13/t. 30 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej 531 32002L0080 L 291/20 DZIENNIK URZĘDOWY WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 28.10.2002 DYREKTYWA KOMISJI 2002/80/WE z dnia 3 października 2002 r. dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 70/220/EWG odnoszącą się do działań, jakie mają być podjęte w celu ograniczenia zanieczyszczania powietrza przez emisje z pojazdów silnikowych (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając dyrektywę Rady 70/156/JEWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkow- skich odnoszących się do homologacji typu pojazdów silniko- wych i ich przyczep (!), ostatnio zmienioną dyrektywą Komisji 2001/116/WE (?), w szczególności jej art. 13 ust. 2, uwzględniając dyrektywę Rady 70/220JEWG z dnia 20 marca 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkow- skich odnoszących się do działań, jakie mają być podjęte w celu ograniczenia zanieczyszczania powietrza przez emisje z pojaz- dów  silnikowych (*),  ostatnio — zmienioną  dyrektywą 2001/100/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (4), w szczegól- ności jej art. 5, a także mając na uwadze, co następuje: (1)  Dyrektywa 70/220JEWG jest jedną z oddzielnych dyrek- tyw dotyczących procedury homologacji typu ustanowio- nej dyrektywą 70/1 56/EWG. (2)  Dyrektywa 70/220/EWG wprowadziła metodę sprawdza- nia zgodności pojazdów dopuszczonych do ruchu. Należy określić typ danych, które producent powinien zebrać i przedłożyć jako podstawę do badania przez organ udzie- lający homologacji typu czy pojazd jest zgodny z wyma- ganiami dyrektywy 70/220/EWG, w wymaganym okresie ważności. Należy uzupełnić definicję pojazdu, który można uznać za źródło nadmiernych emisji zanieczy- szczeń, w przypadku gdy reprezentatywna próbka pojaz- dów danego typu zostaje poddana testom i analizie statys- tycznej w  celu potwierdzenia poziomu emisji zanieczyszczeń wymienionego typu. (3)  Należy wprowadzić środki techniczne dla homologacji typu wymiennych konwerterów katalitycznych jako odrębnych jednostek technicznych, w celu zagwarantowa- nia zarówno ich poziomu emisji zanieczyszczeń jak i, w odpowiednim przypadku, ich zgodności z systemem OBD pojazdu, dla którego są zaprojektowane. Należy wprowadzić środki wspomagające wdrożenie tego w Pań- stwach Członkowskich, poprzez oznakowanie zarówno wymiennych konwerterów katalitycznych jak i oryginal- nych konwerterów katalitycznych oraz ich opakowania. (!) Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1. () Dz.U.L 18 z 21.1.2002, str. 1. () Dz.U.L 76 z 6.4.1970, str. 1. (*) Dz.U.L 16 z 18.1.2002, str. 32. (6) (7) Ponadto, należy również wprowadzić żądanie dodatko- wych informacji, które mają być załączone do wymien- nych konwerterów katalitycznych, które zostały wyprodu- kowane i wprowadzone do sprzedaży we Wspólnocie przed wprowadzeniem niniejszej dyrektywy. Dyrektywa 70/220/EWG wprowadziła przepisy dla syste- mów OBD. W celu zagwarantowania, że rozwój części wymiennych, które są niezbędne dla właściwego funkcjo- nowania systemu OBD, nie jest ograniczony przez niedo- stępność istotnych informacji dotyczących systemu OBD, należy wprowadzić przepisy wymagające, aby producent pojazdu udostępniał odpowiednie informacje organom udzielającym homologacji typu. Wymagania techniczne związane ze strategiami wskazy- wania wadliwego funkcjonowania są objaśnione w taki sposób, że za wadliwe funkcjonowanie uznaje się przekro- czenie progów systemu OBD lub brak możliwości spełnie- nia podstawowych wymagań niniejszej dyrektywy doty- czących monitorowania systemu OBD przez dany system OBD. Należy również wprowadzić szczególne zmiany do obsługi informacji o systemie OBD w celu osobnego traktowania pojazdu z zasilaniem benzyną lub gazem. Z powodu krótkiego czasu pozostałego do dnia 1 stycznia 2003 r., z którym nowe typy pojazdów zasilanych gazem powinny zostać wyposażone w system OBD należy zezwo- lić na homologację typu pojazdów zasilanych gazem, które zawierają ograniczoną liczbę małych nieprawidłowości mogących wystąpić w lub przed terminem homologacji typu. Organ udzielający homologacji typu może także roz- szerzyć świadectwo homologacji typu na pojazdy, które uzyskały już homologację typu, w przypadkach gdy nieprawidłowości w systemie OBD są wykrywane w pojaz- dach dopuszczonych do ruchu. Takie rozszerzenia nie powinny być wydawane, gdy występuje całkowity brak zdolności monitorowania. MNależy określić termin, w którym nieprawidłowości dopuszczone przez organ udzielający homologacji typu muszą zostać naprawione w pojazdach, które zostaną wyprodukowane w przyszło- ści. Należy uaktualnić dyrektywę 70/220/EWG w celu uwzględnienia postępu technicznego, w szczególności nowych definicji bardziej znormalizowanych kodów