Qui a nagé l'Hellespont tous les soirs pour rencontrer Hero ?
Léandre
Du point de vue de la mythologie grecque antique, on disait que Helle, la fille d'Athamas, s'était noyée aux Dardanelles dans la légende de la Toison d'Or. De même, le détroit a été le théâtre de la légende de Héros et Léandre, dans laquelle Léandre, amoureux, nageait dans le détroit la nuit afin d'avoir un rendez-vous avec sa bien-aimée, la prêtresse Héros, et se noyait dans une tempête. Çanakkale, située le long de la rive sud du détroit, est chaque année le point d'arrivée d'une traversée organisée des Dardanelles à la nage, qui démarre à Eceabat. Cet événement imite la nage de 1810 de Lord Byron, qui imitait lui-même la nage légendaire de Léandre dans l'histoire de Héros et Léandre.
Les Dardanelles (; , ), anciennement connues sous le nom d'Hellespont
(; , Hellespontos, littéralement « mer de Helle »), est un détroit naturel étroit et une voie navigable d'importance internationale située dans le nord-ouest de la Turquie, qui fait partie de la frontière continentale entre l'Europe et l'Asie et sépare la Turquie asiatique de la Turquie européenne. L'un des détroits les plus étroits au monde utilisés pour la navigation internationale, les Dardanelles relient la mer de Marmara aux mers Égée et Méditerranée, tout en permettant également le passage vers la mer Noire par extension via le Bosphore.
La plupart des rives nord du détroit le long de la péninsule de Gallipoli () sont peu peuplées, tandis que les rives sud le long de la péninsule de Troade () sont habitées par la population urbaine de la ville de Çanakkale, qui compte 110 000 habitants.
Avec le Bosphore, les Dardanelles forment le détroit turc.
Nom
Le nom turc contemporain Çanakkale Boğazı, signifiant « détroit de Çanakkale », est dérivé de la ville moyenne éponyme qui jouxte le détroit, elle-même signifiant « Fort de poterie » — de Çanak (poterie) + Kale (forteresse) — en référence à la célèbre poterie de la région. et des articles en céramique, ainsi que la forteresse ottomane emblématique de Sultaniye.
Le nom anglais Dardanelles dérive de Dardanus, une ancienne ville située sur la rive asiatique du détroit, qui tire son nom de Dardanus, le fils mythique de Zeus et d'Electre.
L'ancien nom grec (Hellespontos) signifie « Mer de Helle » et était l'ancien nom du détroit étroit. Il a été diversement nommé dans la littérature classique Hellespontium Pelagus, Rectum Hellesponticum et Fretum Hellesponticum. Son nom vient de Helle, la fille d'Athamas, noyée ici dans la mythologie de la Toison d'Or.
Géographie
En tant que voie navigable maritime, les Dardanelles relient diverses mers le long de la Méditerranée orientale, des Balkans, du Proche-Orient et de l'Eurasie occidentale, et relient spécifiquement la mer Égée à la mer de Marmara. Le Marmara est également relié à la mer Noire via le Bosphore, tandis que la mer Égée est reliée à la Méditerranée. Ainsi, les Dardanelles permettent des liaisons maritimes depuis la mer Noire jusqu'à la mer Méditerranée et l'océan Atlantique via Gibraltar, et l'océan Indien via le canal de Suez, ce qui en fait une voie navigable internationale cruciale, notamment pour le passage des marchandises entrantes. De Russie.
Le détroit est situé à environ .
Morphologie actuelle
Le détroit mesure 61 km de long et de large, avec une profondeur moyenne de 55 m et une profondeur maximale de 103 m. L'eau s'écoule dans les deux sens le long du détroit, de la mer de Marmara à la mer Égée via un courant de surface, et dans la direction opposée via un courant sous-jacent.
Les Dardanelles sont uniques à bien des égards. La forme très étroite et sinueuse du détroit s’apparente davantage à celle d’une rivière. Il est considéré comme l’une des voies navigables les plus dangereuses, les plus fréquentées, les plus difficiles et potentiellement dangereuses au monde. Les courants produits par l'action des marées dans la mer Noire et la mer de Marmara sont tels que les navires à la voile doivent attendre au mouillage les bonnes conditions avant d'entrer dans les Dardanelles.
Histoire
Faisant partie du seul passage entre la mer Noire et la Méditerranée, les Dardanelles ont toujours eu une grande importance d'un point de vue commercial et militaire, et restent aujourd'hui stratégiquement importantes. Il s’agit d’une voie d’accès maritime majeure pour de nombreux pays, dont la Russie et l’Ukraine. Son contrôle a été l'un des objectifs de nombreuses hostilités dans l'histoire moderne, notamment l'attaque des puissances alliées contre les Dardanelles lors de la bataille de Gallipoli en 1915 au cours de la Première Guerre mondiale.
Époques grecques antiques, perses, romaines et byzantines (avant 1354)
Histoire grecque et persane
L'ancienne ville de Troie était située près de l'entrée ouest du détroit, et la rive asiatique du détroit était au centre de la guerre de Troie. Troie était en mesure de contrôler le trafic maritime entrant dans cette voie navigable vitale. L'armée perse de Xerxès Ier de Perse et plus tard l'armée macédonienne d'Alexandre le Grand traversèrent les Dardanelles dans des directions opposées pour envahir mutuellement leurs terres, respectivement en 480 et 334 avant JC.
Hérodote nous raconte que, vers 482 avant JC, Xerxès Ier (le fils de Darius) fit construire deux ponts flottants sur la largeur de l'Hellespont à Abydos, afin que son immense armée puisse passer de la Perse à la Grèce. Cette traversée a été citée par Eschyle dans sa tragédie Les Perses comme la cause de l'intervention divine contre Xerxès.
Selon Hérodote (vv. 34), les deux ponts furent détruits par une tempête et Xerxès fit décapiter les responsables de la construction des ponts et fouetter le détroit lui-même. Les Histoires d'Hérodote vii.33-37 et vii.54-58 donnent des détails sur la construction et la traversée des ponts flottants de Xerxès. Xerxès aurait alors jeté des chaînes dans le détroit, lui aurait donné trois cents coups de fouet et l'aurait marqué au fer rouge pendant que les soldats criaient sur l'eau.
Hérodote a commenté qu'il s'agissait d'une « manière très présomptueuse d'aborder l'Hellespont », mais en aucun cas atypique de Xerxès. (vii.35)
Harpalus l'ingénieur a finalement aidé les armées d'invasion à traverser en attachant les navires ensemble avec leurs étraves face au courant et, dit-on, avec deux ancres supplémentaires.
Du point de vue de la mythologie grecque antique, on disait que Helle, la fille d'Athamas, s'était noyée aux Dardanelles dans la légende de la Toison d'Or. De même, le détroit a été le théâtre de la légende de Héros et Léandre, dans laquelle Léandre, amoureux, nageait dans le détroit la nuit afin d'avoir un rendez-vous avec sa bien-aimée, la prêtresse Héros, et se noyait dans une tempête.
Histoire byzantine
Les Dardanelles jouèrent un rôle vital dans la défense de Constantinople pendant la période byzantine.
En outre, les Dardanelles constituaient une source de revenus importante pour le souverain de la région. Au musée archéologique d'Istanbul, une plaque de marbre contient une loi de l'empereur byzantin Anastase I (491-518 après JC), qui réglementait les frais de passage par le bureau de douane des Dardanelles (voir image à droite). Traduction:
... Quiconque ose enfreindre ces règles ne sera plus considéré comme un ami et sera puni. Il faut d'ailleurs que l'administrateur des Dardanelles ait le droit de recevoir 50 Litrons d'or, pour que ces règles, que nous édictons par piété, ne soient jamais violées... ... Le distingué gouverneur et major de la capitale, qui a déjà les deux mains pleines de choses à faire, s'est tourné vers notre haute piété pour réorganiser l'entrée et la sortie de tous les navires par les Dardanelles... ... Dès aujourd'hui et aussi dans le futur, quiconque le souhaite passer par les Dardanelles doit payer ce qui suit :
– Tous les marchands de vin qui apportent du vin à la capitale (Constantinopolis), à l'exception des Ciliciens, doivent payer aux fonctionnaires des Dardanelles 6 follis et 2 sextarius de vin.
– De la même manière, tous les marchands d'huile d'olive, de légumes et de saindoux doivent payer aux fonctionnaires des Dardanelles 6 follis. Les marchands maritimes ciliciens doivent payer 3 follis et en plus, 1 kération (12 follis) pour entrer et 2 kérations pour sortir.
– Tous les marchands de blé doivent payer aux fonctionnaires 3 follis par modius, et une somme supplémentaire de 3 follis en partant.
Depuis le 14ème siècle, les Dardanelles ont été contrôlées presque continuellement par les Turcs.
Époque ottomane (1354-1922)
Les Dardanelles ont continué à constituer une voie navigable importante sous le règne de l'Empire ottoman, à commencer par la conquête de Gallipoli en 1354.
Le contrôle ottoman du détroit s'est poursuivi en grande partie sans interruption ni défi jusqu'au XIXe siècle, lorsque l'Empire a commencé son déclin.
XIXe siècle
Obtenir le contrôle ou un accès spécial au détroit est devenu un objectif clé de la politique étrangère de l’Empire russe au XIXe siècle. Pendant les guerres napoléoniennes, la Russie, soutenue par la Grande-Bretagne dans l'opération des Dardanelles, bloqua les détroits en 1807. Après la défaite de l'Empire ottoman lors de la guerre russo-turque de 1828-1829, en 1833, la Russie fit pression sur les Ottomans pour qu'ils signent le traité de Hunkiar. Iskelesi, qui exigeait que les détroits soient fermés aux navires de guerre des puissances non-membres de la mer Noire à la demande de la Russie. Cela aurait effectivement donné à la Russie les mains libres dans la mer Noire.
Ce traité a alarmé les perdants, qui craignaient que les conséquences d’un éventuel expansionnisme russe dans les régions de la mer Noire et de la Méditerranée puissent entrer en conflit avec leurs propres possessions et leurs intérêts économiques dans ces régions. Lors de la Convention du détroit de Londres en juillet 1841, le Royaume-Uni, la France, l'Autriche et la Prusse ont fait pression sur la Russie pour qu'elle accepte que seuls les navires de guerre turcs puissent traverser les Dardanelles en temps de paix. Le Royaume-Uni et la France ont ensuite envoyé leurs flottes à travers les détroits pour attaquer la péninsule de Crimée pendant la guerre de Crimée (1853-1856), mais cela s'est fait en tant qu'alliés de l'Empire ottoman. Cette convention fut formellement réaffirmée par le Congrès de Paris en 1856, après la défaite russe dans la guerre de Crimée. Il est resté techniquement en vigueur jusqu’aux XXe et XXIe siècles.
Première Guerre mondiale
En 1915, les Alliés occidentaux envoyèrent une force d’invasion massive composée de troupes britanniques, indiennes, australiennes, néo-zélandaises et terre-neuviennes pour tenter d’ouvrir le détroit. Lors de la campagne de Gallipoli, les troupes turques ont piégé les Alliés sur les plages de la péninsule de Gallipoli. Les résultats de la campagne ont nui à la carrière de Sir Winston Churchill, alors Premier Lord de l'Amirauté, qui a encouragé avec enthousiasme l'utilisation de la puissance maritime de la Royal Navy pour forcer l'ouverture des détroits. Mustafa Kemal Atatürk, plus tard fondateur de la République de Turquie, était un commandant des Ottomans pendant la bataille.
Les détroits ont été minés par les Turcs pour empêcher les navires alliés d'y pénétrer, mais lors d'actions mineures, deux sous-marins, un britannique et un australien, ont réussi à pénétrer dans les champs de mines. Les Britanniques ont coulé un cuirassé pré-dreadnought turc obsolète au large de la Corne d'Or d'Istanbul. Le corps expéditionnaire méditerranéen de Sir Ian Hamilton échoua dans sa tentative de capturer la péninsule de Gallipoli et son retrait fut ordonné en décembre 1915, après 8 mois de combats. Le nombre total de morts alliés s'élève à 43 000 Britanniques, 15 000 Français, 8 700 Australiens, 2 700 Néo-Zélandais et 1 370 Indiens. Le nombre total de morts en Turquie était d'environ 60 000.
Après la guerre, le traité de Sèvres de 1920 démilitarise le détroit et en fait un territoire international sous le contrôle de la Société des Nations. Les territoires de l'Empire ottoman furent morcelés et partagés entre les puissances alliées, et la juridiction turque sur les détroits fut limitée.
Républicaine turque et époques modernes (1923-présent)
Après la dissolution de l'Empire ottoman à la suite d'une longue campagne menée par les Turcs dans le cadre de la guerre d'indépendance turque contre les puissances alliées et la cour ottomane, la République de Turquie a été créée en 1923 par le Traité de Lausanne, qui a établi la majeure partie de l'Empire ottoman. territoire souverain moderne de la Turquie et a restitué les détroits au territoire turc, à la condition que la Turquie les maintienne démilitarisés et autorise tous les navires de guerre et navires commerciaux étrangers à traverser librement les détroits.
Dans le cadre de sa stratégie de sécurité nationale, la Turquie a finalement rejeté les termes du traité et a ensuite remilitarisé la zone du détroit au cours de la décennie suivante. Après de longues négociations diplomatiques, le retour a été officialisé par la Convention de Montreux concernant le régime des détroits turcs le 20 juillet 1936. Cette convention, toujours en vigueur aujourd'hui, traite les détroits comme une voie de navigation internationale tout en permettant à la Turquie de conserver le droit de restreindre le trafic naval des États non membres de la mer Noire.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, jusqu'en février 1945, alors que la Turquie était neutre pendant la majeure partie du conflit, les Dardanelles étaient fermées aux navires des nations belligérantes. La Turquie a déclaré la guerre à l’Allemagne en février 1945, mais elle n’a employé aucune force offensive pendant la guerre.
En juillet 1946, l'Union soviétique envoya une note à la Turquie proposant un nouveau régime pour les Dardanelles qui aurait exclu toutes les nations à l'exception des puissances de la mer Noire. La deuxième proposition était que les détroits soient soumis à une défense conjointe turco-soviétique. Cela signifiait que la Turquie, l’Union soviétique, la Bulgarie et la Roumanie seraient les seuls États ayant accès à la mer Noire par les Dardanelles. Le gouvernement turc, sous la pression des États-Unis, a toutefois rejeté ces propositions.
La Turquie a rejoint l’OTAN en 1952, conférant ainsi à son détroit une importance stratégique encore plus grande en tant que voie navigable commerciale et militaire.
Ces dernières années, les détroits turcs sont devenus particulièrement importants pour l’industrie pétrolière. Le pétrole russe, provenant de ports tels que Novorossyisk, est exporté par pétroliers principalement vers l’Europe occidentale et les États-Unis via le Bosphore et le détroit des Dardanelles.
Traversées
Maritime
Les eaux des Dardanelles sont traversées quotidiennement par de nombreux ferries à passagers et véhicules, ainsi que par des bateaux de plaisance et de pêche allant des canots pneumatiques aux yachts appartenant à des entités publiques et privées.
Le détroit connaît également un trafic maritime commercial international important de cargos et de pétroliers.
Atterrir
À l’heure actuelle, il n’y a aucun passage de véhicules à travers le détroit. Cependant, dans le cadre des extensions prévues du réseau routier national turc, le gouvernement turc envisage la construction d'un pont suspendu entre Sarıçay (un district de la province de Çanakkale) du côté asiatique, et Kilitbahir du côté européen, dans la partie la plus étroite. du détroit.
Dans la culture populaire
Le poète romantique anglais Lord Byron (1788-1824) traversa les Dardanelles à la nage le 3 mai 1810 et l'enregistra dans son poème Don Juan (1821).
Çanakkale, située le long de la rive sud du détroit, est chaque année le point d'arrivée d'une traversée organisée des Dardanelles à la nage, qui démarre à Eceabat. Cet événement imite la nage de 1810 de Lord Byron, qui imitait lui-même la nage légendaire de Léandre dans l'histoire de Héros et Léandre.
Les rives du détroit sont également le site de l'ancienne Troie. Le « cheval de bois » du film Troie de 2004 est exposé sur le front de mer.
Les Dardanelles sont également le théâtre de deux accidents maritimes notables dans l'histoire navale turque, lorsque deux générations du sous-marin TCG Dumlupinar ont été heurtées par des pétroliers au retour de missions navales. Le premier incident a entraîné la mort de 96 marins, tandis que le deuxième incident n'a fait aucun mort.
En raison de l'importance de la campagne de Gallipoli dans l'histoire de nombreux pays, les Dardanelles figurent également en bonne place dans de nombreux documentaires et films sur la Première Guerre mondiale.
Les Dardanelles sont mentionnées dans la chanson [https://www.youtube.com/watch?v=xamDprXBtBg No place like London] du film Sweeney Todd. La chanson est écrite et composée par Stephen Sondheim et chantée par Johnny Depp et Jamie Campbell Bower. Le personnage de Jamie, Anthony, chante "J'ai parcouru le monde et contemplé ses merveilles, des Dardanelles aux montagnes du Pérou..."
Galerie d'images
Fichier : Xerxès lash sea.JPG | Illustration d'un artiste représentant la prétendue « punition » de Xerxès contre l'Hellespont.
Fichier:Loi douanière byzantine des Dardanelles.JPG|Plaque de marbre avec la loi byzantine du 6ème siècle après JC réglementant le paiement des douanes dans les Dardanelles.
Fichier : Dardanelles et golfe de Saros par Piri Reis.jpg | Carte historique des Dardanelles par Piri Reis.
Fichier : Anzac Beach 1915.jpg | Les ANZAC à Gallipoli en 1915.
Fichier:Carte graphique des Dardanelles.JPG|Carte des Dardanelles dessinée par G.F. Morrell, 1915, montrant la péninsule de Gallipoli et la côte ouest de la Turquie, ainsi que l'emplacement des troupes de première ligne et des débarquements pendant la campagne de Gallipoli.
Fichier:Débarquement français-Gallipoli.jpg|1915 Débarquement des troupes françaises à Moudros (île de Lemnos) lors de la campagne de Gallipoli
Fichier:Dardanelles 1.JPG|Une vue des Dardanelles depuis la péninsule de Gallipoli.
Fichier:Chanakkale Turkey.jpg|Une vue de Çanakkale depuis les Dardanelles.
Fichier : ChanakkaleFerry.jpg | Ligne de ferry traversant les Dardanelles à Çanakkale.
Fichier : Havadan cnk.jpg|Vue aérienne de la ville de Çanakkale.