Quelle capitale européenne est desservie par le système Luas Tram ?
Dublin
Luas (prononciation irlandaise : ; irlandais pour « vitesse ») est un système de tramway/train léger sur rail situé à Dublin, en Irlande, qui a transporté en 2015 34,6 millions de passagers. L'idée d'un nouveau système de tramway ou de train léger pour la ville de Dublin a été suggérée pour la première fois en 1994, par un rapport de la Dublin Transportation Initiative (DTI), qui faisait référence aux tramways originaux de Dublin, qui parcouraient autrefois plus de 60 km et atteignaient la plupart des quartiers de la ville. . Suite à ce rapport, Córas Iompair Éireann (CIÉ), l'opérateur public de transports publics irlandais, a été chargé d'étudier les différentes options. Ils ont recommandé deux phases pour la construction d'un système de tramway : Une enquête a débuté en juillet 1997, mais a été suspendue pour étudier la possibilité de sections souterraines dans le centre-ville. En mai 1998, le gouvernement a décidé de construire deux lignes, en modifiant les plans. Le premier devait aller de Tallaght à la gare de Connolly, tandis que le second allait de la zone industrielle de Sandyford à l'aéroport de Dublin, en passant par le centre-ville et Ballymun. Une partie de la seconde devait être souterraine et traverser le centre-ville. Les travaux de construction ont commencé en mars 2001 sur la ligne Tallaght à Connolly, ainsi que sur le tronçon Sandyford à St. Stephen's Green de la deuxième ligne, Ansaldo d'Italie et MVM d'Australie ayant obtenu le contrat pour construire le système. Le tronçon St. Stephen's Green vers l'aéroport de Dublin a été abandonné avant le début de la construction, car il a été décidé de desservir la zone par un métro à la place. Le contrat de maintenance et d'exploitation du système a été attribué à Veolia Transport Ireland (anciennement Connex). En juin 2010, les projets de fusion des deux pistes Luas ont été finalisés. Le 20 mai 2011, le conseil municipal de Dublin a présenté des observations lors de l'audience orale d'An Bord Pleanála sur la ligne BXD, déclarant que l'autorité de planification avait de sérieuses préoccupations concernant le système de conducteurs aériens dans le centre-ville historique demandant une zone sans fil. La ligne rouge (ligne A, A1, C, C1) traverse le nord de Dublin dans une direction est-ouest, puis traverse la rivière Liffey et se dirige vers le sud-ouest jusqu'à la banlieue densément peuplée de Tallaght, puis traverse le campus de Citywest et se termine. à Saggart. La ligne verte (ligne B) se trouve actuellement entièrement au sud de la ville de Dublin. Elle suit en grande partie le tracé de l'ancienne ligne ferroviaire de Harcourt Street, qui était réservée à une éventuelle réutilisation lors de sa fermeture en 1958. La ligne rouge et la ligne verte ne sont pas encore reliées entre elles, avec 15 minutes de marche entre les deux. points les plus proches. Il y a au total 32 arrêts sur la ligne rouge et 22 (plus deux autres stations non ouvertes) sur la ligne verte. Les billets Luas sont de couleur violette et de la taille d'une carte de crédit. Ils portent une bande magnétique au dos bien que celle-ci ne soit pas utilisée sur Luas. Fait unique parmi les transports publics de Dublin, les billets ne sont pas contrôlés à l'embarquement dans les tramways et un système d'honneur, combiné à des inspections aléatoires, est utilisé. Des distributeurs de billets fonctionnent à chaque arrêt Luas et constituent la seule source de billets aller simple et aller-retour. Ils vendent également des billets 1 jour, 7 jours et 30 jours, valables dans certaines ou dans toutes les zones tarifaires, pour adultes, enfants et étudiants. Il est également possible d'acheter des billets « Combi » valables sur Dublin Bus et Luas. Les billets DART et Luas 'Combi' ont été produits depuis l'ouverture de Luas, mais bien qu'il s'agisse d'une option de billet majeure, ces LUAS-DART Combis ne sont disponibles ni dans les kiosques à billets ni en ligne auprès d'Irish Rail ou de Luas, et ils ne sont pas non plus disponibles dans les distributeurs automatiques de Luas. . Ils sont disponibles uniquement dans les billetteries d'Irish Rail. Des groupes de pression d'utilisateurs de transports comme « Rail Users Ireland » ont écrit à Luas et à Irish Rail pour demander une explication à ce sujet, mais aucune n'a été fournie. Bien qu'il soit également possible d'acheter des billets combinés triples Luas-DART-Dublin Bus (auprès des bureaux de réservation d'Irish Rail) auprès des randonneurs mensuels et plus, ceux-ci sont souvent plus chers que le simple rechargement d'une carte LEAP jusqu'à son tarif plafond hebdomadaire (actuellement 40 € pour Adultes). Certaines combinaisons de billets ne sont pas possibles (par exemple un billet étudiant d'une journée), et les billets ne peuvent être valables qu'à partir de l'arrêt où ils ont été achetés et doivent commencer leur validité dans un délai de 90 minutes, valable jusqu'à une heure précise indiquée sur la carte. Certains billets nécessitent que l'utilisateur soit en possession d'une carte d'identité et inscrive le numéro sur le billet, pour éviter que le billet ne soit transféré à une autre personne. Les distributeurs de billets acceptent les paiements par carte (par American Express, Laser, MasterCard ou Visa pour les transactions à partir de 5 € et une limite hebdomadaire de 150 € (la limite supérieure est passée de 50 € par transaction à 150 € par semaine en janvier 2012 après la mise à niveau de tous les points de vente). (les terminaux doivent être équipés d'un clavier PIN). Comme d'autres opérateurs de transport irlandais, Luas a commencé à exiger des étudiants qu'ils achètent une carte de voyage étudiante spéciale, ne reconnaissant pas leurs cartes d'étudiant comme suffisantes pour bénéficier d'une réduction. Celles-ci ont récemment été fusionnées avec les cartes LEAP pour former. une carte LEAP bleue personnalisée avec de nouveaux avantages tels que des plafonds journaliers réduits. Les billets Luas sont vendus dans les kiosques à journaux et autres magasins, principalement à proximité des arrêts Luas. Les billets communs Luas et Dublin Bus peuvent être achetés dans les distributeurs automatiques Luas pour une utilisation immédiate, ainsi qu'auprès des agents de billetterie de Dublin Bus. Les billets achetés auprès des agents de Dublin Bus doivent être validés dans un bus avant d'être valables pour un tramway (puisque Luas n'utilise pas de système de validation de billets à l'embarquement dans le tram). Certains billets sont moins chers dans les magasins qu'aux distributeurs automatiques. Les billets ne peuvent pas être achetés à bord des tramways. Jusqu'en janvier 2012, il existait trois systèmes de cartes à puce différents à Dublin : La carte à puce Luas ci-dessus, le système de carte à puce prépayée Dublin Bus pour les cartes journalières ou plus longues et la carte à puce pour les trains de banlieue et la DART qui est - comme la carte Luas - une carte marche/arrêt par étiquette de trajet mais non compatible avec Cartes Luas.   et avait de nombreuses années de retard sur le calendrier et son coût est estimé à 30 millions d'euros. Cette nouvelle carte, commercialisée sous le nom de Leap card, est pleinement opérationnelle depuis janvier 2012 et permet l'achat de billets aller simple pour les lignes Luas, DART, Commuter et Dublin Bus. La carte comporte un crédit qui peut être rechargé et utilisé ensuite pour payer les billets. À bord du Dublin Bus, les passagers présentent la carte au distributeur de billets du conducteur et demandent le ticket approprié. Sur le Luas, les passagers « s'enregistrent » avant de monter dans le tram et « s'enregistrent » à destination ; le tarif correct est alors déduit. Il en va de même pour les trains DART et Commuter, mais là, le marquage s'effectue normalement au passage des portes électroniques d'entrée/sortie. (Pour les gares sans ces portes, il y a des bornes d'identification/désactivation sur le quai). Avant le lancement du Luas, une journée de sensibilisation à la sécurité a eu lieu dans le centre-ville de Dublin. Des milliers de brassards réfléchissants ont également été distribués aux piétons et cyclistes, afin d'assurer leur visibilité aux conducteurs de tramway. Cette politique semble avoir fonctionné puisque le Luas a été décrit comme étant « l'un des systèmes de transport les plus sûrs au monde ». Les tramways et les arrêts sont surveillés par vidéosurveillance 24 heures sur 24 depuis la salle de contrôle centrale, située dans le Red Cow Depot. Avant le lancement du Luas, on craignait que le système de tramway n'entraîne un nombre élevé d'accidents mortels. Mais jusqu’à présent, il n’y a eu que quatre morts. Il y a eu de nombreux cas de voitures heurtant des tramways, principalement causées par des automobilistes qui brisaient des feux rouges. Le 16 septembre 2009, un Luas est entré en collision avec un bus de Dublin au carrefour O'Connell Street-Abbey Street. 22 personnes ont été blessées dans la collision, dont 3 grièvement, dont le conducteur du tramway. Les premières investigations ont suggéré que le bus avait le feu vert pour circuler et que le Luas devait avoir des problèmes techniques. Le conducteur du Luas a ensuite été accusé de conduite dangereuse causant des blessures et de conduite d'un tramway d'une manière qui présentait un risque pour autrui. Il a ensuite été acquitté du chef de conduite dangereuse par le tribunal pénal du circuit de Dublin. Le 16 septembre 2009, à 15 heures, un tramway Luas de la ligne rouge et un bus à impériale numéro 16 de Dublin sont entrés en collision au carrefour d'Abbey Street et d'O'Connell Street, dans le centre-ville de Dublin. La partie avant du tramway a déraillé lors de l'incident et la cabine du conducteur a été écrasée contre le côté gauche du bus. Au moins 21 personnes ont été blessées, dont trois grièvement, dont le conducteur du tramway qui a dû être retiré des décombres. Le 7 avril 2014, une voiture est entrée en collision avec un tramway Luas à la jonction de Jervis Street et Abbey Street, ce qui a provoqué la collision mortelle de la voiture avec un piéton de 35 ans de Dublin, qui a été déclaré mort sur les lieux. Le projet urbain de Luas Cross est une extension de la ligne verte qui la reliera à la ligne rouge et continuera vers le nord jusqu'à Broombridge au nord de Dublin (échangeur avec la gare irlandaise). L'extension débutera à l'arrêt existant de la ligne verte de St. Stephen's Green. La construction a débuté en juin 2013 et les services devraient démarrer fin 2017. Avec le succès du système Luas à Dublin, il existe un très fort soutien en faveur du déploiement des tramways dans d'autres villes irlandaises. Au cours de la campagne électorale de 2007, le Fianna Fáil et le Parti Vert ont tous deux annoncé des projets de systèmes de tramway à Cork, Limerick, Galway, Waterford et Bray. Le programme de gouvernement de 2007 entre ces deux partis et les Démocrates progressistes comprenait une section garantissant que des études de faisabilité seraient menées sur ces projets au cours des deux premières années du gouvernement. Cork et Limerick devaient terminer leurs études d'ici « mi-2009 ». À la suite de la crise financière qui a débuté en 2008, un moratoire a été imposé sur les futurs projets d'investissement ; à ce titre, aucune étude de faisabilité n'a été réalisée en 2016.
Luas (prononciation irlandaise : ; irlandais pour « vitesse ») est un système de tramway/train léger sur rail situé à Dublin, en Irlande, qui a transporté en 2015 34,6 millions de passagers.
Il existe deux lignes principales : la Ligne Verte, mise en service le 30 juin 2004, et la Ligne Rouge, ouverte le 26 septembre 2004. Depuis, les deux lignes ont été prolongées et divisées en différentes branches. Le système compte désormais cinquante-quatre stations et de voies.
Luas est exploité par Transdev, dans le cadre d'un appel d'offres de la Railway Procurement Agency (RPA). Il s'agit d'un élément majeur de la stratégie de l'Autorité nationale des transports (2000-2016). Trois extensions des lignes Luas existantes ont été réalisées. La construction d'une extension de 6 km de la ligne verte vers le centre-ville nord et Broombridge, qui reliera les lignes verte et rouge, a débuté en juin 2013.
Histoire
L'idée d'un nouveau système de tramway ou de train léger pour la ville de Dublin a été suggérée pour la première fois en 1994, par un rapport de la Dublin Transportation Initiative (DTI), qui faisait référence aux tramways originaux de Dublin, qui parcouraient autrefois plus de 60 km et atteignaient la plupart des quartiers de la ville. . Suite à ce rapport, Córas Iompair Éireann (CIÉ), l'opérateur public de transports publics irlandais, a été chargé d'étudier les différentes options. Ils ont recommandé deux phases pour la construction d'un système de tramway :
*Phase 1 : de Tallaght à Dundrum/Balally via le centre-ville
*Phase 2 : Ballymun vers le centre-ville et Dundrum/Balally vers Sandyford
La loi sur les transports de 1996 a créé un cadre juridique permettant à CIÉ de construire un système de tramway et, en mai 1997, l'entreprise a demandé une ordonnance de train léger pour construire la première phase, ainsi que la partie Dundrum/Balally à Sandyford de la phase 2.
Une enquête a débuté en juillet 1997, mais a été suspendue pour étudier la possibilité de sections souterraines dans le centre-ville. En mai 1998, le gouvernement a décidé de construire deux lignes, en modifiant les plans. Le premier devait aller de Tallaght à la gare de Connolly, tandis que le second allait de la zone industrielle de Sandyford à l'aéroport de Dublin, en passant par le centre-ville et Ballymun. Une partie de la seconde devait être souterraine et traverser le centre-ville.
La responsabilité du développement du Luas a été transférée du CIÉ à la Railway Procurement Agency (RPA), une agence gouvernementale distincte créée en décembre 2001.
Les travaux de construction ont commencé en mars 2001 sur la ligne Tallaght à Connolly, ainsi que sur le tronçon Sandyford à St. Stephen's Green de la deuxième ligne, Ansaldo d'Italie et MVM d'Australie ayant obtenu le contrat pour construire le système. Le tronçon St. Stephen's Green vers l'aéroport de Dublin a été abandonné avant le début de la construction, car il a été décidé de desservir la zone par un métro à la place. Le contrat de maintenance et d'exploitation du système a été attribué à Veolia Transport Ireland (anciennement Connex).
Le développement de la ligne rouge Luas a été facilité par un financement européen de 82,5 millions d'euros au titre du Fonds européen de développement régional (FEDER), et une partie du coût de certaines extensions de ligne proposées (par exemple plus de 50 % de la ligne B1 jusqu'à Cherrywood) est en cours de collecte. moyennant des prélèvements sur l'aménagement dans les zones proches du tracé projeté.
Lancement
La date de lancement initiale du Luas devait être 2003, mais des retards dans la construction ont repoussé cette date d'un an. Une campagne publicitaire a eu lieu pour informer le public de l'évolution du système, alors que la construction était en cours. La construction s'est terminée en février 2004 et une période d'essais et de formation des conducteurs a commencé. Le 30 juin 2004 a été fixé comme date officielle de lancement de la Ligne verte. Le premier tramway a été mis en service pour le grand public à 15 heures. Plusieurs jours de voyages gratuits et un week-end de divertissement en famille ont eu lieu pour lancer le système. La Ligne Rouge a ouvert ses portes le 26 septembre 2004, avec six jours de voyage gratuit pour le grand public.
2004 à aujourd'hui
En novembre 2006, plus de 50 millions de voyages avaient été effectués sur le système. Environ 90 000 voyages Luas sont effectués chaque jour. 28,4 millions de voyages ont été effectués en 2007. 27,4 millions de voyages ont été effectués en 2008. 25,4 millions de voyages ont été effectués en 2009. À ce jour, la journée la plus chargée sur le système Luas a été le vendredi 21 décembre 2007, où 145 000 voyages de passagers ont été enregistrés.
Luas fonctionne sans subvention de l'État. Le service a enregistré un excédent de 985 000 € (680 000 € en 2004), un résultat bien supérieur au déficit attendu de 2,5 millions d'euros.
Le 8 décembre 2009, l'extension Red Line C1 Connolly vers Docklands a ouvert ses portes. Il y a 4 arrêts : George's Dock, Mayor Square, Spencer Dock (desservant la nouvelle gare des Docklands, à environ 500 m) et se terminant à Point Village, en face de l'O2 - cette extension contourne cependant Connolly. La construction a démarré début juin 2007. Les essais sur la ligne ont débuté en septembre 2009 avant l'ouverture.
La Railway Procurement Agency a noté dans son rapport annuel que le nombre de passagers a diminué pour la première fois en 2009. Le Luas comptait 25,4 millions de passagers en 2009.
Le samedi 16 octobre 2010, l'extension Luas B1 de Sandyford à Cherrywood a ouvert ses portes.
En juin 2010, les projets de fusion des deux pistes Luas ont été finalisés. Le 20 mai 2011, le conseil municipal de Dublin a présenté des observations lors de l'audience orale d'An Bord Pleanála sur la ligne BXD, déclarant que l'autorité de planification avait de sérieuses préoccupations concernant le système de conducteurs aériens dans le centre-ville historique demandant une zone sans fil.
Infrastructure
Gares et lignes
Le réseau comprend actuellement deux lignes :
# Ligne Rouge (Ligne A,A1,C,C1) - Le Point resp. Station Connolly vers Saggart ou Tallaght (chaque liaison bout à bout environ mais la longueur totale de la voie est plus longue en raison de la partie Belgard-Tallaght et Belgard-Sagart sont des parties distinctes de la ligne rouge)
# Ligne verte (Ligne B, B1, Bx, D) - St Stephen's Green via Sandyford jusqu'à Bride's Glen,
La ligne rouge (ligne A, A1, C, C1) traverse le nord de Dublin dans une direction est-ouest, puis traverse la rivière Liffey et se dirige vers le sud-ouest jusqu'à la banlieue densément peuplée de Tallaght, puis traverse le campus de Citywest et se termine. à Saggart.
La ligne verte (ligne B) se trouve actuellement entièrement au sud de la ville de Dublin. Elle suit en grande partie le tracé de l'ancienne ligne ferroviaire de Harcourt Street, qui était réservée à une éventuelle réutilisation lors de sa fermeture en 1958. La ligne rouge et la ligne verte ne sont pas encore reliées entre elles, avec 15 minutes de marche entre les deux. points les plus proches. Il y a au total 32 arrêts sur la ligne rouge et 22 (plus deux autres stations non ouvertes) sur la ligne verte.
Une troisième ligne vers Lucan (Ligne F) est prévue. La ligne devrait démarrer dans le centre-ville et se diriger vers le nord-ouest jusqu'à Lucan.
Voie et matériel roulant
Le système fonctionne sur une alimentation aérienne de 750 V CC. L'écartement ferroviaire standard international de est utilisé, plutôt que l'écartement irlandais.
Les tramways argentés Citadis, fabriqués à La Rochelle par la multinationale française Alstom, atteignent une vitesse maximale de 70 km/h sur les tronçons hors voirie, mais circulent à une vitesse plus lente sur rue où des conflits avec d'autres véhicules et piétons peuvent survenir. Les 26 tramways initiaux de la ligne rouge de classe « 3000 » étaient des configurations Citadis 301 de 30 m de long avec une capacité de 256 personnes. Les 14 tramways de la ligne verte de « classe 4000 », chacun en configuration Citadis 401 de 40 m, ont une capacité de 358 personnes, dont deux fauteuils roulants. À partir de 2007, tous les tramways de la ligne rouge ont été portés à 40 m en insérant deux sections articulées supplémentaires, la dernière étant convertie en juin 2008. Les deux configurations de tramways sont entièrement compatibles avec les lignes rouge et verte.
26 nouveaux tramways Citadis 402 de 43 m, numérotés « classe 5000 », ont été commandés pour livraison début 2009. Ils sont 100 % en configuration à plancher surbaissé et fonctionnent actuellement uniquement sur la ligne verte mais sont capables de travailler sur la ligne rouge si nécessaire. Pour cette raison, les unités de classe 4000 ont été mises en cascade pour fonctionner sur la ligne rouge.
Dix tramways supplémentaires seront achetés pour être utilisés sur la nouvelle ligne Cross City - Broombridge.
Sous d'autres aspects, les deux lignes sont identiques sauf que la largeur entre les axes entre les voies de la ligne verte est légèrement plus large que celle de la ligne rouge. Ceci ne concerne pas l'écartement des voies de , qui est identique sur les deux lignes. Cela permettra de faire circuler des rames de métro plus larges sur les mêmes voies si une proposition de mise à niveau vers un service de métro complet est mise en œuvre. Cela est possible car l'itinéraire emprunte une ancienne voie ferrée et a donc peu d'interactions avec la circulation automobile ou piétonne. La Railway Procurement Agency a déclaré (novembre 2006) que « nous envisageons toujours la conversion de presque toutes les lignes Luas au standard du métro léger à long terme ».
Les principaux ouvrages d'art de la Ligne verte sont actuellement le viaduc de Milltown, également connu sous le nom de The Nine Arches, un grand viaduc en pierre datant de 1854, et le pont William Dargan, un grand nouveau pont suspendu à haubans à Taney Cross, près de la ville de Dundrum. centre.
Voyagez sur le Luas
billetterie
Les billets Luas sont de couleur violette et de la taille d'une carte de crédit. Ils portent une bande magnétique au dos bien que celle-ci ne soit pas utilisée sur Luas. Fait unique parmi les transports publics de Dublin, les billets ne sont pas contrôlés à l'embarquement dans les tramways et un système d'honneur, combiné à des inspections aléatoires, est utilisé.
Des distributeurs de billets fonctionnent à chaque arrêt Luas et constituent la seule source de billets aller simple et aller-retour. Ils vendent également des billets 1 jour, 7 jours et 30 jours, valables dans certaines ou dans toutes les zones tarifaires, pour adultes, enfants et étudiants. Il est également possible d'acheter des billets « Combi » valables sur Dublin Bus et Luas. Les billets DART et Luas 'Combi' ont été produits depuis l'ouverture de Luas, mais bien qu'il s'agisse d'une option de billet majeure, ces LUAS-DART Combis ne sont disponibles ni dans les kiosques à billets ni en ligne auprès d'Irish Rail ou de Luas, et ils ne sont pas non plus disponibles dans les distributeurs automatiques de Luas. . Ils sont disponibles uniquement dans les billetteries d'Irish Rail. Des groupes de pression d'utilisateurs de transports comme « Rail Users Ireland » ont écrit à Luas et à Irish Rail pour demander une explication à ce sujet, mais aucune n'a été fournie. Bien qu'il soit également possible d'acheter des billets combinés triples Luas-DART-Dublin Bus (auprès des bureaux de réservation d'Irish Rail) auprès des randonneurs mensuels et plus, ceux-ci sont souvent plus chers que le simple rechargement d'une carte LEAP jusqu'à son tarif plafond hebdomadaire (actuellement 40 € pour Adultes). Certaines combinaisons de billets ne sont pas possibles (par exemple un billet étudiant d'une journée), et les billets ne peuvent être valables qu'à partir de l'arrêt où ils ont été achetés et doivent commencer leur validité dans un délai de 90 minutes, valable jusqu'à une heure précise indiquée sur la carte. Certains billets nécessitent que l'utilisateur soit en possession d'une carte d'identité et inscrive le numéro sur le billet, pour éviter que le billet ne soit transféré à une autre personne. Les distributeurs de billets acceptent les paiements par carte (par American Express, Laser, MasterCard ou Visa pour les transactions à partir de 5 € et une limite hebdomadaire de 150 € (la limite supérieure est passée de 50 € par transaction à 150 € par semaine en janvier 2012 après la mise à niveau de tous les points de vente). (les terminaux doivent être équipés d'un clavier PIN). Comme d'autres opérateurs de transport irlandais, Luas a commencé à exiger des étudiants qu'ils achètent une carte de voyage étudiante spéciale, ne reconnaissant pas leurs cartes d'étudiant comme suffisantes pour bénéficier d'une réduction. Celles-ci ont récemment été fusionnées avec les cartes LEAP pour former. une carte LEAP bleue personnalisée avec de nouveaux avantages tels que des plafonds journaliers réduits.
Les billets Luas sont vendus dans les kiosques à journaux et autres magasins, principalement à proximité des arrêts Luas. Les billets communs Luas et Dublin Bus peuvent être achetés dans les distributeurs automatiques Luas pour une utilisation immédiate, ainsi qu'auprès des agents de billetterie de Dublin Bus. Les billets achetés auprès des agents de Dublin Bus doivent être validés dans un bus avant d'être valables pour un tramway (puisque Luas n'utilise pas de système de validation de billets à l'embarquement dans le tram). Certains billets sont moins chers dans les magasins qu'aux distributeurs automatiques. Les billets ne peuvent pas être achetés à bord des tramways.
Les deux lignes sont divisées en 5 zones, la zone centrale étant partagée. Les tarifs sont calculés en fonction du nombre de zones traversées par un voyage. Il y a un arrêt à la frontière de chaque zone, qui est considéré comme étant celui qui est le plus avantageux pour le voyageur. Les deux lignes ne se connectent pas, mais il est possible d'acheter des billets valables pour un trajet empruntant les deux lignes. Il est nécessaire de marcher ou de prendre un autre moyen de transport entre les deux lignes, le plus souvent entre St. Stephen's Green (sur la ligne verte) et Abbey Street (sur la ligne rouge). Les alternatives incluent les bus (le numéro 145 relie St. Stephen's Green à Heuston et le numéro 18 relie Ranelagh à Kylemore, bien que ceux-ci ne soient pas inclus sur le billet) et les taxis.
Carte à puce
En mars 2005, la carte à puce Luas a été lancée. La carte à puce a été progressivement supprimée après le lancement de la carte Leap intégrée, détaillée ci-dessous. Le dernier jour d'exploitation de la Luas Smartcard était le 30 septembre 2014. La carte à puce Luas permettait aux voyageurs de payer leurs déplacements sur le réseau Luas. Le crédit était préchargé sur la carte à puce aux distributeurs de billets en espèces, par carte de débit ou de crédit, avec une recharge minimale de 5 € et un crédit maximum sur la carte de 100 €, et le client devait valider la carte à l'aide de lecteurs. sur le quai avant de monter dans le tram puis à nouveau après la sortie du tram. Ceci est encore appelé « tag-on » et « tag-off » sur le système actuel de cartes Leap.
Une carte à puce peut être achetée auprès d'un agent de billetterie Luas ou en ligne. La carte coûtait 10 €, qui comprenait 3 € de frais non remboursables pour la carte, 3 € de crédit et 4 € pour un « fonds de réserve » entièrement remboursable qui permettait de voyager même si le crédit sur la carte était insuffisant pour le voyage. La carte devait être rechargée avant de pouvoir effectuer un autre voyage.
Les tarifs des cartes à puce étaient légèrement moins chers que les tarifs aller simple et aller-retour standard des distributeurs de billets. Par exemple, un trajet au sein d'une seule zone coûte 1,25 € avec la carte, contre 1,50 € (1,60 € en heure de pointe) aller simple avec un billet papier, ou 2,80 € l'aller-retour. Les billets journaliers, 7 jours et 30 jours étaient généralement moins chers, à moins d'être rarement utilisés. Les cartes à puce Luas n'étaient pas en mesure de stocker des billets pour plusieurs trajets et ces billets n'étaient émis sur papier que jusqu'en mai 2014, puisque tous les billets ont été chargés sur les nouvelles cartes Leap.
Jusqu'en janvier 2012, il existait trois systèmes de cartes à puce différents à Dublin :
La carte à puce Luas ci-dessus, le système de carte à puce prépayée Dublin Bus pour les cartes journalières ou plus longues et la carte à puce pour les trains de banlieue et la DART qui est - comme la carte Luas - une carte marche/arrêt par étiquette de trajet mais non compatible avec Cartes Luas.
Au cours des dernières années, la Railway Procurement Agency a travaillé sur la conception d'un système de billetterie intégré.
  et avait de nombreuses années de retard sur le calendrier et son coût est estimé à 30 millions d'euros. Cette nouvelle carte, commercialisée sous le nom de Leap card, est pleinement opérationnelle depuis janvier 2012 et permet l'achat de billets aller simple pour les lignes Luas, DART, Commuter et Dublin Bus. La carte comporte un crédit qui peut être rechargé et utilisé ensuite pour payer les billets. À bord du Dublin Bus, les passagers présentent la carte au distributeur de billets du conducteur et demandent le ticket approprié. Sur le Luas, les passagers « s'enregistrent » avant de monter dans le tram et « s'enregistrent » à destination ; le tarif correct est alors déduit. Il en va de même pour les trains DART et Commuter, mais là, le marquage s'effectue normalement au passage des portes électroniques d'entrée/sortie. (Pour les gares sans ces portes, il y a des bornes d'identification/désactivation sur le quai).
La carte à puce « Leap » a une fonctionnalité qui plafonne les dépenses quotidiennes et hebdomadaires pour garantir que les titulaires de la carte Leap ne paient pas plus que ce qu'ils auraient s'ils avaient acheté des billets journaliers, hebdomadaires ou mensuels. Cette fonctionnalité avait été activée sur le système Luas et les services DART. Selon la National Transport Authority, le nombre d'utilisateurs de la carte Leap était de 1 million en avril 2015.
Retraités et handicapés
Les retraités et certaines autres personnes sont autorisés à voyager gratuitement ; cela fait partie du système national « Free Travel Pass » géré par le ministère de la Protection sociale. En pratique, sur le Luas, cette mesure est étendue aux titulaires de laissez-passer pour retraités en provenance du Royaume-Uni.
Heures d'ouverture et fréquence
Les tramways fonctionnent de 5h30 à 00h30 du lundi au vendredi. Le samedi, la ligne verte commence à fonctionner à 6h15, tandis que la ligne rouge commence à 6h30. Les deux lignes ferment à 00h30 le samedi soir. Le dimanche, la ligne verte circule de 6h45 à 23h30, tandis que la ligne rouge circule de 7h00 à 23h30. Les jours fériés sont les mêmes que le dimanche, sauf que les tramways circulent jusqu'à 00h30. Les services fonctionnent à intervalles réguliers, de toutes les 4 à 5 minutes aux heures de pointe jusqu'à toutes les 15 minutes tard dans la nuit.
Pendant la période de Noël (de début décembre au dernier week-end avant Noël), un service de nuit circule sur le Luas les nuits du vendredi et du samedi (ainsi que le soir du Nouvel An), les derniers tramways partant du centre-ville à 03h30. . Cependant, les tarifs sont facturés avec une prime importante de 5 € en aller simple (4 € sur les cartes Leap).
Accessibilité
Les planchers bas et les grands espaces des tramways Citadis permettent aux utilisateurs de fauteuils roulants de monter facilement à bord. Toutes les stations ont également été conçues avec des rampes, pour permettre un accès facile. Plusieurs disposent d'ascenseurs, comme Kilmacud et Dundrum sur la ligne verte, tandis que la gare Connolly dispose d'escaliers mécaniques qui relient la gare Luas au bâtiment principal de la gare. Le site Web de Luas propose également un bulletin d'information sur l'accessibilité.
Sécurité
Avant le lancement du Luas, une journée de sensibilisation à la sécurité a eu lieu dans le centre-ville de Dublin. Des milliers de brassards réfléchissants ont également été distribués aux piétons et cyclistes, afin d'assurer leur visibilité aux conducteurs de tramway. Cette politique semble avoir fonctionné puisque le Luas a été décrit comme étant « l'un des systèmes de transport les plus sûrs au monde ». Les tramways et les arrêts sont surveillés par vidéosurveillance 24 heures sur 24 depuis la salle de contrôle centrale, située dans le Red Cow Depot.
Avant le lancement du Luas, on craignait que le système de tramway n'entraîne un nombre élevé d'accidents mortels. Mais jusqu’à présent, il n’y a eu que quatre morts. Il y a eu de nombreux cas de voitures heurtant des tramways, principalement causées par des automobilistes qui brisaient des feux rouges. Le 16 septembre 2009, un Luas est entré en collision avec un bus de Dublin au carrefour O'Connell Street-Abbey Street. 22 personnes ont été blessées dans la collision, dont 3 grièvement, dont le conducteur du tramway. Les premières investigations ont suggéré que le bus avait le feu vert pour circuler et que le Luas devait avoir des problèmes techniques. Le conducteur du Luas a ensuite été accusé de conduite dangereuse causant des blessures et de conduite d'un tramway d'une manière qui présentait un risque pour autrui. Il a ensuite été acquitté du chef de conduite dangereuse par le tribunal pénal du circuit de Dublin.
Sécurité
En février 2009, Veolia Transport, la société chargée de la gestion du système Luas, a mis fin à son contrat avec Federal Security, une société de sécurité privée basée en Irlande. Le contrat visant à fournir des services de sécurité dans et autour du système Luas a été remporté par STT Rail Security, une société irlandaise spécialisée dans la sécurité ferroviaire et de transport en commun.
Ce changement est dû à l'augmentation de la violence, des dégâts criminels, des infractions aux règlements et des comportements antisociaux à bord des tramways.
Problèmes
Le coût de construction des lignes rouges et vertes d'origine s'élevait à 728 millions d'euros.
Il était envisagé dans les plans originaux que la ligne verte rencontrerait la ligne rouge à O'Connell Street. Cependant, deux lignes distinctes non connectées ont été construites, laissant 15 minutes de marche - via O'Connell Street, Westmoreland Street, College Green et Grafton Street - entre les deux lignes. Des plans visant à relier les lignes ont été annoncés avec le projet de construction de la ligne BX sous Transport 21 ; c'est maintenant en construction.
Les frais de stationnement relais ont également suscité des critiques. Le coût du stationnement pour une journée complète est de 4 €. Cela a été décrit par l'ancien gouvernement TD et chef du comité des transports du Dáil, Eoin Ryan, comme "inacceptable pour Luas de facturer aux passagers le stationnement dans leurs installations Park and Ride en plus du prix des billets".
Incidents notables
Il y a eu plusieurs incidents impliquant le Luas, conduisant souvent à sa fermeture temporaire, dont quatre incidents mortels.
2008
Le 23 février 2008, à 19 h 40, un homme de 59 ans a été heurté par un tramway de la ligne rouge à Cookstown Way à Tallaght et a été grièvement blessé à la tête. Il est décédé à l'hôpital le lendemain.
2009
Le 16 septembre 2009, à 15 heures, un tramway Luas de la ligne rouge et un bus à impériale numéro 16 de Dublin sont entrés en collision au carrefour d'Abbey Street et d'O'Connell Street, dans le centre-ville de Dublin. La partie avant du tramway a déraillé lors de l'incident et la cabine du conducteur a été écrasée contre le côté gauche du bus. Au moins 21 personnes ont été blessées, dont trois grièvement, dont le conducteur du tramway qui a dû être retiré des décombres.
2011
Le 11 octobre 2011, à 16 h 20, un homme de 35 ans, de nationalité polonaise, a été heurté et tué par un tramway de la ligne rouge sur Steeven's Lane, près de la gare de Heuston. Le Luas a été arrêté entre les arrêts Heuston et The Point pendant 3 heures, les tramways entre Tallaght et Blackhorse sont restés en circulation pendant toute cette période. Les tramways ont recommencé à circuler entre Heuston et The Point à 19h20.
2012
Le 28 juin 2012, une femme de 32 ans a été heurtée par un tramway Luas à Inchicore, après être tombée sur les voies du quai de Blackhorse alors qu'un tramway arrivait. Elle a été coincée entre le quai et le tramway et a souffert de graves blessures à la tête et au corps. traumatisme. Les services d'urgence ont réussi à la libérer du tramway et la zone a été bouclée pour un examen médico-légal. Elle a été transportée d'urgence à l'hôpital et est décédée des suites de ses blessures le 6 juillet 2012.
2014
Le 7 avril 2014, une voiture est entrée en collision avec un tramway Luas à la jonction de Jervis Street et Abbey Street, ce qui a provoqué la collision mortelle de la voiture avec un piéton de 35 ans de Dublin, qui a été déclaré mort sur les lieux.
Extensions et lignes prévues
Luas Cross City
Le projet urbain de Luas Cross est une extension de la ligne verte qui la reliera à la ligne rouge et continuera vers le nord jusqu'à Broombridge au nord de Dublin (échangeur avec la gare irlandaise). L'extension débutera à l'arrêt existant de la ligne verte de St. Stephen's Green. La construction a débuté en juin 2013 et les services devraient démarrer fin 2017.
*Ligne BX (comprend la ligne D vers Broombridge) – Liaison centre-ville pour les lignes rouges et vertes. La RPA a lancé une consultation publique sur le tracé en décembre 2005. En mars 2007, le tracé préféré a été annoncé. L'itinéraire prévu s'étend de St. Stephens Green à College Green, où la ligne passe d'une double voie à une voie unique. De là, il traverse la rue Westmoreland vers le nord, traverse le pont O'Connell et longe le côté ouest de la rue O'Connell jusqu'à la rue Cathal Brugha. Il tourne ensuite vers l'est dans la rue Cathal Brugha et tourne vers le sud pour longer la rue Marlborough, traverse la rivière Liffey sur un nouveau pont, continue le long des rues Hawkins et College et rejoint la section à double voie de la ligne à College Green. 2012 était la date d'achèvement initiale indiquée dans les plans de Transport 21, mais la construction n'a commencé qu'en 2013. La date d'achèvement est 2015-2016 et les services passagers devraient commencer en 2017. La RPA a déposé une demande d'ordonnance ferroviaire auprès d'An Bord Pleanála pour un Ligne combinée D / Ligne BX Luas Line qui devrait relier St. Stephen's Green à Broombridge via le centre-ville et Broadstone / Grangegorman.
*Ligne D – Centre-ville jusqu'à Liffey Junction. Cela devrait desservir Grangegorman, le site du nouveau campus DIT proposé. Cette ligne sera reliée à la ligne Maynooth.
Le 10 novembre 2011, le gouvernement a annoncé dans son plan d'investissement en infrastructures et en capital 2012-2016 que le projet visant à relier les lignes rouge et verte, connu sous le nom de BXD, allait se poursuivre. Aucune autre nouvelle ligne ou extension n’est financée. Les travaux de construction du pont sur la rivière Liffey (reliant les rues Marlborough et Hawkins) ont commencé en avril 2012, sur lesquels sera posée la voie Luas BXD en direction sud. Une ordonnance ferroviaire a été accordée par l'ABP pour la ligne Luas BXD le 3 août 2012. Le projet de construction a depuis été baptisé Luas Cross City.
Extensions futures prévues proposées
*Ligne B2 – Extension de Cherrywood aux environs de Bray (Ligne verte). Était une extension proposée de . Le 6 juin 2007, le tracé de cette extension Luas a été annoncé. Il a été proposé de relier Cherrywood à Fassaroe et Bray (à côté de la gare de Daly) et de passer très près de l'autoroute M11, pour finalement la traverser près de l'échangeur de Wilford.
*Ligne D2 – Extension des Épées aux environs de Cabra (Ligne Verte). Alternative proposée au Metro North, mis de côté.
Lignes proposées
*Ligne E – En mai 2008, l'étude de faisabilité d'une éventuelle ligne Luas E, qui relierait Dundrum au centre-ville via Rathfarnham, Terenure et Harold's Cross, a été achevée. La ligne a été jugée réalisable et a été soumise au ministre des Transports, mais a été rejetée car jugée non rentable à exploiter.
*Ligne F1/2 – Centre Ville jusqu'à Lucan. Le 27 septembre 2007, Noel Dempsey (ministre des Transports) a lancé le processus de consultation publique pour le projet de ligne Luas vers Lucan. Deux options d'itinéraire principales ont été identifiées, ainsi qu'un certain nombre de sous-options. On s'attendait à ce que cela soit lié au projet Metro West. L'itinéraire préféré a été annoncé en novembre 2008 et le RPA prévoyait le tracé précis ainsi que l'emplacement des gares et des dépôts. La planification des deux lignes a été divisée en deux. La ligne F1 devait être la ligne reliant Lucan à l'endroit où elle se connecterait à la ligne rouge existante à Blackhorse et la ligne F2 serait l'endroit où la ligne devait quitter la ligne rouge existante à James et continuer jusqu'à College Green.
Autres projets
Avec le succès du système Luas à Dublin, il existe un très fort soutien en faveur du déploiement des tramways dans d'autres villes irlandaises. Au cours de la campagne électorale de 2007, le Fianna Fáil et le Parti Vert ont tous deux annoncé des projets de systèmes de tramway à Cork, Limerick, Galway, Waterford et Bray. Le programme de gouvernement de 2007 entre ces deux partis et les Démocrates progressistes comprenait une section garantissant que des études de faisabilité seraient menées sur ces projets au cours des deux premières années du gouvernement. Cork et Limerick devaient terminer leurs études d'ici « mi-2009 ». À la suite de la crise financière qui a débuté en 2008, un moratoire a été imposé sur les futurs projets d'investissement ; à ce titre, aucune étude de faisabilité n'a été réalisée en 2016.
Annonces à bord
Depuis 2010, toutes les annonces du Luas à bord sont faites par Doireann Ní Bhriain, pour coïncider avec l'ouverture de la nouvelle extension de Point and Bride's Glen.