Dans quel comté anglais se trouve le port de Plymouth ?
Devon
Millbay, également connu sous le nom de Millbay Docks, est une zone des docks de Plymouth, dans le Devon, en Angleterre. Il se trouve au sud d'Union Street, entre West Hoe à l'est et Stonehouse à l'ouest. La zone fait actuellement l'objet d'une régénération public-privé créant de nouvelles maisons, des locaux commerciaux, une marina, une école de 1 000 élèves et ouvrant le front de mer à un plus grand accès au public. En 1846, une autre loi du Parlement créa la Great Western Dock Company pour fournir des installations complètes pour l'expédition à Millbay. Gill a vendu sa jetée de Millbay à cette société et est devenu directeur. Isambard Kingdom Brunel a été engagé pour concevoir de nouveaux quais ; lui et Gill étaient tous deux impliqués dans le chemin de fer du sud du Devon, il n'est donc pas surprenant que la première gare ferroviaire de Plymouth ait été ouverte à proximité en 1849. L'année suivante, une extension ferroviaire a été construite jusqu'aux nouveaux quais, des facilités douanières ont été accordées et les quais ont été reconnus comme une station de paquets de courrier du gouvernement.
Millbay, également connu sous le nom de Millbay Docks, est une zone des docks de Plymouth, dans le Devon, en Angleterre. Il se trouve au sud d'Union Street, entre West Hoe à l'est et Stonehouse à l'ouest. La zone fait actuellement l'objet d'une régénération public-privé créant de nouvelles maisons, des locaux commerciaux, une marina, une école de 1 000 élèves et ouvrant le front de mer à un plus grand accès au public.

Histoire ancienne

Mill Bay était une crique naturelle à l'ouest de Hoe. Il était à l'origine beaucoup plus étendu que les quais actuels car il comprenait le « Sourepool » qui était un marais salant à marée qui s'étendait à peu près le long de l'actuelle rue Union. Le Sourepool était séparé de la baie par un col étroit sur lequel des moulins à marée ont été construits, probablement au XIIe siècle. Ces moulins étaient exploités par les Prieurs de Plympton qui collectaient les revenus de la mouture du maïs. Au milieu du XVe siècle, les moulins appartenaient et étaient loués par la Corporation de Plymouth ; le bail fut vendu à Francis Drake en 1573. En 1591-1592, Drake construisit six nouveaux moulins le long de Drake's Leat qui avaient été récemment achevés. À cette époque, les anciens moulins à marée ont fermé leurs portes et le Sourepool a été asséché (« fait à sec pour une prairie ») en 1592.

Pendant la guerre civile anglaise, Plymouth s'est déclarée au Parlement et a fait l'objet d'un siège royaliste prolongé entre 1642 et 1646. À cette époque, Millbay était le seul port de Plymouth hors de portée de l'artillerie royaliste et est donc devenu la seule source d'approvisionnement en eau. ravitaillement de la ville. Depuis la fin de la guerre civile, Millbay est redevenu un mouillage tranquille sans jetées ni installations portuaires, mais en 1756, John Smeaton a construit une jetée et un chantier dans le coin sud-ouest du port pour décharger et travailler la pierre du troisième phare d'Eddystone. Un navire de dix tonnes, nommé Eddystone Boat, était basé ici et transportait les pierres travaillées jusqu'au récif.

Le phare de Smeaton a été achevé en 1759 et à cette époque, la Long Room (une salle de réunion), les bains publics, le terrain de boules et d'autres commodités ont été construits à proximité. Parmi celles-ci, seule la Long Room survit, construite en brique rouge avec des parements en pierre de Portland. Au nord, la caserne de la Royal Marine, Stonehouse, a été construite entre 1779 et 1785. Jusqu'à ce que les spéculateurs victoriens construisent de nouveaux quais et entrepôts, celui-ci disposait d'une porte d'eau menant à Millbay à partir de laquelle les soldats de la marine embarquaient pour servir en mer.

Agrandissement du XIXe siècle

Une carte de la fin des années 1830 montre un petit « Union Dock » à Millbay, dont on ne sait pas grand-chose, mais en 1840, une loi du Parlement accorda à Thomas Gill le pouvoir de construire une jetée et d'autres ouvrages à l'embouchure de Millbay ainsi que approfondissement du ruisseau. Gill possédait une carrière du côté est du port et la jetée qu'il a construite, maintenant connue sous le nom de Millbay Pier, mesurait 500 pieds de long et fut achevée en 1844. L'année suivante, le SS Great Britain a accosté ici lors de son voyage inaugural à New York. et a été visité par 15 000 touristes.

En 1846, une autre loi du Parlement créa la Great Western Dock Company pour fournir des installations complètes pour l'expédition à Millbay. Gill a vendu sa jetée de Millbay à cette société et est devenu directeur. Isambard Kingdom Brunel a été engagé pour concevoir de nouveaux quais ; lui et Gill étaient tous deux impliqués dans le chemin de fer du sud du Devon, il n'est donc pas surprenant que la première gare ferroviaire de Plymouth ait été ouverte à proximité en 1849. L'année suivante, une extension ferroviaire a été construite jusqu'aux nouveaux quais, des facilités douanières ont été accordées et les quais ont été reconnus comme une station de paquets de courrier du gouvernement.

Brunel construisit ensuite une autre jetée, un ponton flottant en fer de 300 pieds de long sur 40 pieds de large (91 m × 12 m) pour l'Irish Steamship Company dont les navires utilisaient régulièrement le port. Puis il construisit le bassin intérieur, avec des parois en calcaire et granit. Il avait des portes de quai et une cale sèche sur le côté ouest et mesurait 1 250 mètres. Il a ouvert ses portes en 1857. Une partie du barrage en terre qui avait été construit sur le port pour faciliter la création du bassin intérieur a été conservée pour la construction ultérieure de Trinity Pier. Dès lors, quelques modifications furent apportées, mais aucun changement majeur n'eut lieu jusqu'à la construction du terminal des ferries dans les années 1970.

Millbay était un quai commercial très fréquenté car il pouvait accueillir des navires plus gros que Sutton Pool, au large du Cattewater. Une large gamme de marchandises était traitée, les céréales constituant toujours une importation importante. C'était également l'une des principales centrales charbonnières de la Manche. Une importante construction navale a eu lieu ici: Willoughby Bros Ltd., par exemple, a été en activité de 1857 à 1969 et a construit des navires pour la Royal Mail Steamship Company, les douanes et accises et d'autres, ainsi que des ferries à chaîne pour Torpoint, Saltash, Littlehampton et Felixstowe.

Trafic des paquebots

Des années 1870 jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, Millbay était un point d'atterrissage très fréquenté pour les riches voyageurs en provenance des États-Unis qui préféraient débarquer les paquebots transatlantiques à Plymouth Sound, débarquer en annexe et prendre des trains rapides de la gare de Millbay à Londres Paddington, réduisant ainsi considérablement les déplacements. temps en évitant le passage maritime vers Southampton ou Tilbury. On l'appelait "l'itinéraire qui coupe les virages". Le fait qu'au cours du XXe siècle plus de six millions de passagers ont débarqué ou ont été embarqués à Millbay et que jusqu'à 800 passagers débarquaient d'un seul paquebot donne une idée de l'ampleur de cette activité. L'année de pointe pour le trafic de ligne a été 1930, lorsque 788 escales de ligne ont été effectuées vers Plymouth. Des millions de sacs postaux ont également été traités.

La compagnie ferroviaire prend rapidement conscience des avantages de ce trafic et prend l'initiative de commander le premier d'une série de paquebots, le Sir Francis Drake (173 tonnes), livré en 1873. Il est rapidement suivi par le plus petit Sir Walter Raleigh et en 1883 par les Palmerston et les Smeaton. De nombreux autres suivirent, culminant avec le Sir John Hawkins qui remplaça le vieillissant Smeaton en 1929. Le Sir John Hawkins pesait 939 tonnes et était capable d'environ 14 nœuds.

Le dimanche 28 avril 1912, la majorité des survivants de l'équipage du RMS Titanic débarquèrent ici en secret. Ils ont ensuite été emmenés en train de la gare de Millbay à Southampton.

Aujourd'hui

Il existe actuellement deux grands quais en eau profonde, dont l'un appartient en partie à Brittany Ferries, qui a son siège social ici au Royaume-Uni. Depuis 1973, la société exploite des services de ferry depuis le quai vers Roscoff sur la côte nord de la Bretagne, en France, ainsi que vers Santander sur la côte nord de l'Espagne. Les services de ferry partent et arrivent quotidiennement de mars à fin octobre, et moins régulièrement pendant les mois d'hiver.

Le quai a été agrandi en 2003 pour accueillir le nouveau navire amiral de 40 000 tonnes de Brittany Ferries, Pont-Aven, et le terminal a également été rénové. Le Pont-Aven partage le quai avec le nouvel Armorique, remplaçant du Pont L'Abbé. Pendant les mois d'hiver, le Bretagne, habituellement affecté à Portsmouth, visite parfois Millbay. En février 2008, le fastcraft Normandie Express de Brittany Ferries s'est rendu à Millbay, la première fois qu'un engin à grande vitesse était utilisé hors de Millbay.

Millbay abrite les canots de sauvetage tout temps et côtiers de la RNLI de Plymouth, comme c'est le cas depuis 1862. Le point de repère dont la plupart des Plymothiens se souviennent comme le moyen le plus simple de localiser l'entrée de ce port, un énorme silo à grains en béton gris en forme de boîte avec une la tour a été démolie début 2008.

Millbay subit actuellement des changements importants après que la zone a été ciblée comme une priorité stratégique pour la régénération de Plymouth, étant considérée comme « une opportunité clé dans le cadre de la régénération globale de Plymouth, compte tenu de son emplacement au bord de l'eau, de sa proximité avec le centre-ville et de son statut de porte d'entrée » (PCC, 2005).

La zone avait souffert de taux de criminalité élevés (notamment parce qu'elle était le quartier rouge le plus fréquenté et le plus notoire de Plymouth depuis plus d'un siècle) et se trouvait dans le quartier St Peter, classé comme le quartier le plus défavorisé de Plymouth et parmi les 10 % des quartiers les plus défavorisés. En Angleterre. (D'après les indices de privation multiple 2004).

Les propositions de régénération ont été préparées sur plusieurs années grâce à un partenariat entre la communauté locale, le conseil municipal de Plymouth, l'agence de développement régional du sud-ouest, English Partnerships, ainsi que le développeur principal [http://www.englishcitiesfund.co.uk English Cities Fund ] (un partenariat public-privé entre [http://www.musedevelopments.com Muse Developments], [http://www.lgim.com/uk/en/property Legal and General Property] et Homes and Communities Agency ).

Le plan d'action de la région de Millbay et Stonehouse 2006-2021 a été adopté par le conseil municipal de Plymouth en 2007. La même année, le premier plan directeur de Millbay a reçu un permis de construire et celui-ci a été mis à jour en 2015.

Le premier nouveau développement de Millbay, Cargo, a été achevé en 2010. Suite à cela, des progrès considérables ont été réalisés dans la réalisation de la vision de régénération de Millbay.

Des travaux majeurs de dragage du bassin intérieur de Millbay et de restauration de ses murs de quai historiques ont permis à Millbay d'accueillir le Race Village pour l'événement America's Cup World Series à Plymouth en 2011 et ont facilité le développement de la nouvelle marina de King Point de 171 places, ouverte en 2013. .

À la mi-2016, la régénération à Millbay avait donné lieu à plus de 400 nouvelles maisons, 19 000 pieds carrés de nouveaux espaces commerciaux, une nouvelle école de 1 000 élèves ([http://plymouthschoolofcreativearts.co.uk Plymouth School of Creative Arts]) et [ http://www.kingpointmarina.co.uk Marina de King Point].

Les améliorations du domaine public résultant de cette régénération comprennent des quais nouvellement aménagés ouverts au public et la première section d'un nouveau boulevard (Isambard Brunel Way) visant à reconnecter le centre-ville et le front de mer, un objectif de longue date de la politique d'urbanisme de Plymouth.