Quel constructeur automobile produit un modèle appelé RAV4 ?
Toyota
* Le groupe FAW et GM ont une coentreprise à 50-50 appelée FAW-GM, une coentreprise à 50-50 avec le groupe Volkswagen appelée FAW-Volkswagen et une coentreprise à 50-50 avec Toyota appelée Sichuan FAW Toyota Motor et les deux sociétés ont également une autre coentreprise appelée Ranz. Le groupe FAW détient 49 % de Haima Automobile * Le Groupe PSA et Toyota ont une coentreprise à 50-50 % appelée Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech, et une autre coentreprise avec Chang'an appelée Chang'an PSA automobile. * Toyota détient une participation de 51 % dans Daihatsu, 16,7 % dans Fuji Heavy Industries, société mère de Subaru, et une participation de 10 % dans Tesla.
L'industrie automobile regroupe un large éventail d'entreprises et d'organisations impliquées dans la conception, le développement, la fabrication, la commercialisation et la vente de véhicules automobiles.
C'est l'un des secteurs économiques les plus importants au monde en termes de revenus. L'industrie automobile n'inclut pas les industries dédiées à l'entretien des automobiles après leur livraison à l'utilisateur final, comme les ateliers de réparation automobile et les stations-service de carburant.

Le terme automobile a été créé à partir du grec autos (soi) et du latin motivus (mouvement) pour représenter toute forme de véhicule autonome. Ce terme a été proposé par Elmer Sperry, membre de la SAE.

Histoire

L'industrie automobile a débuté dans les années 1890 avec des centaines de constructeurs pionniers dans le domaine des voitures sans chevaux. Pendant de nombreuses décennies, les États-Unis ont dominé le monde en termes de production automobile totale. En 1929, avant la Grande Dépression, il y avait 32 028 500 automobiles en circulation dans le monde, et l’industrie automobile américaine en produisait plus de 90 %. À cette époque, les États-Unis disposaient d’une voiture pour 4,87 personnes. Après la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis produisaient environ 75 % de la production automobile mondiale. En 1980, les États-Unis ont été dépassés par le Japon et sont redevenus leader mondial en 1994. En 2006, le Japon a dépassé de peu les États-Unis en termes de production et a conservé ce rang jusqu'en 2009, lorsque la Chine a pris la première place avec 13,8 millions d'unités. Avec 19,3 millions d'unités fabriquées en 2012, la Chine a presque doublé la production américaine, avec 10,3 millions d'unités, tandis que le Japon occupait la troisième place avec 9,9 millions d'unités. De 1970 (140 modèles) à 1998 (260 modèles) jusqu'à 2012 (684 modèles), le nombre de modèles d'automobiles aux États-Unis a augmenté de façon exponentielle.

Sécurité

La sécurité est un état qui implique d'être protégé de tout risque, danger, dommage ou cause de blessure. Dans l'industrie automobile, la sécurité signifie que les utilisateurs, les opérateurs ou les constructeurs ne sont confrontés à aucun risque ou danger provenant du véhicule automobile ou de ses pièces de rechange. La sécurité des automobiles elles-mêmes implique qu’il n’y ait aucun risque de dommages.

La sécurité dans l'industrie automobile est particulièrement importante et donc hautement réglementée. Les automobiles et autres véhicules automobiles doivent respecter un certain nombre de normes et de réglementations, qu'elles soient locales ou internationales, pour être acceptés sur le marché. La norme ISO 26262 est considérée comme l'un des meilleurs cadres de pratiques pour atteindre la sécurité fonctionnelle automobile.

En cas de problème de sécurité, de danger, de défaut du produit ou de procédure erronée lors de la fabrication du véhicule automobile, le constructeur peut demander le retour soit d'un lot, soit de l'intégralité de la production. Cette procédure est appelée rappel de produit. Les rappels de produits surviennent dans tous les secteurs et peuvent être liés à la production ou provenir de la matière première.

Des tests et des inspections de produits et de fonctionnement à différentes étapes de la chaîne de valeur sont effectués pour éviter ces rappels de produits en garantissant la sécurité et la sûreté de l'utilisateur final et le respect des exigences de l'industrie automobile. Cependant, l'industrie automobile reste particulièrement préoccupée par les rappels de produits, qui entraînent des conséquences financières considérables.

Économie

Dans le monde, il y avait environ 806 millions de voitures et de camions légers en circulation en 2007, consommant plus de 980 e9litres d'essence et de carburant diesel par an. L'automobile est un mode de transport principal dans de nombreuses économies développées. La branche de Détroit du Boston Consulting Group prédit que d'ici 2014, un tiers de la demande mondiale proviendra des quatre marchés BRIC (Brésil, Russie, Inde et Chine). Pendant ce temps, dans les pays développés, l’industrie automobile a ralenti. On s’attend également à ce que cette tendance se poursuive, d’autant plus que les jeunes générations (dans les pays fortement urbanisés) ne souhaitent plus posséder de voiture et préfèrent d’autres modes de transport. L’Iran et l’Indonésie sont d’autres marchés automobiles potentiellement puissants.
Les marchés automobiles émergents achètent déjà plus de voitures que les marchés établis. Selon une étude de J.D. Power, les marchés émergents représentaient 51 % des ventes mondiales de véhicules légers en 2010. L'étude réalisée en 2010 prévoyait une accélération de cette tendance. Cependant, des rapports plus récents (2012) ont confirmé le contraire ; à savoir que l’industrie automobile ralentissait même dans les pays BRIC. Aux États-Unis, les ventes de véhicules ont culminé en 2000, à 17,8 millions d'unités.

Production mondiale de véhicules automobiles

Par année

]
Par pays

Par fabricant

Classement des fabricants par production en 2013

L'OICA définit ces entrées comme suit :
* Les voitures particulières sont des véhicules automobiles à quatre roues au moins, utilisés pour le transport de passagers, et comportant au plus huit sièges en plus du siège du conducteur.
* Les véhicules utilitaires légers (VUL) sont des véhicules automobiles comportant au moins quatre roues, utilisés pour le transport de marchandises. La masse exprimée en tonnes (tonnes métriques) sert de limite entre les véhicules utilitaires légers et les camions lourds. Cette limite dépend des définitions nationales et professionnelles et varie entre 3,5 et 7 tonnes. Les minibus, dérivés des véhicules utilitaires légers, sont utilisés pour le transport de passagers, comprenant plus de huit sièges en plus du siège conducteur et ayant une masse maximale comprise entre 3,5 et 7 tonnes.
* Les camions lourds (VHC) sont des véhicules destinés au transport de marchandises. La masse maximale autorisée dépasse la limite (allant de 3,5 à 7 tonnes) des véhicules utilitaires légers. Ils comprennent des véhicules tracteurs conçus pour remorquer des semi-remorques.
* Les autobus et autocars sont utilisés pour le transport de passagers, comprenant plus de huit sièges en plus du siège du conducteur, et ayant une masse maximale supérieure à la limite (allant de 3,5 à 7 tonnes) des véhicules utilitaires légers.

Relations avec l'entreprise

Il est courant que les constructeurs automobiles détiennent des participations dans d’autres constructeurs automobiles. Ces propriétés peuvent être explorées sous le détail des entreprises individuelles.

Les relations actuelles notables incluent :
* AB Volvo et Eicher Motors ont une coentreprise à 50-50 % appelée VE Commercial Vehicles.
* Anadolu Group et Isuzu ont une coentreprise à 50-50 % appelée Anadolu Isuzu.
* Beijing Automotive Group a une coentreprise avec Daimler appelée Beijing Benz, les deux sociétés détiennent une participation de 50 à 50 %. les deux sociétés ont également une coentreprise appelée Beijing Foton Daimler Automobile. BAG a également une coentreprise avec Hyundai appelée Beijing Hyundai, les deux sociétés détenant une participation de 50 à 50 %.
* BMW et Brilliance ont une coentreprise appelée BMW Brilliance. BMW détient une participation de 50 %, Brilliance une participation de 40,5 % et le gouvernement municipal de Shenyang une participation de 9,5 %.
* Chang'an Automobile Group possède trois coentreprises, une avec PSA Peugeot Citroën (CAPSA), toutes deux détenant une participation de 50 à 50 %, une avec Suzuki (Changan Suzuki), toutes deux détenant une participation de 50 à 50 %, et une avec Ford et Mazda(Changan Ford Mazda), CAG détient une participation de 50 %, Ford une participation de 35 % et Mazda une participation de 15 %. Chang'an et Ford ont une coentreprise appelée Chang'an Ford Nanjing. Jiangling et Chang'an ont une coentreprise appelée Jiangxi Jiangling.
* Chery a une coentreprise avec Tata Motors appelée Chery Jaguar Land Rover, les deux sociétés détiennent une participation de 50 à 50 %. Chery et Israel Corporation ont une coentreprise appelée Qoros, les deux sociétés détiennent une participation de 50 à 50 %.
* Daimler AG détient une participation de 20 % dans Eicher Motors, une participation de 10,0 % dans KAMAZ, une participation de 89,29 % dans Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, une participation de 6,75 % dans Tata Motors et une participation de 3,1 % dans l'Alliance Renault-Nissan, une Participation de 12 % dans Beijing Automotive Group et participation de 85 % dans Master Motors. Daimler et BYD Auto ont une coentreprise appelée Denza, les deux sociétés détiennent une participation de 50 à 50 %.
* Dongfeng Motor Corporation et Nissan ont une coentreprise à 50-50 % appelée Venucia, et une autre coentreprise à 50-50 % appelée Dongfeng Motor Company. Dongfeng et le Groupe PSA ont une coentreprise à 50-50 % appelée Dongfeng Peugeot-Citroën, une coentreprise à 50-50 % avec Honda appelée Dongfeng Honda, une coentreprise avec AB Volvo appelée Dongfeng Nissan-Diesel, une coentreprise à 50-50 % avec Renault nommée Dongfeng Renault à Wuhan, fondée fin 2013
* FCA détient une participation de 90 % dans Ferrari, une participation de 67 % dans Fiat Automobili Srbija et 37,8 % de Tofaş avec 37,8 % supplémentaires détenus par Koç Holding.
* Fiat Automobili Srbija détient une participation de 54 % dans Zastava Trucks.
* Fiat Industrial détient une participation de 46 % dans Zastava Trucks.
* Ford Motor Company détient une participation de 3 % dans Mazda, une part de 12,1 % dans Aston Martin et une part de 49 % dans Jiangling Motors. Ford et Navistar International ont une coentreprise à parts égales appelée Blue Diamond Truck. Ford et Sollers JSC ont une coentreprise à parts égales appelée Ford Sollers. Ford et Koç Holding détiennent toutes deux une participation de 41 % dans Ford Otosan. Ford et Lio Ho Group ont une coentreprise appelée Ford Lio Ho, Ford en détient 70 % et Lio Ho Group en possède 30 %.
* Le groupe FAW et GM ont une coentreprise à 50-50 appelée FAW-GM, une coentreprise à 50-50 avec le groupe Volkswagen appelée FAW-Volkswagen et une coentreprise à 50-50 avec Toyota appelée Sichuan FAW Toyota Motor et les deux sociétés ont également une autre coentreprise appelée Ranz. Le groupe FAW détient 49 % de Haima Automobile
* Fujian Motors Group détient une participation de 15 % dans King Long. FMG, China Motor et Daimler ont une coentreprise appelée Fujian Benz. FMG, China Motor et Mitsubishi Motors ont une coentreprise appelée Soueast, FMG détient une participation de 50 %, et China Motor et Mitsubishi Motors détiennent une participation égale de 25 %.
* Geely Automobile détient une participation de 23 % dans The London Taxi Company.
* General Motors détient une participation de 20 % dans Industries Mécaniques Maghrébines. General Motors et Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), et possède deux coentreprises à Shanghai General Motors et SAIC-GM-Wuling Automobile. Tous deux détiennent également une participation égale de 50 % dans General Motors India Private Limited. Et General Motors détient une participation de 94 % dans GM Korea et le groupe SAIC détient une participation de 6 %. General Motors et UzAvtosanoat ont une coentreprise appelée GM Ouzbékistan, UzAvtosanoat en détient 75 % et General Motors 25 %. General Motors et UzAvtosanoat ont également une coentreprise appelée UzDaewooAv, dans laquelle chacun détient une participation à 50-50. GM, AvtoVAZ et la BERD ont une coentreprise appelée GM-AvtoVAZ, GM et AvtoVAZ en détiennent 41,61 % et la BERD 16,76 %.
* Hyundai Motor Group et Kibar Holding ont une coentreprise appelée Hyundai Assan Otomotiv, Hyundai Motor Group en détient 70 % et Kibar Holding en détient 30 %.
* Isuzu et General Motors ont une coentreprise à 50-50 % appelée Isuzu Truck South Africa. Isuzu détient 10 % des Industries Mécaniques Maghrébines. Isuzu, Sollers JSC et Imperial Sojitz ont une coentreprise appelée Sollers-Isuzu, Sollers JSC en possède 66 %, Isuzu en possède 29 % et Imperial Sojitz en possède 5 %.
* Mahindra & Mahindra et Navistar International ont une coentreprise appelée Mahindra Trucks and Buses Limited. Mahindra & Mahindra en détient 51 % et Navistar International en détient 49 %.
* MAN SE détient une participation avec droit de vote de 17,01 % dans Scania. MAN et UzAvtosanoat ont une coentreprise appelée MAN Auto-Uzbekistan, UzAvtosanoat en détient 51 % et MAN 49 %.
* Marcopolo détient 19 % de New Flyer Industries.
* Navistar International et JAC ont une coentreprise appelée Anhui Jianghuai Navistar.
* Nissan détient 43 % de Nissan Shatai.
* Porsche Automobil Holding SE détient une participation avec droit de vote de 50,74 % dans le groupe Volkswagen. L'activité automobile Porsche est entièrement détenue par le groupe Volkswagen.
* Le Groupe PSA et Toyota ont une coentreprise à 50-50 % appelée Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech, et une autre coentreprise avec Chang'an appelée Chang'an PSA automobile.
* Renault et Nissan Motors ont une alliance (Alliance Renault-Nissan) impliquant deux sociétés mondiales liées par des participations croisées, Renault détenant 44,3 % des actions Nissan et Nissan détenant 15 % des actions Renault (sans droit de vote). L'alliance détient une participation de 3,1% dans Daimler AG.
* Renault détient une participation de 25 % dans AvtoVAZ et une participation de 80,1 % dans Renault Samsung.
* SAIPA détient une participation de 51% dans Pars Khodro.
* Sollers JSC est impliqué dans des coentreprises avec Ford(Ford Sollers) et Mazda pour produire des voitures.
* Toyota détient une participation de 51 % dans Daihatsu, 16,7 % dans Fuji Heavy Industries, société mère de Subaru, et une participation de 10 % dans Tesla.
* Le groupe Volkswagen détient une participation de 37,73 % dans Scania (68,6 % des droits de vote), une participation de 53,7 % dans MAN SE (55,9 % des droits de vote) et une participation de 99,55 % dans le groupe Audi. Volkswagen intègre Scania, MAN et sa propre division camions en une seule division.
* Paccar inc. détient une participation de 19 % dans Tatra.
* Tata Motors a également formé une coentreprise avec Fiat et a eu accès à la technologie des moteurs diesel de Fiat. Tata Motors vend des voitures Fiat en Inde par l'intermédiaire d'une coentreprise à 50/50 Fiat Automobiles India Limited et cherche à étendre ses relations avec Fiat et Iveco à d'autres segments. Tata et Marcopolo ont un Tata Marcopolo, Tata en possède 51 % et Marcopolo en possède 49 %.
* ZAP détient 51 % de Zhejiang Jonway.

Principaux groupes de fabrication de véhicules par volume

Le tableau ci-dessous présente les plus grands groupes de construction automobile au monde, ainsi que les marques produites par chacun d'entre eux. Le tableau est classé selon les chiffres de production de 2013 de l'Organisation internationale des constructeurs de véhicules automobiles (OICA) pour le groupe mère, puis par ordre alphabétique par marque. Les coentreprises ne sont pas reflétées dans ce tableau. Les chiffres de production des coentreprises sont généralement inclus dans les classements de l'OICA, ce qui peut devenir une source de controverse.

Marques automobiles et leurs sociétés mères

Le tableau ci-dessous répertorie la plupart des marques automobiles et leurs sociétés mères.