136 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 11 3200310025 17.5.2003 JURNALUL OFICIAL AL UNIUNII EUROPENE L 123/22 DIRECTIVA 2003/25/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI din 14 aprilie 2003 privind cerințele de stabilitate specifice pentru navele de pasageri ro-ro (Text cu relevanță pentru SEE) PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 80 alineatul (2), având în vedere propunerea Comisiei (1), având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European (?), după consultarea Comitetului Regiunilor, hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din tratat (3), întrucât: (1) În cadrul politicii comune a transporturilor ar trebui luate măsuri suplimentare pentru a îmbunătăți siguranța trans- portului maritim de pasageri. (2) Comunitatea dorește să evite prin toate mijloacele adecvate accidentele navale care implică nave de pasageri ro-ro soldate cu pierderi de vieți omenești. (3) Capacitatea de supraviețuire a navelor de pasageri ro-ro în urma avariilor provocate de o coliziune, stabilită prin standardele de stabilitate după avariere, este un factor esen- țial pentru siguranța pasagerilor și a echipajului și este rele- vantă în special pentru operațiunile de căutare și salvare; cel mai periculos aspect privind stabilitatea unei nave de pasageri tip ro-ro cu punte ro-ro închisă este cel reprezen- tat de acumularea unei cantităţi însemnate de apă pe punte în urma unei coliziuni. (4)  Persoanele care utilizează navele de pasageri ro-ro și echi- pajul angajat la bordul acestor nave din întreaga Comuni- tate ar trebui să aibă dreptul de a cere ca nivelul de sigu- ranță să fie la fel de ridicat, indiferent de zona în care sunt exploatate aceste nave. (5) Ținând seama de importanța transportului maritim de pasageri pentru piața internă, cel mai eficient mod de sta- bilire a unui nivel minim comun de siguranță a navelor în întreaga Comunitate îl reprezintă acțiunea la nivel comunitar. () JOC20£,281.2003, . 21. () Avizemis la 11 decembrie 2002 (nepublicat încă în Jurnalul Oficial). (?) Avizul Parlamentului European din 7 noiembrie 2002 (nepublicat încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Consiliului din 17 martie 2003. (6) Acţiunea la nivel comunitar este cel mai bun mod de a asi- gura aplicarea armonizată a principiilor convenite cu Orga- nizația Maritimă Internaţională (OMI), evitându-se astfel denaturarea concurenței între operatorii de nave de pasageri ro-ro din cadrul Comunității. (7) Cerinţele de stabilitate generale pentru navele de pasageri ro-ro avariate au fost stabilite la nivel internațional în cadrul Conferinței privind siguranța vieţii pe mare din 1990 (SOLAS 90) și au fost incluse în regula II-1/B/8 din Convenția SOLAS (standardul SOLAS 90). Aceste cerinţe sunt aplicabile în întreaga Comunitate datorită aplicabilității directe a Convenţiei SOLAS curselor internaționale și a aplicabilității Directivei 98/18/CE a Con- siliului din 17 martie 1998 privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri (4) curselor interne. (8) Standardul de stabilitate în avarie SOLAS 90 include impli- cit efectul pătrunderii pe punte a unui val cu o înălțime semnificativă de aproximativ 1,5 m. (9)  Rezoluţia OMI 14 a Conferinței SOLAS din 1995 permite membrilor OMI să încheie acorduri regionale în cazul în care consideră că anumite condiții maritime predominante și alte condiții locale necesită cerințe de stabilitate specifice într-o anumită zonă. (10) Opt ţări din nordul Europei, dintre care șapte sunt state membre, au convenit la Stockholm la 28 februarie 1996 să introducă un standard de stabilitate mai strict pentru navele de pasageri ro-ro avariate pentru a ține seama de efectul acumulării de apă pe puntea ro-ro și pentru a permite navei să supraviețuiască într-o stare mai gravă decât cele prevă- zute de standardul SOLAS 90, respectiv în cazul valurilor cu o înălțime semnificativă de până la 4 m. (11) Conform acestui acord, cunoscut ca Acordul de la Stockholm, standardul de stabilitate specifică este direct legat de zona maritimă în care este exploatată nava, mai exact de înălțimea semnificativă a valurilor înregistrată în zona de exploatare; înălțimea semnificativă a valurilor din zona de exploatare a navei determină înălțimea apei susceptibilă să se acumuleze pe puntea pentru automobile în caz de avarie. () JOL144, 15.5.1998, p. 1, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2002/84/CE a Parlamentului European și a Consiliului JOL 324, 29.11.2002, p. 53).