Quel constructeur automobile possède le nom Lagonda depuis 1947 ?
Aston Martin
Lagonda est une marque britannique de voitures de luxe créée en 1906, qui appartient à Aston Martin depuis 1947. La marque était en sommeil de 1995 à 2008 et de 2010 à 2013. Propriété d'Aston Martin En 1947, l'entreprise fut reprise par David Brown et s'installa chez Aston Martin, qu'il avait également achetée, à Feltham, Middlesex. Les anciennes usines de Staines à Egham Hythe sont passées à Petters Limited, dans laquelle A.P. Good avait acquis la participation majoritaire. La production a repris avec les derniers prototypes de W. O. Bentley, le 2,6 litres de 1948 avec un nouveau châssis doté d'une suspension entièrement indépendante. Son nouveau 6 cylindres en ligne à double arbre à cames en tête de 2 580 cm3 est devenu la base des moteurs Aston Martin des années 1950. Le moteur passa à 3 litres en 1953 et resta disponible jusqu'en 1958. Beaucoup pensaient que la marque avait disparu, mais en 1961, le nom Rapide ressuscite avec une berline à quatre portes basée sur l'Aston Martin DB4 contemporaine, avec une carrosserie en aluminium de la Carrozzeria Touring de Milan et un moteur de 3995 cm3 capable d'emmener la voiture à 125 mph. À cette époque, Aston Martin-Lagonda, telle qu'elle était aujourd'hui, avait déménagé à Newport Pagnell dans le Buckinghamshire. La Rapide a duré jusqu'en 1965. En 1976, une nouvelle berline Lagonda apparaît, la grande et futuriste Aston Martin Lagonda conçue par William Towns. Cette voiture basse, plutôt carrée et en forme de coin, était construite sur des composants Aston Martin V8 et était disponible, du moins en théorie, jusqu'en 1989. Aston Martin a produit un concept-car appelé Lagonda Vignale au Salon automobile de Genève de 1993. En 1993-1994, une poignée de berlines Lagonda 4 portes et de freins de tir basés sur l'Aston Martin Virage ont été construites. Ils pouvaient être commandés avec le V8 de 5,3 litres (310 ch) ou le V8 de 6,3 litres (500 ch). Numéros de production Lagonda Berline (8 ou 9 voitures), Lagonda Shooting Brake 5 portes (1 ou 2 voitures). Aston Martin a déclaré le 1er septembre 2008, comme le rapporte Automotive News Europe, qu'elle relancerait sa marque Lagonda pour l'aider à se développer sur de nouveaux marchés tels que les berlines de luxe et à célébrer le centenaire de Lagonda en 2009. "Les modèles Lagonda seraient des véhicules qui pourraient être utilisés toute l'année sur des marchés comme la Russie, où les voitures de sport spécialisées telles que les Aston Martin ne pourraient être utilisées que trois ou quatre mois par an", a déclaré la porte-parole d'Aston Martin, Janette Green. Le nom Rapide a été relancé en 2010 sous le nom de berline Aston Martin Rapide. Aston Martin a confirmé le renouveau de la marque Lagonda le 9 mars 2011. La nouvelle gamme sera dans un premier temps majoritairement composée de SUV haut de gamme. En 2014, cependant, Aston Martin a annoncé une grande version berline surbaissée, la Taraf, qui sera vendue exclusivement au Moyen-Orient. Au Salon de l'automobile de Genève 2009, Aston Martin a dévoilé un SUV 4 roues motrices et 4 places pour commémorer le 100e anniversaire de la première voiture Lagonda. Il comprend un moteur V12 et des roues de 22 pouces. La Lagonda Taraf est une voiture de luxe britannique dévoilée à Dubaï, en 2014, par Lagonda, la marque de luxe récemment ressuscitée d'Aston Martin. Le modèle est limité à 200 unités et était initialement destiné uniquement au marché du Moyen-Orient, mais il est désormais disponible au Royaume-Uni ; son prix est de 696 000 £.
Lagonda est une marque britannique de voitures de luxe créée en 1906, qui appartient à Aston Martin depuis 1947. La marque était en sommeil de 1995 à 2008 et de 2010 à 2013.

Histoire

Établissement

Lagonda a été fondée en 1906 à Staines, dans le Surrey, par un Écossais-Américain, Wilbur Gunn (1859-1920), ancien chanteur d'opéra. Il est devenu ressortissant britannique en 1891 et a travaillé comme ingénieur de bateaux rapides et de motos à Staines, en Angleterre. Il a nommé l'entreprise d'après la colonie Shawnee « Lagonda » dans l'actuelle Springfield, Ohio, la ville de sa naissance. Il s’agit d’une gorge calcaire érodée par les glaciers d’une grande beauté. Historiquement, la région a joué un rôle majeur dans le Traité d'Easton et dans l'alignement de la tribu Shawnee avec les Britanniques pendant la guerre française et indienne. Il avait initialement construit des motos à petite échelle dans le jardin de sa maison à Staines avec un succès raisonnable, notamment une victoire au procès Londres-Édimbourg de 1905. En 1907, il lance sa première voiture, la Torpedo 6 cylindres de 20 ch, qu'il utilise pour remporter le championnat Moscou-Saint-Pétersbourg. Essai de Saint-Pétersbourg en 1910. Ce succès a produit une bonne commande d'exportations vers la Russie qui s'est poursuivie jusqu'en 1914. En 1913, Lagonda a présenté une petite voiture avancée, la 11.1 avec un moteur quatre cylindres de 1 099 cm3, qui en 1914 comportait une biellette Panhard et un moteur riveté. carrosserie monocoque et le tout premier frein à main fly-off.

Le bouton de commande à cliquet situé à l'extrémité d'un frein à main fly-off est conçu pour fonctionner de la manière opposée à ce qui est normalement accepté. Si le levier est levé ou ramené en position « marche », au relâchement, il se libère immédiatement à moins que le bouton d'extrémité soit enfoncé et maintenu en place avant de lâcher le levier. Une fois serré, le frein est desserré en soulevant le levier de frein à main (sans appuyer sur le bouton) dans le sens de réglage (vers le haut ou vers l'arrière). Ce mécanisme était traditionnellement installé sur les voitures de sport pour faciliter les sorties en course, comme aux feux tricolores. Il peut également être utilisé pour aider les roues arrière à glisser, sans craindre que le cliquet laisse le frein activé.

Pendant la Première Guerre mondiale, Lagonda fabriquait des obus d'artillerie.

Entre les guerres

Après la fin de la guerre, le 11.1 a continué avec un moteur plus gros de 1 400 cm3 et un éclairage électrique standard sous le nom de 11.9 jusqu'en 1923 et de 12 mis à jour jusqu'en 1926. Après la mort de Wilbur Gunn en 1920, trois directeurs existants dirigés par Colin Parbury ont pris les commandes. Le premier des modèles sportifs de la société a été lancé en 1925 sous le nom de 14/60 avec un moteur 4 cylindres à double arbre à cames de 1 954 cm3 et des chambres de combustion hémisphériques. La voiture a été conçue par Arthur Davidson, originaire de Léa-Francis. Un moteur plus puissant est arrivé en 1927 avec le modèle Speed ​​de 2 litres qui pouvait être suralimenté en 1930. Une version à châssis allongé, la 16/65, avec un moteur 6 cylindres de 2,4 litres, était disponible de 1926 à 1930. La voiture des années 1920 était la 3 litres équipée d'un moteur 6 cylindres de 2 931 cm3. Cela a continué jusqu'en 1933, lorsque le moteur est passé à 3 181 cm3 et était également disponible avec une transmission Maybach complexe à 8 vitesses sous le nom de Selector Special.

Un nouveau modèle pour 1933 était la 16-80 utilisant un moteur Crossley de 2 litres avec une boîte de vitesses à présélecteur de 1934. Une nouvelle petite voiture, la Rapier, est arrivée en 1934 avec un moteur de 1 104 cm3 et une boîte de vitesses à présélecteur. Cela dura jusqu'en 1935, mais d'autres furent fabriqués jusqu'en 1938 par une société distincte, David Napier and Son of Hammersmith, Londres. À l'autre extrême se trouvait le M45 de 4,5 litres, atteignant près de 160 km/h, équipé d'un moteur 6 cylindres de 4 467 cm3 fourni par Meadows. Une version totalement sportive, la M45R Rapide, avec un moteur M45 optimisé et un châssis plus court, remporta une victoire controversée au Mans en 1935. En 1935 également, le 3 litres passa à 3,5 litres.

Tout n'allait pas bien financièrement et le curateur fut appelé en 1935, mais l'entreprise fut rachetée par Alan P. Good, qui venait de surenchérir sur Rolls-Royce. Il a également persuadé W. O. Bentley de quitter Rolls-Royce et de rejoindre Lagonda en tant que designer aux côtés de plusieurs membres de son département de course. La gamme de 4,5 litres est désormais devenue la LG45 avec des carrosseries plus basses mais plus lourdes et également disponible sous la forme LG45R Rapide. Le LG45 était disponible en trois versions connues sous le nom de Sanction 1, 2 et 3, chacune avec plus de touches Bentley sur le moteur. En 1938, la LG6 avec suspension avant indépendante par barre de torsion et freins hydrauliques fait son apparition.

Aux côtés des ex-Rolls Roycers Stuart Tresillian et Charles Sewell, et du génie du design Frank Feeley, W.O. a ravalé son dégoût pour les conditions primitives de l'usine Lagonda et s'est mis au travail sur le nouveau moteur qui allait devenir son chef-d'œuvre, le V-12, lancé en 1937. Le moteur de 4 480 cm3 développait 180 ch et était censé être capable de rouler de 7 à la vitesse supérieure et à un régime de 5000 tr/min. La voiture a été exposée au Salon automobile de New York en 1939 : « La voiture la plus chère du salon cette année est de 8 900 $. Il s'agit d'une Lagonda, connue sous le nom de modèle « Rapide », importée d'Angleterre. moteur à cylindre en V développant 200 chevaux."

Lagonda en guerre

Richard Watney était directeur général de Lagonda au début de la Seconde Guerre mondiale :

Watney a terminé deuxième au Mans en 1930 au volant d'une Bentley. Il retourna à Rootes en 1946 et, affecté en Australie, fut tué dans un accident de voiture à Melbourne en 1949.

Propriété d'Aston Martin

En 1947, l'entreprise fut reprise par David Brown et s'installa chez Aston Martin, qu'il avait également achetée, à Feltham, Middlesex. Les anciennes usines de Staines à Egham Hythe sont passées à Petters Limited, dans laquelle A.P. Good avait acquis la participation majoritaire. La production a repris avec les derniers prototypes de W. O. Bentley, le 2,6 litres de 1948 avec un nouveau châssis doté d'une suspension entièrement indépendante. Son nouveau 6 cylindres en ligne à double arbre à cames en tête de 2 580 cm3 est devenu la base des moteurs Aston Martin des années 1950. Le moteur passa à 3 litres en 1953 et resta disponible jusqu'en 1958.

Beaucoup pensaient que la marque avait disparu, mais en 1961, le nom Rapide ressuscite avec une berline à quatre portes basée sur l'Aston Martin DB4 contemporaine, avec une carrosserie en aluminium de la Carrozzeria Touring de Milan et un moteur de 3995 cm3 capable d'emmener la voiture à 125 mph. À cette époque, Aston Martin-Lagonda, telle qu'elle était aujourd'hui, avait déménagé à Newport Pagnell dans le Buckinghamshire. La Rapide a duré jusqu'en 1965.

En 1969, le nom Lagonda fut brièvement ressuscité, apparaissant sur un prototype à quatre portes du nouveau modèle DBS. Le prototype reçut le châssis MP230/1 et fut conservé par l'usine jusqu'en 1972 et utilisé par Sir David Brown comme voiture personnelle, immatriculée JPP 5G. La voiture utilisait à l'origine un prototype de moteur V8 de 5 litres, mais celui-ci a été rapidement remplacé par une première version de production de 5,3 litres à quatre carburateurs (VS4008EE).

Entre 1974 et 1976, sept berlines quatre portes Lagonda ont été produites sur la base du prototype de 1969. Les modèles de production ont adopté un traitement de phare unique avec une calandre Lagonda en « fer à cheval » à la place du traitement de phares doubles du prototype.

En 1976, une nouvelle berline Lagonda apparaît, la grande et futuriste Aston Martin Lagonda conçue par William Towns. Cette voiture basse, plutôt carrée et en forme de coin, était construite sur des composants Aston Martin V8 et était disponible, du moins en théorie, jusqu'en 1989.

Aston Martin a produit un concept-car appelé Lagonda Vignale au Salon automobile de Genève de 1993.

En 1993-1994, une poignée de berlines Lagonda 4 portes et de freins de tir basés sur l'Aston Martin Virage ont été construites. Ils pouvaient être commandés avec le V8 de 5,3 litres (310 ch) ou le V8 de 6,3 litres (500 ch). Numéros de production Lagonda Berline (8 ou 9 voitures), Lagonda Shooting Brake 5 portes (1 ou 2 voitures).

La relance

Aston Martin a déclaré le 1er septembre 2008, comme le rapporte Automotive News Europe, qu'elle relancerait sa marque Lagonda pour l'aider à se développer sur de nouveaux marchés tels que les berlines de luxe et à célébrer le centenaire de Lagonda en 2009.

"La marque Lagonda nous permettrait de développer des voitures pouvant avoir un caractère différent d'une voiture de sport", a déclaré le PDG Ulrich Bez dans un communiqué. "Lagonda aura son propre créneau avec des produits luxueux et véritablement polyvalents adaptés aux marchés existants et émergents".

"Les modèles Lagonda seraient des véhicules qui pourraient être utilisés toute l'année sur des marchés comme la Russie, où les voitures de sport spécialisées telles que les Aston Martin ne pourraient être utilisées que trois ou quatre mois par an", a déclaré la porte-parole d'Aston Martin, Janette Green.

Le nom Rapide a été relancé en 2010 sous le nom de berline Aston Martin Rapide.

Aston Martin a confirmé le renouveau de la marque Lagonda le 9 mars 2011. La nouvelle gamme sera dans un premier temps majoritairement composée de SUV haut de gamme. En 2014, cependant, Aston Martin a annoncé une grande version berline surbaissée, la Taraf, qui sera vendue exclusivement au Moyen-Orient.

Concept Lagonda

Au Salon de l'automobile de Genève 2009, Aston Martin a dévoilé un SUV 4 roues motrices et 4 places pour commémorer le 100e anniversaire de la première voiture Lagonda. Il comprend un moteur V12 et des roues de 22 pouces.

Lagonda Taraf

La Lagonda Taraf est une voiture de luxe britannique dévoilée à Dubaï, en 2014, par Lagonda, la marque de luxe récemment ressuscitée d'Aston Martin. Le modèle est limité à 200 unités et était initialement destiné uniquement au marché du Moyen-Orient, mais il est désormais disponible au Royaume-Uni ; son prix est de 696 000 £.

Taraf se traduit en gros par « luxe ultime » en arabe.

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