Quelle célèbre marque de camping-car tire son nom d'une tribu amérindienne du Midwest ?
Winnebago
L'un des fabricants australiens de camping-cars les plus connus est Winnebago.
Un véhicule récréatif (VR) est, en Amérique du Nord, le terme usuel désignant un véhicule à moteur ou une remorque doté de l'espace de vie et des commodités que l'on retrouve dans une maison. Plusieurs définitions existent pour les VR et varient selon les régions, notamment « caravane », « camping-car » et « camping-car », mais sont également utilisées pour désigner différents types de véhicules en dehors de l'Amérique du Nord, c'est pourquoi « VR » est préféré.
Caractéristiques
Un véhicule récréatif comprend normalement une cuisine, une salle de bain et un ou quelques couchages. Les caractéristiques moins courantes sont un bain à remous, une salle à manger, un bureau et une coiffeuse. La plupart des camping-cars sont à un seul étage, mais il existe également des camping-cars à deux étages.
Fonction
Les véhicules récréatifs sont définis comme des véhicules à moteur ou des remorques remorquables et sont principalement destinés aux activités de loisirs telles que les vacances et le camping. Les camping-cars se trouvent généralement dans les parcs de camping-cars ou les terrains de camping. Les camping-cars peuvent également être loués dans la plupart des grandes villes et zones touristiques. Ils sont parfois utilisés comme bureaux mobiles pour les voyageurs d'affaires et incluent souvent des personnalisations telles qu'un espace de bureau supplémentaire, un système électrique amélioré, un générateur et Internet par satellite. D'autres camping-cars servent de résidences permanentes itinérantes. Les personnes qui utilisent leur camping-car comme résidence permanente à temps plein sont communément appelées « travailleurs à temps plein ».
Les types
Les types de véhicules récréatifs comprennent le camping-car (classes A, B, B+ et C), la caravane, la caravane à sellette, le transporteur de jouets, la remorque pop-up et le camping-car coulissant (qui tient dans le lit d'une camionnette). Voir aussi la liste des véhicules récréatifs.
Histoire
La plupart des dictionnaires modernes donnent l'une des significations du mot caravane comme « un camping-car équipé de locaux d'habitation ». Ils donnent à leur tour l'une des significations du camping-car comme « un véhicule récréatif équipé pour camper en voyage ». Les premières caravanes étaient utilisées à des fins pratiques plutôt que récréatives, par exemple pour fournir un abri et un hébergement aux personnes voyageant à la recherche d'un public pour leur art, ou pour offrir leurs services à des employeurs éloignés, ou pour atteindre un nouveau lieu de résidence.
En Europe, les wagons construits pour y vivre, plutôt que simplement pour transporter des personnes ou des marchandises, ont été développés en France vers 1810. Ils ont été utilisés en Grande-Bretagne par les showmen et les artistes de cirque à partir des années 1820 ; mais les Roms n'ont commencé à vivre dans des caravanes (vardos) qu'à partir de 1850 environ.
Le chariot couvert qui a joué un rôle important dans l’ouverture de l’intérieur du continent nord-américain à la colonisation blanche à partir de 1745 environ était un type de caravane. Un wagon bien aménagé offrait à ses occupants un logement ainsi qu'un moyen de transport pour eux-mêmes, ainsi que leurs fournitures et équipements.
Au Canada, les premiers camping-cars ont été construits sur des carrosseries de voitures ou de camions vers 1910. Dans les années 1920, le camping-car était bien implanté aux États-Unis, avec des clubs de camping pour camping-cars établis partout au pays, malgré les routes non pavées et les installations de camping limitées.
En Australie, le premier camping-car connu a été construit en 1929. Il se trouve aujourd'hui au musée Goolwa, où il a été partiellement restauré. Elle est reconnue à la fois par le Musée national d'Australie et par le National Motor Museum (australien) comme étant la première caravane motorisée d'Australie.
Entre la fin des années 1920 et le début des années 1960, certaines équipes d'entretien des chemins de fer d'Australie du Sud travaillant dans les zones rurales où elles devaient vivre sur place ont été hébergées dans des caravanes construites par le département au lieu des tentes qu'elles utilisaient auparavant. Ces caravanes étaient construites comme des wagons de chemin de fer courts, mesurant environ 6,1 mètres (20 pieds) de long ; mais il avait des roues en bois avec des pneus en caoutchouc plein et des roulements à billes.
Aux États-Unis, l'industrie moderne du camping-car a fait ses débuts à la fin des années 1920 et dans les années 1930 (peu après l'avènement de l'industrie automobile), où un certain nombre d'entreprises ont commencé à fabriquer des caravanes ou des autocars, comme on les appelait alors. Souvent, celles-ci ont commencé comme des opérations familiales, construisant leurs unités dans des garages ou des cours arrière. (L'un de ces premiers fabricants, Airstream, est toujours en activité aujourd'hui.) Bien que lié à l'industrie des maisons mobiles dans les premières années, lorsque peu d'unités mesuraient plus de 9 mètres (30 pieds) de long et étaient donc facilement transportables, les années 1950 ont vu une séparation des deux, à mesure que (ce qu'on appelle maintenant) les maisons mobiles sont devenues plus grandes et plus immobiles, et sont donc devenues en grande partie une industrie entièrement distincte. Au cours des années 1950, en plus des caravanes ou des autocars, les fabricants ont commencé à construire des camping-cars autonomes.
Fichier:1933 car&trailer.jpg|1933 voiture et remorque de camping
Image:DodgeMotorhome.jpg|Un ancien modèle de camping-car Dodge Travco
Fichier:Westfalia Campingbox 8.jpg|Volkswagen Camper, populairement connu en allemand sous le nom de Bulli
Style de vie en camping-car
Le style de vie en camping-car est composé de ceux qui souhaitent voyager et camper plutôt que de vivre au même endroit, ainsi que des vacanciers. Certains voyagent plus près de l’équateur pendant les mois d’hiver dans leur camping-car et reviennent au printemps. Aux États-Unis, c'est ce qu'on appelle parfois le snowbirding.
Il y a un nombre important et croissant de personnes qui vivent à temps plein dans leur camping-car ; ceux-ci sont connus sous le nom de travailleurs à temps plein. Il existe une autre sous-culture du style de vie en camping-car connue sous le nom de workamping. Ces travailleurs sont des personnes qui travaillent dans les terrains de camping/parcs de camping-car où ils séjournent, généralement contre rémunération ou contre une réduction des frais de chantier ; ou qui travaillent dans des entreprises proches du parc qui ont besoin de travailleurs saisonniers.
Même si de nombreux camping-caristes sont des retraités, d'autres personnes et familles choisissent de voyager en camping-car comme moyen de visiter certaines parties du monde tout en maintenant leurs revenus grâce à la technologie disponible à partir du camping-car (comme Internet, les téléphones, les télécopieurs, etc.).
Certains choisissent de se garer dans des endroits sans camping pour diverses raisons, notamment pour économiser de l'argent, plus de choix d'emplacement, l'isolement, l'intimité, l'aventure, plus d'autonomie et se rapprocher d'un emplacement cible.
Les nouveaux camping-cars sont généralement des passionnés de technologie DIY (parfois appelés makers) qui développent les produits dont ils ont besoin avec un petit budget. Par exemple, ils peuvent utiliser une imprimante 3D DIY RepRap pour fabriquer des fixations pour les toits de camping-cars pour les panneaux solaires photovoltaïques.
Il existe une communauté croissante de Burners (comme on appelle les participants de Burning Man) qui ont pris des véhicules récréatifs et les ont modifiés afin de les adapter à leurs croyances. La conversion d’anciens autobus scolaires à cette fin est un choix populaire. Certains utilisent de vieux véhicules diesel et y brûlent du biodiesel ou des huiles végétales usagées afin de les rendre plus écologiques que les camping-cars conventionnels.
Le mode de vie en camping-car est particulièrement populaire auprès des personnes âgées. Comme beaucoup d’autres camping-caristes, ils ont souvent vendu leur maison et voyagent souvent vers des climats chauds en hiver. En Australie, ces voyageurs sont connus sous le nom de nomades gris.
L'un des fabricants australiens de camping-cars les plus connus est Winnebago.
Autres significations
Anglais australien : Le terme « véhicule récréatif » peut désigner un véhicule utilitaire sport (SUV ou 4×4).
Anglais britannique : Le terme « véhicule récréatif » peut faire référence à un véhicule utilitaire sport (SUV ou 4×4), des buggies Dune ou des VTT. Les termes couvrant certains des véhicules classés comme « véhicules récréatifs » en Amérique du Nord sont le camping-car ou le camping-car (voir ci-dessous) et la caravane. Le terme RV est utilisé pour désigner les véhicules importés d’Amérique du Nord.
Autres langues
Français : Le terme anglais « camping-car » de fabrication française est utilisé, et le terme s'est également répandu au Japon. Il est également appelé « véhicule récréatif » au Canada français.
Allemand : Un « véhicule récréatif » est appelé « Wohnmobil » ou « Wohnwagen » (type remorque). Wohnen signifie vivre ou résider.
Espagnol : Un « véhicule récréatif » s'appelle autocaravana . Le mot « caravaning » est également (bien que rarement) utilisé pour signifier « voyager ensemble en groupe » en anglais britannique, ce qui conduit à un sens différent. Au Guatemala, au Mexique et dans d'autres pays d'Amérique latine, le mot utilisé pour décrire ce type de véhicule est « Casa Rodante » (Maison roulante).
Portugais : Au Portugal, un « véhicule récréatif » est appelé caravane (type remorque), ou s'il est automoteur, auto-caravane. Au Brésil, les termes trêiler (de remorque), motocasa ou camping-car anglais sont utilisés de manière interchangeable.
Néerlandais : Aux Pays-Bas et en Flandre, un « véhicule récréatif » est appelé caravane (type remorque), ou s'il est automoteur, camping-car.
Finnois : Un « véhicule récréatif » s'appelle matkailuauto.
Le terme peut être traduit par « Voiture de voyage » (Matkailu Travelling, Auto
 Voiture).
Chinois : Un « véhicule récréatif » s'appelle 房车 (fáng chē).
Le terme peut être traduit littéralement par « voiture domestique ».
Suédois : Un « véhicule récréatif » s'appelle husbil.
Le terme peut être traduit par « voiture domestique ».
Norvégien : Un « véhicule récréatif » s'appelle bobil. Bo signifie vivre ou résider et bil signifie voiture.
Italien : Un « véhicule récréatif » est appelé camping-car ou caravane. Les deux font référence à un véhicule entièrement équipé pour le camping.
Russe : un « véhicule récréatif » est appelé дом на колесах signifiant « maison sur roues ».
Ukrainien : En Ukraine, un « véhicule récréatif » est appelé караван (caravane, type remorque), ou s'il est automoteur, кемпер (camping-car).
Termes
;Point d'articulation : point où deux véhicules sont attelés ensemble pour permettre le mouvement, généralement par une boule ou une sellette d'attelage.
Auvent : Sur la plupart des véhicules récréatifs les plus récents, le fabricant inclut un auvent déroulant. L'auvent est fixé du côté de la porte du camping-car et fait souvent environ 75 % de la longueur du camping-car. Le store peut être actionné manuellement ou électriquement. Un autre type d'auvent utilisé par les camping-caristes est un auvent ou une tente escamotable portable qui offre une solution temporaire aux personnes qui souhaitent être à l'extérieur et profiter de l'ombre. Le cadre intègre généralement une ferme de style accordéon qui se replie de manière compacte. Certains de ces auvents sont équipés de rideaux latéraux qui protègent du vent et des insectes.
;Extrémité avant arrondie : couramment observée sur les camping-cars de classe A où l'angle de l'avant du véhicule est penché vers l'avant.
;Déconnexion de la batterie : un solénoïde qui est câblé en premier dans le système 12 volts qui, lorsqu'il est activé, s'ouvre ou se ferme et allume ou éteint l'alimentation 12 volts de ce système. On le trouve principalement sur les camping-cars qui intègreront deux systèmes de déconnexion : un pour les batteries de la maison et un pour les batteries du châssis. Habituellement contrôlé soit par l'ouverture ou la fermeture manuelle du solénoïde en le tournant ou en déplaçant un levier, soit par commande électronique via un interrupteur à distance monté à l'intérieur du camping-car. avec un débranchement désactivé, ce circuit de batterie est « mort » et aucune alimentation ne sera disponible à partir des batteries. Les générateurs et les démarreurs contournent généralement ces systèmes en raison de la demande de puissance élevée.
;Isolateur de batterie : module basé sur un redresseur ou un interrupteur solénoïde d'un véhicule récréatif qui fournit l'énergie de charge du moteur à la batterie de la maison et vice versa. (Une version unidirectionnelle de celui-ci peut être montée sur le moteur et fournir de l'énergie dans un seul sens, du moteur à la batterie de la maison.) L'isolateur empêche également l'utilisation de l'énergie par les circuits utilisant la batterie de la maison de vider également la batterie du moteur ou du véhicule. . Certains camping-cars disposent d'un interrupteur momentané qui actionne un relais pour former une connexion temporaire à courant élevé entre les deux jeux de batteries, permettant au conducteur d'utiliser les batteries de la maison pour aider à démarrer le moteur si les batteries du moteur s'avèrent faibles. Les camping-cars qui ne disposent pas d'un tel interrupteur doivent transporter un ensemble de câbles de démarrage à courant élevé à étirer entre les deux batteries pour atteindre le même objectif.
;Blackwater : Eaux usées des toilettes du camping-car ; déchets humains.
;Réservoir d'eaux noires : Le réservoir qui stocke les eaux noires. Une fois plein, l'opérateur du camping-car connectera un tuyau d'égout du réservoir d'eaux noires à un raccordement d'égout approprié sur son terrain de camping ou à une station de vidange pour le vider. Cette connexion ne peut pas simplement rester ouverte : si l'eau s'écoule constamment, les solides ont tendance à rester derrière, produisant finalement ce qu'on appelle « la pyramide brune de la mort ». Dans cette éventualité, le remplacement du réservoir d’eaux noires peut coûter des centaines, voire des milliers de dollars. Assurez-vous que le réservoir est presque plein ; puis videz-le d'un seul coup, suivi toujours des eaux grises.
; Rinçage du réservoir d'eaux noires : un tuyau intégré au réservoir de rétention d'eaux noires qui est connecté à une source d'eau sous pression via un tuyau utilisé pour aider à éliminer les solides du réservoir de rétention dans une décharge. Si vous utilisez un système de chasse d'eau noire dans un camping, il est recommandé d'utiliser un dispositif anti-retour à l'extrémité du tuyau pour empêcher les eaux usées de s'écouler dans le système d'eau potable. Le réservoir doit être rincé à l’eau après une vidange sur deux, dans le cadre d’une utilisation normale. Le réservoir doit également être pulvérisé chaque fois que les capteurs semblent irréguliers.
;Contrôleur de freins : Un dispositif utilisé pour contrôler les freins électriques de la remorque. Alimenté par la batterie du véhicule remorqueur, il est activé en détectant la tension des feux stop. À ce signal, il envoie de l'énergie, via la prise à sept voies à l'arrière, aux électro-aimants à l'intérieur des tambours de frein de la remorque, activant ainsi les freins. Généralement réglable pour contrôler la quantité de puissance de freinage appliquée et intégrant un fonctionnement manuel pour permettre aux freins de la remorque d'être activés indépendamment des freins du véhicule tracteur. Certains modèles intègrent également des capteurs de force G qui appliqueront les freins de la remorque lorsqu'elle détecte une décélération.
;Produits chimiques (pour les réservoirs d'eaux usées) : Une variété de produits chimiques produits commercialement qui sont ajoutés aux réservoirs d'eaux noires et d'eaux grises pour contrôler les odeurs. Communément appelé « bleu » ou « vert », ce dernier étant conçu pour être moins nocif pour l'environnement. Les produits chimiques « bleus » peuvent ou non tuer les bactéries présentes dans les réservoirs et peuvent ou non avoir un effet néfaste sur les fosses septiques. Certains produits chimiques « verts » pour les réservoirs d'eaux usées contiennent des enzymes censées contrôler les odeurs et aider à décomposer les matières organiques contenues dans les eaux usées. De nombreux produits chimiques sont disponibles avec un fort parfum masquant ou sans odeur. Les toilettes pour camping-cars moins chères peuvent nécessiter un parfum masquant.
;Raccordement à l'eau de ville : Un raccord situé à l'extérieur du camping-car, permettant de connecter un tuyau d'eau pour fournir de l'eau fraîche à partir d'une alimentation externe sous pression. La qualité de ces fournitures est variable. De nombreux camping-cars sont équipés de filtres à eau intégrés. Certains propriétaires disposent d’un simple filtre externe qu’ils utilisent lorsque le besoin s’en fait sentir.
;Convertisseur : Un appareil électrique qui est généralement fourni intégré au VR par le fabricant. Le convertisseur prend l'alimentation CA d'une prise électrique du terrain de camping (alimentation à quai) ou d'un générateur et convertit cette alimentation en 12 volts CC pour une utilisation dans le véhicule. Les convertisseurs chargent également les batteries de la maison.
;Niche à chien : Un couvercle pour le compartiment moteur, entre le siège conducteur et le siège passager, pourrait éventuellement être recouvert d'un tapis à poils longs vert jaunâtre et avoir une petite table à cartes posée au-dessus.
;Pousseur diesel : Un autocar avec son moteur à l'arrière, au lieu de l'avant. Pendant de nombreuses années, tous ces autocars étaient équipés de moteurs diesel. Plus tard, certains constructeurs ont également commencé à placer leurs moteurs à essence conventionnels à l’arrière. Dans les deux cas, le générateur est déplacé vers l'avant de l'autocar. L’avantage le plus notable de ce projet pour les voyageurs est la réduction du bruit. Lorsque vous voyagez, les occupants sont assis à l'avant, avec le moteur généralement entre 20 et 30 pieds derrière eux, au lieu de rugir entre eux. Lorsque les occupants s'installent dans la chambre du fond la nuit, le générateur, généralement situé entre 25 et 35 pieds devant eux, devient pratiquement silencieux pour eux.
;Bain sec : Une salle de bain dans un camping-car où les toilettes et la douche se trouvent dans des zones séparées de la salle de bain, généralement séparées par un rideau de douche.
;Camping sec (boondocking) : camping dans un terrain de camping ou dans toute zone dépourvue de branchements d'eau, d'électricité et d'égouts, y compris les parkings ou les allées. Aux États-Unis, la plupart des terrains de camping gérés par le département américain de l'Intérieur (BLM, National Park Service, National Monuments, National Wildlife Areas, National Forests) et la plupart des terrains de camping des États et des comtés ne disposent pas de branchements complets pour l'eau, les eaux usées ou l'électricité. Le camping sec est rendu plus confortable grâce à :
# Une réserve d'eau potable dans le camping-car
# Assez de puissance de batterie domestique pour répondre aux besoins de base du camping (éclairages basse tension, pompe à eau, partie commande du réfrigérateur, etc.)
# Un moyen de recharger la ou les batteries de la maison, comme des panneaux solaires ou des générateurs
# Capacité du réservoir d'eaux usées suffisante pour contenir les eaux usées pendant plusieurs jours de camping
;Station de vidange : Un endroit où les réservoirs d'eaux usées des camping-cars sont vidés. Habituellement, une petite dalle de béton avec un raccord en laiton de 3 à 4 pouces intégré dans le béton. Le raccord accepte un tuyau d'égout du camping-car. Les eaux usées déversées dans la station se déversent dans un égout ou une fosse septique. Le raccord en laiton est généralement doté d'un couvercle pivotant pour empêcher les roches et autres objets d'entrer dans la tuyauterie de la station de vidange. Les stations de vidange sont généralement situées de manière à ce qu'un camping-car puisse être conduit à côté du réceptacle. Les stations de vidange disposent souvent d'eau courante pour rincer les tuyaux sanitaires du camping-car et pour nettoyer le tampon de la station de vidange. Cette eau ne doit pas être utilisée pour remplir le réservoir d'eau potable d'un camping-car. L'étiquette des camping-cars exige que l'utilisateur d'une station de vidange pour camping-car nettoie tout déversement.
;Dumping, dumping tanks : Action de vider les réservoirs à déchets. Les réservoirs doivent toujours être vidés dans l’ordre, les eaux noires en premier et les eaux grises en second. Cela permet aux eaux grises savonneuses de laver les eaux noires du tuyau d'égout relié du camping-car au réceptacle, laissant le tuyau (relativement) propre.
;Freins électriques de remorque : sur les caravanes classiques et les caravanes à sellette, généralement au-delà d'un certain poids, un système supplémentaire d'arrêt de la plate-forme est nécessaire. Dans la cabine du véhicule tracteur se trouve un dispositif de freinage de remorque qui utilise le courant continu de 12 volts du véhicule tracteur pour appliquer un courant aux freins de roue à commande électrique sur les roues de la remorque.
;Batterie(s) moteur : Batteries d'un camping-car dédiées au fonctionnement du moteur du véhicule, par opposition aux locaux d'habitation, elles étant fournies avec leurs propres « batteries domestiques ». Les batteries de moteur ont des plaques minces avec beaucoup de surface, une conception qui garantit qu'elles peuvent fournir les courants élevés nécessaires au démarrage d'un véhicule automobile. Ces plaques minces, cependant, sont rapidement détruites lorsque la batterie est profondément déchargée, ce qui les rend impropres comme batteries domestiques.
;Salle d'attelage à sellette : La sellette d'attelage ou attelage assure le lien entre une remorque à sellette et le camion remorqueur. Les attelages à sellette d'attelage les plus récents pivotent dans deux dimensions pour faciliter l'attelage et donner au camion et à la remorque plus de liberté de mouvement ensemble. Certains modèles sont appelés attelages à sellette coulissante, car l'ensemble de l'attelage peut être roulé de sa position de remorquage avant à une position plus arrière pour reculer et manœuvrer dans des situations restreintes. Cela donne au conducteur d'une caravane à sellette plus de latitude pour effectuer des virages serrés et éviter que l'avant de la remorque n'impacte la cabine du camion.
;Réservoir d'eau douce : Réservoir de stockage d'eau douce en "camping sec" ou en déplacement. Cette eau doit être utilisée ou vidangée périodiquement pour garantir qu'elle reste fraîche, et les instructions du fabricant pour « hiverner » l'autocar doivent être suivies si ce réservoir ou toute tuyauterie à l'intérieur du camping-car est sujet au gel.
;Branchement complet : Un camping doté de branchements d'eau, d'électricité et d'égouts.
;Temps plein : Dans le langage du camping-car, une personne qui vit 100 % du temps dans le camping-car. Les travailleurs à temps plein typiques comprennent les couples de retraités qui ont vendu ou loué leur domicile immobilier, privilégiant une vie sur la route. (Les compagnies d'assurance américaines spécialisées dans l'assurance VR fixent normalement le seuil entre temps plein et temps partiel à cinq ou six mois, selon le transporteur, donc du point de vue de l'assurance, quelqu'un ne consacre que cinq mois et un jour au route au cours d’une seule année pourrait être considéré comme un emploi à temps plein, payant une prime plus élevée.)
;Pousseur essence : Voir Poussoir diesel
;Générateur : Un appareil alimenté à l'essence, au diesel ou au propane pour générer de l'énergie électrique de 120 ou 240 volts CA à utiliser lors des déplacements en ville ou du camping sec. Les générateurs sont évalués en fonction de leur puissance électrique, généralement en watts. La taille minimale du générateur pour un petit camping-car serait de 1 500 à 2 000 watts. Pour faire fonctionner un climatiseur de camping-car, un minimum de 3 000 watts est généralement nécessaire. Les camping-cars plus grands équipés de plusieurs climatiseurs nécessitent des générateurs d’une capacité de 6 000 watts ou plus. Les générateurs chargent également les batteries de la maison. Les générateurs sont courants en Amérique du Nord mais très inhabituels en Europe, où leur bruit constituerait une intrusion impopulaire dans le calme rural d'un camping. (En Amérique du Nord, les terrains de camping organisés auront des « heures calmes », s'étendant généralement de 19 h ou 21 h à 7 h ou 8 h, pendant lesquelles les générateurs ne sont pas autorisés à fonctionner.)
;Remplissage par gravité : Un point de remplissage externe pour remplir le réservoir d'eau douce composé d'un tuyau de grand diamètre qui pénètre dans le réservoir et intègre un trou sur le côté du camping-car qui permet d'amener l'eau, via un tuyau d'eau, dans le réservoir utilisant uniquement la gravité. Un tuyau de « ventilation » de plus petit diamètre est généralement installé à côté pour permettre à l'air de s'échapper du réservoir lors du remplissage. Certains camping-cars proposent à la fois un remplissage par gravité et un remplissage sous pression, ce dernier ayant une coupure automatique. Le remplissage par gravité peut ajouter plus d'eau que le remplissage sous pression (ou parfois plus que prévu), ce qui fait du remplissage par gravité une bonne option avant une longue session de camping à sec (camper dans une zone sans eau, sans égouts, sans électricité, etc. ).
;Eaux grises : Eaux usées des éviers et des douches. Ce n’est pas vraiment « propre », mais ce n’est pas aussi « sale » que les « eaux noires ». On l'appelle eaux grises car elles semblent grises à cause des détergents présents dans l'eau. Les camping-cars qui ont ignoré les avertissements LED recevront une indication secondaire d'un réservoir d'eaux grises plein lorsque le drain le plus bas refoule, généralement la douche. Cela peut devenir particulièrement important pour les camping-cars équipés de machines à laver. Ils doivent s’assurer que le tuyau d’égout est connecté et que la vanne des eaux grises est ouverte avant d’allumer la laveuse et de s’éloigner de leur autocar. Les laveuses/sécheuses pour camping-cars utilisent de grandes quantités d’eau, et cette eau ira quelque part.
Les eaux grises ont pour rôle important de laver le tuyau d'égout, car les camping-cars vident d'abord les eaux noires, puis les eaux grises savonneuses en séquence. Problème : Bien que le réservoir d'eaux usées doive rester fermé jusqu'à ce qu'il soit plein, de nombreux campeurs gardent normalement le réservoir d'eaux grises ouvert lorsqu'il est raccordé à un tuyau d'égout. Les camping-caristes apprennent vite à surveiller le niveau des eaux noires et, lorsqu'il approche du niveau maximum, ils ferment la vanne des eaux grises pour stocker l'eau lorsqu'il devient nécessaire de vider les eaux noires et de rincer le tuyau. Sinon, l'opérateur doit littéralement envoyer de l'eau fraîche dans le drain (de l'évier) jusqu'à ce que suffisamment d'eau ait été collectée, autour d'un quart de réservoir, pour une bonne chasse d'eau.
Les camping-cars plus anciens peuvent ne pas avoir de réservoir d'eau grise, dans ce cas, il faudra en acheter un de rechange, connecter un tuyau en cas de service complet ou utiliser un seau de 5 gallons.
;Haute tension : fait référence à l'alimentation à quai, à l'alimentation d'un générateur ou à l'alimentation d'un onduleur, qui est du courant alternatif à la tension et à la fréquence domestiques standard de son pays, utilisée pour faire fonctionner des climatiseurs, des téléviseurs et des chaînes stéréo, des fours à micro-ondes, des réfrigérateurs électriques, des appareils électriques. radiateurs et chauffe-eau électriques. Il alimente également les prises secteur du camping-car pour les appareils électriques tels que les grille-pain, les sèche-cheveux, les ordinateurs, les imprimantes, etc. (À proprement parler, « AC » signifie uniquement que la polarité s'inverse plusieurs fois par seconde, mais dans un camping-car, cela peut être supposé signifier une haute tension.)
;Réservoirs de rétention : réservoirs encastrés ou montés sous le plancher, utilisés pour le stockage des eaux noires et grises. Des réservoirs séparés sont utilisés pour les eaux noires et les eaux grises, ajoutant souvent un réservoir supplémentaire pour la douche ou la machine à laver, le cas échéant. Le niveau du réservoir est surveillé par un affichage LED à l'intérieur du camping-car et tous les réservoirs se vident vers un seul point de raccordement externe pour le déversement. On le trouve généralement sur les camping-cars américains où presque tous les camping-cars en production intègrent des réservoirs de rétention.
;Batteries domestiques : les batteries, généralement de 12 volts CC, qui sont installées sur ou à l'intérieur d'un camping-car et dédiées au fonctionnement des lumières, des appareils électroménagers, etc., dans la zone de vie. Celles-ci sont connues au Royaume-Uni sous le nom de « batteries de loisirs ». Habituellement, il y a plusieurs batteries combinées dans un circuit parallèle qui maintiennent 12 volts mais augmentent le courant, mais il peut y avoir une seule batterie domestique sur certains camping-cars plus petits. Les batteries de la maison sont séparées et isolées électriquement des batteries du véhicule, connues dans ce contexte sous le nom de batteries de moteur qui sont utilisées pour démarrer et faire fonctionner la partie automobile du camping-car (moteur d'un camping-car, voiture ou camion pour véhicules de remorquage ou camping-cars).
Les batteries de camping-car diffèrent des batteries de voiture ou de camion en ce sens qu'il s'agit de batteries à « cycle profond ». Cela signifie que les batteries de camping-car peuvent être davantage déchargées avant d'être rechargées que les batteries de voiture ou de camion sans dommage. Pour une meilleure durée de vie de la batterie du camping-car, les utilisateurs ne doivent pas réduire la charge en dessous de 50 % avant de la recharger. Les batteries à décharge profonde qui sont bien entretenues et soignées peuvent durer dix ans ou plus, tandis que les batteries de camping-car mal entretenues et mal utilisées ne dureront qu'un an ou deux. Les batteries sont évaluées en ampères-heures ; en multipliant ce chiffre par la tension de la batterie, vous obtenez des wattheures, ce qui indique la durée pendant laquelle une charge connue peut fonctionner.
;Hub and Spoke : Un modèle de voyage de nombreux camping-caristes qui réduit leurs dépenses globales de carburant et leur empreinte carbone, ainsi que la fréquence (et les tracas) de la levée du camp. Les camping-cars conduiront/remorqueront leur camping-car depuis, par exemple, Phoenix jusqu'à Tucson, à 186 km de distance. Ils passeront ensuite une semaine ou deux à explorer le sud de l'Arizona à l'aide de leur véhicule de remorquage ou de leur véhicule remorqué, laissant le lourd camping-car garé dans leur terrain de camping. Le « hub » est le terrain de camping, les « rayons » sont les itinéraires partant de leur terrain de camping qu'ils empruntent lors de leurs différentes excursions d'une journée. Certains camping-cars étendent le modèle en étoile à un niveau supplémentaire en transportant des vélos, des Segway ou d'autres moyens de transport à faible émission de carbone sur leur véhicule d'excursion d'une journée pour visiter/explorer leurs différentes destinations d'excursion d'une journée. En utilisant toujours l'exemple ci-dessus, une paire de camping-cars à temps plein ou à temps partiel pourrait lever le camp et parcourir les 115 miles (185 km) entre Phoenix et Tucson, en moyenne ; mais parcourent ensuite 300 miles (482 km) au cours des quinze jours suivants dans leur voiture remorquée, une hybride, d'une moyenne de 40 mpgus. Ajoutez 80 km supplémentaires sur leurs deux Segway, à l'équivalent de 275 mpgus chacun, et l'économie globale de carburant pour la partie de leur voyage impliquant Tucson s'élève à l'ensemble.
;Onduleur/chargeur : Un onduleur/chargeur, le plus souvent appelé onduleur, charge à la fois la ou les batteries de 12 volts de la maison et inverse l'alimentation 12 CC des batteries de la maison en alimentation CA à la tension et à la fréquence domestiques standard de son pays. . Les onduleurs ne sont généralement pas fournis dans les camping-cars à bas prix par le fabricant du camping-car. Les onduleurs sont évalués en fonction de leur puissance, en watts.
Il existe deux catégories d'onduleurs. Les moins chers sont appelés onduleurs « à onde sinusoïdale modifiée » ou « à onde quasi sinusoïdale ». Les versions les plus chères sont les onduleurs « sinusoïdaux » ou « entièrement sinusoïdaux ». Les onduleurs à onde sinusoïdale modifiée ou quasi sinusoïdale fonctionnent bien pour la plupart des utilisations en camping-car, mais la plupart des fabricants d'onduleurs recommandent l'utilisation d'onduleurs à onde sinusoïdale complète pour alimenter les téléviseurs, les lecteurs et enregistreurs magnétoscopes, les lecteurs DVD, les ordinateurs, les imprimantes, les télécopieurs et autres appareils électroniques. .
Comme un générateur, les onduleurs doivent être dimensionnés pour s'adapter à la charge électrique prévue. La plupart des onduleurs des camping-cars ont une puissance nominale de 1 500 à 2 000 watts. C'est assez de puissance pour faire fonctionner un four à micro-ondes ou faire fonctionner un téléviseur, un DVD et un ordinateur, mais pas en même temps que le micro-ondes. Le nombre de wattheures pouvant être fournis ; combien de temps une charge donnée peut être exécutée ; dépend de la batterie, compte tenu de la légère inefficacité de l'onduleur. Les charges électriques lourdes comme les climatiseurs, les radiateurs, les chauffe-eau et les réfrigérateurs/congélateurs ne peuvent pas être alimentées par un onduleur car la ou les batteries de la maison n'ont pas suffisamment de wattheures et s'épuiseraient rapidement.
;Support de pivot d'attelage : Un support de pivot d'attelage est utilisé sur une remorque à sellette d'attelage pour donner plus de stabilité à l'avant de la remorque. Il s’agit généralement d’un trépied qui se fixe au pivot d’attelage de la sellette d’attelage. La plupart sont réglables avec une manivelle.
;Train d'atterrissage : sur une remorque à sellette, il s'agit de deux vérins généralement couplés ensemble et entraînés par un moteur, qui soulèvent l'avant de la remorque à sellette afin que le camion puisse être conduit sous l'avant et attelé. Une fois attelés, les vérins des trains d'atterrissage sont relevés jusqu'à leur position repliée pour le déplacement.
;Crics de mise à niveau : installés sous le camping-car pour aider à mettre le véhicule à niveau une fois qu'il a un endroit où rester. De nombreux camping-cars récents de classe A et certaines caravanes à sellette sont équipés de vérins de nivellement contrôlés par ordinateur qui, sur simple pression d'un bouton, étendent et nivellent automatiquement le camping-car. (Certains camping-cars haut de gamme utilisent même des airbags qui élèvent automatiquement le camping-car dans une position de niveau sur ses propres pneus, éliminant ainsi complètement les vérins de nivellement.) Sur les remorques, le fabricant installe souvent des vérins de nivellement arrière qui sont abaissés par une manivelle ou un moteur pour donner plus de stabilité à l'arrière de la remorque.
;Basse tension : La basse tension fait référence à l'électricité fournie et dérivée des batteries de la maison, généralement 12 volts CC. Cette électricité est utilisée pour faire fonctionner les lumières, la pompe à eau, la partie commande d'un réfrigérateur, les allumeurs des tables de cuisson, les détecteurs de fumée et de gaz, les ventilateurs, les moteurs à vérin et coulissant, et souvent les circuits de ventilation et de commande d'un appareil intégré. fournaise au propane.
;Autocar : véhicule construit sur un châssis de camion commercial ou d'autobus. Ce n'est pas seulement un camping-car, c'est le haut de gamme de la vie mobile. Il s'agit notamment des bus de conversion.
;Temps partiel : Une personne qui passe plusieurs mois par an, mais moins qu'à temps plein dans le camping-car. (Les compagnies d'assurance américaines spécialisées dans l'assurance VR fixent normalement le seuil entre temps plein et temps partiel à cinq ou six mois, selon le transporteur.)
;Eau rose : Désigne l'eau à laquelle de l'antigel « rose » a été ajouté. Ceci est effectué dans les climats froids pour empêcher les tuyaux et tubes de plomberie internes de geler et de se briser. L'eau rose est généralement composée de propylène glycol et d'eau. (Le produit commercial de −50 °F/−45 °C est de 40:60.) Le colorant rose est utilisé pour laisser entendre qu'il n'est pas toxique. L'antigel normal (un mélange d'éthylène glycol et d'eau) est coloré en vert ou en bleu pour montrer qu'il s'agit d'un produit chimique toxique.
;Réfrigérateur : La plupart des réfrigérateurs pour camping-car sont des appareils à « cycle d'absorption » plutôt que des appareils à « cycle de compresseur » (voir également Réfrigérateur pour camping-car). Ceux-ci fonctionnent par application directe de chaleur sur le réfrigérant, sans utilisation de pompe, contrairement à la plupart des réfrigérateurs domestiques. Ces dernières années, des réfrigérateurs spécialisés de type compresseur fonctionnant en 12 volts CC ont été développés et sont utilisés dans certains camping-cars.
Le réfrigérateur typique pour camping-car (à absorption) utilise du propane ou de l’électricité comme source de chaleur. La plupart fonctionnent au propane ou au courant alternatif (bidirectionnel), tandis que certains ajoutent du 12 volts CC (trois voies). Les réfrigérateurs pour camping-car à trois voies (alimentés) consomment trop de courant pour être alimentés par les batteries de la maison, mais peuvent fonctionner sur une alimentation CC de 12 volts lorsque le moteur du véhicule tourne, qu'un générateur est en marche ou que le camping-car est connecté à l'alimentation à quai. Les modèles plus récents utilisent 12 volts CC pour contrôler les composants électroniques qui commutent automatiquement les sources d'alimentation. Les réfrigérateurs à absorption sont très sensibles au niveau et ne fonctionnent que s'ils sont raisonnablement de niveau. Cependant, les réfrigérateurs pour camping-car les plus récents sont moins sensibles au manque de niveau.
Quiconque envisage un long voyage en ferry avec un camping-car doit garder à l'esprit qu'il est impossible de faire fonctionner le réfrigérateur à bord, que les bouteilles de gaz doivent être éteintes et que l'électricité est rarement fournie.
;RV cam : système de caméra de vision arrière (ou vue), comprenant généralement une ou plusieurs caméras vidéo montées à l'arrière du véhicule, connectées à un moniteur monté en vue du conducteur. Les variantes incluent la vision nocturne infrarouge, la couleur et l'ajout de son.
;Matelas RV : Les matelas RV sont généralement fabriqués à partir de mousse. L’une des raisons à cela est la qualité du matelas, et l’autre raison est que les matelas de forme et de taille personnalisées ne sont pas fabriqués par toutes les usines de matelas, les matelas doivent donc être expédiés. Les matelas en mousse peuvent être enroulés sans perte de qualité, les prix d'expédition sont donc inférieurs à ceux des matelas à ressorts, la grande taille de ces derniers entraînerait des frais de livraison plus élevés.
La taille et la forme peuvent varier d’un camping-car à l’autre. Non seulement la largeur et la longueur doivent être prises en compte lors du choix d’un matelas pour camping-car, mais également la hauteur. La hauteur du matelas doit être choisie en fonction de l'emplacement du lit, par exemple des matelas plus fins sont recommandés dans les remorques pop-up, les couchettes ou les cabines aériennes. Les matelas VR peuvent se présenter sous différentes formes : rectangulaires, coins coupés, coins coupés symétriques, coins arrondis, etc. La garantie minimale habituelle pour un matelas VR est de 5 ans.
Dans la catégorie des matelas en mousse pour camping-car, il existe également différents niveaux de qualité, en fonction de la densité de la mousse utilisée par le fabricant : plus la densité est élevée, meilleure est la mousse. De plus, les matelas en mousse pour camping-car doivent être très résistants, afin de