120 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 07/t. 4 31998L0042 L 184/40 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 27.6.1998 DYREKTYWA KOMISJI 98/42/WE z dnia 19 czerwca 1998 r. zmieniająca dyrektywę Rady 95/21/WE dotyczącą przestrzegania, w odniesieniu do żeglugi morskiej korzystającej ze wspólnotowych portów oraz żeglugi morskiej po wodach znajdujących się pod jurysdykcją Państw Członkowskich, międzynarodowych norm bezpieczeństwa statków i zapobiegania zanieczyszczeniom oraz pokładowych warunków życia i pracy (kontrola państwa portu) (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Furopejską, uwzględniając dyrektywę Rady 95/21/WE z dnia 19 czerwca 1995 r. dotyczącą przestrzegania, w odniesieniu do żeglugi morskiej korzystającej ze wspólnotowych portów oraz żeglugi morskiej po wodach znajdujących się pod jurysdykcją Państw Członkowskich, międzynarodowych norm bezpieczeństwa statków i zapobiegania zanieczyszczeniom oraz pokładowych warunków życia i pracy (kontrola państwa portu) (!), zmie- nioną dyrektywą 98/25/WE (2), w szczególności jej art. 19, a także mając na uwadze, co następuje: niezbędne jest uwzględnienie zmian do konwencji, protokołów, kodeksów i rezolucji Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), które weszły w życie, oraz opracowań w zakresie Poro- zumienia paryskiego (MOU); od przyjęcia dyrektywy 95/21/WE podjęto dalsze kroki w celu wypracowania lepszego systemu określania celów; system czynników docelowych opracowany w ramach MOU powinien zostać wprowadzony do tej dyrektywy; wykaz świadectw i dokumentów określonych w załączniku II do dyrektywy 95/21/WE zostanie zmodyfikowany w celu roz- ważenia zmian, które weszły w życie w prawie międzynarodo- wym; wykaz „wyraźnych powodów” dla przeprowadzenia bardziej szczegółowej inspekcji podany w załączniku III do wspomnia- nej dyrektywy powinien zostać zmieniony w świetle pełniej- szego wykazu, przedstawionego w rezolucji IMO A.787(19); zgodnie z załącznikiem IV do wspomnianej dyrektywy, proce- dury i wytyczne kontroli statków, które mają być przestrzegane przez inspektorów są wymienione w rezolucjach IMO A.466(XII) ze zmianami, A.542(23), oraz A.742(18); wymie- niony załącznik IV powinien zostać zmieniony w celu uchyle- nia tych rezolucji przez rezolucję IMO A.787(19); procedury opisane w uchwale A.787(19) zostały. wprowadzone do załącznika I MOU, „Procedury służby ochrony portu”; (!) Dz.U. L 157 z 7.7.1995, str. 1. () Dz.U L 133 z 7.5.1998, str. 19. w celu podjęcia decyzji o zatrzymaniu statku, inspektor stosuje się do kryteriów określonych w załączniku VI do wspomnianej dyrektywy; jednakże byłoby niewłaściwe zatrzymanie statku za uszkodzenia powstałe przypadkowo, chyba że okoliczności nakazują inaczej; wspomniany załącznik VI powinien zostać zmieniony w świetle przepisów zawartych w rezolucji IMO A.787(19), w szczególności w odniesieniu do Międzynarodowej Konwencji dotyczącej Norm Szkolenia, Wydawania Zaświadczeń i Pełnie- nia Wachty przez Marynarzy (Konwencja STCW) z 1978 r.; środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu przyjętą zgodnie z art. 12 dyrektywy Rady 93/75/EWG (*), ostatnio zmienionej dyrektywą Komisji 97/34] WE (), PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ: Artykuł 1 W dyrektywie 95/21/WE wprowadza się następujące zmiany: 1) wart. 5 ust. 2 otrzymuje brzmienie: „2.  Podczas wyboru statku do inspekcji właściwe władze udzielają pierwszeństwa statkom wymienionym w części I załącznika I. Podczas ustalania kolejności inspekcji innych statków wymienionych w załączniku I właściwe władze stosują czynniki docelowe statku określone w części II załącznika I.”; 2) załączniki I, IL, TIL, TV i VI zostają zmienione jak przewi- dziano w Załączniku do niniejszej dyrektywy. (3) Dz.U. L 247 z 5.10.1993, str. 19. ( Dz.U. L 158 z 17.6.1997, str. 40.