384 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 07Jt. 1 31992L0024 L 129/154 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 14.5.1992 DYREKTYWA RADY NR 92/24JEWG z dnia 31 marca 1992 r. odnosząca się do urządzeń ograniczenia prędkości lub podobnych wewnętrznych systemów ograniczenia prędkości niektórych kategorii pojazdów silnikowych RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę Gospodarczą, w szczególności jego art. 100, uwzględniając wniosek Komisji (!), we współpracy z Parlamentem Europejskim (?), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (*), ważne jest przyjęcie środków w celu stopniowego ustanawiania rynku wewnętrznego w ciągu okresu upływającego z dniem 31 grudnia 1992 r.; rynek wewnętrzny obejmuje obszar bez gra- nic wewnętrznych, w obrębie którego zapewniony jest swo- bodny przepływ towarów, osób, usług i kapitału; wymogi techniczne, które muszą być spełnione przez pojazdy silnikowe zgodnie z prawem krajowym, dotyczą, między innymi, ograniczenia prędkości niektórych kategorii pojazdów; wymogi takie różnią się między sobą w Państwach Członkow- skich; dlatego, niezbędne jest przyjęcie przez wszystkie Pań- stwa Członkowskie tych samych wymagań bądź w uzupełnie- niu, bądź w miejsce istniejących przepisów w celu umożliwie- nia, w szczególności, zastosowania odnośnie do każdego typu pojazdu homologacji typu EWG, która była przedmiotem dyrektywy 70/156/EWG (*); ) Dz.U. C 229 z 4.9 1991, str. 5. O () Dz.U. C 13 z 20.1.1992, str. 505. oraz Dz.U. C 67 z 16.3.1992. (?) Dz.U. C 40 z 17.2.1992, str. 54. (*) Dyrektywa Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r., w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1),ostatnio zmieniona dyrektywą 87/403JEWG (Dz.U. L 220 z 8.8.1987, str. 44). w celu poprawy bezpieczeństwa drogowego i zmniejszenia liczby ciężkich obrażeń w wypadkach z samochodami ciężaro- wymi i autobusami, uważa się za konieczne szybkie zastosowa- nie urządzeń ograniczenia prędkości w pojazdach silnikowych tych kategorii; w odniesieniu do środowiska naturalnego i gospodarki można osiągnąć zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza i zużycia paliwa; we wszystkich przypadkach, w których Rada przyznaje Komisji kompetencje wykonywania reguł ustanowionych w sektorze pojazdów silnikowych, należy zapewnić procedurę wcześniej- szych konsultacji między Komisją a Państwami Członkowskimi w ramach Komitetu Doradczego; uzasadnione i użyteczne jest podjęcie działalności badawczej dotyczącej rozwoju różnych urządzeń ograniczających pręd- kości działających zgodnie z limitami prędkości uzasadnionymi warunkami drogowymi i ruchu w ramach Programu Komuni- kacji Drogowej, PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ: Artykuł 1 Do celów niniejszej dyrektywy: — „pojazd” oznacza każdy pojazd silnikowy kategorii N2 i M3 o dopuszczalnej masie przekraczającej 10 ton oraz kategorii N3 zdefiniowanej w załączniku I dyrektywy 70/ 156/EWG, przeznaczony do użytku na drogach, posia- dający, co najmniej cztery koła i maksymalną przewidy- waną prędkość przekraczającą 25 km/godz., — „urządzenie ograniczenia prędkości” oznacza urządzenie ograniczające prędkość, dla którego może być udzielona homologacja jako odrębnej jednostki technicznej w rozu- mieniu art. 9 dyrektywy 70/156/EWG. Wbudowane sys- temy ograniczające maksymalną prędkość pojazdów, włączone do projektu pojazdów od samego początku, muszą sprostać tym samym wymaganiom, co urządzenia ograniczenia prędkości.