13/t. 30 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 41 32002D0731 L 245/37 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 12.9.2002 DECYZJA KOMISJI z dnia 30 maja 2002 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu kontrolno-decyzyjnego oraz sygnalizacyjnego transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości, o którym mowa w art. 6 ust. 1 dyrektywy Rady 96/48/WE (notyfikowana jako dokument nr C(2002) 1947) (Tekst mający znaczenie dla EOG) (2002/731/WE) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając dyrektywę Rady 96/48/WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (!), w szczególności jej art. 6 ust. 1, a także mając na uwadze, co następuje: (1) ( Zgodnie z art. 2 lit. c) dyrektywy 96/48/WE transeuropej- ski system kolei dużych prędkości podzielony jest na pod- systemy strukturalne lub funkcjonalne. Podsystemy te opi- sane są w załączniku II do tej dyrektywy. Zgodnie z art. 5 ust. 1 tej dyrektywy, każdy z tych podsys- temów powinien zostać objęty specyfikacją techniczną interoperacyjności (TSI). Zgodnie z art. 6 ust. 10 tej dyrektywy, projekt TSI powi- nien zostać sporządzony przez wspólny organ reprezen- tatywny. Komitet utworzony na podstawie art. 21 dyrektywy 96/48/WE wyznaczył, zgodnie z art. 2 lit. h) tej dyrektywy, Europejskie Stowarzyszenie ds. Interoperacyjności Kolei (AFIF) jako wspólny organ reprezentatywny. AEIF udzielono mandatu na sporządzenie projektu TSI podsystemu kontrolno-decyzyjnego oraz sygnalizacyj- nego, zgodnie z art. 6 ust. 1 dyrektywy. Mandat został przyznany zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 21 ust. 2 dyrektywy. AEIF przygotowało projekt TSI wraz raportem wstępnym zawierającym analizę kosztów i zysków, jak zostało prze- widziane w art. 6 ust. 3 dyrektywy. Dz.U. L 235, z 17.9.1996, str. 6. (7) (8) ) W świetle raportu wstępnego, projekt TSI został poddany analizie przez przedstawicieli Państw Członkowskich w ramach Komitetu ustanowionego na mocy dyrektywy. Jak określono w art. 1 dyrektywy 96/48/WE, warunki potrzebne do osiągnięcia interoperacyjności transeuropej- skiego systemu kolei dużych prędkości dotyczą projektu, konstrukcji, unowocześnienia i działania infrastruktury oraz taboru, przyczyniających się do funkcjonowania sys- temu, który ma zostać oddany do użytku po dacie wejścia w życie dyrektywy. W odniesieniu do infrastruktury i taboru, jakie już będą funkcjonowały w czasie wejścia w życie niniejszej specyfikacji TSI, TSI powinna zostać zastosowana od czasu, kiedy będą wykonywane prace nad infrastrukturą i taborem. Jednakże stopień zastosowania TSI jest zależny od zakresu i rozmiaru przewidzianych prac oraz kosztów i zysków wygenerowanych zamierzo- nymi zastosowaniami. Aby te częściowe prace przyczyniły się do osiągnięcia pełnej interoperacyjności, muszą być poparte spójną strategią wdrożeniową. W tym kontekście powinno się oddzielić od siebie kwestie związane z uno- wocześnieniem urządzeń, ich odnowieniem czy też wymianą związaną z ich konserwacją. Uznaje się, że dyrektywa 96/48/WE oraz specyfikacje TSI nie mają zastosowania do odnowienia maszyn czy wymiany urządzeń związanej z ich konserwacją. Istnieje jednak potrzeba zastosowania tej dyrektywy do odnawia- nia maszyn, co będzie miało miejsce w przypadku specy- fikacji TSI dotyczącej konwencjonalnego systemu kolejo- wego na mocy dyrektywy Komisji 2001/16/WE (2). Wobec braku obowiązujących wymogów, a także biorąc pod uwagę zakres prac związanych z odnowieniem urządzeń, zachęca się Państwa Członkowskie, jeśli mają taką możli- wość, do zastosowania TSI do odnawiania urządzeń i wymiany urządzeń związanej z konserwacją. Istniejące linie kolei dużych prędkości oraz tabor kolejowy są już wyposażone w systemy kontrolno-decyzyjne oraz sygnalizacyjne, które spełniają zasadnicze wymogi dyrek- tywy 96/48/WE. Systemy te zostały opracowane i wdro- żone zgodnie z przepisami krajowymi. W celu umożliwie- nia funkcjonowania służb interoperacyjnych konieczne jest rozwijanie interfejsów między istniejącymi systemami Dz.U. L 110, z 20.4.2001, str. 1.