5.6.2009 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej L 140/1 (Akty przyjęte na mocy Traktatów WEJEuratom, których publikacja jest obowiązkowa) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (WE) NR 443/2009 z dnia 23 kwietnia 2009 r. określające normy emisji dla nowych samochodów osobowych w ramach zintegrowanego podejścia Wspólnoty na rzecz zmniejszenia emisji CO, z lekkich pojazdów dostawczych (Tekst mający znaczenie dla EOG) PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 175 ust. 1, uwzględniając wniosek Komisji, uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno- Społecznego (!), po konsultacji z Komitetem Regionów, międzynarodowych negocjacji powinna dążyć do ce- lu 30 % redukcji emisji gazów cieplarnianych w krajach rozwiniętych do 2020 r. (w porównaniu z poziomem z 1990 r.) oraz że sama Unia powinna już teraz podjąć in- dywidualne zobowiązanie do osiągnięcia co najmniej 20 % redukcji emisji gazów cieplarnianych do 2020 r. (w po- równaniu z poziomem z 1990 r.), niezależnie od redukcji osiągniętej przez inne kraje rozwinięte. Cel ten został po- party przez Parlament Europejski i Radę. (3)  Ze zobowiązań tych wynika między innymi, że wszystkie państwa członkowskie będą musiały znacząco zmniejszyć stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Traktatu (?), emisje z samochodów osobowych. W celu osiągnięcia nie- zbędnej znacznej redukcji emisji, na poziomie państw a także mając na uwadze, co następuje: członkowskich i Wspólnoty powinny zostać wprowadzo- ” : ne polityki i środki we wszystkich sektorach gospodarki Wspólnoty, a nie tylko w sektorze przemysłowym i sekto- (1)  Celem niniejszego rozporządzenia jest ustalenie norm emi- rze energetyki. Sektor transportu drogowego znajduje się sji dla nowych samochodów osobowych zarejestrowanych na drugim miejscu wśród sektorów emitujących najwięcej we Wspólnocie, co stanowi część zintegrowanego podej- gazów cieplarnianych w Unii, a wielkość emisji pochodzą- ścia Wspólnoty na rzecz zmniejszenia emisji CO, z lekkich cych z tego sektora wciąż rośnie. Jeżeli wpływ sektora pojazdów dostawczych, przy jednoczesnym zapewnieniu transportu drogowego na zmianę klimatu będzie w dal- właściwego funkcjonowania rynku wewnętrznego. szym ciągu wzrastał, przyczyni się on do znaczącego ogra- niczenia redukcji osiągniętej przez inne sektory w ramach (2)  Ramowa konwencja Narodów Zjednoczonych w sprawie przeciwdziałania zmianom klimatu. zmian klimatu, która została zatwierdzona w imieniu Wspólnoty Europejskiej decyzją Rady 94/69/WE (*), zobo- wiązuje wszystkie strony do opracowania i wdrożenia kra- jowych oraz, W Stosownych przypadkach, regionalnych (4) Ustanowienie WSpóantOWyCh pOZiomóW dOCClOWyCh dla programów obejmujących środki mające na celu złagodze- nie zmian klimatu. W związku z tym w styczniu 2007 r. Komisja zaproponowała, że Unia Europejska w ramach (1) Dz.U. C 77 z 31.3.2009, s. 1. (2) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 17 grudnia 2008 r. (dotych- nowych samochodów osobowych daje producentom większe poczucie pewności przy planowaniu i większą elastyczność przy spełnianiu wymogów dotyczących redukcji emisji CO, niż w przypadku określenia odręb- nych krajowych docelowych poziomów redukcji. Przy określaniu norm emisji należy uwzględnić skutki dla ryn- ków i konkurencyjności producentów, bezpośrednie i po- średnie koszty dla branży oraz korzyści wynikające z zachęcania do innowacji i zmniejszenia zużycia energii. czas nieopublikowana w Dzienniku Urzędowym) oraz decyzja Rady z dnia 6 kwietnia 2009 r. (?) Dz.U. L 33 z 7.2.1994, s. 11.