182 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 07/t. 8 32004L0036 L 143/76 DZIENNIK URZĘDOWY UNII EUROPEJSKIEJ 30.4.2004 DYREKTYWA 2004/36/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 21 kwietnia 2004 r. w sprawie bezpieczeństwa statków powietrznych państwa trzeciego korzystających z portów lotniczych Wspólnoty PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 80 ust. 2, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno- Społecznego (*), po konsultacji z Komitetem Regionów, stanowiąc zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 251 Trak- tatu (*) w świetle tekstu wspólnego zatwierdzonego przez Komitet Pojednawczy w dniu 26 lutego 2004 r., a także mając na uwadze, co następuje: (1) Rezolucja w sprawie katastrofy lotniczej u wybrzeża Republiki Dominikańskiej, przyjęta przez Parlament Europejski w dniu 15 lutego 1996 r. (*) podkreśla konieczność, aby Wspólnota przyjęła bardziej aktywne stanowisko oraz opracowała strategię prowadzącą do poprawy bezpieczeństwa jej obywateli podróżujących drogą lotniczą lub mieszkających w pobliżu portów lot- niczych. (2)  Komisja skierowała do Parlamentu Europejskiego i Rady komunikat zatytułowany „Określenie Strategii Poprawy Bezpieczeństwa Lotnictwa Wspólnotowego”. (3) Komunikat ten jasno stwierdza, że bezpieczeństwo można skutecznie zwiększyć zapewniając, iż statki powietrzne w pełni wypełniają międzynarodowe normy () Dz.U. C 103 E z 30.4.2002, str. 351. () Dz.U. C 241 z 7.10.2002, str. 33. (*) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 3 września 2002 r. (Dz.U. C 272 E z 13.11.2003, str. 343), wspólne stanowisko Rady z dnia 13 czerwca 2003 r. (Dz.U. C 233 E z 30.9.2003, str. 12) oraz sta- nowisko Parlamentu Europejskiego z dnia 9 października 2003 r. (dotychczas nieopublikowane w Dzienniku Urzędowym). Rezolucja prawodawcza Parlamentu Europejskiego z dnia 1 kwietnia 2004 r. i decyzja Rady z dnia 30 marca 2004 r. () Dz.U. C 65 z 4.3.1996, str. 172. bezpieczeństwa ujęte w Załącznikach do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpisanej w Chicago w dniu 7 grudnia 1944 r. („Konwencja z Chi- cago”). W celu ustanowienia oraz utrzymania jednolitego wyso- kiego poziomu bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego w Europie, należy wprowadzić zharmonizowane podejście do skutecznego wykonywania międzynarodowych norm bezpieczeństwa we Wspólnocie. W tym celu, konieczne jest zharmonizowanie reguł i procedur dotyczących kontroli na ziemi statków powietrznych państw trzecich lądujących w portach lotniczych położonych w Pań- stwach Członkowskich. Zharmonizowane podejście do skutecznego wykonywa- nia międzynarodowych norm bezpieczeństwa przez Pań- stwa Członkowskie pozwoli uniknąć zakłóceń konkuren- cji. Wspólne stanowisko w sprawie statków powietrz- nych państw trzecich, które nie wypełniają międzynaro- dowych norm bezpieczeństwa przyniesie korzyść Pań- stwom Członkowskim. Statki powietrzne lądujące w Państwach Członkowskich powinny przejść kontrolę, jeśli podejrzewa się, iż nie wypeł- niają one międzynarodowych norm bezpieczeństwa. Wobec braku podejrzenia, kontrole można przeprowa- dzać także zgodnie z procedurą kontroli na miejscu pod warunkiem że przestrzega się prawa wspólnotowego i międzynarodowego. W szczególności, kontrole należy przeprowadzać w sposób niedyskryminujący. Kontrole można podjąć w przypadku statków powietrz- nych, w których w przeszłości często stwierdzano usterki, lub statków powietrznych należących do linii lotniczych, których statki powietrzne często stanowiły przedmiot zainteresowania. Informacje zebrane w każdym z Państw Członkowskich należy udostępnić wszystkim pozostałym Państwom Członkowskim i Komisji w celu zapewnienia najskutecz- niejszego monitorowania zgodności statków powietrz- nych państw trzecich z międzynarodowymi normami bezpieczeństwa.