OsJt. 3 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 407 3199910095 L 14/29 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 20.1.2000 DYREKTYWA 1999/95/[WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 13 grudnia 1999 r. dotycząca egzekwowania przepisów odnoszących się do godzin pracy marynarzy na pokładach statków zawijających do portów Wspólnoty PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europej- ską, w szczególności jego art. 80 ust. 2, uwzględniając wniosek Komisji (!), uwzględniając opinię Komitetu Ekonomiczno-Społecznego (?), stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Traktatu (*, a także mając na uwadze, co następuje: (1)  Działania Wspólnoty w zakresie polityki społecznej mają na celu, między innymi, polepszenie warunków zdrowot- nych i bezpieczeństwa marynarzy w ich środowisku pracy. (2)  Działania Wspólnoty w zakresie transportu morskiego mają na celu, między innymi, polepszenie warunków życia i pracy marynarzy, bezpieczeństwa na morzu oraz zapobieganie zanieczyszczeniu środowiska spowodowa- nego przez wypadki na morzu. (3)  Międzynarodowa Organizacja Pracy (MOP) na swej osiem- dziesiątej czwartej sesji, trwającej od 8 do 22 października 1996 r., przyjęła Konwencję MOP nr 180 dotyczącą Godzin Pracy Marynarzy i Obsadzania Statków Załogą z 1996 r. (zwaną dalej „Konwencją MOP nr 180”) oraz Pro- tokół do Konwencji dotyczącej Minimalnych Norm na Statkach Handlowych z 1976 r. (zwany dalej „Protokołem do Konwencji MOP nr 147”). (4)  Dyrektywa Rady 99/63/WE z dnia 21 czerwca 1999 r. dotycząca Umowy w sprawie organizacji czasu pracy marynarzy zawartej między Stowarzyszeniem Armatorów Statków Wspólnoty Furopejskiej (ECSA) a Federacją Związków Zawodowych Pracowników Transportu w Unii Europejskiej (EST) (+), przyjętej na mocy art. 139 ust. 2 Traktatu, ma na celu wdrożenie omawianej Umowy zawar- tej dnia 30 września 1998 r. (zwanej dalej „Umową”); treść Umowy odzwierciedla niektóre przepisy Konwencji MOP nr 180; Umowa ma zastosowanie do marynarzy pracują- cych na pokładzie każdego statku pełnomorskiego, będą- cego własnością publiczną lub prywatną, zarejestrowanego na terytorium któregokolwiek Państwa Członkow- skiego i biorącego udział w działalności handlowej na morzu. (!) Dz.U.C 43 z 17.2.1999, str. 16. () Dz.U.C 138 z 18.5.1999, str. 33. () Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 14 kwietnia 1999 r. (Dz.U. C 219 z 30.7.1999, str. 240), wspólne stanowisko Rady z dnia 12 lipca 1999 r. (Dz.U. C 249 z 1.9.1999, str. 7) oraz decyzja Par- lamentu Europejskiego z dnia 4 listopada 1999 r. (dotychczas nieopublikowana w Dzienniku Urzędowym). () Dz.U. L 167 z 2.7.1999, str. 37. (5) (10) (11) Celem niniejszej dyrektywy jest zastosowanie przepisów dyrektywy 1999/63/|WE, odzwierciedlających przepisy Konwencji MOP nr 180, do każdego statku zawijającego do portu Wspólnoty, bez względu na banderę, w celu zidentyfikowania i zaradzenia każdej sytuacji, która w spo- sób oczywisty zagraża bezpieczeństwu lub zdrowiu mary- narzy; jednakże dyrektywa 1999/63/WE zawiera wymaga- nia, które nie są zawarte w Konwencji MOP nr 180 i które nie muszą być wobec tego stosowane na pokładach stat- ków niepływających pod banderami Państw Członkow- skich. Dyrektywa 1999/63/WE dotyczy marynarzy pracujących na pokładzie każdego statku pełnomorskiego zarejestro- wanego na terytorium Państwa Członkowskiego; Państwa Członkowskie powinny monitorować przestrzeganie wszystkich przepisów zawartych w tej dyrektywie przez statki zarejestrowane na ich terytorium. W celu ochrony bezpieczeństwa i uniknięcia zakłócenia konkurencji należy umożliwić Państwom Członkowskim sprawdzenie, czy odpowiednie przepisy dyrektywy 1999/63/WE są przestrzegane przez wszystkie statki peł- nomorskie zawijające do ich portów, bez względu na Pań- stwo, w którym są zarejestrowane. W szczególności statki pływające pod banderą Państwa, które nie jest stroną Konwencji MOP nr 180 lub Protokołu do Konwencji MOP nr 147, nie powinny być traktowane na zasadach korzystniejszych niż statki pływające pod ban- derą państwa będącego stroną Konwencji lub Protokołu, albo obu tych dokumentów. W celu kontroli skutecznego egzekwowania dyrektywy 1999/63/WE Państwa Członkowskie muszą przeprowa- dzać inspekcje na pokładach statków, szczególnie po otrzymaniu skargi od kapitana statku, członka załogi bądź jakiejkolwiek osoby lub organizacji mającej uzasadniony interes w bezpiecznym funkcjonowaniu statku, warunków życia i pracy na statku lub zapobieganiu zanieczyszcze- niom. Do celów niniejszej dyrektywy Państwa Członkowskie mogą wyznaczyć, z własnej inicjatywy, tam, gdzie to wła- ściwe, inspektorów kontroli państwa portu w celu przeprowadzania inspekcji na pokładach statków zawija- jących do portów Wspólnoty. Dowód stwierdzający, że dany statek nie spełnia wymagań ustanowionych dyrektywą 1999/63/WE, można uzyskać po sprawdzeniu organizacji pracy na statku i zapisów godzin pracy lub godzin odpoczynku marynarzy lub gdy inspektor ma uzasadnione podejrzenie, że marynarze są nadmiernie zmęczeni.