L'aéroport El Prat dessert quelle ville européenne
Barcelone
L'aéroport de Barcelone-El Prat (catalan : Aeroport de Barcelona – el Prat, espagnol : Aeropuerto de Barcelona-El Prat), également connu sous le nom d'aéroport de Barcelone, est un aéroport international situé à 12 km au sud-ouest du centre de Barcelone, en Espagne, dans le communes d'El Prat de Llobregat, Viladecans et Sant Boi. C'est le principal aéroport de Catalogne, le deuxième d'Espagne derrière l'aéroport de Madrid Barajas et l'un des plus fréquentés au monde. En 2015, l'aéroport de Barcelone a accueilli un nombre record de 39,7 millions de passagers, en hausse de 5,7 % par rapport à 2014. C'est une base principale pour les principales compagnies aériennes espagnoles comme Vueling ou Spanair avant de suspendre leurs services le 27 janvier 2012, et un hub pour Iberia Express ou Air Europa, ainsi que le géant irlandais du low-cost Ryanair. L'aéroport dessert principalement des destinations européennes intérieures, proposant également des vols vers l'Amérique du Nord (États-Unis d'Amérique et Canada), l'Amérique du Sud (Argentine, Brésil et Colombie), le Moyen-Orient (Égypte, Israël, Jordanie, Émirats arabes unis, Qatar), l'Asie. (Chine, Singapour et Corée du Sud) et en Afrique (Sénégal, Gambie, Tunisie, Algérie, Maroc, Ghana et Cap-Vert). Le service de navette aérienne Barcelone-Madrid, connu sous le nom de « Puente Aéreo » (en espagnol) ou « Pont Aeri » (en catalan) littéralement « Pont aérien », était jusqu'en 2008 l'itinéraire le plus fréquenté au monde, avec le plus grand nombre d'opérations aériennes. (971 par semaine) en 2007. L'horaire a été réduit depuis février 2008, date à laquelle une ligne ferroviaire à grande vitesse Madrid-Barcelone a été ouverte, parcourant la distance en 2 heures 30 minutes, et est rapidement devenue populaire. En août 2013, l'aéroport de Barcelone a brièvement dépassé l'aéroport de Madrid en tant qu'aéroport le plus fréquenté d'Espagne. Le premier aérodrome de Barcelone, situé à El Remolar, a commencé ses opérations en 1916. Cependant, il n'avait pas de bonnes perspectives d'expansion, c'est pourquoi un nouvel aéroport à El Prat a été ouvert en 1918. Le premier avion était un Latécoère Salmson 300 qui arrivait de Toulouse avec sa destination finale. Casablanca. L'aéroport était utilisé comme siège de l'Aéroclub de Catalogne et comme base de la flotte Zeppelin de la Marine espagnole. Le service commercial régulier a commencé en 1927 avec un service Iberia vers l'aéroport de Madrid Cuatro Vientos. Ce fut la première route d'Iberia. À l'époque de la Deuxième République espagnole, El Prat était l'une des bases du LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas). Le 3 août 1970, Pan American World Airways inaugure un service régulier entre Barcelone, Lisbonne et New York, opéré par un Boeing 747. Le 4 novembre de la même année, Iberia lance le service « Air-shuttle » entre Barcelone et Madrid-Barajas. Quelques années plus tard, en 1976, un terminal a été construit spécifiquement pour le service de navette aérienne d'Iberia et un terminal exclusivement pour le fret, un service de courrier annexe et une rampe d'atterrissage pour le fret aérien. En 1977, l'aéroport accueillait plus de 5 millions de passagers par an. De la fin des années 70 au début des années 90, l'aéroport a connu une stagnation du trafic et des investissements jusqu'aux Jeux olympiques d'été de 1992 à Barcelone. El Prat a connu un développement majeur consistant en la modernisation et l'agrandissement du terminal existant, connu sous le nom de Terminal B, et la construction de deux autres terminaux adjacents à celui-ci, connus respectivement sous le nom de Terminaux A et C. Le développement comprenait des passerelles pour un accès direct à l'avion. Cette réforme a été conçue par l'architecte Ricardo Bofill Levi. Le 1er février 2014, Barcelone-El Prat a été le premier aéroport espagnol à recevoir un vol quotidien avec l'Airbus A388, sur la route Emirates vers l'aéroport international de Dubaï. Emirates propose également un deuxième vol quotidien, mais avec des Boeing 777. L'une des principales compagnies aériennes opérant au départ de Barcelone, Norwegian Air Shuttle, a annoncé son intention de lancer des liaisons long-courriers au départ de Barcelone-El Prat, à partir de 2016, vers des destinations telles que Los Angeles, San Francisco, New York, Orlando et Miami, exploité par des Boeing 787. On sait également que de nombreuses compagnies aériennes ont manifesté leur intérêt pour un vol vers Barcelone, ce qui n'a pas été approuvé par le gouvernement espagnol, ce qui les a obligées à se rendre à Madrid. Ville qui, dans certains cas, est plus éloignée que Barcelone. La majeure partie du trafic à l'aéroport de Barcelone est domestique et européen, dans lequel Vueling dispose d'une base opérationnelle. Les liaisons intercontinentales n'ont pas généré un trafic de passagers significatif au cours des dernières années. Au début du XXIe siècle, les passagers des aéroports transportaient de nombreux passagers et le nombre d'opérations augmentait considérablement. Un plan d'agrandissement (Plan Barcelone) a été achevé en 2009, ajoutant un troisième terminal (également conçu par Ricardo Bofill) et une tour de contrôle. Une piste supplémentaire (07R/25L) a également été construite. L'aéroport est devenu capable d'accueillir 55 millions de passagers par an (contre 33 millions en 2007). L'aéroport s'est agrandi en superficie de . Une nouvelle expansion devait être achevée d'ici 2012, avec un nouveau terminal satellite pour augmenter la capacité à 70 millions de passagers par an, ceci est mieux expliqué dans la section Terminal T1. Le terminal 2 possède sa propre gare de train de banlieue Rodalies Barcelone sur la ligne R2, qui part de la gare de Maçanet-Massanes toutes les 30 minutes, avec des arrêts majeurs à la gare de Barcelone Sants et à la gare assez centrale de Passeig de Gràcia pour assurer le transfert vers Barcelone. Métro, également à la station Clot. Les passagers du T1 doivent prendre un bus de correspondance du terminal 2B au terminal 1. Dans le cadre de l'expansion majeure ci-dessus, un nouveau train navette va être construit du terminal 1 à Barcelone Sants (relié au train à grande vitesse, l'AVE) et Les stations Passeig de Gràcia sont attendues pour avril 2018. Cet aéroport est également relié à Barcelone par métro depuis le 12 février 2016 par la ligne 9 du métro de Barcelone avec une station dans chaque terminal, la station Aeroport T1 située directement sous le terminal de l'aéroport T1 et la station Aeroport T2 à proximité du Gare ferroviaire de l'aéroport au terminal T2. La ligne est reliée à plusieurs lignes du métro de Barcelone jusqu'au centre-ville. L'autoroute C-32B relie l'aéroport à un échangeur principal entre la Ronda de Dalt de Barcelone et les principales autoroutes. Il est prévu de garer les voitures à l'aéroport, avec environ 24 000 places de stationnement. La ligne de bus public 46 des Transports Métropolitains de Barcelone (TMB) part de la Plaça Espanya. L'Aerobús propose des transferts directs des T1 et T2 vers le centre-ville sur la Plaça Catalunya. Une autre société propose des transferts de l'aéroport de Barcelone vers les aéroports les plus proches comme l'aéroport de Reus ou de Gérone-Costa Brava, les capitales provinciales et nationales et des liaisons avec la France ou Andorre. * Le 3 décembre 2010, lors de la grève des contrôleurs aériens espagnols, l'aéroport de Barcelone est resté inopérant lorsque tous les contrôleurs aériens espagnols se sont retirés dans le cadre d'une grève sauvage coordonnée. À la suite du débrayage, le gouvernement espagnol a autorisé l'armée espagnole à prendre en charge les opérations de contrôle du trafic aérien. Le matin du 4 décembre, le gouvernement a déclaré « l'état d'alerte », ordonnant aux contrôleurs de retourner au travail. Peu de temps après la mise en œuvre de la mesure, les contrôleurs ont commencé à reprendre le travail et la grève a été annulée.
L'aéroport de Barcelone-El Prat (catalan : Aeroport de Barcelona – el Prat, espagnol : Aeropuerto de Barcelona-El Prat), également connu sous le nom d'aéroport de Barcelone, est un aéroport international situé à 12 km au sud-ouest du centre de Barcelone, en Espagne, dans le communes d'El Prat de Llobregat, Viladecans et Sant Boi.

C'est le principal aéroport de Catalogne, le deuxième d'Espagne derrière l'aéroport de Madrid Barajas et l'un des plus fréquentés au monde. En 2015, l'aéroport de Barcelone a accueilli un nombre record de 39,7 millions de passagers, en hausse de 5,7 % par rapport à 2014. C'est une base principale pour les principales compagnies aériennes espagnoles comme Vueling ou Spanair avant de suspendre leurs services le 27 janvier 2012, et un hub pour Iberia Express ou Air Europa, ainsi que le géant irlandais du low-cost Ryanair. L'aéroport dessert principalement des destinations européennes intérieures, proposant également des vols vers l'Amérique du Nord (États-Unis d'Amérique et Canada), l'Amérique du Sud (Argentine, Brésil et Colombie), le Moyen-Orient (Égypte, Israël, Jordanie, Émirats arabes unis, Qatar), l'Asie. (Chine, Singapour et Corée du Sud) et en Afrique (Sénégal, Gambie, Tunisie, Algérie, Maroc, Ghana et Cap-Vert).

Le service de navette aérienne Barcelone-Madrid, connu sous le nom de « Puente Aéreo » (en espagnol) ou « Pont Aeri » (en catalan) littéralement « Pont aérien », était jusqu'en 2008 l'itinéraire le plus fréquenté au monde, avec le plus grand nombre d'opérations aériennes. (971 par semaine) en 2007. L'horaire a été réduit depuis février 2008, date à laquelle une ligne ferroviaire à grande vitesse Madrid-Barcelone a été ouverte, parcourant la distance en 2 heures 30 minutes, et est rapidement devenue populaire.

En août 2013, l'aéroport de Barcelone a brièvement dépassé l'aéroport de Madrid en tant qu'aéroport le plus fréquenté d'Espagne.

Histoire

Le premier aérodrome de Barcelone, situé à El Remolar, a commencé ses opérations en 1916. Cependant, il n'avait pas de bonnes perspectives d'expansion, c'est pourquoi un nouvel aéroport à El Prat a été ouvert en 1918. Le premier avion était un Latécoère Salmson 300 qui arrivait de Toulouse avec sa destination finale. Casablanca. L'aéroport était utilisé comme siège de l'Aéroclub de Catalogne et comme base de la flotte Zeppelin de la Marine espagnole. Le service commercial régulier a commencé en 1927 avec un service Iberia vers l'aéroport de Madrid Cuatro Vientos. Ce fut la première route d'Iberia. À l'époque de la Deuxième République espagnole, El Prat était l'une des bases du LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas).

En 1948, une piste est construite (maintenant appelée piste 07-25) ; la même année, le premier service outre-mer a été exploité par Pan American World Airways vers New York, en utilisant un Lockheed Constellation. Entre 1948 et 1952, une deuxième piste a été construite (piste 16-34), perpendiculaire à la précédente, des voies de circulation ont également été construites et un terminal pour accueillir les passagers. En 1963, l'aéroport atteignait le million de passagers par an. Une nouvelle tour de contrôle a été construite en 1965. En 1968, un nouveau terminal a été ouvert, qui existe toujours et est utilisé comme l'actuel terminal 2B.

Le 3 août 1970, Pan American World Airways inaugure un service régulier entre Barcelone, Lisbonne et New York, opéré par un Boeing 747. Le 4 novembre de la même année, Iberia lance le service « Air-shuttle » entre Barcelone et Madrid-Barajas. Quelques années plus tard, en 1976, un terminal a été construit spécifiquement pour le service de navette aérienne d'Iberia et un terminal exclusivement pour le fret, un service de courrier annexe et une rampe d'atterrissage pour le fret aérien. En 1977, l'aéroport accueillait plus de 5 millions de passagers par an.

De la fin des années 70 au début des années 90, l'aéroport a connu une stagnation du trafic et des investissements jusqu'aux Jeux olympiques d'été de 1992 à Barcelone. El Prat a connu un développement majeur consistant en la modernisation et l'agrandissement du terminal existant, connu sous le nom de Terminal B, et la construction de deux autres terminaux adjacents à celui-ci, connus respectivement sous le nom de Terminaux A et C. Le développement comprenait des passerelles pour un accès direct à l'avion. Cette réforme a été conçue par l'architecte Ricardo Bofill Levi.

En 1992, une nouvelle tour de contrôle a été inaugurée, également conçue par Ricardo Bofill Levi, mais elle a été remplacée par une autre tour de contrôle indispensable en 2006.

Le nouveau Terminal 1 a été inauguré le 16 juin 2009, couvrant 545 000 m². 70 % des vols actuels s'effectuent à partir du terminal 1. Les anciens terminaux A, B et C sont désormais connus sous le nom de terminaux 2A, 2B et 2C.

En raison de la forte baisse du trafic aérien après 1999 et de la crise du secteur aérien en 2001, de nombreuses opérations d'affrètement de Gérone et de Reus ont été détournées vers El Prat, ce qui a aidé l'aéroport à survivre à la crise.

Le 1er février 2014, Barcelone-El Prat a été le premier aéroport espagnol à recevoir un vol quotidien avec l'Airbus A388, sur la route Emirates vers l'aéroport international de Dubaï. Emirates propose également un deuxième vol quotidien, mais avec des Boeing 777.

Depuis juin 2016, le deuxième vol quotidien vers Dubaï est effectué avec un autre A388.

L'une des principales compagnies aériennes opérant au départ de Barcelone, Norwegian Air Shuttle, a annoncé son intention de lancer des liaisons long-courriers au départ de Barcelone-El Prat, à partir de 2016, vers des destinations telles que Los Angeles, San Francisco, New York, Orlando et Miami, exploité par des Boeing 787.

On sait également que de nombreuses compagnies aériennes ont manifesté leur intérêt pour un vol vers Barcelone, ce qui n'a pas été approuvé par le gouvernement espagnol, ce qui les a obligées à se rendre à Madrid. Ville qui, dans certains cas, est plus éloignée que Barcelone.

Opérations

La majeure partie du trafic à l'aéroport de Barcelone est domestique et européen, dans lequel Vueling dispose d'une base opérationnelle. Les liaisons intercontinentales n'ont pas généré un trafic de passagers significatif au cours des dernières années. Au début du XXIe siècle, les passagers des aéroports transportaient de nombreux passagers et le nombre d'opérations augmentait considérablement.

Le trafic des compagnies aériennes à bas prix a considérablement augmenté, notamment après la création de bases opérationnelles par Vueling et Clickair à l'aéroport. Vueling et Clickair ont fusionné en juillet 2009, opérant sous le nom de Vueling. D'autres compagnies aériennes à bas prix opèrent depuis l'aéroport, notamment Ryanair, EasyJet, Norwegian Air Shuttle, EasyJet Switzerland, Wizz Air et Transavia.com. Une nouvelle base a été établie à l'aéroport en septembre 2010.

L'aéroport dispose de 3 pistes, deux parallèles, nommées 07L/25R et 07R/25L (cette dernière ouverte en 2004), et une piste transversale 02/20. Il existe deux terminaux : le T2, qui est la somme des précédents terminaux A, B et C, situés du côté nord de l'aéroport, et le T1, du côté ouest, ouvert le 16 juin 2009. Les deux terminaux disposaient d'un terminal combiné. total de 268 comptoirs d'enregistrement et 64 portes d'embarquement. Les opérations à l'aéroport sont limitées exclusivement aux vols selon les règles de vol aux instruments (IFR), à l'exception des vols VFR sanitaires, d'urgence et gouvernementaux.

Un plan d'agrandissement (Plan Barcelone) a été achevé en 2009, ajoutant un troisième terminal (également conçu par Ricardo Bofill) et une tour de contrôle. Une piste supplémentaire (07R/25L) a également été construite. L'aéroport est devenu capable d'accueillir 55 millions de passagers par an (contre 33 millions en 2007). L'aéroport s'est agrandi en superficie de . Une nouvelle expansion devait être achevée d'ici 2012, avec un nouveau terminal satellite pour augmenter la capacité à 70 millions de passagers par an, ceci est mieux expliqué dans la section Terminal T1.

L'aéroport fait l'objet d'une discussion politique sur la gestion et le contrôle entre la Generalitat de Catalogne et le gouvernement espagnol, à laquelle ont participé AENA (gestionnaire de l'aéroport) et diverses compagnies aériennes, principalement Iberia et Spanair. Une partie de la controverse concerne les bénéfices générés par l'aéroport, qui sont utilisés dans la maintenance et les investissements dans d'autres aéroports du réseau de l'AENA et dans les investissements gouvernementaux dans d'autres domaines économiques.

Terminaux

Terminal 1

Un nouveau terminal 1 conçu par Ricardo Bofill a été inauguré le 16 juin 2009. Il est le cinquième plus grand au monde et dispose d'une superficie de , d'une rampe d'atterrissage pour avions, de 13 000 nouveaux parkings et de 45 nouveaux doigts extensibles à 60. Ce terminal est également capable d'accueillir des gros avions comme l'A388 ou le Boeing 748.

Le terminal gère les vols Schengen et non-Schengen. Il est divisé en 5 modules : le module A gère les vols vers Madrid, le module B gère les vols Schengen, le module C gère les vols Air Nostrum, le module D gère les vols européens non Schengen et le module E gère les vols non européens non Schengen.

Ses installations comprennent :
* 258 comptoirs d'enregistrement
* 60 passerelles (certaines sont préparées pour l'A380, avec double passerelle)
* 15 carrousels à bagages (un du nouveau carrousel équivaut à 4 carrousels dans l'ancien terminal) et
* 24 000 places de parking, en plus des 12 000 déjà présentes dans le terminal 2.

Selon les prévisions, l'aéroport sera capable d'accueillir 55 millions de passagers par an, contre 30 millions avant sa construction, et atteindra 90 opérations par heure.

L'extension de l'aéroport, avec un investissement total de 5,1 milliards d'euros à l'avenir, comprendra un nouveau terminal satellite et la rénovation des terminaux existants. La phase de génie civil du terminal sud a été rendue possible grâce à un budget de 1 milliard d'euros.

Il est également prévu la construction d'un terminal satellite —T1S ou Terminal 1 Satèl·lit, en catalan— étant donné que l'aéroport est au bord de l'effondrement car les terminaux ne peuvent pas accueillir tous les passagers à cause du manque d'espace.
Ce terminal sera situé à 1,5 kilomètres de l'actuel terminal T1, derrière la piste transversale 02-20. Grâce à cette action, l'aéroport pourra augmenter sa capacité de passagers à 70 millions de personnes par an.

Terminal 2

Le terminal 2 est divisé en trois sections reliées, appelées terminaux 2A, 2B et 2C. Le terminal 2B est la partie la plus ancienne du complexe encore utilisée, datant de 1968. Les terminaux 2A et 2C ont été ajoutés afin d'augmenter la capacité de l'aéroport avant l'arrivée des Jeux olympiques d'été de 1992 dans la ville. Cette extension a également été conçue par Ricardo Bofill Levi.

Ce terminal est le plus occupé par les compagnies aériennes low-cost, bien qu'il existe certaines compagnies aériennes qui ne sont pas low-cost dans ce terminal.

Après l'ouverture du terminal 1 en 2009, le terminal 2 est devenu presque vide jusqu'à ce que les autorités aéroportuaires réduisent les frais d'atterrissage pour attirer les transporteurs low-cost et régionaux pour remplir le terminal. Bien que cela ait aidé, le complexe est loin d’être à pleine capacité et le terminal 2A est actuellement inutilisé. Le terminal 2C est utilisé uniquement par les vols EasyJet et EasyJet Suisse, les vols vers le Royaume-Uni utilisant le module M0, tandis que les vols vers le reste de l'Europe utilisent le module M1. Le terminal 2B est surtout utilisé par Ryanair et d'autres, comme Transavia... . Et T2A est adapté aux gros avions, tels que le B777. Le terminal est également divisé en modules, où les vols vers les destinations Schengen utilisent le module U et les vols vers les destinations non Schengen utilisent les modules W et Y.

Compagnies aériennes et destinations

Passager

Cargaison

Statistiques

Transport terrestre

Rail

Former

Le terminal 2 possède sa propre gare de train de banlieue Rodalies Barcelone sur la ligne R2, qui part de la gare de Maçanet-Massanes toutes les 30 minutes, avec des arrêts majeurs à la gare de Barcelone Sants et à la gare assez centrale de Passeig de Gràcia pour assurer le transfert vers Barcelone. Métro, également à la station Clot. Les passagers du T1 doivent prendre un bus de correspondance du terminal 2B au terminal 1. Dans le cadre de l'expansion majeure ci-dessus, un nouveau train navette va être construit du terminal 1 à Barcelone Sants (relié au train à grande vitesse, l'AVE) et Les stations Passeig de Gràcia sont attendues pour avril 2018.

Métro

Cet aéroport est également relié à Barcelone par métro depuis le 12 février 2016 par la ligne 9 du métro de Barcelone avec une station dans chaque terminal, la station Aeroport T1 située directement sous le terminal de l'aéroport T1 et la station Aeroport T2 à proximité du Gare ferroviaire de l'aéroport au terminal T2. La ligne est reliée à plusieurs lignes du métro de Barcelone jusqu'au centre-ville.

Route

L'autoroute C-32B relie l'aéroport à un échangeur principal entre la Ronda de Dalt de Barcelone et les principales autoroutes. Il est prévu de garer les voitures à l'aéroport, avec environ 24 000 places de stationnement.

Bus

La ligne de bus public 46 des Transports Métropolitains de Barcelone (TMB) part de la Plaça Espanya. L'Aerobús propose des transferts directs des T1 et T2 vers le centre-ville sur la Plaça Catalunya. Une autre société propose des transferts de l'aéroport de Barcelone vers les aéroports les plus proches comme l'aéroport de Reus ou de Gérone-Costa Brava, les capitales provinciales et nationales et des liaisons avec la France ou Andorre.

Taxi

Des stations de taxis existent à l'extérieur des principales sorties du terminal 1 (T1) ou du terminal 2.

Incidents et accidents

* Le 21 octobre 1994, un avion cargo Falcon 20 a effectué un atterrissage d'urgence à l'aéroport après un dysfonctionnement de son train d'atterrissage ; aucun des trois membres d'équipage n'a été blessé.
* Le 19 février 1998, deux personnes, le commandant de bord et le pilote, sont morts dans le crash d'un avion de l'aviation générale Ibertrans dans la commune de Gavà, peu après son décollage d'El Prat.
* Le 28 juillet 1998, un avion cargo de l'aviation générale transportant de la presse en provenance de Majorque s'est écrasé près d'une des clôtures entourant l'aéroport, tuant deux membres d'équipage et un copilote.
* Le 3 décembre 2010, lors de la grève des contrôleurs aériens espagnols, l'aéroport de Barcelone est resté inopérant lorsque tous les contrôleurs aériens espagnols se sont retirés dans le cadre d'une grève sauvage coordonnée. À la suite du débrayage, le gouvernement espagnol a autorisé l'armée espagnole à prendre en charge les opérations de contrôle du trafic aérien. Le matin du 4 décembre, le gouvernement a déclaré « l'état d'alerte », ordonnant aux contrôleurs de retourner au travail. Peu de temps après la mise en œuvre de la mesure, les contrôleurs ont commencé à reprendre le travail et la grève a été annulée.