Quel scientifique a navigué sur le HMS Beagle ?
Charles Darwin
Le HMS Beagle était un brick-sloop de 10 canons de classe Cherokee de la Royal Navy, l'un des plus de 100 navires de cette classe. Le navire, construit au coût de 7 803 £, a été lancé le 11 mai 1820 depuis le chantier naval de Woolwich sur la Tamise. En juillet de la même année, il participa à une revue de la flotte célébrant le couronnement du roi George IV du Royaume-Uni et, à cette occasion, il aurait été le premier navire à naviguer entièrement sous l'ancien pont de Londres. Il n'y avait pas de besoin immédiat pour le Beagle, il "gisait donc de manière ordinaire", amarré à flot mais sans mât ni gréement. Elle a ensuite été adaptée en barque d'enquête et a participé à trois expéditions d'enquête. Lors du deuxième voyage, un jeune naturaliste nommé Charles Darwin était à bord ; le rôle central joué par ce voyage autour du monde dans la formation de ses théories scientifiques a fait du Beagle l'un des navires les plus célèbres de l'histoire. FitzRoy avait constaté le besoin d'obtenir des conseils d'experts en géologie au cours du premier voyage et avait décidé que s'il effectuait une expédition similaire, il « s'efforcerait de faire appel à une personne qualifiée pour examiner le terrain ; tandis que les officiers et moi-même nous occuperions de hydrographie." Le commandement à cette époque pouvait impliquer du stress et de la solitude, comme le montre le suicide du capitaine Stokes, et le propre oncle de FitzRoy, le vicomte Castlereagh, s'était suicidé sous le stress du surmenage. Ses tentatives pour qu'un ami l'accompagne échouent et il demande à son ami et supérieur, le capitaine Francis Beaufort, de rechercher un gentleman naturaliste comme passager autofinancé qui lui tiendra compagnie pendant le voyage. Une séquence d'enquêtes a conduit Charles Darwin, un jeune homme en passe de devenir pasteur rural, à se joindre au voyage. Selon Darwin, Fitzroy était initialement enclin à le rejeter. Darwin écrivit plus tard que Fitzroy était « un ardent disciple de Lavater, et était convaincu qu'il pouvait juger le caractère d'un homme par le contour de ses traits ; et il doutait que quelqu'un avec mon nez puisse posséder suffisamment d'énergie et de détermination pour le voyage. » ]" De nombreux endroits autour de la côte ont été nommés par Wickham, puis par Stokes lorsqu'il est devenu capitaine, honorant souvent des personnalités ou des membres de l'équipage. Le 9 octobre 1839, Wickham nomma Port Darwin, qui fut aperçu pour la première fois par Stokes, en l'honneur de leur ancien camarade de bord Charles Darwin. Leur mémoire (et sa «géologisation») leur a été rappelée par la découverte d'un nouveau grès à grain fin. Une colonie y devint la ville de Palmerston en 1869 et fut rebaptisée Darwin en 1911.
Le HMS Beagle était un brick-sloop de 10 canons de classe Cherokee de la Royal Navy, l'un des plus de 100 navires de cette classe. Le navire, construit au coût de 7 803 £, a été lancé le 11 mai 1820 depuis le chantier naval de Woolwich sur la Tamise. En juillet de la même année, il participa à une revue de la flotte célébrant le couronnement du roi George IV du Royaume-Uni et, à cette occasion, il aurait été le premier navire à naviguer entièrement sous l'ancien pont de Londres. Il n'y avait pas de besoin immédiat pour le Beagle, il "gisait donc de manière ordinaire", amarré à flot mais sans mât ni gréement. Elle a ensuite été adaptée en barque d'enquête et a participé à trois expéditions d'enquête. Lors du deuxième voyage, un jeune naturaliste nommé Charles Darwin était à bord ; le rôle central joué par ce voyage autour du monde dans la formation de ses théories scientifiques a fait du Beagle l'un des navires les plus célèbres de l'histoire.
Conception et construction
La classe Cherokee de brick-sloops de 10 canons a été conçue par Sir Henry Peake en 1807, et finalement plus de 100 ont été construits. Les dessins d'exécution du HMS Beagle et du HMS Barracouta ont été délivrés au chantier naval de Woolwich le 16 février 1817 et modifiés à l'encre de couleur le 16 juillet 1817 avec des modifications visant à augmenter la hauteur des pavois (les côtés du navire s'étendaient au-dessus du pont supérieur). d'une quantité variant de 6 pouces à l'étrave à 4 pouces à la poupe. La quille du Beagles a été posée en juin 1818, la construction a coûté 7 803 £ et le navire a été lancé le 11 mai 1820. En juillet de la même année, il a participé à une revue de la flotte sur la Tamise, célébrant le couronnement du roi George IV de la Royaume-Uni.
Premier voyage (1826-1830)
Le capitaine Pringle Stokes fut nommé capitaine du Beagle le 7 septembre 1825 et le navire fut affecté à la section d'arpentage du service hydrographique. Le 27 septembre 1825, le Beagle accosta à Woolwich pour être réparé et équipé pour ses nouvelles fonctions. Ses canons furent réduits de dix canons à six et un mât d'artimon fut ajouté pour améliorer sa maniabilité, la faisant ainsi passer d'un brick à une écorce (ou barque).
Beagle a appareillé de Plymouth le 22 mai 1826 pour son premier voyage, sous le commandement du capitaine Stokes. La mission consistait à accompagner le plus grand navire HMS Adventure (380 tonnes) lors d'une étude hydrographique de la Patagonie et de la Terre de Feu, sous le commandement général du capitaine australien Phillip Parker King, commandant et géomètre.
Confronté à la partie la plus difficile de l'enquête dans les eaux désolées de la Terre de Feu, le capitaine Stokes tomba dans une profonde dépression. À Port Famine, sur le détroit de Magellan, il s'enferma dans sa cabine pendant 14 jours, puis, après avoir été surexcité et parlé de préparer la prochaine croisière, se suicida le 2 août 1828. Après quatre jours de délire, Stokes se rétablit légèrement, mais puis son état se détériora et il mourut le 12 août 1828. a remplacé Stokes par le premier lieutenant du Beagle, le lieutenant W.G. Skyring comme commandant, et les deux navires ont navigué vers Montevideo. Le 13 octobre, King a navigué sur l'Adventure jusqu'à Rio de Janeiro pour le réaménagement et les provisions. Au cours de ces travaux, le contre-amiral Sir Robert Otway, commandant en chef de la station sud-américaine, arriva à bord et annonça sa décision que le Beagle devait également être amené à Montevideo pour des réparations et qu'il avait l'intention de remplacer le Skyring. Lorsque le Beagle est arrivé, Otway a placé le navire sous le commandement de son assistant, le lieutenant-général Robert FitzRoy.
L'aristocrate FitzRoy, âgé de 23 ans, s'est révélé un commandant compétent et un géomètre méticuleux. Lors d'un incident, un groupe de Fuégiens ont volé un bateau et FitzRoy a emmené leurs familles à bord en otages. Finalement, il détenait deux hommes, une fille et un garçon, qui reçurent le nom de Jemmy Button, et ces quatre Fuégiens indigènes furent ramenés avec eux lorsque le Beagle retourna en Angleterre le 14 octobre 1830.
Au cours de cette enquête, le canal Beagle a été identifié et nommé d'après le navire.
Le journal de bord du premier voyage, écrit de la main du capitaine FitzRoy, a été acquis aux enchères chez Sotheby's par le Museo Naval de la Nación (sous l'administration de la marine argentine) situé à Tigre, province de Buenos Aires, Argentine, où il est aujourd'hui conservé. .
Deuxième voyage (1831-1836)
FitzRoy avait eu des raisons d'espérer que l'enquête sud-américaine se poursuivrait sous son commandement, mais lorsque les seigneurs de l'Amirauté semblaient abandonner le plan, il prit d'autres dispositions pour renvoyer les Fuégiens. Un gentil oncle en a entendu parler et a contacté l'Amirauté. Peu de temps après, FitzRoy apprit qu'il devait être nommé commandant du HMS Chanticleer pour se rendre en Terre de Feu, mais en raison de son mauvais état, le Beagle fut remplacé pour le voyage. FitzRoy fut reconduit commandant le 27 juin 1831 et le Beagle fut mis en service le 4 juillet 1831 sous son commandement, avec les lieutenants John Clements Wickham et Bartholomew James Sulivan.
Beagle a été immédiatement emmené au quai de Devonport pour une reconstruction et un réaménagement approfondis. Comme elle avait besoin d'un nouveau pont, FitzRoy a fait relever considérablement le pont supérieur, de 8 pouces à l'arrière et de 12 pouces à l'avant. Les navires de la classe Cherokee avaient la réputation d'être des bricks « cercueils », qui se maniaient mal et étaient susceptibles de couler. En plus d'augmenter la hauteur libre en dessous, le pont surélevé rendait le Beagle moins sujet à la lourdeur supérieure et au chavirage possible par gros temps en réduisant le volume d'eau qui pourrait s'accumuler entre les plats-bords. Un revêtement supplémentaire ajouté à la coque ajoutait environ sept tonnes à son poids et peut-être quinze à son déplacement.
Le navire fut l'un des premiers à être équipé du paratonnerre inventé par William Snow Harris. FitzRoy n'a épargné aucune dépense pour son aménagement, qui comprenait 22 chronomètres et cinq exemples du Sympiesometer, une sorte de baromètre sans mercure breveté par Alexander Adie et favorisé par FitzRoy car donnant les lectures précises requises par l'Amirauté. Pour réduire les interférences magnétiques avec les instruments de navigation, FitzRoy proposa de remplacer les canons en fer par des canons en laiton, mais l'Amirauté refusa cette demande. (Lorsque le navire atteignit Rio de Janeiro en avril 1832, il utilisa ses propres fonds pour le remplacement : le navire avait désormais une « caronade de bateau de six livres » sur une plaque tournante sur le gaillard d'avant, deux canons en laiton de six livres devant le navire principal. mât, et à l'arrière quatre autres canons en laiton ; deux d'entre eux pesaient neuf livres et les deux autres six livres.)
FitzRoy avait constaté le besoin d'obtenir des conseils d'experts en géologie au cours du premier voyage et avait décidé que s'il effectuait une expédition similaire, il « s'efforcerait de faire appel à une personne qualifiée pour examiner le terrain ; tandis que les officiers et moi-même nous occuperions de hydrographie." Le commandement à cette époque pouvait impliquer du stress et de la solitude, comme le montre le suicide du capitaine Stokes, et le propre oncle de FitzRoy, le vicomte Castlereagh, s'était suicidé sous le stress du surmenage. Ses tentatives pour qu'un ami l'accompagne échouent et il demande à son ami et supérieur, le capitaine Francis Beaufort, de rechercher un gentleman naturaliste comme passager autofinancé qui lui tiendra compagnie pendant le voyage. Une séquence d'enquêtes a conduit Charles Darwin, un jeune homme en passe de devenir pasteur rural, à se joindre au voyage. Selon Darwin, Fitzroy était initialement enclin à le rejeter. Darwin écrivit plus tard que Fitzroy était « un ardent disciple de Lavater, et était convaincu qu'il pouvait juger le caractère d'un homme par le contour de ses traits ; et il doutait que quelqu'un avec mon nez puisse posséder suffisamment d'énergie et de détermination pour le voyage. » ]"
Le départ du Beagle était initialement prévu le 24 octobre 1831, mais en raison de retards dans ses préparatifs, le départ fut retardé jusqu'en décembre. Se lançant dans ce qui allait devenir une expédition scientifique révolutionnaire, elle quitta Devonport le 10 décembre. En raison du mauvais temps, son premier arrêt avait lieu quelques kilomètres plus loin, à Barn Pool, du côté ouest de Plymouth Sound. Le Beagle a quitté le mouillage de Barn Pool le 27 décembre, passant devant la ville voisine de Plymouth. Après avoir effectué des enquêtes approfondies en Amérique du Sud, elle revint via la Nouvelle-Zélande, Sydney, Hobart Town (6 février 1836), à Falmouth, Cornwall, Angleterre, le 2 octobre 1836.
Darwin avait tenu un journal de ses expériences et l'avait réécrit sous la forme d'un livre intitulé Journal and Remarks, publié en 1839 comme troisième volume du récit officiel de l'expédition. Ce récit de voyage et revue scientifique était très populaire et a été réimprimé à plusieurs reprises sous divers titres, devenant connu sous le nom de Le Voyage du Beagle. C'est dans ce journal que Darwin a puisé la plupart des idées de ses publications. Darwin attribue sa première véritable formation en histoire naturelle à son voyage sur le Beagle.
Troisième voyage (1837-1843)
Dans les six mois suivant le retour du deuxième voyage, quelques réparations légères furent effectuées et Beagle fut chargé d'étudier de grandes parties de la côte australienne sous le commandement du commandant John Clements Wickham, qui avait été lieutenant lors du deuxième voyage, avec l'assistant arpenteur-lieutenant John Lort Stokes qui avait été aspirant lors du premier voyage du Beagle, puis second et assistant arpenteur lors du deuxième voyage (aucun lien avec Pringle Stokes). Ils quittèrent Woolwich le 9 juin 1837, remorqués par H.M. Steamer Boxer, et après avoir atteint Plymouth, ils passèrent le reste du mois à régler leurs instruments. Ils partirent de Plymouth Sound le matin du 5 juillet 1837 et naviguèrent vers le sud avec des escales d'observation à Ténériffe, Bahia et Cape Town.
Ils atteignirent la rivière Swan (Perth moderne, Australie) le 15 novembre 1837. Leur étude commença par la côte ouest entre là et la rivière Fitzroy, en Australie occidentale, puis inspecta les deux rives du détroit de Bass, à l'angle sud-est du continent. Pour aider Beagle dans ses opérations d'arpentage dans le détroit de Bass, le coupeur colonial Vansittart, de Van Diemen's Land, fut très généreusement prêté par Son Excellence Sir John Franklin, et placé sous le commandement de M. Charles Codrington Forsyth, le lieutenant principal, assisté de M. Pasco, un autre de ses compagnons. En mai 1839, ils naviguèrent vers le nord pour étudier les rives de la mer d'Arafura, face au Timor. Lorsque Wickham tomba malade et démissionna, le commandement fut repris en mars 1841 par le lieutenant John Lort Stokes qui poursuivit l'enquête. Le troisième voyage fut achevé en 1843.
De nombreux endroits autour de la côte ont été nommés par Wickham, puis par Stokes lorsqu'il est devenu capitaine, honorant souvent des personnalités ou des membres de l'équipage. Le 9 octobre 1839, Wickham nomma Port Darwin, qui fut aperçu pour la première fois par Stokes, en l'honneur de leur ancien camarade de bord Charles Darwin. Leur mémoire (et sa «géologisation») leur a été rappelée par la découverte d'un nouveau grès à grain fin. Une colonie y devint la ville de Palmerston en 1869 et fut rebaptisée Darwin en 1911.
Au cours de cette enquête, le Beagle Gulf a été nommé d'après le navire.
Nicotiana benthamiana, une espèce de tabac utilisée comme plate-forme pour la production de protéines pharmaceutiques recombinantes, a été collectée pour la première fois à des fins d'étude scientifique sur la côte nord de l'Australie par Benjamin Bynoe au cours de ce voyage.Patton, J. [http://www. kentucky.com/2014/08/09/3373025/how-owensboro-tobacco-grew-a-possible.html Comment le tabac d'Owensboro a développé un possible médicament miracle pour traiter Ebola] 9 août 2014.
Dernières années
En 1845, le Beagle a été réaménagé en tant que navire de surveillance statique des garde-côtes, comme de nombreux navires de surveillance similaires stationnés dans les rivières et les ports de tout le pays. Elle a été transférée aux douanes et accises de HM pour contrôler la contrebande sur la côte de l'Essex dans les voies navigables au-delà de la rive nord de l'estuaire de la Tamise. Elle était amarrée au milieu de la rivière dans la rivière Roach qui fait partie d'un vaste labyrinthe de voies navigables et de marais connu sous le nom de système de rivière à marée River Crouch et River Roach, situé autour et au sud et à l'ouest de Burnham-on-Crouch. Cette vaste zone maritime possède un littoral de marée de 243 km, qui fait partie des 565 km de côtes de l'Essex – le plus grand littoral du Royaume-Uni. En 1851, les sociétés ostréicoles et les négociants qui cultivaient et récoltaient l'huître « Walflete » ou « Walfleet » Ostrea edulis, ont demandé que le navire de surveillance des douanes et accises WV-7 (ex HMS Beagle) soit retiré car il obstruait la rivière et ses eaux. parcs à huîtres. Dans la liste de la marine de 1851 datée du 25 mai, elle était renommée Southend « W.V. No. 7 » à Paglesham. En 1870, il fut vendu à « MM. Murray et Trainer » pour être démoli.
Lieu de repos possible
Les enquêtes lancées en 2000 par une équipe dirigée par le Dr Robert Prescott de l'Université de St Andrews ont trouvé des documents confirmant que le « W.V. 7 » était un Beagle et ont noté un navire correspondant à sa taille montré au milieu du fleuve Roach (à Paglesham Reach) sur le 1847. carte de levé hydrographique. Une carte ultérieure montrait une échancrure à proximité de la rive nord de Paglesham Reach, près du quai Eastend et près de Waterside Farm. Cela aurait pu être un quai pour W.V. 7-Beagle. Les investigations sur place ont révélé une zone de sol marécageux d'environ 15 pieds de profondeur sur la berge de la rivière à marée, à environ 150 mètres à l'ouest du hangar à bateaux. Cette découverte correspondait à la position cartographique et de nombreux fragments de poterie de la période correcte ont été trouvés dans la même zone.
Une étude de résonance diélectrique atomique réalisée en novembre 2003 a révélé des traces de bois formant la taille et la forme de la coque inférieure, indiquant qu'une quantité substantielle de bois sous la ligne de flottaison était toujours en place. Une ancienne ancre de modèle 1841 a été fouillée. Il a également été constaté que le recensement de 1871 avait enregistré une nouvelle ferme au nom de William Murray et Thomas Rainer, ce qui laisse supposer que le nom du commerçant était une erreur d'impression pour T. Rainer. La ferme a été démolie dans les années 1940, mais un hangar à bateaux voisin incorporait des bois correspondant aux bois à genoux utilisés à Beagle. On sait que deux autres grandes ancres similaires à celle extraite de l'emplacement actuel du navire ont été trouvées dans les villages voisins. On pense qu’il y avait quatre ancres à bord du navire.
Leurs enquêtes ont été présentées dans un programme télévisé de la BBC qui montrait comment chaque navire de surveillance aurait pu accueillir sept officiers des garde-côtes, venus d'autres régions pour minimiser la collusion avec les locaux. Chaque officier disposait d'environ trois pièces pour loger sa famille, formant une petite communauté. Ils utilisaient de petits bateaux pour intercepter les passeurs, et les enquêteurs ont découvert une chaussée donnant accès à marée basse à travers la boue molle de la berge du fleuve. Apparemment, la prochaine station de garde-côtes était Kangaroo, un navire jumeau du Beagle.
Réplique
Le 31 décembre 2011, le musée Nao Victoria de Punta Arenas a annoncé la construction de la première réplique grandeur nature du HMS Beagle. La construction a commencé le 1er novembre 2012, en utilisant du bois Nothofagus dombeyi provenant de la forêt tropicale locale. En 2013, la presse nationale chilienne a commencé à s'intéresser aux travaux en cours.
Fichier:Construcción de la réplica del HMS Beagle 055.jpg|Tige, quille et poupe de la réplique 1:1 du HMS Beagle prête à être installée au Musée Nao Victoria à Punta Arenas - Chili
Fichier : La construction de la réplique grandeur nature du HMS Beagle au Musée Nao Victoria - Punta Arenas - Chili.jpg | Les premiers cadres de la réplique du HMS Beagle en construction au Musée Nao Victoria
Fichier : Construction de la réplique 143 du HMS Beagle - État de l'art 2013 03 20 vue bâbord depuis le Nao Victoria.jpg |
Fichier : Construction de la réplique 144 du HMS Beagle - État de l'art 2013 03 21 vue tribord.jpg | Vue côté port de la réplique du HMS Beagle (20 mars 2013)
Fichier : Vue côté port de la réplique du HMS Beagle au 27 février 2014.jpg|Le Nao Victoria Museum est la toute première réplique du HMS Beagle à être achevée.
Fichier : Construction de la réplique 195.jpg du HMS Beagle | Vue de la coque complète et peinte de la réplique 1:1 du HMS Beagle au Musée Nao Victoria à Punta Arenas - Chili
Fichier:Réplique du HMS Beagle.jpg|