07/t. 4 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 159 31998R2135 9.10.1998 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 274[1 ROZPORZĄDZENIE RADY (WE) NR 2135/98 z dnia 24 września 1998 r. zmieniające rozporządzenie (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz dyrektywę 88/599/EWG dotyczącą stosowania rozporządzeń (EWG) nr 3820/85 i (EWG) nr 3821/85 RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Furopejską Wspólnotę, w szczególności jego art. 75 ust. 1 lit. c) i d), uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (*), stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 189c Trak- tatu Ć), a także mając na uwadze, co następuje: (1)  Rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie urządzeń rejestrujących, stosowanych w transporcie drogowym (*), ustanawia przepisy dotyczące budowy, instalacji, użytkowania oraz testowania urządzeń rejestrujących w transporcie drogo- wym. (2)  Jak wykazało doświadczenie, presja ekonomiczna oraz rywalizacja w transporcie drogowym doprowadziły kie- rowców zatrudnionych przez przedsiębiorstwa drogo- wego transportu rzeczy do nieprzestrzegania niektórych zasad, w szczególności dotyczących czasu prowadzenia oraz postoju, ustanowionych przez rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85 z dnia 20 grudnia 1985 r., w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odno- szących się do transportu drogowego ('). (3) Jawne naruszenia i nadużycia finansowe stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa drogowego i są nie do zaakceptowania, z powodu zachowania konkurencyj- ności przez kierowców, którzy przestrzegają zasad. (!) Dz.U. C 243 z 31.8.1994, str. 8 oraz Dz.U. C 370 z 31.12.1985, str. 1. () Dz.U. C 110 z 21.4.1995, str. 19. (*) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 13 lipca 1995 r. (Dz.U. C 249 z 25.9.1995, str. 128), wspólne stanowisko Rady z dnia 11 grudnia 1997 r. (Dz.U. C 43 z 9.2.1998, str. 6) oraz decyzja Par- lamentu Europejskiego z dnia 31 marca 1998 r. (Dz.U. C 138 z 4.5.1998, str. 26). () Dz.U. L 370 z 31.12.1985, str. 8. Rozporządzenie ostatnio zmie- nione rozporządzeniem Komisji (WE) nr 1056/97 (Dz.U. L 154, 12.6.1997, str. 21). ) Dz.U. L 370 z 31.12.1985, str. 1. (4) Bezpieczeństwo drogowe wzrosłoby poprzez zastosowa- nie automatycznego zapisywania szczegółów dotyczą- cych działań i zachowań kierowcy oraz pracy pojazdu, w szczególności prędkości pojazdu i długości przebytej przez pojazd drogi oraz poprzez regularne monitorowa- nie, przeprowadzane przez przedsiębiorstwo oraz właściwe władze. Przepisy socjalne Rady zawierają szczegółowe wymagania dotyczące limitu przejechanych przez kierowcę godzin oraz długości postoju w ciągu dnia, jak i pełnego czasu jazdy i postoju w czasie dwóch tygodni; istnieją trudności nadzorowania zgodności z nałożonymi wymaganiami, ponieważ dane zapisywane są na kilku wykresówkach na dzień, z których wykresówki na bieżący tydzień oraz na ostatni dzień poprzedniego tygodnia mają być przecho- wywane w samochodzie. Aby położyć kres najbardziej powszechnym nadużyciom istniejącego obecnie systemu, konieczne jest wprowadze- nie nowych zaawansowanych urządzeń, takich jak urzą- dzenia rejestrujące wyposażone w urządzenia elektro- niczne — w celu rejestrowania odpowiednich informa- cji, oraz osobistej karty kierowcy, tak by zapisane dane były możliwe do odzyskania i odczytania w momencie, gdy zostaną wydrukowane oraz by były one wiarygodne i stanowiły niepodważalny zapis pracy kierowcy pod- czas ostatnich kilku dni oraz pracy pojazdu w okresie kilku miesięcy. Aby urządzenia rejestrujące pracowały prawidłowo, nie- zbędne jest pełne zabezpieczenie systemu oraz jego części składowych. Należy ustanowić przepisy, zgodnie z którymi mogą być wydawane i używane karty pamięci przewidziane w załączniku IB. Dane dotyczące działań kierowcy muszą być możliwe do zweryfikowania przez samych kierowców, przez przedsiębiorstwa ich zatrudniające oraz przez właściwe władze Państw Członkowskich; jedynie dane związane z ich odpowiednimi działaniami powinny być dostępne tylko przedsiębiorstwu oraz kierowcy, który jest w nim zatrudniony.