07/t. 7 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 277 32003L0020 9.5.2003 DZIENNIK URZĘDOWY UNII EUROPEJSKIEJ L 115/63 DYREKTYWA 2003/20/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 8 kwietnia 2003 r. zmieniająca dyrektywę Rady 91/671/EWG w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do obowiązkowego stosowania pasów bezpieczeństwa w pojazdach poniżej 3,5 tony PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Furopejską, w szczególności jego art. 71 ust. 1, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Furopejskiego Komitetu Fkonomiczno- Społecznego (*), po konsultacji z Komitetem Regionów, stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Trak- tatu Ć), a także mając na uwadze, co następuje: (1)  Artykuł 153 Traktatu wymaga w szczególności, w celu zapewnienia wysokiego poziomu ochrony konsu- mentów, aby Wspólnota przyczyniła się do ochrony zdrowia, bezpieczeństwa i interesów gospodarczych konsumentów. (2) W swojej rezolucji z dnia 13 marca 1984 r. (*), Parla- ment Europejski uznał obowiązkowe stosowanie pasów bezpieczeństwa na wszystkich drogach, zarówno wiej- skich jak i miejskich, za priorytetowy środek. W swojej rezolucji z dnia 18 lutego 1986 r. (*), Parlament Euro- pejski podkreślił potrzebę obowiązkowego zapinania pasów bezpieczeństwa przez wszystkich pasażerów, włącznie z dziećmi, z wyjątkiem w pojazdach służb publicznych. (3)  Dyrektywa 91/671/EWG (6) przewiduje obowiązkowe stosowanie urządzeń przytrzymujących dla dzieci na sie- dzeniach wyposażonych w pasy bezpieczeństwa. Dyrek- tywa ta nie określa rodzaju urządzenia przytrzymują- cego dla dzieci, które byłoby odpowiednie, oraz umożli- wia przewóz dzieci bez mocowania odpowiednim urzą- dzeniem przytrzymującym dla dzieci, w przypadku gdy takie urządzenie jest niedostępne. (4)  Stosowanie takich systemów powinno być bardziej rygo- rystyczne, przybliżając się w ten sposób do zasady obo- wiązkowego stosowania, określonej w art. 2 akapit drugi dyrektywy. (!) Dz.U. C 96 E z 27.3.200I, str. 330. ( Dz.U. C 260 z 17.9.2001, str. 30. () Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 31 maja 2001 r. (Dz.U. C 47 E z 21.2.2002, str. 156), wspólne stanowisko Rady z dnia 14 listopada 2002 r. (Dz.U. C 299 E z 3.12.2002, str. 38) oraz decyzja Parlamentu Europejskiego z dnia 11 marca 2003 r. (dotychczas nie- opublikowana w Dzienniku Urzędowym). ( Dz.U. C 104 z 16.4.1984, str. 38. Ć) Dz.U. C 68 z 24.3.1986, str. 35. ($) Dz.U. L 373 z 31.12.1991, str. 26. (5)  Na mocy dyrektywy Rady 97/836/WE (7), Wspólnota przystąpiła do Porozumienia Europejskiej Komisji Gos- podarczej  Organizacji  Narodów  Zjednoczonych, dotyczącego przyjęcia jednolitych wymagań technicz- nych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być stosowane w tych pojazdach i/lub na nich, oraz warunków wzajemnego uznawania homolo- gacji udzielanych na podstawie tych wymagań. (6) Przystępując do tego Porozumienia, Wspólnota przy- stąpiła do określonego wykazu rozporządzeń ustanowio- nych zgodnie z tym Porozumieniem, włącznie z rozporzą- dzeniem dotyczącym homologacji urządzeń przytrzy- mujących dla dzieci podróżujących w pojazdach o napę- dzie silnikowym (urządzenia przytrzymujące dla dzieci). (7)  Mimo, że liczba dzieci śmiertelnie rannych w wypadkach samochodowych jest stosunkowo niewielka w porówna- niu z liczbą zgonów wśród dzieci poruszających się pie- szo i dzieci jeżdżących na rowerach, należy wzmocnić wspólne reguły ochrony dzieci. W szczególności, badania wykazały, że wykorzystanie urządzeń przytrzymujących dla dzieci może w istotny sposób przyczynić się do zmniejszenia ciężkości urazu w wyniku wypadku, oraz że ryzyko wystąpienia poważnego urazu w wyniku wypadku jest wyższe dla dzieci nieprzytrzymywanych niż dla dzieci przytrzymywanych odpowiednim urządzeniem. (8)  Jednakże Państwa Członkowskie powinny, za zgodą Komi- sji, móc zezwolić na pewne wyłączenia odnoszące się do przewozów na ich terytorium, w przypadku szczególnych sytuacji; Państwa Członkowskie powinny również podjąć niezbędne kroki w celu uniknięcia nadużyć. (9) Ponieważ coraz częstsze jest wyposażanie pojazdów kate- gorii M2 oraz M3 w pasy bezpieczeństwa, zgodnie z dyrektywami Komisji 96/36/WE ($), 96/37/WE (*) oraz 96/38/WE (!9), uzasadnionym jest wymaganie od pasażerów, aby używali takich pasów. Pasażerowie pod- różujący tymi pojazdami powinni być informowani o wymogu, zgodnie z którym należy mieć zapięte pasy bez- pieczeństwa, gdy pojazd znajduje się w ruchu. (') Dz.U. L 346 z 17.12.1997, str. 78. () Dyrektywa Komisji 96/36/WE z dnia 17 czerwca 1996 r. dostoso- wująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 77/541/EWG odnoszącą się do pasów bezpieczeństwa i urządzeń przytrzymują- cych w pojazdach silnikowych (Dz.U. L 178 z 17.7.1996, str. 15). (*) Dyrektywa Komisji 96/37/WE z dnia 17 czerwca 1996 r. dostoso- wująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 74/408/EWG odnoszącą się do wyposażenia wnętrza pojazdów silnikowych (wytrzymałość siedzeń i ich punktów mocowania) (Dz.U. L 186 z 25.7.1996, str. 28). (1*) Dyrektywa Komisji 96/38/WE z dnia 17 czerwca 1996 r. dostoso- wująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 76/115/EWG odnoszącą się do punktów mocowania pasów bezpieczeństwa w pojazdach silnikowych (Dz.U. L 187 z 26.7.1996, str. 95).