14.2.2009 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 45/1 II (Akty przyjęte na mocy Traktatów WEJEuratom, których publikacja nie jest obowiązkowa) DECYZJE KOMISJA DECYZJA KOMISJI z dnia 23 stycznia 2009 r. zmieniająca decyzje 2006/861/WE i 2006/920/WE w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (notyfikowana jako dokument nr C(2009) 38) (Tekst mający znaczenie dla EOG) (2009/107/WE) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Furopejską, uwzględniając dyrektywę 2008/57/WE Parlamentu Europej- skiego i Rady z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (!), w szczegól- ności jej art. 6 ust. 1, uwzględniając zalecenie Furopejskiej Agencji Kolejowej w sprawie tymczasowej aktualizacji TSI dotyczącej wagonów towarowych (ERA/REC/INT/03-2008) z dnia 27 października 2008 r., a także mając na uwadze, co następuje: z dnia 19 marca 2001 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (*). Zgodnie z warunkami wspomnianego mandatu ramowego Agencję wezwano do przeprowadzenia przeglądu TSI „tabor kolejowy — wagony towarowe”, przyjętej decyzją Komisji 2006/861/WE z dnia 28 lipca 2006 r. dotyczącą technicznej specyfikacji dla interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Tabor kolejowy — wagony towarowe” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (*), a także do wydania opinii technicznych w sprawie krytycznych błędów oraz opublikowania wykazu wykry- tych drobnych błędów. (3) Z wejściem w życie w dniu 1 lipca 2006 r. Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF) z 1 r. (1) Artykuł 12 rozPorządzenia (WE) nr 881/2004L, Parlamenty zaczgły Zbowiąz;ywaćpnowe przepis›Jf regt(llujące )specżlęiia— EuroRe]sklego ! Ęady () Wp.rowadza. Wymo$, .zgodme cje techniczne mające zastosowanie do wagonów. Poprzed- z ktorym Europe)ska Agenc]a. Kole)owa (dalej zwana nia umowa RIV między przewoźnikami kolejowymi została „Agencją”) zapewnia dostosowanie technicznych specyfika- częściowo zastąpiona nową prywatną i dobrowolną umową .cji inteyoperacyjności („TSI) do postępu technicznego (General Contract of Use for Wagons, GCU) (S) między ! trer.ldow rynkf)wych oraz do wymagan społecznych, przewoźnikami kolejowymi i właścicielami wagonów, 3 tełllfszle proponuje Komisji niezbędne jej zdaniem zmiany a także decyzją 2006/861/WE. o TSI. (2) Decyzją C(2007) 3371 z dnia 13 lipca 2007 r. Komisja udzieliła Agencji mandatu ramowego w celu przeprowa- (4) O ile w przypadku wagonów zarejestrowanych zgodnie dzenia pewnych działań na mocy dyrektywy Rady 96/48/ WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (%) oraz dyrektywy 2001/16/WE Parlamentu Furopejskiego i Rady (') DzU. L 191 z 18.7.2008, s. 1. () DzU. L 164 z 30.4.2004, s. 1. () DzU. L 235 z 17.9.1996, s. 6. z umową RIV wymagane było tylko jedno zezwolenie wydane przez przewoźnika kolejowego zajmującego się rejestracją, dyrektywa 2001/16/WE wymagała zezwolenia w odniesieniu do każdego państwa członkowskiego. ( DzU. L 110 z 20.4.2001, s. 1. Ć) Dz.U. L 344 z 8.12.2006, s. 1. (*) Strona internetowa GCU: http://|www.gcubureau.org.