6 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13/t. 29 32001L0085 13.2.2002 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L 42/1 DYREKTYWA 2001/85/[WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 20 listopada 2001 r. odnosząca się do przepisów szczególnych dotyczących pojazdów wykorzystywanych do przewozu pasażerów i mających więcej niż osiem siedzeń poza siedzeniem kierowcy oraz zmieniająca dyrektywy 70/156/EWG i 97/27|WE PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Furopejską, w szczególności jego art. 95, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (?), stanowiąc zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 251 Trakta- tu (*), w świetle wspólnego tekstu zatwierdzonego przez komitet pojednawczy w dniu 25 czerwca 2001 r., a także mając na uwadze, co następuje: (1)  Rynek wewnętrzny obejmuje obszar bez granic wewnętrz- nych, w którym zapewniony jest swobodny przepływ towarów, osób, usług i kapitału. Istotne jest podejmowa- nie środków w tym celu. (2)  Wymagania techniczne, które pojazdy silnikowe muszą spełniać na mocy ustawodawstw krajowych odnoszą się, między innymi, do przepisów szczególnych dotyczących pojazdów wykorzystywanych do przewozu pasażerów i mających więcej niż osiem siedzeń poza siedzeniem kie- rowcy. (3)  Wymagania te różnią się w poszczególnych Państwach Członkowskich. (4) Pojazdy te nie były wprowadzane do wspólnotowego obrotu z powodu różnic w warunkach technicznych. Przy- jęcie zharmonizowanych wymagań przez wszystkie (!) Dz.U.C 17 z 20.1.1998, str. 1. () Dz.U.C 129 z 27.4.1998, str. 5. (”) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 18 listopada 1998 r. (Dz.U. C 379 z 7.12.1998, str. 80) potwierdzona w dniu 27 października 1999 r. (Dz.U. C 154 z 5.6.2000, str. 47), wspólne stanowisko Rady z dnia 26 września 2000 r. (Dz.U. C 370 z 22.12.2000, str. 1) i decy- zja Parlamentu Europejskiego z dnia 14 lutego 2001 r. (Dz.U. C 276 z 1.10.2001, str. 124). Decyzja Parlamentu Europejskiego z dnia 3 października 2001 r. i decyzja Rady z dnia 8 października 2001 r. Państwa Członkowskie zamiast krajowych regulacji powinno ułatwić właściwe funkcjonowanie rynku wewnętrznego w odniesieniu do tych pojazdów. (5)  Dlatego konieczne jest, aby wszystkie Państwa Członkow- skie przyjęły takie same wymagania albo w uzupełnieniu własnych istniejących przepisów, albo zamiast tych prze- pisów, w szczególności w celu umożliwienia stosowania, w odniesieniu do każdego typu pojazdu, procedury homo- logacji typu WE będącej przedmiotem dyrektywy Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep (*). (6)  Niniejsza dyrektywa jest jedną z oddzielnych dyrektyw dotyczących procedury homologacji typu WE ustanowio- nej dyrektywą 70/156/EWG. (7) W celu uwzględnienia postępów już poczynionych w zakresie poprawy dostępu osób o ograniczonej możli- wości poruszania się do pojazdów klas I i II, należy zezwo- lić, aby istniejące typy pojazdów miały bardziej strome pochylenie w niektórych miejscach przejścia niż nowe typy pojazdów. (8)  Ponieważ cele proponowanego działania, mianowicie uniknięcie barier w wymianie handlowej we Wspólnocie poprzez stosowanie homologacji typu WE pojazdu w odniesieniu do takich pojazdów, nie mogą być osiąg- nięte w sposób wystarczający przez Państwa Członkow- skie natomiast z uwagi na rozmiary lub skutki działania proponowanego w przedmiotowym sektorze możliwe jest lepsze ich osiągnięcie na poziomie Wspólnoty, Wspólnota może podejmować środki zgodnie z zasadą pomocniczo- ści określoną w art. 5 Traktatu. Zgodnie z zasadą propor- cjonalności określoną w tym artykule, niniejsza dyrektywa nie wykracza poza to, co jest konieczne do osiągnięcia tych celów. 4) Dz.U.L 42 z 23.2.1970, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrek- tywą Parlamentu Europejskiego i Rady 98/91/WE (Dz.U. L 11 z 16.1.1999, str. 25).