9.10.2007 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej L 263/1 (Akty przyjęte na mocy Traktatów WE/Euratom, których publikacja jest obowiązkowa) DYREKTYWY DYREKTYWA 2007/46/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów („dyrektywa ramowa”) (Tekst mający znaczenie dla EOG) PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Furopejską, w szczególności jego art. 95, uwzględniając wniosek Komisji, uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (!), stanowiąc zgodnie z procedurą, o której mowa w art. 251 Traktatu (2), a także mając na uwadze, co następuje: (1))  Dyrektywa Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich w odniesieniu do homologacji typu pojazdów silniko- wych i ich przyczep (?) została kilka razy w znaczącym stopniu zmieniona. Ponieważ wprowadzane mają zostać kolejne zmiany, dla jasności powinno się sporządzić tekst przekształcony. (2) — W celu ustanowienia i zapewnienia funkcjonowania ryn- ku wewnętrznego Wspólnoty właściwe jest zastąpienie systemów homologacji państw członkowskich wspólno- tową procedurą homologacji opartą na zasadzie całkowi- tej harmonizacji. (3)  Wymagania techniczne mające zastosowanie do układów, części, oddzielnych zespołów technicznych i pojazdów sil- nikowych powinny być zharmonizowane i określone w aktach prawnych. Takie akty prawne powinny przede (1) Dz.U. C 108 z 30.4.2004, str. 29. (?) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 11 lutego 2004 r. (Dz.U. C 97 E z 22.4.2004, str. 370) oraz wspólne stanowisko Rady z dnia 11 grudnia 2006 r. (Dz.U. C 64 E z 20.3.2007, str. 1) oraz stanowisko Parlamentu Europejskiego z dnia 10 maja 2007 r. (do- tyczczas nieopublikowane w Dzienniku Urzędowym) oraz decyzja Rady z dnia 23 lipca 2007 r. (3) Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona roz- porządzeniem (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 171 z 29.6.2007, str. 1). wszystkim zapewniać wysoki poziom bezpieczeństwa drogowego, ochrony zdrowia, ochrony środowiska, efek- tywności energetycznej i ochrony przed niedozwolonym użyciem. (4)  Dyrektywa Rady 92/53/EWG z dnia 18 czerwca 1992 r. zmieniająca dyrektywę 70/1 56/EWG w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich odnoszących się do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep (*) ograniczyła stosowanie wspólnotowej procedury homolo- gacji typu całego pojazdu do pojazdów należących do ka- tegorii M;. W celu zakończenia procesu tworzenia rynku wewnętrznego i zapewnienia jego prawidłowego funkcjo- nowania zakres stosowania niniejszej dyrektywy powinien jednak obejmować wszystkie kategorie pojazdów, umoż- liwiając producentom, dzięki wspólnotowej homologacji typu, czerpanie korzyści płynących z rynku wewnętrznego. (5) — W celu umożliwienia producentom dostosowania się do nowych, zharmonizowanych procedur powinien zostać przewidziany dostatecznie długi okres dostosowawczy, po upływie którego wspólnotowa homologacja typu pojaz- du stanie się obowiązkowa dla pojazdów należących do kategorii innych niż M, produkowanych w jednym eta- pie. Dla pojazdów należących do kategorii innych niż M,, które wymagają homologacji wielostopniowej, wymaga- ny jest dłuższy okres dostosowawczy, ponieważ procedu- ra będzie obejmowała podmioty dokonujące zabudowy, które będą musiały zdobyć wystarczające doświadczenie w tej dziedzinie, tak aby niezbędne procedury mogły być prawidłowo wdrażane. Jednakże ze względu na znaczenie bezpieczeństwa pojazdów kategorii M, i M, konieczne jest, aby pojazdy te były zgodne z wymogami techniczny- mi zharmonizowanych dyrektyw w okresie przejściowym, gdy krajowa homologacja typu jest nadal ważna, w celu umożliwienia producentom uzyskania doświadczenia ze wspólnotową homologacją typu WE pojazdów. (*) Dz.U. L 225 z 10.8.1992, str. 1.