13[t. 8 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 159 31986L0298 L 186/26 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 8.7.1986 DYREKTYWA RADY z dnia 26 maja 1986 r. w sprawie montowanych z tyłu konstrukcji zabezpieczających przy przewróceniu w kołowych ciągnikach rolniczych i leśnych o wąskim rozstawie kół (86/298JEWG) RADA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę Gospodarczą, w szczególności jego art. 100, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Parlamentu Europejskiego (*), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego ('), a także mając na uwadze, co następuje: dyrektywa Rady 74/150JEWG z dnia 4 marca 1974 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odno- szących się do homologacji typu kołowych ciągników rolni- czych lub leśnych (*), ostatnio zmieniona Aktem Przystąpienia Hiszpanii i Portugalii, stanowi, że przepisy niezbędne dla realizacji procedury EWG dotyczącej homologacji typu w sto- sunku do poszczególnych części ciągników lub ich właściwości powinny zostać szczegółowo określone w odrębnych dyrekty- wach; przepisy prawne odnoszące się do konstrukcji zabezpie- czających przy przewróceniu oraz ich umocowania zostały określone w dyrektywie 77/536JEWG () i dyrektywie 79/622/EWG (*), ostatnio zmienionych Aktem Przystąpienia Hiszpanii i Portugalii; dwie powyższe dyrektywy dotyczą od- powiednio procedur przeprowadzania testów dynamicznych i statycznych, z których każdy może zostać zastosowany przez producenta, i dotyczą ciągników standardowych, tj. ciągników o maksymalnym prześwicie pod pojazdem 1 000 mm i stałym lub regulowanym rozstawie kół jednej z napędzanych osi, nie mniejszym niż 1 150 mm, jak również o masie między 1,5 a 4,5 tony w przypadku ciągników objętych dyrektywą dotyczącą „testowania dynamicznego” i nie mniej niż 800 kg w przy- padku ciągników objętych dyrektywą dotyczącą „testowania statycznego”; ciągniki objęte niniejszą dyrektywą mają maksymalny prześwit pod pojazdem równy 600 mm, stałą lub regulowaną minimal- ną szerokość rozstawu kół dla obu osi mniejszą niż 1 150 mm oraz mają masę większą niż 600 kg; konstrukcje zabezpiecza- jące przy przewróceniu tych ciągników, które są używane do specjalnych zadań, mogą podlegać szczególnemu wymaganiu lub wymaganiom innym niż wymienione w dyrektywach 77/536JEWG i 79/622]EWG; wymagania techniczne takich ciągników o „wąskim rozstawie kół” muszą być zgodne z ustawodawstwem krajowym dotyczą- cym, między innymi, konstrukcji zabezpieczających przy prze- wróceniu i ich umocowania do ciągnika; warunki te różnią się ('!) Dz.U. C 123 z 9.5.1983, str. 1. () Dz.U. C 307 z 14.11.1983, str. 103. () Dz.U. C 286 z 24.10.1983, str. 2. () Dz.U. L 84 z 28.3.1974, str. 10. () Dz.U. L 220 z 29.8.1977, str. 1. () Dz.U. L 179 z 17.7.1979, str. 1. między Państwami Członkowskimi; konieczne jest zatem, by wszystkie Państwa Członkowskie przyjęły takie same wymaga- nia albo uzupełniając istniejące przepisy, albo w ich miejsce, w szczególności celem umożliwienia, aby w odniesieniu do każ- dego typu ciągnika została wprowadzona procedura homologa- cji typu EWG, będąca przedmiotem dyrektywy 74/150/EWG; niniejsza dyrektywa obejmuje konstrukcje zabezpieczające przy przewróceniu w postaci zamontowanego z tyłu pałąka zabez- pieczającego, ramy lub kabiny oraz charakteryzujące się ogra- niczoną wolną strefą, której górna granica znajduje się 900 mm powyżej punktu odniesienia siedzenia, w celu zapew- nienia wystarczająco dużej przestrzeni lub obszaru bez prze- szkód dla ochrony kierowcy; zostanie przyjęta inna specjalna dyrektywa w zakresie konstrukcji zabezpieczających przy prze- wróceniu, typu dwufilarowego, zamontowanych z przodu sie- dzenia kierowcy; ujednolicona procedura homologacji typu elementu w odnie- sieniu do konstrukcji zabezpieczających przy przewróceniu oraz ich umocowania do ciągnika umożliwia każdemu Państwu Członkowskiemu sprawdzenie zgodności z konstrukcją wspól- ną oraz z wymaganiami testowymi, jak również poinformowa- nie innych Państw Członkowskich o swoich spostrzeżeniach poprzez przesłanie im kopii świadectwa homologacji typu elementu, sporządzonego w odniesieniu do każdego typu kon- strukcji zabezpieczającej przy przewróceniu i jej umocowania do ciągnika; znaku homologacji typu EWG części na wszyst- kich konstrukcjach wyprodukowanych zgodnie z homologowa- nym typem całkowicie zapobiega jakiejkolwiek potrzebie prze- prowadzania testów technicznych w odniesieniu do tych kon- strukcji w  innych Państwach Członkowskich; wspólne wymagania dotyczące innych części i charakterystyk konstruk- cji zabezpieczających przy przewróceniu, w szczególności urzą- dzeń zapobiegających koziołkowaniu po przewróceniu się ciąg- nika i chroniących osoby znajdujące się w ciągniku, zostaną ustalone w terminie późniejszym; głównym celem ujednolicenia wymagań jest zapewnienie bez- pieczeństwa na drodze oraz w pracy na całym obszarze Wspólnoty; z tego powodu ciągniki, do których ma zastoso- wanie niniejsza dyrektywa, muszą być obowiązkowo wyposa- żone w konstrukcje zabezpieczające przy przewróceniu; zbliżenie ustawodawstw krajowych dotyczących ciągników uprawnia do wzajemnego uznania przez Państwa Członkow- skie przeprowadzonych przez nie testów opartych na wspól- nych wymaganiach,