160 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13ft. 31 32003L0017 22.3.2003 DZIENNIK URZĘDOWY UNII EUROPEJSKIEJ L 76/10 DYREKTYWA 2003/17/|WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 3 marca 2003 r. zmieniająca dyrektywę 98/70/WE odnoszącą się do jakości benzyny i olejów napędowych (Tekst mający znaczenie dla EOG) PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Furopejską, w szczególności jego art. 95, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (?), po konsultacji z Komitetem Regionów, stan owiąc zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 251 Trakta- tu (3), w świetle wspólnego tekstu o zatwierdzonego przez Komi- tet Pojednawczy w dniu 20 stycznia 2003 r., a także mając na uwadze, co następuje: ()) (2) Dyrektywa 98/70/WE (*) ustanawia specyfikacje środowi- skowe dla paliw znajdujących się na rynku. Artykuł 95 Traktatu przewiduje, że wnioski Komisji mające na celu ustanowienie i funkcjonowanie rynku wewnętrznego i dotyczące, między innymi, zdrowia i ochrony środowiska, przyjmują za podstawę wysoki poziom ochrony i że Parlament Furopejski i Rada będą również starać się osiągnąć ten cel. Przewiduje się zmianę dyrektywy 98/70/WE w celu speł- nienia wymagań wspólnotowych norm jakości powietrza i związanych z tym celów oraz w celu włączenia dodatko- wych specyfikacji uzupełniających obowiązujące specyfi- kacje ustanowione już w załączniku III i załączniku IV do tej dyrektywy. Redukcję zawartości siarki w benzynie i olejach napędo- wych do silników wysokoprężnych określono jako środek przyczyniający się do osiągnięcia tych celów. Niekorzystny wpływ siarki w benzynie i olejach napędo- wych do silników wysokoprężnych na skuteczność tech- nologii katalitycznej końcowej obróbki spalin jest powszechnie znany w przypadku pojazdów drogowych i coraz bardziej widoczny w przypadku maszyn jezdnych nieporuszających się po drogach. Dz.U. C 213 E z 31.7.2001, str. 255. Dz.U. C 36 z 8.2.2002, str. 115. Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 29 listopada 2001 r. (Dz.U. C 153 E z 27.6.2002, str. 253). Wspólne stanowisko Rady z dnia 15 kwietnia 2002 r. (Dz.U. C 145 E z 18.6.2002, str. 71) i decyzja Parlamentu Europejskiego z dnia 26 września 2002 r. (dotychczas nieopublikowana w Dzienniku Urzędowym). Decyzja Parlamentu Europejskiego z dnia 30 stycznia 2003 r. i decyzja Rady z dnia 6 lutego 2003 r. Dz.U. L 350 z 28.12.1998, str. 58. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą Komisji 2000/71/WE (Dz.U. L 287 z 14.11.2000, str. 46). (6) Pojazdy drogowe w coraz większym stopniu muszą korzy- stać z urządzeń katalitycznej obróbki końcowej osiągnię- cia dopuszczalnych wartości emisji ustanowionych w dyrektywie Rady 70/220/EWG z dnia 20 marca 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do działań, jakie mają być podjęte w celu ograniczenia zanieczyszczania powietrza przez spaliny z silników o zapłonie iskrowym pojazdów silnikowych (*) i dyrektywie Rady 88/77/EWG z dnia 3 grudnia 1987 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do działań, jakie mają zostać podjęte w celu zapobiegania emisji zanieczyszczeń gazowych z sil- ników Diesla w pojazdach (6). Zatem redukcja zawartości siarki w benzynie i olejach napędowych może mieć więk- szy wpływ na emisję spalin niż inne parametry paliwa. Wprowadzenie paliw o maksymalnej zawartości siarki 10 mg/kg zmniejszy zużycie paliwa możliwe do osiągnię- cia przy nowych technologiach pojazdów i powinno zostać zbadane w przypadku maszyn jezdnych nieporu- szających się po drogach oraz powinno prowadzić do znacznej redukcji emisji konwencjonalnych zanieczy- szczeń powietrza przy zastosowaniu w istniejących pojaz- dach. Korzyści te zrekompensują zwiększoną emisję CO, związaną z produkcją benzyny i olejów napędowych z niską zawartością siarki. Dlatego właściwym jest ustanowienie środków zapewnia- jących wprowadzenie i dostępność paliw o maksymalnej zawartości siarki 10 mg/kg. W tym zakresie bodźce fiskalne okazały się być skuteczne we wspieraniu wcze- snego wprowadzania wysokiej jakości paliw zgodnie z potrzebami i priorytetami krajowymi i skracają one okres przejściowy, gdy na rynku istnieją dwa rodzaje paliwa o różnej jakości. Należy wspierać i zachęcać do stosowania środków fiskalnych, na odpowiednim poziomie, krajo- wym lub wspólnotowym. Powszechna dostępność paliw o maksymalnej zawartości siarki 10 mg/kg będzie dla producentów samochodów podstawą dla dokonania dodatkowego postępu w kie- runku zmniejszenia zużycia paliwa w nowych pojazdach. Potencjalny udział paliw o maksymalnej zawartości siarki 10 mg/kg w osiągnięciu wspólnotowego celu, jakim jest uzyskanie 120 g/km średnich emisji CO, dla nowego parku samochodowego, oceni się po dokonaniu w 2003 r. przeglądu bieżących zobowiązań producentów samocho- dów w zakresie środowiska. Dz.U. L 76 z 6.4.1970, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrek- tywą 2001/100/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 16 z 18.1.2002, str. 32). Dz.U. L 36 z 9.2.1988, str. 33. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrek- tywą Komisji 2001/27/WE (Dz.U. L 107 z 18.4.2001, str. 10).