182 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13/t. 23 31998L0070 28.12.1998 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 350/58 DYREKTYWA 98/70/[WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 13 października 1998 r. odnosząca się do jakości benzyny i olejów napędowych oraz zmieniająca dyrektywę Rady 93/12/EWG PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Furopejską, w szczególności jego art. 100A, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (?), stanowiąc zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 189b Trakta- tu (*), z uwzględnieniem wspólnego tekstu zatwierdzonego dnia 29 czerwca 1998 r. przez Komitet Pojednawczy, a także mając na uwadze, co następuje: (1)  Różnice w przepisach ustawowych lub administracyjnych, przyjmowanych przez Państwa Członkowskie w zakresie specyfikacji paliw klasycznych i paliw zastępczych wyko- rzystywanych w pojazdach wyposażonych w silniki z zapłonem iskrowym i silniki z zapłonem samoczynnym, tworzą bariery dla handlu we Wspólnocie i mogą w ten sposób bezpośrednio wpływać na ustanowienie i funkcjo- nowanie rynku wewnętrznego a także na międzynaro- dową konkurencyjność europejskich przemysłu samocho- dowego i rafinacyjnego; dlatego wydaje się konieczne, zgodnie z przepisami art. 3b Traktatu, zbliżenie przepisów ustawowych w tej dziedzinie. (2)  Artykuł 100a ust. 3 Traktatu przewiduje, że wnioski Komi- sji, które mają na celu ustanowienie i funkcjonowanie rynku wewnętrznego i dotyczą, między innymi, zdrowia i ochrony środowiska, przyjmują za podstawę wysoki poziom ochrony. () Dz.U.C77 z 11.3.1997, str. 1 oraz Dz.U. C 209 z 10.7.1997, str. 25. () Dz.U. C 206 z 7.7.1997, str. 113. (?) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 10 kwietnia 1997 r. (Dz.U. C 132 z 28.4.1997, str. 170), wspólne stanowisko Rady z dnia 7 paź- dziernika 1997 r. (Dz.U. C 351 z 19.11.1997, str. 1) i decyzja Par- lamentu Europejskiego z dnia 18 lutego 1998 r. (Dz.U. C 80 z 16.3.1998, str. 92). Decyzja Parlamentu Europejskiego z dnia 15 września 1998 r. (Dz.U. C 313 z 12.10.1998). Decyzja Rady z dnia 17 września 1998 r. Pierwotne substancje zanieczyszczające powietrze, takie jak tlenki azotu, węglowodory niespalone, cząstki stałe, tle- nek węgla, benzeny oraz inne toksyczne emisje spalin, które przyczyniają się do tworzenia wtórnych substancji zanieczyszczających, takich jak ozon, wydzielane są w znacznej ilości w spalinach i wyziewach wydobywają- cych się z pojazdów silnikowych i stanowią w ten sposób bezpośrednio i pośrednio znaczne zagrożenie dla zdrowia ludzkiego i środowiska. Bez względu na rosnące obostrzenia związane z dopusz- czalnymi wartościami emisji z pojazdów ustanowionymi w dyrektywie Rady 70/220/EWG (*) i dyrektywie Rady 88/77/EWG (), w celu uzyskania zadowalającej jakości powietrza atmosferycznego konieczne są dodatkowe środki do zmniejszenia zanieczyszczenia atmosferycznego powodowanego przez pojazdy i inne źródła. Artykuł 4 dyrektywy 94/12/WE Parlamentu Furopejskiego i Rady (6) wprowadził nowe podejście do polityki zmniej- szania emisji, która będzie obowiązywać w roku 2000 i później, oraz nałożył na Komisję obowiązek zbadania, między innymi, w jakiej mierze polepszenie jakości ben- zyny, oleju napędowego i innych paliw mogłoby się przy- czynić do obniżenia zanieczyszczenia powietrza. W uzupełnieniu do pierwszego etapu specyfikacji paliw, rozpoczynającego się w roku 2000, należy ustanowić przepis dotyczący drugiego etapu, który wejdzie w życie w roku 2005 i aby pozwolić przemysłowi dokonanie nie- zbędnych inwestycji w celu dostosowania swoich planów produkcyjnych. Dz.U. L 76 z 6.4.1970, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrek- tywą 98/69/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 350 z 28.12.1998, str. 1). Dz.U. L 36 z 9.2.1988, str. 33. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrek- tywą 96/1/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 40 z 17.2.1996, str. 1). Dz.U. L 100 z 19.4.1994, str. 42.