144 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13Jvol. 39 3200310017 22.3.2003 JURNALUL OFICIAL AL UNIUNII EUROPENE L 76/10 DIRECTIVA 2003/17/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI din 3 martie 2003 de modificare a Directivei 98/70/CE privind calitatea benzinelor și a motorinelor (Text cu relevanță pentru SEE) PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 95, având în vedere propunerea Comisiei (1), având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European (?), după consultarea Comitetului Regiunilor, hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din tratat (?), având în vedere proiectul comun aprobat de comi- tetul de conciliere la 20 ianuarie 2003, întrucât: (1) Directiva 98/70/CE (*) stabilește specificațiile de protecție a mediului pentru carburanții de pe piață. (2) Articolul 95 din tratat prevede că propunerile Comisiei având drept obiect stabilirea și funcționarea pieței interne și privind, inter alia, protecția sănătății și a mediului, vor lua drept bază un nivel de protecție ridicat, iar Parlamentul European și Consiliul vor căuta să realizeze acest obiectiv. (3) Se prevede o revizuire a Directivei 98/70/CE pentru a înde- plini cerințele comunitare referitoare la standardele privind calitatea aerului și obiectivele aferente și pentru a încorpora specificații suplimentare care să completeze acele specifi- caţii obligatorii deja stabilite în anexa III și anexa IV la directivă. (4) Reducerea conținutului de sulf al benzinelor și motorinelor a fost identificată ca un factor care contribuie la realizarea acestor obiective. (5)  S-a stabilit în mod cert efectul negativ al sulfului din benzine și motorine asupra eficienței tehnologiilor de post- tratare a gazelor de evacuare prin convertizor catalitic pen- tru vehiculele rutiere și efectul din ce în ce mai accentuat în cazul utilajelor mobile nerutiere. (6)  Vehiculele rutiere se bazează din ce în ce mai mult pe dispozitive catalitice de post-tratare pentru a atinge limitele emisiilor stabilite în Directiva 70/220/CEE a Consiliului din 20 martie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor () JOC213£E, 31.7.2001, p. 255. () JO C 36,8.2.2002,p. 115. (?) Avizul Parlamentului European din 29 noiembrie 2001 JO C 153 E, 27.6.2002, p. 253). Poziţia Comună a Consiliului din 15 aprilie 2002 JO C145£E, 18.6.2002, p. 71) și Decizia Parlamentului European din 26 septembrie 2002 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial). Decizia Parlamentului European din 30 ianuarie 2003 și Decizia Consiliului din 6 februarie 2003. () JOL350,28.12.1998, p. 58, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2000/71/CE a Comisiei O L 287, 14.11.2000, p. 46). membre referitoare la măsurile ce urmează să fie luate împotriva poluării aerului de către autovehicule (*) și Direc- tiva 88/77|CEE a Consiliului din 3 decembrie 1987 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile ce urmează să fie luate împotriva emisiilor de poluanți gazoși și sub formă de particule ale motoarelor cu aprindere prin compresie utilizate la autovehicule, precum și împotriva emisiilor de poluanți gazoși din motoarele cu aprindere prin scânteie alimentate cu gaze naturale sau gaze petroliere lichefiate utilizate la autovehicule (5). În consecință, reducerea conținutului de sulf din benzine și motorine poate avea o influență mai puternică asupra emi- siilor de evacuare decât modificările aduse altor parametri ai carburanților. Introducerea carburanților cu un conținut maxim de sulf de 10 mg/kg va îmbunătăți randamentul carburanților care poate fi atins cu noile tehnologii ce apar în domeniul vehi- culelor, ar trebui examinată în cazul utilajelor mobile nerutiere și ar trebui să conducă la reduceri semnificative ale emisiilor de poluanți convenționali ai aerului, atunci când se utilizează în vehiculele existente. Aceste beneficii vor compensa creșterea emisiilor de CO,, legate de produ- cerea unor benzine și motorine cu un conținut mai redus de sulf. În consecință, este necesar să se stabilească măsuri care să asigure introducerea și disponibilitatea carburanților cu un conținut maxim de sulf de 10 mg/kg. În acest sens s-a demonstrat că stimulentele fiscale sunt eficiente pentru a promova introducerea cât mai curând posibil a unor car- buranți de o mai bună calitate, conform necesităților și priorităților naționale, și pentru a scurta perioada de tran- ziție, în cazurile în care pe piață sunt distribuite două cali- tăți diferite. Ar trebui promovată și încurajată utilizarea măsurilor fiscale, la nivelul naţional sau comunitar adec- vat. Disponibilitatea largă a carburanților cu un conținut maxim de sulf de 10 mg/kg va reprezenta o bază pentru ca producătorii de automobile să facă noi progrese semnifi- cative către îmbunătățirea eficienței carburanților noilor vehicule. Contribuția potențială a carburanților cu un conținut maxim de sulf de 10 mg/kg la atingerea obiecti- vului comunitar de 120 g/km pentru emisiile medii de CO, ale parcului de automobile noi va fi evaluată în 2003, atunci când se vor revizui actualele angajamente ale pro- ducătorilor de automobile în privința protecției mediului. (*) JOL76,6.4.1970,p.1, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2001/100/CE a Parlamentului European și a Consiliului (JOL 16, 18.1.2002, p. 32). (*) JOL36,9.2.1988, p. 33, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2001/27/CE a Comisiei (JO L 107, 18.4.2001, p. 10).