Quel était le plus grand navire à passagers en termes de tonnage brut lors de son voyage inaugural le 4 juin 2006 ?
Liberté des mers
Le RMS (QE2) (1969) et son successeur en tant que vaisseau amiral de Cunard (QM2), entré en service en 2004, sont de construction hybride. Comme les paquebots transatlantiques, ce sont des navires rapides et solidement construits pour résister aux rigueurs du service de voyage en ligne de l'Atlantique Nord, mais les deux navires sont également conçus pour fonctionner comme des navires de croisière, avec les commodités attendues dans ce commerce. Le QM2 a été remplacé par la ligne Freedom of the Seas de la Royal Caribbean en tant que plus grand navire à passagers jamais construit ; cependant, QM2 détient toujours le record du plus grand paquebot. La Liberté des mers a été remplacée par l'Oasis des mers en octobre 2009.
Un navire à passagers est un navire marchand dont la fonction première est de transporter des passagers. La catégorie n'inclut pas les cargos qui peuvent accueillir un nombre limité de passagers, tels que les omniprésents cargos à douze passagers autrefois courants sur les mers dans lesquels le transport de passagers est secondaire par rapport au transport de marchandises. Ce type comprend cependant de nombreuses classes de navires conçus pour transporter un nombre important de passagers ainsi que du fret. En effet, jusqu'à récemment, pratiquement tous les paquebots étaient capables de transporter du courrier, du fret emballé et express, ainsi que d'autres marchandises en plus des bagages des passagers, et étaient équipés de cales et de derricks, de postes principaux ou d'autres équipements de manutention de marchandises à cet effet. Ce n’est que sur les paquebots les plus récents et sur pratiquement tous les navires de croisière que cette capacité de chargement a été supprimée.

Bien que les navires à passagers fassent généralement partie de la marine marchande, les navires à passagers ont également été utilisés comme transports de troupes et sont souvent commandés comme navires de guerre lorsqu'ils sont utilisés à cette fin.

Les types

Les navires à passagers comprennent les ferries, qui sont des navires effectuant de courts trajets maritimes de jour ou de nuit transportant des passagers et des véhicules (qu'ils soient routiers ou ferroviaires) ; les paquebots, qui sont généralement des navires à passagers ou à passagers-cargo transportant des passagers et souvent des marchandises sur des voyages de plus longue durée ; et les navires de croisière, qui transportent souvent des passagers dans des voyages aller-retour, dans lesquels le voyage lui-même et les attractions du navire et des ports visités constituent le principal attrait.

Un paquebot est la forme traditionnelle de navire à passagers. Autrefois, ces paquebots effectuaient des voyages réguliers vers toutes les régions habitées du monde. Avec l’avènement des avions de ligne transportant des passagers et des cargos spécialisés transportant du fret, les voyages en ligne ont presque disparu. Mais leur déclin s'est accompagné d'une augmentation des voyages en mer pour le plaisir et, à la fin du XXe siècle, les paquebots ont cédé la place aux navires de croisière comme forme prédominante de grands navires à passagers, la principale zone d'activité changeant de l'océan Atlantique Nord. vers la mer des Caraïbes.

Bien que certains navires présentent des caractéristiques des deux types, les priorités de conception des deux formes sont différentes : les paquebots valorisent la vitesse et le luxe traditionnel tandis que les navires de croisière valorisent les commodités (piscines, théâtres, salles de bal, casinos, installations sportives, etc.) plutôt que vitesse. Ces priorités produisent des conceptions différentes. En outre, les paquebots ont généralement été construits pour traverser l'océan Atlantique entre l'Europe et les États-Unis ou pour voyager encore plus loin vers l'Amérique du Sud ou l'Asie, tandis que les navires de croisière desservent généralement des itinéraires plus courts avec davantage d'escales le long des côtes ou entre diverses îles.

Pendant longtemps, les navires de croisière étaient plus petits que les anciens paquebots, mais dans les années 1980, la situation a changé lorsque Knut Kloster, directeur de Norwegian Caribbean Lines, a acheté l'un des plus grands paquebots survivants, le SS France, et l'a transformé. dans un immense bateau de croisière, qu'il rebaptisa SS Norvège. Son succès démontre qu’il existe un marché pour les grands navires de croisière. Des classes successives de navires toujours plus grands ont été commandées, jusqu'à ce que le paquebot Cunard Queen Elizabeth soit finalement détrôné après 56 ans de règne en tant que plus grand navire à passagers jamais construit (un détrônement qui a conduit à de nombreux autres détrônements à partir de la même position).

Le RMS (QE2) (1969) et son successeur en tant que vaisseau amiral de Cunard (QM2), entré en service en 2004, sont de construction hybride. Comme les paquebots transatlantiques, ce sont des navires rapides et solidement construits pour résister aux rigueurs du service de voyage en ligne de l'Atlantique Nord, mais les deux navires sont également conçus pour fonctionner comme des navires de croisière, avec les commodités attendues dans ce commerce. Le QM2 a été remplacé par la ligne Freedom of the Seas de la Royal Caribbean en tant que plus grand navire à passagers jamais construit ; cependant, QM2 détient toujours le record du plus grand paquebot. La Liberté des mers a été remplacée par l'Oasis des mers en octobre 2009.

Mesures de taille

Par convention et depuis longtemps, la taille des navires à passagers civils est mesurée par le tonnage brut, qui est un chiffre sans dimension calculé à partir du volume total fermé du navire. Le tonnage brut n'est pas une mesure de poids, même si les deux concepts sont souvent confondus. Le poids est mesuré par déplacement, qui est le moyen conventionnel de mesurer les navires de guerre. On dit souvent qu'un navire à passagers « pèse » ou « déplace » un certain « tonnage », mais le chiffre donné se réfère presque toujours au tonnage brut, qui dans ce contexte n'a rien à voir avec le poids.

Même si un déplacement élevé peut indiquer de meilleures capacités de tenue en mer, le tonnage brut est présenté comme la mesure de taille la plus importante pour les passagers, car le rapport du tonnage brut par passager – le rapport passagers/espace – donne une idée de l'espace d'un navire. une considération importante sur les paquebots de croisière où les commodités à bord sont d'une grande importance.

Le tonnage brut est normalement une valeur beaucoup plus élevée que le déplacement. Ce n'est pas toujours le cas; à mesure que les fonctions, l'ingénierie et l'architecture des navires ont changé, le tonnage brut des plus grands navires à passagers a considérablement augmenté, alors que les déplacements de ces navires n'ont pas augmenté. Le RMS Titanic, avec une jauge brute de 46 329 tonneaux de jauge brute, mais un déplacement signalé à plus de 52 000 tonnes, était plus lourd que les navires de croisière contemporains de 100 000 à 110 000 GT qui ne déplacent qu'environ 50 000 tonnes. De même, les Cunard Line et , d'environ 81 000 à 83 000 GT, mais des déplacements de plus de 80 000 tonnes, ne diffèrent pas significativement en termes de déplacement de leur nouveau successeur de 148 528 GT, United States Coast Guard Maritime Information Exchange, [http://psix. uscg.mil/PSIX/PSIXDetails.aspx?VesselID
639884 Queen Mary 2], récupéré le 26/03/2012, dont le déplacement a été estimé à environ 76 000 tonnes. Avec l'achèvement en 2009 de l'Oasis of the Seas, le premier des navires de la classe Oasis, les Cunard Queens des années 1930 ont clairement été dépassés. en déplacement, car les navires Oasis devaient déplacer environ 100 000 tonnes.

Cependant, selon la mesure conventionnelle et historique du tonnage brut, il y a eu récemment une augmentation spectaculaire de la taille des plus grands nouveaux navires. L'Oasis of the Seas mesure plus de 225 000 GT, soit plus de deux fois la taille des plus grands navires de croisière de la fin des années 1990.

Les règles de sécurité

Les navires à passagers sont soumis à deux exigences majeures de l'Organisation Maritime Internationale : effectuer le rassemblement des passagers (...) dans les 24 heures suivant leur embarquement et pouvoir procéder à un abandon complet dans un délai de 30 minutes à compter de l'abandon du navire. le signal est donné.

Considérations sur la conception

Les passagers des navires sans générateurs de secours souffrent d'une détresse importante en raison du manque de systèmes d'eau, de réfrigération et d'égouts en cas de perte des moteurs ou générateurs principaux en raison d'un incendie ou d'une autre urgence. L’équipage du navire n’a pas non plus accès à l’énergie nécessaire pour faire fonctionner les mécanismes électriques. L'absence d'un système de secours adéquat pour propulser le navire peut, dans une mer agitée, le rendre mort dans l'eau et entraîner la perte du navire. Les normes révisées de sécurité des navires à passagers de 2006 abordent ces problèmes, entre autres, en exigeant que les navires commandés après juillet 2010 se conforment aux réglementations relatives au retour en toute sécurité au port ; cependant, depuis 2013, de nombreux navires restent en service sans cette capacité. [http://www.worldcruise-network.com/features/feature95151 "Hidden Depths of SOLAS"] WorldCruise-Network.com 8 septembre 2010, consulté le 25 février. , 2013

Après le 1er octobre 2010, la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) exige que les navires à passagers opérant dans les eaux internationales soient soit construits, soit modernisés pour exclure les matériaux combustibles. On estime que certains propriétaires et exploitants de navires construits avant 1980, qui doivent moderniser ou mettre hors service leurs navires, ne seront pas en mesure de se conformer à la réglementation. Le Black Prince de Fred Olsen, construit en 1966, était l'un de ces navires, mais il aurait été destiné au service inter-îles dans les eaux vénézuéliennes.

Mesures de sécurité externes

L'International Ice Patrol a été créée en 1914 après le naufrage du RMS Titanic pour résoudre le problème de longue date des collisions d'icebergs.

Remarques