L 84/38 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 20.3.2014 ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) NR 253/2014 z dnia 26 lutego 2014 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 510/2011 w celu określenia warunków osiągnięcia docelowego zmniejszenia emisji CO, z nowych lekkich samochodów dostawczych przewidzianego na 2020 r. (Tekst mający znaczenie dla EOG) PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 192 ust. 1, uwzględniając wniosek Komisji Furopejskiej, po przekazaniu projektu aktu ustawodawczego parlamentom narodowym, uwzględniając opinię Furopejskiego Komitetu Ekonomiczno- Społecznego (!), po konsultacji z Komitetem Regionów, stanowiąc zgodnie ze zwykłą procedurą ustawodawczą (*), a także mając na uwadze, co następuje: (1) Zgodnie z art. 13 ust. 1 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2011 (*) Komisja jest zobowiązana do dokonania przeglądu — z zastrzeżeniem potwierdzenia jego wykonalności - warunków osiąg- nięcia do 2020 r. docelowego poziomu emisji wynoszą- cego 147 g CO>/km, w tym wzoru zawartego w załącz- niku I do tego rozporządzenia oraz odstępstw przewi- dzianych w jego art. 11. Pożądane jest, by niniejsze rozporządzenie było możliwie najbardziej neutralne z punktu widzenia konkurencyjności oraz społecznie sprawiedliwe i zgodne z zasadą zrównoważonego rozwoju. Zważywszy na powiązanie między emisjami CO, a zuży- ciem paliwa, określenie warunków zmniejszenia emisji CO, z lekkich samochodów dostawczych może również przyczynić się — w sposób racjonalny pod względem kosztów — do zmniejszenia zużycia paliwa i związanych z tym kosztów ponoszonych przez właścicieli takich pojazdów. (!) Dz.U. C 44 z 15.2.2013, s. 109. () Stanowisko Parlamentu Europejskiego z dnia 14 stycznia 2014 r. (dotychczas nieopublikowane w Dzienniku Urzędowym) i decyzja Rady z dnia 11 lutego 2014 r. () Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2011 z dnia 11 maja 2011 r. określające normy emisji dla nowych lekkich samochodów dostawczych w ramach zintegrowanego podejścia Unii na rzecz zmniejszenia emisji CO, z lekkich pojazdów dostawczych (Dz.U. L 145 z 31.5.2011, s. 1). (3) Należy wyjaśnić, że do celów weryfikacji zgodności z docelowym poziomem 147 g CO,/km emisje CO, powinny być w dalszym ciągu mierzone zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Furopejskiego i Rady (WE) nr 715/2007 (*) i zgodnie z przepisami wykonaw- czymi do niego oraz przy zastosowaniu innowacyjnych technologii. Zgodnie z analizą techniczną przeprowadzoną dla celów oceny skutków technologie potrzebne do osiągnięcia docelowego poziomu emisji wynoszącego 147 g CO,/km są dostępne, a wymagane zmniejszenie emisji można osiągnąć niższym kosztem, niż to oszacowano w poprzedniej analizie technicznej przeprowadzonej przed przyjęciem rozporządzenia (UF) nr 510/2011. Ponadto zmniejszył się również dystans między obec- nymi średnimi indywidualnymi emisjami CO, z nowych lekkich  samochodów dostawczych a docelowym poziomem 147 g CO,/km. Co za tym idzie, potwier- dzona została wykonalność osiągnięcia tego poziomu docelowego do 2020 r. Mając na uwadze fakt, że konieczność zapewnienia zgod- ności z docelowymi indywidualnymi poziomami emisji określonymi na podstawie użyteczności pojazdu oraz duże obciążenia administracyjne wynikające z procedury przyznawania odstępstwa miałyby nieproporcjonalny wpływ na najmniejszych producentów, a korzyści w zakresie zmniejszonych emisji CO, z pojazdów sprze- dawanych przez tych producentów byłyby znikome, z zakresu docelowych indywidualnych poziomów emisji i opłat z tytułu przekroczenia poziomu emisji powinni zostać wyłączeni producenci, którzy są odpowiedzialni za mniej niż 1000 nowych lekkich samochodów dostawczych rejestrowanych rocznie w Unii. Procedura przyznawania odstępstw drobnym produ- centom powinna zostać uproszczona w celu dopusz- czenia większej elastyczności w odniesieniu do terminów składania wniosków o odstępstwo przez tych produ- centów oraz wydawania decyzji w ich sprawie przez Komisję. Aby umożliwić przemysłowi motoryzacyjnemu realizo- wanie długoterminowych inwestycji i innowacji, pożą- dane jest zapewnienie wskazówek co do tego, jakie zmiany powinny być wprowadzone do rozporządzenia (UE) nr 510/2011 w odniesieniu do okresu po 2020 r. Wskazówki te powinny być oparte na ocenie niezbędnej wielkości redukcji, zgodnie z unijnymi długotermino- wymi celami w zakresie klimatu i skutkami dla rozwoju (*) Rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzy- mania pojazdów (Dz.U. L 171 z 29.6.2007, s. 1).