166 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 07/t. 8 32004R0789 30.4.2004 DZIENNIK URZĘDOWY UNII EUROPEJSKIEJ L 138/19 ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (WE) NR 789/2004 z dnia 21 kwietnia 2004 r. w sprawie transferu statków towarowych i pasażerskich z jednego rejestru do drugiego wewnątrz Wspólnoty i uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 613/91 (Tekst mający znaczenie dla EOG) PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Furopejską, w szczególności jego art. 80 ust. 2 uwzględniając wniosek Komisji, uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (!), po konsultacji z Komitetem Regionów, stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Traktatu (*), a także mając na uwadze, co następuje: (1) Ustanowienie i funkcjonowanie rynku wewnętrznego prowadzi do zniesienia barier technicznych odnośnie do transferu statków towarowych i pasażerskich między rejestrami Państw Członkowskich. Wymagane są również środki w celu ułatwienia transferu statków towarowych i pasażerskich we Wspólnocie, w celu ogra- niczenia kosztów oraz procedur administracyjnych zwią- zanych ze zmianą rejestru w ramach Wspólnoty, jak również w celu poprawy warunków eksploatacji i kon- kurencyjności floty Wspólnoty. Konieczne jest jednocześnie zapewnienie wysokiego poziomu bezpieczeństwa statków i ochrony środowiska, zgodnie z konwencjami międzynarodowymi. Wymagania Międzynarodowej konwencji o bezpieczeń- stwie życia na morzu z 1974 r. (SOLAS 1974), Między- narodowej konwencji o liniach przeładunkowych z 1966 () Dz.U. C 80 z 30.3.2004, str. 88. () Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 13 stycznia 2004 r. (dotychczas nieopublikowana w Dzienniku Urzędowym) oraz decy- zja Rady z dnia 6 kwietnia 2004 r. r. (LL 1966) oraz Międzynarodowej konwencji o zapo- bieganiu zanieczyszczeniu przez statki z 1973 r., zmie- nionej Protokołem z 1978 r. (MARPOL 73/78) przewi- dują wysoki poziom bezpieczeństwa statków i ochrony środowiska naturalnego. Międzynarodowa konwencja o mierzeniu tonażu statków z 1969 r. ustanawia jednolity system mierzenia tonażu statków handlowych. Międzynarodowy system regulujący sprawy związane ze statkami pasażerskimi został wzmocniony i rozszerzony poprzez przyjęcie licznych poprawek do SOLAS 1974 przez Międzynarodową Organizację Morską (MOM), a także z uwagi na zwiększenie zbieżności interpretacji reguł i norm SOLAS 1974. Transfer statków towarowych i pasażerskich pływających pod banderą Państwa Członkowskiego między rejestrami Państw Członkowskich nie może być zakłócony barie- rami technicznymi, jeśli statki zostały uznane za speł- niające postanowienia odnośnych konwencji międzyna- rodowych przez Państwa Członkowskie, lub w ich imie- niu, przez organizacje uznane na mocy dyrektywy Rady 94/57|WE z dnia 22 listopada 1994 r. w sprawie wspól- nych reguł i norm dotyczących organizacji dokonują- cych inspekcji i przeglądów na statkach oraz odpowied- nich działań administracji morskich (3). Jednakże Państwo Członkowskie przyjmujące statek pod swoją banderę powinno nadal stosować przepisy, które różnią się w swym zakresie i naturze od przepisów określonych w konwencjach, o których mowa w art. 2 lit. a). Celem umożliwienia podjęcia szybkiej i opartej na infor- macjach decyzji przez Państwo Członkowskie przy- jmujące statek pod swoją banderę Państwo Członkow- skie przekazujące statek powinno dostarczyć mu wszel- kich istotnych informacji na temat stanu oraz wyposaże- nia statku. Niemniej, Państwo Członkowskie przyjmujące statek pod swoją banderę powinno poddać go kontroli celem potwierdzenia stanu i wyposażenia statku. () Dz.U. L 319 z 12.12.1994, str. 20. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą 2002/84/WE Parlamentu Furopejskiego i Rady (Dz.U. L 324 z 29.11.2002, str. 53).