10.12.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 330/1 (Acte legislative) REGULAMENTE REGULAMENTUL (UE) NR. 1257/2013 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI din 20 noiembrie 2013 privind reciclarea navelor și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 1013/2006 și a Directivei 2009/16/CE (Text cu relevanță pentru SEE) PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 192 alineatul (1), având în vedere propunerea Comisiei Europene, după transmiterea proiectului de act legislativ către parlamentele naționale, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social Euro- pean ('), după consultarea Comitetului Regiunilor, hotărând în conformitate cu procedura legislativă ordinară (?), întrucât: (1) Navele care constituie deşeuri și care fac obiectul unui transport transfrontalier în vederea reciclării sunt regle- mentate de Convenţia de la Basel din 22 martie 1989 privind controlul transportului peste frontiere al deşeurilor periculoase şi al eliminării acestora („Convenția de la Basel”) şi de Regulamentul (CE) nr. 1013/2006 al Parlamentului European și al Consiliului (*). Regulamentul (CE) nr. 1013/2006 pune în aplicare Convenția de la Basel, precum și un amendament (*) la aceasta adoptat în 1995, care încă nu a intrat în vigoare la nivel () JO C 299, 410.2012, p. 158. (?)) Poziția Parlamentului European din 22 octombrie 2013 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial) şi Decizia Consiliului din 15 noiembrie 2013. (') Regulamentul (CE) nr. 1013/2006 al Parlamentului European și al Consiliului din 14 iunie 2006 privind transferurile de deșeuri (JO L 190, 12.7.2006, p. 1). () Amendament la Convenția de la Basel („amendament de interzicere”) adoptat prin Decizia III/1 a părților la Convenția de la Basel. (2) internaţional și care interzice exporturile de deşeuri peri- culoase către țări care nu sunt membre ale Organizaţiei pentru Cooperare și Dezvoltare Economică (OCDE). Asemenea nave sunt, în general, clasificate drept deșeuri periculoase şi se interzice exportarea lor din Uniune în vederea reciclării în instalații din ţări care nu sunt membre ale OCDE. Mecanismele de monitorizare a aplicării şi de aplicare a dreptului Uniunii și a dreptului internațional în vigoare nu sunt adaptate la specificul navelor şi al transportului maritim  internațional.  Eforturile care presupun cooperarea inter-agenții între Organizaţia Internaţională a Muncii (OIM), Organizația Maritimă Internaţională (OMI) și Secretariatul Convenției de la Basel au dus la un acord cu privire la introducerea de cerințe obligatorii, la nivel global, menite să asigure o soluție eficientă şi eficace pentru practicile nesigure şși neecologice de reciclare a navelor, sub forma Convenției internaționale de la Hong Kong privind reciclarea sigură şi ecologică a navelor („Convenția de la Hong Kong”). Actuala capacitate de reciclare a navelor din țările OCDE, accesibilă din punct de vedere juridic navelor care arborează pavilionul unui stat membru, este insuficientă. Capacitatea actuală de reciclare sigură și ecologică a navelor în țările care nu sunt membre ale OCDE este suficientă pentru a trata toate navele care arborează pavi- lionul unui stat membru și se preconizează o extindere continuă până în 2015 ca urmare a acțiunilor întreprinse de țările care practică reciclarea în vederea îndeplinirii cerințelor Convenției de la Hong Kong. Convenția de la Hong Kong a fost adoptată la 15 mai 2009 sub auspiciile Organizației Maritime Internaţionale. Convenția de la Hong Kong va intra în vigoare la 24 de luni de la ratificarea sa de către cel puțin 15 state ale căror flote comerciale reprezintă în total cel puțin 40 % din tonajul brut al flotei comerciale mondiale şși al căror volum maxim anual de reciclare a navelor din ultimii 10 ani reprezintă în total nu mai puţin de trei la sută din tonajul brut al ansamblului flotelor comerciale aparținând