314 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 07/t. 4 3199910036 L 138/20 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 1.6.1999 DYREKTYWA RADY 1999/36/WE z dnia 29 kwietnia 1999 r. w sprawie przewoźnych urządzeń ciśnieniowych RADA UNII EUROPEJSKIEJ, (4)  Działania na poziomie wspólnotowym są jedynym uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Furopejską, w szczególności jego art. 75 ust. 1 lit. c), uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (?), stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 189c Trak- tatu (*), a także mając na uwadze, co następuje: () W ramach wspólnej polityki transportowej należy przyjąć dalsze środki zmierzające do zapewnienia bez- pieczeństwa transportu. (2)  Każde z Państw Członkowskich obecnie wymaga, aby wszystkie przewoźne urządzenia, które mają być wyko- rzystywane na jego terytorium, podlegały certyfikacji i kontroli, łącznie z kontrolami okresowymi, realizowa- nymi przez wyznaczone organy; niniejsza praktyka wymagająca wielokrotnych zatwierdzeń, jeżeli wypo- sażenie ma być używane w więcej niż jednym Państwie Członkowskim w trakcie operacji transportowych, sta- nowi przeszkodę w zapewnieniu usług transportowych we Wspólnocie; uzasadnione jest podjęcie przez Komisję działań w celu harmonizacji procedur homologacyjnych, tak aby ułatwić stosowanie przewoźnych urządzeń ciśnieniowych na terytorium innego Państwa Członkow- skiego w ramach operacji transportowych. (3)  Należy przyjąć środki do stopniowego ustanawiania jed- nolitego rynku transportu, w szczególności dla swobod- nego przepływu przewoźnych urządzeń ciśnieniowych. () Dz.U. C 95 z 24.3.1997, str. 2 oraz Dz.U. C 186 z 16.6.1998, str. 11. (?) Dz.U. C 296 z 29.9.1997, str. 6. (*) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 19 lutego 1998 r. (Dz.U. C 80 z 16.3.1998, str. 217), wspólne stanowisko Rady z dnia 30 lis- topada 1998 r. (Dz.U. C 18 z 22.1.1999, str. 1) oraz decyzja Parla- mentu Europejskiego z dnia 10 marca 1999 r. (dotychczas nieopu- blikowana w Dzienniku Urzędowym). możliwym sposobem osiągnięcia takiej harmonizacji, ponieważ Państwa Członkowskie, działając niezależnie lub w ramach umów międzynarodowych, nie mogą osiągnąć tego samego stopnia harmonizacji w zakresie zatwierdzeń takiego wyposażenia; obecnie wzajemne uznawanie homologacji wydawanych przez różne Pań- stwa Członkowskie nie jest zadowalające ze względu na element uznaniowości. (5)  Dyrektywa Rady jest właściwym instrumentem praw- nym do zwiększenia bezpieczeństwa takiego wyposaże- nia, gdyż wyznacza ona ramy jednolitego i obowiązko- wego stosowania przez Państwa Członkowskie procedur zatwierdzających. (6)  Dyrektywy Rady 94/55/WE (*) oraz 96/49/WE (') roz- szerzyły stosowanie postanowień ADR (9) oraz RID (') na ruch krajowy w celu harmonizacji w całej Wspólno- cie warunków, w jakich towary niebezpieczne są prze- wożone w transporcie drogowym i kolejowym. (7)  Dyrektywy 94/55/WE oraz 96/49/WE przewidują opcję stosowania procedur oceny zgodności opartych na modułach, zgodnie z decyzją 93/465/EWG (8), w sto- sunku do określonych nowych przewoźnych urządzeń ciśnieniowych;  niniejsza opcja powinna zostać zastąpiona rozszerzonym obowiązkiem objęcia wszyst- kich nowych ciśnieniowych przewoźnych urządzeń (*) Dyrektywa Rady 94/55/WE z dnia 21 listopada 1994 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich w zakresie trans- portu drogowego towarów niebezpiecznych (Dz.U. L 319 z 12.12.1994, str. 7). () Dyrektywa Rady 94/49/WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie zbliżania ustawodawstw Państw Członkowskich w odniesieniu do transportu kolejowego towarów niebezpiecznych (Dz.U. L 235 z 17.9.1996, str. 25). () ADR: Układ Europejski dotyczący międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR). (') RID: Regulamin dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych, określony w załączniku I do dodatku B do zmienionej wersji Konwencji w sprawie międzynarodowych kolejowych przewozów towarów (COTIP). () Decyzja Rady 93/465/EWG z dnia 22 lipca 1993 r. dotycząca modułów stosowanych w różnych fazach procedur oceny zgodności oraz zasad umieszczania i używania oznakowania zgodności CE, które mają być stosowane w dyrektywach dotyczących harmoniza- cji technicznej (Dz.U. L 220 z 30.8.1993, str. 23).