L 140/88 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 5.6.2009 DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2009/ 30/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. zmieniająca dyrektywę 98/70/WE odnoszącą się do specyflkaql benzyny i ole;ow napędowych oraz wprowadzającą mechanizm monitorowania i ograniczania emisji gazów cieplarnianych oraz zmieniającą dyrektywę Rady 1999/32/WE odnoszącą się do specyfikacji paliw wykorzystywanych przez statki żeglugi śródlądowej oraz uchylająca dyrektywę 93/12/EWG (Tekst mający znaczenie dla EOG) PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Furopejską, W SZCZ ególności jego art. 95 i art. 175 ust. 1 w odniesieniu do ar- t.l ust. 5iart. 2 niniejszej dyrektywy, uwzględniając wniosek Komisji, uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego ('), po konsultacji z Komitetem Regionów, stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Traktatu (?), a także mając na uwadze, co następuje: (1) Dyrektywa 98/70/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 października 1998 r. odnosząca się do jakości benzyny i olejów napędowych (*) ustanawia minimalne wymogi specyfikacji dla benzyny i olejów napędowych wykorzystywanych w transporcie drogowym i maszynach jezdnych nieporuszających się po drogach z przyczyn wy- nikających z troski o zdrowie czy środowisko. Jednym z celów określonych w szóstym wspólnotowym programie działań w zakresie środowiska naturalnego ustanowionym decyzją nr 1600/2002/WE (*) z dnia 22 lipca 2002 r. jest osiągnięcie poziomów jakości powie- trza, które nie powodują znacznego negatywnego wpływu na zdrowie ludzkie i środowisko naturalne lub zagrożenia dla nich. W towarzyszącym dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/50/WE z dnia 21 maja 2008 r. w sprawie jakości powietrza i czystszego powietrza dla Fu- ropy (?) oświadczeniu Komisja uznała konieczność ogra- niczenia emisji szkodliwych substancji zanieczyszczających powietrze, jeżeli ma zostać uczynio- ny znaczny postęp w kierunku celów określonych w szóstym wspólnotowym programie działań w zakresie środowiska naturalnego i przewidziała w szczególności nowe wnioski legislacyjne, które w dalszym ciągu ograni- czyłyby państwom członkowskim dozwolone poziomy emisji podstawowych substancji zanieczyszczających, ograniczyłyby emisje towarzyszące tankowaniu samocho- dów napędzanych olejem napędowym na stacjach benzy- nowych i uwzględniłyby kwestię zawartości siarki w paliwach, w tym w paliwach dla statków. (!) Dz.U. C 44 z 16.2.2008, s. 53. () Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 17 grudnia 2008 r. (dotych- czas nieopublikowana w DzU) i decyzja Rady z dnia 6 kwietnia 2009 r. (*) Dz.U. L 350 z 28.12.1998, s. 58. (4) Dz.U. L 242 z 10.9.2002, s. 1. (5) Dz.U. L 152 z 11.6.2008, s. 43. (3) Na mocy protokołu z Kioto Wspólnota zobowiązała się do spełnienia docelowych norm emisji gazów cieplarnianych na lata 2008-2012. Wspólnota zobowiązała się również do 2020 r. zredukować o 30 % emisje gazów cieplarnia- nych w ramach globalnego porozumienia oraz o 20 % jed- nostronnie. Wszystkie sektory gospodarki będą zobowiązane do wysiłku na rzecz osiągnięcia tych celów. Jeden z aspektów emisji gazów cieplarnianych pochodzą- cych z transportu znalazł rozwiązanie w polityce Wspól- noty dotyczącej emisji CO, przez samochody osobowe. Paliwa stosowane w transporcie odpowiadają za znaczącą część łącznych emisji gazów cieplarnianych w państwach Wspólnoty. Monitorowanie i ograniczanie emisji gazów cieplarnianych w cyklu życia paliw może pomóc Wspól- nocie w osiągnięciu celów dotyczących ograniczenia emi- sji gazów cieplarnianych przez dekarbonizację paliw transportowych. Wspólnota przyjęła przepisy ograniczające emisję substan- cji zanieczyszczających przez lekkie i ciężkie pojazdy dro- gowe. Specyfikacja paliw jest jednym z czynników wpływających na zdolność Wspólnoty do spełnienia ta- kich norm emisji. Odstępstwa od maksymalnej prężności par benzyny w okresie letnim powinny być ograniczone do tych pań- stw członkowskich, w których występują niskie tempera- tury otoczenia w okresie letnim. Zasadne jest zatem sprecyzowanie, w stosunku do których państw członkow- skich odstępstwo powinno być dozwolone. Są to zasadni- czo państwa członkowskie, w których średnia temperatura dla większości ich terytorium jest niższa niż 12 *C przez co najmniej 2 spośród 3 miesięcy: czerwca, lipca i sierpnia. Dyrektywa 97/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16 grudnia 1997 r. w sprawie zbliżenia ustawo- dawstw państw członkowskich odnoszących się do środ- ków dotyczących ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z silników spalinowych montowa- nych w maszynach jezdnych nieporuszających się po dro- gach (6) określa limity emisji dla silników maszyn jezdnych nieporuszających się po drogach. Maszyny takie wymaga- ją stosowania paliw, które zapewniałyby poprawną pracę zamontowanych w nich silników. Spalanie paliw stosowanych w transporcie drogowym od- powiada za około 20 % emisji gazów cieplarnianych we Wspólnocie. Jednym ze sposobów ograniczenia emisji jest ograniczanie emisji gazów cieplarnianych w cyklu życia tych paliw. Cel ten można osiągnąć na kilka sposobów. Mając na uwadze dążenie Wspólnoty do dalszego ograni- czania emisji gazów cieplarnianych oraz znaczący udział (6) Dz.U. L 59 z 27.2.199$, s. 1.