382 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13/t. 30 32002D0734 12.9.2002 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 245/[370 DECYZJA KOMISJI z dnia 30 maja 2002 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu działania transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości, o której mowa w art. 6 ust. 1 dyrektywy Rady 96/48/WE (notyfikowana jako dokument nr C(2002) 1951) (Tekst mający znaczenie dla EOG) (2002/734/WE) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając dyrektywę Rady 96/48/WE z dnia 23 lipca 1996 roku w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (1), w szczególności jej art. 6 ust. 1, a także mając na uwadze, co następuje: (1)  Zgodnie z art. 2 lit. c) dyrektywy 96/48/WE transeuropej- ski system kolei dużych prędkości jest dzielony na struk- turalne i funkcjonalne podsystemy. Podsystemy te zostały opisane w załączniku II do dyrektywy. (2)  Zgodnie z art. 5 ust. 1 dyrektywy każdy podsystem zosta- nie objęty specyfikacją techniczną dotyczącą interoperacyj- ności. (3)  Zgodnie z art. 6 ust. 1 dyrektywy projekty specyfikacji technicznych zostaną opracowane przez wspólny organ reprezentatywny. (4) Komitet utworzony na podstawie art. 21 dyrektywy 96/48/WE powołał stowarzyszenie AEIF (zajmujące się interoperacyjnością kolei) jako wspólny organ reprezenta- tywny zgodnie z art. 2 lit. h) dyrektywy. (5)  AEIF otrzymało polecenie opracowania projektu specyfi- kacji technicznych dotyczących podsystemu działania zgodnie z art. 6 ust. 1 dyrektywy. Polecenie to zostało wydane zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 21 ust. 2 dyrektywy. (6) AEF opracowało projekt specyfikacji technicznej dotyczą- cej interoperacyjności wraz ze wstępnym sprawozdaniem zawierającym analizę nakładów i wyników, jak przewi- dziano w art. 6 ust. 3 dyrektywy. (7)  Projekt specyfikacji technicznej dotyczącej interoperacyj- ności został rozpatrzony przez przedstawicieli Państw Członkowskich w ramach komitetu utworzonego na mocy dyrektywy, w świetle wstępnego sprawozdania. (!) Dz.U.L 235 z 17.9.1996, str. 6. (10) (11) Specyfikacja techniczna dotycząca interoperacyjności, która jest przedmiotem niniejszej decyzji, nie narzuca wykorzystania określonych technologii lub rozwiązań technicznych, z wyjątkiem przypadków gdy jest to konieczne do zapewnienia interoperacyjności transeuro- pejskiego systemu kolei dużych prędkości. Specyfikacja techniczna dotycząca interoperacyjności, która jest przedmiotem niniejszej decyzji, jest oparta na najlepszej specjalistycznej wiedzy dostępnej w czasie two- rzenia odpowiednich projektów. Rozwój technologii lub wymagania społeczne mogą sprawić, iż konieczne będzie poprawienie lub uzupełnienie niniejszej specyfikacji. W miarę potrzeb rozpoczęta zostanie procedura kontrolna lub aktualizacyjna zgodnie z art. 6 ust. 2 dyrektywy 96/48/WE. W niektórych przypadkach specyfikacja techniczna doty- cząca interoperacyjności, która jest przedmiotem niniejszej decyzji, pozwala dokonać wyboru różnych rozwiązań pozwalając na zastosowanie interoperacyjnych rozwiązań ostatecznych lub przejściowych, które są zgodne z obecną sytuacją. Dodatkowo dyrektywa 96/48/WE przewiduje specjalne przepisy wykonawcze dotyczące niektórych szczególnych przypadków. W sprawach przewidzianych w art. 7 dyrektywy Państwa Członkowskie muszą mieć możliwość zastosowania pewnych specyfikacji technicz- nych. Dlatego też niezbędne jest, aby Państwa Członkow- skie zapewniły, że rejestr infrastruktury oraz rejestr taboru są corocznie publikowane i uaktualniane. Rejestry te okre- ślą główne charakterystyki infrastruktury państwowej oraz taboru (np. podstawowe parametry) oraz ich zgodność z charakterystykami nakazywanymi przez odpowiednią specyfikację techniczną dotyczącą interoperacyjności. Aby to osiągnąć, specyfikacja techniczna dotycząca interopera- cyjności, która jest przedmiotem niniejszej decyzji, dokład- nie określa, jakie informacje należy umieścić w powyż- szych rejestrach. Podczas stosowania specyfikacji technicznej dotyczącej interoperacyjności, która jest przedmiotem niniejszej decyzji, należy wziąć pod uwagę określone kryteria doty- czące technicznej i operacyjnej zgodności infrastruktury i taboru, który ma z niej korzystać oraz sieci, z którą zostaną one zintegrowane. Te wymagania zgodności pociągają za sobą złożoną analizę techniczną i ekono- miczną, która ma zostać sporządzona na zasadzie każdo- razowej decyzji. Analiza powinna brać pod uwagę: