178 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13Jt. 13 31994L0012 L 100/42 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 19.4.1994 DYREKTYWA 94/ lZ/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 23 marca 1994 r. odnosząca się do środków, jakie mają być podjęte w celu ograniczenia zanieczyszczenia powietrza przez emisje z pojazdów silnikowych i zmieniająca dyrektywę 70/220/JEWG PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jest art. 100a, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (?), stanowiąc zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 189b Trak- tatu, a także mając na uwadze, co następuje: należy przyjąć środki w ramach rynku wewnętrznego; rynek wewnętrzny obejmuje obszar bez granic wewnętrznych, w obrębie którego zapewniony jest swobodny przepływ towarów, osób, usług i kapitału; pierwszy program działań Wspólnot Furopejskich w sprawie ochrony środowiska naturalnego, zatwierdzony przez Radę dnia 22 listopada 1973 r. (), wzywał do wzięcia pod uwagę najnowszych osiągnięć nauki w zapobieganiu zanieczyszczeniu powietrza wywołanego spalinami z pojazdów silnikowych oraz wzywał do odpowiedniej zmiany przyjętych wcześniej dyrek- tyw; piąty program działań, zatwierdzony w ogólnym zarysie przez Radę rezolucją z dnia 1 lutego 1993 r. (*) przewiduje podjęcie dodatkowych wysiłków w celu znacznego zmniejsze- nia obecnych poziomów emisji zanieczyszczeń z pojazdów silnikowych; cel, jakim jest zmniejszenie poziomu emisji zanieczyszczeń z pojazdów silnikowych oraz ustanowienie i funkcjonowanie wewnętrznego rynku pojazdów nie może być w wystarczają- cym stopniu osiągnięty przez poszczególne Państwa Członkow- skie i dlatego może być lepiej osiągnięty poprzez zbliżenie ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do środków, które mają być podjęte w celu zapobiegania zanie- czyszczaniu powietrza przez pojazdy silnikowe; uznaje się, iż rozwój transportu we Wspólnocie spowodował poważne zagrożenia dla środowiska naturalnego; niektóre do- tychczasowe urzędowe prognozy wzrostu natężenia ruchu dro- gowego są niższe niż rzeczywiste liczby; dlatego, bardzo rygorystyczne normy emisji muszą zostać ustalone dla wszyst- kich pojazdów silnikowych; Komisja przyjęła europejski program w sprawie emisji, paliw i technologii silnikowych (EPEFE); program ten został opracowa- U. C 56 z 26.2.1993 str. 34. .U. C 201 z 26.7.1993, str. 9. U.C U.C 112 z 20.12.1973, str. 1. 138 z 17.5.1993, str. 1. ny dla zapewnienia, aby propozycje przyszłych dyrektyw w sprawie emisji zanieczyszczeń dążyły do przyjmowania rozwią- zań najlepszych jednocześnie dla konsumenta i dla gospodarki; program ten jest częścią wkładu, który mogą wnieść zarówno pojazdy, jak i napędzające je paliwa; dyrektywa 70/220JEWG (*), której przedmiotem są działania, jakie mają być podjęte w celu ograniczenia emisji zanieczysz- czeń z pojazdów silnikowych, jest jedną ze szczegółowych dyrektyw odnoszących się do procedury homologacji typu, przewidzianej w dyrektywie Rady 70/1 56/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkow- skich odnoszących się do homologacji typu pojazdów silniko- wych i ich przyczep ('); dyrektywa 70/220/EWG ustanawia wartości graniczne dla emi- sji tlenku węgla i niespalonych węglowodorów z silników takich pojazdów; te wartości graniczne zostały po raz pierwszy zmniejszone dyrektywą 74/290]EWG (') i uzupełnione, zgodnie z dyrektywą 77/102/EWG ('), przez wartości graniczne dopusz- czalnych emisji tlenków azotu; wartości graniczne tych trzech związków zanieczyszczających były kolejno zmniejszane dyrek- tywami 78/665/EWG ('), 83/351JEWG () oraz 88/76/EWG ('), wartości graniczne dla emisji cząstek stałych z silników Diesla zostały wprowadzone dyrektywą 88/436/EWG (!*); bardziej ry- gorystyczne europejskie normy dla emisji zanieczyszczeń gazo- wych dla silników o pojemności poniżej 1 400 cm* zostały wprowadzone dyrektywą  89/458JEWG (');  dyrektywą 91/441/EWG (!*) normy te zostały rozszerzone na wszystkie samochody osobowe, niezależnie od pojemności ich silników, na podstawie poprawionej procedury badań obejmującej cykl jazdy pozamiejskiej i dyrektywą tą zostały wprowadzone wy- magania odnoszące się do emisji par paliwa oraz do trwałości części pojazdów związanych z emisją, jak również bardziej rygorystyczne normy emisji cząstek stałych dla pojazdów wy- posażonych w silniki Diesla; samochody osobowe przeznaczo- ne do przewozu więcej niż sześciu osób, o masie maksymalnej powyżej 2 500 kg, lekkie pojazdy użytkowe oraz pojazdy terenowe, objęte zakresem dyrektywy 70/220JEWG, które wcześniej podlegały mniej rygorystycznym normom, od tej pory podlegają, zgodnie z dyrektywą Rady 93/59/EWG nor- mom równie rygorystycznym jak odpowiednie normy dla samochodów osobowych, z uwzględnieniem szczególnych wa- runków dotyczących takich pojazdów; () DzU. L 76 z 6.4.1970, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą 91/441/EWG (Dz.U. L 186 z 27.7.1993, str. 21). () Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą 92/53/EWG (Dz.U. L 264 z 23.10.1993, str. 49). ) Dz.U. L 159 z 15.6.1974, str. 61. %) Dz.U. L 32 z 3.2.1977, str. 32. ) Dz.U. L 223 z 14.8.1978, str. 48. % Dz.U. L 197 z 20.7.1983, str. 1. ) Dz.U. L 36 z 9.2.1988, str. 1. ”) Dz.U. L 214 z 6.8.1988, str. 1. ) Dz.U. L 226 z 3.8.1989, str. 1. ) Dz.U. L 242 z 30.8.1991, str. 1.