514 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 07/t. 2 31996L0096 17.2.1997 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 46/1 DYREKTYWA RADY NR 96/96/WE z dnia 20 grudnia 1996 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich dotyczących badań przydatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 75, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (*), stanowiąc zgodnie z procedurą przewidzianą w art. 189c Trak- tatu Ć), a także mając na uwadze, co następuje: (1)  Dyrektywa Rady 77/143/EWG z dnia 29 grudnia 1976 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkow- skich odnoszących się do badania przydatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep (*) była wielokrotnie zmieniana w znaczący sposób; z uwagi na kolejną zmianę oraz dla zachowania jasności powinien być przygotowany jednolity tekst dyrektywy. (2) W ramach wspólnej polityki transportowej konieczne jest stworzenie jak najlepszych warunków bezpieczeń- stwa, jak również konkurencji między przedsiębior- stwami transportowymi w Państwach Członkowskich. (3)  Nasilenie ruchu drogowego i wynikający stąd wzrost zagrożenia oraz obciążeń stawiają Państwa Członkow- skie przed problemami związanymi z bezpieczeństwem podobnymi co do ich charakteru oraz ich wagi. () Dz.U. C 193 z 4.7.1996, str. 5 i 31. () Dz.U. C 39 z 12.2.1996, str. 24. (*) Opinia Parlamentu Furopejskiego z dnia 29 lutego 1996 r. (Dz.U. C 78 z 18.3.1996, str. 27), wspólne stanowisko Rady z dnia 18 czerwca 1996 r. (Dz.U. C 248 z 26.8.1996, str. 49) oraz decyzja Parlamentu Europejskiego z dnia 24 października 1996 r. (Dz.U. C 347 z 18.11.1996). (*) Dz.U. L 47 z 18.2.1977, str. 47. Dyrektywa zmieniona dyrektywą Komisji 94/23|WE (Dz.U. L 147 z 14.6.1994, str. 6). (4) Obecnie obowiązujące w poszczególnych Państwach Członkowskich różnorodne przepisy dotyczące stan- dardów i metod nadzoru niekorzystnie wpływają na zrównoważony poziom bezpieczeństwa i przyjazny cha- rakter dla środowiska naturalnego kontrolowanych pojazdów, które dopuszczone są do ruchu w Państwach Członkowskich. Może to mieć negatywny wpływ na konkurencję między przedsiębiorstwami transportowymi poszczególnych Państw Członkowskich. Wynika stąd konieczność harmonizacji w takim stopniu, w jakim jest to możliwe, częstotliwości badań oraz obo- wiązkowych badań podzespołów. Badania przebiegu pojazdów powinny być stosunkowo proste, szybkie i tanie. Stąd też w osobnych dyrektywach powinny zostać określone minimalne wspólnotowe standardy i metody badań podzespołów określonych w załączniku II. W sprawach nieuregulowanych w osobnych dyrekty- wach moc obowiązującą zachowują przejściowo prze- pisy Państw Członkowskich. Konieczne jest także pilne dostosowanie do wymogów postępu technicznego standardów i metod ustanowio- nych w osobnych dyrektywach, a w celu uproszczenia wprowadzenia w życie koniecznych w tym celu środków należy wprowadzić postępowanie przewidujące ścisłą współpracę między Państwami Członkowskimi a Komisją w ramach Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicznego Badań Przydatności do Ruchu Drogowego. Z uwagi na zróżnicowanie standardów i metod nadzoru na obszarze Wspólnoty nie jest obecnie uzasadnione określanie dla układów hamulcowych wartości ustawień ciśnienia powietrza i czasu hamowania itd.