L 84/38 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 20.3.2014 REGULAMENTUL (UE) NR. 253/2014 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI din 26 februarie 2014 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 510/2011 pentru a defini modalitățile de realizare a obiectivului prevăzut pentru anul 2020 de reducere a emisiilor de CO, produse de vehiculele utilitare ușoare noi (Text cu relevanță pentru SEE) PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene, în special articolul 192 alineatul (1), având în vedere propunerea Comisiei Europene, după transmiterea proiectului de act legislativ către parlamentele naţionale, având în vedere avizul Comitetului Economic şi Social Euro- pean (), după consultarea Comitetului Regiunilor, hotărând în conformitate cu procedura legislativă ordinară (?), întrucât: (1) În conformitate cu articolul 13 alineatul (1) din Regula- mentul (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și a Consiliului (), Comisia trebuie să reexamineze, sub rezerva confirmării fezabilității acesteia, modalitățile de realizare a obiectivului de 147g CO,/km până în 2020, inclusiv a formulelor din anexa I la regulamentul respectiv și a derogărilor prevăzute la articolul 11 din regulamentul menționat. Este oportun ca prezentul regu- lament să fie cât mai neutru posibil din punct de vedere al concurenței, echitabil din punct de vedere social şi durabil. (22 Având în vedere legătura dintre emisiile de CO, şi consumul de combustibil, definirea modalităților de reducere a emisiilor de CO, produse de vehiculele utilitare uşoare ar putea contribui și la reducerea consumului de combustibil și a costurilor aferente suportate de proprietarii unor astfel de vehicule, într-o manieră rentabilă. () JO C 44, 15.2.2013, p. 109. (?) Poziția Parlamentului European din 14 ianuarie 2014 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Consiliului din 11 februarie 2014. (*) Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și a Consiliului din 11 mai 2011 de stabilire a unor standarde de performanță pentru vehiculele utilitare ușoare noi, ca parte a abordării integrate a Uniunii de reducere a emisiilor de CO, produse de vehiculele ușoare (JO L 145, 31.5.2011, p. 1). (3) Este oportun să se precizeze că, pentru a verifica respectarea obiectivului de 147 g de CO,/km, emisiile de CO, ar trebui să continue să fie măsurate în confor- mitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parla- mentului European şi al Consiliului (* şi cu măsurile de punere în aplicare a acestuia, precum și cu ajutorul tehnologiilor inovatoare. (4)  În conformitate cu analiza tehnică realizată în cadrul evaluării impactului, tehnologiile necesare pentru realizarea obiectivului de 147 g CO,/km sunt disponibile, iar reducerile necesare pot fi obținute la un cost mai mic decât cel estimat în analiza tehnică anterioară realizată înainte de adoptarea Regulamentului (UE) nr. 510/2011. În plus, distanța dintre media actuală a emisiilor specifice de CO, produse de vehiculele utilitare uşoare noi şi obiectivul de 147 g de CO,/km a scăzut, de asemenea. Prin urmare, fezabilitatea realizării obiectivului respectiv, până în 2020, este confirmată. (5)  Ca urmare a impactului disproporționat asupra micilor producători, care decurge din respectarea obiectivelor privind emisiile specifice definite în funcție de utilitatea vehiculului, din sarcina administrativă considerabilă a procedurii de derogare și din avantajele marginale generate privind reducerea emisiilor de CO, ale vehi- culelor vândute de producătorii respectivi, producătorii care sunt responsabili pentru mai puțin de 1 000 de vehicule utilitare uşoare noi înmatriculate în Uniune pe an ar trebui să fie excluşi din domeniul de aplicare al obiectivelor privind emisiile specifice și de la prima pentru emisii suplimentare. (6)  Procedura de acordare a unei derogări pentru micii producători ar trebui simplificată pentru a permite o mai mare flexibilitate în ceea ce priveşte momentul în care trebuie depusă o cerere de derogare de către astfel de producători şi momentul în care Comisia urmează să o acorde. (7)  Pentru a permite industriei automobilelor să își asume investiții și inovări pe termen lung, este de dorit să se furnizeze indicaţii cu privire la modul în care Regula- mentul (UE) nr. 510/2011 ar trebui modificat pentru perioada de după 2020. Aceste indicații ar trebui să se bazeze pe o evaluare a ratei de reducere necesare în (*) Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autove- hiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele uşoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 171, 29.6.2007, p. 1).