Dans quel comté anglais se trouve Chatham Dockyard, qui a fermé ses portes en 1984 et est aujourd'hui un centre d'accueil des visiteurs ?
Kent
Chatham Dockyard, situé sur la rivière Medway et dont les deux tiers se trouvent à Gillingham et un tiers à Chatham, Kent, Angleterre, a vu le jour à l'époque où, à la suite de la Réforme, les relations avec les pays catholiques d'Europe s'étaient détériorées, conduisant à à l'exigence de moyens de défense supplémentaires. Pendant 414 ans, Chatham Royal Dockyard a fourni plus de 500 navires à la Royal Navy et a été à la pointe de la construction navale, de la technologie industrielle et architecturale. À son apogée, elle employait plus de 10 000 artisans qualifiés et couvrait 400 acres (1,6 km²). Le chantier naval de Chatham a fermé ses portes en 1984 et 84 acres du chantier naval géorgien sont désormais gérés comme une attraction touristique par le Chatham Historic Dockyard Trust. En 1770, l'établissement s'était tellement agrandi que, y compris le quai des armes à feu, il s'étendait sur un mile (1,6 km) de longueur et comprenait une superficie de plus de 95 acres (384 000 m²), possédant quatre cales et quatre grands quais. . Le nombre d'officiers et d'hommes employés dans le chantier augmenta également et, en 1798, ils étaient au nombre de 1 664, dont 49 officiers et commis et 624 charpentiers navals. Il fallait également des fabricants de blocs, des calfats, des chauffe-pitch, des forgerons, des menuisiers et des charpentiers, des voiliers, des gréeurs et des cordiers (274), ainsi que des maçons, des ouvriers et autres. Entre 1862 et 1885, le chantier subit un autre grand programme de construction alors que l'Amirauté s'adaptait à la nouvelle technologie des navires à vapeur à coque métallique. Trois bassins ont été construits le long du ruisseau St Mary : de 28 acres, 20 acres et 21 acres. Il y avait quatre nouvelles cales sèches. Une grande partie du travail était effectuée par des condamnés. Les matériaux de construction nécessaires ont régénéré les industries de la brique et du ciment du nord du Kent. On estime que 110 millions de briques ont été utilisées. Ces bassins formaient le chantier naval victorien. Chatham construisait en moyenne deux nouveaux navires chaque année. Le HMS Unicorn (une frégate de classe Leda), aujourd'hui conservé à flot à Dundee, a été lancé à Chatham en 1824. *Bâtiment de la tour de l'horloge, 1723. Le plus ancien entrepôt naval de tous les chantiers navals royaux. Le rez-de-chaussée était un « magasin à usage actuel » et l'étage supérieur était un grenier à moules. Elle fut reconstruite en 1802 – le bardage en bois fut remplacé par de la brique. Au XXe siècle, il était utilisé pour des bureaux et a été adapté en 1996-1997 pour devenir le Bridge Warden's College de l'Université du Kent. Chatham Dockyard Kent.Covered Slip Building antérieur aux gares ferroviaires des années victoriennes..jpg|No 3 Covered Slip (intérieur)
Chatham Dockyard, situé sur la rivière Medway et dont les deux tiers se trouvent à Gillingham et un tiers à Chatham, Kent, Angleterre, a vu le jour à l'époque où, à la suite de la Réforme, les relations avec les pays catholiques d'Europe s'étaient détériorées, conduisant à à l'exigence de moyens de défense supplémentaires. Pendant 414 ans, Chatham Royal Dockyard a fourni plus de 500 navires à la Royal Navy et a été à la pointe de la construction navale, de la technologie industrielle et architecturale. À son apogée, elle employait plus de 10 000 artisans qualifiés et couvrait 400 acres (1,6 km²). Le chantier naval de Chatham a fermé ses portes en 1984 et 84 acres du chantier naval géorgien sont désormais gérés comme une attraction touristique par le Chatham Historic Dockyard Trust.
Aperçu de l'histoire
 Les comptes du trésorier de la marine de l'Échiquier du roi pour l'année 1544 identifient Deptford comme le chantier naval qui a effectué toutes les réparations majeures des navires du roi cette année-là. Cela allait bientôt changer, même si Deptford resta un chantier naval pendant plus de trois siècles. En 1547, l'eau de Jillingham (Gillingham), comme on appelait alors Chatham Dockyard, est mentionnée comme la deuxième en importance après Deptford ; Guidebook, p. 28 suivi de Woolwich, Portsmouth et Harwich. En 1550, les navires qui étaient alors au large de Portsmouth reçurent l'ordre d'être hébergés à Jillingham Water, « en raison de son emplacement stratégique supérieur ». Le premier navire construit au chantier naval, le HMS Sunne, a été lancé en 1586.
Chatham a été créé comme chantier naval royal par Elizabeth I en 1567. Elle a elle-même visité le chantier en 1573. Jacques Ier a utilisé le chantier naval de Chatham pour une réunion en 1606 avec Christian IV du Danemark. En 1613, le chantier naval déménage de son emplacement d'origine (aujourd'hui le quai des armes à feu au sud) à son emplacement actuel. L'importance croissante du chantier naval a été illustrée par l'ajout de deux nouveaux étangs à mât et par l'octroi d'un terrain supplémentaire sur lequel un quai, un entrepôt et divers fours à briques et à chaux étaient prévus. Peter Pett, de la famille de charpentiers navals dont l'histoire est étroitement liée au chantier naval de Chatham, en devient commissaire en 1649.
À la fin du XVIIe siècle, c'était le plus grand chantier naval de réaménagement, important pendant les guerres hollandaises. Elle fut cependant supplantée au siècle suivant, d'abord par Portsmouth, puis par Plymouth, lorsque le principal ennemi naval devint la France et que l'Occident se rapprocha du principal théâtre d'opérations. De plus, la Medway avait commencé à s'envaser, rendant la navigation plus difficile. Néanmoins, la décision fut prise d'investir davantage à Chatham, qui devint un chantier de construction plutôt qu'une base de réaménagement.Guidebook, p. 29 Parmi les nombreux navires construits dans ce chantier naval et qui existent toujours, citons le HMS Victory, lancé en 1765 – aujourd'hui conservé au chantier naval historique de Portsmouth (anciennement Portsmouth Royal Dockyard).
En 1770, l'établissement s'était tellement agrandi que, y compris le quai des armes à feu, il s'étendait sur un mile (1,6 km) de longueur et comprenait une superficie de plus de 95 acres (384 000 m²), possédant quatre cales et quatre grands quais. . Le nombre d'officiers et d'hommes employés dans le chantier augmenta également et, en 1798, ils étaient au nombre de 1 664, dont 49 officiers et commis et 624 charpentiers navals. Il fallait également des fabricants de blocs, des calfats, des chauffe-pitch, des forgerons, des menuisiers et des charpentiers, des voiliers, des gréeurs et des cordiers (274), ainsi que des maçons, des ouvriers et autres. Entre 1862 et 1885, le chantier subit un autre grand programme de construction alors que l'Amirauté s'adaptait à la nouvelle technologie des navires à vapeur à coque métallique. Trois bassins ont été construits le long du ruisseau St Mary : de 28 acres, 20 acres et 21 acres. Il y avait quatre nouvelles cales sèches. Une grande partie du travail était effectuée par des condamnés. Les matériaux de construction nécessaires ont régénéré les industries de la brique et du ciment du nord du Kent. On estime que 110 millions de briques ont été utilisées. Ces bassins formaient le chantier naval victorien. Chatham construisait en moyenne deux nouveaux navires chaque année. Le HMS Unicorn (une frégate de classe Leda), aujourd'hui conservé à flot à Dundee, a été lancé à Chatham en 1824.
Avec le 20ème siècle est arrivé le sous-marin. Le HMS C17 a été lancé à Chatham en 1908 et pendant la Première Guerre mondiale, douze sous-marins ont été construits ici, mais lorsque les hostilités ont cessé, les bateaux inachevés ont été démolis et cinq ans se sont écoulés avant qu'un autre navire ne soit lancé. Dans l'entre-deux-guerres, 8 sous-marins de classe "S" furent construits à Chatham, mais ce fut une période de déclin. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il y a eu 1 360 carénages et seize lancements. Les derniers bateaux construits à Chatham étaient des sous-marins de classe Oberon – l'Ocelot était le dernier navire construit pour la Royal Navy, et le dernier navire était l'Okanagan construit pour la Marine royale canadienne et lancé le 17 septembre 1966. En 1968, un complexe de réaménagement de sous-marins nucléaires a été construit. construit avec des grues de ravitaillement et un bâtiment de physique de la santé. Malgré cela, en juin 1981, il fut annoncé au Parlement que le chantier naval serait démantelé et fermé en 1984.
Au milieu des années 1980, Defence Estates s'est débarrassé des anciens logements mariés de la Royal Navy sur le domaine voisin de Walderslade, qui ont été vendus aux enchères publiques. Ceux-ci étaient auparavant occupés par le personnel du chantier naval de la Royal Navy de Chatham, avec 110 logements familiaux vendus. Le site géorgien est désormais une attraction touristique, sous la garde du Chatham Historic Dockyard Trust. Le Trust prépare une candidature pour que le chantier naval et ses défenses deviennent un site du patrimoine mondial.
Commissaires
Le commissaire du Chatham Dockyard détenait un siège et un vote au Navy Board à Londres. Les commissaires étaient :
*1631-1647 Phinéas Pett
*1648-1668 Peter Pett
*1669-1672 John Cox
*1672-1686Thomas Middleton
*1686-1689 Phineas PettBeaston 1788, p. 351
*1689-1703 Sir Edward Gregory
*1703-1714 rue George Lo
*1714-1722James Lyttleton
*1722-1736Thomas Kempthorne
*1736-1742Thomas Matthews
*1742-1754 Charles Brun
*1754-1755Arthur Scott
*1755-1763Thomas Cooper
*1763-1771Thomas Hanway
*1771-1799 Charles Proby
*1799-1801John Hartwell
*1801-1808 Capitaine Charles Hope
*1808-1823 Capitaine Robert Barlow
*1823-1829 Capitaine Charles Cunningham
*1831-1832 Capitaine Charles Bullen
En 1832, le poste de commissaire fut remplacé par le poste de surintendant, qui était investi du même pouvoir et de la même autorité que les anciens commissaires, « sauf dans les questions exigeant qu'une loi du Parlement soit soumise par le commissaire de la Marine ».
Descriptions
*William Camden (1551-1623) a décrit le chantier naval de Chatham comme
** stocké pour la plus belle flotte que le soleil ait jamais vue, et prête à une minute d'avertissement, construite récemment par notre très gracieuse souveraine Elizabeth à grands frais pour la sécurité de ses sujets et la terreur de ses ennemis, avec un fort sur le rivage pour sa défense.
*Daniel Defoe, visitant le chantier en 1705, parlait également de ses réalisations avec un enthousiasme presque incrédule :
** L'ordre et l'application y sont si grands qu'un navire de guerre de premier ordre de 106 canons, commandé par Sir Cloudesley Shovell, fut prêt en trois jours. Au moment où l'ordre a été donné, le navire n'était entièrement pas gréé ; pourtant les mâts étaient relevés, les voiles pliées, les ancres et les câbles à bord, à cette époque.
Bâtiments importants du chantier naval géorgien
Bois et toile
*Les étangs du mât. 1697,1702. Les bûches de sapin étaient assaisonnées en les plongeant dans de l'eau salée pendant que la sève mourait.
**South Mast Pond 1697. Maintenant un parking.Guide, p. 27
**Étang du mât nord, 1702. Les étangs étaient reliés par un canal.
*Bâtiment de la tour de l'horloge, 1723. Le plus ancien entrepôt naval de tous les chantiers navals royaux. Le rez-de-chaussée était un « magasin à usage actuel » et l'étage supérieur était un grenier à moules. Elle fut reconstruite en 1802 – le bardage en bois fut remplacé par de la brique. Au XXe siècle, il était utilisé pour des bureaux et a été adapté en 1996-1997 pour devenir le Bridge Warden's College de l'Université du Kent.
*Sail and Color Loft 1723. Construit à partir de bois recyclé provenant de navires de guerre probablement des guerres hollandaises. Les étages inférieurs étaient destinés au stockage et l'étage supérieur est un grand espace ouvert pour la construction de voiles. En 1758, on comptait 45 voiliers. Ils ont cousu des bandes de toile de 2 pieds dans les voiles en utilisant 170 à 190 (5 points par pouce) points par mètre, en se rappelant qu'il y aurait 2 rangées de coutures à chaque couture. Des drapeaux indiquant la nationalité et pour les signaux ont été fabriqués ici. Les drapeaux utilisés par Nelson dans son message "L'Angleterre attend..." auraient été fabriqués ici.
* Hangars d'assaisonnement en bois de 1774. Ils ont été construits selon une conception standard avec des baies de 45 pi (13,7 m) sur 20 pi (6,1 m). Ce sont les premiers bâtiments industriels standardisés. Il y avait 75 baies érigées au chantier naval de Chatham, pour contenir trois ans de bois.
*Atelier de charpentiers vers 1780. Ce bâtiment à trois travées a été construit comme une maison à mât en utilisant du bois « de récupération ». La baie supérieure était utilisée par les charpentiers qui construisaient et réparaient les roues des chariots du chantier naval et qui fabriquaient peut-être des roues de navires. La travée centrale était utilisée par les fabricants de pompes et les fabricants de coquillages et de clous d'arbres. Les escarpins étaient des objets simples, fabriqués en bois avec des garnitures en fer et en cuir. Les coaks étaient les roulements des poulies, et les treenails étaient les longues broches en chêne, fabriquées sur un tour, ou sans objet, qui étaient utilisées pour épingler les planches aux cadres. La travée ouest était utilisée par les fabricants de cabestans, des cabestans servaient à lever l'ancre.Guidebook, p. 9
*Masthouses et Mouldloft 1753-55. Inscrit au grade I depuis août 1999. Ceux-ci étaient utilisés pour fabriquer et stocker des mâts. Ici, il y a 7 mâts reliés entre eux. Au-dessus d'eux se trouve le grenier où ont été posées les lignes du HMS Victory. Les lignes de chaque membrure d'un navire étaient tirées du plan et gravées en taille réelle dans le plancher par des charpentiers navals. À partir de ces modèles ou moules seraient construits à l’aide de bois résineux, et à partir de ceux-ci les cadres eux-mêmes seraient construits et façonnés. Ce bâtiment abrite l'«Exposition des Murs de Bois».Guide, p. 8
*Atelier des menuisiers c. 1790 à l'origine pour fabriquer des clous d'arbre, mais utilisés plus tard par les menuisiers des chantiers. Le bureau Resolute (le bureau ovale) a été construit ici par les menuisiers du chantier naval à partir du bois du HMS Resolute.
*Lower Boat House vers 1820, construit comme entrepôt pour le bois équarri, et plus tard pour stocker les bateaux des navires.
ChathamHDClocktower0059.JPG|Le bâtiment de la Tour de l'Horloge
ChathamHDYSail0004.JPG|Voile et Loft couleur
ChathamHDBuses0014.JPG|Abri d'assaisonnement en bois
ChathamHDMastHouse0011.JPG|Atelier des charpentiers
ChathamHDYM&MLoft0004.JPG|Masthouses et Mold Loft
ChathamHDJoiners0070.JPG|Boutique des menuisiers
Étang du mât nord, chantier naval de Chatham - geograph.org.uk - 1152734.jpg|Maison à bateaux inférieure et étang du mât nord
Cales sèches et cales couvertes
*Les feuillets couverts 1838–55. C'est sur les cales de halage que l'on construisait les navires. Les cales de halage étaient couvertes pour empêcher les navires de pourrir avant leur lancement. Les premiers bordereaux couverts n'existent plus. En 1838, l’utilisation de la fonte et du fer forgé dans les bâtiments était devenue possible. La plus ancienne cale avait un toit en bois, trois avaient un toit en fonte et le dernier était en fer forgé. Ils revêtent une importance unique dans le développement de structures à grande portée telles que celles utilisées plus tard par les chemins de fer.
**No 3 Slip 1838. Celui-ci avait une structure de fermes de toit en bois liées et était à l'origine recouvert de papier goudronné, qui a été rapidement remplacé par un toit en zinc. La cale a été remblayée vers 1900 et une mezzanine en acier a été ajoutée. C'est devenu un entrepôt pour les bateaux.Guidebook, p. dix
**No 4, 5 et 6 Slips 1848. Ceux-ci ont été conçus par le capitaine Thomas Mould, Royal Engineers, et érigés par Bakers and Sons of Lambeth. Des structures similaires ont été érigées à Portsmouth mais elles n'existent plus. Ils sont antérieurs aux hangars londoniens de Paddington et de King's Cross, souvent cités comme les premières structures métalliques à grande portée du pays.
**No 7 Slip, est l'un des premiers exemples de toit à fermes métalliques modernes. Il a été conçu en 1852 par le colonel Godfrey T. Green, des Royal Engineers. Il fut utilisé pour la construction navale jusqu'en 1966, et le HMS Ocelot fut lancé à partir de là le 5 mai 1962. Guidebook, p. 12
*Cale sèche. Les quais sont remplis par des vannes encastrées dans les caissons et vidés par une série de ponceaux souterrains reliés à la station de pompage.
**Le No 2 Drydock 1856 a été construit sur le site du « Old Single Dock » où le HMS Victory a été construit. En 1863, ce quai a construit le HMS Achilles, le premier cuirassé en fer construit dans un chantier naval royal. Il abrite désormais le HMS Cavalier.Guidebook, p. 14
**No 3 Drydock 1820, la première à être construite en pierre, a été conçue par John Rennie. Il abrite désormais le HMS Ocelot.
**Le No 4 Drydock 1840 abrite désormais le HMS Gannet.
*Station de pompage South Dock 1822, conçue par John Rennie. Il abritait à l'origine un moteur à poutre, celui-ci fut remplacé par une pompe électrique en 1920. Le bâtiment est toujours utilisé.
ChathamCoveredslipNo3.JPG|N° 3 Slip couvert
Chatham Dockyard Kent.Covered Slip Building antérieur aux gares ferroviaires des années victoriennes..jpg|No 3 Covered Slip (intérieur)
Numéros 4, 5, 6, 7 Bordereaux couverts, Chantier naval historique de Chatham - geograph.org.uk - 582029.jpg|Nos 4-6 Bordereaux couverts
Bordereaux couverts du chantier naval historique de Chatham.JPG | Slip couvert n° 6 (intérieur)
ChathamHDYCoveredS0005.JPG|N° 7 Slip couvert
ChathamHDYCoveredS0007.JPG|No 7 Slip couvert (intérieur)
Cales couvertes au chantier naval de Chatham 2.jpg|Couvertures couvertes vues de la rivière
Bâtiment de la tour de l'horloge de Chatham depuis le HMS Cavalier.jpg|Cale sèche n° 2
HMS Ocelot à Chatham 02.jpg | Cale sèche n° 3
Fou de Bassan de Chatham1878-001.JPG|Cale sèche n° 4
ChathamHDPumping0067.JPG|Station de pompage du quai sud
Bureaux et résidentiel
*Maison du commissaire, 1704. Il s'agit du plus ancien bâtiment naval encore existant en Angleterre. Il est classé Grade I. Il a été construit pour le commissaire résident, sa famille et ses domestiques. Le bâtiment précédent a été construit en 1640 pour Phineas Pett. En 1703, le capitaine George St Lo prit le poste et demanda à l'Amirauté une résidence plus convenable. À l'intérieur, l'élément principal est l'escalier principal avec son plafond en bois peint attribué à Thomas Highmore (Serjeant Painter), d'après des croquis de Sir James Thornhill.Guidebook, p. 15
*Jardin du commissaire datant de 1640. Les terrasses inférieures sont l'un des premiers jardins d'eau à l'italienne d'Angleterre. Il y a un mûrier vieux de 400 ans, d'où Oliver Cromwell aurait regardé l'armée des têtes rondes prendre Rochester aux royalistes. On y trouve une glacière du XVIIIe siècle et une véranda édouardienne avec sa grande vigne.Guidebook, p. 16
*Terrasse des Officiers 1722-3. Douze maisons construites pour les officiers supérieurs du chantier naval. Le rez-de-chaussée était aménagé en bureaux, le premier étage contenait des pièces de réception avec des chambres au dessus. Chacune possède un jardin clos du 18e s., encore une fois très rare. Ils appartiennent désormais à des propriétaires privés.
*Maison Atelier des menuisiers vers 1740. Construite pour s'harmoniser avec la terrasse des officiers. Les charpentiers de maison travaillaient uniquement à l'entretien des bâtiments du chantier naval.
*Écuries. Pour chevaux d'officiers.
*Porte principale de 1722, conçue par le maître charpentier naval dans le style de Vanbrugh. Il porte les armes de George III. A l'intérieur du portail se dresse la cloche de rassemblement sur un mât en fer forgé datant de la fin du XVIIIe ou du début du XIXe siècle ; il est classé Grade II*.
*Guard House 1764. Construit lorsque les Marines ont été introduits dans le chantier naval pour améliorer la sécurité. Il a continué à être utilisé jusqu'en 1984. Guidebook, p. 23
*Bureau des Caissiers 18C. John Dickens, père de Charles Dickens, y travailla de 1817 à 1822. Il sert toujours de bureaux.Guidebook, p. 25
*Bureau adjoint de la capitainerie du port de Queen's c. 1770, classé Grade II*. Ce bureau a été mis à la disposition de la personne qui a été nommée pour surveiller le port de l'arsenal. En 1865, l'ensemble de la Medway à marée, de l'écluse d'Allington à Sheerness, fut désigné comme port de chantier naval et le maître de port adjoint de la Reine était responsable de tous les amarrages et mouvements. À côté de ce bureau se trouvent un escalier en pierre menant à la rivière Medway, avec une arche en fer forgé et un porte-lanterne. Également répertorié au grade II. C'était ce qu'on appelait les « Queen Stairs » et c'était l'entrée officielle dans le chantier naval, à l'époque de « l'ère de la voile ».
*Bureaux de l'amiral 1808. Conçus par Edward Holl comme bureaux pour le maître charpentier naval. La ligne de toit était basse pour ne pas obstruer la vue depuis la terrasse des officiers. Plus tard, il devint le bureau de l'amiral du port et fut agrandi. L'extension nord est devenue le centre de communication du chantier naval.
*Thunderbolt Pier, une jetée nommée d'après le HMS Thunderbolt, construite en 1856, qui a été utilisée comme jetée flottante de 1873 à 1948, date à laquelle elle a été percutée et coulée.
*Maison du Capitaine de l'Arsenal 19e s. Maintenant utilisé comme bureaux. Également répertorié dans la catégorie II*. Guide, p. 24
ChathamHDYCommissioners0004.JPG|Maison du commissaire
ChathamHDYCommissioners0037.JPG|Maison du commissaire et chapiteau de banquet
ChathamHDYCommissioners0011.JPG|Le jardin du commissaire avec véranda
ChathamHDYIceHouse0009.JPG |L'entrée de la Maison de Glace
ChathamHDYOfficersTerr0006.JPG|Terrasse des officiers
Écuries, chantier naval historique de Chatham - geograph.org.uk - 580262.jpg|Les écuries des officiers
ChathamDockyardGate2761.JPG|La porte principale vue de l'extérieur
ChathamHDYGate0006.JPG|La porte principale et le corps de garde
Le mât de cloche, Main Gate Road, chantier naval historique de Chatham - geograph.org.uk - 1354632.jpg|Le mât de cloche
ChathamHDYGate0009.JPG|Le poste de garde
Bureau de la capitainerie adjointe de Queen's, chantier naval de Chatham - geograph.org.uk - 1397225.jpg|Bureau adjoint de la capitainerie de Queen's
ChathamHDAdmirals0042.JPG|Bureau de l'amiral
ChathamHDY0050.JPG|La maison du capitaine du chantier naval et le bureau du caissier
Anchor Wharf et la corderie
*Les entrepôts d'Anchor Wharf de 1778 à 1805 (mesurant près de 700 pieds de long) sont les plus grands entrepôts jamais construits pour la marine.
**Le bâtiment sud, Store House No 3, achevé en 1785, est subdivisé avec des cloisons en treillis de bois comme un « magasin mis à part », un magasin pour l'équipement des navires en réparation. Il est classé Grade I depuis août 1999.
**Le bâtiment nord servait de hangar à gréements aménagé et de magasin général pour l'équipement nécessaire à l'aménagement des navires nouvellement construits. Il est également classé Grade I depuis août 1999. La maison de gréement équipée est maintenant utilisée comme bibliothèque et abrite la galerie Steam Steel and Submarines 1832–1984. Guidebook, p. 17
*La Ropery se compose de maisons de chanvre (1728 agrandies en 1812), de maisons de fil et d'une double maison de corde avec une maison d'éclosion attenante. Hatchelling peigne les fibres de chanvre pour les redresser avant de les filer. Ce fut la première étape du processus de fabrication de cordes. La Ropery est toujours utilisée et exploitée par Master Ropemakers Ltd.
**La Double Rope House propose des activités de filature aux étages supérieurs et de fabrication de cordes (un téléphérique) au rez-de-chaussée. Guide, p. 18 Il mesure 346 m (1 135 pieds) de long et, une fois construit, il s'agissait du plus long bâtiment en brique d'Europe capable de poser une corde de 1 000 pieds. Plus de 200 hommes étaient nécessaires avant 1836 pour fabriquer et poser un câble de 20 pouces (circonférence). Tout a été fait à la main. La puissance à vapeur sous la forme d’un moteur à poutre a été introduite en 1836, puis l’électricité au début des années 1900.
**La White Yarn House stocke le fil avant qu'il ne soit goudronné pour éviter la pourriture.
**La Tarring House avec son "Tar Kettle" et son treuil tiré par des chevaux.
**La Black Yarn House pour stocker le fil goudronné. Le processus de goudronnage a décliné à mesure que le manille a remplacé le chanvre et que le sisal a remplacé le manille. Ces fibres ont été protégées chimiquement au stade de l'éclosion et le goudronnage a été arrêté dans les années 1940.
ChathamHDAnchorWharf0038.JPG|Magasins d'Anchor Wharf
ChathamHDYRopery0004.JPG|Maisons de chanvre et maison de couvées
ChathamHDYRopery0009.JPG|Maisons de chanvre et double téléphérique
ChathamHDYRopery0021.JPG|Double Ropewalk et Black Yarn House à droite
ChathamHDYRopery0024.JPG|Pose de la corde
ChathamHDYRopery0025.JPG|Regardant le voyageur
ChathamHDYRopery0028.JPG|Hauts
ChathamHDYRopery0030.JPG|Le voyageur
Bâtiments ultérieurs
*No 1. Smithery 1808. Il a été conçu par Edward Holl, pour la production d'ancres et de chaînes. Les ancres pouvaient peser 72 cwt (3 657 kg) et étaient forgées à la main. Les forgerons recevaient une allocation de 8 pintes de bière forte par jour, en raison des conditions de travail difficiles. Guide, p. 26
*Église du chantier naval de 1806. Conçue par Edward Holl, elle possède une galerie soutenue par des colonnes en fonte, l'une des premières utilisations de la fonte dans le chantier naval. Utilisé pour la dernière fois en 1981.
*Scierie Brunel, 1814. Jusqu'en 1814, le bois était coupé par deux hommes, un au-dessus et un au-dessous de la bûche. En 1758, 43 couples de scieurs travaillaient dans la cour. En 1812, la scierie est conçue par Marc Brunel, père d'Isambard Kingdom Brunel. Le moulin fonctionnait à la vapeur. Le moulin était relié aux étangs du mât par un système mécanique de transport du bois et des canaux souterrains. Plus tard, le sous-sol a été transformé en buanderie à vapeur.
*Moulin à plomb et à peinture 1818. Conçu par Edward Holl pour être ignifuge. Il y avait un four à plomb, une zone de coulée et un double laminoir à vapeur, des moulins à peinture pour broyer les pigments, des châssis de toile et des cuves pour stocker et faire bouillir l'huile de lin. Un navire de guerre était peint tous les 4 mois. Guidebook, p. 22
*Atelier d’usinage n°1. Ce bâtiment conserve sa structure et ses vitrages d'origine. Il était utilisé pour abriter les machines-outils nécessaires à la production du HMS Achilles, le premier cuirassé en fer construit dans un chantier naval royal. Ce bâtiment abrite aujourd'hui l'atelier ferroviaire.
*L'atelier de galvanisation vers 1890. La galvanisation est un processus consistant à tremper l'acier dans du zinc fondu pour l'empêcher de rouiller. Il y avait des bains d'acide et de zinc fondu, dont les fumées s'évacuaient par des persiennes dans le toit.
*Chain Cable Shed c1900, construit pour protéger la chaîne d'ancre nouvellement fabriquée. Il est appuyé par une rangée de 28 canons français et espagnols capturés.
Forge n° 1, chantier naval de Chatham.jpg|Forge n° 1
Église du chantier naval, Chatham - geograph.org.uk - 1397163.jpg|Église du chantier naval
ChathamHDYChurch0009.JPG|Église du chantier naval (intérieur)
ChathamHDYBrunel0007.JPG|Scierie Brunel
ChathamHDYBrunel0009.JPG|Scierie Brunel
ChathamHDY Usine de plomb et de peinture 3139.JPG|Usine de plomb et de peinture
ChathamHDY0063.JPG|Atelier d'usinage n°1
ChathamHDGalvanising0006.JPG|Atelier de galvanisation
Structures survivantes dans le chantier naval victorien
*Le Victorian Steam Yard a été construit autour de trois grands bassins, construits entre 1865 et 1885 le long de la ligne du ruisseau St Mary's (séparant l'île St Mary's du continent). Il était prévu que le bassin n°1 servirait de « bassin de réparation », le n°2 de « bassin d'usine » et le n°3 de bassin « d'aménagement » ; un navire nouvellement lancé pourrait donc entrer par l'écluse ouest, faire réparer ses défauts dans le premier bassin, faire installer ses moteurs et sa machinerie lourde dans le second, puis être terminé et chargé de charbon et de provisions dans le troisième avant de repartir par l'écluse ouest. les écluses est.
*Quatre cales sèches (nos 5 à 8) ont été construites en même temps du côté sud du bassin n° 1 ; tous les quatre étaient utilisés en 1873. Le complexe Steam Factory du chantier a été construit à peu près à la même époque ; la plupart de ses bâtiments étaient situés autour de ces quais (plutôt que près du bassin n°2 comme cela avait été initialement prévu).Guidebook, p. 30
*L'atelier de chaudière n° 1 et l'atelier d'usinage n° 8 ont été construits à l'origine comme couvertures au chantier naval de Woolwich dans les années 1840. Lorsque ce chantier naval ferma en 1869, ils furent démantelés et reconstruits à Chatham, à côté des nouvelles cales sèches. Seule la charpente de l'atelier d'usinage subsiste, mais l'atelier de chaudière a été rénové en 2003 pour abriter le centre commercial Dockyard Outlet. Une troisième structure de ce type provenant de Woolwich, de conception similaire à l'atelier de chaudronnerie, se trouvait à proximité et servait d'atelier de montage ; il a été démoli en 1990.
*Station de pompage du quai 1874 : en plus de servir à vider les cales sèches 5-8 en cas de besoin, sa tour d'accumulation fournissait l'énergie hydraulique aux grues, cabestans et caissons adjacents. Deux autres stations de pompage avaient une fonction similaire (une pour le quai 9 et une pour les deux écluses est), mais elles n'ont pas survécu.
*Combined Ship Trade Office 1880 : aujourd'hui la maison publique "Ship & Trades".
*Le mât de cloche de 100 pieds a été érigé en 1903 le long de la porte Pembroke du chantier naval, où il était utilisé pour signaler le début de chaque journée de travail. (Un mât similaire mais plus ancien remplissait la même fonction à côté de la porte principale dans la partie géorgienne du chantier.) Le mât de 1903 servait à l'origine de mât de misaine au HMS Undaunted. En 1992, il a été démonté, mais a été reconstruit, à une courte distance de son emplacement d'origine, en 2001. Hormis les deux exemples de Chatham, un seul autre aurait survécu : à Morice Ordnance Yard de Devonport.
*Une cinquième cale sèche (n° 9) fut ajoutée en 1895 du côté nord du bassin n° 1, en face des quatre autres, pour accueillir les nouveaux cuirassés plus grands alors en construction. Il fut achevé en 1903.
Bassin numéro 2 et logements à quai, Chatham Maritime - geograph.org.uk - 846549.jpg|Étendue d'eau dans le bassin n° 2
Chatham Marina - geograph.org.uk - 664968.jpg|Vue sur toute la longueur de l'ancien quai n° 7 en direction du bassin n° 1 (aujourd'hui Chatham Marina)
Atelier d'usinage Chatham.JPG|Vestiges de l'atelier d'usinage n° 8 avec l'atelier de chaudière n° 1 derrière lui
Station de pompage, Chatham.jpg|Station de pompage du quai (sa cheminée de 80 pieds, autrefois sur le socle à droite, a été retirée)
Le mât de cloche, Chatham Dockyard - geograph.org.uk - 1613094.jpg|Mât de cloche sur Leviathan Way
Le navire et le commerce - geograph.org.uk - 641952.jpg|Bureau du commerce des navires combinés
Le quai des armes à feu
Un Ordnance Yard a été créé au 17ème siècle immédiatement en amont du chantier naval (sur le site du chantier Tudor d'origine, libéré en 1622). Le chantier aurait reçu, stocké et distribué des canons et des affûts (ainsi que des projectiles, des équipements et toutes sortes d'armes légères) pour les navires basés dans la Medway, ainsi que pour les emplacements d'artillerie locaux et pour l'usage de l'armée. (La poudre à canon, en revanche, était reçue, stockée et distribuée de l'autre côté de la rivière au château d'Upnor.)
Un plan de 1704 montre (du nord au sud) un long entrepôt parallèle à la rivière, la maison du magasinier (le magasinier était l'officier supérieur de la cour) et deux magasins de voitures. L'entrepôt d'origine a été remplacé par un bâtiment beaucoup plus grand de trois étages en 1717, contemporain et d'un style similaire à celui de la guérite principale du chantier naval. Un magasin de voitures de taille similaire, avec une longue façade parallèle à la rivière, a été construit au sud de la maison du magasinier peu de temps après.
Après la disparition du Board of Ordnance (1855), les Ordnance Yards passèrent sous le contrôle du War Office et furent finalement (en 1891) attribués soit à l'armée, soit à la marine. La cour de Chatham a été divisée en deux, la zone au sud de la maison du magasinier devenant un magasin de munitions de l'armée et le reste un magasin de munitions de la marine. Il le resta jusqu'en 1958, date à laquelle les chantiers furent fermés (le dépôt de l'Armée ayant servi naguère de laboratoire de recherche sur les armes atomiques). La plupart des bâtiments du XVIIIe siècle ont été démolis, à l'exception de la maison du magasinier de 1719, qui survit sous le nom de maison publique Command House. Quelques bâtiments ultérieurs ont survécu : un long hangar en brique de 1805, au sud-ouest de la Maison de Commandement, qui abritait autrefois des charpentiers, des charrons et d'autres ouvriers ainsi que des magasins de toutes sortes, le bâtiment adjacent (atelier d'usinage, fin du XIXe siècle ) qui sert aujourd'hui de bibliothèque publique, et le bâtiment connu sous le nom de Maison Blanche (construit comme résidence du commis aux chèques en 1816).
Défense du chantier naval
Château d'Upnor
Les chantiers navals ont toujours exigé des défenses côtières. L'un des premiers châteaux de Chatham était le château d'Upnor, construit en 1567, de l'autre côté de la rivière Medway. Il était quelque peu regrettable que la seule fois où il fut nécessaire d'agir lors du raid sur la Medway, en 1667, la flotte hollandaise ait pu le dépasser pour attaquer la flotte britannique et emporter la fierté de la flotte, Royal Charles. , retour aux Pays-Bas.
Défense en chaîne
Pendant les guerres avec l'Espagne, il était habituel que les navires mouillent à Chatham en réserve ; par conséquent, John Hawkins a jeté une chaîne massive à travers la rivière Medway pour une défense supplémentaire en 1585. La chaîne de Hawkins a ensuite été remplacée par une flèche de mâts, de fer, de cordages et les coques de deux vieux navires, en plus de quelques pinacles en ruine.
Les lignes
Avec l'échec du château d'Upnor, il fut jugé nécessaire d'augmenter les défenses. En l’occurrence, ces défenses ont été construites en phases distinctes, à mesure que le gouvernement prenait conscience de la menace croissante d’invasion. Le bâtiment était le suivant :
*1669 Fort Gillingham et Cockham Wood Fort ont été construits.
*1756 Chatham Lines construite, selon les plans du capitaine John Desmaretz (qui a également conçu les fortifications de Portsmouth). Cette fortification, et son amélioration ultérieure, devaient se concentrer sur une attaque terrestre, de sorte qu'elles soient construites face au sud. Il comprenait des redoutes à Amherst et Townsend. Les lignes entouraient tout le chantier naval sur son côté est.
*1778–1783 Autres améliorations apportées aux conceptions du capitaine Hugh Debbeig grâce au legs du général Amherst. En 1782, une loi du Parlement augmenta la superficie nécessaire au champ de tir.
*1805–1812 Redoute d'Amherst, aujourd'hui fort Amherst ; de nouveaux forts nommés Pitt et Clarence. Les lignes ont également été prolongées à l'est de Saint Mary's Creek (sur l'île St Mary's).
*Grain Fort des années 1860 et d'autres batteries plus petites dans cette zone.
*1870–1892 Un certain nombre de forts construits à une plus grande distance du chantier naval : Forts Bridgewood, Luton, Borstal, Horsted et Darland. Celles-ci sont devenues connues sous le nom de « Grandes Lignes ». Forts Darnet et Hoo construits sur des îles de la rivière Medway.
Caserne associée
Le chantier naval a conduit à la mise en garnison d'un grand nombre de militaires à Chatham et dans les environs. Un bon nombre d'entre eux étaient occupés à assurer la défense, mais certains avaient d'autres tâches ; d'autres y étaient hébergés pour plus de commodité avant d'embarquer sur des navires pour des missions à l'étranger ou après leur débarquement. Initialement, les soldats étaient logés sous des toiles ou bien cantonnés dans des maisons et des auberges, mais à partir du XVIIIe siècle, des casernes commencèrent à être construites. La caserne la plus ancienne de la région de Chatham se trouve à Upnor ; datant de 1718, il abritait le détachement de 64 hommes chargés de garder la poudrière du château d'Upnor.
Caserne d'infanterie (caserne Kitchener)
La caserne d'infanterie de Chatham a été ouverte en 1757 pour abriter les troupes occupant les fortifications récemment construites pour défendre le chantier naval. En l'espace de 20 ans, il a assumé le rôle supplémentaire de centre national de recrutement pour l'armée britannique, assurant une formation de base à toutes les nouvelles recrues. Ce rôle a cessé en 1803, mais la caserne a continué à servir de dépôt pour de nombreux régiments stationnés dans le monde entier. Pouvant accueillir quelque 1 800 hommes, Chatham a été l'une des premières casernes militaires à grande échelle en Angleterre et est restée à usage militaire jusqu'en 2014. Il reste un bloc de caserne datant de 1757 ; le reste a été en grande partie démoli et reconstruit selon un design plus moderne dans les années 1930-1950. En 1928, la caserne fut reprise par les Royal Engineers et rebaptisée Kitchener Barracks. En 2014, le site a été vendu à un promoteur immobilier, avec l'autorisation donnée l'année suivante pour la construction de 295 logements. Le bâtiment principal de la caserne des années 1930 sera conservé, ainsi que le reste des structures antérieures.
Caserne Marine
La Royal Marine Barracks de Chatham a été créée en 1779, sur un site niché entre le Gun Wharf à l'ouest, le chantier naval au nord et la caserne d'infanterie à l'est. Le site a été agrandi et reconstruit dans les années 1860 ; en 1905, les Royal Marines reprennent la caserne de Melville, située entre Dock Road et Brompton Hill (elle servait autrefois d'hôpital royal de la marine de Chatham). Les Marines ont été retirés de Chatham en 1950 et les bâtiments ont ensuite été démolis. Les bureaux et le parking du Conseil Medway se trouvent désormais sur le site.
Caserne d'artillerie/du génie (caserne de Brompton)
Une caserne a été construite à Brompton en 1804-1806 pour les artilleurs de la Royal Artillery servant sur les lignes défensives (auparavant, ils étaient hébergés dans la caserne d'infanterie). Il y avait de la place pour environ 500 chevaux et 1 000 hommes. En 1812, le Royal Engineers Institution fut fondé au sein de la caserne pour dispenser un enseignement en génie militaire. L'establishment grandit et, en 1856, l'artillerie avait déménagé ; Brompton Barracks reste en service comme quartier général des Royal Engineers.
Caserne Sainte-Marie
Les casemates St Mary ont été construites pendant la guerre d'Espagne et abritaient initialement des prisonniers de guerre français. Après la fin de la guerre, ils ont servi pendant un certain temps de magasin de poudre à canon et ont été utilisés par les Royal Engineers (basés à proximité dans la caserne de Brompton). À partir de 1844, St Mary's fut utilisée comme « caserne des invalides », accueillant les soldats devant revenir du service dans différentes parties de l'Empire britannique en raison d'une maladie, d'une blessure ou de leur âge. Construite dans le cadre des terrassements défensifs au nord de Chatham, la caserne St Mary a été démolie dans les années 1960 et le terrain a été utilisé pour le logement.
Caserne navale (HMS Pembroke)
La caserne navale (plus tard HMS Pembroke) a ouvert ses portes en 1902 ; avant cela, la plupart du personnel de la marine (par opposition à celui du chantier naval) était hébergé à bord de leurs navires ou sur des carcasses amarrées à proximité. Construit sur le site de ce qui avait été une convi