536 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 07/t. 7 32003R1726 1.10.2003 DZIENNIK URZĘDOWY UNII EUROPEJSKIEJ L 249/1 ROZPORZĄDZENIE (WE) NR 1726/2003 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 22 lipca 2003 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 417/2002 w sprawie przyspieszonego wprowadzania konstrukcji podwójnokadłubowej lub równoważnego rozwiązania w odniesieniu dla zbiornikowcy pojedynczokadłubowych PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 80 ust. 2, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno- Społecznego (*), po konsultacji z Komitetem Regionów, stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Trak- tatu Ć), a także mając na uwadze, co następuje: ()  Rozporządzenie (WE) nr 417/2002 (*) ustanawia plan przyspieszonego wprowadzania stosowania konstrukcji podwójnokadłubowej lub równoważnego rozwiązania ustanowionego przez Konwencję Marpol 73/78 do zbiornikowców pojedynczokadłubowych, w celu zmniej- szenia ryzyka przypadkowego zanieczyszczenia olejami na wodach europejskich. (2)  Komisja oraz Państwa Członkowskie powinny dołożyć wszelkich starań w celu zapewnienia, że zasady pod- obne do tych zawartych w niniejszym rozporządzeniu zmieniającym rozporządzenie (WE) nr 417/2002 mogą zostać ustanowione w roku 2003 na poziomie świato- wym, poprzez zmianę Konwencji Marpol. Zarówno Rada jak i Komisja przyjmują gotowość Międzynarodo- wej Organizacji Morskiej (IMO) do przeprowadzenia dodatkowego posiedzenia Komitetu Ochrony Środowi- ska Morskiego w grudniu 2003 r. w celu ułatwienia zna- lezienia rozwiązania dotyczącego przyspieszonego wycofywania zbiornikowców pojedynczokadłubowych oraz wprowadzenia, w krótkim okresie, zakazu na zbiornikowce pojedynczokadłubowe przewożące oleje ciężkie. (3)  Wspólnota jest poważnie zaniepokojona tym, że ograni- czenia wiekowe dotyczące wykorzystywania zbiorni- kowców pojedynczokadłubowych w rozporządzeniu (WE) nr 417/2002 nie są dostatecznie rygorystyczne. W (!) Dotychczas nieopublikowany w Dzienniku Urzędowym. () Dz.U. C 133 z 6.6.2003, str. 97. () Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 4 czerwca 2003 r. (dotychczas nieopublikowana w Dzienniku Urzędowym) i decyzja Rady z dnia 22 lipca 2003 r. (*) Dz.U. L 64 z 7.3.2002, str. 1. Rozporządzenie zmienione rozporzą- dzeniem (WE) nr 2099/2002 (Dz.U. L 324 z 29.11.2002, str. 1). (4) (6) szczególności, w następstwie katastrofy zbiornikowca pojedynczokadłubowego kategorii 1 „Prestige” takiego samego wieku jak „Frika” (26 lat) te ograniczenia wie- kowe powinny zostać dalej obniżone. Komunikat Komisji dla Parlamentu Europejskiego oraz Rady w sprawie bezpieczeństwa morskiego handlu ole- jami zaproponował ograniczenia wiekowe 23, 28 oraz 25 do 30 lat odpowiednio dla trzech kategorii zbiorni- kowców pojedynczokadłubowych, oraz odpowiednio końcowe daty 2005, 2010 oraz 2015 r., dla takich zbiornikowców. Wniosek wstępny Komisji postanowił, że rozporządzenie należy stosować do zbiornikowców o nośności od 600 ton i powyżej. Ograniczenia ostatecz- nie włączone do rozporządzenia (WE) nr 417/2002 były, w następstwie negocjacji, mniej restrykcyjne we wszystkich aspektach. Komunikat Komisji dla Parlamentu Europejskiego oraz Rada w sprawie poprawy bezpieczeństwa na morzu w odpowiedzi na przypadek „Prestige” stwierdzał, że Komi- sja zamierzała zaproponować rozporządzenie zaka- zujące transportu ciężkich paliw olejowych w zbiorni- kowcach pojedynczokadłubowych płynących do lub opuszczających porty w Państwach Członkowskich. Konkluzje Rady z dnia 6 grudnia 2002 r. wezwały Komisję do przedstawienia jako sprawy niecierpiącej zwłoki, propozycji dotyczącej przyspieszonego wycofy- wania zbiornikowców jednokadłubowych oraz włączają- cej plan oceny stanu zbiornikowców, bez względu na konstrukcję, od wieku 15 lat. Rada uzgodniła dalej, że oleje ciężkie należy transportować wyłącznie w zbiorni- kowcach dwukadłubowych. Przyspieszone wycofywanie statków jednokadłubowych doprowadzi do znacznego zwiększenia ilości statków przeznaczonych na złom, oraz należy dołożyć starań w celu zapewnienia, że złomowane statki będą przetwa- rzane w sposób bezpieczny dla ludzi i środowiska. Plan oceny stanu jest opracowany w celu wykrywania słabych punktów w konstrukcji starzejących się zbiorni- kowców i dlatego należy, od roku 2005, stosować do wszystkich zbiornikowców powyżej 15 lat.