Surnommé le cannibale, qui est le seul coureur à avoir remporté les trois maillots la même année sur le Tour de France ?
Eddy Merckx
Au début des années 1970, la course était dominée par Eddy Merckx, qui remporta cinq fois le classement général, deux fois le classement de montagne, trois fois le classement par points et un record de 34 étapes. Le leader du premier Tour de France a reçu un brassard jaune. La couleur jaune a été choisie car le magazine créateur du Tour, L'Auto, imprimait ses journaux sur du papier jaune. Le maillot jaune a été ajouté à la course lors de l'édition 1919 et est depuis devenu un symbole du Tour de France. Le premier coureur à porter le maillot jaune fut Eugène Christophe. Chaque équipe apporte plusieurs maillots jaunes avant le Tour au cas où l'un de ses coureurs deviendrait le leader général de la course. Les coureurs essaient généralement de faire un effort supplémentaire pour conserver le maillot le plus longtemps possible afin d'obtenir plus de publicité pour l'équipe et le(s) sponsor(s) de l'équipe. Eddy Merckx a porté le maillot jaune lors de 96 étapes, soit plus que tout autre coureur dans l'histoire du Tour de France. Quatre coureurs ont remporté cinq fois le classement général dans leur carrière : Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault et Miguel Indurain.
Le Tour de France est une course cycliste annuelle à plusieurs étapes qui se déroule principalement en France, tout en passant occasionnellement par les pays voisins. La course a été organisée pour la première fois en 1903 pour augmenter les ventes de papier du magazine L'Auto ; il est actuellement géré par Amaury Sport Organisation. La course a lieu chaque année depuis sa première édition en 1903, sauf lorsqu'elle a été arrêtée à cause des deux guerres mondiales. À mesure que le Tour gagnait en importance et en popularité, la course s'allongeait et sa portée commençait à s'étendre à travers le monde. La participation s'est élargie à partir d'un peloton principalement français, alors que des coureurs du monde entier ont commencé à participer à la course chaque année. Le Tour est une épreuve UCI World Tour, ce qui signifie que les équipes qui participent à la course sont pour la plupart des UCI WorldTeams, à l'exception des équipes invitées par les organisateurs.
Le Tour de France, le Giro d'Italia et la Vuelta a España constituent les prestigieux Grands Tours cyclistes d'une durée de trois semaines ; le Tour est le plus ancien et généralement considéré comme le plus prestigieux des trois. Traditionnellement, la course se déroule principalement au mois de juillet. Si le parcours change chaque année, le format de la course reste le même avec l'apparition des contre-la-montre, le passage des chaînes montagneuses des Pyrénées et des Alpes, et l'arrivée sur les Champs-Élysées à Paris. Les éditions modernes du Tour de France se composent de 21 segments (étapes) d'une journée sur une période de 23 jours et couvrent environ 3 500 km. La course alterne entre les circuits de France dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse.
Le nombre d'équipes varie généralement entre 20 et 22, comptant chacune neuf coureurs. Toutes les étapes sont chronométrées jusqu'à l'arrivée ; les temps des coureurs sont cumulés avec leurs temps d'étape précédents. Le coureur avec le temps cumulé le plus bas est le leader de la course et reçoit le très convoité maillot jaune. Si le classement général retient le plus l'attention, d'autres compétitions sont organisées au sein du Tour : le classement par points pour les sprinteurs, le classement en montagne pour les grimpeurs, le classement des jeunes coureurs pour les coureurs de moins de 26 ans et le classement par équipe pour les équipes les plus rapides. . Gagner une étape est également une compétition très disputée, disputée par un sprinter cycliste spécialisé dans chaque équipe.
Histoire
Origines
Le Tour de France a été créé en 1903. Les racines du Tour de France remontent à l'émergence de deux journaux sportifs rivaux dans le pays. D'un côté, Le Vélo, le premier et le plus grand quotidien sportif de France qui se vendait à 80 000 exemplaires par jour. De l'autre, L'Auto, créé en 1899 par des journalistes et des hommes d'affaires dont le comte Jules-Albert de Dion, Adolphe Clément et Édouard Michelin. Le journal rival est né à la suite de désaccords sur l'affaire Dreyfus, une cause célèbre. (dans lequel de Dion était impliqué) qui a divisé la France à la fin du XIXe siècle sur l'innocence d'Alfred Dreyfus, un officier de l'armée française reconnu coupable – bien que plus tard disculpé – d'avoir vendu des secrets militaires aux Allemands. De Dion, Clément et Michelin étaient particulièrement préoccupés par Le Vélo, qui rapportait plus que le cyclisme, car son bailleur de fonds était l'un de leurs concurrents commerciaux, la société Darracq. De Dion pensait que Le Vélo accordait trop d'attention à Darracq et lui trop peu. De Dion était un homme courtois mais franc-parler qui écrivait déjà des chroniques dans Le Figaro, Le Matin et d'autres. Il était également riche et pouvait se permettre de satisfaire ses caprices, notamment en fondant Le Nain Jaune (le gnome jaune), une publication qui "... ne répond à aucun besoin particulier". Le nouveau journal nomme Henri Desgrange comme rédacteur en chef. Il fut un éminent cycliste et propriétaire avec Victor Goddet du vélodrome du Parc des Princes. De Dion le connaissait grâce à sa réputation de cycliste, à travers les livres et articles sur le cyclisme qu'il avait écrits et à travers les articles de presse qu'il avait rédigés pour l'entreprise de pneus Clément.
L'Auto n'a pas eu le succès espéré par ses bailleurs de fonds. La stagnation des ventes, inférieures à celles de son rival qu'elle était censée surpasser, conduisit à une réunion de crise le 20 novembre 1902 au rez-de-chaussée du bureau de L'Autos, 10 rue du Faubourg Montmartre, à Paris. Le dernier à prendre la parole était le plus jeune des lieux, le journaliste en chef du cyclisme, un jeune de 26 ans nommé Géo Lefèvre. Desgrange l'avait débauché dans le journal de Giffard. Lefèvre a suggéré une course de six jours comme celle qui est populaire sur piste mais dans toute la France. Les courses cyclistes de longue distance étaient un moyen populaire de vendre davantage de journaux, mais aucune tentative de la longueur suggérée par Lefèvre n'avait été tentée. Desgrange avait d'abord tenté de copier et de surpasser les courses organisées par son rival. En 1901, il relance l'épreuve Paris-Brest après une décennie d'absence. Giffard fut le premier à proposer une course de plusieurs jours, nouvelle dans le cyclisme mais établie dans la course automobile. Contrairement à d’autres courses cyclistes, elle se déroulerait également en grande partie sans meneurs. S'il réussissait, cela aiderait L'Auto à rivaliser avec son rival et peut-être à la mettre en faillite. Cela pourrait, comme le disait Desgrange, « clouer le bec de Giffard ».
Desgrange et Lefèvre en discutèrent après le déjeuner. Desgrange était dubitatif mais le directeur financier du journal, Victor Goddet, était enthousiaste. Il remit à Desgrange les clés du coffre-fort de l'entreprise et lui dit : « Prenez tout ce dont vous avez besoin. L'Auto annonce la course le 19 janvier 1903.
Le premier Tour de France
Le premier Tour de France a été organisé en 1903. Le plan était une course en cinq étapes du 31 mai au 5 juillet, commençant à Paris et s'arrêtant à Lyon, Marseille, Bordeaux et Nantes avant de revenir à Paris. Toulouse a été ajoutée plus tard pour interrompre le long trajet à travers le sud de la France, de la Méditerranée à l'Atlantique. Les étapes se dérouleraient la nuit et se termineraient l'après-midi suivant, avec des jours de repos avant que les coureurs ne repartent. Mais cela s'est avéré trop intimidant et les coûts trop élevés pour la plupart et seuls 15 concurrents étaient inscrits. Desgrange n'a jamais été totalement convaincu et il a failli abandonner l'idée. Au lieu de cela, il a réduit la durée à 19 jours, a modifié les dates du 1er au 19 juillet et a offert une indemnité journalière à ceux qui roulaient en moyenne à au moins 20 km/h sur toutes les étapes, équivalente à ce qu'un coureur aurait pu s'attendre à gagner chaque étape. jour, il avait travaillé dans une usine. Il a également réduit les frais d'inscription de 20 à 10 francs et fixé le premier prix à 12 000 francs et le prix du vainqueur de chaque jour à 3 000 francs. Le gagnant gagnerait ainsi six fois ce que la plupart des travailleurs gagnaient en un an. Cela a attiré entre 60 et 80 participants – le nombre le plus élevé pouvait inclure des demandes sérieuses et certains qui ont abandonné – parmi lesquels non seulement des professionnels mais des amateurs, certains au chômage, d'autres simplement aventureux.
Desgrange ne semble pas avoir oublié l'affaire Dreyfus qui a lancé sa course et attisé les passions de ses partisans. Il annonce sa nouvelle course le 1er juillet 1903 en citant l'écrivain Émile Zola, dont la lettre ouverte dont chaque paragraphe commençait par « J'accuse ... » conduisit à l'acquittement de Dreyfus, consacrant le style fleuri qu'il employa désormais.
Le premier Tour de France a débuté presque devant le Café Réveil-Matin, à la jonction des routes de Melun et de Corbeil, dans le village de Montgeron. Il a été écarté par le starter, Georges Abran, à 15h16. le 1er juillet 1903. L'Auto n'avait pas fait la une de la course ce matin-là. L'Auto préférait se concentrer sur la course automobile Coupe Gordon-Bennett, même si elle ne devait démarrer que dans 48 heures. Ce choix reflète non seulement que le Tour de France était une quantité inconnue – ce n'est qu'après la fin de la première course qu'il a établi une réputation – mais il fait allusion à l'incertitude de Desgrange. Sa position de rédacteur dépendait de l'augmentation des ventes. Cela arriverait si le Tour réussissait. Mais le journal et ses employeurs perdraient beaucoup d’argent s’il ne le faisait pas. Desgrange préférait garder ses distances. Il n'a pas baissé le drapeau au départ et il n'a pas suivi les coureurs. Le reportage était laissé à Lefèvre, dont c'était l'idée, qui suivait la course à vélo et en train. Desgrange n'a montré un intérêt personnel pour sa course que lorsqu'elle semblait être un succès.
Parmi les concurrents se trouvaient le futur vainqueur, Maurice Garin, son rival bien bâti Hippolyte Aucouturier, le favori allemand Josef Fischer et un groupe d'aventuriers dont un sous le nom de "Samson". L'utilisation de noms faux et souvent colorés n'était pas inhabituelle. Cela reflétait non seulement l'audace de l'entreprise mais le léger scandale encore associé aux courses cyclistes, au point que certains préférèrent utiliser un faux nom. La première course de ville à ville, de Paris à Rouen, comportait de nombreux noms inventés ou simplement des initiales. La première femme à terminer était entrée sous le nom de « Miss Amérique », bien qu'elle ne soit pas américaine.
De nombreux coureurs ont abandonné la course après avoir terminé les premières étapes, car l'effort physique requis par le tour était tout simplement trop important. Il ne restait plus que 24 participants à l'issue de la quatrième étape. La course s'est terminée aux portes de Paris à Ville d'Avray, devant le Restaurant du Père Auto, avant une course cérémoniale dans Paris et plusieurs tours du Parc des Princes. Garin a dominé la course, remportant la première et les deux dernières étapes, à 25,68 km/h. Le dernier coureur, Millocheau, termine 64h 47m 22s derrière lui.
La mission de L'Auto a été accomplie puisque le tirage de la publication a doublé tout au long de la course, faisant de la course quelque chose de bien plus important que Desgrange n'avait jamais espéré.
1904-1939
La passion que le premier Tour a suscitée chez les spectateurs et les coureurs était telle que Desgrange a déclaré que le Tour de France de 1904 serait le dernier. La tricherie était monnaie courante et les coureurs étaient tabassés par des supporters rivaux alors qu'ils approchaient du sommet du col de la République, parfois appelé col du Grand Bois, à l'extérieur de St-Étienne. Les coureurs de tête, dont le vainqueur Maurice Garin, ont été disqualifiés, mais il a fallu attendre le 30 novembre pour que l'Union Vélocipède de France prenne la décision. McGann dit que l'UVF a attendu si longtemps "... bien conscient des passions suscitées par la course". L'opinion de Desgrange sur les bagarres et la tricherie apparaît dans le titre de sa réaction dans L'Auto : THE END. Le désespoir de Desgrange ne dura pas. Au printemps suivant, il prévoyait un autre Tour, plus long avec 11 étapes au lieu de 6 - et cette fois en plein jour pour rendre toute tricherie plus évidente. En 1905, les étapes commençaient entre 3 h et 7 h 30. La course a captivé l'imagination. Le tirage de L'Auto passe de 25 000 à 65 000 exemplaires ; en 1908, c'était un quart de million. Le Tour revient après sa suspension pendant la Première Guerre mondiale et continue de croître, le tirage de L'Auto atteignant 500 000 exemplaires en 1923. Le record revendiqué par Desgrange est de 854 000 exemplaires lors du Tour de 1933. Le Vélo, quant à lui, fait faillite en 1904.
Desgrange et son Tour ont inventé les courses cyclistes par étapes. Desgrange a expérimenté différentes manières de juger le gagnant. Au départ, il utilisait le temps total accumulé (tel qu'il est utilisé dans le Tour de France moderne), mais de 1906 à 1912, il utilisait des points pour le classement chaque jour. La formule de 1905 était une combinaison de temps et de points. Les coureurs se voyaient déduire des points pour chaque cinq minutes perdues. Desgrange a vu des problèmes pour juger à la fois par temps et par points. Avec le temps, un coureur confronté à un problème mécanique – que le règlement exigeait qu'il répare seul – pouvait perdre tellement de temps que cela lui coûtait la course. De même, les coureurs pourraient terminer de manière si séparés que le temps gagné ou perdu sur un ou deux jours pourrait décider de l'ensemble de la course. Juger la course par points a supprimé les différences horaires trop influentes mais a découragé les concurrents de rouler dur. Peu importe qu'ils finissent vite ou lentement ou séparés par des secondes ou des heures, ils étaient donc enclins à rouler ensemble à un rythme détendu jusqu'à proximité de la ligne, se disputant ensuite le classement final qui leur donnerait des points.
Le format a changé au fil du temps. À l’origine, le Tour parcourait le périmètre de la France. Le cyclisme était un sport d'endurance et les organisateurs ont réalisé les ventes qu'ils réaliseraient en créant des surhommes parmi les concurrents. La conduite de nuit a été abandonnée après le deuxième Tour en 1904, alors qu'il y avait des tricheries persistantes lorsque les juges ne pouvaient pas voir les coureurs. Cela a réduit la distance quotidienne et globale, mais l'accent est resté sur l'endurance. Desgrange a déclaré que sa course idéale serait si difficile qu'un seul coureur parviendrait à Paris. Les premières étapes de montagne (dans les Pyrénées) sont apparues en 1910. Les premiers circuits comportaient de longues étapes de plusieurs jours, le format s'établissant sur 15 étapes de 1910 à 1924. Par la suite, les étapes ont été progressivement raccourcies, de sorte qu'en 1936 il y en avait jusqu'à trois étapes en une seule journée. Desgrange a d'abord préféré voir le Tour comme une course d'individus. Les premiers Tours étaient ouverts à tous ceux qui voulaient concourir. La plupart des coureurs faisaient partie d'équipes qui s'occupaient d'eux. Les participants privés étaient appelés touristes-routiers – touristes de la route – à partir de 1923 et étaient autorisés à participer à condition de ne rien exiger des organisateurs. Certains des personnages les plus hauts en couleur du Tour ont été des touristes-routiers. Chaque jour, on terminait la course et on effectuait ensuite des acrobaties dans la rue pour augmenter le prix d'un hôtel. Jusqu'en 1925, Desgrange interdisait aux membres de l'équipe de se suivre les uns les autres. Les Tours de 1927 et 1928 consistaient cependant principalement en des contre-la-montre par équipes, une expérience infructueuse qui cherchait à éviter une prolifération des arrivées au sprint sur des étapes de plat. Desgrange était un traditionaliste avec du matériel. Jusqu'en 1930, il exigeait que les cyclistes réparent leur vélo sans aide et qu'ils utilisent le même vélo du début à la fin. L'échange d'un vélo endommagé contre un autre n'a été autorisé qu'en 1923. Desgrange s'est opposé à l'utilisation de plusieurs vitesses et a insisté pendant de nombreuses années pour que les cyclistes utilisent des jantes en bois, craignant que la chaleur du freinage en descendant les montagnes ne fasse fondre la colle qui retenait les pneus sur les jantes métalliques. (ils furent finalement autorisés en 1937).
À la fin des années 1920, Desgrange pensait qu’il ne pouvait pas vaincre ce qu’il croyait être les tactiques sournoises des usines de vélos. Lorsque l'équipe Alcyon a réussi à faire gagner Maurice De Waele alors qu'il était malade, il a déclaré : « Ma course a été gagnée par un cadavre ». En 1930, Desgrange tenta à nouveau de prendre le contrôle du Tour des équipes, insistant sur le fait que les concurrents s'inscrivaient dans des équipes nationales plutôt que dans des équipes commerciales et que les concurrents utilisaient des vélos jaunes simples qu'il fournirait, sans nom de fabricant. Il n'y avait pas de place pour les individuels dans les équipes d'après 1930 et Desgrange créa donc des équipes régionales, généralement françaises, pour accueillir des coureurs qui autrement ne se seraient pas qualifiés. Les touristes-routiers d'origine ont pour la plupart disparu mais certains ont été absorbés par des équipes régionales. En 1936, Desgrange subit une opération de la prostate. A l’époque, deux opérations étaient nécessaires ; le Tour de France devait se situer entre eux. Desgrange persuade son chirurgien de le laisser suivre la course. La deuxième journée s'avère trop lourde et, fiévreux à Charleville, il se retire dans son château de Beauvallon. Desgrange meurt chez lui, sur la côte méditerranéenne, le 16 août 1940. La course est reprise par son adjoint, Jacques Goddet. Le Tour fut de nouveau perturbé par la guerre après 1939 et ne revint qu'en 1947.
1947-1969
En 1944, L'Auto est fermée – ses portes clouées – et ses biens, dont le Tour, sont mis sous séquestre par l'État pour avoir publié des articles trop proches des Allemands. Les droits sur le Tour appartenaient donc au gouvernement. Jacques Goddet a été autorisé à publier un autre quotidien sportif, L'Équipe, mais il y avait un candidat rival pour diriger le Tour : un consortium regroupant Sports et Miroir Sprint. Chacun a organisé une course aux candidats. L'Équipe et Le Parisien Libéré avaient La Course du Tour de France et Sports et Miroir Sprint avaient La Ronde de France. Les deux étaient constitués de cinq étapes, la plus longue que le gouvernement autorisait en raison des pénuries. La course L'Équipes était mieux organisée et séduisait davantage le public car elle mettait en vedette des équipes nationales qui avaient connu du succès avant la guerre, alors que le cyclisme français était au plus haut. L'Équipe a obtenu le droit d'organiser le Tour de France 1947. Cependant, les finances de L'Équipes n'ont jamais été saines et Goddet a accepté une avance d'Émilion Amaury, qui avait soutenu sa candidature à la direction du Tour d'après-guerre. Amaury était un magnat de la presse dont la condition était que son rédacteur sportif, Félix Lévitan, rejoigne Goddet pour le Tour. Les deux hommes travaillent ensemble, Goddet s'occupant du côté sportif et Lévitan du côté financier.
Au retour du Tour, le format de la course s'est arrêté entre 20 et 25 étapes. La plupart des étapes duraient une journée, mais la programmation d'étapes « fractionnées » s'est poursuivie jusque dans les années 1980. 1953 a vu l'introduction de la compétition « Points » du Maillot Vert. Les équipes nationales ont disputé le Tour jusqu'en 1961. Les équipes étaient de tailles différentes. Certaines nations avaient plus d'une équipe et certaines étaient mélangées à d'autres pour constituer le nombre. Les équipes nationales ont captivé l'imagination du public, mais elles ont eu un problème : les coureurs auraient normalement pu faire partie d'équipes commerciales rivales pour le reste de la saison. La loyauté des coureurs était parfois discutable, au sein des équipes et entre elles. Les sponsors étaient toujours mécontents de laisser leurs coureurs anonymes pour la plus grande course de l'année, car les coureurs des équipes nationales portaient les couleurs de leur pays et un petit panneau en tissu sur la poitrine qui nommait l'équipe pour laquelle ils couraient habituellement. La situation devient critique au début des années 1960. Les ventes de vélos avaient chuté et les usines de vélos fermaient. Il y avait un risque, selon le commerce, que l'industrie meure si les usines n'étaient pas autorisées à faire de la publicité sur le Tour de France. Le Tour est revenu aux équipes commerciales en 1962, mais avec d'autres problèmes. Le dopage était devenu un problème qui a culminé avec la mort de Tom Simpson en 1967, après quoi les coureurs se sont mis en grève, même si les organisateurs soupçonnaient que les sponsors les avaient provoqués. L'Union Cycliste Internationale a introduit des limites aux distances quotidiennes et totales, imposé des jours de repos et des tests ont été introduits pour les coureurs. Il était alors impossible de suivre les frontières, et le Tour zigzaguait de plus en plus à travers le pays, avec parfois des journées de courses sans lien les unes avec les autres, reliées par train, tout en conservant une sorte de boucle. Le Tour est revenu aux équipes nationales pour 1967 et 1968 comme « une expérience ». Le Tour est revenu aux équipes commerciales en 1969 avec la suggestion que les équipes nationales pourraient revenir toutes les quelques années. Cela n'est jamais arrivé.
1969-1988
Au début des années 1970, la course était dominée par Eddy Merckx, qui remporta cinq fois le classement général, deux fois le classement de montagne, trois fois le classement par points et un record de 34 étapes.
À cette époque, le directeur de course Félix Lévitan a introduit une nouvelle ère commerciale du Tour, commençant à recruter des sponsors, acceptant parfois des prix en nature s'il ne pouvait pas obtenir d'argent. Il introduit l'arrivée du Tour sur l'avenue des Champs-Élysées en 1975, la même année où le maillot à pois (aux couleurs d'une chocolaterie sponsor) est introduit pour le vainqueur du classement Montagne. Il a contribué à l'internationalisation du Tour de France et du cyclisme en général. En 1982, Sean Kelly d'Irlande (points) et Phil Anderson d'Australie (jeune coureur) sont devenus les premiers vainqueurs de tous les classements du Tour en dehors du cœur du cyclisme en Europe continentale, tandis que Lévitan a joué un rôle déterminant en facilitant la participation au Tour de France 1983 des coureurs amateurs. du bloc de l’Est et de Colombie. L'Américain Greg LeMond est devenu le premier vainqueur non européen de la course de 1986.
Alors que la notoriété et la popularité mondiales du Tour ont augmenté au cours de cette période, ses finances se sont mises à rude épreuve. Goddet et Lévitan continuent de s'affronter sur le déroulement de la course. Lévitan a lancé le Tour d'Amérique, précurseur de son projet d'emmener le Tour de France aux États-Unis. Le Tour d'Amérique a perdu beaucoup d'argent et il semble avoir été financé de manière croisée par le Tour de France. Lévitan a insisté sur son innocence, mais il a été renvoyé de la tournée en mars 1987. Goddet a pris sa retraite l'année suivante.
1988-présent
En 1988, le Tour est organisé par Jean-Pierre Courcol, directeur de L'Équipe, puis en 1989 par Jean-Pierre Carenso puis par Jean-Marie Leblanc, qui en 1989 avait été directeur de course. L'ancien animateur de télévision Christian Prudhomme — il commentait entre autres le Tour — a remplacé Leblanc en 2007, après avoir été directeur adjoint pendant trois ans. En 1993, la propriété de L'Équipe a été transférée au Groupe Amaury, qui a formé Amaury Sport Organisation (ASO) pour superviser ses opérations sportives, bien que le Tour lui-même soit géré par sa filiale, la Société du Tour de France. ASO emploie environ 70 personnes à temps plein, dans un bureau situé en face mais non relié à L'Équipe, à Issy-les-Moulineaux, à l'ouest de Paris. Ce nombre s'élève à environ 220 pendant la course elle-même, sans compter les 500 entrepreneurs employés pour déplacer les barrières, ériger les scènes, signaler le parcours et autres travaux. ASO organise désormais également plusieurs autres courses cyclistes majeures tout au long de l'année.
Classement
La compétition la plus ancienne et principale du Tour de France est connue sous le nom de « classement général », pour lequel le maillot jaune est attribué : le vainqueur est censé avoir remporté la course. Quelques coureurs de chaque équipe visent la victoire au classement général, mais il existe trois autres compétitions pour attirer les coureurs de toutes les spécialités : par points, en montagne et un classement pour les jeunes coureurs aspirant au classement général. Le leader de chacun des classements précités porte un maillot distinctif, les coureurs en tête de plusieurs classements portant le maillot du plus prestigieux qu'il dirige. En plus de ces quatre classements, il existe plusieurs classements mineurs et abandonnés qui sont en compétition pendant la course.
Classification générale
Le classement le plus ancien et le plus recherché du Tour de France est le classement général. Toutes les étapes sont chronométrées jusqu'à l'arrivée. Les temps des coureurs sont cumulés avec leurs temps d'étape précédents ; le coureur avec le temps cumulé le plus bas est donc le leader de la course. Le leader est déterminé après la conclusion de chaque étape. Le leader de la course a également le privilège de porter le maillot jaune de leader de la course. Le maillot est remis au coureur de tête sur un podium dans la ville d'arrivée de l'étape. Si un coureur est en tête de plus d'un classement attribuant un maillot, il porte le "maillot jaune", puisque le classement général est le plus important de la course. Le leader peut changer après chaque étape. Entre 1905 et 1912 inclus, en réponse aux inquiétudes concernant la tricherie des coureurs lors de la course de 1904, le classement général a été attribué selon un système basé sur des points en fonction de leur classement dans chaque étape, et du coureur avec le total de points le plus bas après la conclusion du Tour. était le gagnant.
Le leader du premier Tour de France a reçu un brassard jaune. La couleur jaune a été choisie car le magazine créateur du Tour, L'Auto, imprimait ses journaux sur du papier jaune. Le maillot jaune a été ajouté à la course lors de l'édition 1919 et est depuis devenu un symbole du Tour de France. Le premier coureur à porter le maillot jaune fut Eugène Christophe. Chaque équipe apporte plusieurs maillots jaunes avant le Tour au cas où l'un de ses coureurs deviendrait le leader général de la course. Les coureurs essaient généralement de faire un effort supplémentaire pour conserver le maillot le plus longtemps possible afin d'obtenir plus de publicité pour l'équipe et le(s) sponsor(s) de l'équipe. Eddy Merckx a porté le maillot jaune lors de 96 étapes, soit plus que tout autre coureur dans l'histoire du Tour de France. Quatre coureurs ont remporté cinq fois le classement général dans leur carrière : Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault et Miguel Indurain.
Classement des montagnes
Le classement montagne est le deuxième classement le plus ancien attribuant des maillots au Tour de France. Le classement montagne a été ajouté au Tour de France lors de l'édition 1933 et a été remporté pour la première fois par Vicente Trueba. Les prix du classement ont été décernés pour la première fois en 1934. Lors des étapes de la course contenant des ascensions, des points sont attribués aux premiers coureurs à atteindre le sommet de chaque ascension catégorisée, avec des points disponibles pour les 10 premiers coureurs, en fonction du classement de la montée. Les ascensions sont classées en fonction de la pente et de la longueur de cette colline particulière, avec plus de points disponibles pour les ascensions plus difficiles. Le classement était précédé du meilleur grimpeur () qui était décerné par le journal organisateur l'Auto à un cycliste ayant terminé chaque course.
Le classement n'attribuait aucun maillot au leader jusqu'au Tour de France 1975, lorsque les organisateurs décidèrent d'attribuer un maillot blanc distinctif à pois rouges au leader. Le maillot des grimpeurs est porté par le coureur qui, au départ de chaque étape, possède le plus grand nombre de points de grimpe. Si un coureur est en tête de deux ou plusieurs classements, le maillot des grimpeurs est porté par le coureur en deuxième ou troisième place dans cette compétition. A l'issue du Tour, le coureur détenant le plus de points de montée remporte le classement. Certains coureurs peuvent courir dans le but de remporter cette compétition particulière, tandis que d'autres qui gagnent des points dès le début peuvent se concentrer sur le classement pendant la course. Le Tour comporte cinq catégories pour classer les montagnes couvertes par la course. L'échelle va de la catégorie 4, la plus facile, à hors catégorie, la plus difficile. Au cours de sa carrière, Richard Virenque a remporté sept fois le classement de la montagne, un record.
La répartition des points pour les montagnes est la suivante :
* Les points attribués sont doublés pour les arrivées de catégorie deux ou plus.
Classement par points
Le classement par points est le troisième plus ancien des classements de maillots actuellement attribués. Il a été introduit lors du Tour de France 1953 et a été remporté pour la première fois par Fritz Schär. Le classement a été ajouté pour attirer la participation des sprinteurs ainsi que pour célébrer le 50e anniversaire du Tour. Des points sont attribués aux 15 premiers coureurs à terminer une étape, avec un ensemble de points supplémentaires attribués aux 15 premiers coureurs à franchir un point de « sprint » prédéterminé au cours du parcours de chaque étape. Le maillot vert de leader du classement par points est porté par le coureur qui, au départ de chaque étape, totalise le plus grand nombre de points.
Au cours des premières années, le cycliste recevait des points de pénalité s'il ne finissait pas à une place élevée, de sorte que le cycliste avec le moins de points recevait le maillot vert. À partir de 1959, le système a été modifié de sorte que les cyclistes recevaient des points pour les meilleures places (la première place obtenant le plus de points et les classements inférieurs obtenant successivement moins de points), de sorte que le cycliste avec le plus de points recevait le maillot vert. Le nombre de points attribués varie en fonction du type d'étape, les étapes de plat attribuant le plus de points à l'arrivée et les contre-la-montre et les étapes de haute montagne attribuant le moins de points à l'arrivée. Cela augmente la probabilité qu'un sprinteur remporte le classement par points, bien que d'autres coureurs puissent être compétitifs pour le classement s'ils ont un nombre suffisant de hautes places.
Le vainqueur du classement est le coureur ayant totalisé le plus de points à l'issue du Tour. En cas d'égalité, le leader est déterminé par le nombre de victoires d'étapes, puis le nombre de victoires au sprint intermédiaire et enfin, la place du coureur au classement général. Le classement a été remporté six fois, un record, par Erik Zabel. Le lauréat le plus récent, Peter Sagan, l'a remporté en 2012, 2013, 2014, 2015 et 2016.
La première année où le classement par points a été utilisé, il était sponsorisé par La Belle Jardinière, un producteur de tondeuses à gazon, et le maillot est devenu vert. En 1968, le maillot fut changé en rouge pour faire plaisir au sponsor. Cependant, la couleur a été modifiée l'année suivante. Pendant près de 25 ans, le classement a été parrainé par le Pari Mutuel Urbain, une société publique de paris. Cependant, ils ont annoncé en novembre 2014 qu'ils ne poursuivraient pas leur parrainage, et en mars 2015, il a été révélé que le maillot vert serait désormais sponsorisé par le constructeur automobile tchèque Skoda.
Depuis 2015, les points attribués s'élèvent à :
Classement des jeunes cavaliers
Le leader du classement est déterminé de la même manière que le classement général, les temps des coureurs étant additionnés après chaque étape et le coureur éligible avec le temps cumulé le plus bas est désigné leader. Le classement Jeune cavalier est réservé aux coureurs de moins de 26 ans. À l'origine, le classement était réservé aux néo-professionnels - coureurs qui en sont à leurs trois premières années de course professionnelle - jusqu'en 1983. En 1983, les organisateurs ont fait en sorte que seuls les coureurs débutants étaient éligibles pour le classement. En 1987, les organisateurs ont modifié les règles du classement pour les rendre telles qu'elles sont aujourd'hui.
Ce classement a été ajouté au Tour de France lors de l'édition 1975, Francesco Moser étant le premier à remporter le classement après s'être classé septième au classement général. Le Tour de France attribue un maillot blanc au leader du classement, même si cela n'a pas été fait entre 1989 et 2000. Quatre coureurs ont remporté à la fois le classement des jeunes et le classement général la même année : Laurent Fignon (1983), Jan Ullrich (1997), Alberto Contador (2007) et Andy Schleck (2010). Deux cavaliers ont remporté trois fois le classement des jeunes cavaliers au cours de leur carrière respective : Jan Ullrich et Andy Schleck.
Depuis 2015, le sponsor du maillot est la société d'opticien Krys, en remplacement de Skoda qui a rejoint le maillot vert.
Classements mineurs et prix
Le prix de la combativité revient au coureur qui anime le plus la journée, généralement en tentant de s'échapper du peloton. Le cavalier le plus combatif porte un numéro imprimé en blanc sur rouge au lieu de noir sur blanc le lendemain. Un prix est décerné au coureur le plus agressif tout au long du Tour. Déjà en 1908, une sorte de prix de combativité était offert, lorsque les Sports Populaires et L'Education Physique créaient le Prix du Courage, 100 francs et une médaille en vermeil pour "le cavalier ayant terminé le parcours, même non classé, qui se distingue particulièrement par l'énergie qu'il a utilisée. La compétition moderne a débuté en 1958. En 1959, un prix Super Combativité est décerné au cycliste le plus combatif du Tour. Au départ, il n'était pas décerné chaque année, mais depuis 1981, il est décerné annuellement. Eddy Mercx a le plus de victoires (4) pour le prix global.
Le classement par équipe est évalué en additionnant chaque jour les temps des trois meilleurs coureurs de chaque équipe. La compétition ne possède pas son propre maillot mais depuis 2006 l'équipe leader porte des numéros imprimés noir sur jaune. Jusqu'en 1990, l'équipe dirigeante portait des casquettes jaunes. Depuis 2012, les coureurs de l'équipe de tête portent des casques jaunes. À l’époque des équipes nationales, la France et la Belgique ont gagné 10 fois chacune. De 1973 à 1988, il existait également un classement par équipes par points (classement d'étape) ; les membres de l'équipe dirigeante porteraient des casquettes vertes.
Classements historiques
Il existe un classement des sprints intermédiaires, qui attribue depuis 1984 un maillot rouge pour les points attribués aux trois premiers à franchir les points intermédiaires au cours de l'étape. Ces sprints ont également marqué des points pour le classement par points et des bonus pour le classement général. Le classement des sprints intermédiaires avec son maillot rouge a été supprimé en 1989, mais les sprints intermédiaires sont restés, offrant des points pour le classement par points et, jusqu'en 2007, des bonifications de temps pour le classement général.
À partir de 1968, il existait un classement combiné, noté selon un système de points basé sur le classement général, par points et en montagne. Le design était à l'origine blanc, puis un patchwork avec des zones ressemblant à chaque design de maillot individuel. Cela a également été aboli en 1989.
Lanterne rouge
Le cavalier qui a pris le plus de temps s'appelle la lanterne rouge (lanterne rouge, comme le feu rouge à l'arrière d'un véhicule pour qu'on puisse le voir dans l'obscurité) et ces dernières années, il portait parfois une petite lumière rouge sous sa selle. La sympathie était telle qu'il pouvait exiger des honoraires plus élevés dans les courses qui suivaient auparavant le Tour. En 1939 et 1948, les organisateurs excluaient chaque jour le dernier coureur pour encourager des courses plus compétitives. Jacques Goddet a déclaré dans son autobiographie que les équipes utilisaient la règle pour éliminer leurs rivaux. Un coureur en dernière position savait qu'il serait disqualifié à la fin de l'étape. S'il abandonnait avant ou pendant l'étape, un autre concurrent devenait le dernier et il abandonnait également la course. Cela a affaibli une équipe rivale, qui disposait désormais de moins de passeurs.
Prix
Des prix en argent ont toujours été attribués. A partir de 20 000 anciens francs la première année,
les prix en argent ont augmenté chaque année, même si de 1976 à 1987, le premier prix était un appartement offert par un sponsor de la course. Le premier prix en 1988 était une voiture, un studio-appartement, une œuvre d'art et 500 000 francs en espèces. Prix ​​uniquement en espèces restitués en 1990.
Des prix et des bonus sont attribués pour les placements quotidiens et les placements finaux.