L 94/30 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13.4.2005 (Akty, których publikacja nie jest obowiązkowa) KOMISJA DECYZJA KOMISJI z dnia 1 kwietnia 2005 r. okresla]ąca szczegółowe zasady dotyczące kontroli celów ponownego użycia|odzyskiwania i ponownego uzyc1a/recykhngu okreslonych w dyrektywie 2000/53/|WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (notyfikowana jako dokument nr C(2004) 2849) (Tekst mający znaczenie dla EOG) (2005/293/WE) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Furopejską, uwzględniając dyrektywę (WE) nr 2000/53/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 18 września 2000 r. w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (!), w szczególności jej art. 7 ust. 2 akapit trzeci, a także mając na uwadze, co następuje: (1) Na mocy dyrektywy 2000/53/WE Komisja powinna usta- nowić szczegółowe zasady niezbędne dla kontroli zgod- ności Państw Członkowskich z celami określonymi w art. 7 ust. 2 akapit pierwszy tej dyrektywy. Wystarczy, że Państwa Członkowskie wykażą, że zrealizowały przy- najmniej wymagane cele. Niezbędne — jest  zharmonizowanie — charakterystyk i prezentacji obliczania celów określonych w art. 7 ust. 2 akapit trzeci, aby dane przygotowywane przez Państwa Członkowskie były porównywalne. Największą dokładność celów można osiągnąć, jeżeli mianownik obliczania celów będzie oparty na liczbie pojazdów wycofanych z eksploatacji poddawanych prze- twarzaniu w danym Państwie Członkowskim. (!) DzU. L 269 z 21.10.2000, str. 34. (4) Państwa Członkowskie, próbując znaleźć równowagę pomiędzy ryzykiem wystąpienia  niedokładności a wysiłkami administracyjnymi zmierzającymi do uzys- kania precyzyjnych informacji, mogą wykorzystywać założenie dotyczące zawartości metalu celem określenia ilości metali, które będzie można odzyskać z pojazdów wycofanych z eksploatacji. Łatwo dostępne — dane — dotyczące — pojazdów w standardowej formie należy wykorzystywać celem określenia indywidualnej masy pojazdu. Podczas oszacowywania celów nie uwzględnia się usuwania paliwa podczas demontażu pojazdu, ponieważ wiarygodne dane dotyczące ilości paliwa w pojazdach wycofanych z eksploatacji nie są dostępne we wszystkich Państwach Członkowskich. Aby kontrolować zgodności z założonymi celami, należy wykorzystywać średnią ilość paliwa w UE, aby jak najbardziej zharmonizować metody obliczania oraz zapewnić porównywalność celów krajo- wych osiągniętych w Państwach Członkowskich. W wyniku wprowadzenia wspólnego rynku Państwa Członkowskie mogą wywozić pojazdy wycofane z eksploatacji wytworzone na ich terytoriach do innych państw celem dalszego przetwarzania. Celem zminimali- zowania problemów związanych z alokacją oraz celem uniknięcia  zbyt  dużych  wysiłków — związanych z kontrolowaniem i szacowaniem, poziom recyklingu i przetwarzania z wywożonych części pojazdów zalicza się na konto Państwa Członkowskiego dokonującego WYWOZU. Niezbędne jest przeprowadzenie kampanii przerobu (strzępienia) celem określenia trendów w przerobie (strzę- pieniu) pojazdów wycofanych z eksploatacji.