L 345/62 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 23.12.2008 DYREKTYWY DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2008/110/WE z dnia 16 grudnia 2008 r. zmieniająca dyrektywę 2004/49/WE w sprawie bezpieczeństwa kolei wspólnotowych (dyrektywę w sprawie bezpieczeństwa kolei) (Tekst mający znaczenie dla EOG) PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 71 ust. 1, uwzględniając wniosek Komigsji, uwzględniając opinię Furopejskiego Komitetu Ekonomiczno- Społecznego (!), po konsultacji z Komitetem Regionów, stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Trak- tatu (*), a także mając na uwadze, co następuje: () W celu kontynuowania wysiłków zmierzających do utworzenia wspólnego rynku usług transportu kolejo- wego Rada i Parlament Furopejski przyjęły dyrektywę 2004/49/WE (*) ustanawiającą wspólne ramy regulacyjne dla bezpieczeństwa kolei. (2)  Pierwotnie procedury dopuszczania pojazdów kolejo- wych do eksploatacji ujęte były w dyrektywie Rady 96/48|WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interope- racyjności transeuropejskiego systemu kolei dużych pręd- kości (*) i dyrektywie 2001/16/WE Parlamentu Europej- skiego i Rady z dnia 19 marca 2001 r. w sprawie inte- roperacyjności systemu kolei konwencjonalnych () - w odniesieniu do nowych lub modernizowanych części wspólnotowego systemu kolei — oraz w dyrektywie 2004/49/WE w odniesieniu do pojazdów już użytkowa- nych. Zgodnie z lepszymi uregulowaniami prawnymi oraz W Celu uproszczenia i unowocześnienia prawodaw- stwa Wspólnoty, wszystkie przepisy dotyczące zezwoleń (!) Dz.U. C 256 z 27.10.2007, s. 39. (?) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 29 listopada 2007 r. (Dz.U. C 297 E z 20.11.2008, s. 133), wspólne stanowisko Rady z dnia 3 marca 2008 r. (Dz.U. C 122 E z 20.5.2008, s. 10) oraz stano- wisko Parlamentu Europejskiego z dnia 9 lipca 2008 r. (dotychczas nieopublikowane w Dzienniku Urzędowym). Decyzja Rady z dnia 1 grudnia 2008 r. Dyrektywa 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. w sprawie bezpieczeństwa kolei wspólnoto- wych oraz zmieniająca dyrektywę Rady 95/18/WE w sprawie przy- znawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym, oraz dyrektywę 2001/14/WE w sprawie alokacji zdolności przepustowej infrastruk- tury kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury kole- jowej oraz certyfikację w zakresie bezpieczeństwa (Dyrektywa w sprawie bezpieczeństwa kolei) (Dz.U. L 164 z 30.4.2004, s. 44). Wersja sprostowana opublikowana w Dz.U. L 220 z 21.6.2004, s. 16. (4) Dz.U. L 235 z 17.9.1996, s. 6. (ó) Dz.U. L 110 z 20.4.2001, s. 1. = o na eksploatację pojazdów kolejowych powinny zostać ujęte w jednym tekście prawnym. Obecny art. 14 dyre- ktywy 2004/49/WE powinien zatem zostać skreślony, a w dyrektywie Parlamentu FEuropejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie inte- roperacyjności wspólnotowego systemu kolei (przekształ- cenie) (), (zwanej dalej „dyrektywą w sprawie interopera- cyjności kolei”), która zastąpiła dyrektywy 96/48/WE i 2001/16/WE, powinien zostać zawarty nowy przepis dotyczący zezwoleń na eksploatację pojazdów już użyt- kowanych. (3) Z wejściem w życie w dniu 1 lipca 2006 r. Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF) z roku 1999 zaczęły obowiązywać nowe przepisy regulujące umowy użytkowania pojazdów. Zgodnie z załącznikiem do tej konwencji dotyczącym umów użytkowania pojazdów CUV (Uniform Rules concerning Contracts of Use of Vehicles in International Rail Traffic) posiadacze wagonów nie mają już obowiązku rejestrowania swoich wagonów w przedsiębiorstwie kolejowym. Poprzednia umowa Regolamento Internazionale Veicoli (RIV) między przedsiębiorstwami kolejowymi przestała obowiązywać i została częściowo zastąpiona nową prywatną i dobrowolną umową (General Contract of Use for Wagons, GCU) między przedsiębiorstwami kolejowymi i posiadaczami wagonów; na jej mocy ci ostatni są odpo- wiedzialni za utrzymanie swoich wagonów. W celu odzwierciedlenia tych zmian i ułatwienia wykonywania dyrektywy 2004/49/WE w zakresie dotyczącym certyfi- kacji przedsiębiorstw kolejowych w zakresie bezpieczeń- stwa, należy zdefiniować pojęcie „posiadacza” i pojęcie „podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie”, a także określić — stosunek — między — tymi podmiotami a przedsiębiorstwami kolejowymi. ()  Definicja posiadacza powinna być jak najbliższa definicji użytej w konwencji COTIF z roku 1999. Posiadaczami pojazdów może być wiele podmiotów, na przykład: właściciel, spółka prowadząca działalność z wykorzystaniem taboru wagonowego, spółka dzierża- wiąca pojazdy przedsiębiorstwu kolejowemu, przedsię- biorstwo kolejowe lub zarządca infrastruktury używający pojazdów w celach utrzymania swojej infrastruktury. Podmioty te sprawują nad pojazdem kontrolę do celów wykorzystywania go jako środka transportu przez przed- siębiorstwo kolejowe i zarządców infrastruktury. W celu uniknięcia wątpliwości, posiadacza należy jednoznacznie oznaczyć w krajowym rejestrze pojazdów (KRP) określo- nym w art. 33 dyrektywy w sprawie interoperacyjności kolei. ( Dz.U. L 191 z 18.7.2008, s. 1.