12.4.2013 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 104/1 (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. dotyczące technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Tabor - wagony towarowe” systemu kolei w Unii Europejskiej i uchylające decyzję 2006/861/WE (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA EUROPEJSKA, uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Furopejskiej, uwzględniając dyrektywę Parlamentu FEuropejskiego i Rady 2008/57[WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interopera- cyjności systemu kolei we Wspólnocie, (!) w szczególności jej art. 6 ust. 1 akapit drugi, a także mając na uwadze, co następuje: (1) Na mocy art. 12 rozporządzenia (WE) nr 881/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. ustanawiającego Furopejską Agencję Kolejową (?) Europejska Agencja Kolejowa (zwana dalej „Agencją”) jest zobowiązana do zapewnienia dostosowania technicznych specyfikacji interoperacyjności („TSI”) do postępu tech- nicznego i tendencji rynkowych oraz do wymagań społecznych, a także przedkłada Komisji niezbędne jej zdaniem zmiany w TSI. Decyzją C(2010) 2576 z dnia 29 kwietnia 2010 r. Komisja udzieliła Agencji mandatu do opracowania i dokonania przeglądu technicznych specyfikacji intero- peracyjności w celu rozszerzenia ich zakresu na cały system kolei w Unii Europejskiej. Na mocy tego mandatu Agencja otrzymała zadanie rozszerzenia zakresu tech- nicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Tabor — wagony towarowe” na cały system kolei w Unii Furopejskiej. Dnia 1 lutego 2012 r. Furopejska Agencja Kolejowa przedłożyła zalecenie dotyczące zmienionej technicznej specyfikacji interoperacyjności dla podsystemu „Tabor — wagony towarowe”. (!) Dz.U. L 191 z 18.7.2008, s. 1. () Dz.U. L 164 z 30.4.2004, s. 1. (4) TSI dotycząca podsystemu „Tabor — wagony towarowe” nie powinna nakładać wymogu korzystania z określonych technologii lub rozwiązań technicznych, z wyjątkiem sytuacji, kiedy jest to absolutnie niezbędne do zrealizo- wania funkcji interoperacyjności systemu kolei w Unii Europejskiej. TSI dotycząca taboru ustanowiona na mocy niniejszego rozporządzenia nie obejmuje wszystkich wymagań zasad- niczych określonych w załączniku II do dyrektywy 2008/57/[WE. Zgodnie z art. 5 ust. 6 dyrektywy 2008/57/WE aspekty techniczne, które nie są uwzględ- nione, powinny zostać określone jako punkty otwarte. Zgodnie z art. 17 ust. 3 dyrektywy 2008/57/WE państwa członkowskie przekazują Komisji i pozostałym państwom członkowskim informacje na temat przepisów technicznych, oceny zgodności i procedur weryfikacji, które należy stosować w poszczególnych przypadkach, oraz organów odpowiedzialnych za wykonywanie tych procedur. TSI dotycząca podsystemu „Tabor — wagony towarowe” powinna odnosić się do decyzji Komisji 2010/713/UE z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie modułów procedur oceny zgodności, przydatności do stosowania i weryfikacji WE stosowanych w technicznych specyfikacjach intero- peracyjności przyjętych na mocy dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE ('). Zgodnie z art. 11 ust. 5 dyrektywy 2008/57/WE TSI dotycząca podsystemu „Tabor - wagony towarowe” powinna umożliwiać, przez pewien ograniczony okres, włączanie składników interoperacyjności do podsys- temów bez certyfikacji, o ile spełnione są określone warunki. Z tego względu należy uchylić decyzję 2006/861/WE z dnia 28 lipca 2006 r. dotyczącą technicznej specyfi- kacji dla interoperacyjności odnoszącej się do podsys- temu „Tabor kolejowy — wagony towarowe” transeuro- pejskiego systemu kolei konwencjonalnych (*). (*) Dz.U. L 319 z 4.12.2010, s. 1. ( Dz.U. L 344 z 8.12.2006, s. 1.