O6Jt. 2 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 297 31996L0050 L235/[31 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 17.9.1996 DYREKTYWA RADY 96/50/WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie harmonizacji warunków uzyskiwania krajowych patentów kapitanów łodzi do celów przewozu towarów i pasażerów śródlądowymi wodnymi drogami we Wspólnocie RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, a w szczególności jego art. 75, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (?), działając zgodnie z procedurą, określoną w art. 189c Traktatu (*), a także mając na uwadze, co następuje: należy wprowadzić wspólne przepisy o kierowaniu statkami żeglugi śródlądowej na śródlądowych drogach wodnych Wspól- noty; pierwszy krok w tym kierunku został dokonany w postaci przyjętej dyrektywy Rady 91/672/EWG z dnia 16 grudnia 1991 r. w sprawie wzajemnego uznawania krajowych patentów żeglarskich uprawniających do przewożenia towarów i osób żeg- lugą śródlądową (*); z powodu różnic między krajowymi ustawodawstwami dotyczą- cymi warunków uzyskiwania świadectw kapitanów łodzi w żeglu- dze śródlądowej oraz konieczności stopniowego zaostrzania wymogów bezpieczeństwa w branży żeglugi śródlądowej, należy przyjąć zasady Wspólnoty dotyczące wydawania takich świa- dectw, aby zapobiec zakłóceniom konkurencji; w celu zagwarantowania niezbędnej jednolitości i przejrzystości zasad, Wspólnota powinna zdefiniować wzór pojedynczego kra- jowego świadectwa kapitana łodzi uznawanego wzajemnie przez Państwa Członkowskie bez obowiązku jego wymiany, za którego wydawanie odpowiedzialność spoczywałaby zgodnie z zasadą subsydiarności na Państwach Członkowskich; krajowe śródlądowe żeglowne drogi wodne niepołączone z siecią żeglugową Państwa Członkowskiego nie podlegają międzynaro- dowej konkurencji, a zatem nie jest konieczne wprowadzanie na (!) Dz.U.C 280 z 6.10.1994, str. 5. (2) Opinia wydana w dniu 25 stycznia 1995 r. (Dz.U. C 102 z 24.4.1995, str. 5.) () Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 2 marca 1995 r. (Dz.U. C 68 z 20.3.1995, str. 41), wspólne stanowisko Rady z dnia 8 grudnia 1995 r. (Dz.U. C 356 z 30.12.1995, str. 66) oraz decyzja Parlamentu Europejskiego z dnia 9 maja 1996 r. (Dz.U. C 152 z 27.5.1996, str. 46). () Dz.U.L 373 z 31.12.1991, str. 29. tych drogach wodnych wspólnych przepisów w zakresie wyda- wania świadectw kapitanom łodzi określonych w niniejszej dyrektywie; głównym celem tych wspólnych przepisów musi być poprawa bezpieczeństwa żeglugi oraz ochrona życia ludzkiego; wydaje się zatem istotne, aby przepisy te ustalały minimalne wymagania, które wnioskodawca musi spełniać w celu uzyskania świadectwa kapitana łodzi w żegludze śródlądowej; wymagania, o których mowa, muszą dotyczyć wieku wymaga- nego do prowadzenia statku, stanu zdrowia i warunków psycho- fizycznych wnioskodawców, ich zawodowego doświadcze- nia i wiedzy na niektóre tematy dotyczące kierowania statkiem; w interesie bezpieczeństwa statku i osób na pokładzie, Państwa Członkowskie mogą nałożyć dodatkowe wymagania dotyczące w szczególności wiedzy w zakresie niektórych lokal- nych sytuacji; do żeglugi za pomocą radaru oraz do kierowania statkiem wiozącym pasażerów wymagana jest dodatkowa wiedza zawodowa; należy przewidzieć odpowiednie procedury dostosowania załącz- ników do niniejszej dyrektywy; jest zatem stosowne, by Komitet utworzony zgodnie z art. 7 dyrektywy 91/672/EWG pomagał Komisji w dostosowaniu tych załączników, PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ: Artykuł 1 1. Państwa Członkowskie wydające świadectwa kapitanów łodzi służących do przewozu towarów i pasażerów wodnymi drogami śródlądowymi, zwane dalej „świadectwami”, wydają je według wzoru wspólnotowego określonego w załączniku 1, zgodnego z niniejszą dyrektywą. 2. Państwa Członkowskie podejmą wszelkie właściwe środki celem wykluczenia ryzyka fałszowania świadectw. 3. Świadectwo jest wydawane przez właściwy organ Państw Członkowskich zgodnie z niniejszą dyrektywą. Uwzględnia ono szczególne cechy dróg wodnych oraz świadectw, określo- nych w art. 1 dyrektywy 91/672/EWG, mianowicie: