13/t. 34 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 9 32004L0003 L 49/36 DZIENNIK URZĘDOWY UNII EUROPEJSKIEJ 19.2.2004 DYREKTYWA 2004/3|WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 11 lutego 2004 r. zmieniająca dyrektywę Rady 70/156/EWG i 80/1268/EWG w odniesieniu do pomiaru emisji dwutlenku węgla i zużycia paliwa w pojazdach N, (Tekst mający znaczenie dla EOG) PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 95, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (), stanowiąc zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 251 Traktatu (?), a także mając na uwadze, co następuje: (1) Dyrektywa Rady 80/1268/EWG z dnia 16 grudnia 1980 r. odnosząca się do emisji dwutlenku węgla i zużycia paliwa w pojazdach silnikowych (?) jest jedną z odrębnych dyrek- tyw w ramach procedury homologacji typu ustanowionej w dyrektywie Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do do homologacji typu pojazdów silni- kowych i ich przyczep ('). Komunikat Komisji skierowany do Parlamentu Furopej- skiego i Rady w sprawie „Polityk i środków WE zmierza- jących do zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych: ku Europejskiemu Programowi ds. Zmiany Klimatu (ECCP)”, przedstawia propozycję strategii wykonawczej w celu zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych, w tym środki, które należy podjąć w sektorze transportu. Zielona Księga „Ku europejskiej strategii na rzecz bezpieczeństwa zaopa- trzenia w energię” w podobny sposób wzywa do wysiłków w celu poprawy zużycia paliwa w pojazdach silnikowych. W oparciu o strategię wspólnotową na rzecz zmniejszenia emisji dwutlenku węgla (CO,) z samochodów osobowych, jak podkreślono w komunikacie Komisji do Parlamentu Europejskiego i Rady zatytułowanym „Wspólnotowa stra- tegia na rzecz zmniejszenia emisji CO, z samochodów osobowych i poprawy zużycia paliwa”, zharmonizowaną metodologię pomiarów, ustanowioną w dyrektywie Dz.U. C 51 E z 26.2.2002, str. 317. Dz.U. C 125 z 27.5.2002, str. 6. Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 24 września 2002 r. (Dz.U. C 273 E z 14.11.2003, str. 22), wspólne stanowisko Rady z dnia 9 października 2003 r. (Dz.U. C 305 E 16.12.2003, str. 1) i stano- wisko Parlamentu FEuropejskiego z dnia 16 grudnia 2003 r. (dotych- czas nieopublikowane w Dzienniku Urzędowym). Dz.U. L 375 z 31.12.1980, str. 36. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą Komisji 1999/100/WE (Dz.U. L 334 z 28.12.1999, str. 36). Dz.U. L 42 z 23. 2.1970, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona roz- porządzeniem (WE) nr 807/2003 (Dz.U. L 122 z 16. 5.2003, str. 36). 80/1268/EWG, wykorzystano jako instrument podstawo- wy. Aby dopuścić dalsze środki mające na celu zmniejsze- nie zużycia paliwa i emisji CO, w sektorze lekkich pojaz- dów dostawczych, konieczne jest rozszerzenie zakresu tej dyrektywy w celu włączenia do niej również pojazdów kategorii N,. Zgodnie z decyzją 1753/2000/WE Parlamentu Europej- skiego i Rady z dnia 22 czerwca 2000 r. ustanawiającą plan monitorowania średnich indywidualnych poziomów emisji CO, z nowych samochodów osobowych (6), Komi- sja przeprowadziła analizę w celu zbadania możliwości i implikacji zharmonizowanej procedury pomiaru indywi- dualnych emisji CO, z pojazdów kategorii N4. W tym względzie, zastosowanie badania emisji przewidzianego w dyrektywie Rady 70/220/EWG z dnia 20 marca 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do działań, jakie mają być podjęte w celu ograniczenia zanieczyszczania powietrza przez emisje z pojazdów silnikowych (7), również do celów pomiaru zużycia paliwa i emisji CO, dla tej kategorii pojazdów, uznano za technicznie dopuszczalne i najbardziej efek- tywne w odniesieniu do kosztów. Wielu drobnych wytwórców kupuje od dostawców silni- ki, posiadające homologację typu w odniesieniu do emisji zgodnie z dyrektywą Rady 88/77/EWG z dnia 3 grudnia 1987 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Człon- kowskich odnoszących się do działań, jakie mają zostać podjęte przeciwko emisji zanieczyszczeń gazowych i pyło- wych przez silniki wysokoprężne stosowane w pojazdach oraz emisji zanieczyszczeń gazowych z silników z wymu- szonym zapłonem napędzanych gazem ziemnym lub gazem płynnym stosowanych w pojazdach (8). Znaczna liczba tych wytwórców nie dysponuje niezbędnym oprzy- rządowaniem ani ekspertyzami do przeprowadzania szczegółowych badań emisji spalin lub CO,. Dlatego też należy zwolnić z tego obowiązku drobnych wytwórców, ponieważ dodatkowe koszty, które musieliby ponieść w celu wykonania niniejszej dyrektywy, byłyby niepropor- cjonalnie wysokie. Środki te mają także wpływ na załączniki do dyrektywy 70/156]EWG. zmienić dyrektywę Należy zatem  odpowiednio 70/156JEWG i 80/1268/EWG, Dz.U. L 202 z 10. 8.2000, str. 1. Dz.U. L 76 6. 4.1970, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrek- tywą Komisji 2003/76/WE (Dz.U. L 206 z 15.8.2003, str. 29). Dz.U. L 36 z 9.2.1988, str. 33. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrek- tywą Komisji 2001/27/WE (Dz.U. L 107 z 18. 4.2001, str. 10).