Dans quel État américain se trouve l'aéroport international de Truax Field ?
Wisconsin
L'aéroport régional du comté de Dane (anciennement Truax Field) est un aéroport civil et militaire situé à six miles au nord-est du centre-ville de Madison, la capitale du Wisconsin. Il dispose de trois pistes et a accueilli 1,6 million de passagers en 2012. MSN dessert American Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines et United Airlines. Ces compagnies aériennes proposent des vols sans escale vers treize hubs avec plus de 94 départs et arrivées quotidiens et des destinations supplémentaires telles que Washington DC, New York et Orlando. Delta et United fournissent des services avec des Airbus A319, A320, Boeing 737 et 757, qui comptent parmi les plus gros avions vus à l'aéroport. Truax Field a été nommé en l'honneur du lieutenant Thomas L. Truax, USAAF, originaire du Wisconsin qui a été tué (avec son ailier, le lieutenant Speckman) dans un accident d'entraînement P-40 par mauvais temps à San Anselmo, Californie, le 2 novembre 1941. , juste avant l’entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. L'aéroport abrite le 1er bataillon du 147e régiment d'aviation et est un bataillon d'assaut aérien de la Garde nationale de l'armée du Wisconsin. Le 1-147th exploite l'hélicoptère UH-60M Blackhawk et s'est déployé à l'appui de l'opération Enduring Freedom. 115e Escadre de chasse de la Wisconsin Air National Guard, qui exploite des avions F-16 Fighting Falcon. La 115e Escadre de chasse est l'une des 14 unités opérationnelles de défense aérienne chargées de la défense aérienne de la zone continentale orientale des États-Unis. Transmis aux autorités civiles locales, l'aéroport municipal de Madison est devenu le siège de la Garde nationale aérienne du Wisconsin et de son actuelle 115e Escadre de chasse (115 FW), une aile de chasse de la Garde nationale aérienne acquise opérationnellement par l'Air Combat Command (ACC) et qui opère toujours depuis la base, pilotant le F-16 Fighting Falcon. L'opérateur de base fixe (FBO) est Wisconsin Aviation, qui a racheté les actifs de l'ancien FBO, Four Lakes Aviation, en 1994. En 1942, l'exploitation de l'aérodrome fut également transférée à l'US Army Air Corps. L'aérodrome a été rebaptisé Truax Field, en l'honneur du lieutenant madisonien Thomas L. Truax, décédé lors d'un vol d'entraînement peu de temps avant l'attaque de Pearl Harbor. Vingt ans plus tard, en 1962, la ville a achevé un plan directeur à long terme – ouvrant la voie à une subvention du programme fédéral d'aide aux aéroports – et un nouveau système de terminal et de voie de circulation a été conçu. Ce serait la première extension de l'aéroport. Un terminal moderne de 31 000 pieds carrés a été construit en face de l'aérodrome du côté ouest, soit huit fois plus grand que le terminal original du côté est. Le coût du nouveau terminal était de 2,36 millions de dollars et il a ouvert ses portes le 15 décembre 1966. En 1968, l'US Air Force a été complètement éliminée du champ de Truax, laissant la Garde nationale aérienne du Wisconsin effectuer des missions d'alerte/interception exclusivement sur 770 acres de terrain. et de nombreux bâtiments furent cédés à la ville.
Pour l'utilisation de cette installation par la Garde nationale aérienne, voir Truax Field Air National Guard Base
L'aéroport régional du comté de Dane (anciennement Truax Field) est un aéroport civil et militaire situé à six miles au nord-est du centre-ville de Madison, la capitale du Wisconsin. Il dispose de trois pistes et a accueilli 1,6 million de passagers en 2012. MSN dessert American Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines et United Airlines. Ces compagnies aériennes proposent des vols sans escale vers treize hubs avec plus de 94 départs et arrivées quotidiens et des destinations supplémentaires telles que Washington DC, New York et Orlando. Delta et United fournissent des services avec des Airbus A319, A320, Boeing 737 et 757, qui comptent parmi les plus gros avions vus à l'aéroport.

Truax Field a été nommé en l'honneur du lieutenant Thomas L. Truax, USAAF, originaire du Wisconsin qui a été tué (avec son ailier, le lieutenant Speckman) dans un accident d'entraînement P-40 par mauvais temps à San Anselmo, Californie, le 2 novembre 1941. , juste avant l’entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale.

L'aéroport abrite le 1er bataillon du 147e régiment d'aviation et est un bataillon d'assaut aérien de la Garde nationale de l'armée du Wisconsin. Le 1-147th exploite l'hélicoptère UH-60M Blackhawk et s'est déployé à l'appui de l'opération Enduring Freedom. 115e Escadre de chasse de la Wisconsin Air National Guard, qui exploite des avions F-16 Fighting Falcon. La 115e Escadre de chasse est l'une des 14 unités opérationnelles de défense aérienne chargées de la défense aérienne de la zone continentale orientale des États-Unis.

Histoire

Initialement connu sous le nom de Madison Army Airfield, Truax Field a été activé en tant qu'aérodrome de l'armée de l'air américaine en juin 1942 pendant la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre, il a été utilisé par le centre de formation technique de l'Est de l'Army Air Force, une grande école opérant à Truax AAF pour la formation des opérateurs radio et des mécaniciens, puis étendu à la formation aux opérations radar, aux opérations de tour de contrôle et à d'autres domaines de communication pour l'Army Airways. Service de communication. Une unité créée en 1943 a formé des opérateurs radio et des mécaniciens sur les équipements de communication B-29 Superfortress. L'unité hôte sur l'aérodrome était la 334e (plus tard 3508e) unité de base de l'armée de l'air. Le 17 septembre 1945, la mission de l'aérodrome fut modifiée en celle d'un centre de séparation, et il fut fermé en tant qu'aérodrome actif de l'AAF le 30 novembre 1945.

Transmis aux autorités civiles locales, l'aéroport municipal de Madison est devenu le siège de la Garde nationale aérienne du Wisconsin et de son actuelle 115e Escadre de chasse (115 FW), une aile de chasse de la Garde nationale aérienne acquise opérationnellement par l'Air Combat Command (ACC) et qui opère toujours depuis la base, pilotant le F-16 Fighting Falcon.

Un terminal de 31 000 pieds carrés a été construit du côté ouest de l'aérodrome. Le coût était de 2,36 millions de dollars et il a ouvert ses portes le 15 décembre 1966. En 1986, la taille de l'aéroport a triplé avec un projet de 12 millions de dollars qui a agrandi le terminal de 32 000 pieds carrés à 90 000 pieds carrés, en ajoutant un hall de deuxième niveau avec six passerelles d'embarquement.

En 2006, l'aéroport a achevé une expansion de 65 millions de dollars qui a doublé la taille du terminal, construit dans un style des prairies influencé par Frank Lloyd Wright et conçu par l'Architectural Alliance basée à Minneapolis. Les nouvelles fonctionnalités incluent davantage de restaurants et de zones de vente au détail après la sécurité, un terrain d'art et des salons d'affaires et familiaux. Comme cela a été le cas au cours de la dernière décennie, l'aéroport a de nouveau ajouté des parkings supplémentaires depuis 2007. Le nouveau terminal comprend 13 portes avec passerelles, WiFi, 6 restaurants, des salles de réunion familiales et professionnelles et une galerie d'art.

Installations et avions

L'aéroport régional du comté de Dane s'étend sur 3 500 acres à une altitude de 887 pieds (270 m) au-dessus du niveau moyen de la mer. Il dispose de trois pistes en béton : 18/36 mesure 9 006 pieds sur 150 pieds (2 745 x 46 m) ; 3/21 mesure 7 200 sur 150 pieds (2 195 x 46 m) ; 14/32 mesure 5 846 sur 150 pieds (1 782 x 46 m).

L'opérateur de base fixe (FBO) est Wisconsin Aviation, qui a racheté les actifs de l'ancien FBO, Four Lakes Aviation, en 1994.

Des données plus récentes montrent les opérations suivantes chaque année au cours des six dernières années :

En 1927, la ville de Madison a acheté 290 acres de terrain pour 35 380 $. Autrefois un champ de choux pour une usine de choucroute voisine, le terrain nouvellement acquis deviendra plus tard le siège actuel de l'aéroport régional du comté de Dane (aéroport MSN, 2012). En janvier 1936, le conseil municipal vota en faveur d'une subvention de la WPA pour la construction de quatre pistes et d'un hangar pour avions. Des subventions supplémentaires ont financé le terminal et le bâtiment administratif ainsi que les projecteurs électriques. Le prix du développement était de 1 000 000 $ – 10 % payés par la ville et le reste par le gouvernement fédéral (MSN Airport, 2012). En septembre 1938, Barnstormer Howard Morey de Chicago, Edgar Quinn et J.J. McMannamy a organisé la Madison Airways Corporation (aéroport MSN, 2012).

En 1942, l'exploitation de l'aérodrome fut également transférée à l'US Army Air Corps. L'aérodrome a été rebaptisé Truax Field, en l'honneur du lieutenant madisonien Thomas L. Truax, décédé lors d'un vol d'entraînement peu de temps avant l'attaque de Pearl Harbor. Vingt ans plus tard, en 1962, la ville a achevé un plan directeur à long terme – ouvrant la voie à une subvention du programme fédéral d'aide aux aéroports – et un nouveau système de terminal et de voie de circulation a été conçu. Ce serait la première extension de l'aéroport. Un terminal moderne de 31 000 pieds carrés a été construit en face de l'aérodrome du côté ouest, soit huit fois plus grand que le terminal original du côté est. Le coût du nouveau terminal était de 2,36 millions de dollars et il a ouvert ses portes le 15 décembre 1966. En 1968, l'US Air Force a été complètement éliminée du champ de Truax, laissant la Garde nationale aérienne du Wisconsin effectuer des missions d'alerte/interception exclusivement sur 770 acres de terrain. et de nombreux bâtiments furent cédés à la ville.

En 1974, de nouveaux moyens de transport ont été introduits à l'aéroport, ils ont ajouté un service de jets via Northwest Orient Airlines et accueillaient en moyenne plus de 500 000 passagers par an. En 1986, la taille de l'aéroport a triplé grâce à un projet de 12 millions de dollars qui a agrandi le terminal de 32 000 pieds carrés à 90 000 pieds carrés, en ajoutant un hall de deuxième niveau avec six passerelles d'embarquement.

En 1991, un agrandissement de 3,8 millions de dollars a ajouté un atrium en verre de 50 pieds de haut et une porte de banlieue, agrandissant ainsi le terminal à plus de 125 000 pieds carrés. Une structure de stationnement à plusieurs niveaux a été construite en 1993, avec un niveau supplémentaire ajouté en 1998. En 2001, une cérémonie d'inauguration a lancé un projet de construction de 68 millions de dollars sur 5 ans qui a doublé la taille du terminal pour atteindre 274 000 pieds carrés.

En 2009, l'aéroport a reçu 4 millions de dollars de mesures de relance pour agrandir la voie de circulation B jusqu'à l'extrémité sud de la piste 18-36. La voie de circulation est principalement utilisée par les avions de la garde nationale aérienne du WI et permet également aux jets privés de revenir à l'opérateur de la base fixe sans avoir à attendre sur la voie de circulation A pour traverser la piste principale.

En 2014, plusieurs niveaux supplémentaires créant 1 600 places de parking couvertes ont été ajoutés à l'une des structures de stationnement de l'aéroport pour un coût de 30 millions de dollars.

En 2014, l'aéroport a obtenu un financement pour un système d'atterrissage aux instruments de catégorie II et d'autres systèmes destinés à faciliter les atterrissages par faible visibilité.

En 2015, United Express offrait un service vers Chicago-O'Hare, mais a été mis à niveau vers le service principal United Airlines.

En 2016, 148 avions étaient basés sur cet aéroport : 79 monomoteurs, 15 multimoteurs, 17 avions à réaction, 15 hélicoptères et 22 avions militaires divers.

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