15[t. 5 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 3 3199910094 L12/16 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT E UROPEJSKICH 18.1.2000 DYREKTYWA 1999/94|WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 13 grudnia 1999 r. odnosząca się do dostępności dla konsumentów informacji o zużyciu paliwa i emisjach CO, w odniesieniu do obrotu nowymi samochodami osobowymi PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 175 ust. 1, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (?), działając zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Traktatu (*), a także mając na uwadze, co następuje: (1) ( Artykuł 174 Traktatu wymaga rozsądnego i racjonalnego wykorzystania zasobów naturalnych; racjonalne wyko- rzystanie energii jest jednym z podstawowych środków, za pomocą których ten cel może być osiągnięty, a zanieczysz- czenie środowiska zmniejszone. Podstawowym celem Ramowej Konwencji Narodów Zjed- noczonych w sprawie zmian klimatu jest osiągnięcie sta- bilizacji koncentracji gazów cieplarnianych w atmosferze na poziomie, który zapobiegałby niebezpiecznej antropo- genicznej ingerencji w system klimatyczny. Na mocy Protokołu z Kioto do Ramowej Konwencji Naro- dów Zjednoczonych w sprawie zmian klimatu przyjętym na konferencji w Kioto w grudniu 1997 r., Wspólnota przyjęła za cel obniżenie emisji gazów cieplarnianych o 8 % w okresie od 2008-2012 r. w odniesieniu do pozio- mów z 1990 r. Uznając, że samochody osobowe są znacznym źródłem emisji CO„, Komisja zaproponowała strategię Wspólnoty zmierzającą do obniżenia emisji CO, przez samochody osobowe i zmniejszenia zużycia paliwa; w konkluzjach Rady z 25 czerwca 1996 r. z zadowoleniem przyjęto sta- nowisko Komisji. Informacja odgrywa kluczową rolę w działaniu sił rynko- wych; zapewnienie rzetelnej, istotnej i porównywalnej informacji o wartościach zużycia paliwa i emisji CO, przez samochody osobowe może wpłynąć na wybór konsu- menta na rzecz tych samochodów, które zużywają mniej paliwa i tym samym emitują mniej CO,, tym samym zachęcając producentów do podejmowania kroków, aby ograniczyli zużycie paliwa samochodów, które produkują. Dz.U. C 305 z 3.10.1998. str. 2 i C 83 z 25.3.1999, str. 1. Dz.U. C 40 z 15.2.1999, str. 45. Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 17 grudnia 1998 r. (Dz.U. C 98 z 9.4.1999, str. 252). Wspólne stanowisko Rady z dnia 23 lutego 1999 r. (Dz.U. C 123 z 4.5.1999, str. 1) i decyzja Parla- mentu Europejskiego z dnia 4 listopada 1999 r. (dotychczas nieopu- blikowana w Dzienniku Urzędowym). (6)  Obecność etykiet na używanych samochodach w punk- tach sprzedaży może skłonić kupujących nowe samo- chody osobowe do zakupu samochodów o niskim zuży- ciu paliwa, ponieważ ten aspekt będzie brany pod uwagę przy ponownej sprzedaży samochodu; jest wobec tego właściwe, w związku z pierwszym przeglądem niniejszej dyrektywy, rozważenie rozszerzenia jej zakresu na uży- wane samochody podlegające dyrektywie Komisji 93/116/WE z dnia 17 grudnia 1993 r. dostosowującej do postępu technicznego dyrektywę Rady 80/1268/EWG odnoszącą się do zużycia paliwa w pojazdach silniko- wych (* (7)  Konieczne jest wobec tego opracowanie etykiety opisują- cej zużycie paliwa dla wszystkich nowych samochodów osobowych wystawianych w punktach sprzedaży. (8)  Etykieta zużycia paliwa powinna zawierać informacje dotyczące zużycia paliwa i wartości emisji CO, ustalone zgodnie ze zharmonizowanymi normami i metodami usta- nowionymi w dyrektywie Rady 80/1268/JEWG z dnia 16 grudnia 1980 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do zużycia paliwa w pojazdach silnikowych (*). (9)  Konieczne jest udostępnienie dodatkowych standardo- wych informacji o zużyciu paliwa i wartościach emisji CO, we wszystkich wersjach nowych samochodów dostępnych na rynku przygotowanych w odpowiedniej formie zarówno w punktach sprzedaży, jak i w wyznaczonych organach na terenie każdego z Państw Członkowskich; taka informacja może być użyteczna dla konsumentów, którzy decydują się na zakup samochodu zanim odwiedzą salon lub tych, którzy wolą nie korzystać z usług pośred- nika ani nie odwiedzają salonów wystawowych przy zaku- pie samochodu osobowego. (10) Istotne jest, aby potencjalni klienci zostali poinformowani w punkcie sprzedaży, które z modeli samochodów osobo- wych dostępnych w danym punkcie sprzedaży są najbar- dziej wydajne z punktu widzenia zużycia paliwa. (11) Cała literatura promocyjna oraz, w stosownych przypad- kach, inne materiały promocyjne używane przy wprowa- dzaniu do obrotu nowych samochodów osobowych powinny zawierać dane dotyczące odpowiednich pozio- mów zużycia paliwa i emisji CO, przez samochody oso- bowe, do których te materiały się odnoszą, (*) Dz.U.L 329 z 30.12.1993, str. 39. () Dz.U. L 375 z 31.12.1980, str. 36. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą Komisji 93/116/WE.