Le SS Ancon a été le premier navire à emprunter quel passage à une seule voyelle le 15 août 1914 ?
canal de Panama
Le SS Ancon était un navire cargo et à passagers américain qui est devenu le premier navire à transiter officiellement par le canal de Panama en 1914. Le navire a été construit sous le nom de Shawmut pour la Boston Steamship Company par la Maryland Steel Company, Sparrows Point, Maryland et mis en service dans le Pacifique. depuis les ports de Puget Sound pour le Japon, la Chine et les îles Philippines. Le Shawmut et le navire jumeau Tremont étaient deux des plus grands navires commerciaux américains en service à l'époque et la compagnie les a finalement trouvés trop chers à exploiter. Shawmut et Tremont ont été acquis par le gouvernement des États-Unis par l'intermédiaire de la Panama Railroad Steamship Line de la Panama Railroad Company, dont les actifs appartenaient entièrement au gouvernement et étaient essentiels à la construction du canal, pour desservir entre New York et le terminus de l'Atlantique pendant construction de canaux. Les deux navires ont été renommés en fonction des caractéristiques du canal ; Shawmut pour le terminus côté Pacifique Ancon et Tremont comme pour le port atlantique du Canal. Bien qu'il ne soit pas le premier navire à effectuer un transit complet, Ancon a effectué le premier transit officiel et cérémonial avec une délégation de quelque deux cents dignitaires à son bord. Après la fin de la Première Guerre mondiale, le navire a connu un très bref service du 28 mars au 25 juillet 1919 en tant que navire américain mis en service, l'USS Ancon (ID-1467), effectuant deux voyages aller-retour depuis le port d'embarquement de New York vers la France en revenant. les troupes rentrent chez elles. Ancon a été remis au service du canal de Panama et est resté en service sur le canal jusqu'en 1939, date à laquelle le navire a été vendu à des parties privées connues sous le nom de Permanente Steamship Company et renommé Permanente. Le service du canal de Panama En 1909, le navire fut acheté par le canal de Panama. Le navire a été renommé pour le terminus côté Pacifique du canal de Panama à Ancon. Ancon et son navire jumeau Cristobal opéraient sous la Panama Railroad Steamship Line de la Panama Railroad Company. Les deux navires ont joué un rôle crucial dans la construction du canal, amenant des travailleurs et des fournitures, notamment d'énormes quantités de ciment, de New York au Panama pour le projet de construction. La Panama Railroad Company a remplacé le SS Ancon en 1938 par un plus grand paquebot à turbine à vapeur nommé Ancon qui a ensuite connu une action considérable en tant que navire de commandement et de communication de la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale. L'ancien Ancon est resté en service sur le canal de Panama sous le nom d'Ex Ancon jusqu'à sa vente privée.
Le SS Ancon était un navire cargo et à passagers américain qui est devenu le premier navire à transiter officiellement par le canal de Panama en 1914. Le navire a été construit sous le nom de Shawmut pour la Boston Steamship Company par la Maryland Steel Company, Sparrows Point, Maryland et mis en service dans le Pacifique. depuis les ports de Puget Sound pour le Japon, la Chine et les îles Philippines. Le Shawmut et le navire jumeau Tremont étaient deux des plus grands navires commerciaux américains en service à l'époque et la compagnie les a finalement trouvés trop chers à exploiter.

Shawmut et Tremont ont été acquis par le gouvernement des États-Unis par l'intermédiaire de la Panama Railroad Steamship Line de la Panama Railroad Company, dont les actifs appartenaient entièrement au gouvernement et étaient essentiels à la construction du canal, pour desservir entre New York et le terminus de l'Atlantique pendant construction de canaux. Les deux navires ont été renommés en fonction des caractéristiques du canal ; Shawmut pour le terminus côté Pacifique Ancon et Tremont comme pour le port atlantique du Canal. Bien qu'il ne soit pas le premier navire à effectuer un transit complet, Ancon a effectué le premier transit officiel et cérémonial avec une délégation de quelque deux cents dignitaires à son bord. Après la fin de la Première Guerre mondiale, le navire a connu un très bref service du 28 mars au 25 juillet 1919 en tant que navire américain mis en service, l'USS Ancon (ID-1467), effectuant deux voyages aller-retour depuis le port d'embarquement de New York vers la France en revenant. les troupes rentrent chez elles. Ancon a été remis au service du canal de Panama et est resté en service sur le canal jusqu'en 1939, date à laquelle le navire a été vendu à des parties privées connues sous le nom de Permanente Steamship Company et renommé Permanente.

Construction et conception

Le bateau à vapeur a été construit par Maryland Steel, Sparrows Point, Maryland pour la Boston Steamship Line alors que le SS Shawmut a été lancé en décembre 1901 et achevé en 1902. La date de lancement est donnée comme "aujourd'hui" dans un article du New York Times daté du 21 décembre. 1901 et publié le 22 décembre tandis que la revue Marine Engineering donne la date du 23 décembre. Le New York Times publié le 22 décembre 1901 donne le lancement "aujourd'hui" dans un article daté du 21 décembre. Le numéro de janvier 1902 de Marine Engineering donne la date du 23 décembre 1901. Une « fiche de données » publiée par la revue Marine Engineering avec quelques articles importants sur les navires à conserver par les lecteurs indique « Lancé en janvier 1902 » avec les caractéristiques du navire, mais la carte a probablement été préparée tôt pour parution dans le numéro de janvier. Les articles du journal destinés à être publiés en janvier, peut-être en fonction des horaires prévus, étaient probablement en cours de préparation au moment de leur lancement, l'article du quotidien étant probablement plus actuel.

Service commercial

Shawmut a été mis en service par la Boston Steamship Company en association avec la Northern Pacific et la Great Northern Railways agissant en tant qu'agents de réservation avec des traversées mensuelles de passagers et de fret depuis les ports de Puget Sound de Tacoma et Seattle, Washington et Victoria, Colombie-Britannique vers Yokohama, Kobe et Moji, Japon ; Shanghai et Hong Kong, Chine et Manille, Philippines.

Le voyage inaugural de Shawmut a soulevé des questions sur la rentabilité de ces grands navires, avec des questions spécifiques concernant des navires encore plus grands construits par James J. Hill pour le commerce transpacifique. Le navire était arrivé à Seattle pour commencer le chargement pour le voyage le 22 juillet 1902 et se dirigea vers Tacoma le 25 juillet pour charger une cargaison, en grande partie du bois qui a dû être transbordé en raison du fait que le navire était trop gros pour entrer dans le port de bois d'œuvre, et Il a fallu attendre le 22 août pour charger complètement les marchandises provenant d'origines dispersées. Elle a navigué le 22 août avec une escale à Seattle avant de prendre la mer cette nuit-là et a atteint Yokohama le 12 septembre en déchargeant un petit envoi. Le bois était destiné à Shanghai, mais le navire était trop gros pour atteindre les quais à son arrivée le 20 septembre et a dû être déchargé par allège jusqu'au 13 octobre avant le départ pour Hong Kong. En arrivant à Hong Kong le 18 octobre, il y avait peu de marchandises à charger et seulement une petite quantité à transporter vers Manille au départ le 8 novembre. Le 22 novembre, Shawmut était à Yokohama pour une dernière escale avant le départ pour Seattle le 23 novembre où elle est arrivée le 8 décembre, 139 jours pour le voyage. Le navire avait transporté un volume record de 13 000 tonnes de marchandises, mais il est revenu avec seulement 2 500 tonnes environ et un déficit estimé à plus de 21 000 dollars pour le voyage. Il y avait des spéculations selon lesquelles Hill avait utilisé une société de Boston pour « expérimenter » l'utilisation de grands navires pour le commerce avant d'engager ses navires.

Le navire était arrivé à Yokohama au début de la guerre russo-japonaise, signalant des torpilleurs japonais à des centaines de kilomètres à la vue enquêtant sur tous les navires. Elle a quitté Yokohama avec des hommes d'affaires juifs du port russe de Vladivostok qui avaient été soudainement expulsés par les autorités russes et se sont enfuis via la Corée où les autorités japonaises les avaient détenus avant de les amener à Yokohama où ils sont montés à bord du Shawmut qui avait atteint Seattle fin mars. Le navire était également sous étroite surveillance par des « agents des services spéciaux » japonais qui gardaient même une garde à la porte d'un passager. Parmi les passagers à destination de Seattle se trouvaient 235 Philippins en route vers l'Exposition universelle de Saint-Louis, ainsi que du matériel destiné aux villages philippins et japonais présents à la foire. Shawmut a de nouveau navigué pour le Japon le 16 juillet 1904 avec 15 000 tonnes de cargaison, dont 900 000 livres de bœuf en conserve destiné à Kobe, au Japon, et était en mer lorsqu'un câble en provenance de Londres a demandé aux agents d'assurance maritime de ne pas accepter de risques sur les navires ou les cargaisons à destination du Japon pour peur d'être saisi par les belligérants.

Shawmut s'était échoué au large des côtes chinoises à l'automne 1904 en raison de la perte de son gouvernail, de ses hélices et d'une double fracture de son cadre arrière et des supports de « lunettes » pour ses hélices mais, après réparation dans une cale sèche à l'étranger, réussi un retour aux eaux d'origine et un aller-retour avant d'effectuer des réparations permanentes. Le cadre arrière et les supports d'hélice de remplacement ont été construits par le constructeur d'origine du navire et envoyés à Seattle pour y rencontrer le navire en janvier 1905 pour la réparation permanente. La Moran Brothers' Company de Seattle a proposé d'effectuer les réparations en utilisant la seule cale sèche de taille suffisante, la cale sèche navale de Bremerton, mais les frais de la Marine étaient « exorbitants » et Moran a conçu un moyen d'utiliser sa petite cale sèche flottante pour faire le réparations en soulevant uniquement la poupe du Shawmut à l'aide d'un batardeau pour sceller et assécher l'espace de travail.

En 1907, les prédictions de difficultés économiques étaient devenues réalité avec Shawmut et Tremont retirés du service dans le Pacifique et remplacés dans le commerce philippin par la société britannique Andrew Weir and Company. La conséquence, selon les termes du consul de Sa Majesté à Manille dans son rapport de 1907, fut que « le pavillon américain disparaît du commerce du Pacifique à la seule exception du cargo-passagers Minnesota de la Northern Pacific Steamship Company ». Navire de 20 602 tonnes de 1904, prédécesseur du Northern Pacific et sœur du , qui a été construit par Eastern Shipbuilding Company, New London, Connecticut et vendu à la ferraille en 1923. En octobre 1908, l'assemblée annuelle de la Boston Steamship Company aurait été reportée. en attendant des nouvelles de la vente de Shawmut et de Tremont, car la société a déclaré qu'elles ne pourraient pas être exploitées sans subvention.

Le service du canal de Panama

En 1909, le navire fut acheté par le canal de Panama. Le navire a été renommé pour le terminus côté Pacifique du canal de Panama à Ancon. Ancon et son navire jumeau Cristobal opéraient sous la Panama Railroad Steamship Line de la Panama Railroad Company. Les deux navires ont joué un rôle crucial dans la construction du canal, amenant des travailleurs et des fournitures, notamment d'énormes quantités de ciment, de New York au Panama pour le projet de construction.

Le 15 août 1914, Ancon effectua le premier transit officiel du canal dans le cadre des cérémonies d'ouverture du canal. (Son navire jumeau Cristobal avait effectué le premier transit non officiel le 3 août, livrant un chargement de ciment, tandis qu'un vieux bateau-grue français Alexandre La Valley avait traversé le canal depuis l'Atlantique par étapes pendant la construction, pour finalement atteindre le Pacifique le 7 janvier. )

Cinq jours après la fin de la Première Guerre mondiale, le 16 novembre 1918, l'Ancon fut acquis à la Nouvelle-Orléans par la marine américaine auprès du ministère de la Guerre (Armée) et mis en service le 28 mars 1919 sous le commandement du lieutenant Comdr. Milan L. Pittman, USNRF en tant que transport de troupes USS Ancon (ID-1467). Le navire a été affecté à la Force de croiseurs et de transport de la flotte de l'Atlantique, effectuant deux voyages aller-retour des États-Unis vers la France pour ramener les troupes chez elles. À la fin du deuxième voyage, l'Ancon fut mis hors service à New York le 25 juillet 1919 et retourna au ministère de la Guerre.

La Panama Railroad Company a remplacé le SS Ancon en 1938 par un plus grand paquebot à turbine à vapeur nommé Ancon qui a ensuite connu une action considérable en tant que navire de commandement et de communication de la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale. L'ancien Ancon est resté en service sur le canal de Panama sous le nom d'Ex Ancon jusqu'à sa vente privée.

Notes de bas de page