80 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 07/t. 5 32000L0030 10.8.2000 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 203/1 DYREKTYWA 2000/30/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 6 czerwca 2000 r. w sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu pojazdów użytkowych poruszających się we Wspólnocie PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 71 ust. 1 lit. c) i d), uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (*), uwzględniając opinię Komitetu Regionów, stanowiąc zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 251 Trak- tatu Ć), a także mając na uwadze, co następuje: () Wzrost natężenia ruchu stwarza dla wszystkich Państw Członkowskich problemy bezpieczeństwa i ochrony środowiska o podobnym charakterze i ważności. (2) — W interesie bezpieczeństwa drogowego, ochrony środo- wiska naturalnego i sprawiedliwej konkurencji, pojazdy użytkowe powinny być wykorzystywane tylko wtedy, gdy charakteryzują się wysokim stopniem technicznej przydatności do ruchu drogowego. (3) Zgodnie z dyrektywą 96/96/WE z dnia 20 grudnia 1996 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw () Dz.U. C 190 z 18.6.1998, str. 10 oraz Dz.U. C 116E z 26.4.2000, str. 7. (?) Dz.U. C 407 z 28.12.1998, str. 112. (*) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 9 lutego 1999 r. (Dz.U. C 150 z 28.5.1999, str. 27), wspólne stanowisko Rady z dnia 2 grudnia 1999 r. oraz decyzja Parlamentu Europejskiego z dnia 14 marca 2000 r. (dotychczas nieopublikowana w Dzienniku Urzędo- wym). Decyzja Rady z dnia 13 kwietnia 2000 r. Członkowskich dotyczących badań przydatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przy- czep (*), pojazdy użytkowe przechodzą coroczną kon- trolę, dokonywaną przez uprawniony organ. (4)  Artykuł 4 dyrektywy 94/12/WE (') przewiduje wielokie- runkowe podejście do aspektów kosztów/efektywności środków zmierzających do redukcji zanieczyszczeń powodowanych przez transport drogowy; europejski program „Auto-oil I” zawierał w sobie takie podejście, i podał obiektywną ocenę wszystkich najbardziej korzyst- nych środków w dziedzinach: technologii samochodo- wej, jakości paliwa, monitorowania i konserwacji, a także środków nietechnicznych, w celu zmniejszenia emisji spalin w transporcie drogowym. (5) — W świetle takiego podejścia Parlament Europejski oraz Rada przyjęły dyrektywę 98/70/WE (6) zmierzającą do poprawienia jakości paliwa w celu ustanowienia bardziej restrykcyjnych norm w zakresie emisji spalin, dyrektywę 98/69/WE (7) w sprawie prywatnych pojazdów silniko- wych i lekkich pojazdów użytkowych oraz dyrektywę 1999/96/WE (8) w sprawie samochodów ciężarowych. (6)  Niniejsza dyrektywa stanowi część takiego samego podejścia, ale stanie się ona bardziej skuteczna z punktu widzenia ochrony środowiska nie poprzez zaostrzanie (*) Dz.U. L 46 z 17.2.1997, str. 1. Dyrektywa zmieniona dyrektywą Komisji 1999/52/WE (Dz.U. L 142 z 5.6.1999, str. 26). (Ć) Dyrektywa 94/12/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 marca 1994 r. odnosząca się do środków, jakie mają być podjęte w cCelu ograniczenia zanieczyszczenia powietrza przez emisje z pojazdów silnikowych i zmieniająca dyrektywę 70/220/EWG (Dz.U. L 100 z 19.4.1994, str. 42). (*) Dyrektywa 98/70/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 października 1998 r. odnosząca się do jakości benzyny i olejów napędowych oraz zmieniająca dyrektywę Rady 93/12/EWG (Dz.U. L 350 z 28.12.1998, str. 58). (”) Dyrektywa 98/69/WE Parlamentu Furopejskiego i Rady z dnia 13 października 1998 r. odnosząca się do środków mających zapo- biegać zanieczyszczeniu powietrza przez emisje z pojazdów silniko- wych i zmieniająca dyrektywę Rady 70/220/EWG (Dz.U. L 350 z 28.12.1998, str. 1). () Dyrektywa 1999/96/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 grudnia 1999 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do działań, jakie mają zostać pod- jęte przeciwko emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych przez silniki wysokoprężne stosowane w pojazdach oraz emisji zanieczy- szczeń gazowych z silników z wymuszonym zapłonem, napędza- nych gazem ziemnym lub gazem płynnym, stosowanych w pojaz- dach, oraz zmieniająca dyrektywę Rady 88/77/EWG (Dz.U. L 440 z 16.2.2000, str. 1).