19.3.2008 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 77/1 II (Akty przyjęte na mocy Traktatów WEJEuratom, których publikacja nie jest obowiązkowa) DECYZJE KOMISJA DECYZJA KOMISJI z dnia 20 grudnia 2007 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura” transeuro- pejskiego systemu kolei dużych prędkości (notyfikowana jako dokument nr C(2007) 6440) (Tekst mający znaczenie dla EOG) (2008/217/WE) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Furopejską, (5) Komitet powołany na mocy dyrektywy 96/48/WE zapoznał się z projektem zmienionej specyfikacji TSI. (6) Specyfikacja ta powinna mieć zastosowanie do nowej, uwzględniając dyrektywę Rady 96/48/WE z dnia 23 lipca zmoglernizqwanej lub , odnowionej infrastruktury, pod 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego sys- określonymi warunkami. temu kolei dużych prędkości (!), w szczególności jej art. 6 ust. 1, (7) Przedmiotowa specyfikacja TSI nie narusza warunków a także mając na uwadze, co następuje: innych Wła,ściwych TSI, które„ mogą mieć zastosowanie do podsystemów „Infrastruktura”. (1) Zgodnle z art. .Z_ht' ©) dyrektyxźvy.96/48/WE ! z.załąc.znl— (8) Pierwsza specyfikacja TSI dotycząca podsystemu „Infras- kiem I,I .dO nieJ, trar_xseuropejskl system kolei dużych truktura” weszła w życie w 2002 r. Z uwagi na istniejące PrędkOS.Cl został podzu,elony na .podsy.stem)f struk.turalnę zobowiązania umowne, ocena zgodności nowych podsys- i funkcjonalne, do ktOIXCh zalicza się między innymi temów „Infrastruktura” i składników interoperacyjności podsystem „Infrastruktura”. oraz ich odnowy lub modernizacji powinna być dokony- wana zgodnie z warunkami tej pierwszej specyfikacji TSI. (2) Decyzją Komisji 2002/732/WE (?) wprowadzono pierwszą Ponadto pierwsza specyfikacja TSI powinna być nadal specyfikację techniczną interoperacyjności (TSI) dotyczącą stosowana na potrzeby utrzymania oraz związanej z nim podsystemu „Infrastruktura” transeuropejskiego systemu wymiany elementów podsystemu i składników interopera- kolei dużych prędkości. cyjności, zatwierdzonych na warunkach tejże TSI. Wobec tego skutki decyzji 2002/7 32/WE należy utrzymać w mocy (3) Pierwotna specyfikacja TSI wymaga weryfikacji w związku w qdnleSlenlu do utrzymania W ramąch pr0]e_ktox.›v e d , zatwierdzonych zgodnie z załączoną do niej specyfikacją z postępem techniki i doświadczeniem zdobytym podczas d "ektów obeimuiacych bud h kni wprowadzania jej w życie. ĘSI oraz do projektów obejmujących budowę nowych linii ądź odnowę lub modernizację linii istniejących, które znajdują się w zaawansowanym stadium realizacji lub (4) Zadanie weryfikacji i zmiany pierwotnej specyfikacji TSI stanowią przedmiot kontraktu będącego w trakcie realizacji () ) powierzono Europejskiemu Stowarzyszeniu na rzecz Interoperacyjności Kolei (AFIF), pełniącemu rolę wspólnego organu przedstawicielskiego.Należy zatem uchylić decyzję 2002/732/WE i zastąpić ją niniejszą decyzją. Dz.U. L 235 z 17.9.1996, str. 6. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą 2007/32/WE (Dz.U. L 141 z 2.6.2007, str. 63). Dz.U. L 245 z 12.9.2002, str. 143. z dniem powiadomienia o niniejszej decyzji. W celu ustalenia różnic w zakresie zastosowania między pierwszą specyfikacją TSI a nową specyfikacją, stanowiącą Załącznik do niniejszej decyzji, państwa członkowskie powinny w terminie sześciu miesięcy od daty skuteczności niniejszej decyzji przedstawić pełny wykaz podsystemów i składników interoperacyjności, do których nadal zastosowanie ma pierwsza specyfikacja TSI.