L 35/32 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 4.2.2009 ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (WE) NR 79/2009 z dnia 14 stycznia 2009 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych napędzanych wodorem oraz zmieniające dyrektywę 2007/46/WE (Tekst mający znaczenie dla EOG) PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Furopejską, w szczególności jego art. 95, uwzględniając wniosek Komisji, uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno- Społecznego (!), stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Traktatu (?), a także mając na uwadze, co następuje: Rynek wewnętrzny obejmuje obszar bez granic wewnętrz- nych, w którym zapewniony jest swobodny przepływ to- warów, osób, usług i kapitału. W tym celu wprowadzono kompleksowy wspólnotowy system homologacji typu po- jazdów silnikowych. Należy zharmonizować wymagania techniczne w zakresie homologacji typu pojazdów silniko- wych w odniesieniu do napędu wodorowego, aby uniknąć przyjmowania różnych wymagań w poszczególnych państwach członkowskich oraz zapewnić właściwe funkcjonowanie rynku wewnętrznego, przy jednoczesnym zapewnieniu wysokiego poziomu ochrony środowi- ska i bezpieczeństwa publicznego. Niniejsze rozporządzenie stanowi szczególne rozporzą- dzenie dla celów wspólnotowej procedury homologacji typu przewidzianej w dyrektywie 2007/46/WE Parlamen- tu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustana- wiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrekty- wy ramowej) (*). W związku z tym należy odpowiednio zmienić załączniki IV, VI i XI do tej dyrektywy. (!) Opinia z dnia 9 lipca 2008 r. () Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 3 września 2008 r. (dotych- czas nieopublikowana w Dzienniku Urzędowym) oraz decyzja Rady z dnia 16 grudnia 2008 r. () Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1. (3) Na wniosek Parlamentu Europejskiego w prawodawstwie WE dotyczącym pojazdów zastosowano nowe podejście regulacyjne. W związku z tym niniejsze rozporządzenie powinno określać wyłącznie podstawowe przepisy w za- kresie wymagań dotyczących homologacji typu instala- cji i części wodorowych, podczas gdy specyfikacje techniczne należy określić w ramach środków wykonaw- czych przyjętych zgodnie z decyzją Rady 1999/468/WE z dnia 28 czerwca 1999 r. ustanawiającą warunki wyko- nywania uprawnień wykonawczych przyznanych Komisji (4). Należy w szczególności upoważnić Komisję do ustanowie- nia wymagań i procedur badań dotyczących nowych form przechowywania lub wykorzystywania wodoru, dodatko- wych części wodorowych i układu napędowego. Należy również upoważnić Komisję do ustanowienia specjalnych procedur, badań i wymagań dotyczących ochrony pojaz- dów napędzanych wodorem w przypadku zderzenia oraz wymagań dotyczących bezpieczeństwa instalacji zintegro- wanych. Ponieważ środki te mają zasięg ogólny i mają na celu zmianę elementów innych niż istotne niniejszego roz- porządzenia, poprzez dodanie do niego nowych elemen- tów, środki te muszą zostać przyjęte zgodnie z procedurą regulacyjną połączoną z kontrolą, przewidzianą w art. 5a decyzji 1999/468/WE. Jednym z głównych celów w sektorze transportowym po- winno być zwiększenie udziału pojazdów przyjaznych dla środowiska. Należy podjąć dodatkowe starania, aby wprowadzić większą liczbę takich pojazdów na rynek. Wprowadzenie pojazdów napędzanych paliwami alterna- tywnymi może znacznie poprawić jakość powietrza w miastach, a w związku z tym również stan zdrowia publicznego. Napęd wodorowy uznaje się za czysty napęd pojazdów przyszłości, stanowiący krok na drodze ku gospodarce nie- zanieczyszczającej środowiska opartej na wtórnym wyko- rzystywaniu surowców i na odnawialnych źródłach energii, ponieważ pojazd napędzany wodorem nie emitu- je zanieczyszczeń zawierających węgiel ani gazów cieplar- nianych. Ponieważ wodór jest nośnikiem energii, a nie jej źródłem, korzyść dla klimatu wynikająca z napędu wodo- rowego uzależniona jest od rodzaju źródła, z jakiego po- zyskuje się wodór. Dlatego należy dołożyć starań, aby paliwo wodorowe wytwarzane było w zrównoważony sposób, w miarę możliwości z odnawialnych źródeł ener- gii, tak aby ogólny bilans środowiskowy wprowadzenia wodoru jako paliwa dla pojazdów silnikowych był pozytywny. (*) Dz.U. L 184 z 17.7.1999, s. 23.