9.10.2009 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 266[1 (Acte adoptate în temeiul Tratatelor CE/Euratom a căror publicare este obligatorie) REGULAMENTE REGULAMENTUL (CE) NR. 923/2009 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI din 16 septembrie 2009 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 1692/2006 de stabilire a celui de-al doilea program „Marco Polo” de acordare a asistenței financiare comunitare pentru îmbunătățirea performanțelor de mediu ale sistemului de transport de mărfuri („Marco Polo II”) (Text cu relevanță pentru SEE) PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 71 alineatul (1) și articolul 80 alineatul (2), având în vedere propunerea Comisiei, Economic şi Social > având în vedere avizul Comitetului European (!), după consultarea Comitetului Regiunilor, hotărând în conformitate cu articolul 251 din tratat (2), procedura prevăzută la întrucât: (1) Evaluarea intermediară a Cărţii albe privind transporturile a Comisiei din 2001, intitulată „Pentru o Europă în (4) mişcare — Mobilitate sustenabilă pentru continentul nostru” din 22 iunie 2006 accentuează potențialul programului Marco Polo, stabilit prin Regulamentul (CE) nr. 1382/2003 al Parlamentului European și al Consiliului din 22 iulie 2003 de acordare a asistenței financiare comunitare pentru îmbunătățirea perfor- manțelor de mediu ale sistemului de transport de mărfuri (Programul Marco Polo) (?) ca sursă de finanțare () Avizul din 24 martie 2009 (nepublicat încă în Jurnalul Oficial). (?) Avizul Parlamentului European din 23 aprilie 2009 (nepublicat încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Consiliului din 27 iulie 2009. () JO L 196, 2.8.2003, p. 1. pentru a oferi alternative operatorilor care activează pe drumurile congestionate, prin utilizarea altor moduri de transport. Prin urmare, programul Marco Polo este un element fundamental al politicii actuale privind transpor- turile. În cazul în care nu se adoptă măsuri decisive, transportul total rutier de mărfuri în Europa ar putea creşte cu peste 60% până în 2013. Efectul ar consta într-o creștere estimată a transportului rutier internațional de mărfuri cu 20,5 miliarde de tone-kilometri pe an pentru Uniunea FEuropeană până în 2013, cu consecințe negative în termeni de costuri suplimentare privind infrastructura  rutieră,  accidente, congestionare a traficului, poluare locală şi globală, daune aduse mediului și lipsă de fiabilitate a lanțului aprovizionării şi a proceselor de logistică. Pentru a face față acestei creşteri, ar trebui să se utilizeze într-o mai mare măsură decât în prezent transportul maritim pe distanțe scurte, transportul feroviar şi trans- portul pe căi navigabile interioare şi este necesară conti- nuarea stimulării inițiativelor solide din sectorul transpor- turilor și logisticii, inclusiv a porturilor terestre şi a altor platforme care facilitează intermodalitatea, pentru încu- rajarea abordărilor noi şi pentru utilizarea inovațiilor tehnice în cadrul tuturor modurilor de transport și în cadrul gestionării acestora. Consolidarea modurilor de transport mai puțin poluante este un obiectiv al Uniunii Europene, indiferent dacă acest obiectiv duce la un efect de migrare către alte moduri de transport sau la un efect de evitare în cazul transportului rutier. În conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1692/2006 (*), Comisiei i s-a cerut să evalueze programul Marco Polo II (denumit în continuare „Programul) şi să depună propuneri pentru modificarea programului menționat, dacă este necesar. () JO L 328, 24.11.2006, p. 1.