Dans quelle capitale trouveriez-vous le pont Charles et la place Venceslas ?
Prague
Le Pont Charles ( ) est un célèbre pont historique qui traverse la rivière Vltava à Prague, en République tchèque. Sa construction a commencé en 1357 sous les auspices du roi Charles IV et s'est terminée au début du XVe siècle. Le pont a remplacé l'ancien pont Judith, construit entre 1158 et 1172, qui avait été gravement endommagé par une inondation en 1342. Ce nouveau pont s'appelait à l'origine le pont de pierre (Kamenný most) ou le pont de Prague (Pražský most), mais il est depuis devenu le « pont Charles ». " depuis 1870. Jusqu'en 1841, seul moyen de traverser la rivière Vltava (Moldau), le pont Charles constituait le lien le plus important entre le château de Prague et la vieille ville de la ville et les zones adjacentes. Cette connexion « terrestre » a fait de Prague une route commerciale importante entre l’Europe de l’Est et l’Europe de l’Ouest. Du 2 au 5 septembre 1890, une autre inondation désastreuse frappa Prague et endommagea gravement le pont Charles. Des milliers de radeaux, bûches et autres matériaux flottants qui s'échappaient des endroits en amont formaient progressivement une immense barrière adossée au pont. Trois arches ont été arrachées par la forte pression et deux piliers se sont effondrés à cause des eaux, tandis que d'autres ont été partiellement endommagés. Avec le cinquième pilier, deux statues – Saint Ignace de Loyola et Saint Xavier, tous deux de Ferdinand Brokoff – sont également tombées dans la rivière. L'ancienne statue a été remplacée par une statuaire des saints Cyrille et Méthode de Karel Dvořák ; ce dernier a été remplacé par une réplique de l'original. Les travaux de réparation durent deux ans (le pont fut rouvert le 19 novembre 1892) et coûtèrent 665 000 couronnes.
Le Pont Charles ( ) est un célèbre pont historique qui traverse la rivière Vltava à Prague, en République tchèque. Sa construction a commencé en 1357 sous les auspices du roi Charles IV et s'est terminée au début du XVe siècle. Le pont a remplacé l'ancien pont Judith, construit entre 1158 et 1172, qui avait été gravement endommagé par une inondation en 1342. Ce nouveau pont s'appelait à l'origine le pont de pierre (Kamenný most) ou le pont de Prague (Pražský most), mais il est depuis devenu le « pont Charles ». " depuis 1870. Jusqu'en 1841, seul moyen de traverser la rivière Vltava (Moldau), le pont Charles constituait le lien le plus important entre le château de Prague et la vieille ville de la ville et les zones adjacentes. Cette connexion « terrestre » a fait de Prague une route commerciale importante entre l’Europe de l’Est et l’Europe de l’Ouest.

Le pont mesure 621 m de long et près de 10 m de large, reposant sur 16 arches protégées par des garde-glaces. Il est protégé par trois tours de pont, dont deux du côté du Petit Quartier et la troisième du côté de la Vieille Ville. La tour du pont de la vieille ville est souvent considérée comme l’un des bâtiments de style gothique civil les plus étonnants au monde. Le pont est décoré d'une allée continue de 30 statues et statuaires, pour la plupart de style baroque, érigées à l'origine vers 1700 mais désormais toutes remplacées par des répliques.

Histoire

Jusqu'au 19ème siècle

Tout au long de son histoire, le Pont Charles a subi plusieurs catastrophes et a été le témoin de nombreux événements historiques. La légende tchèque raconte que la construction du pont Charles a commencé à 5 h 31 le 9 juillet 1357, la première pierre étant posée par Charles IV lui-même. Cette heure exacte était très importante pour l'empereur du Saint-Empire car il croyait fermement à la numérologie et cette heure spécifique, qui formait un pont numérique (1357 9, 7 5:31), imprégnerait le Pont de Charle d'une force supplémentaire. Compte tenu de la longue durée de vie du pont, la conviction de l'empereur a peut-être un certain poids, même si le pont a connu son lot de tragédies. Une inondation en 1432 endommagea trois piliers. En 1496, la troisième arche (en partant du côté de la Vieille Ville) s'effondra après l'abaissement d'un des piliers, miné par l'eau (les réparations furent terminées en 1503). Un an après la bataille de White Mountain, lorsque les 27 chefs de la révolte anti-Habsbourg furent exécutés le 21 juin 1621, la tour du pont de la vieille ville servait d'exposition dissuasive pour les têtes coupées des victimes afin d'empêcher les Tchèques de poursuivre leur résistance. À la fin de la guerre de Trente Ans en 1648, les Suédois occupèrent la rive ouest de la Vltava et, alors qu'ils tentaient d'avancer dans la vieille ville, les combats les plus violents eurent lieu directement sur le pont. Au cours des combats, ils ont gravement endommagé un côté de la tour du pont de la vieille ville (le côté faisant face à la rivière) et les restes de presque toutes les décorations gothiques ont dû ensuite être retirés. À la fin du XVIIe siècle et au début du XVIIIe siècle, le pont a acquis son aspect typique lorsqu'une allée de statues baroques a été installée sur les piliers. Lors d'une grande inondation en 1784, cinq piliers furent gravement endommagés et, même si les arches ne se brisèrent pas, la circulation sur le pont dut être fortement restreinte pendant un certain temps.

L'escalier d'origine menant à l'île de Kampa a été remplacé par un nouveau en 1844. L'année suivante, une autre grande inondation a menacé le pont, mais celui-ci a échappé à des dommages majeurs. En 1848, pendant la période révolutionnaire, le pont échappa indemne à la canonnade, mais certaines statues furent endommagées. En 1866, des lampes à gaz pseudo-gothiques furent érigées sur la balustrade ; ils ont ensuite été remplacés par un éclairage électrique. Dans les années 1870, la première ligne régulière de transports publics (omnibus) traversa le pont (officiellement appelé « Pont Charles » après 1870), remplacé plus tard par un tramway à chevaux. Les tours du pont ont été entièrement reconstruites entre 1874 et 1883.

Du 2 au 5 septembre 1890, une autre inondation désastreuse frappa Prague et endommagea gravement le pont Charles. Des milliers de radeaux, bûches et autres matériaux flottants qui s'échappaient des endroits en amont formaient progressivement une immense barrière adossée au pont. Trois arches ont été arrachées par la forte pression et deux piliers se sont effondrés à cause des eaux, tandis que d'autres ont été partiellement endommagés. Avec le cinquième pilier, deux statues – Saint Ignace de Loyola et Saint Xavier, tous deux de Ferdinand Brokoff – sont également tombées dans la rivière. L'ancienne statue a été remplacée par une statuaire des saints Cyrille et Méthode de Karel Dvořák ; ce dernier a été remplacé par une réplique de l'original. Les travaux de réparation durent deux ans (le pont fut rouvert le 19 novembre 1892) et coûtèrent 665 000 couronnes.

20ème siècle à aujourd'hui

Au début du XXe siècle, le pont Charles a connu une forte augmentation du trafic intense. Le dernier jour de la ligne hippique sur le pont fut le 15 mai 1905, date à laquelle elle fut remplacée par un tramway électrique et plus tard, en 1908, par des bus. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, une barricade a été construite à l’entrée de la tour du pont de la vieille ville. Une réparation majeure du pont a eu lieu entre 1965 et 1978, sur la base d'une collaboration entre divers instituts scientifiques et culturels. La stabilité des piliers a été assurée, tous les blocs de pierre brisés ont été remplacés et la couverture en asphalte a été retirée. Depuis lors, toute circulation automobile a été exclue du pont Charles, le rendant accessible uniquement aux piétons. La réparation a coûté 50 millions de couronnes.

Au cours des années 1990, certains ont commencé à critiquer la précédente reconstruction du pont et à proposer de nouveaux travaux. Au début du nouveau millénaire, la plupart des experts semblaient s'accorder sur le fait que la reconstruction précédente n'avait pas été parfaite, mais contestaient la nécessité de modifier davantage le pont. Cependant, après les inondations désastreuses de 2002 (qui elles-mêmes n'ont causé que des dommages mineurs au pont), le soutien à une reconstruction globale du pont s'est accru. Il a été décidé de réparer et de stabiliser les deux piliers (numéros 8 et 9) du côté Malá Strana du pont. Ce sont les seules bornes fluviales qui n’ont pas été réparées après les crues de 1890. La reconstruction a été un processus progressif qui a fermé certaines parties du pont sans fermer entièrement la travée.

Réalisés de 2008 à 2010, les travaux comprenaient le renforcement des piliers et la construction d'un nouveau système d'hydroisolation protégeant le pont. Il comprenait également le repavage du revêtement du pont et le remplacement de nombreuses pierres des murs du pont, une question controversée en raison de l'approche autoritaire adoptée par l'équipe de restauration, qui n'avait aucune expérience préalable en matière de restauration de monuments du patrimoine culturel. Le résultat a été critiqué par les professionnels de la conservation dans toute l'Europe (voir photos sur liens externes), car des dizaines de nouvelles pierres de remplacement ne correspondent pas aux pierres historiques à côté desquelles elles se trouvent, la quantité de pierres remplacées est considérée comme excessive, certaines pierres ont été inappropriées. positionnées, les pierres d'origine ont été ébréchées et les matériaux de jonction utilisés sont considérés comme inappropriés pour la structure. En 2010, le Comité du patrimoine mondial de l'UNESCO a adopté une décision déclarant que « la restauration du pont Charles a été réalisée sans conseils de conservation adéquats sur les matériaux et les techniques ».

Statues sur le pont

L'avenue de 30 statues et statuaires pour la plupart baroques situées sur la balustrade forme un lien unique de styles artistiques avec le pont gothique sous-jacent. La plupart des sculptures ont été érigées entre 1683 et 1714. Elles représentent divers saints et saints patrons vénérés à cette époque. Les sculpteurs bohèmes les plus éminents de l'époque ont participé à la décoration du pont, comme Matthias Braun, Jan Brokoff et ses fils Michael Joseph et Ferdinand Maxmilian.

Parmi les sculptures les plus remarquables, on trouve les statuaires de Saint Luthgard, le Saint Crucifix et le Calvaire et Jean Népomucène. La statue du chevalier Bruncvík est également bien connue, même si elle a été érigée environ 200 ans plus tard et ne fait pas partie de l'avenue principale.

À partir de 1965, toutes les statues ont été systématiquement remplacées par des répliques, et les originaux ont été exposés dans le lapidarium du Musée national.