Né à Scranton, en Pennsylvanie, le 20 novembre 1942, l'actuel vice-président Joe Biden a été sénateur de quel État pendant 36 ans ?
Delaware
En 1851, les Scranton construisirent le Lackawanna and Western Railroad (L&W) vers le nord, avec de récents immigrants irlandais fournissant la plupart des ouvriers, pour rejoindre le chemin de fer Erie à Great Bend, en Pennsylvanie. Ils pourraient ainsi transporter des rails fabriqués de la vallée de Lackawanna à New York et au Midwest. Ils ont également investi dans les exploitations minières de charbon de la ville pour alimenter leurs opérations sidérurgiques et les commercialiser auprès des entreprises. En 1856, ils agrandirent le chemin de fer vers l'est sous le nom de Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W), afin d'exploiter le marché métropolitain de New York. Ce chemin de fer, avec son hub à Scranton, serait le plus grand employeur de Scranton pendant près de cent ans. La Pennsylvania Coal Company a construit un chemin de fer gravitaire dans les années 1850 à travers la ville dans le but de transporter du charbon. Le chemin de fer à gravité a été remplacé par un chemin de fer à vapeur construit en 1886 par l'Erie and Wyoming Valley Railroad (plus tard absorbé par l'Erie Railroad). La Delaware and Hudson Canal Company (D&H), qui possédait son propre chemin de fer gravitaire reliant Carbondale à Honesdale, a construit un chemin de fer à vapeur qui est entré à Scranton en 1863.
Scranton est la sixième plus grande ville du Commonwealth de Pennsylvanie derrière Philadelphie, Pittsburgh, Allentown, Erie et Reading. Il s'agit du siège du comté de Lackawanna, dans la vallée du Wyoming, au nord-est de la Pennsylvanie, et abrite un tribunal fédéral. Avec une population de 76 089 habitants, c'est la plus grande ville de la zone statistique métropolitaine de Scranton-Wilkes-Barre-Hazleton, en Pennsylvanie, qui compte environ 570 000 habitants.
Scranton est le centre géographique et culturel de la vallée de la rivière Lackawanna et la plus grande des anciennes communautés minières de charbon d'anthracite dans une zone de courtepointe contiguë qui comprend également Wilkes-Barre, Pittston et Carbondale. Scranton a été constituée le 14 février 1856 en tant qu'arrondissement du comté de Luzerne et en tant que ville le 23 avril 1866. Elle est devenue une ville industrielle majeure, un centre minier et ferroviaire, et a attiré des milliers de nouveaux immigrants. C'était le site de la grève générale de Scranton en 1877.
Les habitants du nord du comté de Luzerne ont commencé à chercher un nouveau comté en 1839, mais la région de Wilkes-Barre a résisté à la perte de ses actifs. Le comté de Lackawanna n'a obtenu le statut d'indépendant qu'en 1878. En vertu d'une législation autorisant le vote sur la question par les résidents du territoire proposé, les électeurs ont favorisé le nouveau comté dans une proportion de 6 contre 1, les résidents de Scranton fournissant le soutien majeur. La ville a été désignée comme siège du comté lorsque le comté de Lackawanna a été créé en 1878, et un district judiciaire a été autorisé pour cela en 1879.
La ville « a fait son premier pas vers la réputation de ville électrique » lorsque l'éclairage électrique a été introduit en 1880 à Dickson Locomotive Works. Six ans plus tard, les premiers tramways du pays alimentés exclusivement à l'électricité ont commencé à circuler dans la ville. Le révérend David Spencer, un pasteur baptiste local, a plus tard proclamé Scranton « la ville électrique ».
Histoire
Préindustriel (1776-1845)
L'actuel Scranton et ses environs ont longtemps été habités par la tribu indigène Lenape, dont est dérivé la langue « Lackawanna » (ou lac-a-wa-na, signifiant « ruisseau qui bifurque »). En 1778, Isaac Tripp, le premier colon européen-américain connu de la région, a construit sa maison ici ; il existe toujours à North Scranton, autrefois une ville distincte connue sous le nom de Providence. D'autres colons du Connecticut sont venus dans la région à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle, après la guerre d'indépendance américaine, alors que leur État revendiquait cette région dans le cadre de sa charte coloniale.
Ils ont progressivement établi des moulins et d'autres petites entreprises dans un village connu sous le nom de Slocum Hollow. Les habitants du village à cette époque portaient les traits et l'accent de leurs colons de la Nouvelle-Angleterre, qui étaient quelque peu différents de la plupart des habitants de Pennsylvanie. Certains colons de la région du Connecticut ont participé à ce qui était connu sous le nom de guerres pennamites, où les colons se sont affrontés pour contrôler le territoire qui avait été inclus dans les concessions de terres coloniales royales aux deux États. (Cette revendication entre le Connecticut et la Pennsylvanie a été réglée par négociation avec le gouvernement fédéral après l'indépendance.)
Arrivée de l'industrie (1846-1899)
Bien que le charbon anthracite soit extrait à Carbondale au nord et à Wilkes-Barre au sud, les industries qui ont précipité la croissance rapide de la ville étaient le fer et l'acier. Dans les années 1840, les frères Selden T. et George W. Scranton, qui avaient travaillé chez Oxford Furnace à Belvidere, New Jersey, fondèrent ce qui allait devenir Lackawanna Iron & Coal, qui deviendra plus tard la Lackawanna Steel Company. L’entreprise a initialement commencé à produire des clous en fer, mais cette entreprise a échoué en raison de la mauvaise qualité du fer. La construction du chemin de fer Erie dans l'État de New York a été retardée par la nécessité d'acquérir des rails en fer en provenance d'Angleterre. La société Scrantons a décidé de se concentrer sur la production de rails en T pour l'Erie ; l'entreprise devint rapidement un important producteur de rails pour les chemins de fer en pleine expansion.
En 1851, les Scranton construisirent le Lackawanna and Western Railroad (L&W) vers le nord, avec de récents immigrants irlandais fournissant la plupart des ouvriers, pour rejoindre le chemin de fer Erie à Great Bend, en Pennsylvanie. Ils pourraient ainsi transporter des rails fabriqués de la vallée de Lackawanna à New York et au Midwest. Ils ont également investi dans les exploitations minières de charbon de la ville pour alimenter leurs opérations sidérurgiques et les commercialiser auprès des entreprises. En 1856, ils agrandirent le chemin de fer vers l'est sous le nom de Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W), afin d'exploiter le marché métropolitain de New York. Ce chemin de fer, avec son hub à Scranton, serait le plus grand employeur de Scranton pendant près de cent ans.
La Pennsylvania Coal Company a construit un chemin de fer gravitaire dans les années 1850 à travers la ville dans le but de transporter du charbon. Le chemin de fer à gravité a été remplacé par un chemin de fer à vapeur construit en 1886 par l'Erie and Wyoming Valley Railroad (plus tard absorbé par l'Erie Railroad). La Delaware and Hudson Canal Company (D&H), qui possédait son propre chemin de fer gravitaire reliant Carbondale à Honesdale, a construit un chemin de fer à vapeur qui est entré à Scranton en 1863.
Au cours de cette courte période, la ville s'est rapidement transformée d'un petit village agraire avec des racines de la Nouvelle-Angleterre à une ville multiculturelle et industrielle. De 1860 à 1900, la population de la ville a plus que décuplé. La plupart des nouveaux immigrants, comme les Irlandais, les Italiens, les Allemands du sud et les Polonais, étaient catholiques, contrairement aux premiers colons d'origine coloniale, majoritairement protestants. Les différences nationales, ethniques, religieuses et de classe se sont transformées en affiliations politiques, avec de nombreux nouveaux immigrants rejoignant le Parti démocrate (et, pendant un certain temps à la fin des années 1870, le Parti travailliste vert).
En 1856, l'arrondissement de Scranton fut officiellement constitué. Elle a été constituée en ville de 35 000 habitants en 1866 dans le comté de Luzerne, lorsque les arrondissements environnants de Hyde Park (qui font maintenant partie du côté ouest de la ville) et de Providence (qui font maintenant partie de North Scranton) ont fusionné avec Scranton. Douze ans plus tard, en 1878, l'État adopta une loi autorisant la création de nouveaux comtés dont la population dépassait 150 000 habitants, tout comme celui de Luzerne. La loi semblait permettre la création du comté de Lackawanna, et le processus d'autorisation a suscité une agitation politique considérable. Scranton a été désigné par la législature de l'État comme siège du comté nouvellement formé, qui a également été créé en tant que district judiciaire distinct, les juges de l'État ayant quitté le comté de Luzerne après l'organisation des tribunaux en octobre 1878. Ce fut le dernier comté du comté de Luzerne. l’État à organiser.
La création du nouveau comté, qui permettait à la fois davantage de contrôle local et de favoritisme politique, faisait suite à la grève générale de Scranton de 1877, une partie des actions syndicales qui avaient balayé le pays et étaient connues sous le nom de Grande grève des chemins de fer, commençant par des débrayages de cheminots après réductions de salaires à Martinsburg, en Virginie occidentale. L'économie nationale était à la traîne depuis la panique de 1873 et les travailleurs de nombreuses industries étaient aux prises avec de bas salaires et un travail intermittent. À Scranton, les mineurs ont suivi les cheminots hors du travail, tout comme d'autres. Une manifestation de 5 000 grévistes s'est terminée par des violences, avec un total de quatre hommes tués et 20 à 50 blessés, dont le maire. Il avait créé une milice, mais avait demandé l'aide du gouverneur et de la milice de l'État. Le gouverneur John Hartranft a finalement fait appel aux troupes fédérales pour réprimer la grève. Les travailleurs n’ont rien gagné en termes de salaires, mais ont commencé à s’organiser de manière plus ciblée en syndicats capables d’exercer plus de pouvoir.
Le premier système de tramway (chariot) électrifié à succès et fonctionnant en continu du pays a été établi dans la ville en 1886, inspirant le surnom de « ville électrique ». En 1896, les différentes compagnies de tramway de la ville furent regroupées au sein de la Scranton Railway Company, qui exploita des chariots jusqu'en 1954. En 1890, trois autres chemins de fer avaient construit des lignes pour exploiter la riche réserve de charbon dans et autour de la ville, notamment l'Erie Railroad, le Central Railroad of New Jersey et enfin le New York, Ontario and Western Railway (NYO&W).
À mesure que le vaste réseau ferroviaire s'étendait au-dessus du sol, un réseau de chemins de fer encore plus vaste desservait le système souterrain de veines de charbon en pleine expansion. Les mineurs, qui dans les premières années étaient typiquement gallois et irlandais, étaient embauchés au meilleur prix possible par les barons du charbon. Les travailleurs ont enduré de bas salaires, de longues heures de travail et des conditions de travail dangereuses. Des enfants âgés d'à peine huit ou neuf ans travaillaient 14 heures par jour à séparer l'ardoise du charbon dans les broyeurs. Souvent, les travailleurs étaient contraints d'utiliser des logements fournis par l'entreprise et d'acheter de la nourriture et d'autres biens dans les magasins appartenant aux sociétés charbonnières. Avec l’arrivée de centaines de milliers d’immigrants dans les villes industrielles, les propriétaires de mines n’ont pas eu à chercher de la main d’œuvre et les travailleurs ont eu du mal à conserver leur poste. Plus tard, des mineurs sont venus d'Italie et d'Europe de l'Est, que les gens ont fui en raison de la pauvreté et du manque d'emploi.
Les affaires étaient en plein essor à la fin du XIXe siècle. Le tonnage de charbon extrait a augmenté pratiquement chaque année, tout comme l'acier fabriqué par la Lackawanna Steel Company. À une certaine époque, l'entreprise possédait la plus grande aciérie des États-Unis, et elle était encore le deuxième producteur au tournant du 20e siècle. En 1900, la ville comptait plus de 100 000 habitants.
À la fin des années 1890, Scranton abritait une série de premières équipes de baseball de la Ligue internationale.
Histoire du travail
Compte tenu de sa base industrielle, Scranton a eu une histoire ouvrière remarquable ; divers syndicats de travailleurs du charbon ont lutté tout au long de l'ère des mines de charbon pour améliorer les conditions de travail, augmenter les salaires et garantir un traitement équitable aux travailleurs. La panique de 1873 et d'autres difficultés économiques ont provoqué une récession nationale et une perte d'activité. À mesure que l'économie se contractait, les compagnies ferroviaires réduisaient les salaires des travailleurs de la plupart des classes (tout en réservant parfois les augmentations à leurs hauts dirigeants). Une grève majeure des cheminots en août 1877, dans le cadre de la Grande grève des chemins de fer, attira également des travailleurs de l'industrie sidérurgique et des mines et se développa sous le nom de Grève générale de Scranton. Quatre émeutiers ont été tués au cours des troubles qui ont eu lieu pendant la grève, après que le maire ait rassemblé une milice. La violence étant réprimée par les milices et les troupes fédérales, les travailleurs ont finalement repris leur travail, sans pouvoir bénéficier d'un quelconque soulagement économique. William Walker Scranton, issu de cette famille éminente, était alors directeur général de Lackawanna Iron and Coal. Il fonda plus tard la Scranton Steel Company.
Les problèmes de main-d'œuvre et la croissance de l'industrie à Scranton ont contribué à la création du comté de Lackawanna par la législature de l'État en 1878, avec un territoire pris au comté de Luzerne. Scranton a été désigné comme siège du comté. Cela a renforcé son gouvernement local.
Les syndicats n'ont pas réussi à obtenir des salaires plus élevés cette année-là, mais en 1878, ils ont élu le leader syndical Terence V. Powderly des Chevaliers du Travail comme maire de Scranton. Après cela, il est devenu le leader national du KoL, une organisation à prédominance catholique qui comptait un maximum de 700 000 membres vers 1880. Alors que l'Église catholique avait interdit l'adhésion à des organisations secrètes depuis le milieu du XVIIIe siècle, à la fin des années 1880, sous l'influence de L'archevêque James Gibbons de Baltimore, Maryland, a soutenu les Chevaliers du Travail en tant que représentants des travailleurs et de l'organisation syndicale.
La grève historique du charbon de 1902 a été déclenchée par les mineurs d'anthracite de la région et dirigée par les Travailleurs unis des mines sous la direction de John Mitchell. La question a été réglée grâce à un compromis négocié par le président Theodore Roosevelt. Une statue de John Mitchell a été installée en son honneur sur le terrain du palais de justice du comté de Lackawanna à Scranton, « le site des négociations de la grève du charbon de 1902 à laquelle le président Roosevelt a participé. En raison de l'importance de ces négociations, la statue et le palais de justice ont été ajoutés au registre national des lieux historiques en 1997. John Mitchell est enterré au cimetière de la cathédrale de Scranton.
Croissance, prospérité et conséquences (1900-1945)
Lors du recensement des États-Unis de 1900, la population de Scranton était d'environ 102 026 habitants, ce qui en fait la troisième plus grande ville de Pennsylvanie et la 38e plus grande ville des États-Unis.
Au tournant du XXe siècle, de riches hommes d'affaires et industriels ont construit d'impressionnantes demeures victoriennes dans les quartiers Hill et Green Ridge de la ville. La plupart descendaient de colons et appartenaient au Parti républicain. Les ouvriers de l'industrie, qui avaient tendance à être des immigrants ultérieurs d'Irlande et d'Europe du Sud et de l'Est, étaient majoritairement catholiques. Avec l’afflux d’immigrants sur le marché, ils ont souffert de mauvaises conditions de travail et de salaires médiocres.
En 1902, la diminution de l'approvisionnement local en minerai de fer, les problèmes de main-d'œuvre et une usine vieillissante ont coûté à la ville l'industrie sur laquelle elle avait été fondée. La Lackawanna Steel Company et bon nombre de ses travailleurs ont été transférés à Lackawanna, dans l'État de New York, sur le lac Érié, juste au sud de Buffalo. Avec un port sur le lac, l'entreprise pouvait recevoir du minerai de fer expédié de la chaîne Mesabi au Minnesota, qui était nouvellement exploitée.
Scranton est devenue la capitale de l'industrie du charbon anthracite. Attirant les milliers de travailleurs nécessaires à l'extraction du charbon, la ville a développé de nouveaux quartiers dominés par des immigrants italiens et d'Europe de l'Est, qui ont apporté leur nourriture, leur culture et leur religion. De nombreux immigrants ont rejoint le Parti démocrate. Leurs églises nationales et leurs quartiers faisaient partie de l’histoire de la ville. Plusieurs églises catholiques et orthodoxes furent fondées et construites durant cette période. Une importante communauté juive s’est également établie, dont la plupart des membres viennent de l’Empire russe et de l’Europe de l’Est. Les conditions de travail des mineurs ont été améliorées grâce aux efforts de dirigeants syndicaux tels que John Mitchell, qui dirigeait le United Mine Workers.
L’exploitation minière souterraine a cependant affaibli des quartiers entiers, endommageant des maisons, des écoles et des entreprises lorsque les terrains se sont effondrés. En 1913, l'État a adopté la loi Davis pour créer le Bureau of Surface Support à Scranton. En raison de la difficulté de traiter avec les compagnies charbonnières, les citoyens ont organisé la Scranton Surface Protection Association, créée par la Cour des plaidoyers communs le 24 novembre 1913 « pour protéger la vie et les biens des citoyens de la ville de Scranton et des rues de dite ville des blessures, des pertes et des dommages causés par l'exploitation minière et les grottes minières.
En 1915 et 1917, la ville et le Commonwealth ont demandé des injonctions pour empêcher les compagnies charbonnières de saper les rues de la ville, mais ont perdu leur procès. North Main Avenue et Boulevard Avenue, « toutes deux ayant droit à un soutien de surface, ont cédé à la suite » de décisions de justice allant à l'encontre des autorités civiles et permettant aux sociétés charbonnières de poursuivre leurs activités.
"Le cas de "Penman contre Jones" s'est déroulé différemment. La Lackawanna Iron & Coal Co. avait loué des terres houillères à la Lackawanna Iron & Steel Co., un intérêt allié, qui a transféré les baux aux régions de Scranton Coal Co. du centre de Scranton, la section Hill, South Side, Pine Brook, Green Ridge et Hyde Park ont ​​été touchés par leurs activités minières. M. Penman était le propriétaire privé dans cette affaire.
Le système de transport public a commencé à s'étendre au-delà des lignes de tramway mises au point par les prédécesseurs du système Scranton Railways. Le Lackawanna and Wyoming Valley Railroad, communément appelé Laurel Line, a été construit comme transporteur interurbain de passagers et de marchandises vers Wilkes-Barre. Sa gare de Scranton, ses bureaux, sa centrale électrique et ses installations de maintenance ont été construits sur les anciens terrains de la Lackawanna Steel Company et les opérations ont commencé en 1903. À partir de 1907, les Scrantoniens pouvaient également prendre des tramways jusqu'aux banlieues nord de Clarks Summit et de Dalton. Ils pouvaient se rendre au lac Winola et à Montrose en utilisant le Northern Electric Railroad. Après les années 1920, aucune nouvelle ligne de tramway n'a été construite, mais les opérations de bus ont été lancées et étendues pour répondre aux besoins de service. En 1934, Scranton Railways a été réincorporée sous le nom de Scranton Transit Company, reflétant ce changement dans les modes de transport.
À partir du début des années 1920, la Scranton Button Company (fondée en 1885 et important fabricant de boutons en gomme laque) est devenue l'un des principaux fabricants de disques phonographiques. Ils pressèrent des disques pour Emerson (qu'ils achetèrent en 1924), ainsi que pour Regal, Cameo, Romeo, Banner, Domino, Conqueror. En juillet 1929, la société fusionna avec Regal, Cameo, Banner et la branche américaine de Pathe (les fabricants de Pathe et Perfect) pour devenir l'American Record Corporation. En 1938, la société Scranton pressait également des disques pour Brunswick, Melotone et Vocalion. En 1946, la société fut rachetée par Capitol Records, qui continua à produire des disques phonographiques jusqu'à la fin de l'ère du vinyle.
Au milieu des années 1930, la population de la ville dépassait les 140 000 habitants en raison de la croissance des industries minières et textiles de la soie. La Seconde Guerre mondiale a créé une forte demande d’énergie, ce qui a conduit à la production minière la plus élevée dans la région depuis la Première Guerre mondiale.
Image : Washington Avenue, Scranton, PA.jpg|Washington Ave. en 1907
Image : Dépotoir de chaumes brûlants, Scranton, PA.jpg|Dépotoir de chaumes brûlants c. 1908
Image : Ancien bureau de poste, Scranton, PA.jpg | Ancien bureau de poste en 1911
Après la Seconde Guerre mondiale (1946-1984)
Après la Seconde Guerre mondiale, le charbon a perdu la faveur du pétrole et du gaz naturel comme combustible de chauffage, en grande partie parce que ces derniers étaient plus pratiques à utiliser. Alors que certaines villes américaines prospéraient pendant le boom d’après-guerre, la fortune et la population de Scranton (et du reste des comtés de Lackawanna et de Luzerne) commencèrent à diminuer. La production de charbon et le trafic ferroviaire ont décliné rapidement tout au long des années 1950, entraînant une perte d'emplois.
La catastrophe de la mine Knox en janvier 1959 a pratiquement mis fin à l’industrie minière dans le nord-est de la Pennsylvanie. Les eaux de la rivière Susquehanna ont inondé les mines. Le chemin de fer DL&W, au bord de la faillite à cause de la baisse du trafic de charbon et des effets de l'ouragan Diane, fusionna en 1960 avec l'Erie Railroad.
Scranton avait été la plaque tournante de ses opérations jusqu'à la fusion d'Erie Lackawanna, après quoi elle n'a plus exercé cette fonction. Ce fut un autre coup dur pour le marché du travail local. Le chemin de fer NYO&W, qui dépendait fortement de sa succursale de Scranton pour le trafic de marchandises, a été abandonné en 1957. L'affaissement des mines était un problème qui s'étendait dans la ville alors que les supports des piliers des mines abandonnées commençaient à s'effondrer ; les effondrements ont parfois consumé des pâtés de maisons entiers. La zone a été marquée par des structures d'extraction de charbon abandonnées, des mines à ciel ouvert et d'énormes décharges de chaume, dont certaines ont pris feu et ont brûlé pendant de nombreuses années jusqu'à ce qu'elles soient éteintes grâce aux efforts du gouvernement. En 1970, le secrétaire aux Mines de Pennsylvanie a suggéré que tant de vides souterrains avaient été laissés par l'exploitation minière sous Scranton qu'il serait « plus économique » d'abandonner la ville que de la rendre sûre. En 1973, les dernières opérations minières du comté de Lackawanna (qui se trouvaient dans ce qui est aujourd'hui McDade Park et une autre sur la ligne Scranton/Dickson City) ont été fermées. Au cours des années 1960 et 1970, les industries de la soie et d’autres textiles ont connu un déclin à mesure que les emplois étaient déplacés vers le Sud ou à l’étranger.
La demande de transports publics a également diminué à mesure que de nouvelles autoroutes étaient construites grâce à des subventions fédérales et que les gens choisissaient d'acheter des automobiles. En 1952, la Laurel Line a cessé le service passagers. La Scranton Transit Company, dont les tramways avaient donné son surnom à la ville, transféra toutes ses opérations aux bus à l'approche de la saison des vacances de 1954 ; en 1968, elle a cessé toutes ses activités. La ville est restée sans aucun système de transport public jusqu'à ce que le gouvernement du comté de Lackawanna forme COLTS, qui a commencé ses opérations en 1972 avec des bus GM des années 1940 en provenance du New Jersey.
En 1955, certaines parties de l'est et du sud de la ville ont été détruites par les inondations de l'ouragan Diane. Cela a également coûté la vie à plusieurs personnes dans la ville.
En 1962, l'homme d'affaires Alex Grass a ouvert sa première pharmacie « Thrif D Discount Center » sur Lackawanna Avenue, au centre-ville de Scranton. Le magasin 17 by, un succès immédiat, fut l'ancêtre de la chaîne nationale de pharmacies Rite Aid.
Au cours des années 1970 et 1980, de nombreuses devantures de magasins et théâtres du centre-ville sont devenus vacants. Le développement des banlieues a suivi les autoroutes et les centres commerciaux de banlieue sont devenus les principaux lieux de shopping et de divertissement.
Stabilisation et restauration (1985–)
Depuis le milieu des années 1980, la ville a mis l'accent sur la revitalisation. Le gouvernement local et une grande partie de la communauté dans son ensemble ont manifesté un regain d'intérêt pour les bâtiments et l'histoire de la ville. Certaines propriétés historiques ont été rénovées et commercialisées comme attractions touristiques. Le lieu historique national de Steamtown témoigne de la position autrefois importante de la région dans l'industrie ferroviaire. L'ancienne gare DL&W a été restaurée sous le nom de Radisson Lackawanna Station Hotel. Le musée du tramway électrique de la ville a été créé à côté des chantiers DL&W occupés par le NHS de Steamtown.
Depuis le milieu des années 1980, le centre culturel de Scranton gère le temple maçonnique et la cathédrale de rite écossais, d'importance architecturale, conçus par Raymond Hood, en tant que centre des arts du spectacle de la région. Le musée Houdini a été ouvert à Scranton en 1990 par la magicienne de renommée nationale Dorothy Dietrich. Le musée a été présenté à la télévision nationale plus que les autres attractions du NE PA réunies.
En 2003, Hilton Hotels & Resorts a ouvert le [http://www3.hilton.com/en/hotels/pennsylvania/hilton-scranton-and-conference-center-SCRCCHF/index.html Hilton Scranton Hotel & Conference Center] au coin d'Adams Street et de Lackawanna Street au cœur du centre-ville de Scranton. En raison de la fureur des émissions télévisées sur le thème du paranormal, une célèbre promenade historique du centre-ville de Scranton a été agrandie pour fonctionner 365 jours par an. Les autres attractions incluent la station de ski de Montage Mountain (anciennement Snö Mountain), les Penguins de Wilkes-Barre/Scranton, affiliés à la AHL des Penguins de Pittsburgh ; les Scranton/Wilkes-Barre RailRiders (anciennement les Scranton/Wilkes Barre Yankees et avant cela les Scranton/Wilkes-Barre Red Barons), filiale AAA des Yankees de New York ; et leur PNC Field, ainsi que le pavillon Toyota de la salle de concert Montage Mountain.
Selon The Guardian, la ville était au bord de la faillite en juillet 2012, les salaires de tous les fonctionnaires municipaux, y compris le maire et le chef des pompiers, ayant été réduits à 7,25 $/heure.Paul Harris,[http://www.guardian.co .uk/world/2012/jul/14/scranton-pennsylvania-bankrupt-minimum-wage "Scranton, Pennsylvanie : où même le maire touche le salaire minimum"], Guardian.co.uk, 14 juillet 2012. Consulté le 14 juillet , 2012. Le consultant financier Gary Lewis, qui vit à Scranton, aurait estimé que « le 5 juillet, la ville n'avait que 5 000 $ en espèces ».
Depuis le début de la revitalisation, de nombreux cafés, restaurants et bars ont ouvert leurs portes dans le centre-ville, créant ainsi une vie nocturne animée. Le faible coût de la vie, le centre-ville convivial pour les piétons et la construction d'appartements de style loft dans des bâtiments plus anciens et d'importance architecturale ont attiré de jeunes professionnels et artistes. Beaucoup sont des personnes qui ont grandi à Scranton, ont déménagé dans les grandes villes après leurs études secondaires et universitaires et ont décidé de retourner dans la région pour profiter de ses commodités.
Image : Courthouse_Square.JPG | Place du palais de justice
Image : Scranton_Electric_Building.JPG|Bâtiment électrique de Scranton
Image : Scranton_City_Hall.JPG | Hôtel de ville de Scranton
Image :St._Peter%27s_Cathedral.JPG|St. Cathédrale Saint-Pierre
Image : Electric_City_Mural.JPG | Peinture murale de la ville électrique
Image : First_Liberty_Building.JPG|Premier bâtiment Liberty
Image : Scranton_Post_Office.JPG|Bureau de poste américain et bâtiment fédéral
Image : Brooks_Building.JPG|Bâtiment Brooks
Image :Downtown_Scranton_at_night.JPG|Centre-ville de Scranton la nuit
Image : Scranton_Times_building.JPG|Bâtiment du Scranton Times
Géographie
Scranton est situé à (41.410629, −75.667411). Sa superficie totale comprend des terres et de l'eau, selon le Bureau du recensement des États-Unis. Scranton est drainé par la rivière Lackawanna.
Le centre-ville se trouve à environ 750 pieds (229 m) au-dessus du niveau de la mer, bien que les parties habitées de la ville vallonnée varient d'environ 650 à 300 mètres. La ville est flanquée de montagnes à l'est et à l'ouest dont les élévations varient de 1900 à 2000.
Climat
Scranton a un climat continental humide (Köppen Dfa/Dfb), avec quatre saisons distinctes. Les étés ont des vagues de chaleur occasionnelles amenant des températures bien au-dessus de 90 F, tandis que les hivers peuvent avoir des vagues de froid amenant des températures en dessous de 0 F. La température moyenne quotidienne mensuelle en janvier, le mois le plus froid, est de , tandis que le même chiffre en juillet, le mois le plus chaud, est de . Les températures extrêmes se sont étendues du 9 juillet 1936 au 21 janvier 1994 ; il y a en moyenne seulement 9,2 jours de maximums à 90 °F+, 37 jours où le maximum ne parvient pas à dépasser le point de congélation et 3 jours de minimums inférieurs à 0 °F. Les précipitations sont généralement légèrement plus importantes à la fin du printemps et en été, tandis que l'hiver est généralement le plus sec. En moyenne, chaque mois connaît 10 à 13 jours de précipitations, et le total annuel moyen est de . Les chutes de neige sont variables, certains hivers apportant de légères chutes de neige et d'autres apportant de nombreuses tempêtes de neige. Pour la période 1981-2010, les chutes de neige ont été en moyenne de 42 mm par an, janvier et février représentant la majorité du total saisonnier ; en moyenne, les première et dernière dates de chutes de neige mesurables (≥) sont respectivement le 15 novembre et le 4 avril, la neige en octobre étant un phénomène rare.
Quartiers
Scranton comprend six grandes sections identifiables : Minooka, West Side, South Side, Hill Section (alias East Scranton), North Scranton et Downtown. Comme dans la plupart des villes et des quartiers, les limites peuvent être ambiguës et ne sont pas toujours définies de manière uniforme.
West Scranton (West Side) (représenté en orange) est composé d'un groupe de petits quartiers comprenant Hyde Park, West Mountain (tout au nord de Keyser Ave.), Keyser Valley, Bellevue et Tripp Park. North Scranton (représenté en bleu) contient le quartier de Providence.
South Side comprend la section Nativité, St. Johns, les Flats, East Mountain (tout à l'est de l'Interstate 81) et Minooka, qui est un quartier dans la partie sud-ouest de la ville. Il est bordé par deux rues commerciales, l'avenue Cedar et la rue Moosic. L'East Mountain borde le lac Scranton, un endroit populaire pour les joggeurs ou pour se promener dans la nature.
La section Hill est une section principalement résidentielle bordant le côté est du centre-ville de Scranton, comprenant la zone située à peu près entre Jefferson Avenue et Nay Aug Park. Il abrite trois des universités de Scranton, dont l'Université de Scranton, le Lackawanna College et le Commonwealth Medical College, ainsi que la bibliothèque commémorative Albright. De plus, le parc Nay Aug se trouve dans la section Hill, qui contient le musée Everhart, plusieurs sentiers naturels et un parc aquatique d'été.
La région d'Upper Green Ridge est le quartier le plus riche, s'étendant jusqu'à l'arrondissement voisin de Dunmore. C'est ici et dans certaines parties de la section Hill que les anciens barons du charbon et des chemins de fer ont construit leurs demeures, dont beaucoup existent encore.
Le centre-ville de Scranton est le centre commercial de Scranton. Les sites remarquables du centre-ville incluent le site historique national de Steamtown, le musée du chariot électrique, la place du palais de justice du comté de Lackawanna, les fourneaux de fer historiques, le Radisson Station Hotel (converti d'une grande gare), le temple maçonnique et le centre culturel et le centre de congrès. Le sentier du patrimoine de la rivière Lackawanna longe la rivière Lackawanna entre le centre-ville et West Scranton, offrant un accès piéton et cyclable à la rivière.
Communes limitrophes
Données démographiques
Au recensement de 2010, 76 089 personnes, 30 069 ménages et 18 124 familles résidaient dans la ville. La densité de population était de 3 006/mi² (1 161/km²). Il y avait 33 853 logements avec une densité moyenne de 1 342/mi² (518/km²). La composition raciale de la ville était de 84,11 % de Blancs, 5,45 % d'Afro-Américains, 0,23 % d'Amérindiens, 2,98 % d'Asiatiques, 0,04 % d'Insulaires du Pacifique, 4,69 % d'autres races et 2,49 % de deux races ou plus. Les Hispaniques ou Latinos de toute race représentent 9,90 % de la population.
Il y avait 30 069 ménages, dont 24,4 % avaient des enfants de moins de 18 ans vivant avec eux, 39,8 % étaient des couples mariés vivant ensemble, 13,8 % avaient une femme au foyer sans mari et 42,1 % n'étaient pas des familles. La ville comptait 36,7 % de ses ménages à occupation simple et 18,1 % dont les individus étaient âgés d'au moins 65 ans. La taille moyenne des ménages était de 2,29 et la taille moyenne des familles était de 3,01.
L'âge de la population est réparti avec 20,8% de moins de 18 ans, 12,3% de 18 à 24 ans, 25,5% de 25 à 44 ans, 21,2% de 45 à 64 ans et 20,1% d'au moins 65 ans. L'âge médian était de 39 ans. Pour 100 femmes, il y avait 87,0 hommes. Pour 100 femmes âgées d'au moins 18 ans, il y avait 83,0 hommes.
Le revenu médian d'un ménage de la ville était de 28 805 $ et celui d'une famille de 41 642 $. Les hommes avaient un revenu médian de 30 829 $ contre 21 858 $ pour les femmes. Le revenu par habitant de la ville était de 16 174 $. En dessous du seuil de pauvreté se trouvent 15,0 % de la population, 10,7 % des familles, 18,9 % des moins de 18 ans et 12,0 % des personnes âgées d'au moins 65 ans.
Selon l'American Community Survey de 2006, la taille moyenne des familles est de 2,95 personnes. Parmi la population âgée de 25 ans et plus, 83,3 % ont obtenu un diplôme d'études secondaires. 18,7 % d'entre eux sont titulaires d'un baccalauréat ou supérieur. Dans la population active (population de 16 ans et plus), 57,6 % d'entre eux travaillent. Le revenu par habitant (en dollars corrigés de l'inflation de 2006) est de 17 187 dollars.
La sécurité publique
Pompiers
Le Bureau of Fire a été constitué en service payant en 1901. Il s'agit d'un service à temps plein composé d'environ 130 pompiers. Son siège social est situé sur Mulberry Street à Central City. Le service d'incendie dispose de huit casernes de pompiers, situées dans le côté sud de la ville, Central City, la section Pinebrook, West Side, North Scranton, Bull's Head et East Mountain. Il dispose de 9 véhicules de lutte contre les incendies, dont six moteurs, deux camions et un moteur de secours. En raison de récents changements de personnel début 2011, la société Engine Company #9 a été fermée et, parfois, certaines sociétés restantes se retrouvent sans personnel en raison du manque de main-d'œuvre.
Police
La division de patrouille de police de Scranton est divisée en trois équipes. Le quartier général de la police est situé sur South Washington Avenue, au centre-ville de Scranton. Les unités spéciales comprennent les enquêtes sur les incendies criminels, le groupe de travail sur le vol d'automobiles, les enquêtes sur la maltraitance des enfants, les enquêtes sur les scènes de crime, les enquêtes criminelles, l'unité des mineurs, l'unité des enquêtes spéciales, le groupe des opérations spéciales (SWAT/SOG), l'unité canine, le développement communautaire et l'unité des autoroutes. La police a récemment ouvert deux nouveaux postes satellites. L'unité routière a été transférée dans une nouvelle station située à N. Keyser Ave et Morgan Highway. Le second a été ouvert au complexe Valley View Housing. Il est prévu d'en créer au moins un de plus, voire deux.
Culture
Médias
La région de Scranton/Wilkes-Barre est le 55ème plus grand marché télévisuel américain. Les chaînes de télévision locales comprennent :
* Affilié WNEP-TV ABC
* Affilié WBRE-TV NBC
* Affilié WYOU-TV CBS
* Affilié WVIA-TV PBS
*Affilié WOLF-TV FOX
* Affilié WQMY MyNetworkTV
* Affilié WSWB CW
* Affilié WQPX Ion Television
Les programmes de télévision locale d'accès public et de télévision d'accès gouvernemental (ECTV) sont diffusés sur les chaînes de télévision par câble Comcast 19 et 21.
Scranton abrite le siège de Times-Shamrock Communications, qui publie le principal journal de la ville, The Times-Tribune, un quotidien lauréat du prix Pulitzer fondé en 1870. Times-Shamrock publie également Electric City, un tabloïd hebdomadaire de divertissement et The Citizens'. Voice, un tabloïd quotidien basé à Wilkes-Barre. Le Scranton Post est un journal hebdomadaire d'intérêt général. Le Times Leader est un quotidien qui couvre principalement Wilkes-Barre. Le Times Leader publie également Go Lackawanna, un journal du dimanche desservant Scranton et les municipalités environnantes, et le Weekender est un tabloïd de divertissement basé à Wilkes-Barre et distribué à Scranton. Il existe plusieurs autres publications imprimées avec un objectif plus restreint, notamment Union News, La Voz Latina et Melanian News.
Le marché radiophonique de Scranton/Wilkes-Barre est classé n°71 dans le pays par Arbitron.
Des sports
Les sports professionnels de Scranton remontent à 1887, lorsque la ligue mineure des Scranton Indians est devenue la première équipe de baseball professionnelle de la ville. Beaucoup d'autres ont suivi, y compris des équipes de la Pennsylvania State League, de la Eastern League, de la Atlantic League, de la New York State League, de la New York-Penn League et de la New York-Pennsylvania League. Les Scranton/Wilkes-Barre RailRiders de la Ligue internationale disputent leurs matchs à domicile au PNC Field à Moosic, au sud de Scranton.
Dans le football, les Scranton Eagles, une équipe de ligue semi-professionnelle/mineure, dominent leur Empire Football League, après avoir remporté 11 championnats. L'ancien football d'arène Wilkes-Barre/Scranton Pioneers, qui a joué huit saisons à la Mohegan Sun Arena (anciennement Wachovia Arena) dans le canton de Wilkes-Barre, avait participé aux séries éliminatoires au cours de ses six dernières années d'existence et s'était battu pour l'arène.