13Jt. 2 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 103 31974L0297 L 165/16 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 20.6.1974 DYREKTYWA RADY z dnia 4 czerwca 1974 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do wyposażenia wnętrza pojazdów silnikowych (zachowanie układu kierowniczego w przypadku uderzenia) (74/297/EWG) RADA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę Gospodarczą, w szczególności jego art. 100, uwzględniając wniosek Komisji, uwzględniając opinię Parlamentu Furopejskiego (!), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (?), a także mając na uwadze, co następuje: wymagania techniczne, jakie powinny spełniać pojazdy silniko- we zgodnie z ustawodawstwem krajowym, dotyczą między innymi zachowania układu kierowniczego w razie uderzenia; w związku z różnicami w zakresie wymogów stosowanych przez poszczególne Państwa Członkowskie zachodzi koniecz- ność przyjęcia przez wszystkie te Państwa — w uzupełnieniu do obowiązujących w nich obecnie przepisów krajowych lub w miejsce tych przepisów — jednolitych wymogów, które pozwolą na objęcie wszystkich typów pojazdów homologacją typu EWG, będącą przedmiotem dyrektywy Rady z dnia 6 lutego 1970 r. () w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Człon- kowskich odnoszących się do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep, które mają być stosowane w odniesieniu do każdego typu pojazdu; wspólne wymagania dotyczące wewnętrznych lusterek wstecz- nych ustanowione w dyrektywie Rady z dnia 1 marca 1971 r. (), a dotyczące wewnętrznych części kabiny, urządzeń steru- jących i kontrolnych, dachu, oparcia i tylnej części siedzeń — w dyrektywie Rady z dnia 17 grudnia 1973 (%); w późniejszym terminie określone zostaną inne wymagania dotyczące wyposa- żenia wnętrza związanego z mocowaniem pasów bezpieczeń- stwa, umocowaniem siedzeń, zagłówkami i oznaczaniem kon- trolek; zharmonizowane wymagania muszą zmniejszyć ryzyko i ciężar obrażeń, na jakie narażeni są kierowcy pojazdów silnikowych, a przez to zapewnić bezpieczeństwo na drogach na całym obszarze Wspólnoty; (') Dz.U. C 14 z 27.3.1973, str. 18. () Dz.U. C 60 z 26.7.1973, str. 13. (') Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1. (*) Dz.U. L 68 z 22.3.1971, str. 1. () Dz.U. L 38 z 11.2.1974, str. 2. w odniesieniu do wymagań technicznych, właściwe jest prze- jęcie w istotnej części przepisów ustanowionych przez Euro- pejską Komisję Gospodarczą narodów Zjednoczonych w Regu- laminie nr 12 (Jednolite wymogi w sprawie homologacji pojazdów dotyczące ochrony kierowcy przed układem kierow- niczym w przypadku uderzenia”) (*), załączonym do Porozu- mienia z dnia 20 marca 1958 r. dotyczącego przyjęcia jednoli- tych zasad homologacji typu i oraz wzajemnego uznawania homologacji typu pojazdów silnikowych, PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ: Artykuł 1 Do celów niniejszej dyrektywy, pojazdem jest każdy pojazd silnikowy kategorii M, (określonej w załączniku I do dyrektywy z dnia 6 lutego 1970 r.), przeznaczony do ruchu drogowego, z nadwoziem lub bez, wyposażony w co najmniej cztery koła i rozwijający maksymalną prędkość konstrukcyjną powyżej 25 kilometrów na godzinę, za wyjątkiem pojazdów z wysuniętą pozycją prowadzenia pojazdu opisaną w załączniku I 2.7. Artykuł 2 Państwa Członkowskie nie mogą odmówić homologacji typu EWG ani krajowej homologacji typu pojazdu silnikowego z powodów związanych z zachowaniem układu kierowniczego w przypadku zderzenia, jeśli jest ono zgodne z wymogami za- wartymi w załącznikach I, II i III Artykuł 3 Państwa Członkowskie nie mogą zakazać sprzedaży, odmówić rejestracji, dopuszczenia do ruchu ani zakazać używania po- jazdów z powodów dotyczących zachowania układu kierowni- czego w przypadku uderzenia, jeśli jest ono zgodne z wyma- ganiami określonymi w załącznikach I, II i III () Dokument genewskiej EKG E/[EKG/324/Add. 11.