L 65/22 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 7.3.2006 DYREKTYWA KOMISJI 2006/26/WE z dnia 2 marca 2006 r. zmieniająca, w celu dostosowania do postępu technicznego, dyrektywy Rady 74/151JEWG, 77/311JEWG, 78/933/EWG, 89/173JEWG odnoszące się do kołowych ciągników rolniczych i leśnych (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Furopejską, uwzględniając dyrektywę 2003/37/WE Parlamentu Europej- skiego i Rady z dnia 26 maja 2003 r. w sprawie homologacji typu pojazdów rolniczych i leśnych, ich przyczep i wymiennych holowanych maszyn, łącznie z ich układami, częściami i oddzielnymi zespołami technicznymi oraz uchylającą dyrek- tywę 74/150/EWG (!), w szczególności jej art. 19 ust. 1, uwzględniając dyrektywę Rady 74/151/[EWG z dnia 4 marca 1974 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkow- skich odnoszących się do niektórych części i cech kołowych ciągników rolniczych lub leśnych (?), w szczególności jej art. 4, uwzględniając dyrektywę Rady 77/311/EWG z dnia 29 marca 1977 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkow- skich odnoszących się do poziomu hałasu odczuwanego przez kierującego kołowymi ciągnikami rolniczymi lub leśnymi (*), w szczególności jej art. 5, uwzględniając  dyrektywę Rady 78/933JEWG z dnia 17 października 1978 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do instalacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej na kołowych ciągnikach rolniczych lub leśnych (*), w szczególności jej art. 5, uwzględniając dyrektywę Rady 89/173/EWG z dnia 21 grudnia 1988 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkow- skich odnoszących się do niektórych części i cech kołowych ciągników rolniczych lub leśnych (*)) w szczególności jej art. 9, a także mając na uwadze, co następuje: (1)  Wymogi wprowadzone dyrektywą 74/151/EWG doty- czące maksymalnej dopuszczalnej masy obciążonego pojazdu i maksymalnych nacisków na oś w rolniczych () Dz.U. L 171 z 9.7.2003, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą Komisji 2005/67/WE (Dz.U. L 273 z 19.10.2005, str. 17). () Dz.U. L 84 z 28.3.1974, str. 25. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą Komisji 98/38/WE (Dz.U. L 170 z 16.6.1998, str. 13). (*) Dz.U. L 105 z 28.4.1977, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą 97/54/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 277 z 10.10.1997, str. 24). (*) Dz.U. L 325 z 20.11.1978, str. 16. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą Komisji 1999/56/WE (Dz.U. L 146 z 11.6.1999, str. 31). Ć) Dz.U. L 67 z 10.3.1989, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona Aktem przystąpienia z 2003 r. i leśnych ciągnikach kołowych muszą zostać dostoso- wane do nowoczesnych traktorów, biorąc pod uwagę ulepszenia w technologii  produkcji — traktorów w  odniesieniu  do — wzrostu — produktywności i bezpieczeństwa pracy. (2) W celu ułatwienia funkcjonowania wspólnotowego prze- mysłu na rynku światowym konieczne jest dostosowanie wspólnotowych uregulowań i norm technicznych do odpowiadających im światowych uregulowań i norm technicznych. W odniesieniu do maksymalnego dopusz- czalnego poziomu hałasu odczuwanego przez kierują- cego kołowym ciągnikiem rolniczym lub leśnym, jak ustalono w dyrektywie 77/311JEWG, prędkość testowa określona w załącznikach I i II do tej dyrektywy powinna zostać dostosowana do prędkości testowej wymaganej w światowych uregulowaniach i normach technicznych, takich jak Kod 5 OECD i norma ISO 5131:1996 ()). (3)  Należy dostosować wymagania dyrektywy 78/933/JEWG w  sprawie instalacji  urządzeń — oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej na kołowych ciągnikach rolni- czych i leśnych, uwzględniając współczesne zapotrzebo- wanie na prostsze konstrukcje i lepsze oświetlenie. (4)  Wymogi dyrektywy 89/173/[EWG odnoszące się do szyb i mechanizmu sprzężenia w kołowych ciągnikach rolni- czych i leśnych należy dostosować do najnowszych rozwiązań technologicznych. W szczególności powinno być możliwe wykonanie szyb niebędących szybą przednią z zastosowaniem poliwęglanów/tworzyw sztucznych tak, aby zwiększyć bezpieczeństwo pasa- żerów w przypadku przedostania się różnych obiektów do wnętrza kabiny. Wymagania dotyczące mechanicz- nego sprzężenia muszą zostać dostosowane do normy ISO 6489-1. Ponadto, w celu zmniejszenia ilości i dotkliwości wypadków oraz zwiększenia bezpieczeń- stwa pracy, należy ustanowić przepisy dotyczące zarówno rozgrzanych powierzchni, jak i osłon zacisku akumulatora oraz przepisy mające na celu zapobieganie przypadkowemu odłączeniu się zaczepu. (5)  Należy  zatem  odpowiednio  zmienić  dyrektywy 74/151/EWG, 77/311/EWG, 78/933/EWG i 89/173JEWG. (6)  Środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią komitetu ustanowionego na podstawie art. 20 ust. 1 dyrektywy 2003/37/WE, (6) Dokumenty te znajdują się na stronach internetowych: http:/|www.oecd.org/dataoecd/3 5/19/34733683.PDF oraz http:/|www.iso.org/iso/en/CatalogueDetailPage.CatalogueDetail? CSNUMBER=208428ICS1=178ICS2=1408ICS3=20