26.6.2009 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 165/1 II (Akty przyjęte na mocy Traktatów WE/Euratom, których publikacja nie jest obowiązkowa) DECYZJE RADA DECYZJA RADY z dnia 28 maja 2009 r. w sprawie opublikowania w skonsolidowanej formie tekstu Konwencji celnej dotyczącej międzynarodowego przewozu towarów z zastosowaniem karnetów TIR (konwencja TIR) z dnia 14 listopada 1975 r. ze zmianami wprowadzonymi do konwencji od tej daty (2009/477]WE) RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności art. 133 w związku z art. 300 ust. 3 zdanie pierwsze, uwzględniając wniosek Komisji, a także mając na uwadze, co następuje: (4) Zmiany dokonane w pierwszym etapie weszły w życie w lutym 1999 r.; w ich wyniku wprowadzono załącznik 9 do konwencji. W załączniku tym ustanowiono minimalne wymogi i warunki dostępu do procedury TIR. Zgodnie z tym załącznikiem dostęp do systemu TIR mają tylko upoważnieni przewoźnicy i uznane krajowe stowarzysze- nia poręczające. Dla administracji krajowych stanowi to narzędzie umożliwiające pełną kontrolę i monitorowanie głównych użytkowników systemu TIR. (1) Konwencja celna dotycząca międzynarodowego przewo- ,. , . : . _ (5)  Jednocześnie ustanowiono Radę Wykonawczą TIR. Organ źjlla tęrvlvłź)r OVZ zdśiżstols Żw?głż›?a Ś;a mf ;O;; ];I%).(kozrs:głla ten, złożony z ekspertów w dziedzinie TI,R, ma za zadanie zatwierdzona w imieniu Wspólnoty FEuropejskiej na mocy nadzorowanie wykonywania postanowień konwencji oraz, rozporządzenia Rady (EWG) nr 2112/78 ) i weszła w razie potrzeby, ułatwianie rozstrzygania sporów między w życie we Wspólnocie w dniu 20 czerwca 1983 r (*. umawiającymi się stronami, stowarzyszeniami, zakładami ubezpieczeń i organizacjami międzynarodowymi zaanga- (2)  System TIR umożliwia przewóz towarów na podstawie żowanymi w system TIR. międzynarodowej procedury tranzytowej, przy minimal- nej interwencji ze strony organów celnych znajdujących (6) — Zmiany dokonane w drugim etapie weszły w życie w ma- się na trasie tranzytu, a poprzez międzynarodowy łańcuch ju 2002 r. i wzmocniły procedurę TIR poprzez doprecy- gwarancji zapewnia t%kże stosunkowo łatwy dostęp do zowanie roli i zakresu obowiązków organizacji wymaganych gwarancji. międzynarodowej odpowiedzialnej za funkcjonowa- , , , nie i organizację systemu TIR. Określono również stosun- (3) Od 1975 r. w kilku etapach przyjęto szereg zmian do kon- ki między tą organizacją, stowarzyszeniami będącymi jej wencji TIR zgodnie z procedurą ustaloną w art. 59 i 60 tej członkami oraz Komitetem Administracyjnym Konwencji konwencji. Celem tych wprowadzonych w kilku etapach TIR. zmian było podniesienie poziomu bezpieczeństwa proce- dury TIR oraz dostosowanie jej do zmieniających się wa- runków transportowych i celnych. (7) W drugim etapie wprowadzono również nowe postano- (!) Dz.U. L 252 z 14.9.1978, s. 2. () Dz.U. L 252 z 14.9.1978, s. 1. () Dz.U. L 31 z 2.2.1983, s. 13. wienia dotyczące konstrukcji niektórych typów pojazdów drogowych. Zmiany te wprowadzono na wniosek sektora transportu i umożliwiły one wyposażenie pojazdów trans- portowych TIR lub kontenerów w przesuwane opończe.