Le Rallye Dakar (anciennement connu sous le nom de rallye Paris Dakar) est un événement annuel, mais de quel pays Dakar est-elle la capitale ?
Sénégal
Le Rallye Dakar (ou simplement « Le Dakar » ; anciennement connu sous le nom de « Rallye Paris-Dakar ») est un rallye-raid annuel organisé par l'Amaury Sport Organisation. La plupart des événements depuis leur création en 1978 se sont déroulés de Paris, en France, à Dakar, au Sénégal, mais en raison des menaces de sécurité en Mauritanie, qui ont conduit à l'annulation du rallye de 2008, les courses depuis 2009 ont eu lieu en Amérique du Sud. La course est ouverte aux inscriptions amateurs et professionnelles, les amateurs représentant généralement environ quatre-vingts pour cent des participants. En 2005, le motocycliste espagnol José Manuel Pérez est décédé lundi 10 janvier dans un hôpital espagnol après une chute la semaine précédente sur la 7e étape. Le motocycliste italien Fabrizio Meoni, double vainqueur de l'épreuve, est devenu le deuxième pilote du Rallye Dakar à mourir en deux jours, après Pérez le 11 janvier lors de l'étape 11. Meoni était le 11e motocycliste et la 45e personne au total à mourir dans l'histoire. de la course. Le 13 janvier, une petite Sénégalaise de cinq ans a été heurtée et tuée par un camion de service après avoir erré sur une route principale, portant le nombre total de morts à cinq.
Le Rallye Dakar (ou simplement « Le Dakar » ; anciennement connu sous le nom de « Rallye Paris-Dakar ») est un rallye-raid annuel organisé par l'Amaury Sport Organisation. La plupart des événements depuis leur création en 1978 se sont déroulés de Paris, en France, à Dakar, au Sénégal, mais en raison des menaces de sécurité en Mauritanie, qui ont conduit à l'annulation du rallye de 2008, les courses depuis 2009 ont eu lieu en Amérique du Sud. La course est ouverte aux inscriptions amateurs et professionnelles, les amateurs représentant généralement environ quatre-vingts pour cent des participants.
La course est une épreuve d'endurance tout-terrain. Le terrain parcouru par les concurrents est beaucoup plus difficile que celui utilisé dans le rallye conventionnel, et les véhicules utilisés sont de véritables véhicules tout-terrain plutôt que des véhicules routiers modifiés. La plupart des sections spéciales compétitives sont en tout-terrain, traversant des dunes, de la boue, de l'herbe à chameaux, des rochers et des ergs entre autres. Les distances parcourues pour chaque étape varient de courtes distances jusqu'à 800 - par jour.
Histoire
La course est née en décembre 1978, un an après que Thierry Sabine s'est perdu dans le désert du Ténéré alors qu'il participait au rallye Abidjan-Nice et a décidé que le désert serait un bon endroit pour un rallye régulier. 182 véhicules ont pris le départ du rallye inaugural à Paris, dont 74 ont survécu au voyage jusqu'à Dakar, la capitale sénégalaise. Cyril Neveu a la distinction d'être le premier vainqueur de l'événement, au volant d'une moto Yamaha. L'événement gagne rapidement en popularité, avec 216 véhicules au départ en 1980 et 291 en 1981. Neveu remporte l'épreuve une deuxième fois en 1980, Hubert Auriol remporte les honneurs en 1981 pour BMW. À ce stade, le rallye avait déjà commencé à attirer la participation de noms célèbres du sport automobile, comme Henri Pescarolo et Jacky Ickx.
Comptant désormais 382 concurrents, soit plus du double du nombre de participants au départ en 1979, Neveu remporte l'épreuve pour la troisième fois en 1982, cette fois au volant d'une moto Honda, tandis que la victoire dans la catégorie automobile revient aux frères Marreau, au volant d'une moto privée. engageait la Renault 20, dont les exploits de boucanier semblaient parfaitement capturer l'esprit des premières années du rallye. Auriol a remporté sa deuxième victoire dans la catégorie motos en 1983, la première année où le constructeur japonais Mitsubishi participait au rallye, créant ainsi une association qui durera jusqu'en 2009.
À la demande du vainqueur de la catégorie automobile en 1983, Jacky Ickx, Porsche a participé au Dakar en 1984, avec un nombre total d'engagés désormais de 427. La marque allemande a remporté l'épreuve dès sa première tentative grâce à René Metge, qui avait déjà gagné en voiture. catégorie en 1981, tandis qu'Ickx termine sixième. Gaston Rahier poursuit quant à lui les succès de BMW dans la catégorie moto avec des victoires consécutives en 1984 et 1985, année de la première victoire de Mitsubishi sur 12 dans la catégorie auto, Patrick Zaniroli remportant le trophée. L'épreuve de 1986, remportée par Metge et Neveu, a été marquée par la mort de la fondatrice de l'épreuve, Sabine, dans un accident d'hélicoptère, son père Gilbert ayant repris l'organisation du rallye.
Domination Peugeot-Citroën
Le rallye de 1987 a marqué le début d'une ère de participation officielle accrue des usines dans la catégorie automobile, lorsque le constructeur français Peugeot est arrivé et a remporté l'épreuve avec l'ancien champion du monde des rallyes Ari Vatanen. L'événement de 1987 a également été marqué par un duel féroce entre Neveu et Auriol dans la catégorie moto, le premier remportant sa cinquième victoire après qu'Auriol ait été contraint d'abandonner le rallye après s'être cassé les deux chevilles lors d'une chute. L'épreuve de 1988 atteint son apogée en termes de nombre d'inscrits, avec 603 partants. La défense du titre de Vatanen a déraillé lorsque sa Peugeot a été volée à l'aire d'assistance de Bamako. Bien que cela ait été découvert plus tard, Vatanen a ensuite été disqualifié de l'événement, la victoire revenant à son compatriote et coéquipier Juha Kankkunen.
Peugeot et Vatanen ont renoué avec la victoire en 1989 et 1990, cette dernière marquant la dernière année de compétition de rallye pour Peugeot avant de passer au Championnat du monde des voitures de sport. La marque sœur Citroën prend la place de Peugeot, Vatanen remportant une troisième victoire consécutive en 1991. L'épreuve de 1991 voit également Stéphane Peterhansel remporter son premier titre dans la catégorie moto avec Yamaha, marquant le début d'une ère de domination du Français.
Pour l'événement de 1992, la ligne d'arrivée s'est déplacée au Cap, en Afrique du Sud, afin de lutter contre le nombre décroissant de concurrents, où la technologie GPS a été utilisée pour la première fois. Auriol est devenu le premier pilote à remporter plusieurs catégories après avoir remporté la deuxième victoire de Mitsubishi dans la catégorie automobile, tandis que Peterhansel a défendu avec succès son titre dans la catégorie moto. La liste des engagés du rallye 1993 s'effondre à 153 concurrents, soit environ la moitié du chiffre de l'année précédente et environ un quart de celui de 1988. L'épreuve est la dernière organisée par Gilbert Sabine et l'Amaury Sport Organisation prend le relais l'année suivante. Avec la ligne d'arrivée désormais revenue à son emplacement traditionnel du Dakar, Bruno Saby a remporté un troisième titre pour Mitsubishi et Peterhansel a remporté un troisième succès consécutif dans la catégorie moto.
L'événement de 1994 est revenu à Paris après avoir atteint Dakar, ce qui a donné lieu à un événement particulièrement éprouvant. Pierre Lartigue a remporté la deuxième victoire de Citroën dans des circonstances acrimonieuses, les pilotes de pointe de Mitsubishi ayant été contraints à l'abandon d'épuisement après avoir traversé des dunes de sable particulièrement exigeantes dans le désert mauritanien que les équipages Citroën avaient choisi de sauter. Peterhansel n'a pas concouru en raison d'un désaccord entre Yamaha et les organisateurs de la course sur le règlement. Edi Orioli a remporté un troisième titre dans la catégorie motos. Les épreuves de 1995 et 1996 débutent dans la ville espagnole de Grenade, avec Lartigue accumulant des victoires pour Citroën ces deux années. Peterhansel est revenu pour remporter une quatrième victoire dans la catégorie motos en 1995, mais a perdu contre Orioli en 1996 en raison de problèmes de ravitaillement.
Mitsubishi en pleine ascension
Le rallye de 1997 s'est déroulé pour la première fois exclusivement en Afrique, avec un parcours allant de Dakar à Agadez, au Niger et retour à Dakar. L'abandon de Citroën en raison d'un changement de règlement a permis à Mitsubishi de remporter une quatrième victoire. Le Japonais Kenjiro Shinozuka est devenu le premier non-européen à remporter l'épreuve. Peterhansel a égalé le record de Neveu de cinq victoires dans la catégorie moto en 1997, avant de faire mieux en 1998, lorsque l'épreuve a repris son parcours traditionnel Paris-Dakar. En 1998, Jean-Pierre Fontenay, vétéran du Dakar, a remporté une autre victoire pour Mitsubishi dans la catégorie auto.
L'année 1999 a commencé à Grenade et a été un premier succès pour l'ancien pilote de Formule 1 et de voitures de sport Jean-Louis Schlesser, qui construisait ses propres buggys depuis 1992. Avec l'aide de Renault, Schlesser a vaincu les équipages d'usine Mitsubishi et Nissan pour gagner, tandis que La décision de Peterhansel de passer à la catégorie automobile a permis à Richard Sainct de remporter le premier titre de BMW dans la catégorie moto depuis 1985. Schlesser et Sainct ont tous deux défendu avec succès leurs titres en 2000, parcourant la route de Dakar à la capitale égyptienne du Caire.
2001 était la dernière fois que le rallye empruntait l'itinéraire familier du Paris-Dakar, et était remarquable pour Jutta Kleinschmidt de Mitsubishi, car elle était la première femme à remporter le rallye - mais seulement après que Schlesser ait été pénalisée d'une heure pour conduite antisportive. Fabrizio Meoni a remporté la première victoire du constructeur autrichien KTM sur le Dakar, entamant une séquence de victoires qui dure jusqu'à aujourd'hui. L'année 2002 a commencé dans la ville française d'Arras et Hiroshi Masuoka, participant de longue date au Dakar, a remporté l'épreuve pour Mitsubishi (Masouka avait mené une grande partie du rallye de l'année précédente.) Le rallye de 2003 comportait un parcours peu orthodoxe de Marseille à Charm el-Cheikh. Masuoka défend son titre après que son coéquipier et leader de longue date Peterhansel ait été en proie à des problèmes mécaniques dans l'avant-dernière étape. Sainct a quant à lui remporté les honneurs dans la catégorie moto, le troisième titre pour lui et KTM.
Le Dakar à son apogée
Le milieu des années 2000 a vu le Rallye Dakar atteindre l’apogée de sa popularité. La liste des engagés en 2004 est passée à 595, contre 358 en 2001, avec un record de 688 concurrents à partir de 2005. Aux côtés de Mitsubishi et Nissan, Volkswagen peut désormais se targuer d'un effort d'usine complet, tandis que les buggys à moteur Ford de Schlesser et les BMW de l'allemand X- L'équipe Raid s'est avérée une épine dans le pied des équipes de travaux à gros budget. Le parcours 2004 allait de Clermont-Ferrand à Dakar, et c'était l'année où Peterhansel a imité l'exploit d'Hubert Auriol en remportant le rallye sur deux et quatre roues. Le Français a défendu son titre en 2005, lorsque le rallye a débuté pour la première fois à Barcelone. Chez les motos, KTM poursuit ses succès avec Nani Roma en 2004, qui passe en auto l'année suivante, et Cyril Despres en 2005.
L'événement de 2006 s'est déplacé à Lisbonne. Nissan s'est retiré faute d'avoir réussi à s'opposer efficacement à Mitsubishi, qui a remporté une sixième victoire consécutive, cette fois avec l'ancien champion de ski Luc Alphand après que Peterhansel ait commis une série d'erreurs en fin de rallye. Peterhansel a toutefois fait amende honorable en 2007, remportant son troisième titre dans la catégorie automobile pour Mitsubishi après une lutte serrée avec Alphand après l'abandon des Volkswagen, de plus en plus compétitives, en raison de problèmes mécaniques. Dans ce qui sera la dernière épreuve africaine du Dakar, Despres remporte son deuxième titre dans la catégorie motos, après avoir concédé la victoire en 2006 à Marc Coma après s'être blessé.
L'événement de 2008, qui devait quitter Lisbonne comme les deux années précédentes, a été annulé le 4 janvier 2008 en raison des craintes d'attentats terroristes en Mauritanie, suscitant de sérieux doutes sur l'avenir du rallye. Le Chili et l'Argentine ont proposé d'accueillir des événements ultérieurs, une offre acceptée par la suite par l'ASO.
L'ASO a également décidé de créer la compétition Dakar Series, dont la première épreuve était le Rallye d'Europe centrale 2008, organisé en Hongrie et en Roumanie, qui remplaçait l'édition 2008 annulée du Dakar.
Amérique du Sud
L'événement de 2009, le premier organisé en Amérique du Sud avec un nombre respectable de 501 participants, a finalement vu Volkswagen remporter sa première victoire au Dakar en tant que participant d'usine grâce à Giniel de Villiers. Son coéquipier et ancien champion du WRC, Carlos Sainz, menait confortablement jusqu'à sa chute, mais a saisi l'opportunité de remporter l'épreuve en 2010. Après une mauvaise performance en 2009, Mitsubishi s'est retiré de la compétition et a laissé Volkswagen comme seul participant d'usine. La marque allemande a remporté la course pour la troisième fois en 2011, cette fois avec Nasser Al-Attiyah, avant de se retirer pour se concentrer sur sa prochaine participation en WRC et de quitter le Dakar sans aucun participant d'usine dans la catégorie automobile. En moto, Despres et Coma ont prolongé l'incroyable série de succès ininterrompus de KTM. Tous deux étaient à égalité avec trois victoires chacun après la troisième victoire de Coma en 2011.
Lors du rallye 2012, l'équipe X-Raid s'est imposée, utilisant désormais des Mini à la place des BMW. Peterhansel avait rejoint l'équipe en 2010 après le départ de Mitsubishi, mais n'avait pas pu rivaliser avec les pilotes Volkswagen. Après l'abandon de Volkswagen, Peterhansel a pu remporter sa quatrième victoire dans la catégorie auto et sa dixième au total, son principal adversaire venant de sa propre équipe. Peterhansel a défendu avec succès son titre en 2013 alors que les buggys Damen Jefferies de Sainz et Al-Attiyah n'ont pas réussi à tenir la distance. Despres a également remporté deux autres victoires pour KTM dans la catégorie motos en 2012 et 2013, portant son total à cinq, aidé par l'absence de Coma en raison d'une blessure cette dernière année. Coma a riposté à son retour sur le Dakar en 2014, remportant un quatrième titre confortable et un 13ème consécutif pour KTM, tandis que Nani Roma a imité Auriol et Peterhansel en remportant son premier titre en auto dix ans après sa victoire sur deux roues. - mais seulement après que les ordres de l'équipe de X-Raid aient ralenti Peterhansel.
Peugeot est revenu pour l'événement 2015 avec un tout nouveau concurrent à deux roues motrices à moteur diesel, mais n'a pas réussi à avoir un impact alors que les Minis de X-Raid ont une fois de plus dominé. Al-Attiyah a remporté l'épreuve dès sa deuxième année dans l'équipe, tandis que Coma a décroché un cinquième titre en moto après la défection de son rival de longue date Despres vers la catégorie auto et Peugeot.
Véhicules et classes
Les quatre grands groupes compétitifs du Dakar sont les motos, les quads, la catégorie des voitures (qui vont des buggies aux petits SUV) et la catégorie des camions. De nombreux constructeurs automobiles exploitent l'environnement difficile qu'offre le rallye comme terrain d'essai et par conséquent pour démontrer la durabilité de leurs véhicules, bien que la plupart des véhicules soient fortement modifiés ou construits à cet effet.
Motos
Depuis 2011, la cylindrée maximale de toutes les motos participant au Rallye Dakar est de 450 cm3. Les moteurs peuvent être monocylindres ou bicylindres. Les coureurs sont divisés en deux groupes, "Élite" (Groupe 1) et Non-Élite (Groupe 2), ce dernier étant subdivisé en deux autres groupes - les classes "Super Production" (Groupe 2.1) et "Marathon" (Groupe 2.2). . Les concurrents du "Marathon" ne sont pas autorisés à modifier des composants clés tels que le moteur (y compris le carter moteur, les cylindres et les culasses), le cadre, la fourche ou le bras oscillant, alors que ceux des classes "Super Production" et "Elite" peuvent remplacer ces composants.
KTM a dominé la catégorie moto ces dernières années, bien que Honda, Yamaha, Sherco et Gas Gas soient également en compétition actuellement. BMW et Cagiva ont également connu du succès dans le passé.
Quads
Avant 2009, les Quads étaient une subdivision de la catégorie moto, mais ils ont obtenu leur propre classification distincte en 2009 et sont désignés Groupe 3 dans la réglementation actuelle. Ils sont divisés en deux sous-groupes : le groupe 3.1, qui comprend les quads à deux roues motrices avec un moteur monocylindre d'une cylindrée maximale de 750 cm3, et le groupe 3.2, qui autorise les quads à quatre roues motrices avec une cylindrée maximale de 900 cm3, dans l'un ou l'autre. disposition monocylindre ou bicylindre.
Yamaha est invaincu dans la catégorie Quad depuis 2009, sa principale opposition actuelle étant assurée par Honda et Can-Am.
Voitures
La classe des voitures est composée de véhicules pesant moins de 3 500 kg, qui sont subdivisés en plusieurs catégories. Le groupe T1 est composé de « Véhicules tout-terrain améliorés », subdivisés selon le type de moteur (essence ou diesel) et le type de transmission (deux ou quatre roues motrices). Le groupe T2 est composé des « Véhicules de production de série tout-terrain », qui sont subdivisés en catégories essence et diesel, tandis que le groupe T3 est constitué de « Véhicules légers ». Il existe également une catégorie « Open » destinée aux véhicules conformes à la réglementation SCORE.
Mini a été la marque la plus titrée dans la catégorie automobile ces dernières années, grâce aux efforts de l'équipe X-Raid hors usine, avec une implication limitée de la part de Toyota, Ford et Haval. Plusieurs constructeurs produisent également des buggies sur mesure pour l'événement, notamment SMG et Damen Jefferies.
Mitsubishi est historiquement le constructeur le plus titré dans la catégorie automobile, Volkswagen, Citroën, Peugeot et Porsche ayant tous connu le succès dans le passé avec des équipes d'usine. Jean-Louis Schlesser a également remporté l'épreuve à deux reprises avec ses buggys soutenus par Renault. Les équipes d'usine de Nissan et SEAT ont également remporté des étapes, tout comme BMW, grâce à l'équipe X-Raid.
Camions
La classe Camions (T4), créée pour la première fois en tant que catégorie distincte en 1980, est composée de véhicules pesant plus de 3 500 kg. Les camions participant à la compétition sont subdivisés en camions « Production en série » (T4.1) et camions « Modifiés » (T4.2), tandis que les camions du groupe T4.3 (anciennement T5) sont des camions d'assistance au rallye, c'est-à-dire qu'ils voyagent de bivouac à bivouac pour accompagner les véhicules de compétition. Ceux-ci ont été introduits dans le rallye en 1998. L'épreuve de camions n'a pas eu lieu en 1989 après qu'il a été décidé que les véhicules, à ce stade équipés de moteurs jumeaux générant plus de 1 000 chevaux, étaient trop dangereux après la mort d'un membre de l'équipage DAF dans un accident. accident lors du rallye de 1988.
Kamaz domine la catégorie des camions depuis le début du siècle, même s'il subit la pression croissante de concurrents tels qu'Iveco, MAN, Renault et Tatra, qui ont connu beaucoup de succès dans les années 1990. Hino, DAF, Perlini et Mercedes-Benz figuraient également parmi les gagnants par le passé.
Liste des gagnants
Source:
Vainqueurs d'étape
Mise à jour : après le Rallye Dakar 2016
Le gras désigne les concurrents actuels (à partir de 2016).
Par catégorie
Combiné
Source : Notes : La source omet de mentionner Kenjiro Shinozuka, 21 fois vainqueur d'étape, tout en incluant également les victoires de Chagin en tant que navigateur de Viktor Moskovskikh lors de l'épreuve de 1999. et inclut également à tort Cyril Despres comme vainqueur de l'étape 9 du Dakar 2010 (c'était Marc Coma)
Couverture télévisée
Plus de 190 pays différents diffusent le fil international de l'événement avec un résumé de chaque journée transformé en un programme de 26 minutes. Cela a été commenté par Toby Moody depuis dix ans, et plus récemment par Ben Constanduros.
Les organisateurs mettent à disposition 20 stations de montage permettant à différents pays de produire leurs propres programmes. Il y a quatre hélicoptères de télévision, six caméras de scène et trois équipes de bivouac pour réaliser plus de 1 000 heures de télévision sur une période de deux semaines. Aux États-Unis, la couverture peut être vue sur NBC Sports Network.
Un documentaire télévisé de 2006 Race to Dakar a décrit les expériences d'une équipe, dont l'acteur anglais Charley Boorman, en préparation et en entrée au Rallye Dakar 2006.
Selon Gert Vermersch, la couverture médiatique du Dakar, notamment en Europe, est en diminution. Cela est dû au fait que la nouvelle édition sud-américaine de la course s'est révélée moins spectaculaire, du moins en ce qui concerne les paysages, que l'édition originale.
Incidents
En 1982, Mark Thatcher, fils de Margaret Thatcher, alors Premier ministre britannique, ainsi que sa copilote française Anne-Charlotte Verney et leur mécanicien, ont disparu pendant six jours. Le 9 janvier, le trio a été séparé d'un convoi de véhicules après s'être arrêté pour réparer un bras de direction défectueux. Ils ont été portés disparus le 12 janvier ; après une recherche à grande échelle, un avion de recherche Lockheed L100 de l'armée algérienne a repéré leur Peugeot 504 blanche à environ 50 km de sa trajectoire. Thatcher, Verney et le mécanicien sont tous indemnes.
L'organisateur du rassemblement, Thierry Sabine, a été tué dans le crash de son hélicoptère Ecureuil ("Ecurrel-copter") à 19h30. le mardi 14 janvier 1986, dans une dune au Mali lors d'une soudaine tempête de sable. L'auteur-compositeur-interprète Daniel Balavoine, le pilote d'hélicoptère François-Xavier Bagnoud, la journaliste Nathalie Odent et Jean-Paul Lefur, ingénieur radiophonique pour RTL, ont également été tués à bord.
Six personnes ont été tuées lors de la course de 1988, trois participants et trois riverains. Lors d'un incident, Baye Sibi, une fillette malienne de 10 ans, a été tuée par un coureur alors qu'elle traversait une route. Le véhicule d'une équipe de tournage a tué une mère et sa fille en Mauritanie le dernier jour de la course. Les participants à la course tués, dans trois accidents distincts, étaient un navigateur néerlandais de l'équipe DAF Trucks, un corsaire français et un pilote français. Les coureurs ont également été accusés d'avoir déclenché un incendie de forêt qui a provoqué la panique dans un train circulant entre Dakar et Bamako, où trois autres personnes ont été tuées.
En 2003, le pilote français Daniel Nebot a roulé et écrasé sa Toyota à grande vitesse, tuant son copilote Bruno Cauvy.
En 2005, le motocycliste espagnol José Manuel Pérez est décédé lundi 10 janvier dans un hôpital espagnol après une chute la semaine précédente sur la 7e étape. Le motocycliste italien Fabrizio Meoni, double vainqueur de l'épreuve, est devenu le deuxième pilote du Rallye Dakar à mourir en deux jours, après Pérez le 11 janvier lors de l'étape 11. Meoni était le 11e motocycliste et la 45e personne au total à mourir dans l'histoire. de la course. Le 13 janvier, une petite Sénégalaise de cinq ans a été heurtée et tuée par un camion de service après avoir erré sur une route principale, portant le nombre total de morts à cinq.
En 2006, Andy Caldecott, motocycliste australien KTM âgé de 41 ans, qui participait pour la troisième fois au Dakar, est décédé le 9 janvier des suites de blessures au cou subies lors d'un accident à environ 250 km de la 9e étape, entre Nouakchott et Kiffa, quelques-uns seulement. kilomètres (miles) de l'endroit où Meoni a eu son accident mortel l'année précédente. Il a remporté la troisième étape de l'épreuve de 2006 entre Nador et Er Rachidia quelques jours seulement avant sa mort. Le décès est survenu malgré les efforts déployés par les organisateurs de l'événement pour améliorer la sécurité des concurrents, notamment en limitant la vitesse, le repos obligatoire aux arrêts de ravitaillement et en réduisant les exigences en matière de capacité de carburant pour les classes de vélo. Le 13 janvier, un garçon de 10 ans est décédé alors qu'il traversait le parcours après avoir été heurté par une voiture conduite par le Letton Māris Saukāns, tandis que le 14 janvier, un garçon de 12 ans a été tué après avoir été heurté par un camion de soutien.
En 2007, le pilote automobile sud-africain Elmer Symons, âgé de 29 ans, est décédé des suites de ses blessures subies dans un accident lors de la quatrième étape du rallye. Symons s'est écrasé avec son vélo dans le désert entre Er Rachidia et Ouarzazate, au Maroc. Un autre décès est survenu le 20 janvier, la veille de l'arrivée de la course, lorsque le motocycliste Eric Aubijoux, 42 ans, est décédé subitement. On pensait initialement que la cause du décès était une crise cardiaque, mais il a été suggéré plus tard qu'Aubijoux était décédé des suites de blessures internes subies lors d'un accident plus tôt dans la journée alors qu'il participait à la 14e étape de la course.
Le Rallye Dakar 2008 a été annulé pour des raisons de sécurité après le meurtre par al-Qaïda de quatre touristes français la veille de Noël en décembre 2007 en Mauritanie (pays dans lequel le rassemblement s'est déroulé huit jours), diverses accusations contre le rassemblement le qualifiant de « néocolonialiste ». ", et les accusations d'Al-Qaïda contre la Mauritanie la qualifiant de partisan des "croisés, des apostats et des infidèles". L'organisation sportive Amaury, basée en France, responsable du rallye de 6 000 km, a déclaré dans un communiqué que le gouvernement français lui avait conseillé d'annuler la course, qui devait prendre le départ le 5 janvier 2008 depuis Lisbonne. Ils ont déclaré que des menaces directes avaient également été proférées contre l'événement par des organisations liées à Al-Qaïda.
Omar Oussama ben Laden, le fils d'Oussama ben Laden, a attiré l'attention des médias en 2008 en se présentant comme un « ambassadeur de la paix » et en proposant une course hippique de 3 000 milles à travers l'Afrique du Nord en remplacement du rallye Dakar, avec l'argent des sponsors. pour soutenir les enfants victimes de la guerre, déclarant : « J'ai entendu dire que le rassemblement avait été arrêté à cause d'Al-Qaida. Je ne pense pas qu'ils vont m'arrêter.
Le 7 janvier 2009, le corps du motocycliste français Pascal Terry, âgé de 49 ans, a été retrouvé. Il était porté disparu depuis trois jours et son corps gisait dans un endroit reculé de la deuxième étape entre Santa Rosa de la Pampa et Puerto Madryn.
Le 4 janvier 2010, une femme qui regardait le Rallye Dakar a été tuée lorsqu'un véhicule participant à la course a quitté le parcours et l'a heurtée lors de la première étape.
Le 1er janvier 2012, le motocycliste argentin Jorge Martinez Boero est décédé des suites d'un arrêt cardiaque suite à une chute. Il a été soigné par le personnel médical dans les cinq minutes suivant l'accident, mais est décédé sur le chemin de l'hôpital.
Le 7 janvier 2015, le motocycliste Michal Hernik est décédé de circonstances inconnues lors de la troisième étape du rallye 2015.
Au total, 70 personnes, dont 28 concurrents, sont mortes lors du Rallye Dakar.
Critique
Lorsque la course s'est déroulée en Afrique, elle a fait l'objet de critiques de plusieurs sources, se concentrant généralement sur l'impact de la course sur les habitants des pays africains traversés.
Certains résidents africains présents sur le parcours de la course les années précédentes ont déclaré avoir vu des avantages limités de la course ; que les participants à la course ont dépensé peu d'argent pour les biens et services que les résidents locaux peuvent offrir. Les coureurs ont produit d'importantes quantités de poussière tout au long du parcours et ont été accusés d'avoir heurté et tué du bétail, en plus d'avoir occasionnellement blessé ou tué des personnes.
Après la course de 1988, lorsque trois Africains ont été tués dans des collisions avec des véhicules impliqués dans la course, la PANA, une agence de presse basée à Dakar, a écrit que ces morts étaient "insignifiantes pour les organisateurs [de la course]". Le journal de la Cité du Vatican, L'Osservatore Romano, a qualifié cette course de « démonstration vulgaire de pouvoir et de richesse dans des endroits où les hommes continuent de mourir de faim et de soif ». Lors d'une manifestation en 2002 au départ de la course à Arras, en France, une déclaration du Parti Vert français a décrit la course comme « un colonialisme qui doit être éradiqué ».
L'impact environnemental de la course a été un autre sujet de critique. Cette critique de la course est notamment le thème de la chanson « 500 connards sur la ligne de départ », sur l'album Marchand de cailloux de 1991 du chanteur français Renaud. Selon les chiffres récents fournis par le Rallye Dakar, les émissions de carbone de la course de deux semaines sont à peu près équivalentes à celles d'une seule course de Formule 1.
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