13/t. 30 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 289 32002D0733 L 245/280 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 12.9.2002 DECYZJA KOMISJI z dnia 30 maja 2002 r. dotycząca specyfikacji technicznej dla zapewnienia interoperacyjności podsystemu energetycznego transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości, o którym mowa w art. 6 ust. 1 dyrektywy 96/48/WE (notyfikowany jako dokument nr C(2002) 1949) (Tekst mający znaczenie dla EOG) (2002/733/WE) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, (8)  Jak wyszczególniono w art. 1 dyrektywy 96/48/WE, warunki osiągnięcia interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości dotyczą projektowania, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, konstrukcji, modernizacji i działania infrastruktury oraz taboru, wpływających na funkcjonowanie systemu wdra- żanego do eksploatacji po dniu wejścia w życie dyrektywy. uwzględr.lia]:ąc dyrektny; Ra,d.y 96/48|WE z dr.lia 23 lipca 1996 r. Ze względu na infrastrukturę i tabor eksploatowane W sprawie interoperacyjności t,rans,elłr.o.pe)sklego systemu kolei w chwili wejścia w życie niniejszej TSI, TSI należy stoso- dużych prędkości (!), w szczególności jej art. 6 ust. 1, wać, począwszy od etapu planowania prac nad daną infra- strukturą. Stopień zastosowania TSI będzie jednak różny, zależnie od zakresu przewidywanych prac oraz kosztów a także mając na uwadze, co następuje: i korzyści płynących z wprowadzenia planowanych roz- wiązań. Aby tego typu cząstkowe przedsięwzięcia speł- niały warunki osiągnięcia pełnej interoperacyjności, muszą (1)  Zgodnie z art. 2 lit. c) dyrektywy 96/48/WE, transeuropej- być podporządkowane spójnej strategii wdrażania. W tym ski system kolei dużych prędkości został podzielony na kontekście należy wprowadzić rozróżnienie między podsystemy strukturalne lub funkcjonalne. Podsystemy te wymianą związaną z modernizacją, odnowieniem lub kon- opisano w załączniku II do dyrektywy. serwacją. (2)  Zgodnie z art. 5 ust. 1 dyrektywy, dla każdego podsystemu obowiązuje techniczna specyfikacja interoperacyjności (TSJ. (9)  Uznaje się, że dyrektywa 96/48/WE oraz TSI nie mają zastosowania do wymiany związanej z odnowieniem lub konserwacją. W przypadku odnowienia wskazane jest jed- (3)  Zgodnie z art. 6 ust. 1 dyrektywy, projekt TSI przygoto- nak stosowanie TSI — jak ma to miejsce w przypadku TSI wuje wspólny organ przedstawicielski. dla konwencjonalnych sieci kolei objętych dyrektywą 2001/16/WE. Państwom Członkowskim proponuje się, by w razie braku obowiązujących wymogów i uwzględniając (4)  Komitet, na mocy art. 21 dyrektywy 96/48/WE, wyznaczył zakres prac związanych z odnowieniem stosowały TSI, Europejskie Stowarzyszenie na rzecz Interoperacyjności jeśli jest to możliwe, do wymiany związanej z odnowie- Kolei (AFIF) jako wspólny organ przedstawicielski, zgod- niem lub konserwacją. nie z art. 2 lit. h) dyrektywy. (5)  AEIF uzyskało mandat na przygotowanie projektu TSI dla podsystemu energetycznego zgodnie z art. 6 ust. 1 dyrek- tywy. Mandat ten ustanowiono zgodnie z procedurą usta- nowioną w art. 21 ust. 2 dyrektywy. (10) TSI będąca przedmiotem niniejszej decyzji w swej obecnej wersji obejmuje cechy charakterystyczne dla systemów kolei dużych prędkości; zasadniczo nie odnosi się do aspektów wspólnych dla systemów kolei dużych prędko- ści i konwencjonalnych. Zagadnienia interoperacyjności tych ostatnich są przedmiotem innej dyrektywy (2). Mając na uwadze, że weryfikacja interoperacyjności musi odby- wać się w odniesieniu do TSI, zgodnie z art. 16 ust. 2 dyrektywy 96/48/WE, w okresie przejściowym od opubli- kowania tej decyzji do opublikowania decyzji określają- cych TSI dla kolei konwencjonalnych konieczne jest (6)  AEIF przygotowało projekt TSI, włącznie z raportem wstępnym zawierającym analizę kosztów i zysków, jak przewidziano w art. 6 ust. 3 dyrektywy. (7) W ramach Komitetu powołanego dyrektywą przedstawi- ciele Państw Członkowskich rozpatrzyli projekt TSI w świetle raportu wstępnego. — — — ?) Dyrektywa 2001/16/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia _ — — — — 19 marca 2001 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiej (') Dz.U.L 235 z 17.9.1996, str. 6. sieci kolei konwencjonalnych (Dz.U. L 110 z 20.4.2001, str. 1). =