31.1.2009 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 29/53 II (Akty przyjęte na mocy Traktatów WE/Euratom, których publikacja nie jest obowiązkowa) DECYZJE KOMISJA DECYZJA KOMISJI z dnia 23 stycznia 2009 r. zmieniająca rozporządzenie (WE) nr 725/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady w odniesieniu do programu indywidualnych numerów identyfikacyjnych armatorów i właścicieli rejestrowych IMO (notyfikowana jako dokument nr C(2009) 148) (Tekst mający znaczenie dla EOG) (2009/83/WE) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając rozporządzenie (WE) nr 725/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 31 marca 2004 r. w sprawie podniesienia ochrony statków i obiektów portowych (!), w szczególności jego art. 10 ust. 1 oraz 2, a także mając na uwadze, co następuje: (3) W dniu 20 maja 2005 r. IMO przyjęła rezolucję MSC 196(80) zmieniającą Kodeks ISPS w odniesieniu do obowiązkowych wymogów odnoszących się do prze- pisów rozdziału XI-2 załącznika do Konwencji SOLAS, który stanowi część A tego kodeksu. W związku z powyższym aktualizacja obowiązujących instrumentów międzynarodowych, określonych w art. 2 rozporządzenia (WE) nr 725/2004, powinna obejmować poprawki do Kodeksu ISPS. Poprawki do Kodeksu ISPS są przyjmowane przez Międzynarodową Organizację Morską jako środki poprawy bezpieczeństwa na morzu, ochrony osób i mienia oraz ochrony środowiska oraz ułatwiające zapo- bieganie oszustwom morskim. Procedura dotycząca kontroli zgodności ustanowiona w art. 10 ust. 5 rozpo- rządzenia (WE) nr 725/2004 nie ma zastosowania w odniesieniu do statków prowadzących usługi krajowe (1)  Rozporządzenie (WE) nr 725/2004 wprowadziło odpo- oraz do obiektów portowych obsługujących te statki, wiednie środki w dziedzinie polityki  transportu w takim zakresie, w jakim stanowią one techniczne morskiego ustanawiające wspólne standardy do interpre- uaktualnienie przepisów Kodeksu ISPS wprowadzone tacji, wykonywania i monitorowania w ramach Wspól- przez rezolucję MSC 196(80). noty poprawek do Międzynarodowej  konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974 (Konwencji SOLAS) oraz Międzynarodowego kodeksu ochrony (5)  Wymieniona procedura dotycząca kontroli zgodności nie statku i obiektu portowego (Kodeksu ISPS) przyjętego ma zastosowania także w odniesieniu do międzynaro- przez Konferencję Dyplomatyczną Międzynarodowej dowej żeglugi morskiej, o ile, na podstawie oceny prze- Organizacji Morskiej (IMO) w dniu 12 grudnia 2002 r. prowadzonej przez Komisję, stwierdzono, że nie istnieje ryzyko, że taka zmiana doprowadzi do obniżenia stan- dardu ochrony na morzu lub będzie niezgodna z prawodawstwem wspólnotowym. Ponadto państwa (2))  Wymagania przewidziane w części A Kodeksu ISPS, członkowskie — nie  zwróciły się do Komisji które stały się obowiązkowe na mocy rozdziału XI-2 załącznika do Konwencji SOLAS, zostały dołączone jako załącznik II do rozporządzenia (WE) nr 725/2004. ( Dz.U. L 129 z 29.4.2004, s. 6. o rozpoczęcie tej procedury ani nie wyraziły żadnych zastrzeżeń co do włączenia zmian do części A kodeksu ISPS do odpowiednich wspólnotowych instrumentów prawnych dotyczących międzynarodowej żeglugi morskiej.