478 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 07/t. 2 31996L0053 17.9.1996 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 235/59 DYREKTYWA RADY 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustanawiająca dla niektórych pojazdów drogowych poruszających się na terytorium Wspólnoty maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 75, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (*), stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 189c Trak- tatu Ć), a także mając na uwadze, co następuje: (1) Dyrektywą Rady 85/3/EWG z dnia 19 grudnia 1984 r. w sprawie ciężarów, wymiarów i niektórych innych parametrów technicznych niektórych pojazdów drogo- wych (*) w ramach wspólnej polityki transportowej ustalone zostały wspólne normy umożliwiające poprawę wykorzystania pojazdów drogowych w ruchu między Państwami Członkowskimi. Dyrektywa 85/3/EWG była znacząco zmieniana z wielu powodów; z powodu jej kolejnej zmiany, dla jasności i ze względów praktycznych, powinna ona zostać jedno- cześnie połączona w jednolity tekst z dyrektywą Rady 86/364/JEWG z dnia 24 lipca 1986 r. odnosząca się do dowodu zgodności pojazdów z dyrektywą 85/3] EWG ('); Różnice między normami Państw Członkowskich w odniesieniu do ciężarów i wymiarów pojazdów użytko- wych mogą negatywnie wpływać na warunki konkuren- cji i stanowić przeszkodę w ruchu między Państwami Członkowskimi. () Dz.U. C 38 z 8.2.1994, str. 3 oraz Dz.U. C 247 z 23.9.1995, str. 1. () Dz.U. C 295 z 22.10.1994, str. 72. (*) Opinia Parlamentu Europejskiego wydana dnia 15 listopada 1994 r. (Dz.U. C 341 z 5.12.1994, str. 39), wspólne stanowisko Rady z dnia 8 grudnia 1995 r. (Dz.U. C 356 z 30.12.1995, str. 13) oraz decyzja Parlamentu Europejskiego z dnia 14 marca 1996 r. (Dz.U. C 96 z 4.4.1996, str. 233). (*) Dz.U. L 2 z 3.1.1985, str. 14. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrek- tywą 92/7/EWG (Dz.U. L 57 z 2.3.1992, str. 29). ) Dz.U. L 221 z 7.8.1986, str. 48. (4) (10) (11) Na podstawie zasady pomocniczości należy na poziomie wspólnotowym podejmować działania w celu usunięcia tej przeszkody. Powyższe normy odzwierciedlają równowagę między racjonalnym i gospodarczym wykorzystywaniem pojazdów użytkowych a wymaganiami dotyczącymi utrzymywania infrastruktury, bezpieczeństwa drogo- wego oraz ochrony środowiska naturalnego i jakości życia. Wspólne normy dotyczące wymiarów pojazdów prze- znaczonych do przewozu rzeczy powinny być trwałe w perspektywie długoterminowej. W odniesieniu do pojazdów użytkowych zarejestrowa- nych lub znajdujących się już w ruchu zastosowanie mogą mieć dodatkowe wymagania techniczne okreś- lające ich ciężary i wymiary; wymagania te nie mogą stanowić przeszkody w ruchu pojazdów użytkowych między Państwami Członkowskimi. Definicję pojęcia „grubościenny pojazd izotermiczny” w art. 2 dyrektywy 85/3/EWG, zmienioną dyrektywą 89/ 388/EWG (6), należy rozszerzyć w celu zezwolenia Pań- stwom Członkowskim na dopuszczenie do obrotu na swoim terytorium takich pojazdów izotermicznych, które nie odpowiadają już wymaganiom izolacji określo- nym w niniejszym artykule. Konieczne jest wyjaśnienie pojęcia „ładunku niepodziel- nego” w celu zapewnienia jednolitego stosowania niniej- szej dyrektywy w odniesieniu do dopuszczania do ruchu pojazdów lub zespołów pojazdów, które przewożą takie ładunki. Tona jest powszechnie używana i przyjmowana jako jednostka ciężaru pojazdu, dlatego jednostka ta jest sto- sowana przez niniejszą dyrektywę, podczas gdy for- malną jednostką masy jest niuton. W ramach wprowadzania w życie rynku wewnętrznego zakres zastosowania niniejszej dyrektywy należy rozsze- rzyć na transport krajowy, w zakresie, w jakim dotyczy to parametrów znacząco określających warunki konku- (6) Dz.U. L 142 z 25.5.1989, str. 3.