En juin 2009, General Motors a annoncé qu'elle vendrait laquelle de ses marques à Tengzhong Heavy Industrial Machinery, basée en Chine ?
Hummer
En 2009, General Motors s'est débarrassée de plusieurs marques, fermant Saturne, Pontiac et Hummer, et a émergé d'une réorganisation du chapitre 11 soutenue par le gouvernement. En 2010, GM réorganisé a fait une introduction en bourse qui a été l'une des cinq plus grandes introductions en bourse au monde à ce jour, et est revenu à la rentabilité plus tard cette année-là. Également en 2009, dans le cadre de la faillite du chapitre 11 de General Motors, la société a abandonné plusieurs marques, fermant Saturn, Pontiac et Hummer, tout en vendant Saab Automobile au constructeur automobile néerlandais Spyker, et a émergé d'une réorganisation du chapitre 11 soutenue par le gouvernement. En 2010, GM réorganisé a fait une introduction en bourse qui a été l'une des cinq plus grandes introductions en bourse au monde à ce jour et est revenu à la rentabilité plus tard cette année-là.
General Motors Company, communément appelée GM, est une société multinationale américaine dont le siège est à Détroit, dans le Michigan, qui conçoit, fabrique, commercialise et distribue des véhicules et des pièces de véhicules et vend des services financiers. La société actuelle, General Motors Company LLC (« nouveau GM »), a été créée en 2009 dans le cadre de sa restructuration en cas de faillite de 2009, après la faillite de General Motors Corporation (« ancien GM »). La nouvelle société a racheté la majorité des actifs de « l'ancien GM », y compris le nom « General Motors ».
Unités d'affaires
General Motors produit des véhicules dans 37 pays sous douze marques : Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Holden, HSV, Opel, Vauxhall, Wuling, Baojun, Jie Fang et Ravon. General Motors détient une participation de 20 % dans IMM et une participation de 77 % dans GM Korea. Elle possède également un certain nombre de coentreprises, notamment Shanghai GM, SAIC-GM-Wuling et FAW-GM en Chine, GM-AvtoVAZ en Russie, Ghandhara Industries au Pakistan, GM Ouzbékistan, General Motors Inde, General Motors Égypte et Isuzu. Camion Afrique du Sud. General Motors emploie 212 000 personnes et exerce ses activités dans plus de 140 pays. General Motors est divisé en cinq secteurs d'activité : GM Amérique du Nord (GMNA), Groupe Opel, GM International Operations (GMIO), GM Amérique du Sud (GMSA) et GM Financial.
General Motors a dominé les ventes mondiales de véhicules pendant 77 années consécutives, de 1931 à 2007, plus longtemps que tout autre constructeur automobile, et figure actuellement parmi les plus grands constructeurs automobiles au monde en termes de ventes d'unités de véhicules.
General Motors est présent dans la plupart des pays en dehors des États-Unis via des filiales en propriété exclusive, mais opère en Chine par le biais de 10 coentreprises. La filiale OnStar de GM fournit des services de sûreté, de sécurité et d'information des véhicules.
En 2009, General Motors s'est débarrassée de plusieurs marques, fermant Saturne, Pontiac et Hummer, et a émergé d'une réorganisation du chapitre 11 soutenue par le gouvernement. En 2010, GM réorganisé a fait une introduction en bourse qui a été l'une des cinq plus grandes introductions en bourse au monde à ce jour, et est revenu à la rentabilité plus tard cette année-là.
En mars 2016, General Motors a acheté Cruise Automation, une start-up de véhicules autonomes de San Francisco, pour développer des voitures autonomes pouvant être utilisées dans des flottes de covoiturage.
Histoire
La société a été créée le 16 septembre 1908 à Flint, Michigan, en tant que société holding de McLaughlin Car Company of Canada Limited et de Buick, alors contrôlée par William C. Durant. Au début du XXe siècle, il y avait moins de 8 000 automobiles en Amérique et Durant était devenu l'un des principaux fabricants de véhicules hippomobiles à Flint avant de faire son incursion dans l'industrie automobile. Le co-fondateur de GM était Charles Stewart Mott, dont la société de transport a fusionné avec Buick avant la création de GM. Au fil des années, Mott est devenu le plus grand actionnaire de GM et a passé sa vie au sein de sa Fondation Mott, qui a profité à la ville de Flint, sa maison d'adoption. GM a acquis Oldsmobile plus tard cette année-là. En 1909, Durant fit venir Cadillac, Elmore, Oakland et plusieurs autres. Également en 1909, GM a acquis la Reliance Motor Truck Company d'Owosso, Michigan, et la Rapid Motor Vehicle Company de Pontiac, Michigan, les prédécesseurs de GMC Truck. Durant, avec R. S. McLaughlin, a perdu le contrôle de GM en 1910 au profit d'une fiducie bancaire, en raison de l'importante dette contractée lors de ses acquisitions, associée à un effondrement des ventes de véhicules neufs.
L'année suivante, Durant a fondé la Chevrolet Motor Car Company aux États-Unis et au Canada en 1915, et grâce à cela, il a secrètement acheté une participation majoritaire dans GM. Durant a repris le contrôle de l'entreprise après l'une des guerres par procuration les plus dramatiques de l'histoire des affaires américaines. Durant a ensuite réorganisé General Motors Company en General Motors Corporation en 1916, fusionnant Chevrolet avec GM et fusionnant General Motors du Canada Limitée en tant qu'allié en 1918. Peu de temps après, il a de nouveau perdu le contrôle, cette fois pour de bon, après l'effondrement du marché des véhicules neufs. Alfred P. Sloan a été choisi pour prendre la direction de l'entreprise et l'a conduite à sa domination mondiale d'après-guerre lorsque les sept usines de fabrication exploitées par Chevrolet avant l'acquisition de l'entreprise par GM ont commencé à contribuer aux opérations de GM. Ces installations ont été ajoutées aux usines individuelles exclusives à Cadillac, Buick, Oldsmobile, Oakland et à d'autres sociétés acquises par GM. Cette croissance sans précédent de GM se poursuivra jusqu'au début des années 1980, lorsqu'elle employa 349 000 travailleurs et exploita 150 usines d'assemblage.
Faillite du chapitre 11
Le 10 juillet 2009, General Motors est sortie de la réorganisation du chapitre 11 soutenue par le gouvernement après un dépôt initial le 8 juin 2009. Grâce au Troubled Asset Relief Program, le Trésor américain a investi 49,5 milliards de dollars dans General Motors et a récupéré 39 milliards de dollars lorsqu'il a vendu ses actions sur Le 9 décembre 2013, entraînant une perte de 10,3 milliards de dollars. Le Trésor a investi 17,2 milliards de dollars supplémentaires dans l'ancienne société de financement de GM, GMAC (aujourd'hui Ally). Les actions d'Ally ont été vendues le 18 décembre 2014 pour 19,6 milliards de dollars, soit un montant net de 2,4 milliards de dollars. Une étude du Center for Automotive Research a révélé que le plan de sauvetage de GM a permis de sauver 1,2 million d'emplois et de préserver 34,9 milliards de dollars de recettes fiscales.
Également en 2009, dans le cadre de la faillite du chapitre 11 de General Motors, la société a abandonné plusieurs marques, fermant Saturn, Pontiac et Hummer, tout en vendant Saab Automobile au constructeur automobile néerlandais Spyker, et a émergé d'une réorganisation du chapitre 11 soutenue par le gouvernement. En 2010, GM réorganisé a fait une introduction en bourse qui a été l'une des cinq plus grandes introductions en bourse au monde à ce jour et est revenu à la rentabilité plus tard cette année-là.
Gouvernance d'entreprise
Sur la base des ventes mondiales, General Motors figure régulièrement parmi les plus grands constructeurs automobiles mondiaux. Basée au Renaissance Center à Détroit, GM emploie environ 202 000 personnes dans le monde. En 2009, General Motors a vendu 6,5 millions de voitures et de camions dans le monde ; en 2010, il en a vendu 8,4 millions.
, Mary Barra est la directrice générale (PDG) et présidente du conseil d'administration et Daniel Ammann est le président. Le responsable du design, Edward T. Welburn, a été le premier Afro-Américain à diriger une organisation mondiale de conception automobile et l'Afro-Américain le plus haut gradé de l'industrie automobile américaine.
Dans le cadre de la publicité de l'entreprise, Ed Whitacre a annoncé plus tôt que prévu la garantie de remboursement de 60 jours de l'entreprise et le remboursement d'un prêt de 6,7 milliards de dollars accordé par le gouvernement. Le 12 décembre 2013, GM a annoncé que Mary Barra, 51 ans, vice-présidente exécutive du développement mondial des produits, des achats et de la chaîne d'approvisionnement, avait été élue par le conseil d'administration pour devenir le prochain PDG de l'entreprise, succédant à Dan Akerson le 15 janvier 2014. Barra a également rejoint le conseil d'administration de GM. De juin 2009 à mars 2011, la société comptait trois directeurs généraux et trois directeurs financiers.
Résultats financiers
La société a déclaré des bénéfices annuels depuis 2010. Elle peut reporter les pertes antérieures afin de réduire l'impôt à payer sur les bénéfices futurs. Il a rapporté 4,7 milliards de dollars en 2010. Le Wall Street Journal estime que l'allégement fiscal, y compris les crédits pour les coûts liés aux retraites et autres dépenses, pourrait valoir jusqu'à 45 milliards de dollars au cours des 20 prochaines années.
En 2010, General Motors s'est classée deuxième sur la liste avec 8,5 millions d'unités produites dans le monde. En 2011, GM est revenu à la première place avec 9,025 millions d'unités vendues dans le monde, ce qui correspond à 11,9 % de part de marché de l'industrie automobile mondiale. Les deux principaux marchés en 2011 étaient la Chine, avec 2 547 203 unités, et les États-Unis, avec 2 503 820 véhicules vendus. La marque Chevrolet a été le principal contributeur aux performances de GM, avec 4,76 millions de véhicules vendus dans le monde en 2011, un record mondial de ventes.
En mai 2013, lors d'un discours d'ouverture, le PDG Dan Akerson a suggéré que GM était sur le point de rejoindre l'indice S&P 500. GM a été retiré de l'indice alors qu'il était au bord de la faillite en 2009.
Le 24 avril 2014, CNNMoney a rapporté que les bénéfices de GM étaient tombés à 108 millions de dollars pour les trois premiers mois de 2014. GM estime désormais le coût de son rappel de 2014 en raison de commutateurs d'allumage défectueux, qui ont été liés à au moins 13 décès, à 1,3 $. milliard. Les actions de GM étaient en baisse de 16 % sur l'année précédant la nouvelle annonce de la baisse des bénéfices de GM.
Le 4 janvier 2016, Fortune a annoncé que GM avait mené un financement par actions d'un milliard de dollars dans la société de réseau de transport (TNC) Lyft.com. Il s'agit du premier investissement de GM dans l'écosystème du covoiturage et sa participation annoncée (500 000 000 $) au cycle est considérée comme révélatrice de ses efforts pour l'avenir de la conduite, qui, selon lui, sera « connectée, fluide et autonome ».
Présence mondiale
Amérique du Nord
General Motors Canada serait devant la Cour supérieure de l'Ontario, au Canada, en tant que société canadienne privée avec la société comme société mère indirecte. Les employés ne sont pas tous canadiens, car le personnel salarié vient des États-Unis et travaille pour l'entreprise.
Les produits GM se concentrent principalement sur ses quatre divisions principales : Chevrolet, Cadillac, Buick et GMC. La restructuration de GM a entraîné un abaissement du seuil de rentabilité des ventes annuelles et une reprise des bénéfices.
Au milieu de l'année 2005, GM a annoncé que son emblème chromé « Marque d'excellence » commencerait à apparaître sur tous les modèles de véhicules 2006 récemment introduits et tout nouveaux, produits et vendus en Amérique du Nord. Cependant, en 2009, le « Nouveau GM » a inversé cette tendance, affirmant que l'accent mis sur ses quatre divisions principales minimiserait l'importance du logo GM.
GM figure généralement parmi les plus grands constructeurs automobiles aux États-Unis. En mai 2012, GM a enregistré une part de marché de 18,4 % aux États-Unis.
Amérique du Sud
En 2008, le troisième pays en termes de ventes était le Brésil, avec quelque 550 000 véhicules GM vendus. Cette année-là, les autres pays d'Amérique du Sud, l'Argentine, la Colombie et le Venezuela ont vendu 300 000 véhicules GM supplémentaires, ce qui suggère que les ventes totales de GM en Amérique du Sud (y compris les ventes dans d'autres pays d'Amérique du Sud comme le Chili, le Pérou, l'Équateur, la Bolivie, etc. ) cette année-là étaient à un niveau similaire à celui des ventes en Chine.
L'Europe 
Opel est la principale marque de GM en Europe, sauf au Royaume-Uni, où la filiale britannique d'Opel, Vauxhall, utilise toujours sa propre marque « Vauxhall ». La marque Chevrolet a été réintroduite en Europe en 2005, vendant principalement des petites voitures de fabrication sud-coréenne. En 2012, PSA Peugeot Citroën et General Motors ont formé une alliance qui impliquait que General Motors acquière 7 % du groupe PSA.
Le 13 décembre 2013, GM a annoncé qu'elle s'était désinvestie des sept pour cent, générant « un produit brut de 0,25 milliard d'euros ». Également en décembre 2013, GM a annoncé qu'il abandonnerait la marque Chevrolet en Europe d'ici le quatrième trimestre 2015, pour se concentrer sur Opel/Vauxhall. Les Chevrolet continueront d'être vendues en Russie et dans la Communauté des États indépendants. GM a perdu environ 18 milliards de dollars au cours des 12 dernières années en Europe.
Asie
L'entreprise fabrique localement la plupart de ses véhicules destinés au marché chinois. Shanghai GM, une coentreprise avec la société chinoise SAIC Motor, a été créée le 25 mars 1997. L'usine GM de Shanghai a été officiellement inaugurée le 15 décembre 1998, lorsque la première Buick fabriquée en Chine est sortie de la chaîne de montage. La coentreprise SAIC-GM-Wuling Automobile vend également avec succès des microfourgonnettes sous la marque Wuling (détenue à 34 pour cent par GM). Une grande partie de la croissance récente de General Motors s'est produite en République populaire de Chine, où ses ventes ont augmenté de 66,9 pour cent en 2009, vendant 1 830 000 véhicules et représentant 13,4 pour cent du marché.
Buick est fort en Chine, mené par la sous-compacte Buick Excelle. Le dernier empereur de Chine possédait une Buick. La marque Cadillac a été introduite en Chine en 2004, en commençant par les exportations vers la Chine. GM a également poussé la commercialisation de la marque Chevrolet en Chine en 2005, en transférant Buick Sail à cette marque.
En août 2009, la coentreprise FAW GM Light Duty Commercial Vehicle Co Ltd a été créée et produit principalement des camions légers Jiefang.
Les ventes de véhicules de General Motors en Chine ont augmenté de 28,8 pour cent pour atteindre un record de 2 351 610 unités en 2010. GM
a créé un centre de recherche automobile dans le cadre d'un campus d'entreprise de 250 millions de dollars à Shanghai pour développer « des voitures hybrides à essence, des véhicules électriques et des carburants alternatifs, des moteurs et de nouvelles technologies ». La société prévoit de doubler ses ventes par rapport à 2010 pour atteindre environ 5 millions d'unités en Chine d'ici 2015.
SAIC-GM-Wuling a créé la marque à bas prix Baojun pour mieux rivaliser avec ses concurrents nationaux, Chery, Geely et BYD, auprès des premiers acheteurs de voitures coûtant environ 10 000 USD. On estime que ce marché en Chine représente environ 5 millions de véhicules par an, soit plus que les marchés automobiles français et britannique réunis. Cependant, certains craignent que « les marques locales comme Baojun pourraient éventuellement devenir des menaces pour leurs marques mères si elles rivalisent davantage avec les modèles établis au fil du temps ». Shanghai-GM-Wuling a vendu 1,23 million de véhicules en 2010, principalement des fourgonnettes et des camions commerciaux, dont environ 700 000 unités étaient une camionnette appelée Sunshine.
GM maintient une présence de concessionnaire au Japon, appelée GM Chevrolet Shop, anciennement connue sous le nom de GM Auto World Shop. Les concessionnaires GM Japon actuels étaient soit d'anciens concessionnaires Saturn, soit des concessionnaires Isuzu. Les produits GM sont également actuellement vendus par la société Yanase Co., Ltd. depuis 1915.
En août 2011, GM a annoncé son intention de réactiver son usine qui produisait auparavant des Chevrolet Blazer rebadgés sous le nom d'Opel ainsi que des Blazer brésiliens, et de construire également une nouvelle usine à Bekasi, dans l'ouest de Java, en Indonésie, qui produirait 40 000 voitures particulières par an pour le sud-est. Marché asiatique. Il s'agit de la troisième usine en Asie du Sud-Est, après celle de Rayong, en Thaïlande, et celle de Hanoï, au Vietnam.
En octobre 2011, l’accord de libre-échange avec la Corée du Sud a ouvert le marché automobile sud-coréen aux voitures de fabrication américaine. GM détient (au 31 décembre 2011) 77,0 % de sa coentreprise en Corée du Sud, GM Korea.
Le 11 mars 2013, GM a ouvert une nouvelle usine de fabrication de 190 300 pieds carrés à Bekasi, en Indonésie. En février 2015, GM a annoncé la fermeture de l'usine de Bekasi d'ici la fin juin et l'arrêt de la production de la Sonic en Thaïlande d'ici le milieu de l'année.
Afrique
GM a une longue histoire en Égypte qui a commencé dans les années 1920 avec l'assemblage de voitures et de camionnettes légères pour le marché local. Au milieu des années 1950, GM se retire du marché égyptien. Quelques années plus tard, les frères Ghabbour commencent à assembler des modèles Cadillac, Chevrolet et Buick jusque dans les années 1990.
Depuis 1983, GM et Al-Monsour Automotive Company sont propriétaires de General Motors Egypt, qui est actuellement le seul fabricant de véhicules traditionnels de marque GM en Egypte.
Suite à l'adoption de la loi anti-apartheid globale en 1986, GM a été contraint de se désengager de l'Afrique du Sud et GMSA est devenue la société indépendante Delta Motor Corporation. GM a acheté une participation de 49 % dans Delta en 1997 après la fin de l'apartheid, et a acquis les 51 % restants en 2004, redonnant à l'entreprise son nom d'origine. La société a commencé à opérer en Afrique du Sud en 1913 par l'intermédiaire de sa filiale en propriété exclusive, General Motors South Africa. En 2014, l'objectif était de produire 50 000 voitures par an, mais il était entravé par les troubles sociaux, les grèves et les manifestations à l'échelle nationale.
Une autre base de fabrication de GM pour les marchés africains est les Industries Mécaniques Maghrébines, dont le siège est à Kairouan, en Tunisie, qui assemble les modèles Isuzu et Mazda pour la région du Maghreb.
General Motors East Africa (GMEA), située à Nairobi, au Kenya, assemble une large gamme de camions et de bus Isuzu, notamment le populaire véhicule utilitaire léger polyvalent Isuzu série N, les pick-ups série TF et les châssis de bus Isuzu. Créée en 1975, l'usine GMEA est le plus grand assembleur de véhicules commerciaux de la région exportant vers les pays d'Afrique de l'Est et centrale, notamment l'Ouganda, la Tanzanie, le Malawi, le Rwanda et le Burundi. En plus de l'assemblage, GMEA commercialise également les produits Chevrolet Spark et Optra.
Dans les années 1920, Miller Brothers Nigeria a été fondée en tant qu'importateur de véhicules utilitaires de la marque Bedford dans le pays. En 1949, l'entreprise ouvre sa propre usine d'assemblage et opère sous le nom de Niger/Nigeria Motors. En 1965, l'usine et son réseau de distribution ont été divisés en différentes sociétés et rebaptisés Federated Motors Industries. En 1991, l'entreprise a été rachetée par une coentreprise entre General Motors et l'UACN du Nigeria.
Océanie
En Australie et en Nouvelle-Zélande, GM est représenté par la marque Holden depuis 1948, GM ayant acquis la société en 1931. En 2012, les voitures GM Opel ont commencé à être importées en Australie en tant que marque de niche sous leur propre marque. Cependant, en août 2013, GM a pris la décision de retirer la marque Opel d'Australie, en raison d'une adoption et de ventes médiocres. Dans les années 1980 et 1990, General Motors Nouvelle-Zélande vendait des voitures portant le badge Opel, qui furent ensuite rebaptisées Holdens en 1994.
Le 10 décembre 2013, GM a annoncé que Holden cesserait ses activités de fabrication de moteurs et de véhicules en Australie d'ici la fin de 2017.
Au-delà de 2017, la présence australienne de Holden comprendra : une société de vente nationale, un centre de distribution de pièces détachées et un studio de design mondial.
Sports mécaniques
GM a participé au fil des années au Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC), aux 24 Heures du Mans, à la NASCAR, au SCCA, au Championnat des Supercars et à de nombreux autres événements mondiaux.
Les moteurs de GM ont connu un grand succès dans l'Indy Racing League (IRL) tout au long des années 1990, remportant de nombreuses courses dans la catégorie des petits V-8. GM a également fait beaucoup de travail dans le développement de l'électronique pour les courses automobiles GM. Un Aurora V-8 non modifié dans l'Aerotech a battu 47 records du monde, dont le record d'endurance de vitesse inscrit au Motorsports Hall of Fame of America. Récemment, la Cadillac Série V s'est lancée dans le sport automobile.
GM a également utilisé de nombreuses voitures dans la série de courses américaine NASCAR. Actuellement, la Chevrolet SS est la seule entrée dans la série, mais dans le passé, les Pontiac Grand Prix, Buick Regal, Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Lumina, Chevrolet Malibu et Chevrolet Monte Carlo étaient également utilisées. GM a remporté un total de 40 championnats constructeurs NASCAR Sprint Cup Series, dont 34 avec Chevrolet, le plus grand nombre de toutes les marques dans l'histoire de NASCAR, 3 avec Oldsmobile, 2 avec Buick et 1 avec Pontiac. GM est en tête de tous les autres constructeurs automobiles pour le nombre de courses remportées dans la première série de NASCAR, avec 1 011 courses. Chevrolet est en tête des marques individuelles avec 677 victoires.
En Australie, il existe le championnat V8 Supercar qui oppose les deux principaux rivaux de (GM) Holden et Ford. Les voitures actuelles du Holden Racing Team sont basées sur le Holden Commodore et sont équipées d'un moteur V8 de 5,0 litres développant 635 ch. Ces voitures ont une vitesse de pointe de 298 km/h et parcourent le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. L'équipe Holden Racing est l'équipe australienne la plus titrée de l'histoire des voitures de tourisme australiennes. En 2006 et 2007, le championnat des pilotes a été remporté par l'équipe de concessionnaires HSV très étroitement liée (aujourd'hui disparue).
Recherche et développement
La recherche et le développement (R&D) chez General Motors ont commencé de manière organique par la poursuite d'une telle R&D comme les différentes divisions (par exemple, Cadillac, Buick, Olds, Oakland) le faisaient déjà pour elles-mêmes avant la fusion. Son caractère était entièrement empirique ; il s'agissait de tout ce que les personnes clés de chaque entreprise avaient été suffisamment compétentes pour organiser et poursuivre.
En 1876, la Carriage Company de R. S. McLaughlin concevait et inventait Carriage Gear. Les Compagnies McLaughlin sont devenues General Motors du Canada Limitée.
La Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) de Charles F. Kettering, à Dayton, Ohio, était encore une entreprise indépendante à cette époque. Son travail était bien connu de la direction centrale de GM grâce à ses relations en tant que fournisseur et consultant auprès de Cadillac et Buick.
En 1916, Durant organisa la United Motors Corporation comme une fusion de fournisseurs de pièces détachées, approvisionnant GM et d'autres équipementiers mais indépendamment de GM. Alfred P. Sloan, directeur de Hyatt Roller Bearing Corporation, nouvellement acquise, est devenu PDG d'United Motors. United Motors a acquis Delco et Kettering a commencé son association avec Sloan. United Motors a également acquis à cette époque la société Remy originale (appelée Remy Electric Company), un concurrent de Delco. En 1918, General Motors rachète United Motors. Diverses entités sont issues de Delco et Remy d'origine, notamment Dayton Metal Products Corporation, General Motors Research Corporation, la division Delco et la division Remy Electric de GM, Delco Remy (maintenant Remy International, Inc.), ACDelco, Delco Electronics, et d'autres. La principale société qui lui succède aujourd'hui est Delphi Automotive, qui est aujourd'hui une société mère indépendante.
La General Motors Research Corporation, à Dayton sous Kettering, est devenue un véritable centre de recherche automobile. Au cours des décennies suivantes, elle a dirigé le développement de :
* de nombreuses fonctionnalités d'appareils électriques pour voitures et camions
* En 1911, Charles F. Kettering, avec Henry M. Leland, de Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO) a inventé et déposé le brevet américain 1 150 523 pour le premier démarreur électrique en Amérique.
* En 1914, Cadillac a produit le premier V8 de série au monde.
* En 1921, General Motors a breveté l'utilisation du plomb tétraéthyle comme agent antidétonant, conduisant au développement de moteurs à compression plus élevée, offrant ainsi plus de puissance et d'efficacité.
* En 1937, Jominy & Boegehold de GM ont inventé le test de trempe finale Jominy pour la trempabilité de l'acier au carbone, une percée dans le traitement thermique encore utilisé aujourd'hui sous le nom d'ASTM A255.
* En 1939, GM a introduit la première transmission automatique au monde, l'Hydra-matic pour l'Oldsmobile de 1940, qui sera adoptée plus tard par l'industrie automobile.
* En 1962, GM a introduit le premier moteur turbo au monde pour une voiture de l'Oldsmobile Cutlass Turbo-Jetfire.
* En 1972, GM a produit le premier système de freinage antiblocage de roue arrière au monde pour deux de ses voitures : la Toronado et l'Eldorado.
* En 1984, Robert Lee de GM a inventé l'aimant permanent Fe14Nd2B, fabriqué par solidification rapide.
* réfrigérant dichlorodifluorométhane pour les applications CVC et de réfrigération (Fréon, R-12 ; reconnu aujourd'hui comme une mauvaise idée pour l'environnement [étant un chlorofluorocarbone (CFC)], mais une merveille technologique de son époque)
* moteurs diesel à deux temps commercialement pratiques
* de meilleures transmissions pour les véhicules à chenilles
* de nombreuses autres avancées
Bien que la R&D GM (comme on l’appelle en sténographie familière) ait commencé comme une organisation largement construite autour d’un seul homme (Kettering), elle a finalement évolué vers une organisation plus moderne dont le chemin est façonné par les individus mais n’est entièrement dominé par aucun d’entre eux. La Seconde Guerre mondiale a été un tournant au cours duquel les affaires militaires, après avoir été mêlées aux technologies des sciences appliquées pendant environ 80 ans, ont commencé à être fondamentalement réinventées par celles-ci. La vie civile a elle aussi changé dans ce sens. Dans les années 1950, des sociétés telles que GM et bien d’autres étaient confrontées à une nouvelle ère de R&D, différente des précédentes. Moins sur les inventeurs de génie et les inventions individuelles, que sur le progrès organisationnel et les systèmes intégrés, cela a soulevé de nouvelles questions sur la provenance du capital pour la R&D à une époque de demande illimitée de R&D (mais pas nécessairement pour la production). Alfred Sloan, PDG de longue date de GM (des années 1920 aux années 1960), a discuté dans ses mémoires (également considérés comme un traité de gestion fondateur) des relations entre le gouvernement, le monde universitaire et l'industrie privée dans les domaines des sciences fondamentales et des sciences appliquées, à la lumière de cette nouvelle ère. Les points de vue qu’il a exposés reflétaient (et influençaient) un large consensus sur ces relations qui persiste en grande partie encore aujourd’hui.
Aujourd'hui, GM R&D, dont le siège est à Warren, dans le Michigan, est un réseau de six laboratoires, six bureaux scientifiques et des relations de collaboration dans plus de douze pays, notamment des relations de travail avec des universités, des groupes gouvernementaux, des fournisseurs et d'autres partenaires du monde entier.
Le 7 septembre 2014, lors du congrès mondial des systèmes de transport intelligents à Détroit, GM a annoncé qu'elle allait introduire des fonctionnalités de pilote automatique dans certains modèles 2017 de ses voitures, qui seraient mises en vente en 2016. La « super croisière » ou véhicule à La technologie V2V du véhicule sera probablement introduite pour la première fois dans la gamme Cadillac, permettant aux conducteurs d'activer et de désactiver le mode semi-automatique.
Ventes de petites voitures
À partir des années 1920, General Motors a toujours maintenu un dialogue interne sur ce que devrait être sa politique en matière de voitures économiques et de petites voitures. Les considérations liées à l’économie et à la taille se chevauchent souvent naturellement, même si une distinction marquée a toujours été établie au XXe siècle entre les politiques destinées au marché américain et celles destinées aux autres marchés. L’économie (sous une forme ou une autre) a toujours fait l’objet d’une bonne demande partout, mais sa définition aux États-Unis a longtemps été considérée comme différente de celle des autres marchés. De ce point de vue, « économie » aux États-Unis ne signifiait pas « petite » au sens de ce qui était qualifié de « petite » en dehors des États-Unis. Le débat politique s'est souvent concentré sur des sujets tels que la demande plus élevée de voitures vraiment petites sur les marchés non américains que aux États-Unis, et s'il était plus logique d'importer une voiture dans un certain pays ou de la construire dans ce pays, soit comme une variante de démontage, soit avec un approvisionnement national véritablement étendu. Les acquisitions par GM de Vauxhall Motors Ltd (Royaume-Uni, 1925) et d'Adam Opel AG (Allemagne, 1929), plutôt que de créer de nouvelles entreprises nationales pour rivaliser avec elles, étaient basées sur des analyses qui ont convaincu les dirigeants de GM que l'acquisition d'un constructeur national existant était une meilleure affaire. décision.
Bien que GM, depuis les années 1920, ait toujours proposé des modèles économiques sur le marché américain (par rapport à la définition de ce marché au cours d'une décennie donnée), et ait mené des recherches et des développements dans les années 1940 et 1950 en prévision de toute augmentation potentielle d'une forte demande de voitures vraiment petites. sur le marché américain, elle a également été critiquée au fil des décennies pour ne pas avoir fait suffisamment pour promouvoir l'efficacité énergétique sur le marché américain dans les années 1970 et 1990. La réponse de GM a été qu'elle a toujours répondu aux demandes du marché et que la plupart des Américains, malgré tout ce qu'ils ont dit du contraire, n'exigeaient pas réellement (au moment de la décision d'achat) une petite taille ou une efficacité énergétique de leurs véhicules pour des raisons importantes ou durables. étendue. Bien que certains consommateurs américains se soient temporairement tournés vers l’idéal de l’économie de carburant chaque fois que des crises d’approvisionnement en carburant survenaient (comme en 1973 et 1979), ils se sont rués avec tout autant d’enthousiasme vers les SUV lorsque le carburant bon marché des années 1980 et 1990 les a temporairement protégés de tout inconvénient lié à ces choix.
Depuis le retour des prix élevés du carburant dans les années 2000 et 2010, l'intérêt de GM pour les programmes de véritables petites voitures destinés au marché américain a été renouvelé. Dans le cadre du développement de General Motors Company, GM a relancé l'une de ses usines américaines inutilisées pour la production d'une petite voiture à Orion, dans le Michigan, avec la création de 1 200 emplois américains. Ce sera la première fois qu’un grand constructeur produit un véhicule supermini aux États-Unis. Cette usine rééquipée sera capable de construire 160 000 voitures par an, y compris des véhicules petits et compacts. La production a démarré fin 2011 avec la Chevrolet Sonic.
Initiatives environnementales
General Motors a publié des principes concernant l'environnement et gère un site Web complet pour informer le public. En 2008, General Motors s'est engagé à concevoir la moitié de ses usines de fabrication pour qu'elles soient sans décharge. Afin d'atteindre leur statut sans mise en décharge, les déchets de production sont recyclés ou réutilisés dans le processus de fabrication.
La plus grande installation d'énergie solaire sur toit au monde a été installée à l'usine de fabrication espagnole de General Motors à Saragosse à l'automne 2008. L'installation solaire de Saragosse a environ 2 000 000 pieds carrés de toit et contient environ 85 000 panneaux solaires. L'installation a été créée, détenue et exploitée par Veolia Environnement et Clairvoyant Energy, qui louent le toit à General Motors. En 2011, General Motors a également investi 7,5 millions de dollars dans le fournisseur de panneaux solaires Sunlogics, qui installera des panneaux solaires dans les installations de GM.
GM travaille depuis longtemps sur des véhicules à technologie alternative et a dominé l'industrie avec des véhicules à carburant flexible fonctionnant à l'éthanol qui peuvent fonctionner soit à l'E85 (éthanol) soit à l'essence. L'entreprise a été la première à utiliser des turbocompresseurs et a été l'un des premiers partisans des moteurs V6 dans les années 1960, mais a rapidement perdu tout intérêt à mesure que la popularité des muscle cars augmentait. Ils ont fait la démonstration de véhicules à turbine à gaz alimentés au kérosène, un domaine d'intérêt dans toute l'industrie, mais ont abandonné la configuration alternative du moteur en raison de la crise pétrolière de 1973. Dans les années 1970 et 1980, GM a mis en avant les avantages des moteurs diesel et des technologies de désactivation des cylindres avec des résultats désastreux en raison de la faible durabilité des moteurs diesel Oldsmobile et des problèmes de maniabilité des moteurs à cylindres variables Cadillac V8-6-4. En 1987, GM, en collaboration avec AeroVironment, a construit le Sunraycer, qui a remporté le premier World Solar Challenge et a été une vitrine de technologie de pointe. Une grande partie de la technologie de Sunraycer a trouvé sa place dans le prototype de véhicule électrique Impact (également construit par Aerovironment) et a été le prédécesseur du General Motors EV1.
GM a soutenu une version de compromis de l'augmentation de la norme CAFE (Corporate Average Fuel Economy) de 27 à, la première augmentation de ce type depuis plus de 20 ans. GM a annoncé qu'il introduirait davantage d'hybrides rechargeables basés sur la Volt.
Véhicules électriques hybrides
En mai 2004, GM a livré les premiers pick-up hybrides pleine grandeur au monde, le Silverado/Sierra d'une demi-tonne. Ces hybrides légers n'utilisaient pas d'énergie électrique pour la propulsion, comme les conceptions ultérieures de GM. En 2005, le concept-car hybride diesel Opel Astra a été introduit. La Saturn Vue Green Line 2006 a été le premier véhicule de tourisme hybride de GM et présente également une conception douce. GM a fait allusion à de nouvelles technologies hybrides qui seront optimisées pour des vitesses plus élevées en conduite sur autoroute.
GM propose actuellement le système hybride à 2 modes utilisé par les Chevrolet Tahoe/GMC Yukon/Cadillac Escalade et les camionnettes GM 1/2 demi-tonne et sera ensuite utilisé sur d'autres véhicules.
Dans le cadre de sa stratégie d'électrification des véhicules, GM a présenté en 2010 la Chevrolet Volt, un véhicule électrique doté de générateurs de secours alimentés à l'essence. La Chevrolet Volt de production était disponible fin 2010 en tant que modèle 2011 avec une disponibilité limitée. GM a livré la première Volt en décembre 2010.
Le GM Magic Bus est un bus à propulsion hybride.
Véhicules entièrement électriques
General Motors a été la première entreprise (à l’ère moderne) à lancer une automobile entièrement électrique. En 1990, GM a lancé le concept-car « Impact » au Salon de l'auto de Los Angeles. Il s’agissait de la première voiture zéro émission commercialisée aux États-Unis depuis plus de trois décennies. L'Impact a finalement été produit sous le nom d'EV1 pour l'année modèle 1996. Il était disponible auprès de revendeurs situés dans quelques régions seulement (par exemple, Californie, Arizona, Géorgie). Les véhicules étaient loués plutôt que vendus à des particuliers. En 1999, GM a décidé de cesser la production de ces véhicules. Lorsque les baux individuels ont expiré, ils ont refusé de les renouveler ou de permettre aux bailleurs de les acheter. Tous les EV1 ont finalement été restitués à General Motors et, à l'exception de quelques-uns qui ont été donnés à des musées, tous ont été détruits. Le film documentaire Qui a tué la voiture électrique ? a couvert l'histoire de l'EV1.
L'annulation de l'EV1 avait déçu les partisans des véhicules électriques. En 2010, GM a lancé la Chevrolet Volt, un véhicule électrique doté de générateurs de secours alimentés à l'essence. General Motors a annoncé qu'elle construisait un prototype de véhicule électrique biplace avec Segway. Un premier prototype du véhicule personnel de mobilité urbaine et d'accessibilité, baptisé Projet P.U.M.A. – a été présentée à New York au Salon international de l'auto de New York 2009.
En octobre 2011, General Motors a annoncé la production de la Chevrolet Spark EV, une version entièrement électrique de la Chevrolet Spark de troisième génération, avec une disponibilité limitée à certains marchés américains et mondiaux. En octobre 2012, GM Corée a annoncé qu'elle commencerait à fabriquer et à vendre la Spark EV sur le marché national en 2013. La version de production a été dévoilée au Salon de l'auto de Los Angeles 2012. Dans le cadre de la stratégie d'électrification des véhicules de GM, la Spark EV est la première voiture de tourisme entièrement électrique commercialisée par General Motors aux États-Unis depuis l'arrêt de la production de l'EV1 en 1999. La Spark EV a été lancée aux États-Unis sur des marchés sélectionnés en Californie et en Oregon. en juin 2013. Les ventes au détail ont commencé en Corée du Sud en octobre 2013. GM prévoit également de vendre la Spark EV en quantités limitées au Canada et sur certains marchés européens.
Fin 2016, General Motors lancera la Chevrolet Bolt de l'année modèle 2017 en tant que voiture de série. Avec un prix cible avant un crédit d'impôt de 7 500 $, la Bolt est la première voiture 100 % électrique à avoir une autonomie de plus de 200 km tout en restant dans le budget de la plupart des Américains. Le véhicule sera lancé dans les 50 États américains et les analystes s'attendent à ce qu'il se vende environ 30,00