224 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13/t. 26 32001L0027 18.4.2001 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 107/10 DYREKTYWA KOMISJI NR 2001/27/WE z dnia 10 kwietnia 2001 r. dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 88/77JEWG w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do działań, jakie mają zostać podjęte przeciwko emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych przez silniki wysokoprężne stosowane w pojazdach oraz emisji zanieczyszczeń gazowych z silników z wymuszonym zapłonem napędzanych gazem ziemnym lub gazem płynnym stosowanych w pojazdach (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając dyrektywę Rady 88/77/[EWG z dnia 3 grudnia 1987 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkow- skich odnoszących się do działań, jakie mają zostać podjęte w celu zapobiegania emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych przez silniki wysokoprężne stosowane w pojazdach oraz emisji zanie- czyszczeń gazowych z silników z wymuszonym zapłonem napę- dzanych gazem ziemnym lub gazem płynnym stosowanych w pojazdach (!), ostatnio zmienioną dyrektywą Parlamentu Euro- pejskiego i Rady 1999/96/WE (?), w szczególności jej art. 4, a także mając na uwadze, co następuje: (1)  Dyrektywa 88/77/EWG jest jedną z oddzielnych dyrektyw w ramach procedury homologacji typu ustanowionej w dyrektywie Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do homologacji typu pojazdów silniko- wych i ich przyczep (*), ostatnio zmienionej dyrektywą 2000/40/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (*). (2)  Dyrektywa 1999/96/WE przewidziała nowe cykle badań emisji oraz zalecenia mające na celu zapobieganie wyko- rzystywaniu  urządzenia obniżającego sprawność zmniejszającego skuteczność i/lub strategii nieracjonal- nego ograniczenia emisji. Jest obecnie właściwe wzmocnie- nie tych wymagań i dostarczenie władzom narzędzia mają- cego na celu ustalenie, czy silniki wykorzystują urządzenia obniżające sprawność i/lub nieracjonalne strategie ograni- czenia emisji w normalnych warunkach wykorzystywania do manipulowania osiągami silnika kosztem kontroli emi- sji. (3)  Przyjęto, że pojazdy napędzane gazem mogą zapewnić w zakresie emisji zanieczyszczeń powietrza realistyczną i korzystną dla środowiska alternatywę wobec pojazdów z silnikami diesla. Podczas gdy są one w stanie osiągać war- tości graniczne emisji określone w dyrektywie 1999/96/WE, niektóre silniki gazowe ze względu na ich projekt mają problem ze spełnieniem kryteriów ważności cyklu badań odnoszące się do dokładności reakcji silnika gazowego na zmiany prędkości, momentu obrotowego oraz mocy, wymagane przez Europejski Cykl Testów Sta- nów Przejściowych (ETC). W celu uniknięcia określenia wymagań wobec projektu silników gazowych przez (!) Dz.U. L 36 z 9.2.1988, str. 33. () Dz.U.L 44 z 16.2.2000, str. 1. () Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1. () Dz.U.L 203 z 10.8.2000, str. 9. poszanowanie filozofii wolności projektowania zawartej w systemie homologacji typu oraz dla pobudzenia roz- woju rynku pojazdów napędzanych gazem właściwe jest zezwolenie tylko w odniesieniu do silników gazowych na modyfikację kryteriów statystycznych, które oceniają waż- ność badania homologacyjnego. W celu potwierdzenia lub modyfikacji niniejszej tolerancji w odniesieniu do silników gazowych należy w przyszłości poddać przeglądowi roz- wój technologii silników gazowych. (4) Należy ponownie zdefiniować paliwa wzorcowe nie- zbędne do celów badania silników, które wykorzystują gaz ziemny, w celu zapewnienia jak najszerszego pokrycia w odniesieniu do czynnika zmiany X (S,) paliw gazowych o różnym składzie, jakie są dostępne na rynku. Paliwa wzorcowe niezbędne do badania silników, które wykorzy- stują gaz płynny, powinny zostać poddane przeglądowi w celu podobnego zapewnienia jak najszerszego pokrycia paliw dostępnych na rynku. (5)  Właściwe jest wprowadzenie zmian technicznych w odnie- sieniu do istniejących procedur pomiarowych oraz pobie- rania próbek w celu umożliwienia europejskiej homologa- cji typu pojazdów i silników wykorzystujących alkohol etylowy. (6)  Środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicz- nego ustanowionego dyrektywą 70/156/EWG, PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ: Artykuł 1 W załącznikach do dyrektywy 88/77/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z Załącznikiem do niniejszej dyrektywy. Artykuł 2 1. Z mocą od dnia 1 października 2001 r. żadne Państwo Człon- kowskie nie może: a) odmówić udzielenia homologacji typu WE lub wydania doku- mentu przewidzianego w art. 10 ust. 1 tiret ostatnie dyrek- tywy 70/156/EWG lub udzielenia krajowej homologacji typu pojazdu napędzanego silnikiem wysokoprężnym lub silni- kiem gazowym; lub b) zakazać rejestracji, sprzedaży, wprowadzenia do użytku lub używania takich nowych pojazdów; lub