19.2.2005 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 48/19 DYREKTYWA KOMISJI 2005/12/WE z dnia 18 lutego 2005 r. zmieniająca załączniki I i II do dyrektywy 2003/25/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie szczególnych wymogów wytrzymałości na uszkodzenia dotyczących statków pasażerskich typu (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając dyrektywę 2003/25/WE Parlamentu Europej- skiego i Rady z dnia 14 kwietnia 2003 r. w sprawie szczegól- nych wymogów wytrzymałości na uszkodzenia dotyczących statków pasażerskich typu ro-ro(!), w szczególności jej art. 10, a także mając na uwadze, co następuje: (1) Dyrektywa 2003/25/WE dotyczy wszystkich statków pasażerskich typu ro-ro regularnie kursujących do lub z portu Państwa Członkowskiego, niezależnie od ich bandery, podczas rejsów międzynarodowych. Artykuł 6 dyrektywy 2003/25/WE stanowi, że statki pasażerskie typu ro-ro spełniają szczególne wymogi wytrzymałości na uszkodzenia określone szczegółowo w załączniku I do tej dyrektywy oraz że Państwa Człon- kowskie, spełniając te wymagania, stosują wytyczne określone w załączniku II do tej dyrektywy. Artykuł 10 dyrektywy 2003/25/WE stanowi, że załącz- niki do dyrektywy można zmieniać zgodnie z procedurą przywołaną w art. 11 ust. 2 w celu uwzględnienia zdarzeń — na  szczeblu  międzynarodowym, — w szczególności w ramach Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO). Uchwała IMO MSC 141(76) z dnia 5 grudnia 2002 r. wprowadziła zweryfikowaną metodę badania modelu i powiązane z nią noty wyjaśniające na podstawie uchwały nr 14 Konferencji SOLAS (Bezpieczeństwo Życia na Morzu) z 1995 r.; uchwała nr 14 dotyczy regionalnych umów w sprawie szczególnych wymogów wytrzymałości na uszkodzenia statków pasażerskich typu ro-ro. Zweryfikowana metoda badania modelu powinna zastąpić poprzednio stosowaną metodę badania modelu przewidzianą w dyrektywie 2003/25/WE. Statki, które przeszły testy w ramach poprzedniej metody badania modelu, nie muszą przechodzić ponownych testów. ( Dz.U. L 123 z 17.5.2003, str. 22. (6) 'W związku z tym dyrektywę 2003/25/WE należy odpo- wiednio zmienić. Środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu ds. Bezpiecznych Mórz oraz Zapobie- gania Zanieczyszczeniu Morza przez Statki ustanowio- nego rozporządzeniem (WE) nr 2099/2002 Parlamentu Europejskiego i Rady (?), PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ: Artykuł 1 W dyrektywie 2003/25/WE wprowadza się następujące zmiany: 1) w załączniku I wprowadza się następujące zmiany: a) ustęp 2.3 otrzymuje brzmienie: „2.3. szczelność grodzi poprzecznych lub wzdłużnych, które uważa się za skuteczne, jeśli chodzi o pomieszczenie wody morskiej nagromadzonej w danym przedziale uszkodzonego pokładu typu ro-ro, powinna być proporcjonalna do systemu kanalizacyjnego i powinna wytrzymać ciśnienie hydrostatyczne zgodnie z wynikami wyliczania stopnia uszkodzenia. Takie grodzie powinny mieć minimalną wysokość 4 m, chyba że poziom lustra wody jest niższy niż 0,5m. W takim wypadku wysokość grodzi może zostać obliczona zgodnie z poniższym wzorem: Bh = 8hw gdzie: Bh oznacza wysokość grodzi; hw oznacza poziom lustra wody. () Dz.U. L 324 z 29.11.2002, str. 1. Rozporządzenie ostatnio zmie- nione rozporządzeniem (WE) nr 415/2004 (Dz.U. L 68 z 6.3.2004, str. 10).