200 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07|vol. 9 3200210051 20.9.2002 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 252/20 DIRECTIVA 2002/51/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI din 19 iulie 2002 privind reducerea nivelului emisiilor de poluanți provenind de la vehiculele cu motor cu două și trei roți şi de modificare a Directivei 97/24/CE (Text cu relevanță pentru SEE) PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, suplimentară a valorilor limită pentru poluanți la vehiculele având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 95, având în vedere propunerea Comisiei (1), având în vedere avizul Comitetului Economic și Social (2), hotărând în conformitate cu procedura prevăzută în articolul 251 din tratat (*), având în vedere textul comun aprobat de Comitetul dec onciliere la 1 mai 2002, întrucât: (1) Consiliul, în Rezoluția Consiliului și a reprezentanților guvernelor statelor membre, reuniți în Consiliul din 1 februarie 1993 (*), a aprobat al cincilea program de măsuri al Comunității Europene privind protecţia mediu- lui, în abordarea sa generală, care prevede eforturi suplimentare ce urmează să se realizeze pentru reducerea considerabilă a nivelului actual al emisiilor de poluanți pro- venind de la autovehicule. Directiva 97/24/CE a Parlamentului European și a Consi- liului din 17 iunie 1997 privind unele componente și caracteristici ale vehiculelor cu motor cu două sau trei roți (5) este una din directivele individuale în temeiul pro- cedurii de omologare stabilită prin Directiva 92/61/CEE a Consiliului din 30 iunie 1992 privind omologarea vehicu- lelor cu motor cu două sau trei roți (). Conform articolului 5 din Directiva 97/24/CE, Comisiei i s-a solicitat să prezinte Parlamentului European și Consi- liului, în termen de 24 de luni de la data adoptării directi- vei, o propunere, elaborată pe baza cercetării și evaluării costurilor și beneficiilor care decurg din aplicarea valorilor limită consolidate și care să stabilească etapa următoare în care se vor adopta măsurile având ca obiect înăsprirea JO C 337 E, 28.11.2000, p. 140 și JO C 240£E, 28.8.2001, p. 146. JO C 123, 23.4.2001, p. 22. Avizul Parlamentului European din 14 februarie 2001 (JO C 276, 1.10.2001, p. 135), Poziţia comună a Consiliului din 13 iulie 2001 (JO C 301, 26.10.2001, p. 43) și Decizia Parlamentului European din 12 decembrie 2001. Decizia Parlamentului European din 30 mai 2002 și Decizia Consiliului din 11 iunie 2002. JO C 138, 17.5.1993, p. 1. JOL226, 18.8.1997,p. 1. JOL225, 10.8.1992, p. 72, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2000/7/CE a Parlamentului European și a Consiliului OL 106, 3.5.2000, p. 1). în cauză. Această măsură se limitează la motociclete, deoarece o etapă ulterioară care să determine valori limită mai severe pentru motorete, ce urmează să se aplice de la 17 iunie 2002, este deja prevăzută în Directiva 97/24/CE. Pornind de la evaluarea fezabilității tehnice și a raportului costuri-beneficii, s-a identificat un set unic de noi limite de încercare de tip I, aplicabil din 2003 pentru toate motoci- cletele, care corespunde unei reduceri de 60 % a hidrocar- burilor și oxidului de carbon pentru motocicletele în patru timpi și de 70 % a hidrocarburilor și 30 % a oxidului de carbon pentru motocicletele în doi timpi. Pentru motoci- cletele în patru timpi, s-a considerat că nu sunt fezabile reduceri suplimentare ale oxizilor de azot cu tehnologiile avute în vedere. Pentru motocicletele în doi timpi, aplicarea tehnologiei avansate de injecţie directă, care are cel mai mare potențial de reducere a oxidului de carbon și hidro- carburilor, este legată inevitabil de o creștere moderată a limitei oxizilor de azot față de valoarea limită actuală, aliniind limita la motocicletele în patru timpi. Pe baza inventarului emisiilor, care confirmă participarea limită a motocicletelor la emisiile totale de oxizi de azot din transportul rutier, acest lucru este considerat acceptabil. Având în vedere caracteristicile speciale și utilizarea unor categorii de vehicule cunoscute ca motociclete de rezistență și de probă și având în vedere contribuția foarte mică a acestora la emisiile totale, datorită numărului mic de astfel de vehicule care se vând în fiecare an în Europa, este nece- sară acordarea unei derogări temporare, referitoare la intrarea în vigoare a noilor limite în 2003, pentru a per- mite producătorilor să introducă tehnologia corespunză- toare. Se consideră că inspecția și întreținerea sunt esențiale pen- tru a garanta că nivelele emisiilor la noile vehicule nu depă- şesc nivelele acceptabile în timpul utilizării. În această pri- vință, și în conformitate cu dispozițiile pentru autoturisme, este necesară înlocuirea cerințelor pentru încercările de tip I, în special limita pentru conținutul de oxid de carbon de 4,5 % în volum, cu cerințe de măsurare şși înregistrare a datelor necesare pentru inspecțiile tehnice auto. Tricicletele și cvadricicletele sunt echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie sau cu aprindere prin compresie (diesel; în conformitate cu limitele emisiilor pentru autoturisme, fiecare categorie necesită un set separat de valori limită. În această privință, este necesară abordarea în viitor a problemei emisiilor de particule.