13[t. 25 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 123 32000L0007 3.5.2000 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 106/1 DYREKTYWA 2000/7/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 20 marca 2000 r. w sprawie prędkościomierzy do dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych i zmieniająca dyrektywę Rady 92/61/EWG w sprawie homologacji typu dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 95, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (?), stanowiąc zgodnie z procedurą przewidzianą w art. 251 Trakta- tu (*, a także mając na uwadze, co następuje: (1) Bezpieczeństwo drogowe należy do podstawowych celów Wspólnoty, wymagających kontrolowania prędkości i mie- rzenia jej przy pomocy prędkościomierzy, w celu zwięk- szenia, w szczególności wśród ludzi młodych, świadomo- ści konieczności prawidłowego korzystania z dróg. Należy przyjąć przepisy techniczne dotyczące bezpieczeń- stwa drogowego w sposób zapewniający zachowanie spój- ności, w formie „pakietów” dyrektyw, w celu zwiększenia publicznej świadomości wkładu Unii Europejskiej w pod- noszenie poziomu bezpieczeństwa drogowego. W każdym Państwie Członkowskim dwu- i trzykołowe pojazdy silnikowe muszą spełniać pewne parametry tech- niczne w zakresie prędkościomierzy, określone w obo- wiązkowych wymaganiach, które w różnych Państwach Członkowskich są nieujednolicone; zróżnicowanie to sta- nowi przeszkodę dla handlu wewnątrzwspólnotowego. Takie przeszkody w funkcjonowaniu rynku wewnętrznego można wycliminować poprzez przyjęcie jednakowych wymagań we wszystkich Państwach Członkowskich w miejsce obecnie istniejących zasad i przepisów. Dz.U. C 212 z 8.7.1998, str. 7. Dz.U. C 40 z 15.2.1999, str. 1. Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 12 stycznia 1999 r. (Dz.U. C 104 z 14.4.1999, str. 19), potwierdzona dnia 27 października 1999 r., wspólne stanowisko Rady z dnia 20 maja 1999 r. (Dz.U. C 232 z 13.8.1999, str. 1) oraz decyzja Parlamentu Europejskiego z dnia 27 października 1999 r. (dotychczas nieopublikowana w Dzien- niku Urzędowym). (10) Niniejsza dyrektywa ma być dodana do szczegółowych dyrektyw, z którymi musi być zgodna, na mocy art. 4 dyrektywy Rady 92/61/EWG z dnia 30 czerwca 1992 r. dotyczącej homologacji typu dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych (*). Wprowadzenie zharmonizowanych wymagań dotyczą- cych prędkościomierzy instalowanych w dwu- lub trzyko- łowych pojazdach silnikowych jest konieczne w celu umożliwienia wprowadzenia w życie, dla każdego typu tych pojazdów, homologacji i procedur homologacyjnych przewidzianych w dyrektywie 92/61/EWG. Zgodnie z zasadami pomocniczości i proporcjonalności, określonymi w art. 5 Traktatu, cel przewidzianych działań, to jest wspólnotowa homologacja typu pojazdu, nie może zostać w zadowalającym stopniu osiągnięty przez Państwa Członkowskie i dlatego, ze względu na rozmiar i wpływ proponowanych działań, może być zrealizowany lepiej i skuteczniej za pośrednictwem działań na poziomie wspólnotowym. Niniejsza dyrektywa ogranicza się do określenia minimum niezbędnego do osiągnięcia tego celu i nie wykracza poza to, co jest konieczne do tego celu. W celu ułatwienia dostępu do rynku państwom trzecim konieczne jest oczywiście ustanowienie równoważności między wymaganiami niniejszej dyrektywy a wymaga- niami określonymi w regulaminie nr 39 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczo- nych (zwanym dalej „regulaminem nr 39 EKG ONZ”). Państwa Członkowskie Unii Europejskiej muszą przepro- wadzić w najszybszym możliwym terminie negocjacje w sprawie zmiany regulaminu nr 39 EKG ONZ, w celu ujednolicenia go z przepisami niniejszej dyrektywy. Dyrektywę 92/61/EWG należy dlatego odpowiednio zmie- nić, PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ: Artykuł 1 1. Niniejszą dyrektywę stosuje się do prędkościomierzy instalo- wanych we wszystkich typach pojazdów określonych w art. 1 dyrektywy 92/61/EWG. ) Dz.U. L 225 z 10.8.1992, str. 72. Dyrektywa zmieniona Aktem Przy- stąpienia z 1994 r.