282 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 07/t. 7 32003L0024 L 123/18 DZIENNIK URZĘDOWY UNII EUROPEJSKIEJ 17.5.2003 DYREKTYWA 2003/24|WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 14 kwietnia 2003 r. zmieniająca dyrektywę Rady 98/18/WE w sprawie reguł i norm bezpieczeństwa statków pasażerskich PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 80 ust. 2, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno- Społecznego (*), po konsultacji z Komitetem Regionów, stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Trak- tatu Ć), a także mając na uwadze, co następuje: ()  Dyrektywa Rady 98/18/WE z dnia 17 marca 1998 r. w sprawie reguł i norm bezpieczeństwa statków pasażer- skich (*) wprowadza jednolity poziom bezpieczeństwa życia i mienia na nowych i istniejących statkach pasażer- skich oraz szybkich jednostkach pasażerskich, gdy obie kategorie statków i jednostek wykonują rejsy krajowe, oraz ustanawia procedury w sprawie negocjacji na szczeblu międzynarodowym w związku z harmonizacją przepisów odnoszących się do statków pasażerskich wykonujących rejsy międzynarodowe. (2)  Definicja obszarów morza ma zasadnicze znaczenie dla ustalenia zastosowania dyrektywy 98/18/WE dla różnych kategorii statków pasażerskich. Niniejsza dyrek- tywa obejmuje procedurę ogłaszania wykazów tych obszarów morza, która okazała się trudna do wdrożenia. Dlatego też niezbędne jest ustanowienie funkcjonalnej i przejrzystej procedury, która umożliwiałaby skuteczne monitorowanie wykonania niniejszej dyrektywy. (3) W celu zharmonizowania poziomu bezpieczeństwa mającego zastosowanie do statków pasażerskich na obszarze Wspólnoty, skreśla się odstępstwo udzielone Grecji w zakresie harmonogramu dla zastosowania wymagań bezpieczeństwa. (4)  Dyrektywa 2003/25/WE Parlamentu Furopejskiego i Rady z dnia 14 kwietnia 2003 r. w sprawie szczegól- nych wymagań stateczności statków pasażerskich ro- ro () wprowadza zaostrzone wymagania stateczności dla statków pasażerskich ro-ro wykonujących usługi (!) Dz.U. C 20 E z 28.1.2003, str. 51. () Opinia wydana dnia 11 grudnia 2002 r. (dotychczas niepubliko- wana w Dzienniku Urzędowym). () Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 7 listopada 2002 r. (dotychczas niepublikowana w Dzienniku Urzędowym) oraz decyzja Rady z dnia 17 marca 2003 r. () Dz.U. L 144 z 15.5.1998, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą 2002/84/WE Parlamentu Furopejskiego i Rady (Dz.U. L 324 z 29.11.2002, str. 53). Ć) Dz.U. L 123 z 17.5.2003, str. 22. międzynarodowe do i z portów Wspólnoty, a ten wzmocniony środek powinien także mieć zastosowanie do pewnej kategorii statków wykonujących usługi kra- jowe w takich samych warunkach morskich. Niezastoso- wanie powyższych wymagań stateczności powinno sta- nowić podstawę do wycofania statków pasażerskich ro- ro po określonej liczbie lat ich eksploatacji. Z uwagi na zmiany strukturalne, którym powinny zostać poddane istniejące statki pasażerskie ro-ro w celu spełnienia wymagań stateczności, wymagania te powinny być wprowadzane w okresie kilkuletnim w celu umożliwienia części branży, której te zmiany dotyczą, spełnienia tych wymogów: w tym celu, powi- nien zostać opracowany harmonogram wprowadzania zmian dla istniejących statków. Harmonogram nie powi- nien naruszyć wykonania szczegółowych wymagań sta- teczności na tych obszarach morza, które są objęte załącznikami do Porozumienia sztokholmskiego z dnia 28 lutego 1996 r. Konieczne jest uwzględnienie zmian, które zostały wprowadzone do właściwych instrumentów międzyna- rodowych, takich jak konwencje, protokoły, kodeksy i rezolucje Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), oraz przeprowadzenie tego w sposób elastyczny i sprawny. Na mocy dyrektywy 98/18/WE, Międzynarodowy Kodeks Bezpieczeństwa Jednostek Szybkich zawarty w rezolucji MSC 36 (63) z dnia 20 maja 1994 r. Komitetu Bezpie- czeństwa Morskiego IMO stosuje się do wszystkich szyb- kich jednostek pasażerskich wykonujących usługi kra- jowe. IMO uchwaliła nowy kodeks dla szybkich jedno- stek, Międzynarodowy Kodeks Bezpieczeństwa Jednostek Szybkich, 2000 (Kodeks 2000 HSC), który jest zawarty w rezolucji MSC 97(73) z dnia 5 grudnia 2000 r. Komitetu Bezpieczeństwa Morskiego IMO, mającego zastosowanie do wszystkich szybkich jednostek zbudo- wanych dnia 1 lipca 2002 r. lub później. Należy zapewnić, aby dyrektywa 98/18/WE mogła być uaktual- niana w sposób elastyczny w celu zastosowania tych zmian na szczeblu międzynarodowym, także do szyb- kich jednostek pasażerskich wykonujących usługi kra- jowe. Ważne jest, aby zastosować właściwe środki w celu zapewnienia dostępu do statków i szybkich jednostek pasażerskich wykonujących usługi krajowe na obszarze Państw Członkowskich. w bezpiecznych warunkach, dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się.