5.3.2009 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 61/1 (Akty przyjęte na mocy Traktatów WE/Euratom, których publikacja jest obowiązkowa) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE RADY (WE) NR 169/2009 z dnia 26 lutego 2009 r. w sprawie stosowania zasad konkurencji do transportu kolejowego, drogowego i żeglugi śródlądowej (Wersja skodyfikowana) (Tekst mający znaczenie dla EOG) RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 83, uwzględniając wniosek Komisji, uwzględniając opinię Parlamentu Furopejskiego (!), uwzględniając opinię Furopejskiego Komitetu Ekonomiczno- Społecznego (?), a także mając na uwadze, co następuje: (1)  Rozporządzenie Rady (EWG) nr 1017/68 z dnia 19 lipca 1968 r. w sprawie stosowania zasad konkurencji do transportu kolejowego, drogowego i żeglugi śródlą- dowej (*) zostało kilkakrotnie znacząco zmienione (*). Dla zapewnienia jasności i zrozumiałości rozporządzenie to powinno zostać ujednolicone. (2)  Zasady konkurencji dla transportu kolejowego, drogo- wego i żeglugi śródlądowej są częścią wspólnej polityki transportowej i ogólnej polityki gospodarczej. ”) Dz.U. C 219 E z 28.8.2008, s. 67. () D (*) Dz.U. C 161 z 13.7.2007, s. 100. (*) Dz.U. L 175 z 23.7.1968, s. 1. (*) Zob. załącznik I. (3) Zasady konkurencji powinny uwzględniać charakterys- tyczne cechy transportu. Ponieważ zasady konkurencji w transporcie odstępują od generalnych zasad konkurencji, powinno się stworzyć przedsiębiorstwom możliwość upewnienia się, jakie prze- pisy stosować w konkretnych przypadkach. System zasad konkurencji w transporcie powinno się stosować jednakowo do wspólnego finansowania lub do zakupu sprzętu do wspólnego świadczenia usług przez grupy przedsiębiorstw, jak też do pewnych działań podmiotów świadczących transportowe usługi pomoc- nicze, związane z transportem kolejowym, drogowym i żeglugą śródlądową. Aby zapewnić, że handel pomiędzy państwami człon- kowskimi oraz konkurencja na rynku wewnętrznym nie są zakłócone, konieczne jest zakazanie, co do zasady, w trzech sektorach transportu wskazanych wyżej, poro- zumień między przedsiębiorstwami, decyzji związków przedsiębiorstw oraz praktyk uzgodnionych pomiędzy przedsiębiorstwami i wszystkich przypadków naduży- wania pozycji dominującej na rynku wewnętrznym, które mogłyby mieć takie skutki. Określone kategorie porozumień, decyzji i uzgodnionych praktyk w transporcie, których celem lub skutkiem jest tylko stosowanie ulepszeń technicznych lub osiągnięcie współpracy technicznej, mogą być wyłączone spod zakazu porozumień ograniczających  konkurencję, ponieważ przyczyniają się one do poprawy produktyw- ności. W świetle doświadczeń związanych ze stosowa- niem niniejszego rozporządzenia Rada może, na wniosek Komisji, zmienić listę takich typów porozumień.