13[t. 25 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 441 32000L0040 10.8.2000 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 203/9 DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2000/40/WE z dnia 26 czerwca 2000 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do urządzeń zapobiegających wjechaniu pod pojazdy silnikowe oraz zmieniająca dyrektywę Rady 70/156/EWG PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 95, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (?), stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Traktatu (*), a także mając na uwadze, co następuje: (1) Rada, decyzją 97/836/WE (*), za zgodą Parlamentu Euro- pejskiego, upoważniła Wspólnotę do przystąpienia do Porozumienia Europejskiej Komisji Gospodarczej (EKG) Narodów Zjednoczonych, zawartego w Genewie w dniu 20 marca 1958 r., zmienionego w dniu 16 października 1995 r., dotyczącego przyjęcia jednolitych technicznych opisów pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą zostać zainstalowane lub być używane w pojazdach kołowych, oraz warunków wzajemnego uznawania homo- logacji udzielanych na podstawie tych opisów. Poprzez przystąpienie do wyżej wymienionego Porozu- mienia, Wspólnota przyjęła określoną liczbę Regulaminów opracowanych na podstawie niniejszego Porozumienia. Wykaz ich jest zawarty w Regulaminie ONZ/EKG nr 93 ('). W celu zmniejszenia liczby poszkodowanych w wypad- kach drogowych w Europie, niezbędne jest bezzwłoczne wprowadzenie środków ustanowionych w Regulaminie nr 93 ONZ/EKG do istniejących procedur udzielania homologacji typu WE określonych dyrektywą Rady Dz.U. C 89 z 30.3.1999, str. 11. Dz.U. C 209 z 22.7.1999, str. 8. Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 27.10.1999 r. (Dz.U. C 154 z 5.6.2000, str. 50), wspólne stanowisko Rady z dnia 27.3.2000 (Dz.U. C 178 z 27.6.2000, str. 1) oraz decyzja Parlamentu Europejskiego z dnia 17.5.2000 r. Dz.U. L 346 z 17.12.1997, str. 78. Europejska Komisja Gospodarcza Narodów Zjednoczonych, doku- ment E/EKG/324. (4) 70/156/EWG (6) w celu poprawienia ochrony osób, pod- różujących samochodami osobowymi i lekkimi samocho- dami dostawczymi, przed odniesieniem uszkodzeń ciała, w przypadku zderzenia czołowego z ciężkimi pojazdami do przewozu towarów, oraz w celu umożliwienia produ- centom takich urządzeń i pojazdów wyposażonych w takie urządzenia uzyskanie homologacji typu WE, jeżeli speł- niają one wymagania techniczne określone tym Regulami- nem. Zgodnie z zasadami pomocniczości i proporcjonalności, jak określono w art. 5. Traktatu, cele niniejszej dyrektywy nie mogą być osiągnięte w wystarczającym stopniu przez Państwa Członkowskie i dlatego, ze względu na skalę i efekty, działania proponowane w określonej dziedzinie, mogą być lepiej osiągnięte przez Wspólnotę. Niniejsza dyrektywa nie wykracza poza to, co jest niezbędne dla zrealizowania tego celu, mianowicie poza homologację typu WE. Niniejsza dyrektywa jest jedną z oddzielnych dyrektyw, które muszą być zrealizowane w celu uzyskania zgodności z procedurą homologacji typu WE. W konsekwencji, prze- pisy ustanowione w dyrektywie 70/156/EWG, odnoszące się do pojazdów, systemów działających w pojazdach, czę- ści i odrębnych jednostek technicznych, stosuje się do niniejszej dyrektywy. W następstwie znacznej liczby wypadków drogowych, w których biorą udział pojazdy eksploatowane w celach zarobkowych o ciężarze przekraczającym 3,5 tony, a w konsekwencji w celu zwiększenia bezpieczeństwa na drogach, przepisy dotyczące takich pojazdów powinny stać się obowiązkowe na podstawie niniejszej dyrektywy, bez oczekiwania na dalsze uzupełnienia homologacji typu 'WE dla tej kategorii pojazdów. W konsekwencji powinna zostać zmieniona dyrektywa 70/156/EWG, PRZYJMUJĄ NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ: Artykuł 1 Do celów niniejszej dyrektywy: U) Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrek- tywą 98/91/WE Parlamentu Europejskiego oraz Rady (Dz.U. L 11 z 16.1.1999, str. 25).