4 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej O8ft. 2 32000R0823 20.4.2000 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 100/24 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 823/2000 z dnia 19 kwietnia 2000 r. w sprawie stosowania art. 81 ust. 3 Traktatu do określonych grup porozumień, decyzji i praktyk uzgodnionych między towarzystwami żeglugi liniowej (konsorcja) (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając rozporządzenie Rady (EWG) nr 479/92 z dnia 25 lutego 1992 r. w sprawie stosowania art. 85 ust. 3 Traktatu do pewnych kategorii porozumień, decyzji i praktyk uzgodnionych między towarzystwami żeglugi liniowej (konsorcja) (!), zmie- nione Aktem Przystąpienia Austrii, Finlandii i Szwecji, w szcze- gólności jego art. 1, po opublikowaniu projektu niniejszego rozporządzenia (?), po konsultacji z Komitetem Doradczym ds. Porozumień Ograni- czających Konkurencję i Pozycji Dominującej w Transporcie Morskim, a także mając na uwadze co następuje: (1)  Rozporządzenie (EWG) nr 479/92 upoważnia Komisję do stosowania art. 81 ust. 3 Traktatu do pewnych kategorii porozumień, decyzji i praktyk uzgodnionych pomiędzy towarzystwami żeglugi liniowej (konsorcja), dotyczących wspólnego świadczenia usług przewozów liniowych, które poprzez współpracę między towarzystwami żeglugowymi będącymi ich stronami mogą ograniczać konkurencję na wspólnym rynku oraz wpływać na handel między Pań- stwami Członkowskimi oraz wobec których może mieć zastosowanie zakaz przewidziany w art. 81 ust. 1 Traktatu. (2)  Komisja skorzystała z tego uprawnienia przez przyjęcie rozporządzenia Komisji (WE) nr 870/95 (*). W świetle uzyskanego dotychczas w ten sposób doświadczenia moż- liwe jest określenie kategorii konsorcjów, które mogą wchodzić w zakres art. 81 ust. 1, ale które zwykle można uznać za spełniające warunki ustanowione w art. 81 ust. 3. (3)  Komisja zwróciła należną uwagę na specjalne cechy trans- portu morskiego. Cechy te będą również stanowić mate- rialny czynnik w każdej dokonywanej przez Komisję oce- nie konsorcjów nieobjętych wyłączeniem grupowym. (!) Dz.U.L 55 z 29.12.1992, str. 3. () Dz.U. C 379 z 31.12.1999, str. 13. (3) Dz.U. C 80 z 21.4.1995, str. 7. (4) (6) Konsorcja, zgodnie z definicją w niniejszym rozporządze- niu, generalnie pomagają zwiększyć wydajność i jakość dostępnych usług żeglugi liniowej ze względu na ich wkład w racjonalizację działań członków konsorcjum oraz efekt skali w eksploatacji statków oraz wykorzystaniu urządzeń portowych. Pomagają one również wspierać postęp tech- niczny i gospodarczy poprzez umożliwienie i promowa- nie większego wykorzystania kontenerów oraz bardziej efektywnego wykorzystania ładowności statków. Użytkownicy usług żeglugi morskiej świadczonych przez konsorcja generalnie otrzymują słuszny udział w korzy- ściach wynikających z poprawy wydajności oraz jakości usług świadczonych przez konsorcja. Korzyści te mogą również przybrać formę zwiększenia częstotliwości żeglugi i zawinięć do portów lub poprawy planowania rozkładów, jak również wyższej jakości oraz zindywidua- lizowanych usług poprzez wykorzystanie bardziej nowo- czesnych statków i innego sprzętu, w tym urządzeń por- towych. Użytkownicy mogą efektywnie wykorzystać konsorcja tylko w przypadku istnienia dostatecznej kon- kurencji w dziedzinach handlu, w których działają konsorcja. Porozumienia te powinny więc korzystać z wyłączenia grupowego, pod warunkiem że nie będą umożliwiać towa- rzystwom, o których mowa, eliminowania konkurencji w znaczącej części danych dziedzin handlu. W celu uwzględnienia ciągłych wahań na rynku transportu mor- skiego i częstych zmian dokonywanych przez strony w warunkach porozumień ustanawiających konsorcja lub w działaniach przewidzianych przez te Porozumienia jed- nym z celów niniejszego rozporządzenia jest sprecyzowa- nie warunków, które konsorcja muszą spełnić, aby skorzy- stać z przyznanego przez rozporządzenie wyłączenia grupowego. W celu ustanowienia i świadczenia wspólnych usług konieczną cechą charakteryzującą konsorcja jest zdolność do dostosowywania ładowności. Niewykorzystywanie określonej części ładowności statków w ramach konsor- cjum nie jest zasadniczą cechą konsorcjów. Wyłączenie grupowe przewidziane w niniejszym rozpo- rządzeniu powinno obejmować zarówno konsorcja dzia- łające w ramach konferencji liniowej, jak i konsorcja dzia- łające poza takimi konferencjami z wyjątkiem, kiedy nie obejmuje ono wspólnego ustalania stawek frachtowych.