28.5.2009 Europeiska unionens officiella tidning L 131/101 EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2009/17/EG av den 23 april 2009 om ändring av direktiv 2002/59/EG om inrättande av ett övervaknings- och informationssystem för sjötrafik i gemenskapen (Text av betydelse för EES) EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 80.2, med beaktande av kommissionens förslag, med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommit- téns yttrande (!), med beaktande av Regionkommitténs yttrande (?), i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (?), mot bakgrund av det gemensamma utkast som godkändes av förlik- ningskommittén den 3 februari 2009, och av följande skäl: (1) - Genom antagandet av Europaparlamentets och rådets di- rektiv 2002/59/EG (), förstärkte Europeiska unionen sin kapacitet för att förebygga situationer som kan innebära hot mot säkerheten för människoliv till sjöss och mot skyddet av havsmiljön. (2) — Eftersom detta direktiv gäller ändring av  direktiv 2002/59/EG, kommer de flesta skyldigheterna i detta inte att vara tillämpliga i medlemsstater som saknar havs- stränder och havshamnar. De enda skyldigheter som kommer att gälla för Österrike, Tjeckien, Ungern, Luxem- burg eller Slovakien är följaktligen de skyldigheter som gäller fartyg som för dessa medlemsstaters flagg, utan att det påverkar medlemsstaternas skyldighet att samarbeta (!) EUT C 318, 23.12.2006, s. 195. (2) EUT C 229, 22.9.2006, s. 38. () Europaparlamentets yttrande av den 25 april 2007 (EUT C 74 E, 20.3.2008, s. 533), rådets gemensamma ståndpunkt av den 6 juni 2008 (EUT C 184 E, 22.7.2008, s. 1) och Europaparlamentets ståndpunkt av den 24 september 2008 (ännu ej offentliggjord i EUT), rådets beslut av den 26 februari 2009 och Europaparlamentets lagstiftningsresolution av den 11 mars 2009 (ännu ej offentliggjord i EUT). (4) EGT L 208, 5.8.2002, s. 10. för att säkerställa kopplingen mellan trafikstyrning för sjöfarten och trafikstyrning för andra trafiksätt, särskilt flodinformationstjänster. Enligt detta direktiv bör medlemsstater som är kuststater kunna utbyta den information som de får i samband med övervakningen av sjötrafiken i sina behörighetsområden. Gemenskapens system för informationsutbyte, SafeSea- Net, som har utvecklats av kommissionen med medlems- staternas samtycke, omfattar dels ett nät för datautbyte, dels en standardisering av de viktigaste uppgifterna om fartygen och deras last (förhandsanmälan och rapporter- ing). Genom systemet kan man på detta sätt ta fram exakta och aktuella uppgifter från källan om fartyg i europeiska vatten, deras förflyttning, farlig eller förore- nande last samt händelser till havs och skicka dem till samtliga myndigheter. För att garantera att den insamlade informationen ska kunna användas på bästa sätt är det därför väsentligt att den infrastruktur som krävs för att samla in och utväxla uppgifter enligt detta direktiv och som medlems- staternas myndigheter har byggt upp integreras i SafeSea- Net. Av de uppgifter som anmäls och utbyts i enlighet med direktiv 2002/59/EG är de som beskriver farligt eller förorenande gods som transporteras till sjöss särskilt vik- tiga. Med hänsyn till detta och med tanke på de olyckor till havs som nyligen har inträffat, bör kustmyndighe- terna lättare få tillgång till uppgifter om vilken sorts kol- väten som transporteras till sjöss, vilket är av avgörande betydelse för att kunna välja den lämpligaste tekniken för att bekämpa skador, och de bör i akuta lägen kunna ta direkt kontakt med de operatörer som har de bästa kun- skaperna om de transporterade produkterna. De automatiska identifieringssystem (AIS — Automatic Identification System) som avses i internationella konven- tionen av den 1 november 1974 om säkerheten för människoliv till sjöss gör det möjligt att förbättra möj- ligheterna att övervaka dessa fartyg, men gör dem fram- för allt också säkrare i närsituationer. AIS ingår följaktli- gen i bestämmelserna i direktiv 2002/59/EG. Med beak- tande av de många sammanstötningar med fiskefartyg som uppenbarligen inte har uppmärksammats av han- delsfartyg, eller som inte har uppmärksammat handels- fartyg i närheten, är det i hög grad önskvärt att den bestämmelsen utsträcks till fiskefartyg med en total längd