18.1.2006 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej L 13/1 (Akty, których publikacja jest obowiązkowa) ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) 62/2006 z dnia 23 grudnia 2005 r. dotyczące technicznej specyfikacji dla interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu aplikacji telematycznych dla przewozów towarowych transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając dyrektywę 2001/16/WE z dnia 19 marca 2001 r. Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie interoperacyj- ności systemu kolei konwencjonalnych (!), w szczególności jej art. 6 ust. 1, a także mając na uwadze, co następuje: Zgodnie z art. 2 lit. c) dyrektywy 2001/16/WE transeu- ropejski system kolei konwencjonalnych podzielony jest na podsystemy strukturalne i funkcjonalne. Każdy z tych podsystemów musi być objęty techniczną specyfikacją dla interoperacyjności (TSI). Pierwszym krokiem w ustanowieniu TSI jest opraco- wanie projektu TSI przez Europejskie Stowarzyszenie na rzecz Interoperacyjności Kolei (AFIF), wyznaczone jako wspólny organ przedstawicielski. AEIF otrzymało mandat na przygotowanie projektu TSI dla podsystemu aplikacji telematycznych dla przewozów towarowych, zgodnie z art. 6 ust. 1 dyrektywy 2001/16/WE. Podstawowe parametry dla projektu niniejszej TSI zostały przyjęte decyzją Komisji 2004/446]WE z dnia 29 kwietnia 2004 r. określającą podstawowe parametry dla TSI Hałas, Wagony towa- rowe i Aplikacje  telematyczne,  wymienionych w dyrektywie 2001/16/WE (). (') Dz.U. L 110 z 20.4.2001, str. 1. Dyrektywa zmieniona dyrektywą 2004/50/WE (Dz.U. L 164 z 30.4.2004, str. 114, sprostowanie w Dz.U. L 220 z 21.6.2004, str. 40). () Dz.U. L 155 z 30.4.2004, str. 1, sprostowanie w Dz.U. L 193 z 1.6.2004, str. 1. (4) Projektowi TSI, opracowanemu na bazie podstawowych parametrów, towarzyszyło sprawozdanie wprowa- dzające, zawierające analizę kosztów i zysków, zgodnie z art. 6 ust. 5 dyrektywy. Projekt TSI został przeanalizowany przez Komitet usta- nowiony na mocy art. 21 dyrektywy Rady 96/48//WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (*) oraz w świetle sprawozdania wprowadzającego. Zgodnie z art. 1 dyrektywy 2001/16/WE warunki osiąg- nięcia interoperacyjności transeuropejskiej systemu kolei konwencjonalnych obejmują działania — związane z projektowaniem, konstrukcją, modernizacją, odnawia- niem i obsługą infrastruktury i taboru kolejowego, mające na celu zapewnienie funkcjonowania systemu, który ma być wprowadzony do użytku po wejściu w życie tej dyrektywy. Ponadto istotne jest również skuteczne połączenie systemów — informatycznych i komunikacyjnych różnych zarządców infrastruktury i przewoźników kolejowych. Większość istniejących aplikacji telematycznych dla przewozów towarowych została opracowana i wdrożona zgodnie z wymogami rynków krajowych, co utrudnia osiągniecie ciągłości ponadgranicznych usług informa- cyjnych, będących czynnikiem kluczowym dla zapew- nienia jakości usług międzynarodowego transportu kole- jowego, zwłaszcza w szybko rosnącym segmencie międzynarodowego transportu towarowego. TSI dla telematyki nie powinna wymagać wykorzystania szczególnych technologii lub rozwiązań technicznych, za wyjątkiem sytuacji, kiedy jest to absolutnie niezbędne dla zrealizowania funkcji interoperacyjności transeuro- pejskiej systemu kolei konwencjonalnych. (') Dz.U. L 235 z 17.9.1996, str. 6. Dyrektywa zmieniona dyrektywą 2004/50/WE.