Qui a été sacré Champion du Monde MotoGP après avoir terminé troisième du Grand Prix de Malaisie le 10 octobre 2010 ?
Jorge Lorenzo
Giacomo Agostini est le champion le plus titré de l'histoire des Grands Prix, avec 15 titres à son actif (8 dans la catégorie 500 cc et 7 dans la catégorie 350 cc). Le pilote le plus dominant de tous les temps était Mike Hailwood, remportant 10 courses sur 12 (83 %), dans la catégorie 250 cc, au cours de la saison 1966. Mick Doohan, qui a remporté 12 des 15 (80 %) des courses 500 cc lors de la saison des courses de motos Grand Prix 1997 mérite également une mention honorable. Valentino Rossi est le pilote contemporain le plus titré, ayant remporté neuf titres, dont six titres en Moto GP, et un chacun aux niveaux 500 cc, 250 cc et 125 cc. Le champion actuel (2015) est Jorge Lorenzo. Pour 2009, 2010 et 2011, un fournisseur de pneus « spec », Bridgestone, a été désigné par la FIM (Michelin ne fournissant plus de pneus au MotoGP). Pendant toute la saison, Bridgestone a fourni quatre spécifications différentes pour les pneus avant, six pour les pneus arrière et une seule spécification pour sol mouillé, sans spécification de qualification. Pour chaque tour, Bridgestone n'a fourni que deux spécifications pour l'avant et l'arrière. Les pneus sont attribués aux coureurs au hasard pour garantir l'impartialité. Jorge Lorenzo a publiquement soutenu la règle des pneus mono.
Le Grand Prix du Championnat du Monde FIM de courses sur route est la première catégorie de courses de motos sur route, organisée depuis 1949.
Les motos de Grand Prix sont des machines de course spécialement conçues qui ne sont ni disponibles à l'achat par le grand public ni pouvant être conduites légalement sur la voie publique. Cela contraste avec les différentes catégories de courses basées sur la production, telles que le Championnat du monde de Superbike et les courses TT de l'île de Man, qui proposent des versions modifiées de motos de route accessibles au public.
Le championnat est actuellement divisé en trois classes : MotoGP, Moto2 et Moto3. Les trois classes utilisent des moteurs à quatre temps. En 2010, les moteurs à deux temps de 250 cc ont été remplacés par la nouvelle catégorie Moto2 à quatre temps de 600 cc. En 2012, les moteurs à deux temps de 125 cc ont été remplacés par la classe Moto3 à quatre temps de 250 cc avec une limite de poids de 65 kg avec le carburant, et la cylindrée du moteur pour le MotoGP est passée de 800 cc à 1 000 cc.
Auparavant, le championnat comportait une classe deux temps de 50 cc de 1962 à 1983 et une classe de 80 cc de 1984 à 1989 ; une classe deux temps de 350 cc de 1949 à 1982 ; et une classe 750 cc de 1977 à 1979.
Aperçu
Un Grand Prix du Championnat du Monde FIM de courses sur route a été organisé pour la première fois par la Fédération Internationale de Motocyclisme en 1949. Les droits commerciaux appartiennent désormais à Dorna Sports, la FIM restant l'organisme de sanction du sport. Les équipes sont représentées par l'International Road Racing Teams Association (IRTA) et les constructeurs par la Motorcycle Sport Manufacturers Association (MSMA). Les règles et les modifications apportées à la réglementation sont décidées entre les quatre entités, Dorna votant pour départager. En cas de modifications techniques, la MSMA peut adopter unilatéralement des modifications ou y opposer son veto par vote unanime parmi ses membres. Ces quatre entités composent la Commission Grand Prix.
Il y a traditionnellement plusieurs courses à chaque événement pour différentes classes de motos, en fonction de la cylindrée du moteur, et une classe pour les side-cars. Des classes pour les machines solo de 50 cc, 80 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc et 500 cc ont existé à un certain moment, ainsi que des side-cars de 350 cc et 500 cc. Durant les années 1950 et la majeure partie des années 1960, les moteurs à quatre temps dominaient toutes les catégories. Cela était dû en partie aux règles qui autorisaient une multiplicité de cylindres (ce qui signifiait des pistons plus petits, produisant des régimes plus élevés) et une multiplicité de vitesses (donnant des plages de puissance plus étroites, permettant des états de réglage plus élevés). Dans les années 1960, les moteurs à deux temps ont commencé à s’implanter dans les petites classes.
En 1969, la FIM — invoquant des coûts de développement élevés pour les équipes non-usines — a introduit de nouvelles règles limitant toutes les classes à six vitesses et la plupart à deux cylindres (quatre cylindres dans le cas des classes 350 cc et 500 cc). Cela a conduit à un retrait massif du sport par les équipes de constructeurs Honda, Suzuki et Yamaha, auparavant très performantes, faussant les tableaux de résultats pour les années suivantes, MV Agusta étant effectivement la seule équipe d'usine restée dans le sport jusqu'à Yamaha (1973). ) et Suzuki (1974) sont revenus avec de nouveaux modèles à deux temps. À cette époque, les deux temps éclipsaient complètement les quatre temps dans toutes les classes. En 1979, Honda, à son retour en GP, ​​tenta de ramener le quatre temps dans la catégorie supérieure avec la NR500, mais ce projet échoua et, en 1983, même Honda gagna avec une 500 deux temps.
La classe 50 cc a été remplacée par une classe 80 cc, puis la classe a été entièrement abandonnée dans les années 1990, après avoir été dominée principalement par les marques espagnoles et italiennes. La classe 350 cc a disparu dans les années 1980. Les side-cars ont été retirés des championnats du monde dans les années 1990 (voir Superside), réduisant le peloton à 125, 250 et 500.
Le MotoGP, la catégorie reine des courses moto GP, a radicalement changé ces dernières années. Du milieu des années 1970 jusqu'en 2001, la classe supérieure des courses GP autorisait une cylindrée de 500 cc avec un maximum de quatre cylindres, que le moteur soit à deux ou quatre temps. Par conséquent, toutes les machines étaient à deux temps, en raison de la plus grande puissance de sortie pour une cylindrée donnée. Quelques 500 à deux et trois cylindres à deux temps ont été vus, mais bien qu'ils aient un avantage de poids minimum selon les règles, atteignaient généralement une vitesse de virage plus élevée et pouvaient bien se qualifier, ils n'avaient pas la puissance des machines à quatre cylindres.
En 2002, des modifications aux règles ont été introduites pour faciliter l'élimination progressive des deux temps. Les règles permettaient aux constructeurs de choisir entre faire fonctionner des moteurs à deux temps de 500 cc ou moins ou des moteurs à quatre temps de 990 cc ou moins. Les constructeurs étaient également autorisés à utiliser leur choix de configuration de moteur. Malgré les coûts considérablement accrus liés au fonctionnement des nouvelles machines à quatre temps, compte tenu de leur avantage de capacité supplémentaire de 490 cm3, les quatre temps furent bientôt en mesure de dominer leurs rivaux à deux temps. En conséquence, en 2003, il ne restait plus aucune machine à deux temps dans le domaine du MotoGP. Les classes 125 cc et 250 cc étaient encore exclusivement composées de machines à deux temps.
En 2007, la cylindrée maximale du moteur de la classe MotoGP a été réduite à 800 cc pendant un minimum de cinq ans. Pour la saison 2012, la capacité a de nouveau augmenté jusqu'à 1 000 cc.
Le calendrier des courses 2008 comprenait 18 épreuves dans 15 pays différents (le Qatar, l'Espagne qui a accueilli trois épreuves, le Portugal, la Chine, la France, l'Italie, la Grande-Bretagne, les Pays-Bas, l'Allemagne, les États-Unis qui ont accueilli deux épreuves, la République tchèque, Saint-Marin, Japon, Australie et Malaisie). Exclusif à la catégorie MotoGP, une manche américaine a également eu lieu au Mazda Raceway Laguna Seca à Monterey, en Californie, pour la catégorie 800 cc uniquement ; c'était parce que le paddock n'était pas assez grand pour inclure également les deux autres classes. En 2008, une épreuve MotoGP a eu lieu pour la première fois sur l'Indianapolis Motor Speedway sur une piste nouvellement préparée. Les trois catégories devaient courir, mais des vents violents et de la pluie ont empêché la catégorie 250 cc de courir. Les courses de MotoGP à Indianapolis se déroulent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, avec un complexe de « fosse aux serpents » au-delà de la ligne de départ et d'arrivée avant de descendre dans le virage un court-goulet et dans la section intérieure.
La grille est composée de trois colonnes (quatre pour les classes 125 cc et 250 cc) et contient environ 20 coureurs. Les positions sur la grille sont décidées par ordre décroissant de vitesse de qualification, le plus rapide étant en pole ou en première position. Les courses durent environ 45 minutes, chaque course est un sprint du début à la fin sans ravitaillement en carburant ni en pneus.
En 2005, une règle de drapeau à drapeau pour le MotoGP a été introduite. Auparavant, si une course démarrait sur le sec et qu'il pleuvait, les officiels pouvaient signaler (arrêter) la course et soit redémarrer, soit reprendre avec des pneus « pluie ». Désormais, lorsque la pluie tombe, un drapeau blanc est affiché, indiquant que les pilotes peuvent s'arrêter pour échanger la moto sur laquelle ils ont commencé la course contre une identique, à condition que les pneus soient différents (c'est-à-dire intermédiaires ou slicks au lieu de pluies). [http://world.honda.com/WGP/2005/02portugal/race/]. Outre des pneus différents, les vélos pour temps pluvieux sont équipés de disques de frein en acier et de plaquettes de frein différentes au lieu des disques et plaquettes en carbone utilisés sur les vélos « secs ». En effet, les freins carbone doivent être très chauds pour fonctionner correctement et l'eau les refroidit trop. La suspension est également quelque peu « adoucie » pour le temps pluvieux.
Lorsqu'un coureur s'écrase, la piste remonte la piste à partir des drapeaux jaunes de l'incident, interdisant les dépassements dans cette zone ; un virage plus loin sur la piste, un drapeau jaune stationnaire est affiché. Si un coureur tombé ne peut pas être évacué de la piste en toute sécurité, la course est signalée par un drapeau rouge. Les accidents de moto sont généralement de deux types : lowside, avec le pilote suivant initialement sa moto renversée, et highside, plus dangereux, avec le pilote éjecté devant la machine. L’utilisation accrue de l’antipatinage a rendu les hauts-bords beaucoup moins fréquents.
Selon une estimation, la location d'une moto de haut niveau pour un pilote coûte environ 3 à 3,5 millions de dollars pour une saison de course.
À la suite de la crise financière de 2008-2009, le MotoGP subit des changements dans le but de réduire les coûts. Parmi eux figurent la réduction des séances d'essais du vendredi, l'interdiction de la suspension active, du contrôle de lancement et des freins en composite céramique, l'allongement de la durée de vie des moteurs et la réduction des séances d'essais.
Chronologie
* 1949 : Début du championnat du monde de courses moto Grand Prix. Harold Daniell remporte la toute première course de Grand Prix 500 cc organisée au TT de l'île de Man.
* 1951 : Sidecars réduits en cylindrée de 600 cc à 500 cc
* 1957 : Gilera, Mondial et Moto Guzzi se retirent à la fin de la saison en raison de coûts croissants. Bob McIntyre remporte la plus longue course de Grand Prix de 301,84 milles, disputée sur 8 tours de l'île de Man.
* 1958 : MV Agusta remporte les championnats des constructeurs et des pilotes dans les quatre classes solo
* 1959 : MV Agusta conserve ses huit titres en solo. Honda participe pour la première fois au TT de l'île de Man.
* 1960 : MV Agusta conserve à nouveau les huit championnats
* 1961 : Le Grand Prix d'Argentine 1961 est la première course de championnat du monde organisée en dehors de l'Europe.
* 1962 : Première année de la classe 50 cc
* 1963 : Le Grand Prix du Japon 1963 est la première course de championnat du monde organisée en Asie.
* 1964 : Le Grand Prix des États-Unis de 1964 est la première course de championnat du monde organisée en Amérique du Nord.
* 1966 : Honda remporte le championnat des constructeurs dans les cinq classes solo. Jim Redman remporte le tout premier Grand Prix 500 cc de Honda à Hockenheim, également la première victoire d'une usine japonaise dans la catégorie reine.
* 1967 : Dernière année du nombre illimité de cylindres et d'engrenages. Honda se retire en signe de protestation.
* 1968 : Giacomo Agostini (MV Agusta) remporte les titres 350 cc et 500 cc
* 1969 : Godfrey Nash au volant d'une Norton Manx devient le dernier pilote à remporter un Grand Prix de 500 cc au volant d'une machine monocylindre.
* 1970 : comme 1968
* 1971 : Jack Findlay au volant d'une Suzuki TR500 remporte la toute première victoire dans la catégorie 500 cc pour une machine à deux temps.
* 1972 : comme 1968. La mort de Gilberto Parlotti lors du TT de l'île de Man pousse le multiple champion du monde Giacomo Agostini et d'autres coureurs à boycotter les quatre épreuves suivantes pour des raisons de sécurité.
* 1972 : dernière année des side-cars de 500 cc.
* 1972 : Giacomo Agostini remporte son septième championnat 500cc consécutif, tous avec MV Agusta.
* 1973 : Décès de Jarno Saarinen et Renzo Pasolini lors de la manche italienne de Monza
* 1974 : la Suzuki RG500 est le premier carré à quatre cylindres de la catégorie 500 cc. Le titre des constructeurs est remporté pour la première fois par une marque japonaise et un deux-temps (Yamaha).
* 1975 : Giacomo Agostini (Yamaha) remporte la catégorie 500 cc. Yamaha a été la première marque non européenne à remporter le championnat des pilotes.
* 1976 : Barry Sheene remporte le premier championnat 500 cc pour Suzuki. Après le TT de l'Île de Man 1976, la FIM cède au boycott des coureurs et supprime l'épreuve du calendrier des Grands Prix.
* 1977 : Barry Sheene remporte la catégorie 500 cc. Le Grand Prix de Grande-Bretagne se déplace de l'île de Man au circuit de Silverstone, sur le continent britannique.
* 1978 : Kenny Roberts (Yamaha) remporte la catégorie 500 cc, premier Américain à remporter cet exploit.
* 1979 : comme 1978
* 1980 : comme 1978. Patrick Pons (Yamaha 500 cc) et Malcolm White (passager Phil Love) (side-car) sont tous deux tués lors du GP de Grande-Bretagne à Silverstone.
* 1982 : Jock Taylor (passager Benga Johansson)(Windle-Yamaha) est tué au GP de side-car de Finlande. Imatra est par la suite retirée du calendrier GP.
* 1982 : dernière année de la classe 350 cc
* 1983 : Freddie Spencer (Honda) remporte la catégorie 500 cc. Spencer et Kenny Roberts remportent à eux deux toutes les courses 500cc de la saison.
* 1984 : Michelin introduit les pneus radiaux en GP.
* 1984 : classe 50 cc augmentée à 80 cc.
* 1987 : les démarrages par poussée sont supprimés
* 1988 : Wayne Rainey remporte la première course de 500 cc utilisant des freins carbone, au GP de Grande-Bretagne
* 1988 : Alfred Heck (passager Andreas Räcke) est tué lors des essais libres du GP de France Sidecar
* 1989 : Iván Palazzese (Aprilia) est tué lors du GP d'Allemagne 250 cc à Hockenheim
* 1989 : dernière année de la classe 80 cc
* 1990 : la grille 500 cc passe de cinq à quatre motos par rangée
* 1992 : Honda présente la NSR500 avec un moteur big bang
* 1993 : Shinichi Itoh et sa NSR500 à injection franchissent la barrière des 200 mph au GP d'Allemagne à Hockenheim
* 1993 : Nobuyuki Wakai (Suzuki) est tué lors de la séance d'essais du GP 250 cc d'Espagne.
* 1993 : Wayne Rainey (Yamaha), triple champion 500cc puis tenant du titre, est paralysé suite à une chute à Misano.
* 1994 : Simon Prior, passager de Yoshisada Kumagaya, sur un LCR-ADM, est tué dans un accident impliquant sept équipes du Sidecar GP à Hockenheim
* 1998 : passage des 500 cc au carburant sans plomb.
* 1998 : Mick Doohan remporte son cinquième titre consécutif en 500cc, tous avec Honda.
* 2001 : Valentino Rossi remporte son premier titre dans la catégorie reine et devient le dernier champion deux temps de la série premium.
* 2002 : le MotoGP remplace la classe 500 cc ; Les quatre temps de 990 cc peuvent désormais courir aux côtés des deux temps de 500 cc.
* 2003 : Ducati fait ses débuts en Grand Prix dans la nouvelle catégorie MotoGP à quatre temps.
* 2003 : Daijiro Kato est tué lors du GP du Japon dans la catégorie MotoGP à Suzuka lorsqu'il heurte la barrière à 340R (le pilote de Formule 1 Allan McNish a eu un grave accident lors de la course automobile de Formule 1 en octobre précédent, ce qui a entraîné un reprofilage 130R pour 2003, dit 85R et 340R.).
* 2004 : la grille MotoGP passe de quatre à trois motos par rangée tandis que les classes 250cc et 125cc conservent quatre motos par rangée en 2004 au-delà.
* 2004 : Makoto Tamada offre à Bridgestone sa première victoire en MotoGP au GP du Brésil.
* 2005 : Le MotoGP adopte la règle du drapeau à drapeau, permettant aux pilotes de s'arrêter au stand et de passer aux motos équipées de pneus pluie et de continuer si la pluie commence à tomber à mi-course.
* 2005 : Valentino Rossi remporte son cinquième titre consécutif en MotoGP.
* 2007 : la cylindrée du moteur MotoGP est limitée à 800 cc quatre temps. Ducati remporte le championnat des pilotes avec Casey Stoner et le titre des constructeurs, la première marque européenne à remporter un tel titre dans la catégorie reine depuis 30 ans.
* 2008 : le MotoGP organise sa première course nocturne au Qatar.
* 2008 : Dunlop abandonne le MotoGP.
* 2009 : Michelin abandonne le MotoGP et Bridgestone devient le seul fournisseur de pneumatiques.
* 2010 : Moto2 remplace la classe 250cc GP deux temps. Tous les moteurs sont construits pour le Moto2 par Honda et sont des quatre cylindres en ligne de 600 cc à quatre temps produisant environ 125 ch et un régime allant jusqu'à 16 000 tr/min.
* 2010 : Le pilote Moto2 Shoya Tomizawa est tué à Misano.
* 2010 : Pour la première fois, l'Espagne accueille quatre Grands Prix en une seule année.
* 2011 : le pilote MotoGP Marco Simoncelli est tué à Sepang.
* 2011 : Suzuki se retire du MotoGP à la fin de la saison.
* 2012 : la classe Moto3 monocylindre quatre temps de 250 cc remplace la classe deux temps de 125 cc
* 2012 : le MotoGP augmente la cylindrée maximale du moteur à 1 000 cc et introduit des équipes de règles de réclamation.
* 2013 : introduction du style de qualification à élimination directe.
* 2013 : Marc Márquez devient le premier rookie à remporter le championnat sous la forme actuelle du MotoGP.
* 2014 : Suppression des équipes de règles de réclamation et introduction de la catégorie Open Class. Marc Márquez domine la saison en remportant les 10 premières courses de la saison.
* 2015 : Suzuki revient en MotoGP en tant que constructeur après une interruption de quatre ans.
* 2016 : Michelin revient comme fournisseur de pneumatiques après le retrait de Bridgestone.
* 2016 : Luis Salom décède lors des essais Moto2 du Grand Prix de Catalogne après un impact à grande vitesse avec sa propre moto accidentée.
Cavaliers
Les meilleurs coureurs parcourent le monde pour participer à la série annuelle du Championnat du Monde FIM. Le championnat est peut-être le plus suivi en Italie et en Espagne, pays d'origine de nombreux coureurs parmi les plus titrés du début du 21e siècle. Quant à la saison 2011, 25 coureurs de huit nations ont participé à la catégorie reine du championnat.
Champions
Le Championnat du Monde des Cavaliers est décerné au coureur le plus titré au cours d'une saison, déterminé par un système de points basé sur les résultats du Grand Prix.
Giacomo Agostini est le champion le plus titré de l'histoire des Grands Prix, avec 15 titres à son actif (8 dans la catégorie 500 cc et 7 dans la catégorie 350 cc). Le pilote le plus dominant de tous les temps était Mike Hailwood, remportant 10 courses sur 12 (83 %), dans la catégorie 250 cc, au cours de la saison 1966. Mick Doohan, qui a remporté 12 des 15 (80 %) des courses 500 cc lors de la saison des courses de motos Grand Prix 1997 mérite également une mention honorable. Valentino Rossi est le pilote contemporain le plus titré, ayant remporté neuf titres, dont six titres en Moto GP, et un chacun aux niveaux 500 cc, 250 cc et 125 cc. Le champion actuel (2015) est Jorge Lorenzo.
Circuits MotoGP
La saison MotoGP 2016 comprenait des courses sur 18 circuits dans 14 pays différents.
*, Doha, Circuit international de Losail
*, Autodrome Termas de Río Hondo
*, Austin, Circuit des Amériques
*, Jerez de la Frontera, Circuit de Jerez
*, Le Mans, Circuit Bugatti
*, Scarperia, circuit du Mugello
*, Montmelo, Circuit de Catalunya
*, Assen, TT Circuit Assen
*, Chemnitz, Sachsenring
*, Spielberg, Red Bull Ring
*, Brno, Circuit Masaryk
*, Silverstone, Circuit de Silverstone
*, Rimini, Misano Circuit Mondial Marco Simoncelli
*, Alcañiz, Motorland Aragon
*, Motegi, Motegi à double anneau
*, Phillip Island, Circuit du Grand Prix de Phillip Island
*, Sepang, circuit de Sepang
*, Valence, Circuit Ricardo Tormo
Caractéristiques
Ce qui suit présente les principaux problèmes de spécifications pour chaque classe. Il a également été introduit pour l'année 2005, selon la règle 2.10.5 : « Aucun carburant sur la moto ne peut être à plus de 15 °C en dessous de la température ambiante. L'utilisation de tout dispositif sur la moto visant à diminuer artificiellement la température du carburant en dessous de la température ambiante est interdite. Aucune moto ne peut comporter un tel dispositif. Cela empêche un « coup de pouce » artificiel obtenu en augmentant la densité du carburant en le refroidissant.
Classe MotoGP
Au début de la nouvelle ère MotoGP en 2002, des motos de 500 cc à deux temps ou de 990 cc à quatre temps ont été spécifiées pour la course. L'énorme avantage de puissance du moteur à quatre temps de cylindrée deux fois plus grande par rapport au moteur à deux temps de moitié plus petit signifiait que la saison suivante, aucune moto à deux temps ne courait. En 2007, la cylindrée maximale du moteur a été réduite à 800 cc sans réduire la restriction de poids existante.
Les motos de classe MotoGP ne sont limitées à aucune configuration de moteur spécifique. Cependant, le nombre de cylindres utilisés dans le moteur détermine le poids minimum autorisé de la moto ; le poids des cylindres supplémentaires agit comme une forme de handicap. Ceci est nécessaire car, pour une cylindrée donnée, un moteur comportant plus de cylindres est capable de produire plus de puissance. Si des rapports alésage/course comparables sont utilisés, un moteur avec plus de cylindres aura une plus grande surface de piston et une course plus courte. La surface accrue du piston permet une augmentation de la surface totale des soupapes, permettant à plus d'air et de carburant d'être aspirés dans le moteur, et la course plus courte permet des régimes plus élevés à la même vitesse de piston, permettant au moteur de pomper encore plus d'air et de carburant avec le potentiel de produire plus de puissance, mais avec plus de consommation de carburant également. En 2004, les motos étaient inscrites avec des configurations à trois, quatre et cinq cylindres. Un moteur six cylindres a été proposé par Blata, mais il n'a pas atteint les grilles MotoGP. Actuellement, les moteurs à quatre cylindres semblent offrir le meilleur compromis entre poids, puissance et consommation de carburant, car tous les concurrents de la série 2009 utilisent cette solution en configuration « V » ou en ligne.
En 2002, la FIM s'est inquiétée des progrès en matière de conception et d'ingénierie qui ont entraîné des vitesses plus élevées sur la piste de course ; des modifications réglementaires liées au poids, à la quantité de carburant disponible et à la cylindrée du moteur ont été introduites. Les règles modifiées ont réduit la cylindrée du moteur de 990 cc à 800 cc et ont limité la quantité de carburant disponible pour la distance de course de 26 l en 2004 à 21 l en 2007 et au-delà. De plus, le poids minimum des vélos à quatre cylindres utilisés par toutes les équipes participantes a été augmenté de 3 kg.
La vitesse la plus élevée pour une moto MotoGP dans la catégorie 125 cc a été établie par Valentino Rossi en 1996 pour Aprilia et la vitesse maximale de l'histoire du MotoGP est de 361 km/h, établie par Andrea Dovizioso, lors de l'échauffement du Grand Prix du Qatar 2016.
Le 11 décembre 2009, la Commission du Grand Prix a annoncé que la classe MotoGP passerait à la limite de moteur de 1 000 cc à partir de la saison 2012. La cylindrée maximale était limitée à 1 000 cc, le nombre maximum de cylindres était limité à quatre et l'alésage maximum était plafonné à 81 mm. Carmelo Ezpeleta, PDG de Dorna Sports, a indiqué que les changements projetés ont été accueillis favorablement par les équipes.
À partir de 2012, les équipes non engagées par l'un des principaux constructeurs pouvaient solliciter le statut de « Claiming Rule Team » (CRT). Les règles de revendication des équipes visaient à permettre aux équipes indépendantes d'être compétitives à moindre coût et d'augmenter le nombre d'inscriptions en MotoGP. Les équipes revendiquant les règles ont bénéficié de règles moins restrictives sur le nombre de moteurs pouvant être utilisés au cours d'une saison, et de allocations de carburant plus importantes pendant les courses. En vertu de la règle de réclamation, les CRT acceptent que jusqu'à quatre de leurs moteurs par saison soient réclamés, après une course, par l'une des principales équipes de constructeurs, au prix de 20 000 € chacun, transmission comprise, ou 15 000 € chacun pour le moteur seul. . À partir de la saison 2014, la classe CRT a été abandonnée au profit d'une spécification « Classe ouverte » - permettant aux équipes utilisant le matériel et le logiciel de l'ECU de contrôle certains avantages pour augmenter leur compétitivité.
Classe Moto2
La Moto2 (également connue sous le nom de classe 600 cc) est la classe 600 cc à quatre temps, lancée en 2010 pour remplacer la classe traditionnelle 250 cc à deux temps. Les moteurs sont fournis exclusivement par Honda, les pneus par Dunlop et l'électronique sont limités et fournis uniquement par des producteurs sanctionnés par la FIM avec un coût maximum fixé à 650 EUR. Les freins en fibre de carbone sont interdits et seuls les freins en acier sont autorisés. Cependant, il n'y a aucune limitation de châssis. Depuis 2010, seules les machines Moto2 à quatre temps de 600 cc sont autorisées.
Classe Moto3
La classe 125 cc a été remplacée en 2012 par la classe Moto3. Cette classe est réservée aux moteurs monocylindres à quatre temps de 250 cc avec un alésage maximum de 81 mm. Le poids total minimum pour la moto et le pilote est de 148 kg. Les pilotes de la classe Moto3 ne peuvent pas avoir plus de 28 ans, ou 25 ans pour les nouveaux pilotes sous contrat participant pour la première fois et les wild-cards.
Spécifications du moteur
Poids
* En 2005, la capacité du réservoir de carburant a été réduite de 2 l à 24 l
* En 2006, la capacité du réservoir de carburant a été réduite de 2 litres supplémentaires pour atteindre 22 l.
* Depuis 2007 et pour une période minimale de cinq ans, la FIM a réglementé dans la classe MotoGP que les motos à deux temps ne seront plus autorisées. La capacité maximale de carburant doit être de 21 l.
*De 2007 à 2011, les moteurs étaient limités à 800 cc quatre temps.
*En 2012, la cylindrée du moteur a été augmentée à 1 000 cm3.
*Pour la saison 2013, le poids minimum a été augmenté à 160 kg
*Pour la saison 2015, le poids minimum a été réduit à 158 kg
Pneus
La sélection des pneus est essentielle, généralement effectuée par le pilote individuel en fonction des sensations du vélo pendant les essais, les qualifications et les tours d'échauffement avant la course le matin de la course, ainsi que de la météo prévue. Le compromis typique se situe entre adhérence et longévité : les pneus composés plus tendres ont plus de traction, mais s'usent plus rapidement ; les pneus composés plus durs ont moins de traction, mais sont plus susceptibles de durer toute la course. Conserver le caoutchouc tout au long d'une course est une compétence spécifique que les coureurs gagnants acquièrent. Des pneus spéciaux « Q » ou de qualification d'une douceur et d'une adhérence extrêmes étaient généralement utilisés lors des séances de qualification sur la grille jusqu'à ce que leur utilisation soit interrompue à la fin de la saison 2008, mais ils ne duraient généralement pas plus d'un ou deux tours, bien qu'ils puissent offrir des performances plus élevées. vitesses de qualification. Dans des conditions humides, des pneus spéciaux (« humides ») à bande de roulement pleine sont utilisés, mais ils subissent une usure extrême si la piste sèche.
En 2007, la nouvelle réglementation MotoGP a limité le nombre de pneus que tout pilote pouvait utiliser pendant la période d'essais et de qualifications, ainsi que pendant la course elle-même, à un maximum de 31 pneus (14 avant et 17 arrière) par pilote. Cela a introduit un problème de choix de pneus par rapport à la météo (entre autres facteurs) qui met les pilotes et les équipes au défi d'optimiser leurs performances le jour de la course. Ce facteur a été accueilli avec plus ou moins d’enthousiasme par les participants. Bridgestone avait dominé en 2007 et les pilotes Michelin Valentino Rossi, Nicky Hayden, Dani Pedrosa et Colin Edwards ont tous reconnu les lacunes des pneus de course Michelin par rapport à Bridgestone. Rossi, déçu et critique des performances de ses pneus Michelin, est passé aux Bridgestones pour 2008 et a remporté le championnat du monde de manière dominante. Pedrosa est passé chez Bridgestones au cours de la saison 2008.
En 2008, les règles ont été modifiées pour autoriser davantage de pneus par week-end de course : 18 à l'avant et 22 à l'arrière pour un total de 40 pneus. Le nombre inférieur de pneus par week-end était considéré comme un handicap pour les pilotes Michelin. La seule équipe MotoGP utilisant des pneus Dunlop en 2007, Yamaha Tech 3, ne les a pas utilisés en 2008 mais est passée aux Michelin.
Pour 2009, 2010 et 2011, un fournisseur de pneus « spec », Bridgestone, a été désigné par la FIM (Michelin ne fournissant plus de pneus au MotoGP). Pendant toute la saison, Bridgestone a fourni quatre spécifications différentes pour les pneus avant, six pour les pneus arrière et une seule spécification pour sol mouillé, sans spécification de qualification. Pour chaque tour, Bridgestone n'a fourni que deux spécifications pour l'avant et l'arrière. Les pneus sont attribués aux coureurs au hasard pour garantir l'impartialité. Jorge Lorenzo a publiquement soutenu la règle des pneus mono.
À la fin de la saison 2015, Bridgestone s'est retiré en tant que fournisseur officiel de pneus du MotoGP. À la suite d'un appel d'offres officiel, le fabricant de pneus français Michelin est devenu le fournisseur officiel pour la saison 2016 et les essais ont commencé en Aragon immédiatement après la fin de la saison 2015.
Coût de la moto :
Les motos Motogp sont estimées à environ 2 millions de dollars (USD), bien que les dirigeants du MotoGP les considèrent comme inestimables, en partie parce qu'il s'agit de prototypes et qu'ils ne peuvent pas être facilement reproduits.
Système de notation
Dans les medias
*Hitting the Apex, un film documentaire sur le MotoGP, est sorti en 2015 et est désormais disponible en DVD.
*Fastest, un film documentaire sur le MotoGP, est sorti en 2011 et est désormais disponible en DVD.
*Faster, un film documentaire sur le MotoGP, est sorti en 2003 et est désormais disponible en DVD.
*[http://www.imdb.com/title/tt0861769 The Doctor, The Tornado and The Kentucky Kid], un documentaire sur le Grand Prix moto des États-Unis 2005