7. 5. 98 De Europæiske Fællesskabers Tidende L 133/19 RÅDETS DIREKTIV 98/25/EF af 27. april 1998 om ændring af direktiv 95/21/EF om håndhævelse over for skibe, der anløber Fællesskabets havne og sejler i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion, af internationale standarder for skibes sikkerhed, for forureningsforebyggelse samt for leve- og arbejdsvilkår om bord (havnestatskontrol) RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 84, stk. 2, under henvisning til forslag fra Kommissionen (!), under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg ?), i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 189 C og ud fra følgende betragtninger: (1) I artikel 2, nr. 1, i direktiv 95/21/EF (?) defineres »konventioner« som de i artiklen opregnede konven- tioner, der er gældende på tidspunktet for direktivets vedtagelse; i artikel 2, nr. 2, defineres »MOU« som Paris-memorandummet om havnestatskontrol, un- dertegnet i Paris den 26. januar 1982, som affattet på datoen for direktivets vedtagelse; (2) siden vedtagelsen af direktiv 95/21/EF er der trådt ændringer i kraft til SOLAS 74-konventionen, MARPOL 73/78-konventionen og STCW 78- konventionen; de seneste ændringer til Paris-memo- randummet trådte i kraft den 14. januar 1998; disse ændringer bør anvendes i forhold til direktivet; (3) den internationale kode for sikker skibsdrift og fore- byggelse af forurening (ISM-koden), som Den Inter- nationale Søfartsorganisation vedtog den 4. november 1993 og gjorde obligatorisk ved det nye kapitel IX i SOLAS-konventionen, fastlægger et system for sikkerhedsledelse, som dels skal anvendes både til søs og i land af det selskab, der er ansvarligt for et skibs drift, dels kontrolleres af myndighederne i det land, hvor selskabet udøver sin virksomhed; () EFT C 264 af 30. 8. 1997, s. 33. () Udtalelsen afgivet den 10. december 1997 (EFT C 73 af 9. 3. 1998, s. 64). () Europa-Parlamentets udtalelse af 4. december 1997 (EFT C 388 af 22. 12. 1997, s. 16), Rådets fælles holdning af 12. febru- ar 1998 (EFT C 91 af 26. 3. 1998, s. 28) og Europa-Parlamen- tets afgørelse af 31. marts 1998 (EFT C 138 af 4. 5. 1998). () EFT L 157 af 7. 7. 1995, s. 1. (4) ISM-koden yder et væsentligt bidrag til sikkerheden til søs og beskyttelsen af havmiljøet i Fællesskabets farvande; (5) den 1. juli 1998 træder ISM-koden i kraft på interna- tionalt plan for alle passagerskibe og for olie-, kemi- kalie- og gastankskibe, massegodsskibe og højhastig- hedsgodsskibe med en bruttotonnage på 500 eller mere; (6) Rådets forordning (EF) nr. 3051/95 af 8. december 1995 om sikkerhedsledelse af ro-ro-passagerfærger () sigter mod fremskyndet obligatorisk anvendelse af ISM-koden for al ro-ro-passagerfærgesejlads til eller fra europæiske havne, uanset hvilket flag der føres; (7) forsinkelser i selskabernes og myndighedernes iværk- sættelse af ISM-koden på internationalt plan vil give anledning til bekymring for søfartssikkerheden og miljøbeskyttelsen; (8) det er derfor nødvendigt at træffe specifikke foran- staltninger overalt i Fællesskabet for det tilfælde, at der ikke er ISM-certifikater om bord; disse foranstalt- ninger skal indbefatte tilbageholdelse af ethvert skib uden certifikater udstedt i overensstemmelse med ISM-koden; (9) foreligger der ikke andre væsentlige fejl og mangler, der berettiger, at et skib tilbageholdes, kan den pågældende medlemsstat ophæve tilbageholdelsen af skibet, hvis dette er nødvendigt for at undgå en ophobning af skibe i havnen; (10) i henhold til artikel 11 i direktiv 95/21/EF skal medlemsstaterne i så fald træffe koordinerede foran- staltninger for at sikre, at skibe, der har fået tilladelse til at forlade en havn uden behørig ISM-certificering, får anløbsforbud i alle Fællesskabets havne, indtil der er udstedt gyldige certifikater i overensstemmelse med ISM-koden, med forbehold for direktivets artikel 11, stk. 6; () EFT L 320 af 30. 12. 1995, s. 14.