07/vol. 15 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 187 32006L0022 L 102/35 JURNALUL OFICIAL AL UNIUNII EUROPENE 11.4.2006 DIRECTIVA 2006/22/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI din 15 martie 2006 privind condițiile minime pentru punerea în aplicare a Regulamentelor (CEE) nr. 3820/85 și (CEE) nr. 3821/85 ale Consiliului privind legislația socială referitoare la activitățile de transport rutier și de abrogare a Directivei 88/599/CEE a Consiliului (Text cu relevanță pentru SEE) PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 71 alineatul (1), având în vedere propunerea Comisiei, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European (), după consultarea Comitetului Regiunilor, hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din tratat (?), având în vedere proiectul comun aprobat de comi- tetul de conciliere la 8 decembrie 2005, întrucât: (1) Regulamentul (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului din 20 decembrie 1985 de armonizare a anumitor dispoziții din domeniul social privind transportul rutier (*), Regula- mentul (CEE) nr. 3821/85 al Consiliului din 20 decembrie 1985 privind aparatura de înregistrare în transportul rutier (*) și Directiva 2002/15/CE a Parlamentului Euro- pean și a Consiliului din 11 martie 2002 privind organi- zarea timpului de lucru al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutier (5) sunt importante pentru crearea unei pieţe comune pentru serviciile de transport terestru, pentru siguranța rutieră și pentru condițiile de muncă. (2)  În cartea albă „Politica europeană în domeniul transportu- rilor pentru 2010: timpul de a decide”, Comisia a indicat () JOC241,28.9.2004, p. 65. () Avizul Parlamentului European din 20 aprilie 2004 (JO C 104 E, 30.4.2004, p. 385), Poziţia comună a Consiliului din 9 decembrie 2004 O C 63 E, 15.3.2005, p. 1) și Poziţia Parlamentului European din 13 aprilie 2005 (JO C 33 E, 9.2.20056, p. 415). Rezoluția legisla- tivă a Parlamentului European din 2 februarie 2006 și Decizia Con- siliului din 2 februarie 2006. () JOL370, 31.12.1985, p. 1. Regulament astfel cum a fost modificat prin Directiva 2003/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 226, 10.9.2003, p. 4). () JOL370, 31.12.1985, p. 8. Regulament astfel cum a fost modificat ultima dată prin Regulamentul (CE) nr. 432/2004 al Comisiei JOL71, 10.3.2004, p. 3). () JOL80,23.3.2002, p. 35. că este necesar să se intensifice controalele și sancțiunile mai ales pentru legislația socială privind activitățile de transport rutier și în special să se mărească numărul de controale, să se încurajeze schimbul sistematic de informații între statele membre, să se coordoneze activitățile de inspecție și să se îmbunătățească formarea agenților de control. Prin urmare, este necesar să se asigure aplicarea corespun- zătoare și interpretarea armonizată a normelor sociale cu privire la transportul rutier prin stabilirea unor cerințe minime pentru verificarea uniformă și eficientă de către statele membre a respectării dispozițiilor din domeniu. Aceste controale ar trebui să servească la reducerea și pre- venirea încălcării acestor dispoziții. De asemenea, ar trebui introdus un mecanism care să asigure că întreprinderile clasificate ca prezentând un grad de risc ridicat să facă obiectul unor controale mai riguroase și mai frecvente. Riscurile cauzate de oboseala conducătorilor auto ar tre- bui de asemenea abordate prin aplicarea Directivei 2002/15|CE. Măsurile prevăzute de prezenta directivă ar trebui nu doar să aibă ca rezultat un nivel de siguranță rutieră mai ridicat, ci și să contribuie la armonizarea condițiilor de muncă în Comunitate și la promovarea unor condiții de concurență echitabile. Înlocuirea tahografelor analogice cu tahografe digitale va permite treptat controlarea mai rapidă și mai exactă a unui volum mai mare de date și, din acest motiv, statele membre vor putea să efectueze mai multe controale. Prin urmare, este necesar ca, în ceea ce privește controalele, procentul zilelor lucrate de conducătorii de vehicule reglementate prin legislația socială care sunt verificate ar trebui să crească la 4 %. În ceea ce privește sistemele de control, acestea trebuie să aibă ca obiectiv dezvoltarea sistemelor naționale spre interoperabilitate și aplicabilitate la nivel european. Toate unitățile de control ar trebui să dispună de suficiente echipamente standard și de competențe legale corespunză- toare care să le permită îndeplinirea efectivă și eficace a atribuțiilor.