8 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13Jt. 15 31995L0001 8.3.1995 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 52/1 DYREKTYWA 95/1/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 2 lutego 1995 r. w sprawie maksymalnej prędkości konstrukcyjnej, maksymalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy netto silnika dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 100, uwzględniając dyrektywę Rady 92/61/EWG z dnia 30 czerwca 1992 r. odnoszącą się do homologacji dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych (!), uwzględniając wniosek Komisji (), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego ('), stanowiąc zgodnie z procedurą przewidzianą w art. 189b Traktatu (*), a także mając na uwadze, co następuje: rynek wewnętrzny obejmuje obszar bez wewnętrznych granic, w którym zapewniony jest swobodny przepływ towarów, osób, usług i kapitału; w celu stworzenia takiego rynku podjęte muszą być niezbędne środki; metody pomiaru maksymalnej prędkości konstrukcyjnej, mak- symalnego momentu obrotowego i maksymalnej mocy netto silnika dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych różnią się w poszczególnych Państwach Członkowskich; w rezultacie tych różnic metody te stanowią barierę dla rozwoju wymiany handlowej we Wspólnocie; powyższa bariera w funkcjonowaniu rynku wewnętrznego może zostać usunięta, jeśli w miejsce swych krajowych prze- pisów poszczególne Państwa Członkowskie przyjmą te same wymogi; 1 () Dz.U. L 225 z 10.8.1992, str. 72. ( DzU. C 93 z 13.4.1992, str. 166. () Dz.U. C 313 z 30.11.1992, str. 7. (*) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 11 lutego 1993 r. (Dz.U. C 72 z 15.3.1993, str. 128), wspólne stanowisko Rady z dnia 28 czerwca 1993 r. (dotychczas nieopublikowane w Dzienniku Urzę- dowym) i decyzja Parlamentu Europejskiego z dnia 4 maja 1994 r. (Dz.U. C 205 z 25.7.1994, str. 159). Wspólny projekt Komitetu Pojednawczego z dnia 13 grudnia 1994 r. jednolite wymogi w odniesieniu do metod pomiaru maksymal- nej prędkości konstrukcyjnej, maksymalnego momentu obroto- wego i maksymalnej mocy netto silnika dwu- lub trzykoło- wych pojazdów silnikowych muszą zostać zarysowane w celu umożliwienia zastosowania do każdego typu takich pojazdów procedur ustalonych w dyrektywie 92/61/EWG i dotyczących homologacji typu pojazdu i typu części, PRZYJMUJĄ NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ: Artykuł 1 Niniejsza dyrektywa odnosi się do metod pomiaru maksymal- nej prędkości konstrukcyjnej, maksymalnego momentu obroto- wego i maksymalnej mocy netto silnika wszystkich typów pojazdów zdefiniowanych w art. 1 dyrektywy Rady 92/61/EWG. Artykuł 2 Procedurę homologacji części w odniesieniu do metod pomiaru maksymalnej prędkości konstrukcyjnej, maksymalnego momen- tu obrotowego i maksymalnej mocy netto silnika (metody pomiaru) danego typu dwu- lub trzykołowego pojazdu silniko- wego oraz zasady regulujące swobodny przepływ takich po- jazdów ustanawia się w dyrektywie 92/61/EWG. Artykuł 3 W terminie dwóch lat od przyjęcia niniejszej dyrektywy Komi- sja przeprowadza nowe pogłębione badania w celu ustalenia, czy istnieje jakiś związek między wypadkami drogowymi a maksymalną mocą silnika przekraczającą 74 kW. W ramach tych badań Komisja zestawia i analizuje najnowsze rezultaty badań naukowych i przeprowadza nowe badania w celu usta- nowienia określonej strategii działania w rozważanym zakresie. Na podstawie wniosków z badań Komisja proponuje, w razie potrzeby, nowe środki legislacyjne.