Nommez l’une des villes desservies par l’aéroport Robin Hood ?
Doncaster/Sheffield
Le nom est désormais souvent simplement mentionné sur les sites Web de voyage et dans d'autres documents sous le nom d'aéroport de Doncaster/Sheffield ou d'aéroport de Doncaster, même si le nom officiel est Robin Hood Airport Doncaster Sheffield. Il a été rebaptisé « Robin des Bois » sur la base des informations locales suivantes :
L'aéroport Robin Hood Doncaster Sheffield est un aéroport international situé dans l'ancienne gare de la RAF Finningley à Finningley, dans l'arrondissement métropolitain de Doncaster, dans le Yorkshire du Sud, en Angleterre. L'aéroport se trouve à 4,8 km au sud-est de Doncaster et à 29 km à l'est de Sheffield. Accueillant 857 109 passagers en 2015, l'aéroport de Robin Hood est le plus petit des deux grands aéroports commerciaux du Yorkshire, l'autre étant l'aéroport de Leeds Bradford.
L'aéroport était initialement exploité par Peel Airports, une division du Peel Group. À cette époque, Peel Airports possédait et gérait également l'aéroport John Lennon de Liverpool et le City Airport Manchester. Peel Airports détenait également une participation de 75 % dans l'aéroport de Durham Tees Valley, les 25 % restants étant détenus par les conseils locaux de la région DTVA. L'aéroport de Doncaster Sheffield dispose d'une licence d'aérodrome à usage public CAA (numéro P876) qui autorise les vols pour le transport public de passagers ou pour l'instruction au vol.
Histoire
L'aéroport doit ses origines à l'aviation militaire, puisqu'il a été fondé sous le nom de Finningley Airfield en 1915.
Pendant la Première Guerre mondiale, il fut utilisé comme base par le Royal Flying Corps pour intercepter les Zeppelins allemands ciblant les villes industrielles du Nord. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, l'aérodrome était principalement utilisé à des fins d'entraînement, servant d'école de finition pour les nouveaux équipages des plus gros avions du Bomber Command ; seules quelques missions de combat décollèrent de Finningley. La guerre froide a vu l'importance de l'aérodrome augmenter lorsqu'il a été utilisé pour les bombardiers nucléaires Vulcan. La formation redevient la priorité dans les années 1970 et 1980 avant la fermeture de l'aéroport en 1995.
Suite à la fin des services réguliers de l'aéroport de Sheffield City, Finningley a été rouvert sous le nom d'aéroport Robin Hood Doncaster Sheffield (DSA) en avril 2005 après que les vols à bas prix et la demande croissante des passagers aient rendu possible la création d'un nouvel aéroport commercial. Le nom de l'aéroport a été controversé puisque 11 000 personnes ont signé une pétition pour s'y opposer.
Le premier vol commercial de l'aéroport s'est envolé vers Palma de Majorque, à Majorque, avec un départ à 9 h 15 le 28 avril 2005. L'aéroport devait accueillir au moins un million de passagers en 2006. Le chiffre réel pour sa première année était de 899 000, faisant de l'aéroport le 23e le plus grand au Royaume-Uni. En août 2007, le nouvel aéroport avait accueilli 2,28 millions de passagers.
Les vols long-courriers vers l'Amérique du Nord ont débuté à l'été 2007, Flyglobespan opérant vers Hamilton, en Ontario (pour Toronto), et Thomsonfly vers Orlando, Cancún et Puerto Plata. Depuis, tous ces itinéraires ont été interrompus. En 2007, plus d'un million de passagers ont utilisé l'aéroport, mais ce chiffre était tombé à environ 700 000 en 2012.
En décembre 2009, EasyJet a annoncé qu'à partir d'avril 2010, elle opérerait des vols de Doncaster à Amsterdam, Barcelone, Faro, Palma de Majorque et Prague. Ces vols devaient transporter 300 000 passagers au cours de la première année d'exploitation. Cependant, EasyJet a retiré tous ses vols de l'aéroport à compter du 4 janvier 2011.
En 2010, le groupe Peel tentait d'obtenir des investissements extérieurs pour les aéroports de Peel. En juin 2010, il a été annoncé que Vantage Airport Group (anciennement Vancouver Airport Services) avait accepté d'acheter une participation de 65 % dans Peel Airports, The Peel Group conservant les 35 % restants. Cependant, à la suite d'une baisse significative du nombre de passagers, les aéroports de Peel ont revendu l'aéroport de Durham Tees Valley au groupe Peel en février 2012. Au cours du second semestre 2012, le nombre mensuel de passagers à Robin Hood a considérablement diminué et en décembre 2012, il a été annoncé que Robin Hood serait également revendu au groupe Peel. En conséquence, en janvier 2013, seul l'aéroport John Lennon de Liverpool appartenait encore à Peel Airports, Vantage Airport Group détenant 65 % de cette société. Aux aéroports de Durham Tees Valley et de Robin Hood, l'implication de Vantage avait pris fin. L'aéroport de Robin Hood appartenait à nouveau entièrement au groupe Peel, tandis qu'à l'aéroport de Durham Tees Valley, le groupe Peel était un actionnaire majoritaire, les conseils locaux conservant une participation minoritaire. En 2014, Peel a repris la pleine propriété de Liverpool John Lennon, ramenant tous les aéroports de Peel dans la propriété du groupe, Liverpool conservant sa propre structure de gestion distincte de Doncaster et Durham.
Depuis juillet 2014, l'aéroport de Robin Hood abrite le dernier Boeing 727 jamais construit. Il s'agit de l'un des deux précédents avions de ligne FedEx Express en cours de conversion en avion d'intervention en cas de déversement d'hydrocarbures. L'avion appartient à T2 Aviation et est immatriculé G-OSRA. On le trouve souvent en train de tourner à basse altitude au-dessus de l'aéroport dans le cadre de leurs exercices d'entraînement. En août 2014, le deuxième Boeing 727, G-OSRB, est arrivé à l'aéroport de Robin Hood pour effectuer également des vols pour T2 Aviation.
En novembre 2015, Flybe a annoncé son intention de baser deux Embraer 195 à l'aéroport de Robin Hood à partir de mars 2016 pour opérer des vols vers Amsterdam, Berlin, Paris, Jersey, Newquay, Faro, Malaga et Alicante. Ces services ont débuté comme prévu la semaine du jour férié de Pâques 2016. Peu de temps après le début des vols, Flybe a annoncé l'ajout de Düsseldorf et Chambéry à la feuille de route de la saison hiver 2016/2017.
Installations
L'aéroport dispose d'une seule piste désignée 02/20, d'une longueur de 2 895 mètres, ce qui la rend plus longue et plus large que celles de nombreux autres aéroports du nord de l'Angleterre. Cela découle de l'histoire de l'aéroport en tant qu'ancienne base de bombardiers nucléaires à longue portée (voir RAF Finningley) et rend l'aéroport adapté aux avions gros-porteurs, long-courriers ou transportant du fret. La piste est suffisamment longue pour que l'aéroport ait été désigné site d'atterrissage d'urgence de la navette spatiale. Il existe à l’aéroport une marge considérable pour une nouvelle expansion de la capacité de passagers et de fret à l’avenir. À l’heure actuelle, la capacité du terminal est d’environ 2,5 millions de passagers par an.
Le terminal passagers dispose de 24 comptoirs d'enregistrement, de 6 portes d'embarquement et de 3 carrousels à bagages. World Duty Free, WH Smith et Wetherspoons disposent de zones de vente au détail dans le terminal ainsi que d'installations de jeux. En décembre 2015, un tout nouveau magasin Subway a ouvert ses portes à l'intérieur du terminal de l'aéroport.
Depuis juin 2016, l'aéroport est l'un des rares au Royaume-Uni à ne pas être en mesure d'accepter les cartes d'embarquement mobiles pour ses vols, exigeant plutôt que les clients impriment une carte d'embarquement papier avant d'arriver à l'aéroport.
Il existe peu d’installations côté ville. "The Running Horse" est un pub/café servant les passagers ayant passé les contrôles de sécurité
Un hôtel de la chaîne Ramada Encore a ouvert ses portes le 10 novembre 2008, avec une capacité de 102 lits. Il est situé à environ dix minutes à pied du terminal, et bien que le bus du centre-ville parte devant le terminal et passe directement devant l'hôtel, il n'y a aucun moyen d'embarquer ou de descendre du bus à cet endroit.
Les travaux progressent également sur un nouveau parc d'activités en face du terminal, qui sera relié à la route d'accès à l'aéroport. En mars 2014, le site de 10 ha du parc est devenu une partie de la zone d'entreprise de la région de la ville de Sheffield.
La société de défense BAE Systems exploitait auparavant son Académie de maintenance d'aéronefs depuis le hangar n°3 de l'aéroport, avant de déménager à l'aéroport de Humberside. Parmi les autres sociétés qui opèrent dans les hangars figurent Bespoke Training Systems Limited, Kinch Aviation Services – une installation pour la maintenance du Cessna Citation, qui comprend également une installation de pulvérisation pour avions, et Anglo European Express (Doncaster) Ltd – agents réglementés sur place pour le fret aérien. et les opérations de fret.
L'aéroport abrite Doncaster Sheffield Flight Training.
Compagnies aériennes et destinations
Passager
Cargaison
L'aéroport accueille actuellement des vols de fret occasionnels et ponctuels, utilisant des avions tels que l'Airbus A300, le McDonnell Douglas DC-10, le McDonnell Douglas MD-11, le Boeing 747-400 et l'Antonov 124. En février 2010, novembre 2014 et novembre 2015. , l'aéroport a accueilli le plus gros avion du monde, l'Antonov 225. Cependant, même si l'histoire de Robin des Bois en tant que RAF Finningley a laissé l'aéroport avec de l'espace et des infrastructures en place pour le développement ultérieur des services de fret, la plupart du fret aérien dans le nord de l'Angleterre continue de passer par l'aéroport d'East Midlands et l'aéroport de Manchester.
En 2014, l'aéroport de Robin Hood a traité 858 tonnes de fret, tandis que 277 413 tonnes ont transité par les East Midlands et 93 466 tonnes ont été transportées par avion à destination et en provenance de Manchester. En 2015, ce chiffre est passé à 3 201 tonnes. L'aéroport accueille également un service 5 fois par semaine assuré par ASL Airlines France (anciennement Europe Airpost) pour le compte d'Amazon entre Robin des Bois, Kassel et Wroclaw. Le service est régulièrement opéré par un Boeing 737-400 en configuration tout fret.
Entre janvier et avril 2016 seulement, l'aéroport a traité plus de 2 000 tonnes de fret et a accueilli des types d'avions tels que l'Ilyushin-76 et l'Antonov 12, de plus en plus rares dans les aéroports d'Europe occidentale.
Vulcain XH558
En 2011, le Vulcan to the Sky Trust a transféré l'Avro Vulcan XH558 (G-VLCN) The Spirit Of Great Britain à l'aéroport, arrivant de son ancienne base d'hiver temporaire, RAF Lyneham, le 29 mars. Il s'agissait du dernier exemple en état de navigabilité de la flotte de bombardiers Vulcan, remis en service par le Trust en 2007. L'une des raisons du déménagement vers un aéroport commercial était d'améliorer l'accès du public pour voir le XH558 de près, ce qui n'était pas possible lorsqu'il était basé. dans les bases opérationnelles de la RAF. Cette décision n'a été délibérément pas annoncée à l'avance, à la fois pour maintenir les coûts de la nouvelle base pas encore achevée et pour ne pas éclipser les vols de rapatriement en cours des victimes de guerre britanniques vers Lyneham depuis l'Afghanistan. /2011/xh558dsa.php?sms_ss
facebook&at_xt=4d9b177d257f8729,0 "Bienvenue à la maison - Le Vulcan XH558 revient à Doncaster".] Global Aviation Resource, 5 avril 2011. L'aéroport est resté la base d'attache du XH558 jusqu'à son dernier vol, une exposition au-dessus de l'aéroport, le 28 octobre 2015.
Le XH558 étant désormais cloué au sol en permanence, le Trust a l'intention de rester à l'aéroport de Robin Hood et de faire du Vulcan le centre d'un nouvel établissement éducatif et patrimonial, la première étape étant de créer la Vulcan Aviation Academy & Heritage Centre. Il s'agira d'un bâtiment d'académie pour les 14-18 ans, le Vulcain étant hébergé dans un centre patrimonial adjacent, où il sera entretenu de manière à pouvoir effectuer des courses régulières en taxi rapide, dont la fréquence dépendra du financement. http://www.vulcantothesky.org/history/post-flight.html "Une nouvelle vie passionnante pour le XH558".] Vulcan To The Sky, 25 novembre 2015.
Statistiques
Nombre de passagers
Itinéraires
Performance financière
L'aéroport a connu des difficultés financières tout au long de son histoire. En août 2008, un rapport de la BBC a révélé que les pertes s'élevaient en moyenne à 1 million de livres sterling par mois. En août 2012, un reportage affirmait que les pertes d'exploitation avaient diminué, mais qu'elles dépassaient toujours les 3 millions de livres sterling par an.
Transport terrestre
Route
L'aéroport est situé à proximité de l'autoroute M18, une liaison routière directe depuis la sortie 3 de la M18 jusqu'à Parrot's Corner (jonction de l'A638 et de la B6463) a été ouverte le 29 février 2016 [BBC Look North]. Faisant à l'origine partie du projet de route de régénération de Finningley et Rossington (FARRRS), la route s'appelle désormais Great Yorkshire Way et est une continuation de l'A6182 depuis le centre-ville de Doncaster. De plus, la M18 a été élargie à trois voies (au lieu de deux) de la jonction 2 (A1(M)) à la jonction 3. L'autoroute A1(M) et la M180 se trouvent également à proximité.
Rail
La gare de Doncaster se trouve à 11 km de l'aéroport. Doncaster se trouve à 1 heure 30 minutes de London Kings Cross ou à 30 minutes de Leeds City sur la ligne principale de la côte est. Le trajet jusqu'à la gare de Sheffield dure environ 20 à 25 minutes. Un service de bus local relie la gare de Doncaster à l'aéroport.
En outre, l'aéroport se trouve le long de la ligne ferroviaire de Doncaster à Lincoln, et les projets d'une gare à Finningley pour remplacer la gare fermée en 1961 ont obtenu un permis de construire en 2008. Cependant, un rapport de 2012 de Network Rail a déclaré que davantage de trains sur la ligne une ligne serait nécessaire pour rendre la station viable.
Bus
Des services de bus réguliers relient l'aéroport à Doncaster, Barnsley et d'autres zones environnantes. À une certaine époque, il existait un service de navette entre la gare de Doncaster/le centre-ville de Doncaster et l'aéroport, circulant sans escale. Il portait le numéro 707 et les billets directs étaient vendus sur le site Web GNER/National Express East Coast/East Coast depuis les gares de la East Coast Main Line directement vers l'aéroport, y compris les voyages sur ce service de bus. Peu de temps après le début des opérations, l'itinéraire 707 a été ajusté pour faire escale à des arrêts locaux le long de l'itinéraire, ce qui a entraîné des temps de trajet plus longs et donc un service moins ponctuel et fiable.
Depuis août 2010, l'itinéraire a été complètement supprimé, le service 91 de First étant le bus « officiel » de l'aéroport. Voyager tôt le matin, tard le soir et le week-end peut être problématique. Par exemple, un dimanche, le premier bus de l'aéroport à la gare de Doncaster/centre-ville de Doncaster ne part qu'à 9h30, de même dans l'autre sens, le premier bus pour l'aéroport n'arrive qu'à 10h02, ce qui pose des problèmes aux passagers voyageant sur le premier. vol (TOM3638) à destination d'Alicante, départ à 06h25. Le service de bus continue toute la journée mais à une fréquence d'un seul par heure le dimanche, dans les deux sens. Le service alternatif, exploité par Stagecoach Yorkshire, porte le numéro X19 et fonctionne du lundi au samedi, environ une fois par heure. Ce service fonctionne via Doncaster jusqu'à Barnsley et est généralement quelques minutes plus rapide jusqu'à Doncaster grâce à son itinéraire alternatif, mais est légèrement plus cher.
Actuellement, aucun bus direct ne relie l’aéroport au centre-ville de Sheffield. Les utilisateurs des transports publics doivent prendre le bus jusqu'à Doncaster, puis changer pour un train à destination de Sheffield.
Accidents et incidents
Le 6 janvier 2010, Paul Chambers, qui avait l'intention de voyager depuis Doncaster Sheffield, a publié un message sur Twitter menaçant de bombarder l'aéroport. Il a ensuite été arrêté, jugé et reconnu coupable d'avoir envoyé un message menaçant. En juillet 2012, la condamnation a été annulée en appel.
Le 15 août 2014, un vol Links Air au départ de l'aéroport de Belfast City opéré par G-GAVA s'est écrasé à l'atterrissage à Doncaster Sheffield, à la suite d'une panne de train d'atterrissage, causant des dommages importants à l'avion. Un passager a été transporté à l'hôpital pour être soigné suite à des blessures mineures, ce qui a entraîné la fermeture de l'aéroport pendant plusieurs heures. Il n'y a eu aucun décès.
L'aéroport dans les médias
Au cours de ses premières années d'exploitation, l'aéroport de Robin Hood a fait l'objet d'une couverture médiatique, en particulier de nombreux articles sur son statut de plus récent aéroport international du Royaume-Uni l'ont amené à s'inscrire dans le débat sur le tourisme aérien et les questions environnementales. Le 24 janvier 2007, l'aéroport a été présenté dans le documentaire de la BBC Two Should I Really Give Up Flying ?, avec l'acteur de Doncaster Brian Blessed faisant face aux opinions locales sur la question.
L'aéroport de Robin Hood a également été un lieu de tournage de séries télévisées populaires telles que Emmerdale d'ITV et Hustle de BBC One.
L'aéroport de Robin Hood était également un lieu de tournage du film Four Lions de Film4 Productions.
L'aéroport de Robin Hood était également le co-sponsor, avec Thomsonfly, d'ITV Regional Weather dans le Yorkshire du Sud.
L'aéroport de Doncaster a également été utilisé comme l'un des décors du faux documentaire de la BBC Come Fly with Me. Matt Lucas et David Walliams ont passé deux semaines à filmer à l'aéroport. Le programme a été diffusé de Noël 2010 à janvier 2011.
L'aéroport de Robin Hood (ou à l'époque RAF Finningley) a fait plusieurs apparitions dans le docudrame de la BBC sur la guerre nucléaire de 1984, Threads, où il a été détruit par une ogive nucléaire soviétique.
Nom de l'aéroport
Le nom est désormais souvent simplement mentionné sur les sites Web de voyage et dans d'autres documents sous le nom d'aéroport de Doncaster/Sheffield ou d'aéroport de Doncaster, même si le nom officiel est Robin Hood Airport Doncaster Sheffield. Il a été rebaptisé « Robin des Bois » sur la base des informations locales suivantes :
#L'aéroport a un lien historique avec le Nottinghamshire (comme la paroisse de Finningley l'était, jusqu'en 1974 et jusqu'à la loi de 1972 sur le gouvernement local, administrée dans le cadre du Nottinghamshire) et réside toujours dans les limites du diocèse de Nottingham.
#Certaines légendes ultérieures de Robin des Bois – ainsi que les livres, films et programmes télévisés populaires du XXe siècle se déroulent dans la forêt de Sherwood.
#L'arrondissement métropolitain de Doncaster est plus proche de ce qui reste de la forêt de Sherwood que la ville de Nottingham.
#Les forêts de Sherwood et de Barnsdale ont fusionné dans cette région du Yorkshire.
#Le nom fournirait une identité qui susciterait beaucoup d'attention (même s'il s'agit d'un peu de controverse) pour l'aéroport et créerait une opportunité de marketing.