Dans quelle ville du Royaume-Uni se trouve le National Railways Museum ?
York
Le National Railway Museum (NRM) est un musée de York qui fait partie du British Science Museum Group of National Museums et raconte l'histoire du transport ferroviaire en Grande-Bretagne et son impact sur la société. Il a remporté de nombreux prix, dont le prix du Musée européen de l'année en 2001. Il abrite la collection nationale de véhicules ferroviaires d'importance historique, ainsi qu'une collection d'autres objets et documents écrits et picturaux. Le National Railway Museum de York présente une collection de plus de 100 locomotives et près de 300 autres éléments de matériel roulant, qui circulaient pratiquement tous sur les chemins de fer de Grande-Bretagne ou y ont été construits. Sur le site de 20 acres se trouvent également des centaines de milliers d'autres objets et documents d'intérêt social, technique, artistique et historique, exposés principalement dans trois grandes salles d'un ancien dépôt de force motrice à côté de la ligne principale de la côte Est, près de la gare de York. . Il s'agit du plus grand musée de ce type en Grande-Bretagne, attirant 727 000 visiteurs au cours de l'exercice 2014/15 (le plus grand au monde en termes de superficie de bâtiments d'exposition est La Cité du Train dans la ville française de Mulhouse, bien qu'il attire beaucoup moins de visiteurs que le Musée national des chemins de fer). Le National Railway Museum a été créé sur son site actuel, l'ancien dépôt de locomotives de York Nord, en 1975, lorsqu'il a repris l'ancienne collection des chemins de fer britanniques située à Clapham et le York Railway Museum situé à côté de la rue Queen, immédiatement au sud-est de la rue. gare; depuis, la collection n’a cessé de s’étoffer. Le musée se trouve à quelques pas de la gare de York, soit sur la route, soit par un escalier situé à l'arrière des quais. Un «train routier» relie le centre-ville (près de York Minster) au musée sur Leeman Road pendant la mi-session, les vacances et l'été. York Park and Ride dessert également le musée depuis l'entrée du parking, sur la ligne 2 (Rawcliffe Bar-York). L'entrée au musée est gratuite depuis 2001. Il est ouvert tous les jours de 10 h à 18 h de février à novembre et de 10 h à 17 h pendant les mois d'hiver. Musée national des chemins de fer, York (1981).JPG|La Grande Salle (1981) Mallardnrmyork.JPG|4468 Mallard au National Railway Museum York (2009) Poudlard_Express_at_York.jpg|Visite du moteur du Poudlard Express 5972 Olton Hall (2004) Il y a environ 280 véhicules ferroviaires dans la collection nationale, dont une centaine se trouvent à tout moment à York et le reste est réparti entre Locomotion à Shildon et d'autres musées et chemins de fer patrimoniaux. Les plus anciens sont des wagons datant d'environ 1815. L'exposition permanente comprend des « Palais sur roues », une collection de berlines du Royal Train depuis les premiers trains de la reine Victoria jusqu'à ceux utilisés par la reine Elizabeth II jusqu'aux années 1970, parmi lesquels certains des premiers trains ferroviaires. Les véhicules doivent être réservés à des fins de préservation. Parmi les autres expositions clés normalement visibles à York, citons la locomotive n° 3 « Coppernob » du Furness Railway de 1846 et les locomotives à vapeur express plus modernes pour passagers London and North Eastern Railway Class A3 n° 4472 Flying Scotsman (ajoutées à la collection en 2004). , Ce qui est devenu la collection du Musée des sciences a été commencé dans les années 1860 par le Bureau des brevets, dont le musée comprenait des reliques anciennes telles que Puffing Billy, Stephenson's Rocket et Agenoria (locomotive sœur de Stourbridge Lion), qui a été transférée à York très tôt. À partir de 1880, J. B. Harper, du North Eastern, rassemblait du matériel dont une grande partie était exposée à l'occasion de l'exposition S.& D.R. centenaire en 1925; et qui a ensuite constitué la base d'un musée ouvert à York par le London and North Eastern Railway en 1928 sous la tutelle de E. M. Bywell. Les petites expositions étaient hébergées dans les anciens bâtiments de la gare et le matériel roulant et d'autres grandes expositions dans les anciens ateliers de montage et de réparation de locomotives de l'ancien York and North Midland Railway (démolis après la fermeture du musée). Malgré cela, les locomotives étaient exposées sur de courts tronçons de voie faisant office de socles, tout à fait dans le style traditionnel d'un musée. Ce n'est que lorsque le NRM a été créé que la Grande-Bretagne a acquis un musée ferroviaire desservi par les chemins de fer où de grandes expositions pouvaient aller et venir facilement. Le Southern Railway a hérité de trois wagons préservés du Bodmin and Wadebridge Railway, longtemps exposés à York et à la gare de Waterloo, mais n'avait par ailleurs aucune politique de préservation des équipements redondants. Ryde a été préservé de 1934 jusqu'à sa démolition en 1940 ; la seule autre locomotive préservée par le Southern était Boxhill en 1947. (Gladstone a été préservée par la Stephenson Locomotive Society en tant qu'initiative privée et beaucoup plus tard (en 1959) donnée à la British Transport Commission.) Entre autres choses, cela recommandait la nomination d'un conservateur pour les fonds de la Commission (John M. Scholes), le maintien du musée de York, la création d'autres musées régionaux (non réalisés de la manière proposée), une petite exposition de reliques dans l'ancienne Grande Salle. à la gare d'Euston (réalisé à titre temporaire) et un grand musée de collections ailleurs à Londres. Pour ces derniers, l'ancienne gare de Nine Elms était à l'origine privilégiée comme site, mais ce qui fut finalement ouvert en 1961 fut le Museum of British Transport dans un ancien garage de bus à Clapham. Le bâtiment fourni était l'ancienne rotonde des locomotives de York Nord (reconstruite dans les années 1950), le long de la ligne principale de la côte Est. L'ancien musée et celui de Clapham ont été fermés en 1973. Un supermarché Sainsbury's se trouve désormais sur le site de Clapham. Certains objets ont été conservés dans la capitale et ont constitué la base du London Transport Museum à Covent Garden. Certains de York ont ​​été transférés au Darlington Railway Centre and Museum. Les expositions des musées précédents de York et Clapham déplacées vers le nouveau site ont été complétées par des véhicules retirés du stockage à Preston Park à Brighton et ailleurs et restaurés. La création du musée de York reposait en grande partie entre les mains de son premier gardien, le Dr John Coiley, Les inquiétudes concernant l'état de la structure du toit en béton du bâtiment principal ont entraîné des changements majeurs dans le musée en 1990. Afin de maintenir une présence à York, l'ancien dépôt de marchandises de York de l'autre côté de Leeman Road, déjà utilisé comme magasin de musée (le Peter Allen Building), a été configuré pour afficher les trains comme s'ils se trouvaient dans une gare de passagers, et ceci, avec la cour sud adjacente, a été commercialisé sous le nom de The Great Railway Show. En 1995, le musée s'est associé à l'Université de York pour créer une base de recherche universitaire, l'Institut d'études ferroviaires (et d'histoire des transports). Depuis, il s'est également associé au York College pour créer la Yorkshire Rail Academy afin d'enseigner des compétences professionnelles. Le musée propose également des stages d'apprentissage en ingénierie et participe à des partenariats visant à dispenser une formation aux compétences en matière de patrimoine. L'inquiétude persistante quant à l'état des bâtiments restants des années 1950 sur le site a conduit à leur remplacement par The Works en 1999. Cela a donné plusieurs zones fonctionnelles : l'atelier, pour la maintenance du matériel roulant ; la Galerie de l'Atelier, depuis laquelle le public peut contempler cette œuvre de haut ; une galerie ferroviaire en activité, donnant un aperçu des opérations actuelles et récentes, notamment un balcon surplombant la gare de York et abritant un ensemble de moniteurs diffusant des flux en direct des moniteurs de l'IECC de York ; et l'entrepôt qui offre un espace de stockage ouvert et innovant, qui s'est avéré populaire auprès du public et des professionnels des musées. Du 18 juillet au 23 août 2008, une nouvelle aventure populaire a été la mise en scène par le York Theatre Royal au Musée de la pièce de E. Nesbit, The Railway Children, récompensée de cinq étoiles dans The Guardian. Suite à ce succès, l'œuvre a été répétée en 2009, du 23 juillet au 3 septembre, et le musée a fourni des locomotives pour les représentations ultérieures à la gare internationale de Waterloo et à Toronto. Il existe d'autres partenariats pour le développement du domaine du musée et des terrains qui l'entourent (appartenant en grande partie à Network Rail) comme « York Central », mais la situation économique de 2009 a mis ces plans particuliers en suspens bien qu'un projet similaire de York Central ait été lancé par la ville. conseil municipal début 2016. Le projet NRM+ a été annulé en avril 2011 en raison de l’échec de la collecte du financement. Cependant, des changements majeurs apportés aux expositions dans le hall de la gare ont commencé plus tard en 2011. En juin 2013, le York Press a rapporté que NRM était confronté à une crise de financement en raison d'une potentielle réduction annuelle de 10 % du financement du Science Museum Group, une réduction estimée en termes réels de 25 % suite aux licenciements et à la dissolution de projets. Le musée envisageait de réduire ses fonctions, de réintroduire des frais d'entrée ou de fermer complètement. Cependant, à la suite d'une campagne menée par les résidents locaux, le chancelier George Osborne a annoncé une réduction de 5 % du budget du musée. Cela a incité le directeur du Science Museum Group, Ian Blatchford, à annoncer deux semaines plus tard que le musée avait été doublement sauvé – il a ajouté que si la réduction de 10 % avait eu lieu, le groupe aurait choisi de fermer le National Media Museum de Bradford. Certains ont émis des critiques à l'encontre du musée, notamment en affirmant qu'il n'a pas accordé suffisamment d'attention à la traction moderne ; qu'il négligeait l'érudition au profit du commercialisme ; ou que ses collections photographiques constituent un « trou noir ». La réponse du musée est que ces critiques ne tiennent pas toujours compte des contraintes financières dans lesquelles le musée fonctionne : sa subvention d'aide du ministère de la Culture, des Médias et des Sports s'élève à 6,50 £ par visiteur, ce qui génère un revenu global inférieur à celui d'un Londres comparable. musées. Pour une partie de son financement, le musée dépend d'événements lucratifs tels que la Yorkshire Wheel, qui a fonctionné au musée de 2006 à 2008 et des visites de Thomas the Tank Engine comme le raconte Thomas and the Great Railway Show. Le musée a également subi quelques vols d'objets. Le « Grand Salon ferroviaire » de 1990 a remporté le prix du Musée de l'année et en 2001, le musée a remporté le prix du Musée européen de l'année. Il a également remporté le prix White Rose de l'Office du tourisme du Yorkshire et, en reconnaissance de plusieurs développements majeurs survenus en 2004, il a reçu le prix Peter Manisty de la Heritage Railway Association. Le site Web du Musée national des chemins de fer offre aux visiteurs la possibilité de planifier leur visite au musée à l'avance. Le musée mène également une politique visant à améliorer l'accès à ses collections via son site Internet. Il a téléchargé certains des enregistrements des Archives nationales de l'histoire ferroviaire sur son site Web. Elle a également créé une application iPhone en association avec East Coast qui permet aux personnes voyageant entre Londres et Édimbourg sur la East Coast Main Line via York de visualiser les objets de la collection en relation avec les emplacements sur l'itinéraire. Le moteur de recherche du service d'archives et de bibliothèque du musée rend de plus en plus sa collection accessible en ligne en fournissant des catalogues et des listes que les chercheurs peuvent rechercher avant de visiter et en ajoutant des copies basse résolution de ses dessins en ligne. La collection de la bibliothèque peut être recherchée dans le catalogue de la bibliothèque de l'Université de York. L'ensemble du matériel roulant du musée et une grande quantité d'autres documents ont également été ajoutés au site Internet. *Fusée de Stephenson 0–2–2 Fusée. Deux répliques se trouvent dans la collection York, une construite pour être opérationnelle (reconstruite en 2009-2010) et une sectionnée. (L'original se trouve chez l'organisme parent, le Science Museum de Londres.) *NER n° 66 Aérolite. En exposition statique à York depuis 1934. *LNWR Classe G (« Super D ») 0–8–0 n° 49395. En service et généralement prêté à d'autres chemins de fer ; lorsqu'il n'est pas en tournée, il est hébergé soit à York, soit à Crewe. Actuellement chez Locomotion, Shildon. *LNER Classe V2 2–6–2 4771/60800 Flèche verte. Après de nombreuses années de fonctionnement populaire, son certificat de chaudière devait expirer au printemps 2008, mais a échoué auparavant sur le chemin de fer des North Yorkshire Moors. Ayant besoin de réparations importantes sur son bloc monobloc à trois cylindres, il est peu probable qu'il revienne à la vapeur dans un avenir proche en raison des coûts et de la politique de gestion des ressources naturelles. De retour à York après un prêt de deux ans à Locomotion à Shildon. *BR classe standard 9F 2–10–0 92220 Evening Star, la dernière locomotive à vapeur construite pour les chemins de fer britanniques. En exposition statique et ne devrait pas revenir en état de fonctionnement en raison de l'interdiction de circuler sur le réseau national. De retour à York en 2010 après un prêt de deux ans au Museum of the Great Western Railway, Swindon. ;Locomotives à vapeur situées loin de York
Le National Railway Museum (NRM) est un musée de York qui fait partie du British Science Museum Group of National Museums et raconte l'histoire du transport ferroviaire en Grande-Bretagne et son impact sur la société. Il a remporté de nombreux prix, dont le prix du Musée européen de l'année en 2001. Il abrite la collection nationale de véhicules ferroviaires d'importance historique, ainsi qu'une collection d'autres objets et documents écrits et picturaux.
Aperçu
Le National Railway Museum de York présente une collection de plus de 100 locomotives et près de 300 autres éléments de matériel roulant, qui circulaient pratiquement tous sur les chemins de fer de Grande-Bretagne ou y ont été construits. Sur le site de 20 acres se trouvent également des centaines de milliers d'autres objets et documents d'intérêt social, technique, artistique et historique, exposés principalement dans trois grandes salles d'un ancien dépôt de force motrice à côté de la ligne principale de la côte Est, près de la gare de York. . Il s'agit du plus grand musée de ce type en Grande-Bretagne, attirant 727 000 visiteurs au cours de l'exercice 2014/15 (le plus grand au monde en termes de superficie de bâtiments d'exposition est La Cité du Train dans la ville française de Mulhouse, bien qu'il attire beaucoup moins de visiteurs que le Musée national des chemins de fer).
Le National Railway Museum a été créé sur son site actuel, l'ancien dépôt de locomotives de York Nord, en 1975, lorsqu'il a repris l'ancienne collection des chemins de fer britanniques située à Clapham et le York Railway Museum situé à côté de la rue Queen, immédiatement au sud-est de la rue. gare; depuis, la collection n’a cessé de s’étoffer.
Le musée se trouve à quelques pas de la gare de York, soit sur la route, soit par un escalier situé à l'arrière des quais. Un «train routier» relie le centre-ville (près de York Minster) au musée sur Leeman Road pendant la mi-session, les vacances et l'été. York Park and Ride dessert également le musée depuis l'entrée du parking, sur la ligne 2 (Rawcliffe Bar-York). L'entrée au musée est gratuite depuis 2001. Il est ouvert tous les jours de 10 h à 18 h de février à novembre et de 10 h à 17 h pendant les mois d'hiver.
Locomotion – le National Railway Museum de Shildon, dans le comté de Durham, a été ouvert en octobre 2004 et est géré par le NRM en collaboration avec le conseil du comté de Durham. Il abrite une plus grande partie de la Collection nationale dans un nouveau bâtiment et un site historique autour de l'ancien atelier de Timothy Hackworth et au cours de la dernière année complète pour laquelle des chiffres ont été publiés (2011-2012), il a attiré plus de 210 000 visiteurs.
Musée national des chemins de fer, York (1981).JPG|La Grande Salle (1981)
Mallardnrmyork.JPG|4468 Mallard au National Railway Museum York (2009)
31018BRD.JPG|Classe 31 n° 31018 exposée dans la Grande Salle (2006)
089-SFEC-YORK-20070827.JPG| Un Shinkansen japonais série 0 (n°22-141) au NRM (2007)
Poudlard_Express_at_York.jpg|Visite du moteur du Poudlard Express 5972 Olton Hall (2004)
Statue de George Stephenson National Railway Museum.JPG|Statue de George Stephenson dans la Grande Salle
Collection nationale
Il y a environ 280 véhicules ferroviaires dans la collection nationale, dont une centaine se trouvent à tout moment à York et le reste est réparti entre Locomotion à Shildon et d'autres musées et chemins de fer patrimoniaux. Les plus anciens sont des wagons datant d'environ 1815. L'exposition permanente comprend des « Palais sur roues », une collection de berlines du Royal Train depuis les premiers trains de la reine Victoria jusqu'à ceux utilisés par la reine Elizabeth II jusqu'aux années 1970, parmi lesquels certains des premiers trains ferroviaires. Les véhicules doivent être réservés à des fins de préservation.
Parmi les autres expositions clés normalement visibles à York, citons la locomotive n° 3 « Coppernob » du Furness Railway de 1846 et les locomotives à vapeur express plus modernes pour passagers London and North Eastern Railway Class A3 n° 4472 Flying Scotsman (ajoutées à la collection en 2004). ,
sa sœur simplifiée Classe A4 n° 4468 Mallard et London, Midland and Scottish Railway Princess Coronation Class n° 6229 Duchess of Hamilton. Flying Scotsman fait partie des expositions destinées à être exploitées de temps à autre sur le réseau ferroviaire national.
Le musée a importé plusieurs véhicules majeurs pour les exposer : la locomotive chinoise de classe KF7 4–8–4 offerte en 1981 a été construite en Grande-Bretagne et la voiture-lits Wagons-Lits offerte en 1980 avait été utilisée sur le service de ferry de nuit Paris-Londres. La seule exception à la règle des expositions associées à la Grande-Bretagne est le véhicule phare japonais Shinkansen de la série 0 qui a été offert au musée par la West Japan Railway Company en 2001 et qui fait désormais partie d'une exposition primée et est le seul Shinkansen véhicule exposé hors du Japon.
Les véhicules ferroviaires exposés sont échangés de temps en temps avec d'autres organisations, et des exemples de véhicules neufs de l'industrie actuelle visitent parfois le musée pour de courtes périodes.
D'autres expositions physiquement importantes sont le pont Gaunless du chemin de fer de Stockton et Darlington et plusieurs moteurs à enroulement stationnaires utilisés sur les pentes ferroviaires.
Les nombreux autres éléments bidimensionnels et tridimensionnels de la collection comprennent des équipements de signalisation, des véhicules routiers, des maquettes de navires, des affiches, des dessins et d'autres œuvres d'art,
billets, plaques signalétiques, uniformes du personnel, horloges, montres, meubles et équipements des hôtels, des buvettes et des bureaux des compagnies ferroviaires (y compris les sceaux de l'entreprise) et une large gamme de modèles réduits, dont certains sont exploités sur le chemin de fer miniature à l'échelle O du musée (d'origine en 1982).
Moteur de recherche
Le Musée national des chemins de fer possède une grande bibliothèque ouverte et des archives de documents liés au chemin de fer. Cela comprend une collection d'importance internationale de dessins techniques de locomotives et de matériel roulant provenant d'usines ferroviaires et d'entreprises de fabrication indépendantes. Des copies de bon nombre de ces dessins techniques sont vendues au mouvement ferroviaire patrimonial pour les aider dans leurs projets de nouvelle construction de locomotives et de restauration. Ils sont également vendus à des modélistes qui peuvent utiliser le dessin pour produire des modèles réduits précis. La bibliothèque possède plus de 20 000 livres et 800 revues dont environ 300 sont actives. Les archives contiennent également une vaste collection de dossiers techniques et de tests, ainsi que des horaires, dont un grand nombre d'horaires Bradshaw. Les archives contiennent également quelque 1,75 million de photographies couvrant les débuts de la photographie jusqu'à nos jours. Il s'agit notamment des collections officielles des compagnies ferroviaires et des collections de passionnés comme Eric Treacy et H. Gordon Tidey.
En 1999/2000, le Musée a commencé à collecter des enregistrements d'anciens employés des chemins de fer pour les Archives nationales de l'histoire orale des chemins de fer. Il détient également les archives des enregistrements de trains à vapeur de Peter Handford. En 2009, la collection Forsythe d'éphémères de voyage et de transport a été acquise pour la collection. De nombreuses œuvres d'art et affiches du musée peuvent également être consultées via le moteur de recherche, bien qu'elles soient désormais présentées dans une série d'expositions temporaires dans la nouvelle galerie d'art du musée ouverte en 2011.
Le moteur de recherche a ouvert ses portes fin 2007 et est ouvert de 10h00 à 17h30 du mercredi au samedi. Les collections des archives et de la bibliothèque peuvent être consultées par tous sans rendez-vous, même si le site Web recommande de réserver à l'avance les documents d'archives au moins 24 heures à l'avance. La majorité de ses collections ont été répertoriées sur son [site Web http://www.nrm.org.uk/ResearchAndArchive/archiveandlibrarycollections.aspx] pour que les gens puissent voir quels documents sont disponibles avant leur visite. Pour les personnes qui ne peuvent pas visiter le musée lui-même, il existe un service de recherche proposé par le musée appelé [http://www.nrm.org.uk/ResearchAndArchive/enquiriesandvisiting.aspx Inreach].
Origines
Bien qu'il y ait eu des tentatives amateurs pour créer un musée ferroviaire national à la fin du XIXe siècle, la Collection nationale est aujourd'hui le résultat de la fusion de deux initiatives officielles de longue date. L’un était dirigé par le secteur des musées d’État, preuve d’une technologie pionnière, et l’autre par l’industrie ferroviaire, dans laquelle la contribution clé provenait du North Eastern Railway en tant que successeur de l’historique Stockton and Darlington Railway.
Ce qui est devenu la collection du Musée des sciences a été commencé dans les années 1860 par le Bureau des brevets, dont le musée comprenait des reliques anciennes telles que Puffing Billy, Stephenson's Rocket et Agenoria (locomotive sœur de Stourbridge Lion), qui a été transférée à York très tôt.
La préservation des équipements redondants par les entreprises ferroviaires elles-mêmes était une question de hasard. Parfois, les reliques étaient stockées dans les ateliers et les bureaux de l'entreprise et certaines étaient détruites au fur et à mesure que les circonstances changeaient. Lorsqu'ils étaient exposés au public, les équipements étaient généralement montés dans les gares ferroviaires dans une vitrine ou sur un socle. Coppernob à Barrow-in-Furness, Derwent et Locomotion à Darlington et Tiny à Newton Abbot étaient des exemples durables de cette forme d'exposition.
Les premiers musées ferroviaires furent ouverts à Hamar en Norvège (1896) et à Nuremberg en Allemagne (1899). Cela a inspiré des discussions sur la possibilité de faire de même en Grande-Bretagne, dans les années 1890 et à nouveau en 1908, mais cela n’a abouti à rien à l’époque. En effet, deux des premières locomotives à voie large du Great Western Railway, la North Star et la Lord of the Isles, qui avaient été mises de côté à Swindon Works, furent démolies en 1906 faute de place et plusieurs autres reliques furent également perdues au cours des années suivantes. .
À partir de 1880, J. B. Harper, du North Eastern, rassemblait du matériel dont une grande partie était exposée à l'occasion de l'exposition S.& D.R. centenaire en 1925; et qui a ensuite constitué la base d'un musée ouvert à York par le London and North Eastern Railway en 1928 sous la tutelle de E. M. Bywell.
Les petites expositions étaient hébergées dans les anciens bâtiments de la gare et le matériel roulant et d'autres grandes expositions dans les anciens ateliers de montage et de réparation de locomotives de l'ancien York and North Midland Railway (démolis après la fermeture du musée). Malgré cela, les locomotives étaient exposées sur de courts tronçons de voie faisant office de socles, tout à fait dans le style traditionnel d'un musée. Ce n'est que lorsque le NRM a été créé que la Grande-Bretagne a acquis un musée ferroviaire desservi par les chemins de fer où de grandes expositions pouvaient aller et venir facilement.
La collection était dominée par des objets du North Eastern Railway, ainsi que par des articles du Great Northern Railway. Les trois autres « Big Four » compagnies de chemin de fer se sont montrées peu intéressées à contribuer à l'initiative du LNER, même si finalement une locomotive représentative de chacune d'elles a trouvé son chemin : la City of Truro du Great Western, London and North Western Railway Columbine et London, Brighton et Gladstone de classe B1 du chemin de fer de la côte sud.
Le GWR a rassemblé une précieuse collection de petits objets, montés en privé dans un long couloir de la gare de Paddington, et en 1925, il a construit une réplique de North Star. Il a préservé les villes de Truro et Tiny en 1931 et de Shannon en 1946.
Le LMS possédait sa propre collection de petits objets à Euston. Elle a également commencé à constituer une collection de locomotives historiques, qui comprenait la Caledonian 123, la Columbine, la Cornwall, la Hardwicke, la Highland 103, la Midland 118 et la Pet. Trois autres, mises de côté pour être préservées à Crewe Works, ont été démolies suite à un changement de politique en 1932. Le LMS a mis de côté une autre locomotive (Midland 158A) avant qu'elle ne soit dépassée par la nationalisation. Il a également réussi à préserver une collection de salons royaux historiques à Wolverton et à construire une réplique de Rocket, avec six répliques de voitures, pour le centenaire du Liverpool & Manchester Railway en 1930, ainsi qu'une réplique du bureau de poste itinérant du Grand Junction Railway.
Le Southern Railway a hérité de trois wagons préservés du Bodmin and Wadebridge Railway, longtemps exposés à York et à la gare de Waterloo, mais n'avait par ailleurs aucune politique de préservation des équipements redondants. Ryde a été préservé de 1934 jusqu'à sa démolition en 1940 ; la seule autre locomotive préservée par le Southern était Boxhill en 1947. (Gladstone a été préservée par la Stephenson Locomotive Society en tant qu'initiative privée et beaucoup plus tard (en 1959) donnée à la British Transport Commission.)
La nationalisation des transports britanniques en 1948 a donné l'opportunité d'une approche plus consolidée et un rapport a été produit par la British Transport Commission en 1951.
Entre autres choses, cela recommandait la nomination d'un conservateur pour les fonds de la Commission (John M. Scholes), le maintien du musée de York, la création d'autres musées régionaux (non réalisés de la manière proposée), une petite exposition de reliques dans l'ancienne Grande Salle. à la gare d'Euston (réalisé à titre temporaire) et un grand musée de collections ailleurs à Londres. Pour ces derniers, l'ancienne gare de Nine Elms était à l'origine privilégiée comme site, mais ce qui fut finalement ouvert en 1961 fut le Museum of British Transport dans un ancien garage de bus à Clapham.
Une liste officielle des locomotives à préserver a été dressée,
et beaucoup ont été stockés dans des hangars et des œuvres à travers le pays, d'autres étant prêtés aux musées des autorités locales. Le musée « Steam » de Swindon expose encore un grand nombre d'objets de la collection nationale, tandis que le musée des transports de Glasgow lui est également redevable, bien que de nombreuses reliques écossaises (y compris le NBR K « Glen » classe 4-4-0 No. 256 Glen Douglas actuellement au Bo'ness & Kinneil Railway) ne fait plus partie de la Collection nationale.
Le rapport Beeching recommandait que British Rail cesse de gérer des musées, et une campagne fut menée par l'historien des transports L. T. C. Rolt et d'autres, comme l'historien Jack Simmons, pour créer un nouveau musée.
Un accord a été conclu selon les termes de la loi sur les transports de 1968 pour B.R. fournir des locaux occupés par un Musée national des chemins de fer qui serait une branche du Musée national des sciences et de l'industrie alors dirigé par Dame Margaret Weston et le premier musée national anglais en dehors de Londres - une décision qui fut à l'époque critiquée par les Londoniens.
Le bâtiment fourni était l'ancienne rotonde des locomotives de York Nord (reconstruite dans les années 1950), le long de la ligne principale de la côte Est. L'ancien musée et celui de Clapham ont été fermés en 1973. Un supermarché Sainsbury's se trouve désormais sur le site de Clapham. Certains objets ont été conservés dans la capitale et ont constitué la base du London Transport Museum à Covent Garden. Certains de York ont ​​été transférés au Darlington Railway Centre and Museum. Les expositions des musées précédents de York et Clapham déplacées vers le nouveau site ont été complétées par des véhicules retirés du stockage à Preston Park à Brighton et ailleurs et restaurés. La création du musée de York reposait en grande partie entre les mains de son premier gardien, le Dr John Coiley,
son adjoint Peter Semmens,
John Van Riemsdijk du Musée des Sciences et David Jenkinson.
Croissance 1975-2000
Le musée a été ouvert par le prince Philip, duc d'Édimbourg en 1975. L'ouverture a coïncidé avec les célébrations du 150e anniversaire de l'ouverture du chemin de fer Stockton & Darlington, pour lesquelles plusieurs expositions de travail ont été présentées. Par rapport aux prédécesseurs du musée, la couverture des voitures de passagers ordinaires et de la force motrice sans vapeur a été améliorée, mais une nouvelle exposition populaire était l'ancienne classe de la marine marchande du Southern Railway n° 35029 Ellerman Lines, sectionnée pour montrer le fonctionnement d'une locomotive à vapeur. Le nouveau musée a accueilli plus d'un million de visiteurs au cours de sa première année et a été favorablement accueilli par la critique.
Les événements marquants de 1979 ont été la restauration d'un train de véhicules appropriés à l'occasion du centenaire de la restauration à bord et une exposition à l'occasion du centenaire de la traction électrique ferroviaire qui a attiré l'attention sur les importantes collections du musée dans ce domaine.
Également en 1979, le musée a commandé une réplique fonctionnelle de la fusée de Stephenson pour le 150e anniversaire des chemins de fer de Liverpool et de Manchester l'année suivante.
Depuis, celui-ci représente le musée lors d’événements à travers le monde.
Une autre réplique fonctionnelle a été ajoutée à la collection pour le 150e anniversaire de la création de la Great Western Railway en 1985 : celle de la locomotive à voie large Iron Duke.
En 1990, les livres de la série ferroviaire Thomas the Tank Engine du révérend W. Awdry ont obtenu une place permanente dans la collection de livres historiques sur les chemins de fer du NRM, en raison de leur rôle dans le maintien des intérêts des enfants dans les chemins de fer. En 1991, Christopher Awdry a choisi de fictionner cet événement dans Thomas and the Great Railway Show, où Thomas (le plus emblématique des personnages d'Awdry) a été nommé membre honoraire de la collection NRM par Sir Topham Hatt et directeur du NRM.
Les inquiétudes concernant l'état de la structure du toit en béton du bâtiment principal ont entraîné des changements majeurs dans le musée en 1990. Afin de maintenir une présence à York, l'ancien dépôt de marchandises de York de l'autre côté de Leeman Road, déjà utilisé comme magasin de musée (le Peter Allen Building), a été configuré pour afficher les trains comme s'ils se trouvaient dans une gare de passagers, et ceci, avec la cour sud adjacente, a été commercialisé sous le nom de The Great Railway Show.
Une autre sélection d'expositions a formé le National Railway Museum on Tour, exposé pendant une saison dans les anciennes usines de Swindon.
Entre-temps, le bâtiment principal a été entièrement refait et reconstruit en ne conservant qu'une seule des deux platines originales de 1954.
Il a été rouvert le 16 avril 1992 par le prince Édouard, duc de Kent sous le nom de Grande Salle, offrant ainsi de meilleures possibilités d'exposition de grands artefacts tels que des signaux ferroviaires, une passerelle depuis la gare principale de Percy et un segment du tunnel sous la Manche. L'ancien hangar de marchandises a été conservé sous le nom de hall de gare.
En 1995, le musée s'est associé à l'Université de York pour créer une base de recherche universitaire, l'Institut d'études ferroviaires (et d'histoire des transports). Depuis, il s'est également associé au York College pour créer la Yorkshire Rail Academy afin d'enseigner des compétences professionnelles. Le musée propose également des stages d'apprentissage en ingénierie et participe à des partenariats visant à dispenser une formation aux compétences en matière de patrimoine.
En 1996, le jardin du musée a été créé, intégrant un chemin de fer miniature à écartement. Une aire de jeux a également été ajoutée.
L'inquiétude persistante quant à l'état des bâtiments restants des années 1950 sur le site a conduit à leur remplacement par The Works en 1999. Cela a donné plusieurs zones fonctionnelles : l'atelier, pour la maintenance du matériel roulant ; la Galerie de l'Atelier, depuis laquelle le public peut contempler cette œuvre de haut ; une galerie ferroviaire en activité, donnant un aperçu des opérations actuelles et récentes, notamment un balcon surplombant la gare de York et abritant un ensemble de moniteurs diffusant des flux en direct des moniteurs de l'IECC de York ; et l'entrepôt qui offre un espace de stockage ouvert et innovant, qui s'est avéré populaire auprès du public et des professionnels des musées.
Développements au 21e siècle
Afin de permettre un accès sans marches du hall principal à la galerie de l'atelier, le musée inclinateur a été construit. Outre sa fonction première, celui-ci servait également à démontrer le fonctionnement d'un funiculaire. À cette fin, ses travaux ont été exposés à la manière d'un plus grand funiculaire à ciel ouvert, plutôt que d'être dissimulés dans la structure du bâtiment comme c'est plus normal pour les ascenseurs intra-muros.
 Malheureusement, en raison du manque de pièces de rechange, il a cessé de fonctionner et, sans projet de réparation, il a été retiré de l'exposition en août 2013.
L'année 2004 a vu plusieurs développements majeurs au musée. Plusieurs anniversaires ferroviaires ont été célébrés par un grand « Railfest ».
Une autre a eu lieu du 25 au 30 mai 2008 sur le thème des années 60. Le musée de la Locomotion a été ouvert à Shildon, dans le comté de Durham, offrant des installations secrètes de soins de collection pour davantage de véhicules ferroviaires (en particulier les wagons de marchandises) de la collection du musée. En outre, le musée a mené une campagne très médiatisée, soutenue par le National Heritage Memorial Fund, pour acheter Flying Scotsman, qui est arrivé au musée à l'occasion du point culminant du Railfest.
La première étape d’un nouveau centre permettant d’accéder facilement à la bibliothèque et aux archives du musée, baptisé « Moteur de recherche », a ouvert fin 2007.
Du 18 juillet au 23 août 2008, une nouvelle aventure populaire a été la mise en scène par le York Theatre Royal au Musée de la pièce de E. Nesbit, The Railway Children, récompensée de cinq étoiles dans The Guardian. Suite à ce succès, l'œuvre a été répétée en 2009, du 23 juillet au 3 septembre, et le musée a fourni des locomotives pour les représentations ultérieures à la gare internationale de Waterloo et à Toronto.
Des plans majeurs sous le nom de « NRM+ » ont été élaborés pour rénover l'exposition de la Grande Salle, pour laquelle une contribution préliminaire du Heritage Lottery Fund a été annoncée en 2009, et rechercher des partenaires potentiels pour un nouveau projet de délocalisation.
Il existe d'autres partenariats pour le développement du domaine du musée et des terrains qui l'entourent (appartenant en grande partie à Network Rail) comme « York Central », mais la situation économique de 2009 a mis ces plans particuliers en suspens bien qu'un projet similaire de York Central ait été lancé par la ville. conseil municipal début 2016. Le projet NRM+ a été annulé en avril 2011 en raison de l’échec de la collecte du financement. Cependant, des changements majeurs apportés aux expositions dans le hall de la gare ont commencé plus tard en 2011.
En 2012, le NRM a décidé de rapatrier les deux locomotives à vapeur de classe LNER A4, numéros 60008 Dwight D Eisenhower et 60010 Dominion of Canada, de leurs domiciles au National Railroad Museum de Green Bay, Wisconsin et Exporail à Montréal, Québec, dans le cadre de l'événement Mallard 75' en 2013. Les deux locomotives seraient prêtées pour une durée maximale de deux ans, période pendant laquelle les locomotives seraient restaurées esthétiquement, 60008 en BR Brunswick Green (telle qu'elle apparaissait en 1963 lors du retrait) et 60010 sous le nom de LNER 4489. en bleu jarretière avec sa cloche originale du chemin de fer Canadien Pacifique (telle qu'elle apparaissait en 1939).
Le 8 décembre 2012, il a été annoncé qu'une annexe du National Railway Museum serait construite à proximité de la gare de Leicester North sur le Great Central Railway (chemin de fer patrimonial).
Point de crise de financement
En juin 2013, le York Press a rapporté que NRM était confronté à une crise de financement en raison d'une potentielle réduction annuelle de 10 % du financement du Science Museum Group, une réduction estimée en termes réels de 25 % suite aux licenciements et à la dissolution de projets. Le musée envisageait de réduire ses fonctions, de réintroduire des frais d'entrée ou de fermer complètement. Cependant, à la suite d'une campagne menée par les résidents locaux, le chancelier George Osborne a annoncé une réduction de 5 % du budget du musée. Cela a incité le directeur du Science Museum Group, Ian Blatchford, à annoncer deux semaines plus tard que le musée avait été doublement sauvé – il a ajouté que si la réduction de 10 % avait eu lieu, le groupe aurait choisi de fermer le National Media Museum de Bradford.
Stratégies
Certains ont émis des critiques à l'encontre du musée, notamment en affirmant qu'il n'a pas accordé suffisamment d'attention à la traction moderne ; qu'il négligeait l'érudition au profit du commercialisme ; ou que ses collections photographiques constituent un « trou noir ». La réponse du musée est que ces critiques ne tiennent pas toujours compte des contraintes financières dans lesquelles le musée fonctionne : sa subvention d'aide du ministère de la Culture, des Médias et des Sports s'élève à 6,50 £ par visiteur, ce qui génère un revenu global inférieur à celui d'un Londres comparable. musées. Pour une partie de son financement, le musée dépend d'événements lucratifs tels que la Yorkshire Wheel, qui a fonctionné au musée de 2006 à 2008 et des visites de Thomas the Tank Engine comme le raconte Thomas and the Great Railway Show. Le musée a également subi quelques vols d'objets.
Le musée peut se voir attribuer du matériel de l'industrie ferroviaire par le Comité du patrimoine ferroviaire. En raison de la diversité des matériaux relevant potentiellement de la politique de collection du musée et des problèmes liés à leur entretien, les décisions concernant l'acquisition de nouveaux éléments pour la collection peuvent être difficiles. Auparavant, le musée traitait le matériel roulant comme s'il était effectivement toujours en service ferroviaire et capable de subir de lourdes réparations et restaurations répétées. Depuis qu'elles ont été préservées, de nombreuses locomotives du musée ont fonctionné sur la ligne principale, sur les chemins de fer patrimoniaux ou au musée. Plus récemment, des formes de conservation moins interventionnistes ont été adoptées, ce qui a conduit dans certains cas à rendre certaines expositions non opérationnelles.
La gestion par le Musée de la longue révision du LNER Class A3 4472 Flying Scotsman a été fortement critiquée dans un rapport commandé en interne en 2012.
Depuis 1977, les Amis du National Railway Museum existent en tant que groupe pour apporter un soutien financier et autre au musée, comme le financement de la restauration de la duchesse de Hamilton.
Le « Grand Salon ferroviaire » de 1990 a remporté le prix du Musée de l'année et en 2001, le musée a remporté le prix du Musée européen de l'année. Il a également remporté le prix White Rose de l'Office du tourisme du Yorkshire et, en reconnaissance de plusieurs développements majeurs survenus en 2004, il a reçu le prix Peter Manisty de la Heritage Railway Association.
Présence en ligne
Le site Web du Musée national des chemins de fer offre aux visiteurs la possibilité de planifier leur visite au musée à l'avance. Le musée mène également une politique visant à améliorer l'accès à ses collections via son site Internet. Il a téléchargé certains des enregistrements des Archives nationales de l'histoire ferroviaire sur son site Web. Elle a également créé une application iPhone en association avec East Coast qui permet aux personnes voyageant entre Londres et Édimbourg sur la East Coast Main Line via York de visualiser les objets de la collection en relation avec les emplacements sur l'itinéraire. Le moteur de recherche du service d'archives et de bibliothèque du musée rend de plus en plus sa collection accessible en ligne en fournissant des catalogues et des listes que les chercheurs peuvent rechercher avant de visiter et en ajoutant des copies basse résolution de ses dessins en ligne. La collection de la bibliothèque peut être recherchée dans le catalogue de la bibliothèque de l'Université de York. L'ensemble du matériel roulant du musée et une grande quantité d'autres documents ont également été ajoutés au site Internet.
Le Musée national des chemins de fer est également présent sur un certain nombre d'autres sites Web. Des copies de bon nombre de ses affiches, photographies et œuvres d’art peuvent être commandées auprès de la bibliothèque d’images Science et société. Le Musée national des chemins de fer est présent sur les forums nationaux de préservation. Les membres et les lecteurs peuvent parler et commenter directement aux membres du personnel. Fournir à la fois des commentaires et des critiques constructives, une source d’informations précieuse pour le musée. Les membres du personnel peuvent généralement répondre aux questions lorsqu'ils ne sont pas occupés et font partie du groupe du Musée national des chemins de fer. Le personnel du Musée national des chemins de fer publie également un blog via WordPress où le personnel écrit des histoires sur les événements se déroulant dans les coulisses du musée, tels que les travaux de conservation ou la préparation d'événements majeurs.
Locomotives
Voici quelques-unes des locomotives du musée (répertoriées par état opérationnel, puis par date d'introduction de la conception).
;Locomotives à vapeur opérationnelles
*SR N15 Classe 4–6–0 n° 30777 Sir Lamiel. Actuellement conservée au Great Central Railway où elle est opérationnelle et a travaillé sur le réseau national jusqu'en 2013. La certification des chaudières expire en 2016.
*Classe des écoles SR 4–4–0 n° 925 Cheltenham. Travaille actuellement sur le chemin de fer Mid-Hants. La certification des chaudières expire en 2022.
*British Railways Standard Classe 7 « Britannia » 4-6-2 70013 Oliver Cromwell. Révisé au Great Central Railway (Loughborough) entre 2004-2008. Actuellement basé à Loughborough lorsqu'il ne travaille pas sur le réseau national. Le certificat de chaudière a expiré en août 2015. Récemment remis en circulation.
*LNER Classe A1/A3 4–6–2 60103 Flying Scotsman. La refonte a commencé en 2006 par le NRM. Après un examen externe, la restauration a été reprise par Riley and Son et achevée en 2016.
;Locomotives à vapeur en révision/stockées
*SR Lord Nelson Classe 4–6–0 n° 850 Lord Nelson. Travaille actuellement sur le chemin de fer Mid Hants. La certification des chaudières a expiré en 2016.
*Great Central Railway O4 Classe 2–8–0 n° 63601. Actuellement sur le Great Central Railway. Retiré en 2012 pour révision.
;Locomotives à vapeur en exposition statique
*Fusée de Stephenson 0–2–2 Fusée. Deux répliques se trouvent dans la collection York, une construite pour être opérationnelle (reconstruite en 2009-2010) et une sectionnée. (L'original se trouve chez l'organisme parent, le Science Museum de Londres.)
*NER n° 66 Aérolite. En exposition statique à York depuis 1934.
*GWR 4000 Classe 4–6–0 4003 Lode Star. Renvoyé à la RMN en novembre 2015 depuis le Museum of the Great Western Railway, Swindon dans le cadre d'un échange de locomotives en préparation pour Swindon 175 en 2016.
*LMS Stanier Classe 5 4-6-0 5000. En affichage statique.
*LNWR Classe G (« Super D ») 0–8–0 n° 49395. En service et généralement prêté à d'autres chemins de fer ; lorsqu'il n'est pas en tournée, il est hébergé soit à York, soit à Crewe. Actuellement chez Locomotion, Shildon.
*LNER Classe V2 2–6–2 4771/60800 Flèche verte. Après de nombreuses années de fonctionnement populaire, son certificat de chaudière devait expirer au printemps 2008, mais a échoué auparavant sur le chemin de fer des North Yorkshire Moors. Ayant besoin de réparations importantes sur son bloc monobloc à trois cylindres, il est peu probable qu'il revienne à la vapeur dans un avenir proche en raison des coûts et de la politique de gestion des ressources naturelles. De retour à York après un prêt de deux ans à Locomotion à Shildon.
*LNER Classe A4 4–6–2 4468 Canard colvert. Restauré à la vapeur pendant un certain temps à partir de 1986 ; maintenant en affichage statique. Il est peu probable qu'elle se reproduise en raison de la popularité de l'exposition et du fait que tous les autres A4 du Royaume-Uni ont été remis en état de marche.
*Classe SR Q1 0–6–0 n° C1. En affichage statique. Il est toutefois possible qu'il revienne à la Bluebell Railway, où il a été basé pendant de nombreuses années, pour être remis en service.
*BR classe standard 9F 2–10–0 92220 Evening Star, la dernière locomotive à vapeur construite pour les chemins de fer britanniques. En exposition statique et ne devrait pas revenir en état de fonctionnement en raison de l'interdiction de circuler sur le réseau national. De retour à York en 2010 après un prêt de deux ans au Museum of the Great Western Railway, Swindon.
*LMS Princess Coronation Classe 4–6–2 6229 Duchesse de Hamilton. De retour au NRM en 2009 après avoir été restructuré, il est actuellement (2014) présenté dans l'exposition Streamlined: Styliser une époque.
;Locomotives à vapeur situées loin de York
*GWR 3700 Classe 4–4–0 3440 Ville de Truro. Prêté au Museum of the Great Western Railway en novembre 2015 dans le cadre d'un échange de locomotives en préparation du Swindon 175 en 2016.
*GWR 6000 Classe 4–6–0 6000 King George V. Prêté au Museum of the Great Western Railway en novembre 2015 dans le cadre d'un échange de locomotives en préparation pour Swindon 175 en 2016.
*Robert Stephenson et Hawthorns 0-4-0ST n°15 Eustace Forth. Détaché à Locomotion, Shildon pour aider à y maintenir une présence opérationnelle de locomotives.
Responsables de musée