28.5.2009 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 131/101 DIRECTIVA 2009/17/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI din 23 aprilie 2009 de modificare a Directivei 2002/59/CE de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare şi informare privind traficul navelor maritime (Text cu relevanță pentru SEE) PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 80 alineatul (2), având în vedere propunerea Comisiei, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European (!), având în vedere avizul Comitetului Regiunilor (?), hotărând  în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din tratat (), având în vedere textul comun aprobat de Comitetul de conciliere la 3 februarie 2009, întrucât: (1) Prin adoptarea Directivei 2002/59/CE a Parlamentului European şi a Consiliului (*), Uniunea Europeană și-a consolidat capacitatea de prevenire a situațiilor care pun în pericol siguranța vieţii omeneşti pe mare și protecţia mediului marin. (22  Având în vedere faptul că prezenta directivă vizează modificarea Directivei 2002/59/CE, cea mai mare parte a obligațiilor prevăzute în prezenta directivă nu vor fi aplicabile statelor membre fără ieşire și porturi la mare. Prin urmare, singurele obligații aplicabile Austriei, Repu- blicii Cehe, Ungariei, Luxemburgului sau Slovaciei sunt cele privind navele care arborează pavilionul acestor state membre, fără a aduce atingere datoriei de cooperare a statelor membre pentru a asigura coerența între serviciile de gestionare a traficului maritim și serviciile de gestionare a traficului altor moduri de transport, în special serviciile de informare fluvială. (!) JO C 318, 23.12.2005, p. 195. ()) JO C 229, 22.9.2006, p. 38. (*) Avizul Parlamentului European din 25 aprilie 2007 (O C 74 E, 20.3.2008, p. 533), Poziţia comună a Consiliului din 6 iunie 2008 O C 184 E, 22.7.2008, p. 1), Poziţia Parlamentului European din 24 septembrie 2008 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial), Decizia Consiliului din 26 februarie 2009 și Rezoluția legis- lativă a Parlamentului European din 11 martie 2009 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial). ( JO L 208, 5.8.2002, p. 10. — (3) În temeiul prezentei directive, statele membre care sunt state de coastă ar trebui să aibă posibilitatea de a face schimb de informațiile pe care le culeg pe parcursul misiunilor de monitorizare a traficului maritim pe care le desfăşoară în zonele lor de competență. Sistemul comunitar de schimb de informaţii maritime „SafeSeaNet” („SafeSeaNet”), elaborat de Comisie în acord cu statele membre, cuprinde, pe de o parte, o rețea de schimb de date, iar pe de altă parte o standardizare a principalelor informații disponibile privind navele şi încărcătura acestora (preavize şi raportări). Astfel, acesta permite localizarea la sursă și comunicarea către orice autoritate a unor informații exacte și actualizate despre navele aflate în apele europene, despre mişcările lor, despre încărcă- turile periculoase sau poluante ale acestora, precum şi despre incidentele maritime. Prin urmare, pentru a se asigura exploatarea operațională a acestor informații, este esențial ca infrastructurile necesare culegerii și schimbului de date menționate în această directivă și puse în aplicare de administrațiile naționale să fie integrate în SafeSeaNet. În cadrul informațiilor notificate și comunicate în temeiul Directivei 2002/59/CE, cele care se referă la caracteris- ticile exacte ale mărfurilor periculoase sau poluante trans- portate pe mare au o importanță deosebită. În acest context și având în vedere recentele accidente maritime, ar fi necesar ca autorităților de coastă să li se permită un acces mai uşor la informațiile privind caracteristicile hidrocarburilor transportate pe mare, factor esențial în alegerea tehnicilor de control celor mai potrivite, şi să li se asigure, în caz de urgență, o legătură directă cu operatorii care dețin cele mai multe cunoştințe despre mărfurile transportate. Sistemele de identificare automată a navelor (AIS — Automatic  Identification  System) menționate  în Convenția Internaţională pentru siguranța vieţii pe mare din 1 noiembrie 1974 permit nu numai îmbunătățirea posibilităților de monitorizare a acestor nave, ci și, mai ales, creşterea siguranței lor în situații de navigare la mică distanță una de cealaltă. În consecință, AlS au fost integrate în partea dispozitivă a Directivei 2002/59/CE. Având în vedere numărul mare de coliziuni în care au fost implicate nave de pescuit, care, în mod cert, nu au fost observate de navele comerciale sau care nu au observat navele comerciale aflate în apropiere, ar fi de dorit extinderea acestei măsuri la navele de pescuit cu o lungime mai mare de 15 metri. În cadrul Fondului