244 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13/t. 12 31993L0081 23.10.1993 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH L264/49 DYREKTYWA KOMISJI 93/81/EWG z dnia 29 września 1993 r. dostosowująca dyrektywę Rady 70/156/EWG odnoszącą się do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę Gospodarczą, uwzględniając dyrektywę Rady 70/156/JEWG z dnia 6 lutego 1970 r. odnoszącą się do homologacji typu pojazdów silniko- wych i ich przyczep('), ostatnio zmienioną dyrektywą 92/53/EWG (*), w szczególności jej art. 13 ust. 2, a także mając na uwadze, co następuje: dyrektywa Rady 88/77/[EWG z dnia 3 grudnia 1987 r. odno- sząca się do działań, jakie mają być podjęte w celu zapobiega- nia emisji zanieczyszczeń gazowych z silników Diesla w po- jazdach (), zmieniona dyrektywą Rady 91/542/EWG (*, zmniejsza wartości graniczne odnoszące się do zanieczyszczeń gazowych z silników Diesla w nowych pojazdach sprzedawa- nych, zarejestrowanych lub dopuszczonych do ruchu drogowe- go od dnia 1 października 1993 r.; artykuł 8 ust. 2 lit. b) dyrektywy 70/156/EWG przewiduje możliwość objęcia przez Państwa Członkowskie odstępstwem pojazdów z „końcówek serii” przez ograniczony okres i dla małych ilości pojazdów; odstępstwo to jest ograniczone do pojazdów kategorii M1, na podstawie części B załącznika XII dyrektywy 70/156/EWG; przewiduje się, że w 1993 r. całkowity rynek ciężarowych pojazdów użytkowych we Wspólnocie odnotuje spadek o 13 % w stosunku do liczby pojazdów sprzedanych w 1992 r.; stanowi to spadek o 25 % liczby sprzedanych pojazdów w ciągu czterech lat; 1 (!) Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1 () Dz.U. L 225 z 10.8.1992 s.1. () Dz.U. L 36 z 9.2.1988, str. 33. () Dz.U. L 295 z 25.10.1991, str. 1 w związku z silną tendencją zniżkową na wspólnotowym rynku pojazdów z silnikiem Diesla, objętych dyrektywą 88/77/EWG, jest prawdopodobne, iż pewna liczba pojazdów posiadających homologację typu zgodną z poprzednią wersją dyrektywy może nie zostać sprzedana przed dniem 1 paździer- nika 1993 r.; w przypadku braku dyrektywy zmieniającej cześć B załącznika XII producenci takich pojazdów pozostaliby z niemożliwymi do sprzedania zapasami takich pojazdów lub musieliby przyjąć środki nieekonomiczne dla spełnienia wymogów tej dyrektywy; taka sytuacja stanowiłaby dodatkowe obciążenie finansowe dla producentów i zagrażałaby ich zdolności do inwestowania w przyszłe, zaawansowane technologicznie produkty, w sytuacji gdy wspólnotowy rynek tego typu pojazdów już w tej chwili odnotowuje silną tendencję zniżkową; podobny problem może w przyszłości pojawić się w odniesie- niu do lekkich pojazdów użytkowych z silnikiem Diesla, z uwagi na niekorzystne tendencje rozwoju tego rynku; w Ccelu uniknięcia niekorzystnych konsekwencji handlowych, określonych powyżej, niezbędna jest zmiana dyrektywy 70/156/EWG przez rozszerzenie zakresu odstępstwa obejmują- cego pojazdy z „końcówek serii” na wszystkie kategorie po- jazdów i nie ograniczając go do pojazdów kategorii M1; maksymalna liczba pojazdów z „końcówek serii”, które mogą skorzystać z tego odstępstwa, nie może przekraczać 10 % pojazdów tego typu dopuszczonych do ruchu w danym Pań- stwie Członkowskim w poprzednim roku; a całkowity wpływ tej zmiany na środowisko będzie nieznaczny i tymczasowy;