Quel club d'aviron amateur basé à Henley on Thames, en Angleterre, a été fondé en 1818 ?
Leander Club
L'aviron moderne en tant que sport de compétition remonte au début du XVIIIe siècle, lorsque des courses étaient organisées entre marins professionnels sur la Tamise à Londres, au Royaume-Uni. Des prix étaient souvent offerts par les London Guilds and Livery Companies. La compétition amateur a commencé vers la fin du XVIIIe siècle avec l'arrivée des « boat clubs » dans les écoles publiques britanniques d'Eton College et de Westminster School. De même, des clubs furent formés à l'Université d'Oxford, avec une course organisée entre le Brasenose College et le Jesus College en 1815. À l'Université de Cambridge, les premières courses enregistrées eurent lieu en 1827. Les clubs d'aviron publics créèrent en même temps ; en Angleterre, le Leander Club a été fondé en 1818, en Allemagne, le Der Hamburger und Germania Ruder Club a été fondé en 1836 et aux États-Unis, le Narragansett Boat Club a été fondé en 1838 et le Detroit Boat Club a été fondé en 1839. En 1843, le premier collège américain d'aviron a été fondé. Le club a été formé à l'Université de Yale. Fondé en 1818, le Leander Club est le plus ancien club d'aviron public au monde. Le deuxième club le plus ancien qui existe encore est le Der Hamburger und Germania Ruder Club, fondé en 1836 et qui a marqué le début de l'aviron en tant que sport organisé en Allemagne. Au cours du XIXe siècle, comme en Angleterre, les matchs de pari entre professionnels en Amérique du Nord sont devenus très populaires et ont attiré de vastes foules. Le [http://www.rownbc.org/?id=club-info/index Narragansett Boat Club] a été fondé en 1838 exclusivement pour l'aviron. Lors d'un défilé en 1837 à Providence, R.I., un groupe de bateliers tirait une chaloupe sur roues, qui transportait le plus vieux survivant vivant du raid de Gaspee en 1772. Ils se sont vantés auprès de la foule d'être l'équipage d'aviron le plus rapide de la baie. Un groupe d'habitants de Providence a contesté cela et les a mis au défi de participer à une course, ce que le groupe de Providence a remporté sommairement. Le noyau de six hommes de ce groupe a fondé l'année suivante NBC en 1838. Le Detroit Boat Club a été fondé en 1839 et est le deuxième plus ancien club d'aviron en activité aux États-Unis. En 1843, le premier club d'aviron universitaire américain a été formé. à l'Université de Yale. La régate Harvard-Yale est le plus ancien événement sportif intercollégial des États-Unis, http://rowinghistory.net/Time%20Line/TL%20-1849images.htm, disputée chaque année depuis 1852 (sauf interruptions dues aux guerres).
L'aviron, souvent appelé équipage aux États-Unis, est un sport dont les origines remontent à l'époque égyptienne antique. Il consiste à propulser un bateau (coque de course) sur l'eau à l'aide de rames. En poussant contre l’eau avec une rame, une force est générée pour déplacer le bateau. Le sport peut être soit récréatif - axé sur l'apprentissage de la technique de l'aviron, soit compétitif - où les athlètes s'affrontent sur des bateaux. Il existe un certain nombre de classes de bateaux différentes dans lesquelles les athlètes concourent, allant d'une coque individuelle (appelée simple de couple) à une coque de huit personnes avec barreur (appelée huit avec barreur).
L'aviron moderne en tant que sport de compétition remonte au début du XVIIIe siècle, lorsque des courses étaient organisées entre marins professionnels sur la Tamise à Londres, au Royaume-Uni. Des prix étaient souvent offerts par les London Guilds and Livery Companies. La compétition amateur a commencé vers la fin du XVIIIe siècle avec l'arrivée des « boat clubs » dans les écoles publiques britanniques d'Eton College et de Westminster School. De même, des clubs furent formés à l'Université d'Oxford, avec une course organisée entre le Brasenose College et le Jesus College en 1815. À l'Université de Cambridge, les premières courses enregistrées eurent lieu en 1827. Les clubs d'aviron publics créèrent en même temps ; en Angleterre, le Leander Club a été fondé en 1818, en Allemagne, le Der Hamburger und Germania Ruder Club a été fondé en 1836 et aux États-Unis, le Narragansett Boat Club a été fondé en 1838 et le Detroit Boat Club a été fondé en 1839. En 1843, le premier collège américain d'aviron a été fondé. Le club a été formé à l'Université de Yale.
La Fédération internationale d'aviron (en abrégé FISA) est responsable de la gouvernance internationale de l'aviron et a été fondée en 1892 pour assurer une réglementation à une époque où ce sport gagnait en popularité. Sur six continents, il existe désormais 148 pays dotés de fédérations d'aviron qui participent à ce sport.
L'aviron est l'un des sports olympiques les plus anciens. Il était au programme des jeux de 1896 mais l'aviron n'a pas eu lieu en raison du mauvais temps. On y participe depuis 1900. L'aviron féminin a été ajouté au programme olympique en 1976. Aujourd'hui, seules quatorze classes de bateaux sont disputées aux Jeux olympiques, chez les hommes et chez les femmes. Les classes de bateaux sont les suivantes : Hommes : quad de couple, double de couple, simple de couple, huit, quatre sans barreur et deux sans barreur ; Hommes légers : quatre sans barreur et double de couple ; Femmes : quad de couple, double de couple, simple de couple, huit et couple sans barreur ; Femmes poids légers : double de couple
Chaque année, les Championnats du monde d'aviron sont organisés par la FISA avec 22 classes de bateaux en compétition. Durant les années olympiques, seules les classes de bateaux non olympiques participent aux championnats du monde. Les Championnats d'Europe d'aviron ont lieu chaque année, ainsi que trois Coupes du monde d'aviron au cours desquelles chaque épreuve rapporte un certain nombre de points à un pays en vue du titre de Coupe du monde. Depuis 2008, l'aviron est également pratiqué aux Jeux Paralympiques.
Les principales compétitions nationales ont lieu dans les nations dominantes de l'aviron et comprennent la Boat Race et la Henley Royal Regatta au Royaume-Uni, les Championnats australiens d'aviron en Australie, la Harvard-Yale Regatta et la Head of the Charles Regatta aux États-Unis et la Royal Canadian Henley Regatta. au Canada. De nombreuses autres compétitions existent souvent pour les courses entre clubs, écoles et universités de chaque nation.
Informations de base
Pendant l'aviron, l'athlète s'assoit dans le bateau face à la poupe et utilise les rames maintenues en place par les dames de nage pour propulser le bateau vers l'avant (vers la proue). Cela peut être fait sur un canal, une rivière, un lac, une mer ou d'autres grandes étendues d'eau. Le sport nécessite un bon équilibre de base, de la force physique, de la flexibilité et de l’endurance cardiovasculaire.
Si l’action de l’aviron et du matériel utilisé reste assez homogène à travers le monde, il existe de nombreux types de compétitions. Il s'agit notamment des courses d'endurance, des contre-la-montre, des courses à enjeux, des courses de bosses et du format côte à côte utilisé dans les Jeux olympiques. Les nombreux formats différents sont le résultat de la longue histoire de ce sport, de son développement dans différentes régions du monde et des exigences et restrictions locales spécifiques.
Il existe deux formes d'aviron :
* En aviron à balayage ou à rames de balayage, chaque rameur possède une rame, tenue à deux mains. Cela se fait généralement par paires, quatre et huit. Dans certaines régions du monde, chaque rameur d'un bateau balayeur est appelé bâbord ou tribord, selon le côté du bateau vers lequel l'aviron du rameur s'étend. Dans d'autres régions, le côté bâbord est appelé côté course et le côté tribord comme côté avant ; ceci s'applique même si le rameur de nage rame du côté avant et/ou le rameur d'avant du côté nage.
* En godille, chaque rameur possède deux rames (ou godilles), une dans chaque main. La godille se fait généralement sans barreur, en quads, en double ou en simple. L'aviron dans la main droite du sculler s'étend vers bâbord et l'aviron dans la main gauche s'étend vers tribord.
Anatomie d'un accident vasculaire cérébral
Le coup d’aviron peut être caractérisé par deux points de référence fondamentaux. La capture, qui consiste à placer la pale de l'aviron dans l'eau, et l'extraction, également connue sous le nom de finition ou de relâchement, lorsque le rameur retire la pale de l'aviron de l'eau. L'action entre la prise et le relâchement est la première phase de la course qui propulse le bateau.
Lors de la prise, le rameur place la pale dans l'eau et applique une pression sur la rame en poussant le siège vers la proue du bateau en étendant les jambes, poussant ainsi le bateau dans l'eau. Le point de placement de la pale dans l'eau est un point relativement fixe autour duquel la rame sert de levier pour propulser le bateau. Lorsque les jambes du rameur approchent de leur extension complète, le rameur fait pivoter le torse vers la proue du bateau, puis tire finalement les bras vers sa poitrine. Les mains rencontrent la poitrine juste au-dessus du diaphragme.
En fin de course, avec la pale toujours dans l'eau, les mains descendent légèrement pour décharger la rame afin que l'énergie du ressort emmagasinée dans la courbure de la rame soit transférée au bateau, ce qui facilite la sortie de la rame de l'eau et minimise énergie gaspillée pour soulever l’eau au-dessus de la surface (éclaboussures).
La phase de récupération suit le lecteur. La récupération commence par l'extraction et implique la coordination des mouvements du corps dans le but de ramener l'aviron en position de capture. Lors de l'extraction, le rameur appuie sur la poignée de la rame pour soulever rapidement la lame de l'eau et fait tourner rapidement la rame pour que la lame soit parallèle à l'eau. Ce processus est parfois appelé mise en drapeau de la lame. Simultanément, le rameur éloigne la poignée de la rame de la poitrine. La lame émerge du carré d'eau et se met en plumes immédiatement une fois hors de l'eau. Après avoir mis en drapeau et étendu les bras, le rameur fait pivoter le corps vers l’avant. Une fois les mains au-delà des genoux, le rameur comprime les jambes, ce qui déplace le siège vers la poupe du bateau. La compression de la jambe se produit relativement lentement par rapport au reste de la course, ce qui donne au rameur un moment de récupération et permet au bateau de glisser sur l'eau. Le glissement du bateau dans l'eau pendant la récupération est souvent appelé course.
Une glissade contrôlée est nécessaire pour maintenir l’élan et obtenir une course optimale du bateau. Cependant, diverses méthodes pédagogiques ne s’accordent pas sur la relation optimale entre le timing et la récupération. Vers la fin de la récupération, le rameur place la lame dans une orientation perpendiculaire par rapport à l'eau et commence un autre coup.
Respirer pendant un coup d'aviron
Il existe deux écoles de pensée concernant la technique de respiration appropriée pendant le mouvement d'aviron : poumons pleins au moment de la capture et poumons vides au moment de la capture.
Avec la technique des poumons complets, les rameurs expirent pendant la course et inspirent pendant la récupération. Dans des circonstances difficiles, les rameurs haletent rapidement à la fin du mouvement avant de prendre une profonde inspiration pendant la récupération qui remplit les poumons au moment où la capture est atteinte.
Dans la technique des poumons vides, les rameurs inspirent pendant l'entraînement et expirent pendant la récupération afin d'avoir les poumons vides au moment de la capture. Parce que les genoux remontent jusqu'à la poitrine lorsque les poumons sont vides, cette technique permet au rameur d'aller un peu plus loin que si les poumons étaient pleins d'air. Les poumons pleins au moment du lâcher peuvent également aider le rameur à maintenir un dos plus droit, un style encouragé par de nombreux entraîneurs.
Une étude scientifique sur les avantages de la technique de respiration entraînée chez des rameurs relativement en forme, mais non entraînés, n'a montré aucun avantage physiologique ou psychologique pour l'une ou l'autre technique.
Propulsion à l'aviron
L'aviron est une forme de propulsion cyclique (ou intermittente) telle qu'à l'état quasi stable, le mouvement du système (le système comprenant le rameur, les rames et le bateau) se répète régulièrement. Afin de maintenir la propulsion du système en régime permanent sans accélérer ni décélérer le système, la somme de toutes les forces externes sur le système, moyenne sur le cycle, doit être nulle. Ainsi, la force de traînée (de ralentissement) moyenne sur le système doit être égale à la force de propulsion moyenne sur le système. Les forces de traînée sont constituées de la traînée aérodynamique sur la superstructure du système (composants du bateau situés au-dessus de la ligne de flottaison), ainsi que de la traînée hydrodynamique sur la partie immergée du système. Les forces de propulsion sont la réaction de l’eau sur les rames lorsqu’elle est dans l’eau. Notez également que la rame peut être utilisée pour fournir une force de traînée (une force agissant contre le mouvement vers l'avant) lorsque le système est arrêté.
Bien que l'aviron puisse être commodément considéré comme un levier avec un point de pivotement « fixe » dans l'eau, la pale se déplace latéralement et vers l'arrière dans l'eau, de sorte que l'ampleur de la force de propulsion développée est le résultat d'une interaction complexe entre des forces instables. la mécanique des fluides (l'écoulement de l'eau autour de la pale) et la mécanique et la dynamique des solides (la force de poignée appliquée à la rame, l'inertie et la caractéristique de flexion de la rame, l'accélération du bateau, etc.).
Distinction par rapport aux autres embarcations
La distinction entre l'aviron et d'autres formes de transport fluvial, comme le canoë ou le kayak, est que dans l'aviron, les rames sont maintenues en place à un point de pivotement qui est dans une position fixe par rapport au bateau, ce point est le point de charge pour le aviron pour faire office de levier de seconde classe (la pale fixée dans l'eau est le point d'appui). En aviron en eau calme, le bateau (également appelé coque ou bateau fin) est étroit pour éviter la traînée, et les rames sont attachées à des dames de nage au bout de stabilisateurs s'étendant sur les côtés du bateau. Les bateaux de course disposent également de sièges coulissants pour permettre l'utilisation des jambes en plus du corps pour appliquer la puissance à la rame. Les coques de course sont intrinsèquement instables, tout comme les kayaks ou les canoës de course. Les bateaux à rames nécessitent des rames de chaque côté pour les empêcher de se renverser.
Fitness et santé
L'aviron est l'un des rares sports sans mise en charge qui fait travailler tous les principaux groupes musculaires, notamment les quadriceps, les biceps, les triceps, les dorsaux, les fessiers et les muscles abdominaux. En fait, courir un 2 km est aussi exigeant physiquement que jouer 2 matchs de basket-ball consécutifs. Le sport améliore également l’endurance cardiovasculaire et la force musculaire. Les rameurs de haute performance ont tendance à être grands et musclés : bien que le poids supplémentaire augmente la traînée sur le bateau, l'augmentation de la puissance des athlètes plus grands a tendance à être plus significative. La puissance accrue est obtenue grâce à une plus grande longueur de levier sur la rame grâce aux membres plus longs de l'athlète. Dans les bateaux multiplaces (2, 4 ou 8), la personne la plus légère rame généralement sur le siège avant à l'avant du bateau.
L'aviron est une activité à faible impact avec des mouvements uniquement dans des plages définies, de sorte que les blessures par torsion et entorse sont rares. Cependant, l’action répétitive de l’aviron peut exercer une pression sur les articulations du genou, la colonne vertébrale et les tendons de l’avant-bras, et leur inflammation constitue la blessure la plus courante en rameur. Si l'on rame avec une mauvaise technique, en particulier avec un dos courbé plutôt que droit, d'autres blessures peuvent faire surface, notamment des maux de dos. Des ampoules surviennent chez presque tous les rameurs, en particulier au début de leur carrière d'aviron, car chaque coup exerce une pression sur les mains, même si l'aviron a souvent tendance à durcir les mains et à générer des callosités protectrices. Tenir les rames trop fermement ou ajuster la technique peut provoquer des ampoules récurrentes ou nouvelles, car il est courant de mettre la lame en drapeau (décrit précédemment). Une autre blessure courante est la « piqûre de piste », de fines coupures à l'arrière du mollet ou de la cuisse causées par le contact avec les rails du siège à chaque extrémité de la course.
Histoire
Dès les premières références enregistrées à l’aviron, l’élément sportif est présent. Une inscription funéraire égyptienne de 1430 avant JC rapporte que le guerrier Amenhotep (Aménophis) II était également réputé pour ses exploits à la rame. Dans l'Énéide, Virgile mentionne l'aviron faisant partie des jeux funéraires organisés par Énée en l'honneur de son père. Au XIIIe siècle, les fêtes vénitiennes appelées régates comprenaient entre autres des courses de bateaux.
Les premières courses d'aviron « modernes » connues sont nées d'une compétition entre les marins professionnels du Royaume-Uni qui fournissaient des services de ferry et de taxi sur la Tamise à Londres. Les prix des courses à pari étaient souvent offerts par les London Guilds and Livery Companies ou par de riches propriétaires de maisons au bord de la rivière.
La plus ancienne course de ce type, Doggett's Coat and Badge, a été disputée pour la première fois en 1715 et a toujours lieu chaque année du London Bridge à Chelsea. Au cours du XIXe siècle, ces courses vont devenir nombreuses et populaires, attirant de grandes foules. Les matchs de récompense entre professionnels sont également devenus populaires sur d'autres rivières de Grande-Bretagne au XIXe siècle, notamment sur la Tyne. En Amérique, la première course connue remonte à 1756 à New York, lorsqu'un pettiauger a vaincu un baleinier de Cape Cod lors d'une course.
La compétition amateur en Angleterre a commencé vers la fin du XVIIIe siècle. Les preuves documentaires de cette période sont rares, mais on sait que le Monarch Boat Club d'Eton College et l'Isis Club de Westminster School existaient tous deux dans les années 1790. Le Star Club et le Arrow Club de Londres pour gentlemen amateurs existaient également avant 1800. À l'Université d'Oxford, les courses de bumping ont été organisées pour la première fois en 1815 lorsque les clubs nautiques du Brasenose College et du Jesus College ont organisé la première course annuelle tandis qu'à Cambridge les premières courses enregistrées. étaient en 1827. Brasenose a battu Jésus pour remporter le premier Head of the River de l'Université d'Oxford ; les deux clubs prétendent être les clubs nautiques les plus anciens au monde. La course de bateaux entre l'Université d'Oxford et l'Université de Cambridge a eu lieu pour la première fois en 1829 et était le deuxième événement sportif intercollégial (après le premier Varsity Cricket Match de 2 ans). L'intérêt porté à la première course de bateaux et aux matchs ultérieurs a conduit la ville de Henley-on-Thames à commencer à accueillir une régate annuelle en 1839.
Fondé en 1818, le Leander Club est le plus ancien club d'aviron public au monde. Le deuxième club le plus ancien qui existe encore est le Der Hamburger und Germania Ruder Club, fondé en 1836 et qui a marqué le début de l'aviron en tant que sport organisé en Allemagne. Au cours du XIXe siècle, comme en Angleterre, les matchs de pari entre professionnels en Amérique du Nord sont devenus très populaires et ont attiré de vastes foules. Le [http://www.rownbc.org/?id=club-info/index Narragansett Boat Club] a été fondé en 1838 exclusivement pour l'aviron. Lors d'un défilé en 1837 à Providence, R.I., un groupe de bateliers tirait une chaloupe sur roues, qui transportait le plus vieux survivant vivant du raid de Gaspee en 1772. Ils se sont vantés auprès de la foule d'être l'équipage d'aviron le plus rapide de la baie. Un groupe d'habitants de Providence a contesté cela et les a mis au défi de participer à une course, ce que le groupe de Providence a remporté sommairement. Le noyau de six hommes de ce groupe a fondé l'année suivante NBC en 1838. Le Detroit Boat Club a été fondé en 1839 et est le deuxième plus ancien club d'aviron en activité aux États-Unis. En 1843, le premier club d'aviron universitaire américain a été formé. à l'Université de Yale. La régate Harvard-Yale est le plus ancien événement sportif intercollégial des États-Unis, http://rowinghistory.net/Time%20Line/TL%20-1849images.htm, disputée chaque année depuis 1852 (sauf interruptions dues aux guerres).
FISA
La FISA, la "Fédération Internationale des Sociétés d'Aviron" en français (ou l'équivalent anglais de la Fédération Internationale des Associations d'Aviron) a été fondée par des représentants de la France, de la Suisse, de la Belgique, de l'Adriatique (qui fait maintenant partie de l'Italie) et de l'Italie à Turin le 25 Juin 1892. C'est la plus ancienne fédération sportive internationale du mouvement olympique.
La FISA a organisé pour la première fois des Championnats d'Europe d'aviron en 1893. Des Championnats du monde d'aviron annuels ont été introduits en 1962. L'aviron est également pratiqué aux Jeux Olympiques depuis 1900 (annulé lors des premiers Jeux modernes en 1896 en raison du mauvais temps).
Équipement
Les bateaux de course (souvent appelés coques) ont une section transversale longue, étroite et largement semi-circulaire afin de réduire la traînée au minimum. Il existe un certain compromis entre la vitesse du bateau et la stabilité dans le choix de la forme de la coque. Ils ont généralement un aileron vers l'arrière, pour éviter le roulis et le lacet et pour augmenter l'efficacité du gouvernail.
Fabriquées à l'origine en bois, les coques sont désormais presque toujours fabriquées à partir d'un matériau composite (généralement une double peau de plastique renforcé de fibres de carbone avec un sandwich en nid d'abeille) pour des avantages en termes de résistance et de poids. Les règles de la FISA spécifient des poids minimum pour chaque classe de bateau afin qu'aucune équipe individuelle ne tire un grand avantage de l'utilisation de matériaux ou de technologies coûteux.
Il existe plusieurs types de bateaux différents. Ils sont classés selon :
* Nombre de rameurs. Dans toutes les formes de compétition moderne, le nombre est 1, 2, 4 ou 8.
* Position de barreur (également appelé barreur). Les bateaux sont soit sans barreur (droits), avec barreur avant (également appelés bowloaders) ou avec barreur arrière.
Bien que les bateaux de godille et de balayage soient généralement identiques les uns aux autres (sauf qu'ils ont des gréeurs différents), ils sont désignés sous des noms différents :
* Balayage : paire sans barreur (ou paire droite) (2-), paire avec barreur (2+), quatre sans barreur (ou quatre quinte) (4-), quatre avec barreur (4+), huit (8+) (toujours avec barreur)
* Godille : simple de couple (1x), double de couple (2x), triple de couple (3x) (très rare), quad (ou quadruple) de couple (4x), octuple de couple (8x) (toujours avec barreur, et principalement pour les juniors et l'exhibition )
*Sweep/Sculling : Queep, 2 godilles et 2 balayeuses (très rare) Randan, 1 godille et 2 balayeuses (très rare)
Avec les bateaux plus petits, des versions spécialisées des coques pour godille peuvent être allégées. Les gréeurs en godille appliquent les forces symétriquement de chaque côté du bateau, tandis que dans les courses à l'aviron, ces forces sont échelonnées alternativement le long du bateau. Le bateau à rames de balayage doit être plus rigide pour supporter ces forces inégalées, il nécessite donc par conséquent plus de renfort et est généralement plus lourd – une paire (2-) est généralement un bateau plus robuste qu'un double de couple (2x) par exemple, et être plus lourd est également plus lent lorsqu'il est utilisé comme double de couple. En théorie, cela pourrait également s'appliquer aux 4x et 8x, mais la plupart des clubs d'aviron ne peuvent pas se permettre d'avoir une grande coque dédiée qui pourrait être rarement utilisée et optent généralement pour la polyvalence de leur flotte en utilisant des coques plus solides qui peuvent être gréées pour l'aviron par balayage. ou godille. Les forces symétriques rendent également le godille plus efficace que l'aviron : le double de couple est plus rapide que le couple sans barreur, et le quadruple de couple est plus rapide que le quatre sans barreur.
Un bateau supplémentaire est le queep, une coquille avec ou sans barreur. Les positions d'arc et de course ont un ensemble de gréeurs de godille et deux et trois ont un ensemble de balayage. Ces obus ont été utilisés au Royaume-Uni et récemment dans un club de Victoria en Colombie-Britannique, au Canada. En plus du queep, le trop et le trop avec barreur sont devenus plus courants. Ils rament principalement dans le centre du Canada. La coquille tropique se compose de trois personnes dont l'arc a une paire d'avirons de godille et 2,3 chacun un aviron de balayage. Un trop avec barreur est la même configuration que le trop avec un barreur assis à l'arrière du bateau.
De nombreux ajustements peuvent être apportés à l'équipement pour s'adapter au physique de l'équipage. Collectivement, ces ajustements sont connus sous le nom de gréement du bateau.
Pilotage
Les skiffs simples, doubles et quadruples sont généralement dirigés par les skiffeurs qui tirent plus fort d'un côté ou de l'autre. Dans les autres bateaux, il y a un gouvernail, contrôlé par le barreur, s'il est présent, ou par un membre de l'équipage. Dans ce dernier cas, le câble du gouvernail est fixé à la pointe d'un de ses patins qui peut pivoter autour de la pointe du pied, déplaçant le câble vers la gauche ou la droite. L'archer peut diriger puisqu'il a la meilleure vision lorsqu'il regarde par-dessus son épaule. Sur des parcours plus droits, le nageur peut diriger, puisqu'il peut pointer la poupe du bateau vers un point de repère au début du parcours. Sur les parcours internationaux, des repères pour les barreurs, constitués de deux perches alignées, peuvent être prévus.
Rames
Les rames sont utilisées pour propulser le bateau. Ce sont de longs bâtons (godille : 250 à 300 cm ; rameur : 340 à 360 cm) avec une extrémité plate d'environ 50 cm de long et 25 cm de large, appelée lame. Les rames classiques étaient fabriquées en bois, mais les rames modernes sont fabriquées à partir d'un matériau synthétique plus cher et plus durable, le plus courant étant la fibre de carbone.
Une rame est souvent appelée lame dans le cas de l'aviron à balayage et aviron dans le cas de la godille. Un aviron de godille est plus court et a une surface de lame plus petite que l'aviron de balayage équivalent. La surface combinée des pales d'une paire de godilles est cependant plus grande que celle d'un seul aviron de balayage, de sorte que le rameur lorsqu'il rame en godille travaille contre plus d'eau que lorsqu'il rame avec un aviron de balayage. Il est capable de le faire parce que l'action du corps en godille est plus efficace anatomiquement (en raison de la symétrie).
La cuillère des rames est normalement peinte aux couleurs du club auquel elles appartiennent. Cela simplifie grandement l'identification des bateaux à distance. Comme de nombreuses équipes sportives ont des logos imprimés sur leurs maillots, les clubs d'aviron ont des lames spécifiquement peintes auxquelles chaque équipe est associée.
Aviron en salle
L'aviron en salle (sur ergomètre, ou réservoir) est un moyen d'entraîner la technique et la force en effectuant les mêmes mouvements que l'aviron, avec résistance. L'aviron en salle est utile lorsqu'il n'y a pas de plans d'eau praticables à proximité ou que les conditions météorologiques ne permettent pas l'aviron.
Réservoir d'aviron
Un réservoir d'aviron est une installation intérieure qui tente d'imiter les conditions auxquelles les rameurs sont confrontés en eau libre. Les réservoirs d'aviron sont principalement utilisés pour l'aviron hors saison, le conditionnement musculaire et l'entraînement technique spécifiques, ou simplement lorsque le mauvais temps ne permet pas l'entraînement en eau libre.
Ergomètre
Les rameurs ergométriques (familièrement ergs ou ergo) simulent l'action d'aviron et fournissent un moyen d'entraînement sur terre lorsque l'entraînement aquatique est restreint, et de mesurer la condition physique de l'aviron. Les ergomètres ne simulent pas les défis d'équilibre latéral, la résistance exacte de l'eau ou les mouvements exacts de l'aviron réel, y compris le balayage des poignées des rames. Pour cette raison, les scores ergométriques ne sont généralement pas utilisés comme seul critère de sélection pour les équipages, et la formation technique se limite à la position et aux mouvements de base du corps. Cependant, cette action peut tout de même permettre un entraînement comparable à ceux expérimentés sur l’eau.
Parfois, des toboggans sont placés sous l'erg pour tenter de simuler le mouvement d'être sur l'eau. Cela permet à la machine de se déplacer d'avant en arrière en douceur, comme s'il y avait de l'eau sous vous. Les toboggans peuvent être reliés en rangées ou en colonnes afin que les rameurs soient obligés de se déplacer ensemble sur l'ergomètre, de la même manière qu'ils suivraient leur rythme dans un bateau.
L'aviron en salle est devenu populaire en tant que sport à part entière avec de nombreuses compétitions en salle (et le championnat du monde annuel CRASH-B Sprints à Boston) pendant la basse saison hivernale.
Dommage
La pièce d'équipement d'aviron la plus fréquemment endommagée est la dérive, qui est une aileron en métal ou en plastique qui sort du fond du bateau pour aider à maintenir la stabilité et à faciliter la direction. Étant donné que le aileron dépasse sous la coque du bateau, il est le plus vulnérable aux dommages, mais il est relativement facile de remplacer les ailerons en en collant un nouveau. Les dommages à la coque constituent également une préoccupation importante, tant pour l'entretien de l'équipement que pour la sécurité des rameurs. Les dommages à la coque peuvent être causés par des bûches submergées, un mauvais cerclage des remorques et des collisions avec d'autres bateaux, quais, rochers, etc.
Transport
Les bateaux sont acheminés vers les compétitions sur des remorques spéciales pouvant accueillir jusqu'à 20 bateaux.
Entreposage de bateaux, hangars à bateaux et centres nautiques
Les bateaux de course sont stockés dans des hangars à bateaux. Il s'agit de zones de stockage spécialement conçues qui consistent généralement en un long bâtiment de deux étages avec une grande porte à une extrémité qui mène à un ponton ou à une cale de halage au bord de la rivière ou du lac. Les bateaux sont stockés sur des racks (barres horizontales, généralement métalliques) au rez-de-chaussée. Les rames, les gréeurs et autres équipements sont stockés autour des bateaux. Les hangars à bateaux sont généralement associés aux clubs d'aviron et comprennent des installations sociales à l'étage supérieur : un café, un bar ou une salle de sport.
Les centres nautiques sont généralement construits le long des berges des rivières dans les grandes villes américaines. Le Thompson Boat Center (TBC), géré par le National Park Service des États-Unis, est utilisé comme « port d'attache » pour les équipes de lycées et d'adultes dans la région métropolitaine de Washington, D.C. Des régates ont fréquemment lieu au TBC au printemps, en été et en automne.
Concours
Les rameurs peuvent pratiquer ce sport pour leurs loisirs ou en compétition. Il existe différents types de compétitions dans le sport de l’aviron. Aux États-Unis, tous les types de courses sont appelés régates alors que ce terme n'est utilisé au Royaume-Uni que pour les courses en tête-à-tête ou à plusieurs couloirs (comme celles qui ont lieu à Dorney Lake), qui se déroulent généralement dans le l'été. Les contre-la-montre ont lieu au Royaume-Uni pendant l'hiver et sont appelés courses de tête. Aux États-Unis, les courses de tête (généralement environ 5 km, selon le plan d'eau) se déroulent à l'automne, tandis que les courses de sprint de 2 km se déroulent au printemps et en été.
L'aviron est inhabituel dans les exigences qu'il impose aux concurrents. La distance standard de course des championnats du monde de 2 000 mètres est suffisamment longue pour comporter un élément d'endurance important, mais suffisamment courte (généralement 5,5 à 7,5 minutes) pour ressembler à un sprint. Cela signifie que les rameurs possèdent certaines des puissances les plus élevées parmi les athlètes, tous sports confondus. Dans le même temps, les mouvements impliqués dans le sport compriment les poumons des rameurs, limitant ainsi la quantité d'oxygène dont ils disposent. Cela oblige les rameurs à adapter leur respiration à la nage, en inspirant et en expirant généralement deux fois par nage, contrairement à la plupart des autres sports comme le cyclisme où les concurrents peuvent respirer librement.
Cote à cote
La plupart des courses organisées au printemps et en été comportent des courses côte à côte, ou des courses de sprint, parfois appelées régates ; tous les bateaux partent en même temps d'une position stationnaire et le vainqueur est celui qui franchit en premier la ligne d'arrivée. Le nombre de bateaux dans une course varie généralement entre deux (ce qui est parfois appelé course double) et six, mais n'importe quel nombre de bateaux peut prendre le départ ensemble si le parcours est suffisamment large.
La longueur standard des courses pour les Jeux olympiques et les Championnats du monde d'aviron est de 2 km, - 2 km pour les courses des lycées américains sur la côte est et 1 000 m pour les maîtres rameurs (rameurs de plus de 27 ans). Cependant, la distance de course peut varier et varie effectivement, depuis des tirets ou des sprints, qui peuvent mesurer 500 m de long, jusqu'à des courses de marathon ou d'ultra-marathon telles que le Tour du Léman à Genève, en Suisse, qui fait 160 km, et les 2 jours, Régate de 185 km de Corvallis à Portland, organisée dans l'Oregon, aux États-Unis. Au Royaume-Uni, les régates durent généralement entre 500 m et 2 km.
Une caractéristique de l'aviron de la fin du XXe siècle a été le développement de bateaux de course multi-équipages non olympiques, généralement des bateaux à siège fixe, des bateaux-pilotes et, en Finlande, des chaloupes ou des chaloupes. L'engin le plus courant dans les courses organisées autour des côtes britanniques pendant les mois d'été est le concert de pilotes de Cornouailles, le plus souvent dans le sud-ouest, avec des équipages de 6 personnes provenant des villes locales et des courses de différentes distances. Le pilote de Cornish a été conçu et construit pour transporter les pilotes portuaires et fluviaux vers et depuis les navires dans les eaux côtières féroces. Le bateau devait être stable et rapide avec un équipage nombreux, ce qui le rendait idéal pour son utilisation en course moderne. En Finlande, des bateaux-églises à 14 rames courent tout au long des mois d'été, généralement sur des lacs et souvent avec des équipages mixtes. Le plus grand rassemblement voit plus de 7 000 rameurs parcourir principalement le parcours de 60 km à Sulkava, près de la frontière orientale, au cours d'un long week-end à la mi-juillet. Le week-end comprend l'événement de bateau-église World Masters qui comprend également un sprint de 2 km.
Deux courses de coquillages traditionnelles à distance non standard sont la course de bateaux annuelle entre Oxford et Cambridge et la course de bateaux Harvard-Yale qui couvrent des parcours d'environ 4 miles. La Henley Royal Regatta se déroule également sur une distance non standard de 2 112 mètres (1 mile, 550 yards).
En général, les compétitions multi-bateaux sont organisées en une série de manches, les bateaux les plus rapides de chaque manche se qualifiant pour la manche suivante. Les bateaux perdants de chaque manche peuvent avoir une seconde chance de se qualifier via un repêchage. Les Championnats du monde d'aviron proposent des courses sur plusieurs couloirs dans les séries éliminatoires, les finales et les repêchages. Lors de la Henley Royal Regatta, deux équipages s'affrontent côte à côte à chaque tour, dans un format simple à élimination directe, sans repêchage.
Courses de tête
Les courses de tête sont des courses contre la montre/processionnelles qui se déroulent de l'automne (automne) au début du printemps (selon les conditions locales). Les bateaux démarrent par un départ lancé à des intervalles de 10 à 20 secondes et sont chronométrés sur une distance définie. La longueur des parcours Head varie généralement de 2 000 m à 12 000 m, bien qu'il existe des courses plus longues comme le Boston Rowing Marathon et plus courtes comme Pairs Head.
La course de tête la plus ancienne, et sans doute la plus célèbre, est la Head of the River Race, fondée par Steve Fairbairn en 1926, qui a lieu chaque mois de mars sur la Tamise à Londres, au Royaume-Uni. Les courses de tête ont été exportées aux États-Unis dans les années 1950, et la régate Head of Charles, organisée chaque mois d'octobre sur la rivière Charles à Boston, dans le Massachusetts, aux États-Unis, est aujourd'hui le plus grand événement d'aviron au monde.
Ces courses processionnelles sont connues sous le nom de Head Races, car, comme pour les courses de bosses, l'équipage le plus rapide reçoit le titre de Head of the River (comme dans « chef de classe »). Il n'a pas été jugé possible de courir des courses de bosses sur le Tideway, c'est pourquoi un format chronométré a été adopté et a rapidement fait son chemin.
Les contre-la-montre sont parfois utilisés pour déterminer qui participe à une épreuve où le nombre d'inscriptions est limité, par exemple les courses de qualification pour la Henley Royal Regatta, et l'aviron et l'embarquement pour les courses d'Oxford et de Cambridge Bumps respectivement.
Courses de bosses
Une course de bosses est une course de plusieurs jours qui commence avec des équipages alignés le long de la rivière à intervalles définis. Ils démarrent simultanément et poursuivent tous le bateau devant en évitant de se faire heurter par un bateau par derrière. Si un équipage dépasse ou établit un contact physique avec l'équipage qui le précède, une bosse est attribuée. En conséquence, les dommages aux bateaux et aux équipements sont fréquents lors des courses de bosses. Pour éviter tout dommage, le barreur de l'équipage heurté peut concéder le choc avant que le contact ne soit réellement établi. Le lendemain, l'équipage supplanté partira avant tous les équipages supplantés. Les positions à la fin de la dernière course servent à fixer les positions au premier jour des courses de l'année suivante. Les universités d'Oxford et de Cambridge organisent des courses de bumps pour leurs collèges respectifs deux fois par an, et il y a également des courses Town Bumps dans les deux villes, ouvertes aux équipages non universitaires. Les courses d'Oxford sont organisées par le City of Oxford Rowing Club et celles de Cambridge sont organisées par la Cambridgeshire Rowing Association.
Courses à enjeux
Le format de mise était souvent utilisé dans les premières courses américaines. Les concurrents s'alignent au départ, courent vers un piquet, un bateau amarré ou une bouée à une certaine distance et reviennent. Le virage à 180° nécessite la maîtrise du pilotage. Ces courses sont appréciées des spectateurs car on peut en regarder le départ et l'arrivée. Habituellement, seuls deux bateaux couraient en même temps pour éviter les collisions. La régate de Green Mountain Head continue d'utiliser le format de participation, mais elle se déroule comme une course de tête avec un départ par intervalles. Un type de course similaire se retrouve dans l'aviron côtier britannique et irlandais, où un certain nombre de bateaux courent vers un point donné depuis la côte, puis reviennent en combattant des eaux agitées tout le long du chemin. Dans l'aviron côtier irlandais, les bateaux se déroulent dans des couloirs individuels et les courses comportent jusqu'à 3 tours pour porter la distance de course à 2,3 km.
Championnats du monde et Jeux olympiques
Les Jeux Olympiques ont lieu tous les quatre ans, où seules certaines classes de bateaux sont courues (14 au total) :
* Hommes : quad de couple, double de couple, simple de couple, huit, quatre sans barreur et deux sans barreur
* Hommes légers : quatre sans barreur et double de couple
* Femmes : quad de couple, double de couple, simple