20.2.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 47/51 REGULAMENTUL (UE) NR. 143/2013 AL COMISIEI din 19 februarie 2013 de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului și a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei în ceea ce priveşte stabilirea emisiilor de CO, generate de vehiculele supuse omologării de tip în mai multe etape (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA EUROPEANĂ, având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, având în vedere Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parla- mentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce priveşte emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri şi de la vehi- culele uşoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6) şi privind accesul la informațiile referitoare la repararea şi întreținerea vehiculelor (!), în special articolul 5 alineatul (3), având în vedere Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum şi a sistemelor, componente]or și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (Directivă- cadru) (2), în special articolul 39 alineatul (2), întrucât: (1) Regulamentul (CE) nr. 715/2007 stabileşte cerințe tehnice comune pentru omologarea de tip a autovehi- culelor şi a pieselor de schimb cu privire la emisii şi instituie norme referitoare la conformitatea  în funcţionare, durabilitatea dispozitivelor pentru controlul poluării, sistemele de diagnosticare la bord (OBD), măsurarea consumului de combustibil și accesibilitatea informațiilor referitoare la repararea şi întreţinerea auto- vehiculelor. (2)  Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare şi modificare a Regula- mentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European şi al Consiliului privind omologarea de tip a autovehi- culelor în ceea ce priveşte emisiile provenind de la vehi- culele uşoare pentru pasageri şi de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6) și privind accesul la infor- mațiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehicule- lor (*) stabileşte dispozițiile administrative pentru veri- ficarea conformității vehiculelor în ceea ce priveşte emisiile de CO, şi stabileşte cerințe pentru măsurarea emisiilor de CO, și a consumului de combustibil al acestor vehicule. (3) Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European şi al Consiliului din 11 mai 2011 de stabilire a unor standarde de performanță pentru vehiculele utilitare ușoare noi, ca parte a abordării integrate a Uniunii de reducere a emisiilor de CO, generate de vehi- JOL 171, 29.6.2007, p. 1. () JO L 263, 9.10.2007, p. 1. JO L 199, 28.7.2008, p. 1. culele uşoare (*), stabileşte obligația de a institui o procedură pentru a obţine valori reprezentative pentru emisiile de CO,, eficiența consumului de combustibil şi masa vehiculelor completate şi de a garanta că produ- cătorul vehiculului de bază are acces în timp util la masa şi emisiile specifice de CO, ale vehiculului completat. (4) În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 510/2011, emisiile specifice de CO, generate de vehiculele completate urmează să fie alocate producătorului vehi- culului de bază. La stabilirea unei proceduri de monito- rizare care să garanteze reprezentativitatea valorilor privind emisiile de CO,, eficiența consumului de combustibil şi masa vehiculelor completate, ar trebui să se stabilească, dacă este cazul, metoda de determinare a valorilor privind masa şi CO,, pe baza unui tabel de valori ale CO, care corespund unor diferite clase de masă inerțială finală sau pe baza unei singure valori a CO, determinată pe baza masei vehiculului de bază plus o masă adăugată implicită diferită pentru fiecare clasă N,. (5)  Pe baza acestor metode alternative, indicate în partea B punctul 7 din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 510/2011, au fost luate în considerare diferite opțiuni şi evaluate în ceea ce privește acuratețea, reprezentati- vitatea și fezabilitatea. Opțiunea bazată pe testarea vehi- culului de bază cu o singură valoare estimată a masei, în cadrul căreia componenta corespunzătoare caroseriei se calculează prin aplicarea unei formule polinomiale bazate pe masa de referință a vehiculului de bază, prezintă cel mai bun echilibru între acurateţea stabilirii emisiilor de CO, ale vehiculului completat, costurile implicate şi ușurința punerii în aplicare. (6) Pentru a garanta monitorizarea adecvată şi eficientă a performanțelor producătorilor de autovehicule în ceea ce priveşte reducerea emisiilor de CO,, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 510/2011, este necesar să se includă informațiile relevante în certificatul de confor- mitate. (7) Ar trebui să se acorde suficient timp pentru a permite producătorilor şi autorităților naționale să își adapteze procedurile la noile norme. (8) Având în vedere experiența dobândită din punerea în aplicare a procedurii pentru stabilirea emisiilor de CO, generate de vehicule completate şi monitorizarea acestor emisii, este adecvat să se revizuiască procedura şi să se evalueze gradul de reprezentativitate al emisiilor de CO,, precum și eficacitatea și acuratețea monitorizării emisiilor de CO,, cel târziu până la sfârșitul anului 2016. (“) JO L 145, 31.5.2011, p. 1.