L 24212 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 11.9.2013 DECIZII DECIZIA DE PUNERE ÎN APLICARE A COMISIEI din 10 septembrie 2013 privind aprobarea sistemului Daimler de încapsulare a compartimentului motor ca tehnologie inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO, generate de autoturismele noi, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului (Text cu relevanță pentru SEE) (2013/451/UE) COMISIA EUROPEANĂ, având în vedere Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene, având în vedere Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parla- mentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunității de a reduce emisiile de CO, generate de vehiculele uşoare (!), în special articolul 12 alineatul (4), întrucât: (1) Producătorul Daimler AG (,solicitantul) a depus la 15 februarie 2013 o cerere pentru aprobarea unui sistem de încapsulare a compartimentului motor ca tehnologie inovatoare. S-a evaluat dacă cererea este completă, în conformitate cu articolul 4 din Regula- mentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 al Comi- siei (). Comisia a constatat că anumite informații relevante lipseau din cererea inițială și a cerut solici- tantului să o completeze. La data de 17 aprilie 2013 solicitantul a furnizat informațiile necesare. Cererea a fost considerată completă şi termenul de care dispune Comisia pentru evaluarea sa a început în ziua următoare datei primirii oficiale, și anume 18 aprilie 2013. (2)2  Cererea a fost evaluată în conformitate cu articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 și cu Orientările tehnice pentru elaborarea cererilor de aprobare a tehno- logiilor inovatoare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 („Orientările tehnice”) (?). (3) Cererea se referă la un sistem de încapsulare a compar- timentului motor, care permite reducerea pierderilor termice după ce vehiculul a fost oprit, prin izolarea compartimentului motor și închiderea cu un obturator a grilei radiator. Căldura stocată întârzie răcirea () JO L 140, 5.6.2009, p. 1. (?) Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 al Comisiei din 25 iulie 2011 de stabilire a unei proceduri de aprobare şi de certificare a tehnologiilor inovatoare care contribuie la reducerea emisiilor de CO, generate de automobile O L 194, 26.7.2011, . 19). () lîttp://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/ guidelines_en.pdf (7) grupului motopropulsor. Consumul de carburant și emisiile de CO, ale vehiculului după repornire sunt diminuate întrucât frecarea este redusă grație temperaturii mai ridicate a grupului motopropulsor. Comisia constată că informațiile furnizate în cerere demonstrează că au fost îndeplinite condițiile și criteriile menționate la articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 şi la articolele 2 și 4 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011. Solicitantul a demonstrat că pătrunderea pe piață în 2009 a sistemelor de încapsulare a compartimentului motor de tipul celor descrise în cerere nu a depăşit pragul stabilit la articolul 2 alineatul (2) litera (a) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011. Această afirmație este sprijinită și de raportul de verificare aferent. Pe această bază, potrivit constatărilor Comisiei, ar trebui să se considere că încapsularea compartimentului motor asigurată de solicitant îndeplinește criteriul de eligibilitate prevăzut la articolul 2 alineatul (2) litera (a) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725|2011. Pentru determinarea reducerilor de CO, pe care le va face posibilă această tehnologie inovatoare atunci când va fi montată pe un vehicul, este necesară desemnarea vehi- culului de referință cu care ar trebui comparată eficiența vehiculului echipat cu tehnologia inovatoare, în confor- mitate cu articolele 5 și 8 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011. Comisia constată că este potrivit ca vehiculul ecoinovator fără încapsulare a compartimentului motor să fie considerat tehnologie de referință adecvată. Solicitantul a furnizat o metodologie cuprinzătoare pentru măsurarea reducerilor de CO, Metodologia respectivă constă din teste pe stand cu role pentru a determina beneficiul pornirii la cald (Hot Start Benefit — HSB). Beneficiul respectiv apare atunci când este realizată încapsularea compartimentului motor. Această meto- dologie include formule care corespund celor descrise în Orientările tehnice pentru abordarea simplificată în ceea ce priveşte încapsularea compartimentului motor. Comisia consideră că metodologia de testare va duce la rezultate verificabile, repetabile și comparabile și că această metodă poate demonstra, în mod realist şi pe baza unor date statistice fiabile, beneficiile tehnologiei