148 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 02/t. 4 31990R0313 7.2.1990 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 35/7 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (EWG) NR 313/90 z dnia 5 lutego 1990 r. dotyczące klasyfikacji towarów do kodu 2710 00 69 według Nomenklatury Scalonej KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę Gos- podarczą, uwzględniając rozporządzenie Rady (EWG) nr 2658/87 z dnia 23 lipca 1987 r. w sprawie nomenklatury taryfowej i statystycz- nej oraz w sprawie Wspólnej Taryfy Celnej (!), ostatnio zmie- nione rozporządzeniem (EWG) nr 3845/89 (?), w szczególności jego art. 9, a także mając na uwadze, co następuje: w celu zapewnienia jednolitego stosowania Nomenklatury Scalo- nej załączonej do wyżej wymienionego rozporządzenia konieczne jest przyjęcie przepisów dotyczących klasyfikacji oleju napędowego z temperaturą zapłonu równą lub wyższą niż 55 *C, który ma zostać poddany procesowi destylacji próżniowej w celu podwyższenia jego temperatury zapłonu po to, aby uzyskać pew- ność, że w produkcie gotowym po jego dopuszczeniu do swo- bodnego obrotu w następstwie transportu w ewentualnie zanie- czyszczonych cysternach lub też w następstwie dodania nafty w celu zwiększenia jego płynności temperatura zapłonu nie spad- nie poniżej 55 *C, co jest minimalną temperaturą zapłonu ogól- nie wymaganą przy wprowadzeniu do obrotu produktu jako oleju napędowego; Nomenklatura Scalona, załączona do rozporządzenia (EWG) nr 2658/87, odnosi do kodu CN 2710 00 61 olej napędowy, „który ma zostać poddany procesowi specyficznemu”, w uzupeł- nieniu o następujący przypis: „Zaliczenie do tej podpozycji pod- lega warunkom przewidzianym w przepisach ustanowionych przez właściwe organy” i do kodu CN 2710 00 69 olej napędowy „do innych celów”; wyżej wymienione kody uwzględnia się przy klasyfikacji przedmiotowego oleju napędowego; uwaga dodatkowa 4 do działu 27 wymienia działania, jakie należy rozumieć pod pojęciem „proces specyficzny”; w lit. a) niniejszej uwagi mieści się tekst w brzmieniu „destylacja próżniowa”; dla- tego klasyfikacja przedmiotowego oleju napędowego do kodu CN 2710 00 61 lub do kodu CN 2710 00 69 zależy od odpowied- nio uznania lub braku uznania procesu wskazanego w akapicie pierwszym za „proces specyficzny” w rozumieniu uwagi 4 lit. a); (!) Dz.U. L 256 z 7.9.1987, str. 1. () Dz.U. L 374 z 22.12.1989, str. 2. pomimo iż uwaga 4 lit. a) jest zawężona do procesu „destylacji próżniowej”, a uwaga wyjaśniająca Nomenklatury Scalonej doty- cząca tej uwagi stanowi, że „przez destylację próżniową rozumie się destylację pod ciśnieniem nieprzekraczającym 400 milibarów, mierzonym na początku kolumny destylacyjnej”, to struktura i treść działu 27 wskazują, że czynność ta może zostać uznana za „proces specyficzny”, czyli może dać prawo do zwolnienia z cła tylko wtedy, kiedy zmienia wyraźnie cechy produktu podstawo- wego; przedmiotowy proces destylacji próżniowej nie ma na celu wyraź- nej zmiany cech produktu podstawowego; w rzeczywistości nie okazuje się on uzasadniony ani względami technicznymi, ani względami ekonomicznymi, jeżeli temperatura zapłonu przywo- żonego produktu podstawowego jest wyższa od temperatury zapłonu wymaganej w celu wprowadzenia do obrotu produktu jako oleju napędowego; wobec tego przedmiotowy olej napę- dowy może być używany jako paliwo diesel lub jako lekki olej opałowy, tak przed, jak i po obróbce wskazanej w akapicie pierw- szym; z drugiej strony, odnosząc się do uwagi wyjaśniającej, która scala technicznie tekst aktu prawnego, jest jednakowo przyjęte, że powinien on być interpretowany i stosowany z uwzględnieniem ograniczeń wynikających z istnienia przypisu ustanawiającego „końcowe przeznaczenie”, czyli ze wspólnotowego ustawodaw- stwa w tej dziedzinie; proces, jakiemu został poddany olej napędowy, nie może być uznany za „proces specyficzny” w rozumieniu uwagi 4 lit. a); dla- tego ten olej napędowy jest klasyfikowany do kodu CN 2710 00 69; Komitet ds. Nomenklatury nie przedstawił opinii w terminie usta- lonym przez swojego przewodniczącego, PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE: Artykuł 1 Olej napędowy o temperaturze zapłonu równej lub wyższej niż 55 *C, który ma zostać poddany procesowi destylacji próżniowej w celu wykrycia jego temperatury zapłonu oraz by uzyskać pewność, że w produkcie końcowym po jego dopuszczeniu do swobodnego obrotu w następstwie transportu w ewentualnie zanieczyszczonych cysternach lub też na skutek dodania nafty w celu zwiększenia jego płynności, temperatura zapłonu nie spadła poniżej 55 *C, co jest minimalną temperaturą zapłonu na ogół wymaganą przy wprowadzaniu do obrotu produktu jako