20.2.2013 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 47/51 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 143/2013 z dnia 19 lutego 2013 r. zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady oraz rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 w odniesieniu do określania emisji CO, pochodzących z pojazdów poddanych wielostopniowej homologacji typu (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA EUROPEJSKA, uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Furopejskiej, uwzględniając rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasa- żerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojaz- dów (!), w szczególności jego art. 5 ust. 3, uwzględniając dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europej- skiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiającą ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przezna- czonych do tych pojazdów (dyrektywa ramowa) (?), w szczegól- ności jej art. 39 ust. 2, a także mając na uwadze, co następuje: ()  Rozporządzenie (WE) nr 715/2007 określa wspólne wymogi techniczne w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych i części zamiennych w zakresie emitowanych przez nie zanieczyszczeń oraz ustala zasady zgodności eksploatacyjnej, trwałości urządzeń ograniczających emisję zanieczyszczeń, pokładowych układów diagnostycznych (OBD), pomiaru zużycia paliwa i dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów. (2) W rozporządzeniu Komisji (WE) nr 692/2008 z dnia 18 lipca 2008 r. wykonującym i zmieniającym rozporzą- dzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silniko- wych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzą- cych z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (') ustano- wiono przepisy administracyjne dotyczące kontroli zgod- ności pojazdów w zakresie emisji CO, oraz wymogi dotyczące pomiarów emisji CO, i zużycia paliwa w takich pojazdach. (3) W rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2011 z dnia 11 maja 2011 r. określającym normy emisji dla nowych lekkich samochodów dostaw- czych w ramach zintegrowanego podejścia Unii na rzecz zmniejszenia emisji CO, z lekkich pojazdów dostaw- () Dz.U. L 171 z 29.6.2007, s. 1. () Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1. (3) Dz.U. L 199 z 28.7.2008, s. 1. czych (*) ustanowiono zobowiązanie do opracowania procedury mającej na celu określenie reprezentatywnych wartości emisji CO,, efektywności paliwowej i masy pojazdów skompletowanych oraz do zagwarantowania, by producent pojazdu podstawowego miał terminowy dostęp do informacji o masie i indywidualnym poziomie emisji CO, pojazdu skompletowanego. (4)  Zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 510/2011 indywi- dualne poziomy emisji CO, pojazdów skompletowanych są przyznane producentowi pojazdu podstawowego. Przy ustanawianiu procedury monitorowania reprezentatyw- ności wartości emisji CO,, efektywności paliwowej oraz masy skompletowanego pojazdu należy w stosownych przypadkach ustalić sposób określania wartości masy oraz CO;, w oparciu o tabelę wartości CO> odpowiada- jącą różnym klasom bezwładności końcowej lub w oparciu o tylko jedną wartość CO, uzyskaną w wyniku dodania masy pojazdu podstawowego do dodanej masy standardowej w podziale na klasę Nj. (5)  Na podstawie powyższych alternatywnych metod wska- zanych w części B pkt 7 w załączniku II do rozporzą- dzenia (UE) nr 510/2011 wzięto pod uwagę różne opcje, oceniając je pod względem dokładności, reprezentatyw- ności i wykonalności. Opcja oparta na badaniu pojazdu podstawowego o pojedynczej szacunkowej wartości masy, gdzie część odpowiadającą nadwoziu oblicza się, stosując wielomianowy wzór w zależności od masy odniesienia pojazdu podstawowego, jest rozwiązaniem zapewniającym najlepszą równowagę między dokładno- ścią określania emisji CO, pojazdu skompletowanego, kosztami i łatwością realizacji. (6) — W celu zapewnienia odpowiedniego i skutecznego moni- torowania działań producentów pojazdów w zakresie ograniczania emisji CO, na podstawie rozporządzenia (UE) nr 510/2011 należy zawrzeć odpowiednie infor- macje w świadectwie zgodności. (7)  Należy zapewnić producentom i organom krajowym wystarczającą ilość czasu na dostosowanie swoich procedur do nowych przepisów. (8)) W świetle doświadczenia zyskanego w wyniku stoso- wania procedury określania i monitorowania poziomu emisji CO, pochodzących z pojazdów skompletowanych należy poddać tę procedurę przeglądowi i ocenić repre- zentatywność danych poziomów emisji CO,, a także skuteczność i dokładność monitorowania emisji CO, najpóźniej do końca 2016 r. (*) Dz.U. L 145 z 31.5.2011, s. 1.