13.6.2009 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 150/11 COMISIE DECIZIA COMISIEI din 5 iunie 2009 privind adoptarea unei metode de siguranță comune pentru evaluarea atingerii obiectivelor de siguranță, prevăzute la articolul 6 din Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European şși a Consiliului [notificată cu numărul C(2009) 4246] (Text cu relevanță pentru SEE) (2009/460/CE) COMISIA COMUNITATILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 29 aprilie 2004 privind siguranța căilor ferate comunitare și de modificare a Directivei 95/18/CE a Consiliului privind acordarea de licențe întreprin- derilor feroviare şi a Directivei 2001/14/CE privind repartizarea capacităților de infrastructură feroviară și perceperea de tarife pentru utilizarea infrastructurii feroviare și certificarea siguranței (Directiva privind siguranța feroviară) (!), în special articolul 6 alineatul (1), având în vedere recomandarea Agenţiei Europene a Căilor Ferate prezentată Comisiei la 29 aprilie 2008, privind metodele de siguranță comune pentru calculare, evaluare şi aplicare care trebuie utilizate în cadrul primului set de obiective de siguranță comune, întrucât: (1) În conformitate cu Directiva 2004/49/CE, obiectivele de siguranță comune („OSC”) și metodele de siguranță comune (,MSC”) ar trebui introduse treptat pentru a asigura menținerea unui nivel ridicat de siguranță şi, atunci când şi unde este necesar și rezonabil din punct de vedere practic, îmbunătățirea acestuia. (2Q  Conform articolului 6 alineatul (1) din Directiva 2004/49/CE, Comisia Europeană ar trebui să adopte MSC. Acestea trebuie să descrie, printre altele, în confor- mitate cu articolul 6 alineatul (3) din Directiva 2004/49/CE, modul în care sunt cevaluate nivelul de siguranță şi atingerea OSC. (3)  Pentru a garanta că performanțele de siguranță actuale ale sistemului feroviar nu sunt reduse în niciun stat membru, ar trebui să fie introdus primul set de OSC. Acesta () JO L 164, 30.4.2004, p. 44. (5) trebuie să se bazeze pe o examinare a obiectivelor şi a performanțelor de siguranță actuale ale sistemelor feroviare din statele membre. Mai mult, pentru a menţine performanțele de siguranță actuale ale sistemului feroviar este necesară o armonizare, în privința criteriilor de acceptare a riscurilor, a nive- lurilor de siguranţă pentru totalitatea sistemelor feroviare naționale. În diferitele state membre ar trebui să se monitorizeze conformitatea cu nivelurile de siguranță. Pentru a stabili primul set de OSC în conformitate cu articolul 7 alineatul (3) din Directiva 2004/49/CE, este necesar să se facă o evaluare cantitativă a performanțelor de siguranță actuale ale sistemelor feroviare din statele membre prin intermediul valorilor naționale de referință („VVNR”), care vor fi calculate şi utilizate de Agenţia Europeană a Căilor Ferate („agenția”) și de Comisie. Aceste VNR ar trebui calculate doar în 2009, în vederea elaborării primului set de OSC, şi respectiv în 2011, în vederea elaborării celui de-al doilea set de OSC. Pentru a asigura omogenitatea VNR și pentru a evita sarcinile inutile, prezenta decizie ar trebui să nu se aplice sistemelor feroviare ușoare, reţelelor separate din punct de vedere funcţional, infrastructurilor feroviare private utilizate în exclusivitate de proprietarul acestora şi căilor ferate de epocă, muzeale şi turistice. Din cauza lipsei datelor concordante şi fiabile în legătură cu performanțele de siguranță ale părților sistemului feroviar menționate la articolul 7 alineatul (4) din Directiva  2004/49/CE, s-a stabilit că  elaborarea primului set de OSC, formulate în termeni de criterii de acceptare a riscului pentru anumite categorii de persoane şi pentru societate în ansamblu, este în prezent posibilă doar pentru întregul sistem feroviar, nu şi pentru părțile acestuia.