13/t. 30 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 3 32002D0730 L 245/1 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 12.9.2002 DECYZJA KOMISJI z dnia 30 maja 2002 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu konserwacji transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości, określonej w art. 6 ust. 1 dyrektywy 96/48/WE (notyfikowana jako dokument nr C(2002) 1946) (Tekst mający znaczenie dla EOG) (2002/730/WE) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając dyrektywę Rady 96/48/WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (!), w szczególności jej art. 6 ust. 1, a także mając na uwadze, co następuje: (1) ( Zgodnie z art. 2 lit. c) dyrektywy 96/48/WE transeuropej- ski system kolei dużych prędkości jest dzielony dalej na podsystemy strukturalne lub funkcjonalne. Podsystemy te są określone w załączniku II do dyrektywy. Zgodnie z art. 5 ust. 1 tej dyrektywy, każdy z podsyste- mów objęty jest specyfikacją techniczną interoperacyjno- ści (TSI). Zgodnie z art. 6 ust. 1 tej dyrektywy, projekty TSI opraco- wywane są przez wspólny organ przedstawicielski. Komitet ustanowiony na mocy art. 21 dyrektywy 96/48/|WE wyznaczył Europejskie Stowarzyszenie na rzecz Interoperacyjności Kolei (AEIF) jako wspólny organ przedstawicielski, zgodnie z art. 2 lit. h) tej dyrektywy. Dz.U. L 235 z 17.9.1996, str. 6. AFIF udzielono upoważnienia do opracowywania projektu TSI podsystemu konserwacji zgodnie z art. 6 ust. 1 tej dyrektywy. Upoważnienie to zostało ustanowione zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 21 ust. 2 tej dyrektywy. AEIF opracowało projekt TSI, wraz ze sprawozdaniem wstępnym zawierającym analizę kosztów i korzyści, jak przewidziano w art. 6 ust. 3 tej dyrektywy. Projekt TSI został zbadany przez przedstawicieli Państw Członkowskich, w ramach Komitetu ustanowionego dyrektywą, w świetle sprawozdania wstępnego. Jak określono w art. 1 dyrektywy 96/48/WE, warunki osią- gnięcia interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości dotyczą projektu, budowy, polep- szenia oraz eksploatacji infrastruktury oraz taboru kolejo- wego przyczyniających się do funkcjonowania systemu wprowadzanego do użytku po dacie wejścia w życie dyrek- tywy. W odniesieniu do infrastruktury oraz taboru kolejo- wego użytkowanego w chwili wejścia w życie niniejszej TSI, TSI powinna znaleźć zastosowanie od momentu prze- widywania prac związanych z tą infrastrukturą oraz tabo- rem kolejowym. Jednakże stopień, w jakim TSI ma zasto- sowanie jest zmienny, stosownie do zakresu oraz wielkości przewidywanych prac, oraz kosztów i korzyści wypływa- jących z zastosowań. Aby takie częściowe prace łączyły się do osiągnięcia pełnej interoperacyjności, muszą być poparte spójną strategią wdrożenia. W tym kontekście należy dokonać rozróżnienia miedzy ulepszeniem, odno- wieniem oraz wymianą związaną z konserwacją.