Acura est la division luxe de quel grand constructeur automobile ?
Honda
est la marque de véhicules de luxe du constructeur automobile japonais Honda. La marque a été lancée aux États-Unis et au Canada en mars 1986, commercialisant des véhicules de luxe, de performance et de haute performance. Elle a été introduite à Hong Kong en 1991, au Mexique en 2004, en Chine en 2006, en Russie en 2014 et au Koweït en 2015. Le projet de Honda d'introduire Acura sur le marché intérieur japonais (JDM) en 2008 a été retardé pour des raisons économiques. ://www.honda.co.jp/pressroom/conference/200707/movie3/index.html Discours du PDG de mi-année 2007] (japonais) Établir un canal de vente du point de vue du client, 2. Accélérer nos efforts au Japon pour renforcer les principales caractéristiques qui rendent Honda unique, [http://world.honda.com/news/2007/c070718Mid-Year-CEO-Speech/ Résumé du discours du PDG de mi-année 2007] (anglais)[http://www. nikkei.co.jp/news/sangyo/20070718AT1D1800U18072007.html ホンダ、高級車アキュラの国内発売延期] (japonais), puis retenu à la suite de la crise financière de 2008. Acura a la particularité d'être la première marque automobile japonaise de luxe. La création d'Acura a coïncidé avec l'introduction d'un canal de vente de concessionnaires JDM Honda, appelé Honda Clio, qui vendait des véhicules de luxe, rejoignant Honda Verno, précédemment créé, suivi de Honda Primo l'année suivante. Au cours de ses premières années d’existence, Acura figurait parmi les marques de luxe les plus vendues aux États-Unis. Bien que les ventes aient diminué entre le milieu et la fin des années 1990, la marque a connu un renouveau au début des années 2000, grâce à des refontes drastiques et à l'introduction de nouveaux modèles. Depuis sa création, Acura est un pionnier de l'industrie automobile. À la fin des années 1980, le succès du premier véhicule phare de l'entreprise, la Legend, a inspiré les constructeurs automobiles japonais Toyota et Nissan à lancer leurs propres marques de luxe, Lexus et Infiniti, respectivement. Le lancement en 1990 de la NSX, une voiture de sport exotique à moteur central, offrait une alternative fiable et pratique aux voitures de sport européennes exotiques et introduisait le système de calage variable des soupapes VTEC de Honda sur le marché nord-américain. Le coupé Legend de 1993 présentait la première utilisation par Honda d'une transmission manuelle à six vitesses, couplée à un moteur de type II. À la fin des années 1990, Acura a produit une version Type R de son coupé compact Integra, dotée d'un poids à vide réduit, d'une suspension plus rigide et plus basse et d'un moteur VTEC à haut rendement. Au début des années 2000, Acura a introduit de nouveaux modèles, dont le premier SUV entièrement original de l'entreprise, le MDX, et deux modèles qui ont remplacé le coupé et la berline Integra, respectivement le RSX et le TSX. Des versions Type-S des RSX, CL et TL ont été ajoutées à la gamme de la marque au cours de cette décennie. Le produit phare RL 2005 d'Acura a introduit le SH-AWD, un système de traction intégrale à vecteur de couple. Le RDX 2007, un SUV multisegment, présentait la première utilisation nord-américaine d'un moteur Honda turbocompressé. Dans les années 2010, Acura a lancé d'autres nouveaux modèles, notamment les ILX, TLX et RLX, ce dernier introduisant les phares à LED Jewel Eye d'Acura. Une NSX de deuxième génération a été lancée en 2015 et comprend un moteur central biturbo, une transmission à double embrayage à neuf rapports et un Sport Hybrid SH-AWD. Après une décennie de recherche, Honda a ouvert 60 nouveaux concessionnaires en Amérique du Nord en 1986, pour soutenir sa division automobile Acura. Acura a été la première marque de luxe japonaise, introduite sous le slogan « Acura. Precision Crafted Automobiles ». Son offre initiale se composait de deux modèles : la classe exécutive Legend et la classe compacte Integra, disponibles en version cinq portes et trois portes à hayon. La Legend est le résultat du projet XX, une coentreprise conclue par Honda avec le groupe britannique Austin Rover. Elle était mécaniquement liée à la série Rover 800, tandis que l'Integra était une amélioration de la Honda Quint à hayon. En 1990, cinq ans après les débuts des Legend et Integra, Acura a présenté la NSX, une voiture de sport à propulsion arrière, propulsée par un V6 central. La NSX, acronyme de « New Sports eXperimental », a été présentée comme la première voiture japonaise capable de rivaliser avec Ferrari et Porsche. Ce véhicule a servi de « voiture d'image » pour les marques Honda et Acura, annonçant l'introduction de la technologie VTEC de Honda. La NSX a été la première voiture de production entièrement en aluminium au monde, et a également été commercialisée et considérée par certains comme la « supercar de tous les jours » grâce en partie à sa facilité d'utilisation, sa qualité et sa fiabilité, des caractéristiques inconnues dans le segment des supercars à l'époque. temps. Avec la sortie de la NSX, Acura a introduit le « A-badge », une paire d'étriers stylisés, un outil utilisé pour des mesures exactes pour impliquer que les véhicules Acura sont construits selon des normes précises et exigeantes. Malgré un bon début d'acceptation par le marché de la marque Acura, les ventes ont souffert entre le milieu et la fin des années 1990. Certains critiques ont attribué ce déclin en partie à des modèles moins inspirants, qui ont été rebaptisés Honda aux spécifications japonaises, comme l'Acura Vigor en 1992. De plus, pendant cette période, Acura est passée à une formule de nomenclature alphanumérique, abandonnant les modèles Legend, Vigor et Integra. titres, suivant l'exemple de la voiture de sport NSX. La 3.5 RL de 1996, qui a remplacé la populaire Legend, et la Vigor sont devenues les 2.5 TL et 3.2 TL, et ont été considérées par beaucoup comme la quintessence de ce problème, notamment parce que les désignations alphanumériques étaient plus anonymes que les anciennes Legend, Vigor et Integra. titres, qui étaient devenus leurs propres cultes. La société mère, Honda, ressentait également les conséquences du déclin de l’économie japonaise, dû à la bulle des prix des actifs japonais qui a eu lieu dans les années 1990 et 2000. Cette période est connue au Japon sous le nom de « décennie perdue ». Pendant cette période, la NSX a également perdu des ventes car Acura a apporté peu de changements par rapport à sa version originale de 1990. Un an plus tard, la berline Integra a été retirée du marché canadien, remplacée par l'Acura 1.6 EL, une exclusivité sur le marché, une Honda Civic/Domani rebadgée. La berline Integra a continué à être vendue aux États-Unis jusqu'en 2001 (de nom seulement, le modèle par lequel elle a été remplacée, la RSX, était simplement une version rebadgée à conduite à gauche du JDM DC5 Honda Integra). Malgré ces déceptions, Acura a gagné en notoriété dans les années 1990 auprès d'une jeune clientèle : les passionnés de « tuner ». La réputation de la société mère Honda auprès de ce groupe démographique en tant que fabricant de moteurs « faciles à régler » et « à bon régime » s'est déteinte sur Acura, et l'Integra est devenue une voiture préparatrice populaire. Une autre Acura rafraîchie introduite au début des années 2000 était le MDX, un SUV multisegment populaire à trois rangées basé sur la minifourgonnette Honda Odyssey. Le MDX a remplacé le SLX, qui se vendait lentement, et qui n'était guère plus qu'un Isuzu Trooper rebadgé. Le MDX était un SUV multisegment semblable à une voiture avec des capacités tout-terrain limitées qui répondaient aux demandes du marché des SUV de luxe. Il a reçu les honneurs de Car and Driver lors de son premier test de comparaison avec sept autres SUV. Les autres voitures de la gamme Acura à cette époque comprenaient la 3.2 TL, la 3.2 CL, la RSX (anciennement la berline Integra) et la NSX. À la fin des années 2000, Acura avait abandonné l'inclusion des numéros de cylindrée du moteur dans les désignations de ses véhicules, conservant à la place une désignation plus simple de deux ou trois lettres (par exemple, 3,5 RL est devenu RL). Les TL 1999-2003 ont été en proie à des problèmes de transmission et autres. En 2001, un nouveau coupé, baptisé RSX, a été introduit dans la gamme Acura. C'était un remplacement pour l'Integra sortant. La RSX est une Honda Integra rebadgée (DC5) du marché japonais. En conséquence, le RSX est techniquement une nouvelle génération de l’Integra sortante. Tout comme l'Integra, le RSX a été un succès sur le marché des tuners. Cependant, à la fin de 2006, la RSX a été retirée de la gamme Acura, puis également sur le marché japonais. On ne sait pas pourquoi la RSX n'a ​​pas continué à être vendue sous le nom d'Integra au Japon. Cependant, la raison donnée par Acura pour l'annulation de la RSX est qu'Acura souhaite progresser dans la marque de luxe et ne peut donc pas vendre une voiture qui est majoritairement conduite par des adolescents. À peu près à la même époque, l’Acura TSX a été introduite. Il s’agissait essentiellement d’une Honda Accord rebaptisée pour les marchés européen et japonais et dotée de nombreuses fonctionnalités. Ce modèle est devenu la seule berline 4 cylindres de la gamme Acura (à l'exception de l'Acura CSX du marché canadien, qui a remplacé l'EL en 2006). En 2005, une nouvelle RL a été introduite avec un V6 de 300 ch, un style amélioré et une transmission intégrale à super maniabilité (SH-AWD), un système capable de transmettre presque toute la puissance de la RL à une seule roue dans un virage. La RL de deuxième génération est apparue sur la liste Car and Drivers Ten Best pour 2005 et a également remporté un « Choix de l'éditeur » de CNET.com. Lorsque la RL a été introduite, elle ne percevait pas Acura comme étant à égalité avec ses rivales allemandes et s'attendait à plus de valeur. de la marque japonaise. Le mal causé par l'orgueil présumé de Honda Japon était fait, même si Honda Canada a depuis réduit le prix de la RL. La ZDX a été la première Acura conçue dans le studio de design Acura situé à Torrance, en Californie du Sud. Le ZDX a été conçu par Michelle Christensen et basé sur l'Acura MDX en utilisant le moteur V6 de 3,7 litres (300 ch) et le système SH-AWD de ce véhicule. Une idée fausse courante est qu'il est basé sur la Honda Crosstour qui était basée sur la Honda Accord plutôt que sur les bases plus grandes et plus complexes du MDX. Il s’agit également de la première Acura entièrement construite en Amérique du Nord. Le modèle de production du ZDX a fait ses débuts au Salon de l'auto d'Orange County en Californie du Sud le 15 octobre 2009. Le concept derrière le ZDX est qu'il s'agit d'un « coupé à quatre portes » et l'accent mis sur le design de la carrosserie de la voiture. est comme une « fronde retirée ». Un autre aspect important du design du ZDX réside dans les larges épaulements arrière au-dessus des roues arrière. Le ZDX a été mis en vente en décembre 2009. Acura a annoncé la nouvelle TSX familiale au Salon de l'auto de New York 2010 et la voiture devrait être mise en vente à l'automne 2010. La version familiale de la TSX est basée sur la version familiale de la Honda Accord Euro-spec qui a été dans le marché européen depuis un certain temps. Cependant, Acura n'a annoncé aucun projet pour la RL de troisième génération. En 2012, Acura a lancé un nouveau modèle appelé ILX, fortement basé sur la plateforme Honda Civic. Elle partage les trois mêmes variantes de groupe motopropulseur que la Civic : le 2,0 L, le 2,4 L VTEC et un hybride de 1,5 L. Elle a également dévoilé le concept Acura RLX, remplaçant la berline RL, au Salon international de l'auto de New York. L'ILX a été mise en vente en mai 2012 aux États-Unis en tant que modèle 2013. Au Salon de l'auto de Détroit en 2006, Acura a annoncé son intention de participer à l'American Le Mans Series avec plusieurs équipes de prototypes Le Mans dans la catégorie LMP2 à partir de la saison 2007. Les voitures seraient achetées sur des châssis auprès de fabricants existants, mais utiliseraient des Acura V8 de fabrication américaine (une première pour Acura et Honda). Acura a également annoncé son initiative visant à amener les voitures aux 24 Heures du Mans en 2008 et éventuellement à passer à la classe supérieure LMP1 avec des voitures construites par Acura elle-même en 2009. Plus tard en 2006, Acura a annoncé que les trois équipes d'usine seraient Andretti Green. Racing, Fernández Racing et Highcroft Racing, et que le châssis serait construit par Lola Cars du Royaume-Uni et Courage Compétition de France. En 2010, Honda a rebaptisé tous les prototypes Acura en voitures Honda Performance Development (HPD) et a annoncé que tous les futurs prototypes (tels que le HPD ARX-03) seraient construits sous le nom HPD. Acura n'a participé à nouveau au sport automobile qu'en 2013, lorsqu'une Acura ILX a été officieusement engagée aux 25 Heures de Thunderhill par les ingénieurs Honda. La voiture allait abandonner la course en raison de problèmes de moteur. Le logo Acura, introduit en 1990 pour l'année modèle 1991, est un « A » stylisé (pour Acura) qui peut également être interprété comme un « H » asymétrique (pour Honda). Le logo initialement autorisé sans approbation par Soichiro Honda ne contenait pas la petite barre horizontale joignant les deux piliers verticaux ; il ne formait donc pas la lettre « H ». Soichiro Honda a ordonné la destruction des 5 000 badges déjà produits, notamment en retirant les emblèmes déjà appliqués sur 309 voitures (modèles Integra, Legend et NSX aux spécifications américaines). La technologie VTEC de Honda est introduite dans la NSX L'Integra est remplacée par la RSX, qui est une version à conduite à gauche de la Honda Integra de quatrième génération. Acura est présentée au Mexique par Honda de Mexico La RSX (ainsi que la Honda Integra) est abandonnée Honda Motor Company a déposé une marque auprès de l'Office américain des brevets et des marques pour enregistrer le nom «CDX», qui, selon la rumeur, désigne un véhicule Acura sous-RDX.
est la marque de véhicules de luxe du constructeur automobile japonais Honda. La marque a été lancée aux États-Unis et au Canada en mars 1986, commercialisant des véhicules de luxe, de performance et de haute performance. Elle a été introduite à Hong Kong en 1991, au Mexique en 2004, en Chine en 2006, en Russie en 2014 et au Koweït en 2015. Le projet de Honda d'introduire Acura sur le marché intérieur japonais (JDM) en 2008 a été retardé pour des raisons économiques. ://www.honda.co.jp/pressroom/conference/200707/movie3/index.html Discours du PDG de mi-année 2007] (japonais) Établir un canal de vente du point de vue du client, 2. Accélérer nos efforts au Japon pour renforcer les principales caractéristiques qui rendent Honda unique, [http://world.honda.com/news/2007/c070718Mid-Year-CEO-Speech/ Résumé du discours du PDG de mi-année 2007] (anglais)[http://www. nikkei.co.jp/news/sangyo/20070718AT1D1800U18072007.html ホンダ、高級車アキュラの国内発売延期] (japonais), puis retenu à la suite de la crise financière de 2008.
Acura a la particularité d'être la première marque automobile japonaise de luxe. La création d'Acura a coïncidé avec l'introduction d'un canal de vente de concessionnaires JDM Honda, appelé Honda Clio, qui vendait des véhicules de luxe, rejoignant Honda Verno, précédemment créé, suivi de Honda Primo l'année suivante. Au cours de ses premières années d’existence, Acura figurait parmi les marques de luxe les plus vendues aux États-Unis. Bien que les ventes aient diminué entre le milieu et la fin des années 1990, la marque a connu un renouveau au début des années 2000, grâce à des refontes drastiques et à l'introduction de nouveaux modèles.
Depuis sa création, Acura est un pionnier de l'industrie automobile. À la fin des années 1980, le succès du premier véhicule phare de l'entreprise, la Legend, a inspiré les constructeurs automobiles japonais Toyota et Nissan à lancer leurs propres marques de luxe, Lexus et Infiniti, respectivement. Le lancement en 1990 de la NSX, une voiture de sport exotique à moteur central, offrait une alternative fiable et pratique aux voitures de sport européennes exotiques et introduisait le système de calage variable des soupapes VTEC de Honda sur le marché nord-américain. Le coupé Legend de 1993 présentait la première utilisation par Honda d'une transmission manuelle à six vitesses, couplée à un moteur de type II. À la fin des années 1990, Acura a produit une version Type R de son coupé compact Integra, dotée d'un poids à vide réduit, d'une suspension plus rigide et plus basse et d'un moteur VTEC à haut rendement.
Au début des années 2000, Acura a introduit de nouveaux modèles, dont le premier SUV entièrement original de l'entreprise, le MDX, et deux modèles qui ont remplacé le coupé et la berline Integra, respectivement le RSX et le TSX. Des versions Type-S des RSX, CL et TL ont été ajoutées à la gamme de la marque au cours de cette décennie. Le produit phare RL 2005 d'Acura a introduit le SH-AWD, un système de traction intégrale à vecteur de couple. Le RDX 2007, un SUV multisegment, présentait la première utilisation nord-américaine d'un moteur Honda turbocompressé. Dans les années 2010, Acura a lancé d'autres nouveaux modèles, notamment les ILX, TLX et RLX, ce dernier introduisant les phares à LED Jewel Eye d'Acura. Une NSX de deuxième génération a été lancée en 2015 et comprend un moteur central biturbo, une transmission à double embrayage à neuf rapports et un Sport Hybrid SH-AWD.
Histoire
Années 1980 : Introduction de la marque Acura
Après une décennie de recherche, Honda a ouvert 60 nouveaux concessionnaires en Amérique du Nord en 1986, pour soutenir sa division automobile Acura. Acura a été la première marque de luxe japonaise, introduite sous le slogan « Acura. Precision Crafted Automobiles ». Son offre initiale se composait de deux modèles : la classe exécutive Legend et la classe compacte Integra, disponibles en version cinq portes et trois portes à hayon. La Legend est le résultat du projet XX, une coentreprise conclue par Honda avec le groupe britannique Austin Rover. Elle était mécaniquement liée à la série Rover 800, tandis que l'Integra était une amélioration de la Honda Quint à hayon.
Le succès de ces modèles, en particulier de la Legend, a conduit à des entreprises de marques de luxe japonaises concurrentes (la Lexus de Toyota qui a commencé son développement en 1983 sous le nom de projet F1, et l'Infiniti de Nissan qui a commencé le développement en 1985 en révisant son produit phare Nissan President uniquement au Japon ; dans le fin des années 1990, Mazda avait prévu mais n'a jamais lancé sa propre division de luxe Amati). L'objectif de la Legend était de rivaliser avec ses rivaux Toyota Crown et Nissan Cedric et Gloria, mais en raison de son introduction mondiale en 1986, Toyota, Nissan et d'autres sociétés comme Lincoln ont pris note de la réaction du marché à la Legend et plus tard à la Vigor et ont proposé des véhicules qui s'adressaient à la voiture de taille exécutive. Toyota a présenté la Lexus ES, Nissan a présenté l'Infiniti J30 et Ford a utilisé la plate-forme Taurus et a nommé sa nouvelle berline Lincoln Continental.
En 1987, première année complète de ventes d'Acura, ils ont vendu 109 000 voitures, la berline phare Legend représentant 55 000 ventes, le reste étant constitué de la plus petite Integra. En 1990, Acura vendait 138 000 véhicules, dont 54 000 Legend, contre 78 000 voitures pour Mercedes-Benz et 64 000 pour BMW et Lexus.
Années 1990 : NSX, mises à jour
En 1990, cinq ans après les débuts des Legend et Integra, Acura a présenté la NSX, une voiture de sport à propulsion arrière, propulsée par un V6 central. La NSX, acronyme de « New Sports eXperimental », a été présentée comme la première voiture japonaise capable de rivaliser avec Ferrari et Porsche. Ce véhicule a servi de « voiture d'image » pour les marques Honda et Acura, annonçant l'introduction de la technologie VTEC de Honda. La NSX a été la première voiture de production entièrement en aluminium au monde, et a également été commercialisée et considérée par certains comme la « supercar de tous les jours » grâce en partie à sa facilité d'utilisation, sa qualité et sa fiabilité, des caractéristiques inconnues dans le segment des supercars à l'époque. temps. Avec la sortie de la NSX, Acura a introduit le « A-badge », une paire d'étriers stylisés, un outil utilisé pour des mesures exactes pour impliquer que les véhicules Acura sont construits selon des normes précises et exigeantes.
Malgré un bon début d'acceptation par le marché de la marque Acura, les ventes ont souffert entre le milieu et la fin des années 1990. Certains critiques ont attribué ce déclin en partie à des modèles moins inspirants, qui ont été rebaptisés Honda aux spécifications japonaises, comme l'Acura Vigor en 1992. De plus, pendant cette période, Acura est passée à une formule de nomenclature alphanumérique, abandonnant les modèles Legend, Vigor et Integra. titres, suivant l'exemple de la voiture de sport NSX. La 3.5 RL de 1996, qui a remplacé la populaire Legend, et la Vigor sont devenues les 2.5 TL et 3.2 TL, et ont été considérées par beaucoup comme la quintessence de ce problème, notamment parce que les désignations alphanumériques étaient plus anonymes que les anciennes Legend, Vigor et Integra. titres, qui étaient devenus leurs propres cultes.
La société mère, Honda, ressentait également les conséquences du déclin de l’économie japonaise, dû à la bulle des prix des actifs japonais qui a eu lieu dans les années 1990 et 2000. Cette période est connue au Japon sous le nom de « décennie perdue ».
Pendant cette période, la NSX a également perdu des ventes car Acura a apporté peu de changements par rapport à sa version originale de 1990. Un an plus tard, la berline Integra a été retirée du marché canadien, remplacée par l'Acura 1.6 EL, une exclusivité sur le marché, une Honda Civic/Domani rebadgée. La berline Integra a continué à être vendue aux États-Unis jusqu'en 2001 (de nom seulement, le modèle par lequel elle a été remplacée, la RSX, était simplement une version rebadgée à conduite à gauche du JDM DC5 Honda Integra).
Malgré ces déceptions, Acura a gagné en notoriété dans les années 1990 auprès d'une jeune clientèle : les passionnés de « tuner ». La réputation de la société mère Honda auprès de ce groupe démographique en tant que fabricant de moteurs « faciles à régler » et « à bon régime » s'est déteinte sur Acura, et l'Integra est devenue une voiture préparatrice populaire.
2000-2003 : TL, RSX, MDX
À partir des années 2000 environ, Acura a connu une renaissance catalysée par l’introduction de plusieurs modèles redessinés. Le premier de ces modèles était l'Acura 3.2 TL 1999, une berline haut de gamme. Les critiques ont suggéré que même si la 3.2 TL ne surpassait ses concurrents dans aucun domaine des voitures de luxe, elle offrait un mélange équilibré de sportivité et de luxe. Ces caractéristiques, combinées au prix compétitif de la TL, se sont révélées très appréciées des consommateurs. Les modèles Acura ultérieurs ont suivi une philosophie similaire consistant à offrir de nombreux équipements de série et très peu d'options.
Une autre Acura rafraîchie introduite au début des années 2000 était le MDX, un SUV multisegment populaire à trois rangées basé sur la minifourgonnette Honda Odyssey. Le MDX a remplacé le SLX, qui se vendait lentement, et qui n'était guère plus qu'un Isuzu Trooper rebadgé. Le MDX était un SUV multisegment semblable à une voiture avec des capacités tout-terrain limitées qui répondaient aux demandes du marché des SUV de luxe. Il a reçu les honneurs de Car and Driver lors de son premier test de comparaison avec sept autres SUV. Les autres voitures de la gamme Acura à cette époque comprenaient la 3.2 TL, la 3.2 CL, la RSX (anciennement la berline Integra) et la NSX. À la fin des années 2000, Acura avait abandonné l'inclusion des numéros de cylindrée du moteur dans les désignations de ses véhicules, conservant à la place une désignation plus simple de deux ou trois lettres (par exemple, 3,5 RL est devenu RL). Les TL 1999-2003 ont été en proie à des problèmes de transmission et autres.
En 2001, un nouveau coupé, baptisé RSX, a été introduit dans la gamme Acura. C'était un remplacement pour l'Integra sortant. La RSX est une Honda Integra rebadgée (DC5) du marché japonais. En conséquence, le RSX est techniquement une nouvelle génération de l’Integra sortante. Tout comme l'Integra, le RSX a été un succès sur le marché des tuners. Cependant, à la fin de 2006, la RSX a été retirée de la gamme Acura, puis également sur le marché japonais. On ne sait pas pourquoi la RSX n'a ​​pas continué à être vendue sous le nom d'Integra au Japon. Cependant, la raison donnée par Acura pour l'annulation de la RSX est qu'Acura souhaite progresser dans la marque de luxe et ne peut donc pas vendre une voiture qui est majoritairement conduite par des adolescents.
2004-2006 : RL, TSX, RDX
Une nouvelle TL a fait ses débuts pour l'année modèle 2004, avec un style pointu et italien et un V6 de 270 ch mesuré selon les normes SAE alors en vigueur. La nouvelle TL a augmenté ses ventes de façon spectaculaire, atteignant 70 943 unités américaines en 2005.
À peu près à la même époque, l’Acura TSX a été introduite. Il s’agissait essentiellement d’une Honda Accord rebaptisée pour les marchés européen et japonais et dotée de nombreuses fonctionnalités. Ce modèle est devenu la seule berline 4 cylindres de la gamme Acura (à l'exception de l'Acura CSX du marché canadien, qui a remplacé l'EL en 2006).
En 2005, une nouvelle RL a été introduite avec un V6 de 300 ch, un style amélioré et une transmission intégrale à super maniabilité (SH-AWD), un système capable de transmettre presque toute la puissance de la RL à une seule roue dans un virage. La RL de deuxième génération est apparue sur la liste Car and Drivers Ten Best pour 2005 et a également remporté un « Choix de l'éditeur » de CNET.com. Lorsque la RL a été introduite, elle ne percevait pas Acura comme étant à égalité avec ses rivales allemandes et s'attendait à plus de valeur. de la marque japonaise. Le mal causé par l'orgueil présumé de Honda Japon était fait, même si Honda Canada a depuis réduit le prix de la RL.
Les nouveaux modèles d'Acura, en particulier les TL et TSX, ont été bien accueillis par la presse automobile et sont devenus les véhicules Acura les plus vendus. Le TSX figurait sur la liste Car and Drivers Ten Best de 2004 à 2006.
En 2006, Acura a lancé un petit SUV basé sur son propre châssis monocoque appelé RDX, dont les modèles seront disponibles pour les consommateurs américains en août 2006. Il est propulsé par un moteur 4 cylindres turbocompressé de 240 chevaux et, comme le RL, utilise Système SH-AWD d'Acura. Le modèle est disponible en deux versions : Premium (l'offre standard) et Technology Package (une offre améliorée avec un système de navigation GPS). Un MDX entièrement redessiné est devenu disponible à l'automne 2006 avec un moteur V6 de 300 ch et une transmission intégrale super maniable.
2007-présent : ILX, TLX, RLX, RDX, MDX, ZDX
Acura a réintroduit la TL Type-S pour l'année modèle 2007. L'année 2009 a marqué l'arrivée des tous nouveaux modèles TL et TSX ainsi qu'une mise à jour du modèle de mi-année pour la RL ; tous les trois ont fait leurs débuts au cours de l'année civile 2008. Acura prévoyait de redessiner la RL d'ici 2011 et a annoncé la création d'un tout nouveau véhicule multisegment de luxe appelé ZDX, présenté en avant-première par le concept du même nom.
La ZDX a été la première Acura conçue dans le studio de design Acura situé à Torrance, en Californie du Sud. Le ZDX a été conçu par Michelle Christensen et basé sur l'Acura MDX en utilisant le moteur V6 de 3,7 litres (300 ch) et le système SH-AWD de ce véhicule. Une idée fausse courante est qu'il est basé sur la Honda Crosstour qui était basée sur la Honda Accord plutôt que sur les bases plus grandes et plus complexes du MDX. Il s’agit également de la première Acura entièrement construite en Amérique du Nord. Le modèle de production du ZDX a fait ses débuts au Salon de l'auto d'Orange County en Californie du Sud le 15 octobre 2009. Le concept derrière le ZDX est qu'il s'agit d'un « coupé à quatre portes » et l'accent mis sur le design de la carrosserie de la voiture. est comme une « fronde retirée ». Un autre aspect important du design du ZDX réside dans les larges épaulements arrière au-dessus des roues arrière. Le ZDX a été mis en vente en décembre 2009.
Acura avait initialement prévu que la troisième génération de RL soit une berline V8 à traction arrière pour son produit phare, mais a abandonné ce projet à la suite du ralentissement économique de 2008.
Acura a annoncé la nouvelle TSX familiale au Salon de l'auto de New York 2010 et la voiture devrait être mise en vente à l'automne 2010. La version familiale de la TSX est basée sur la version familiale de la Honda Accord Euro-spec qui a été dans le marché européen depuis un certain temps. Cependant, Acura n'a annoncé aucun projet pour la RL de troisième génération.
Pour l'année modèle 2010, les modèles MDX ont reçu de légers changements extérieurs et des niveaux d'équipement accrus. Mécaniquement, le moteur est resté inchangé, mais la transmission a été mise à jour des 5 vitesses précédentes à 6 vitesses, y compris les palettes de commande de changement de vitesse montées sur la colonne de direction. Cette nouvelle transmission a été partagée avec la ZDX.
En 2012, Acura a lancé un nouveau modèle appelé ILX, fortement basé sur la plateforme Honda Civic. Elle partage les trois mêmes variantes de groupe motopropulseur que la Civic : le 2,0 L, le 2,4 L VTEC et un hybride de 1,5 L. Elle a également dévoilé le concept Acura RLX, remplaçant la berline RL, au Salon international de l'auto de New York. L'ILX a été mise en vente en mai 2012 aux États-Unis en tant que modèle 2013.
Toujours en 2012, Acura a « réinventé » un autre modèle, le concept RDX. Pour le nouveau modèle, Acura a abandonné le 4 cylindres turbo pour un V6 de 3,5 litres. Lorsque l'Acura RDX 2013 officiel a été lancé, il était relativement similaire au concept, mais comportait des changements au niveau des roues, des feux arrière et de quelques autres produits cosmétiques. Une grande partie de cette Acura ressemble à son frère l’ILX. Le RDX 2013 n'a pas le système SH-AWD, mais plutôt une « traction intégrale avec contrôle intelligent », similaire au système AWD du CR-V. Le RDX est maintenant disponible avec BASE, BASE AWD, TECH. et TECH AWD.
En 2013, Acura a présenté un concept 2014 du MDX. Peu de temps après, il a été rendu public. Le MDX rivalise avec le Lexus RX, l'Audi Q7 et bien d'autres. Pour la première fois, les acheteurs américains du MDX 2014 n'ont pas eu besoin du modèle SH-AWD depuis qu'Acura a lancé le modèle FWD du MDX. Cependant les Canadiens auront SH-AWD avec le modèle standard du MDX en raison des conditions météorologiques. Ce modèle reçoit également les lumières LED Jewel Eye similaires au RLX. Les niveaux de finition sont BASE, TECH, TECH AND ENTERTAINMENT et ADVANCE AND ENTERTAINMENT. Tous ces éléments peuvent être équipés du SH-AWD.
Pour le modèle 2014 du RDX. Acura abandonne la couleur Amber Brownstone qui était très populaire pour le Kona Coffee Metallic du CR-V. La nouvelle couleur est un peu plus foncée. Les changements pour l'ILX 2014 incluent l'abandon du moteur de 1,5 L et le cuir désormais de série sur toutes les versions.
En décembre 2013, au Salon de l'auto de Los Angeles, Acura a dévoilé une version Sport Hybrid SH-AWD de la berline phare RLX. Ce sera le véhicule le plus puissant et le plus avancé technologiquement de l’histoire d’Acura. Ce véhicule haut de gamme sera livré de série avec un moteur V6 de 3,5 L développant 310 chevaux et une paire de moteurs électriques (un pour chaque essieu) qui génèrent une puissance combinée de 377 chevaux grâce à une nouvelle transmission à double embrayage à 7 vitesses. Les premières technologiques Acura sur le RLX Sport hybride SH-AWD 2014 comprennent également un sélecteur de vitesse électronique qui remplace le levier de vitesses conventionnel monté sur la console centrale par un ensemble de boutons-poussoirs efficacement emballés permettant au conducteur de sélectionner facilement le mode souhaité : stationnement, conduite. et marche arrière, ainsi que les modes de conduite Sport et Normal. Le nouveau RLX Sport Hybrid sera mis en vente à la mi-2014.
En janvier 2014, au Salon de l'auto de Détroit, Acura a dévoilé la toute nouvelle berline sport TLX 2015. Ce nouveau véhicule remplacera les berlines TSX et TL, qui seront bientôt abandonnées. Le TLX dans le 2,4 litres est livré avec la toute nouvelle transmission DCT à double embrayage à huit vitesses d'Acura. Pendant ce temps, le modèle V6 haut de gamme de 3,5 litres sera équipé de la nouvelle transmission à neuf vitesses et de la transmission intégrale à super maniabilité (SH-AWD). La TLX a été mise en vente à l'été 2014.
En 2015, Acura a redessiné l'ILX pour l'année modèle 2016. Maintenant avec une transmission à double embrayage (DCT) de 2,4 L à 8 vitesses au lieu du 2,0 L à 5 vitesses et du 2,4 L manuel. Sont ajoutés les phares à LED Acura Jewel Eye, les feux arrière à LED, les roues mises à jour, les modifications de la suspension, la refonte du pare-chocs et de nouveaux ensembles tels que l'ensemble AcuraWatch (comprend un régulateur de vitesse adaptatif, une atténuation des collisions, un système d'aide au maintien de voie, une atténuation des sorties de route et une collision avant). avertissement) et A-Spec (apparence plus sportive). Remplacer la couleur Fathom Blue par Catalina Blue Pearl.
Le RDX 2016 a également été redessiné. Présenté avec la même boîte automatique de 3,5 L à 6 vitesses avec quelques légers ajustements pour l'efficacité et l'augmentation de la puissance et du couple. Le RDX bénéficie également du traitement LED Acura Jewel Eye. Une nouvelle suspension est ajoutée pour « résoudre » les pannes d'amortisseurs des modèles 2013-2015. Un nouveau pack Advance est proposé avec l'inclusion de roues améliorées, de capteurs de stationnement (avant et arrière), d'essuie-glaces à détection de pluie, de rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique, d'un démarrage à distance, de sièges ventilés et de phares antibrouillard. Acura fait des phares antibrouillard une option pour les versions inférieures telles que l'ensemble technologique et Premium. AcuraWatch est également désormais proposée sur toute la gamme.
Courses
Presque depuis sa création, Acura est impliquée dans le sport automobile américain, en particulier dans les séries Sports Car Club of America (SCCA) et IMSA GT Championship. À partir de 1991, Acura a conclu un accord avec Comptech Racing pour utiliser le moteur V6 de la toute nouvelle Acura NSX dans le prototype Camel Lights Spice de Comptech. Acura remporterait le championnat Lights au cours de sa première année, y compris une victoire de catégorie aux 24 Heures de Daytona. Acura et Comptech remporteront à nouveau les championnats des Lumières en 1992 et 1993, ainsi qu'une autre victoire dans la catégorie Daytona en 1992 et une victoire dans la catégorie aux 12 Heures de Sebring en 1993.
Cependant, un changement dans les règles de l'IMSA entraînerait la disparition des Camel Lights, et Acura s'est donc tourné vers les courses de voitures de tourisme, rejoignant Realtime Racing dans le SCCA World Challenge avec la NSX en 1996, remportant les deux dernières courses de la saison. En 1997, Acura a ajouté l'Acura Integra aux classes inférieures et a réussi à remporter le championnat dans ces deux classes. Realtime a de nouveau remporté le championnat de tourisme avec l'Integra en 1998, et a failli le remporter à nouveau en 1999 pour le perdre lors de la course finale, puis revenir pour reprendre le titre en 2000.
Bien que Realtime ait abandonné le programme NSX en 1998, les NSX sont revenues dans la catégorie supérieure en 2001. Bien que l'équipe NSX ait souffert de problèmes mécaniques et n'ait pas pu remporter le titre, les Integra de la classe tourisme ont de nouveau remporté le championnat par équipes. En 2002, Acura a remplacé l'ancienne Integra par la nouvelle Acura RSX lors des dernières courses de la saison, obtenant de bons résultats à leurs débuts. Dans le même temps, Acura a finalement retiré les NSX de la catégorie supérieure des GT. Les RSX seront plus tard rejoints par de nouvelles Acura TSX en 2004. Realtime continue de faire campagne pour les RSX et TSX dans le cadre du SCCA Speed ​​World Challenge. Acura court également actuellement des RSX et des TSX dans la série KONI Challenge de la Grand American Road Racing Association pour les voitures de tourisme.
Au Salon de l'auto de Détroit en 2006, Acura a annoncé son intention de participer à l'American Le Mans Series avec plusieurs équipes de prototypes Le Mans dans la catégorie LMP2 à partir de la saison 2007. Les voitures seraient achetées sur des châssis auprès de fabricants existants, mais utiliseraient des Acura V8 de fabrication américaine (une première pour Acura et Honda). Acura a également annoncé son initiative visant à amener les voitures aux 24 Heures du Mans en 2008 et éventuellement à passer à la classe supérieure LMP1 avec des voitures construites par Acura elle-même en 2009. Plus tard en 2006, Acura a annoncé que les trois équipes d'usine seraient Andretti Green. Racing, Fernández Racing et Highcroft Racing, et que le châssis serait construit par Lola Cars du Royaume-Uni et Courage Compétition de France.
Les trois prototypes propulsés par Acura ont fait leurs débuts aux 12 Heures de Sebring 2007, qui constituaient la manche d'ouverture de la saison ALMS, et ont connu du succès lors de leurs débuts. L'Acura d'Andretti Green a pris la deuxième place du classement général et la première de la catégorie LMP2, tandis que Fernández Racing a pris la troisième place du classement général et Highcroft la sixième, battant une série d'équipes Porsche établies dans leur catégorie. Dans le même temps, Acura a commencé le développement de son propre châssis en modifiant considérablement le châssis Courage qu'il avait acheté. Les voitures ont maintenant été si radicalement modifiées par rapport à leur orientation d'origine qu'elles s'appellent désormais Acura ARX-01a. Acura présentera des voitures évoluées de spécification B au cours de la saison 2008, Gil de Ferran lançant une quatrième équipe Acura en ALMS.
En 2009, Acura a produit sa toute première voiture LMP1, l'Acura ARX-02a.
En 2010, Honda a rebaptisé tous les prototypes Acura en voitures Honda Performance Development (HPD) et a annoncé que tous les futurs prototypes (tels que le HPD ARX-03) seraient construits sous le nom HPD.
Acura n'a participé à nouveau au sport automobile qu'en 2013, lorsqu'une Acura ILX a été officieusement engagée aux 25 Heures de Thunderhill par les ingénieurs Honda. La voiture allait abandonner la course en raison de problèmes de moteur.
L'Acura ILX est revenue à Thunderhill pour la course de 25 heures 2014. Cette fois, la voiture a remporté sa catégorie et a terminé 8ème au classement général.
Commercialisation
Le logo Acura, introduit en 1990 pour l'année modèle 1991, est un « A » stylisé (pour Acura) qui peut également être interprété comme un « H » asymétrique (pour Honda). Le logo initialement autorisé sans approbation par Soichiro Honda ne contenait pas la petite barre horizontale joignant les deux piliers verticaux ; il ne formait donc pas la lettre « H ». Soichiro Honda a ordonné la destruction des 5 000 badges déjà produits, notamment en retirant les emblèmes déjà appliqués sur 309 voitures (modèles Integra, Legend et NSX aux spécifications américaines).
Le slogan marketing actuel d'Acura est « Advance ». Les modèles récents incluent les niveaux de finition Technology, Advance, Type-S et SH-AWD. Les modèles Technology et Advance sont généralement dotés des dernières fonctionnalités de haute technologie telles que le démarrage sans clé et un système d'information sur les angles morts. Les modèles Type-S et SH-AWD sont axés sur la performance, avec une augmentation substantielle de la puissance par rapport aux niveaux de finition inférieurs. Certains modèles, comme le TL, combinent également des niveaux de finition (c'est-à-dire « SH-AWD avec Advance »).
Acura a commencé une association avec Marvel Entertainment en 2010, lors de la sortie du film Iron Man 2, qui présentait un ZDX après le générique de fin. Le 20 avril 2011, Acura et Marvel ont annoncé une campagne promotionnelle, faisant d'Acura la marque officielle du S.H.I.E.L.D. organisation. Peu de temps après, plusieurs modèles Acura, tels que les MDX, ZDX, RL et TL, sont apparus dans les films Thor et Captain America : The First Avenger. Dans le film de 2012, The Avengers, Iron Man (joué par Robert Downey, Jr.) conduisait une voiture de sport exotique d'Acura, spécialement conçue pour le film, plutôt que l'Audi R8 qu'il conduisait auparavant. La rumeur disait que la voiture repérée pendant le tournage était un concept pour la NSX de deuxième génération. Cependant, un concept Acura NSX 2012 d'apparence différente a été dévoilé au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord, le 9 janvier 2012.
De 1995 à 2007, Acura a parrainé deux tournois de tennis du WTA Tour, tous deux appelés Acura Classic.
En 2012, Acura était le sponsor principal et le véhicule officiel du Sundance Film Festival.
Acura dispose également d'un « programme de mobilité » qui garantit la sécurité des conducteurs handicapés dans leur véhicule. Le programme offre un remboursement en espèces du coût de l'équipement adapté pour les conducteurs handicapés.
Chronologie
;1986
Acura fait ses débuts en Amérique du Nord en tant que première marque de luxe japonaise.
;1990
Les concessionnaires Acura aux États-Unis remportent leur cinquième place consécutive au premier rang de l'indice de satisfaction de la clientèle établi par J. D. Power and Associates.
Acura annonce qu'elle étendra la recherche et le développement aux États-Unis
L'Integra de deuxième génération est présentée
;1991
Le coupé Legend remporte le trophée « Voiture importée de l'année » de Motor Trend
La technologie VTEC de Honda est introduite dans la NSX
Acura est présentée à Hong Kong par Reliance Motors
;1992
Le Legend et l'Integra sont rejoints par le Vigor
;1994
La troisième génération d'Integra est présentée
;1995
L'Acura SLX (rebaptisée Isuzu Trooper) est introduite
;1996
Le CL est présenté comme modèle 1997
La Legend est remplacée par la RL et la Vigor est remplacée par la TL
;1997
L'Integra Type R est présentée
La NSX reçoit 20 chevaux de plus avec un plus gros moteur V6 de 3,2 L et une nouvelle transmission manuelle à six vitesses.
La Civic 1.6 EL remplace la berline Integra dans la gamme canadienne, tandis que la berline Integra a continué ses ventes aux États-Unis jusqu'en 2001.
;1999
Acura SLX est abandonnée
;2000
Le MDX est présenté comme un modèle 2001 avec un nouveau CL
;2001
Le MDX remporte le prix Motor Trend « Sport/Utilitaire de l'année 2001 »
Lancement du 1.7 EL basé sur la Civic, remplaçant le 1.6 EL, dans la gamme canadienne
;2002
L'Integra est remplacée par la RSX, qui est une version à conduite à gauche de la Honda Integra de quatrième génération.
Le TL Type-S est présenté
La NSX fait peau neuve, les phares escamotables étant remplacés par des phares fixes. La suspension est également légèrement revue, et une transmission automatique devient optionnelle
;2003
La CL reçoit une nouvelle transmission manuelle à six vitesses, avant d'être abandonnée plus tard cette année-là.
;2004
Acura est présentée au Mexique par Honda de Mexico
Présentation de l'Acura TL de troisième génération
La TSX est introduite et devient un choix très compétitif face à la populaire BMW Série 3.
Le MDX reçoit un changement de modèle intermédiaire avec plus de puissance
;2005
La NSX est abandonnée
Le RSX reçoit un changement de modèle intermédiaire et plus de puissance dans le Type-S
La nouvelle Acura TL remporte le prix « Véhicule le plus recherché par le consommateur » sur Edmunds.com
Acura RL est présentée avec le système SH-AWD
Acura abandonne la taille du moteur du nom de modèle 1.7 EL
;2006
Acura est introduite en Chine
Acura RDX est présenté avec SH-AWD
Acura présente la CSX pour remplacer l'EL et n'est vendue qu'au Canada
La RSX (ainsi que la Honda Integra) est abandonnée
Le TSX obtient un changement de modèle intermédiaire avec 5 chevaux supplémentaires
;2007
Acura MDX reçoit une refonte
L'Acura TL Type-S est réintroduite et la CSX Type-S est introduite au Canada
;2008
Acura présente la nouvelle RL, qui fait l'objet d'une refonte de changement de modèle intermédiaire
Acura présente la nouvelle TSX au Salon de l'auto de New York
;Année modèle 2009
Acura TSX reçoit une refonte.
Acura TL reçoit une refonte
Acura RL reçoit un changement de modèle intermédiaire
Acura CSX reçoit un changement de modèle intermédiaire
;Année modèle 2010
Acura présente le tout nouveau ZDX
Acura MDX reçoit un changement de modèle intermédiaire
Acura RDX reçoit un changement de modèle intermédiaire
Acura TSX reçoit un moteur V6 en option de la TL et un changement mineur de modèle intermédiaire
;Année modèle 2011
L'Acura TSX Sport Wagon est présentée
Acura CSX est abandonnée
;Année modèle 2012
Acura TL obtient un changement de modèle intermédiaire
L'Acura TSX Édition Spéciale est lancée
;Année modèle 2013
L'Acura ILX est présentée
Acura RDX reçoit une refonte
Acura RLX est lancée sur le marché.
L'Acura MDX est redessinée.
Année modèle 2014
Acura est introduite en Russie.
L’année dernière pour TSX et TL.
Acura ZDX est abandonné.
Petits changements RDX
L'année dernière pour l'ILX hybride, laissant Acura avec le RLX Sports Hybrid (qui arrivera bientôt)
Année modèle 2015
Acura est introduite au Koweït en avril 2015.
L'Acura TLX 2015 est présentée et devrait être mise en vente à l'été 2014.
Les TL et TSX sont retirées du marché et la TLX prend leur place.
L'hybride ILX est abandonné, ne laissant que les moteurs 2.0 et 2.4.
Année modèle 2016
Acura quitte le marché russe
Une nouvelle génération de NSX est introduite.
Honda Motor Company a déposé une marque auprès de l'Office américain des brevets et des marques pour enregistrer le nom «CDX», qui, selon la rumeur, désigne un véhicule Acura sous-RDX.
Modèles actuels
* 2013-présent ILX (berline compacte, successeur de l'Integra)
* MDX (VUS de luxe) de 2000 à aujourd'hui
* 2006-présent RDX (VUS multisegment)
* RLX 2013-présent (berline de luxe pleine grandeur, remplace la RL)
* 2014-présent TLX (berline sport intermédiaire, remplace TL et TSX)
* 2017-présent NSX (voiture de sport exotique, successeur de la NSX de 1ère génération)
* 2017-présent CDX (CUV de luxe)
Modèles abandonnés
* CSX 2005-2011 (berline compacte, remplacement de l'EL; disponible uniquement au Canada, remplacée par l'ILX)
* 1997-2005 EL (berline compacte, remplacée par la berline Integra; disponible uniquement au Canada, remplacée par la CSX)
* 1986-2001 Integra (coupé sport et berline, remplacés par les RSX et EL)
* 2002-2006 RSX (coupé sport, remplacé par la TSX)
* 1986-1995 Legend (berline et coupé de luxe, rebaptisé RL en 1996)
* 1992-1994 Vigor (berline intermédiaire, remplacée par la TL)
* 1997-1999, 2001-2003 CL (coupé de luxe, abandonné après l'année modèle 2003)
* 1996-1999 SLX (SUV, rebadgé Isuzu Trooper, remplacé par le MDX ; disponible uniquement aux États-Unis)
* 1990-2005 NSX (coupé exotique, en production jusqu'en 2005 ; relancé en 2015)
* RL 1996-2012 (berline pleine grandeur, abandonnée après l'année modèle 2012, remplacée par la RLX)
* ZDX 2009-2012 (VUS multisegment, abandonné pour l'année modèle 2014 en raison de faibles ventes et d'un prix de 50 000 $)
* TL 1996-2014 (berline sport intermédiaire, remplacée par la TLX)
* TSX 2003-2014 (berline sport compacte, familiale sport, remplacée par la TLX)