Qui, en tant que premier président du British Rail Board, a dirigé la réduction considérable du nombre de lignes ferroviaires à travers le Royaume-Uni dans les années 1960 ?
Richard Beeching
*Dr Richard Beeching (1961-1963) *Dr Richard Beeching (1963-1965)
Le British Railways Board (BRB) était une industrie nationalisée au Royaume-Uni qui a fonctionné de 1963 à 2001. Jusqu'en 1997, elle était responsable de la plupart des services ferroviaires en Grande-Bretagne, sous la marque British Railways et, à partir de 1965, British Rail. Elle n'exploitait pas de chemins de fer en Irlande du Nord, où les chemins de fer relevaient de la responsabilité du gouvernement d'Irlande du Nord.

Il s'agit d'une société statutaire qui, lorsqu'elle fonctionnait, se composait d'un président et de neuf à quinze autres membres nommés par le secrétaire d'État aux Transports. Le Conseil, désormais réduit à un minimum de membres composé d'un président et d'un autre membre, continue d'exister pour détenir les avantages et obligations de droit français du contrat d'utilisation ferroviaire du tunnel sous la Manche.

Formation

La BRB a été créée le 1er janvier 1963 en vertu du Transport Act 1962 par le gouvernement conservateur d'Harold Macmillan pour hériter des responsabilités ferroviaires de la British Transport Commission, qui a été dissoute au même moment.

Opérations

Initialement, et pendant la majeure partie de son histoire, la BRB fonctionnait selon la structure héritée du BTC Railway Executive. Les opérations ont été divisées en cinq régions : Eastern, London Midland, Western, Southern et Scottish (rebaptisée plus tard ScotRail). Une région du Nord-Est existait initialement mais a été fusionnée avec la région de l'Est en 1967.

Dans les années 1980, la BRB est passée à un modèle sectoriel basé sur l'activité commerciale - InterCity pour les trains de voyageurs longue distance, Network SouthEast pour les trains de banlieue à Londres et Regional Railways pour les trains de courte distance et de banlieue en dehors de la zone Network SouthEast. Le fret ferroviaire était organisé séparément.

Outre le réseau ferroviaire, pendant une grande partie de son histoire, la BRB a également géré des services de ferry (plus tard sous le nom de Sealink) et des hôtels. Ceux-ci ont été vendus dans les années 1980.

La structure finale de la BRB (1994-1997) était une forme fantôme de la future industrie ferroviaire privatisée, devenant une société holding regroupant plus de 100 filiales, dont 25 sociétés d'exploitation de trains de voyageurs, six de fret, trois de location de matériel roulant et un certain nombre de sociétés d'entretien des voies. . Celles-ci ont été lentement vendues lors de la privatisation (les filiales passagers ont été concédées en franchise à des entreprises du secteur privé).

Vers le bas

Le 1er avril 1994, l'infrastructure ferroviaire est devenue la responsabilité de la société anonyme Railtrack, initialement propriété de l'État. La BRB a continué à exploiter tous les trains jusqu'en 1996, date à laquelle a commencé le processus de transfert au secteur privé.

La privatisation a été achevée en 1997, mais la BRB a continué à s'acquitter de fonctions résiduelles liées aux terrains ferroviaires non opérationnels et aux retraites de la BR, et à assumer la responsabilité de la police britannique des transports. En 1999, Sir Alistair Morton a été nommé dernier président de la BRB, qui a commencé à donner des conseils sur les questions ferroviaires voyageurs. Pendant ce temps, il opérait avec le directeur de la franchise ferroviaire passagers sous le nom commercial de Shadow Strategic Rail Authority.

En vertu de la loi sur les transports de 2000, l'Office of Passenger Rail Franchising a été aboli et la majorité des fonctions de BRB ont été transférées à la filiale en propriété exclusive de la Strategic Rail Authority, BRB (Residuary) Limited. En 2001, la composition minimale du Conseil lui-même a été réduite au président et à un autre membre. Avec la dissolution de la SRA en vertu de la loi sur les chemins de fer de 2005, BRB (résiduaire) est devenue une filiale en propriété exclusive du secrétaire d'État aux Transports. Bien que la loi sur les transports ait permis l'abolition du BRB, cela ne s'est pas produit en 2014. La fonction restante du Conseil est de détenir les avantages et obligations de droit français du contrat d'utilisation du tunnel sous la Manche en fiducie pour le compte du secrétaire d'État chargé des Transports. Dans cette fonction, elle a survécu à sa propre société résiduaire, qui a été dissoute jusqu'au 30 septembre 2013, suite à la révision des organismes publics.

Par l'intermédiaire de sa filiale Rail Property Ltd, BRB (Residuary) a conservé la responsabilité des terrains ferroviaires non opérationnels, par exemple les lignes ferroviaires fermées à Beeching Axe qui n'ont pas été vendues.

La BRB possédait une grande quantité de documents d'archives, notamment des papiers, des cartes, des films et des photographies, remontant à avant la nationalisation. En 1997, ceux-ci ont été distribués à d'autres organismes : des films (dont la majeure partie avait été produite par British Transport Films) au British Film Institute de Londres, des photographies au National Railway Museum (NRM) à York et la plupart des documents au Public Record. Bureau.

Présidents

;Commission britannique des transports
*Sir Cyril Hurcomb (1948-1953)
*Sir Brian Robertson (1953-1961)
*Dr Richard Beeching (1961-1963)
;Railway Executive (la filiale de la BTC chargée des chemins de fer de 1948 à 1953)
*Sir Eustace Missenden (1948-1951)
*Sir John Elliot (1951-1953)
Conseil des chemins de fer britanniques
*Dr Richard Beeching (1963-1965)
*Sir Stanley Raymond (1965-1967)
*Sir Henry Johnson (1967-1971)
*Sir Richard Marsh (1971-1976)
*Sir Peter Parker (1976-1983)
*Sir Robert Reid (1983-1990)
*Monsieur Bob Reid (1990-1995)
*John Welsby (1995-1999) [http://findarticles.com/p/articles/mi_qn4158/is_19950307/ai_n13969802]
*Sir Alistair Morton (1999-2001).

Quelques autres membres du BRB

*Ian McDonald Campbell (1977-1987) (à temps partiel à partir d'octobre 1983) ;
* Prudence Leith (à temps partiel);
* Vicomte Caldecote ;
*Michael Posner ;
* Seigneur Taylor de Gryfe ;
* Simon Jenkins (à temps partiel).
*John Nunneley

Remarques