416 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13/t. 30 32002D0735 12.9.2002 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 245/402 DECYZJA KOMISJI z dnia 30 maja 2002 r. dotycząca specyfikacji technicznej dla zapewnienia interoperacyjności podsystemu taboru transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości, o którym mowa w art. 6 ust. 1 dyrektywy 96/48/WE (notyfikowana jako dokument nr C(2002) 1952) (Tekst mający znaczenie dla EOG) (2002/735/WE) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, systemu kolei dużych prędkości dotyczą projektowania, konstrukcji, modernizacji i działania infrastruktury oraz uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, taboru, wpływających na funkcjonowanie systemu wdra- żanego do eksploatacji po dniu wejścia w życie dyrektywy. uwzględniając dyrektywę Rady 96/48/WE z dnia 23 lipca 1996 r. Ze względu na infrastrukturę i tabor eksploatowane w sprawie interoperacyjności transeuropejskiej sieci kolei dużych w chwili wejścia w życie niniejszej TSI, TSI należy stoso- prędkości (1), w szczególności jej art. 6 ust. 1, wać począwszy od etapu planowania prac nad daną infra- strukturą. Stopień zastosowania TSI będzie jednak różny, zależnie od zakresu przewidywanych prac oraz kosztów i korzyści płynących z wprowadzenia planowanych roz- wiązań. Aby tego typu cząstkowe przedsięwzięcia speł- niały warunki osiągnięcia pełnej interoperacyjności, muszą być podporządkowane spójnej strategii wdrażania. W tym kontekście należy wprowadzić rozróżnienie pomiędzy wymianą związaną z modernizacją, odnowieniem lub kon- serwacją. a także mając na uwadze, co następuje: (1)  Zgodnie z art. 2 lit. c) dyrektywy 96/48/WE, transeuropej- ska sieć kolei dużych prędkości została podzielona na pod- systemy strukturalne lub funkcjonalne. Podsystemy te opi- sano w załączniku II do dyrektywy. (2)  Zgodnie z art. 5 ust. 1 dyrektywy, dla każdego podsystemu obowiązuje techniczna specyfikacja interoperacyjności (TSI). (9)  Uznaje się, że dyrektywa 96/48/WE oraz TSI nie mają (3)  Zgodnie z art. 6 ust. 1 dyrektywy, projekt TSI przygoto- zastosowania do wymiany związanej z odnowieniem lub wuje wspólny organ przedstawicielski. konserwacją. W przypadku odnowienia wskazane jest jed- nak stosowanie TSI — jak ma to miejsce w przypadku TSI (4)  Komitet, na mocy art. 21 dyrektywy 96/48/WE, wyznaczył dla systemu kolei konwencjonalnych objętych dyrektywą Europejskie Stowarzyszenie na rzecz Interoperacyjności 2001/16/WE. Państwom Członkowskim proponuje się, by Kolei (AEIF) jako wspólny organ przedstawicielski, zgod- w razie braku obowiązujących wymogów i uwzględniając nie z art. 2 lit. h) dyrektywy. zakres prac związanych z odnowieniem stosowały TSI, jeśli jest to możliwe, do wymiany związanej z odnowie- (5)  AEIF uzyskało mandat na przygotowanie projektu TSI dla niem lub konserwacją. podsystemu taboru zgodnie z art. 6 ust. 1 dyrektywy. Man- dat ten ustanowiono zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 21 ust. 2 dyrektywy. (10) TSI będąca przedmiotem niniejszej decyzji w swej obecnej wersji obejmuje cechy charakterystyczne dla szybkich sys- temów; zasadniczo nie odnosi się do aspektów wspólnych dla systemu kolei dużych prędkości i konwencjonalnych. Zagadnienia interoperacyjności tych ostatnich są przed- miotem innej dyrektywy (2). Mając na uwadze, że weryfi- kacja interoperacyjności musi odbywać się w odniesieniu do TSI, zgodnie z art. 16 ust. 2 dyrektywy 96/48/WE, w okresie przejściowym od opublikowania tej decyzji do (6)  AEFIF przygotowało projekt TSI, włącznie z raportem wstępnym zawierającym analizę kosztów i zysków, jak przewidziano w art. 6 ust. 3 dyrektywy. (7) W ramach Komitetu powołanego dyrektywą przedstawi- ciele Państw Członkowskich rozpatrzyli projekt TSI w świetle raportu wstępnego. (8)  Jak wyszczególniono w art. 1 dyrektywy 96/48/WE, warunki osiągnięcia interoperacyjności transeuropejskiego 2) Dyrektywa 2001/16/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia _ — — 19 marca 2001 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego (!) Dz.U.L 235 z 17.9.1996, str. 6. systemu kolei konwencjonalnych (Dz.U. L 110 z 20.4.2001, str. 1).