07/t. 1 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 363 31992L0014 23.3.1992 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 76/21 DYREKTYWA RADY 92/14/EWG z dnia 2 marca 1992 r. w sprawie limitów operacyjnych statków powietrznych objętych częścią II rozdział 2 tom 1 załącznika 16 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, wydanie 2 (1988) RADA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę Gospodarczą, w szczególności jego art. 84 ust. 2, uwzględniając wniosek Komisji (*), uwzględniając opinię Parlamentu FEuropejskiego (?), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (*), a także mając na uwadze, co następuje: wprowadzenie norm emisji hałasu dla cywilnych poddźwięko- wych samolotów odrzutowych ma znaczące konsekwencje dla zapewnienia usług transportu powietrznego, szczególnie tam, gdzie takie normy ograniczają okres użytkowania samolotów eksploatowanych przez linie lotnicze; dyrektywa 80/51/ EWG (*) ustala ograniczenia emisji takiego hałasu; dyrektywą Rady 89/629JEWG (*) ograniczono wpisy do rejestrów cywilnych statków powietrznych Państw Członkow- skich tylko do tych samolotów, które spełniają normy okreś- lone w części II rozdział 3 tom 1 załącznika 16 do Kon- wencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, wydanie 2 (1988 r.); dyrektywa ta stanowi, że ograniczenie wpisu jest tylko pierwszym etapem; program działania Wspólnot FEuropejskich w dziedzinie ochrony środowiska ($) jasno wskazuje znaczenie problemu hałasu oraz, w szczególności, potrzebę podjęcia działań prze- ciwko hałasowi powodowanemu przez ruch lotniczy; wskutek wzrastającego zagęszczenia portów lotniczych Wspólnoty jest sprawą zasadniczą zapewnienie jak najlepszego ”) Dz.U. C 111 z 26.4.1991, str. 5. O () Dz.U. C 13 z 20.1.1992. ) Dz.U. C 339 z 31.12.1991, str. 89. (*) Dz.U. L 18 z 24.1.1980, str. 26. Dyrektywa zmieniona dyrektywą 83|206/EWG (Dz.U. L 117 z 4.5.1983, str. 15). (6) Dz.U. L 363 z 13.12.1989, str. 27. () Dz.U. C 328 z 7.12.1987, str. 1. wykorzystania istniejących urządzeń; będzie to możliwe jedynie wtedy, gdy eksploatowane będą samoloty możliwe do zaakcep- towania z punktu widzenia ochrony środowiska; prace, podjęte przez Wspólnotę we współpracy z innymi orga- nizacjami międzynarodowymi wskazują, że środki ograni- czające eksploatację samolotów, które nie spełniają norm określonych w rozdziale 3 załącznika 16, muszą stanowić następny krok po zasadzie nie wpisywania do rejestru, jeśli ma to odnieść skutek korzystny dla środowiska; w tym celu powinny być wprowadzone w racjonalnej skali czasowej wspólne zasady w celu zapewnienia ujednoliconych w całej Wspólnocie działań, uzupełniających istniejące zasady; jest to szczególnie ważne w świetle najnowszej tendencji do dalszej liberalizacji europejskiego ruchu lotniczego; hałaśliwość samolotów należy nadal zmniejszać, uwzględniając aspekty środowiskowe, techniczne możliwości wykonania i skutki ekonomiczne; właściwe jest ograniczanie eksploatacji cywilnych odrzutowych samolotów poddźwiękowych, znajdujących się w rejestrach Państw Członkowskich, do tych, które spełniają normy okreś- lone w rozdziale 3 załącznika 16; harmonogram stopniowego wykreślania z rejestrów Państw Członkowskich samolotów, które nie spełniają norm określonych w rozdziale 3, stanowiłby ułatwienie zarówno dla linii lotniczych, jak i dla producentów; specjalna uwaga powinna być zwrócona na problemy krajów rozwijających się; w przypadkach występowania problemów technicznych lub ekonomicznych, uzasadnione byłoby przyznawanie ograniczo- nych wyjątków, PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ: Artykuł 1 1.  Celem niniejszej dyrektywy jest ograniczenie eksploatacji cywilnych poddźwiękowych samolotów odrzutowych, określo- nych w art. 2.