24.11.2006 Europeiska unionens officiella tidning L 328/1 (Rättsakter vilkas publicering är obligatorisk) EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 1692/2006 av den 24 oktober 2006 om inrättande av det andra Marco Polo-programmet om beviljande av ekonomiskt gemenskapsstöd till förbättring av godstransportsystemets miljöprestanda (Marco Polo II) och om upphävande av förordning (EG) nr 1382/2003 (Text av betydelse för EES) EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artiklarna 71.1 och 80.2, med beaktande av kommissionens förslag, med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommit- téns yttrande (!), efter att ha hört Regionkommittén, i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (?), och av följande skäl: (1) I vitboken om den gemensamma transportpolitiken från september 2001 konstaterar kommissionen att en mera omfattande intermodalitet vore ett praktiskt och effektivt sätt att få ett balanserat transportsystem, där såväl höghas- tighetsleder till sjöss — integrerade intermodala sjötrans- portalternativ av hög kvalitet — som en intensifiering av järnvägssektorn och de inre vattenvägarna bör kunna ingå som nyckelfaktorer. Vid sitt möte i Göteborg den 135 och 16 juni 2001 förklarade Europeiska rådet att en trafikom- ställning utgör en av grundstenarna i strategin för hållbar utveckling. Europeiska rådet betonade vidare vid mötet i Barcelona den 15 och 16 mars 2002 behovet av att undanröja flaskhalsar i bl.a. Alperna, Pyrenéerna och Öst- ersjön, vilket är en indikation på att transportlinjerna längs höghastighetslederna till sjöss ingår som en viktig del i det transeuropeiska transportnätet. Ett viktigt verktyg för utbyggnaden av intermodaliteten är ett marknadsanpassat (!) EUT C 234, 22.9.2005, s. 19. (?) Europaparlamentets yttrande av den 17 maj 2006 (ännu ej offentlig- gjort i EUT), och rådets beslut av den 12 oktober 2006. program för intermodalitetsstöd, särskilt inriktat på upp- byggnaden av höghastighetsleder till sjöss, som bland annat säkrar en bättre ekonomisk, social och territoriell sammanhållning samt stärker järnvägssektorn och de inre vattenvägarna. Om inga drastiska åtgärder vidtas kommer de samman- lagda vägtransporterna i Europa att öka med mer än 60 4 fram till 2013. För unionens 25 medlemsstater motsvarar detta en ökning av den internationella godstrafiken på väg med cirka 20,5 miljarder tonkilometer om året under perioden 2007-2013. En sådan ökning åtföljs av nega- tiva konsekvenser i form av tilläggskostnader för väginfra- strukturen, olyckor, trafikstockningar, lokala och globala föroreningar, mindre tillförlitliga leverantörs- och logistik- kedjor och miljöförstöring. För att denna ökning i vägtransporterna skall kunna han- teras måste närsjöfart, järnväg och inre vattenvägar utnytt- jas bättre. Kraftfulla initiativ från transport- och logistikbranschen, däribland tekniska förnyelser av den rullande materielen, måste stimuleras ytterligare för att minska trafikstockningarna. Marco Polo-programmet, inrättat genom Europaparla- mentets och rådets förordning (EG) nr 1382/2003 av den 22 juli 2003 om beviljande av ekonomiskt gemenskaps- stöd till förbättring av godstransportsystemets miljö- prestanda (?), bör därför förstärkas med ytterligare åtgärder inriktade på faktisk minskning av de internationella väg- transporterna. Kommissionen har därför föreslagit ett utvidgat program, nedan kallat ”Marco Polo II-program- met” eller ”programmet”, i syfte att främja intermodalitet, minska vägtrafikstockningarna och förbättra transportsy- stemets miljöprestanda i gemenskapen. För att uppnå detta bör programmet stödja åtgärder som rör marknaderna (;) EUT L 196, 2.8.2003, s. 1. Förordningen ändrad genom förordning (EG) nr 788/2004 (EUT L 138, 30.4.2004, s. 17).