218 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 13/t. 24 3199910102 28.12.1999 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 334/43 DYREKTYWA KOMISJI 1999/102|WE z dnia 15 grudnia 1999 r. dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 70/220/EWG odnoszącą się do działań, jakie mają być podjęte w celu ograniczenia zanieczyszczenia powietrza przez spaliny z pojazdów silnikowych (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając dyrektywę Rady 70/220/EWG z dnia 20 marca 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkow- skich odnoszących się do działań, jakie mają być podjęte w celu ograniczenia zanieczyszczenia powietrza przez spaliny z pojaz- dów silnikowych ('), ostatnio zmienioną dyrektywą 98/69/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (2), w szczególności jej art. 5, a także mając na uwadze, co następuje: (1)  Dyrektywa 70/220/JEWG jest jedną ze szczegółowych dyrektyw w ramach procedury homologacji typu ustano- wionej dyrektywą Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Człon- kowskich odnoszących się do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep (?), ostatnio zmienioną dyrek- tywą 98/69/WE Parlamentu Furopejskiego i Rady (*). (2)  Dyrektywa 70/220/EWG określa wymagania dotyczące badań emisji z pojazdów silnikowych objętych jej zakre- sem. W świetle ostatnich doświadczeń oraz gwałtownie rozwijającej się techniki pokładowych systemów diagno- stycznych, właściwe staje się przyjęcie tych wymagań zgodnie z datami ich wejścia w życie określonymi w dyrek- tywie 98/69/WE. (3)  Konieczne jest ustalenie terminów stosowania wymagań niniejszej dyrektywy w stosunku do pokładowych syste- mów diagnostycznych dla nowych typów pojazdów i wszystkich typów pojazdów kategorii M, wyposażonych w silniki o zapłonie samoczynnym i których maksymalna masa przekracza 2 500 kg, oraz dla pojazdów kategorii N,, klas II i III (4)  Właściwe jest wyjaśnienie stosowania wymagań pokłado- wych systemów diagnostycznych w odniesieniu do zapo- biegania manipulowaniu przez osoby nieuprawnione, unieruchomieniu monitorowania przerw w zapłonie w pewnych warunkach użytkowania oraz zachowania zapisów odległości przebytej przez pojazd przy jednocze- snym wskazywaniu kierowcy takiego nieprawidłowego działania za pomocą wskaźnika nieprawidłowego działa- nia, zdolności pokładowego systemu diagnostycznego do wykonywania dwukierunkowej kontroli logicznej, wyko- rzystania zestawów kodów P1 i PO sygnalizujących niepra- widłowości z normą ISO 15031-6, połączeń diagnostycz- nych oraz określania wartości progowych pokładowych systemów diagnostycznych do dwóch miejsc dziesiętnych. (!) Dz.U.L 76 z 6.4.1970, str. 1. () Dz.U.L 350 z 28.12.1998, str. 1. () Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1. (*) Dz.U.L 11 z 16.1.1999, str. 25. Właściwe jest wprowadzenie zmienionych zasad monito- rowania przerw w zapłonie w warunkach zbliżonych do tych, które mogą spowodować uszkodzenie katalizatora dla zmniejszenia możliwości pokazywania nieprawdzi- wych wskazań błędów i w celu wprowadzenia możliwości monitorowania częściowych pojemności katalizatora oraz zastosowanie nowoczesnego połączenia systemu pokłado- wego z systemem zewnętrznym, zapewnianego przez lokalną sieć sterującą (CAN). (5)  Właściwejest zezwolenie na homologowanie typów pojaz- dów wyposażonych w pokładowy system diagnostyczny zawierający ograniczoną liczbę niewielkich nieprawidło- wości, które mogą powstać w trakcie lub przed okresem homologacji typu lub zostaną wykryte, gdy pojazdy są już użytkowane. Władze homologacyjne mogą także zgodzić się na rozszerzenie świadectwa homologacji typu na pojaz- dy, które uzyskały już homologację typu, w przypadkach gdy nieprawidłowości w pokładowym systemie diagno- stycznym są wykrywane w trakcie użytkowania pojazdu. Takie rozszerzenia nie powinny być wydawane, gdy wystę- puje całkowity brak zdolności monitorowania. Należy określić termin, w którym nieprawidłowości dopuszczone przez władzę muszą być poprawione w pojazdach, które zostaną wyprodukowane w przyszłości. (6)  Środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicz- nego ustanowionego dyrektywą 70/156/EWG, PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ: Artykuł 1 W załącznikach I, VI, X oraz XI do dyrektywy 70/220/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem do niniejszej dyrektywy. Artykuł 2 1. Państwa Członkowskie wprowadzą w życie przepisy ustawo- we, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy najpóźniej do dnia 31 grudnia 1999 r. i nie- zwłocznie powiadomią o tym Komisję. Przepisy przyjęte przez Państwa Członkowskie zawierają odnie- sienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesie- nia określane są przez Państwa Członkowskie. 2. Państwa Członkowskie przekażą Komisji teksty podstawo- wych przepisów prawa krajowego, przyjętych w dziedzinach objętych niniejszą dyrektywą.