64 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 07/t. 6 32002R0417 7.3.2002 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 64/1 ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 417/2002 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 18 lutego 2002 r. w sprawie przyspieszonego wprowadzania konstrukcji podwójnokadłubowej lub równoważnego rozwiązania w odniesieniu dla tankowców pojedynczokadłubowych i uchylające rozporządzenie Rady (WE) nr 2978/94 PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 80 ust. 2, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (*), uwzględniając opinię Komitetu Regionów (*), stanowiąc zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 251 Trak- tatu (*), a także mając na uwadze, co następuje: () W ramach wspólnej polityki transportowej należy podjąć dalsze środki na rzecz zwiększenia bezpieczeń- stwa i przeciwdziałania zanieczyszczaniu środowiska w transporcie morskim. (2)  Wspólnota jest poważnie zaniepokojona wypadkami z udziałem zbiornikowców i związanym z tym zanieczy- szczeniem jej linii brzegowych oraz szkodami wyrządzo- nymi florze i faunie oraz innym zasobom morskim. (3) W swoim komunikacie „Wspólna polityka bezpieczeń- stwa żeglugi morskiej” Komisja podkreśliła prośbę Nad- zwyczajnej Rady ds. Środowiska Naturalnego i Trans- portu z dnia 25 stycznia 1993 r. o wsparcie dla akcji Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) w sprawie zmniejszania różnicy pomiędzy bezpieczeństwem nowych i istniejących statków poprzez ich modernizację lub wycofanie. (4) W swojej rezolucji w sprawie wspólnej polityki bezpie- czeństwa żŻeglugi morskiej (?) Parlament Europejski przyjął z zadowoleniem komunikat Komisji i wezwał w szczególności do podjęcia działań na rzecz poprawy norm bezpieczeństwa zbiornikowców. (!) DZU. C 212 E z 25.7.2000, str. 121 oraz Dz.U. C 154 E z 29.5.2001, str. 41. () Dz.U. C 14 z 16.1.2001, str. 22. () Dz.U. C 22 z 24.1.2001, str. 19. (*) Opinia Parlamentu Europejski z dnia 30 listopada 2000 r. (Dz.U. C 228 z 13.8.2001, str. 140), wspólne stanowisko Rady z dnia 7 sierpnia 2001 r. (Dz.U. C 307 z 31.10.200I1, str. 41) i decyzja Par- lamentu Europejskiego z dnia 13 grudnia 2001 r. Ć) Dz.U. C 91 z 28.3.1994, str. 301. (5) W drodze rezolucji z dnia 8 czerwca 1993 r. dotyczącej wspólnej polityki bezpieczeństwa żeglugi morskiej ($) Rada w pełni poparła cele komunikatu Komisji. (6) W swojej rezolucji dotyczącej wycieku ropy przy wybrzeżu Francji przyjętej dnia 20 stycznia 2000 r. Par- lament Europejski przyjął z zadowoleniem starania Komisji o przyśpieszenie terminu, do którego zbiorni- kowce będą musiały mieć konstrukcję podwójnokadłu- bową. (7)  Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) ustanowiła w Międzynarodowej Konwencji o Zapobieganiu Zanie- czyszczeniu Morza przez Statki z 1973 r. i dotyczącym jej Protokole z 1978 r. (MARPOL 73/78) uzgodnione na forum międzynarodowym zasady przeciwdziałania zanieczyszczeniom mające wpływ na konstrukcję i funk- cjonowanie zbiornikowców przewożących ropę naftową; Państwa Członkowskie są stronami Konwencji MARPOL 73/78. (8) Zgodnie z art. 3.3 MARPOL 73/78 konwencji tej nie stosuje się jej do jakiegokolwiek okrętu wojennego, floty pomocniczej ani do innych statków stanowiących własność państwa lub eksploatowanych przez nie i używanych czasowo wyłącznie w rządowej służbie nie- handlowej. (9)  Porównanie wieku zbiornikowców i  statystyki wypadków wskazuje na wzrost wypadkowości w przy- padku starszych statków; uzgodniono na forum między- narodowym, że przyjęcie w 1992 r. zmiany w Konwen- cji MARPOL 73/78 wymagającej zastosowania podwój- nego kadłuba lub rozwiązania o równoważnym standar- dzie do istniejących zbiornikowców pojedynczokadłubo- wych w momencie osiągnięcia przez nie określonego wieku zapewni im wyższy stopień ochrony przed przy- padkowym zanieczyszczeniem ropą w przypadku zde- rzenia lub utknięcia na mieliźnie. (10) — W interesie Wspólnoty leży przyjęcie środków, które zapewnią, że zbiornikowce zawijające do portów i ter- minali pływających pod jurysdykcją Państw Członkow- skich oraz pod banderami Państw Członkowskich będą spełniać wymagania reguły 13G załącznika I Konwencji MARPOL 73/78, zmienionej uchwałą MEPC 95(46) w 2001 r. w celu zmniejszenia ryzyka przypadkowego zanieczyszczenia ropą na wodach europejskich. (6) Dz.U. C 271 z 7.10.1993, str. 1.