fastställa referensvärden för bromskraften för respek- tive fordonstyp under olika lastningstillstånd skulle bidra till att återställa förtroendet. Detta direktiv bör tillåta sådan provning som alternativ till en provning av upp- fyllandet av miniminormer för bromsprestanda hos res- pektive fordonskategori. I fråga om bromssystem bör detta direktiv i huvudsak gälla fordon som har typgodkänts enligt rådets direktiv 71/320/EEG av den 26 juli 1971 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om bromsutrustning på vissa kategorier av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon (7), men vissa fordonstyper har likväl godkänts enligt nationella normer som kan skilja sig från det direktivet. Medlemsstaterna får utvidga tillämpningen av broms- provningen till fordonskategorier eller komponenter som inte omfattas av detta direktiv. Medlemsstaterna får införa strängare och oftare förekom- mande provningar av bromssystemen. () EGT L 202, 6.9.1971, s. 37.