21.2.2014 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 53/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) NR 134/2014 z dnia 16 grudnia 2013 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 168/2013 w odniesieniu do wymogów w zakresie efektywności środowiskowej i osiągów jednostki napędowej oraz zmieniające jego załącznik V (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA EUROPEJSKA, (3)  Obowiązek stosowania regulaminów EKG ONZ pozwala uniknąć powielania nie tylko wymagań technicznych, ale również procedur certyfikacji i procedur administracyj- nych. Ponadto homologacja typu, która jest bezpośrednio oparta na normach uzgodnionych na szczeblu między- narodowym, może zwiększyć dostęp do rynku w państwach trzecich, w szczególności w tych, które są umawiającymi się stronami Porozumienia Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczo- nych dotyczącego przyjęcia jednolitych wymagań tech- nicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być stosowane w tych pojazdach oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymagań („Zrewidowane Porozumienie z 1958 r.”), do którego Unia przystąpiła Decyzją Rady 97/836/WE (?), i tym samym zwiększyć konkurencyjność przemysłu Unii. Jednak dostępne w chwili obecnej regu- laminy EKG ONZ są nieaktualne lub niekompletne, i w związku z tym są poprawiane lub dostosowywane do postępu technicznego. uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Furopejskiej, uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 168/2013 z dnia 15 stycznia 2013 r. w sprawie homo- logacji i nadzoru rynku pojazdów dwu- lub trzykołowych oraz czterokołowców (!), w szczególności jego art. 18 ust. 3, art. 23 ust. 12, art. 24 ust. 3 i art. 74, a także mając na uwadze, co następuje: (1)  Termin „pojazdy kategorii I” obejmuje szeroki zakres typów pojazdów lekkich wyposażonych w dwa, trzy lub cztery koła, takich jak rowery z napędem, motoro- (4) — W związku z tym w rozporządzeniu (UE) nr 168/2013 wery dwu- i trójkołowe, motocykle dwu- i trójkołowe, motocykle z wózkiem bocznym i lekkie pojazdy cztero- kołowe (czterokołowcej, takie jak drogowe pojazdy czte- rokołowe, czterokołowce terenowe i inne czterokołowce. przewiduje się uchylenie kilku dyrektyw dotyczących homologacji pojazdów kategorii L, ich układów, kompo- nentów i oddzielnych zespołów technicznych przezna- czonych do tych pojazdów w odniesieniu do wymogów w zakresie efektywności środowiskowej i osiągów jedno- stki napędowej. Do celów homologacji typu UE dyrek- tywy te należy w pierwszym etapie zastąpić przepisami niniejszego rozporządzenia. W perspektywie długotermi- (2) W rozporządzeniu (UE) nr 168/2013 przewiduje się nowej po zakończeniu przeglądu na szczeblu ONZ możliwość stosowania regulaminów Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) do celów homologacji typu UE całego pojazdu. Na mocy tego rozporządzenia homologację typu zgodnie z regulaminami EKG ONZ, które stosuje się obowiąz- kowo, uznaje się za homologację typu UE. () Decyzja Rady 97/836/WE z dnia 27 listopada 1997 r. w związku z przystąpieniem Wspólnoty Europejskiej do Porozumienia Europej- skiej. Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych dotyczącego przyjęcia jednolitych wymagań technicznych dla pojazdów kołowych, wyposażenia i części, które mogą być stoso- wane w tych pojazdach oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymagań („Zrewidowane Porozu- (!) Dz.U. L 60 z 2.3.2013, s. 52. mienie z 1958 r/') (Dz.U. L 346 z 17.12.1997, s. 78).