Quelle était la deuxième autoroute britannique
M1
Peu de choses ont été faites pour faire progresser ces plans jusqu'aux années 1960, lorsque le Conseil du Grand Londres a élaboré son plan London Ringways composé de quatre « anneaux » autour de la capitale. Des tronçons des deux anneaux extérieurs – le Ringway 3 (l'« autoroute M16 ») et le Ringway 4 – ont été construits au début des années 1970 et ont été intégrés dans l'unique autoroute périphérique M25. Mais le projet Ringways a été extrêmement controversé en raison de la destruction nécessaire des deux périphériques intérieurs (Ringway 1 et Ringway 2). Des parties du Ringway 1 ont été construites (y compris West Cross Route et Westway), malgré une forte opposition, avant que le plan global ne soit abandonné en 1973 suite à la pression des habitants des zones menacées. La construction de parties des deux rocades extérieures, les Ringways 3 et 4, a commencé en 1973. Le premier tronçon, entre South Mimms et Potters Bar dans le Hertfordshire (de la jonction 23 à la jonction 24) a ouvert ses portes en septembre 1975 et a reçu la route temporaire à usage général. la désignation A1178 (un tronçon de route standard autoroutière, à l'origine la M16, qui a finalement été intégrée à la M25) a été achevée et opérationnelle avant cela. Une route évitant Watford entre la M1 et l'A40 entre le nord de Watford et Denham était connue localement sous le nom de contournement de Croxley Green/Rickmansworth et était opérationnelle vers 1973/4 ; une section au sud de Londres (de la sortie 6 à la sortie 8) a été ouverte en 1976. Une section du Ringway 3 au sud de la rivière entre Dartford et Swanley (de la sortie 1 à la sortie 3) a été construite entre 1974 et 1977. En 1975, les plans du Ringway 3 ont été modifiés pour le combiner avec le Ringway 4, le Ringway le plus extérieur. La M25, en tant que composant du ring 4, a d'abord été conçue pour être une route est-ouest au sud de Londres pour soulager l'A25, et parallèle à celle-ci, son extrémité est suivant le tracé de ce qui est aujourd'hui la M26. Cependant, il a ensuite été acheminé vers le nord en direction du tunnel de Dartford pour former, en conjonction avec des routes similaires, y compris la M16 prévue au nord de Londres, une partie de la London Orbital. L'autoroute combinée a reçu la désignation M25, initialement destinée à la partie sud et ouest du Ringway 4, et la désignation M16 a été abandonnée. La section du Ringway 3 à l'ouest de South Mimms dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de Londres jusqu'à Swanley dans le Kent a été annulée. Les scènes n'étaient pas construites de manière contiguë mais en petites sections. Au fur et à mesure du développement de la route périphérique, les tronçons ont été reliés. Chaque tronçon a été présenté aux autorités chargées de l'urbanisme à part entière et a été justifié individuellement, avec près de 40 enquêtes publiques portant sur des tronçons du tracé. Les cartes de l'époque représentant ces courtes sections appelaient l'itinéraire M16, mais cela a changé avant son achèvement. Les travaux d'élargissement du tronçon entre les jonctions 16 (M40) et 23 (A1 (M)) à quatre voies ont débuté en juillet 2009 pour un coût estimé à 580 millions de livres sterling. Le tronçon de la jonction 16 à 21 (M1) a été achevé en juillet 2011 et celui de la jonction 21 à 23 en juin 2012. Les travaux d'élargissement du tronçon des jonctions 27 (M11) à 30 (A13) à quatre voies ont également commencé en juillet 2009. Le tronçon de jonction 27 à 28 (A12) a été achevé en juillet 2010, le tronçon de jonction 28 à 29 (A127) en juin 2011 et enfin le tronçon de jonction 29 à 30 (A13) a ouvert ses portes en mai 2012. Les travaux visant à introduire une technologie d'autoroute gérée et une bande d'arrêt permanente sur deux tronçons de la M25 ont commencé en 2013. La construction du premier tronçon entre les jonctions 5 (A21/M26) et 7 (M23) a commencé en mai 2013, le projet étant achevé et ouvert en Avril 2014. La deuxième section, entre les jonctions 23 (A1/A1(M)) et 27 (M11), a commencé la construction en février 2013 et a été achevée et inaugurée en novembre 2014.
La M25 ou London Orbital Motorway est une autoroute de 187 km qui encercle presque le Grand Londres, en Angleterre (à l'exception de North Ockendon), au Royaume-Uni. Un concept plus restreint a été évoqué pour la première fois dans les années 1960 dans le cadre du projet de construction de quatre rocades autour de Londres. Quelques sections, basées sur le plan abandonné du London Ringways, ont été construites au début des années 1970 et achevées en 1986.
C'est l'un des réseaux autoroutiers britanniques les plus fréquentés : 196 000 véhicules ont été enregistrés lors d'une journée chargée près de l'aéroport de Londres Heathrow en 2003 et la moitié ouest a connu un flux quotidien moyen de 147 000 véhicules en 2007.
Bien que techniquement il ne s'agisse pas d'une autoroute périphérique complète – un court tronçon non autoroutier forme le Dartford Crossing (A282) de la Tamise – la M25, avec ses 187 km, est la deuxième plus longue route périphérique d'Europe après le Berliner Ring, qui mesure 122 km.
Description
Construite à l'origine presque entièrement comme une autoroute à deux voies à trois voies, une grande partie de l'autoroute a été élargie : à deux voies à quatre voies pour près de la moitié, à une section à deux voies à cinq voies entre les jonctions 12 et 14 et à une section à deux voies à six voies entre les intersections. 14 et 15. Un nouvel élargissement est en cours sur des tronçons mineurs avec des plans pour des autoroutes gérées dans de nombreux autres.
À l'est de Londres, les deux extrémités de la M25 sont reliées pour compléter une boucle par la non-autoroute A282 Dartford Crossing of the River Thames entre Thurrock et Dartford. Ce passage, composé de tunnels jumeaux à deux voies et du pont QE2 (Queen Elizabeth II) à quatre voies, s'appelle Canterbury Way. Le passage sur le pont ou dans les tunnels est soumis à un péage dont le montant dépend du type de véhicule. Ce tronçon non autoroutier permet à la circulation, y compris à celle non autorisée d'emprunter les autoroutes, de traverser la Tamise à l'est du Woolwich Ferry ; le seul passage plus à l'est est un ferry à passagers entre Gravesend, dans le Kent, et Tilbury, dans l'Essex.
À la jonction 5, la chaussée dans le sens des aiguilles d'une montre de la M25 est tracée à partir de la route principale à deux voies nord-sud sur la route principale à deux voies est-ouest, la route principale nord-sud devenant l'A21. Dans la direction opposée, à l'est du point où la M25 s'écarte de la chaussée principale est-ouest, cette chaussée devient l'autoroute M26.
La distance radiale de Londres (prise comme Charing Cross) varie de Potters Bar à Byfleet. Trois arrondissements du Grand Londres (Enfield, Hillingdon et Havering) ont réaligné leurs limites sur la M25 pour des tronçons mineurs ; tandis que dans d'autres, notamment dans l'Essex et le Surrey, l'écart radial entre le Grand Londres et l'autoroute atteint des outils de mesure cartographiques génériques dont aucun ne coïncide avec la ceinture verte métropolitaine. Les grandes villes répertoriées comme destinations (à droite), dans différents comtés, jouxtent la M25. North Ockendon est la seule agglomération du Grand Londres située en dehors de la M25. En 2004, à la suite d'un sondage d'opinion, l'Assemblée de Londres a proposé un alignement consultatif de la frontière du Grand Londres sur la M25. « À l'intérieur du M25 » et « à l'extérieur/au-delà du M25 » sont des alternatives familières et plus souples au « Grand Londres » parfois utilisé dans le transport. La loi sur les communications de 2003 utilise explicitement le M25 comme frontière en exigeant qu'une partie des programmes télévisés soit réalisée en dehors de la région de Londres.
Deux aires de service autoroutières se trouvent sur la M25 et deux autres sont directement accessibles depuis celle-ci. Ceux sur la M25 sont Clacket Lane entre les jonctions 5 et 6 (au sud-est) et Cobham entre les jonctions 9 et 10 (au sud-ouest). Ceux directement accessibles depuis celui-ci sont South Mimms à la sortie 23 (au nord de Londres) et Thurrock à la sortie 31 (à l'est de Londres). Les services Cobham ont ouvert le 13 septembre 2012.
À l'origine, la M25 n'était éclairée qu'à l'exception des sections autour d'Heathrow, des principaux échangeurs et des jonctions 23 à 30. À l'origine, l'éclairage au sodium à basse pression (SOX) était la technologie la plus utilisée, mais les projets d'élargissement à partir des années 1990 ont tous utilisé l'éclairage au sodium à haute pression (SON), ce qui a diminué les installations d'origine. En 2014, un seul tronçon important était encore éclairé par SOX (jonction 25-26) et les unités ont été supprimées la même année.
L'autoroute traverse cinq comtés. Les jonctions 1A à 5 se trouvent dans le Kent, 6 à 14 dans le Surrey, 15 à 16 dans le Buckinghamshire, 17 à 25 dans le Hertfordshire et 26 à 31 dans l'Essex. La police de la route est assurée par un groupe de police intégré composé des forces de la métropole, de Thames Valley, d'Essex, de Kent, de Hertfordshire et de Surrey.
La M25 est l'une des autoroutes les plus fréquentées d'Europe. En 2003, un maximum de 196 000 véhicules par jour ont été enregistrés sur l'autoroute située juste au sud de l'aéroport de Londres Heathrow, entre les sorties 13 et 14.
Histoire
Des plans
Un précurseur de la M25 était la route orbitale nord (voir route A414).
L'idée d'une route périphérique autour de Londres a été proposée pour la première fois au début du XXe siècle, puis réexaminée dans The Highway Development Survey de Sir Charles Bressey et Sir Edwin Lutyens, 1937. Le plan du comté de Londres de Sir Patrick Abercrombie, 1943 et le plan du Grand Londres , 1944 proposa une série de cinq routes encerclant la capitale. Les sections nord de la M25 suivent un itinéraire similaire à celui de l'anneau de défense extérieur de Londres de la Seconde Guerre mondiale.
Peu de choses ont été faites pour faire progresser ces plans jusqu'aux années 1960, lorsque le Conseil du Grand Londres a élaboré son plan London Ringways composé de quatre « anneaux » autour de la capitale. Des tronçons des deux anneaux extérieurs – le Ringway 3 (l'« autoroute M16 ») et le Ringway 4 – ont été construits au début des années 1970 et ont été intégrés dans l'unique autoroute périphérique M25. Mais le projet Ringways a été extrêmement controversé en raison de la destruction nécessaire des deux périphériques intérieurs (Ringway 1 et Ringway 2). Des parties du Ringway 1 ont été construites (y compris West Cross Route et Westway), malgré une forte opposition, avant que le plan global ne soit abandonné en 1973 suite à la pression des habitants des zones menacées.
Construction
La construction de parties des deux rocades extérieures, les Ringways 3 et 4, a commencé en 1973. Le premier tronçon, entre South Mimms et Potters Bar dans le Hertfordshire (de la jonction 23 à la jonction 24) a ouvert ses portes en septembre 1975 et a reçu la route temporaire à usage général. la désignation A1178 (un tronçon de route standard autoroutière, à l'origine la M16, qui a finalement été intégrée à la M25) a été achevée et opérationnelle avant cela. Une route évitant Watford entre la M1 et l'A40 entre le nord de Watford et Denham était connue localement sous le nom de contournement de Croxley Green/Rickmansworth et était opérationnelle vers 1973/4 ; une section au sud de Londres (de la sortie 6 à la sortie 8) a été ouverte en 1976. Une section du Ringway 3 au sud de la rivière entre Dartford et Swanley (de la sortie 1 à la sortie 3) a été construite entre 1974 et 1977. En 1975, les plans du Ringway 3 ont été modifiés pour le combiner avec le Ringway 4, le Ringway le plus extérieur. La M25, en tant que composant du ring 4, a d'abord été conçue pour être une route est-ouest au sud de Londres pour soulager l'A25, et parallèle à celle-ci, son extrémité est suivant le tracé de ce qui est aujourd'hui la M26. Cependant, il a ensuite été acheminé vers le nord en direction du tunnel de Dartford pour former, en conjonction avec des routes similaires, y compris la M16 prévue au nord de Londres, une partie de la London Orbital. L'autoroute combinée a reçu la désignation M25, initialement destinée à la partie sud et ouest du Ringway 4, et la désignation M16 a été abandonnée. La section du Ringway 3 à l'ouest de South Mimms dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de Londres jusqu'à Swanley dans le Kent a été annulée. Les scènes n'étaient pas construites de manière contiguë mais en petites sections. Au fur et à mesure du développement de la route périphérique, les tronçons ont été reliés. Chaque tronçon a été présenté aux autorités chargées de l'urbanisme à part entière et a été justifié individuellement, avec près de 40 enquêtes publiques portant sur des tronçons du tracé. Les cartes de l'époque représentant ces courtes sections appelaient l'itinéraire M16, mais cela a changé avant son achèvement.
La section allant de Potters Bar au tunnel de Dartford a été construite entre 1979 et 1982. La construction de la M25 s'est poursuivie par étapes jusqu'à son achèvement en 1986. Le Premier ministre Margaret Thatcher a officiellement inauguré la M25 le 29 octobre 1986, avec une cérémonie dans la section entre la J22. et J23 (Londres Colney et South Mimms). Les offres initiales pour la construction du M25 s'élevaient à 631,9 millions de livres sterling. Cela n’incluait pas l’achat obligatoire de terrains ni les améliorations et réparations ultérieures.
Historique opérationnel
Peu après l'ouverture de l'autoroute en 1986, les niveaux de trafic dépassaient la capacité maximale prévue et en 1990, le secrétaire d'État aux Transports annonçait son intention d'élargir l'ensemble de la M25 à quatre voies. En 1993, l'autoroute, conçue pour un trafic maximum de 88 000 véhicules par jour, transportait 200 000 véhicules par jour. 15 % du volume de trafic autoroutier britannique se faisait sur la M25 et il était prévu d'ajouter six voies au tronçon allant des jonctions 12 à 15 ainsi que d'élargir le reste de l'autoroute à quatre voies.
Dans certaines régions, en particulier dans le tiers ouest, ce plan a été réalisé en raison d'une congestion constante. Cependant, une fois de plus, les projets d'élargissement de sections supplémentaires à huit voies (quatre dans chaque sens) ont été réduits en 2009 en réponse à la hausse des coûts. Les plans ont été réintégrés dans le plan d'affaires 2013-14 convenu de la Highways Agency.
En 1995, un contrat a été attribué pour élargir la section entre les jonctions 8 et 10 de six à huit voies pour un coût de 93,4 millions de livres sterling et un système de détection d'incidents autoroutiers et de signalisation automatique (MIDAS) a été introduit sur la M25 de la jonction 10 à la jonction 15. pour un coût de 13,5 millions de livres sterling en 1995. Il a ensuite été étendu jusqu'à la sortie 16 pour un coût de 11,7 millions de livres sterling en 2002. Il s'agit d'un réseau distribué de capteurs de circulation et météorologiques, de radars et de panneaux à vitesse variable qui contrôlent la vitesse de circulation. avec peu de surveillance humaine, et a légèrement amélioré la fluidité de la circulation, réduisant ainsi le nombre de conduites start-stop.
En 1995, il a été proposé d'élargir le tronçon proche de l'aéroport d'Heathrow à quatorze voies. Cela a suscité une opposition farouche de la part des manifestants routiers opposés au contournement de Newbury et à d'autres projets et il a été annulé peu de temps après. En 1997, cependant, le ministère des Transports a annoncé de nouvelles propositions visant à élargir le tronçon entre la sortie 12 (M3) et la sortie 15 (M4) à douze voies. Lors de l'enquête publique sur le Terminal Cinq, un responsable de la Highways Agency a déclaré que l'élargissement était nécessaire pour accueillir le trafic vers le nouveau terminal proposé, mais le ministre des Transports a déclaré qu'aucune preuve de ce type n'avait été fournie. Les groupes environnementaux se sont opposés à la décision d'aller de l'avant avec un projet qui créerait les autoroutes les plus larges du Royaume-Uni sans mener d'enquête publique. La décision a de nouveau été reportée. Une décision de donner son feu vert a été donnée pour un projet à dix voies en 1998 et le contrat « M25 Jct 12 to 15 Widening » de 148 millions de livres sterling a été attribué à Balfour Beatty en 2003. Le projet a été achevé en 2005 avec deux voies à cinq voies entre Jonctions 12 et 14 et deux voies à six voies des jonctions 14 à 15.
En 2007, la capacité à la jonction 25 (A10/Waltham Cross) a été augmentée et le tunnel de Holmesdale a été élargi à trois voies en direction est pour un coût de 75 millions de livres sterling.
Les travaux d'élargissement des bretelles de sortie dans les deux sens à la sortie 28 (route A12/A1023) ont été achevés en 2008. Ils ont été conçus pour réduire la quantité de trafic en attente sur les bretelles aux heures de pointe, en particulier le trafic en provenance de l'intersection M25 dans le sens des aiguilles d'une montre. l'A12 en direction nord où la file d'attente s'étendait sur la voie intérieure de l'autoroute.
Contrat de conception, construction, financement et exploitation (DBFO)
En 2006, la Highways Agency a proposé d'élargir 63 milles de la M25 de six à huit voies, entre les jonctions 5-6 et 16-30 dans le cadre d'un projet de conception, construction, financement et exploitation (DBFO). Une liste restreinte d'entrepreneurs a été annoncée en octobre 2006 pour le projet qui devrait coûter 4,5 milliards de livres sterling. Les entrepreneurs ont été invités à soumettre à nouveau leurs offres en janvier 2008 et en juin 2009, le nouveau ministre des Transports a indiqué que le coût était passé à 5,5 milliards de livres sterling et que le rapport bénéfice/coût avait considérablement diminué. En janvier 2009, le gouvernement a annoncé que les projets d'élargissement des tronçons de la jonction 5 à 7 et de la jonction 23 à 27 avaient été « abandonnés » et que des bandes d'arrêt d'urgence seraient introduites à la place. Cependant, l'élargissement a été rétabli à quatre voies dans le plan d'affaires 2013-2014 de la Highways Agency. -14] Agence des routes
En 2009, un contrat d'initiative de financement privé M25 DBFO de 6,2 milliards de livres sterling a été attribué à Connect Plus pour élargir les tronçons entre les jonctions 16 et 23 et entre les jonctions 27 et 30 et entretenir la M25 et le Dartford Crossing pendant une période de 30 ans.
Les travaux d'élargissement du tronçon entre les jonctions 16 (M40) et 23 (A1 (M)) à quatre voies ont débuté en juillet 2009 pour un coût estimé à 580 millions de livres sterling. Le tronçon de la jonction 16 à 21 (M1) a été achevé en juillet 2011 et celui de la jonction 21 à 23 en juin 2012. Les travaux d'élargissement du tronçon des jonctions 27 (M11) à 30 (A13) à quatre voies ont également commencé en juillet 2009. Le tronçon de jonction 27 à 28 (A12) a été achevé en juillet 2010, le tronçon de jonction 28 à 29 (A127) en juin 2011 et enfin le tronçon de jonction 29 à 30 (A13) a ouvert ses portes en mai 2012.
Les travaux visant à introduire une technologie d'autoroute gérée et une bande d'arrêt permanente sur deux tronçons de la M25 ont commencé en 2013. La construction du premier tronçon entre les jonctions 5 (A21/M26) et 7 (M23) a commencé en mai 2013, le projet étant achevé et ouvert en Avril 2014. La deuxième section, entre les jonctions 23 (A1/A1(M)) et 27 (M11), a commencé la construction en février 2013 et a été achevée et inaugurée en novembre 2014.
Développements en construction
Amélioration de la jonction 30
Les travaux de préparation visant à augmenter la capacité à la sortie 30 (Thurrock) dans le cadre du plan de livraison de Thames Gateway sont en cours, bien qu'il n'y ait aucune garantie de livraison. Des plans ont été annoncés en 2007. Une première estimation du début des grands travaux a été donnée pour 2013/2014. Philip Hammond a confirmé qu'il n'y aurait pas de financement pour les améliorations du J30 au cours de cette période de dépenses, mais a annoncé que les travaux préparatoires se poursuivraient afin que le projet puisse être financé à une date ultérieure.
Propositions conditionnelles
Traversée de la Tamise inférieure
En 2009, le ministère des Transports a publié des options pour un nouveau Lower Thames Crossing afin d'ajouter de la capacité au Dartford Crossing ou de créer une nouvelle route et un nouveau passage à niveau reliant les autoroutes M2 et M20.
Comparaisons
Le M25 est le deuxième plus long périphérique d'Europe, après le Ring de Berlin (A 10), qui est plus long de 8 km.
Parmi les autres villes du Royaume-Uni entourées d'autoroutes figurent : Birmingham, qui utilise des parties de la M5, de la M6 et de la M42, et Manchester, qui utilise la M60. De plus, depuis 2011, Glasgow dispose d'une autoroute périphérique composée des M8, M73 et M74, bien qu'une section de l'itinéraire traverse le centre de la ville.
La M25 est l'une des autoroutes les plus fréquentées d'Europe. Voici quelques comparaisons :
* Ring de Saint-Pétersbourg : plus de 150 000 véhicules par jour en moyenne.
* Grande Raccordo Anulare (Rome) : plus de 160 000 véhicules par jour moyen
* M25 autour de Londres : 196 000 véhicules par jour enregistrés en 2003 entre les sorties 13 et 14 à proximité de l'aéroport de Londres Heathrow.
* A23 (Vienne) : plus de 200 000 véhicules par jour moyen.
* A 100 (Berlin) : 216 000 véhicules par jour ont été enregistrés en 1998
*Rotterdam Ring Road : 227 000 véhicules par jour, en 8 ans 280 000 par jour par le Van Brienenoordbrug
* Ring de Moscou : plus de 250 000 véhicules par jour en moyenne.
* Autoroute A4 (près de Paris) : 257 000 véhicules par jour enregistrés en 2002.
La culture populaire
Le livre et le film London Orbital de Iain Sinclair, parus en 2002, sont basés sur un voyage d'un an autour de la M25 à pied.
La M25 (y compris l'A282 Dartford Crossing) est connue pour ses embouteillages fréquents. Celles-ci ont fait l'objet de tellement de commentaires dès le début que même lors de la cérémonie d'ouverture officielle, Margaret Thatcher s'est plainte de « ceux qui critiquent et critiquent ». Les jams ont inspiré des blagues (par exemple, "le premier parking circulaire du monde", "le London Orbital Car Park") et des chansons (par exemple, "The Road to Hell" de Chris Rea).
Le M25 joue un rôle dans la comédie fantastique Good Omens, en tant que "preuve de la main cachée de Satan dans les affaires de l'Homme". Le personnage démoniaque, Crowley, avait manipulé le design du M25 pour ressembler à un sceau satanique.
La M25 a joui d'une réputation plus positive auprès des ravers à la fin des années 1980, lorsque cette nouvelle autoroute périphérique est devenue un itinéraire populaire pour les fêtes organisées dans la banlieue de Londres. Cette utilisation du M25 pour ces raves a inspiré le nom du duo électronique Orbital.
Courses
La nature orbitale de l'autoroute, comme celle des hippodromes, se prêtait à des courses automobiles non officielles et illégales. À la fin des années 1980, avant l'avènement des dispositifs de contrôle de la vitesse, les propriétaires de supercars, dont beaucoup étaient employés dans le secteur des services financiers de la City et des Docklands, se réunissaient la nuit dans des stations-service telles que South Mimms et organisaient des contre-la-montre. Des temps inférieurs à une heure ont été atteints - une vitesse moyenne de plus de 117 mph (188 km/h), ce qui comprenait un arrêt aux guichets de paiement des redevances d'usage du tunnel de Dartford.
Jonctions
Les données des panneaux de localisation des conducteurs fournissent des informations d'identification de la chaussée.
 Les chiffres sur les panneaux correspondent aux kilomètres à partir d'un point proche de la Tamise, à l'est de Londres, lorsque vous voyagez dans le sens des aiguilles d'une montre sur l'autoroute. Le tableau ci-dessous donne le détail de chaque carrefour, y compris les routes échangées et les destinations signalées depuis l'autoroute sur les panneaux de direction avancés bleus. Les chiffres en kilomètres proviennent des panneaux de localisation du conducteur ; les chiffres en miles en sont dérivés.