De quel pays est originaire la compagnie aérienne TAAG ?
Angola
TAAG Angola Airlines E.P. () est la compagnie aérienne nationale d'État de l'Angola. Basée à Luanda, la compagnie aérienne exploite une flotte entièrement composée de Boeing sur des services intérieurs en Angola, des services moyen-courriers en Afrique et des services long-courriers vers le Brésil, Cuba, la Chine, le Portugal et les Émirats arabes unis. La compagnie aérienne a été initialement créée par le gouvernement sous le nom de DTA - Divisão dos Transportes Aéreos en 1938, rebaptisée TAAG Angola Airlines en 1973 et a obtenu le statut de compagnie nationale en 1975. Elle est désormais membre de l'Association du transport aérien international et d'African Airlines. Association. Les origines du transporteur remontent à 1937, lorsque le président portugais Óscar Carmona a recommandé à Joaquim de Almedia Baltazar de créer une compagnie aérienne en Angola. En septembre 1938, la DTA - Divisão dos Transportes Aéreos a été créée en tant que division de l'Administration des chemins de fer, des ports et du transport aérien de l'Afrique occidentale portugaise. Il appartenait et était géré par le gouvernement, qui a autorisé l'acquisition de trois Dragon et de deux Junkers Ju 52, mais ces deux derniers appareils n'ont pas été livrés en raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Les opérations ont commencé le , à l'aide de biplans De Havilland Dragon Rapide. Les premières routes exploitées ont été fondées par l'Aéro Club d'Angola et comprenaient deux lignes principales : l'une entre Luanda et Pointe Noire, ayant des connexions avec les services Aeromaritime vers l'Europe, et l'autre Luanda-Benguela-Lobito qui a ensuite été étendue à Moçâmedes. . Les vols ont été interrompus par intermittence pendant la Seconde Guerre mondiale en raison de la rareté des pièces de rechange, mais à la fin de la guerre, la compagnie aérienne a repris ses activités. Deux Stinson Reliant achetés au Congo belge en 1944 permettent au transporteur de reprendre ses services côtiers. TAAG Angola Airlines Après avoir été renommée TAAG - Transportes Aéreos de Angola le , la compagnie aérienne a été réorganisée et reconstituée. Les actionnaires de l'entreprise étaient à l'époque le gouvernement angolais (51 %), TAP Air Portugal (29 %) et d'anciens employés de DTA (20 %). Quatre Boeing 737-200 sont commandés en 1974. La même année, une nouvelle livrée incluant la Palança Negra est dévoilée. Trois F-27 et six DC-3 composaient la flotte. Suite à l’arrivée au pouvoir des communistes, cette année-là, le pays obtint son indépendance du Portugal ; la compagnie aérienne est devenue la compagnie aérienne nationale de l'Angola en . En , la société a pris livraison du premier Boeing 737-200. En , la livraison de deux Boeing 737-200C a été bloquée par le Département d'État américain ; l'embargo a été levé deux mois plus tard, après la fin de la guerre civile dans le pays. Évalués à environ millions d'euros, ces deux avions ont finalement été livrés à la fin de cette année-là. La même année, un Fairchild FH-227 de l'ex-Allegheny Airlines en vol de livraison à destination de Suidwes Lugdiens a été contraint d'atterrir à Luanda alors qu'il survolait le territoire angolais. Le pays a pris le contrôle de l'avion, qui aurait ensuite été en service chez TAAG, aux côtés d'une ancienne Caravelle de l'armée de l'air argentine et de deux anciens F-27 de THY Turkish Airlines. Trois Yak-40 sont entrés dans la flotte en 1977, ainsi que d'autres avions de construction soviétique ; à la fin de cette année, un Boeing 707-320C de l'ex-British Caledonian Airways a été vendu à TAAG. En 1978, TAAG a acquis deux F27 d'occasion auprès de Fokker et un autre Boeing 737 a été commandé un an plus tard. Un Lockheed L-100-20, immatriculé D2-FAF, a été impliqué dans un accident lors de son atterrissage à São Tomé. En , TAAG Angola Airlines avait TAAG-Air Charter et TAAG Aviacao Ligeira comme sociétés associées ; le nombre d'employés était de 5 770. A cette époque, la flotte était composée de Boeing 707-320 (-320B et -320C), Boeing 737-200, Boeing 737-200C, Lockheed L100-200, Fokker F.27 (-100, -400M, -500 et - 600) et les Yakovlev Yak-40. Le réseau de transporteurs comprenait des points intérieurs en Angola desservis depuis Luanda ainsi que des vols internationaux vers Berlin-Schonefeld, Brazaville, La Havane, Kinshasa, Lisbonne, Lusaka, Maputo, Moscou, Paris, Rio de Janeiro, Rome, Sal et Sao Tomé. TAAG a acheté un Boeing 747-300 Combi à Singapore Airlines en 1997. En , TAAG Angola Airlines a informé qu'elle avait confirmé une commande de trois Boeing 777-200ER et quatre Boeing 737-700, et qu'elle avait également pris des options sur un et deux autres de ces appareils, respectivement. Les avions commandés fermement devaient initialement être livrés en . Les nouveaux avions visaient à remplacer les Boeing 747-300 et Boeing 737-200 vieillissants. La commande a été partiellement exécutée en novembre 2006, lorsque deux Boeing 777-200ER et trois 737-700 ont été livrés. L'un de ces Boeing 777-200ER a établi une distance record pour la livraison de ce type, en parcourant 12 860 km entre Seattle et Luanda en 16 heures et 47 minutes. En , l'Union européenne (UE) a interdit aux avions TAAG d'entrer dans l'espace aérien européen pour des raisons de sécurité, avec effet précoce . Dans le même temps, le Royaume-Uni a interdit à TAAG de desservir son territoire, juste avant que la compagnie aérienne soit sur le point de démarrer ses vols vers Londres-Gatwick ; en représailles, l'Angola a interdit à British Airways d'atterrir en Angola. Le transporteur a annoncé qu'il perdait des millions par mois à cause de l'interdiction. Pour continuer à opérer des vols vers l'Europe, TAAG a loué avec équipage un Boeing 747-400 à South African Airways (SAA). Suite à l'interdiction de l'UE, en novembre 2008, l'ensemble du conseil d'administration de TAAG a été remplacé et un nouveau conseil d'administration a été nommé dans le but de redresser le transporteur, et notamment de le retirer de la liste noire de l'UE. À l'époque, selon le ministre des Transports, Augusto da Silva Tomás, en 14 mois, l'entreprise avait perdu environ 70 millions de dollars (55,6 millions d'euros). Le plan de redressement prévoyait des réductions de personnel – avant que cette mesure ne soit prise, il y avait environ 5 000 employés. En 2008, TAAG a lancé une nouvelle route vers Pékin. Le 29 mai 2009, il a été annoncé que TAAG avait réussi les inspections de l'IATA. En novembre de la même année, TAAG a redémarré ses services vers La Havane ; de nombreux médecins et enseignants cubains résident en Angola et le vol existe pour aider à les transporter. TAAG a son siège social à Luanda, en Angola. La compagnie aérienne possède également des bureaux en Afrique, en Asie, en Europe et en Amérique du Nord et du Sud, et a ouvert un bureau dans le district de Chaoyang, à Pékin, en 2010. Créée à l'origine au sein d'un ministère gouvernemental, TAAG Angola Airlines reste détenue à 100% par le gouvernement angolais. , Peter Hill occupe le poste de président-directeur général. TAAG est elle-même propriétaire unique d'Angola Air Charter, également basée à Luanda, qui opère des charters de fret en Afrique. , TAAG Angola Airlines dessert 31 destinations, dont 13 nationales, 11 en Afrique, trois en Amérique latine, deux en Europe Schengen et trois au Moyen-Orient et dans la région Asie-Pacifique. , TAAG Angola Airlines a des accords de partage de code avec les compagnies aériennes suivantes : TAAG Angola Airlines est devenue le premier client d'OnAir en Afrique subsaharienne. Le transporteur prévoit d'offrir une connectivité en vol à bord de la flotte de Boeing 777-300ER à partir de . * : un Boeing 737-200 s'est écrasé dans le nord de l'Angola. L'agence de presse portugaise Lusa a déclaré que l'avion avait décollé de la capitale angolaise, Luanda, et tentait d'atterrir à M'banza-Kongo, dans la province du Zaïre, située au nord de l'Angola, près de la frontière avec la République démocratique du Congo. Au moins cinq personnes ont été tuées et 66 blessées. Parmi les personnes tuées dans l'accident figuraient l'administrateur municipal de M'banza-Kongo et un prêtre catholique italien de haut rang. L'avion transportait 78 passagers lorsqu'il s'est écrasé à 13h30 heure locale (12h30 GMT). L'agence a déclaré que le contrôle de l'avion avait été perdu à l'atterrissage et qu'il s'était écrasé sur un bâtiment, le détruisant. Le directeur de l'Aeroportos de Angola (l'autorité aéroportuaire angolaise) a déclaré à la radio nationale que le pilote avait raté la piste pour une raison inconnue alors qu'il tentait un atterrissage d'urgence. Selon des sources aériennes à Luanda, l'avion aurait crevé deux pneus à l'atterrissage, provoquant l'inclinaison d'une aile et son contact avec la piste. L'avion est alors devenu incontrôlable et s'est écrasé contre le bâtiment. Les premiers rapports de presse indiquaient que l'avion s'était posé à peu près à mi-chemin de la piste alors qu'il tentait d'atterrir à M'banza-Kongo. * : Un Yakovlev Yak-40K, immatriculé D2-TYC, a été abattu par un MiG-19 près de Matala, en Angola. Il y a eu 19 décès signalés.
TAAG Angola Airlines E.P. () est la compagnie aérienne nationale d'État de l'Angola. Basée à Luanda, la compagnie aérienne exploite une flotte entièrement composée de Boeing sur des services intérieurs en Angola, des services moyen-courriers en Afrique et des services long-courriers vers le Brésil, Cuba, la Chine, le Portugal et les Émirats arabes unis. La compagnie aérienne a été initialement créée par le gouvernement sous le nom de DTA - Divisão dos Transportes Aéreos en 1938, rebaptisée TAAG Angola Airlines en 1973 et a obtenu le statut de compagnie nationale en 1975. Elle est désormais membre de l'Association du transport aérien international et d'African Airlines. Association.
Histoire
DTA : 1938-1973
Les origines du transporteur remontent à 1937, lorsque le président portugais Óscar Carmona a recommandé à Joaquim de Almedia Baltazar de créer une compagnie aérienne en Angola. En septembre 1938, la DTA - Divisão dos Transportes Aéreos a été créée en tant que division de l'Administration des chemins de fer, des ports et du transport aérien de l'Afrique occidentale portugaise. Il appartenait et était géré par le gouvernement, qui a autorisé l'acquisition de trois Dragon et de deux Junkers Ju 52, mais ces deux derniers appareils n'ont pas été livrés en raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Les opérations ont commencé le , à l'aide de biplans De Havilland Dragon Rapide. Les premières routes exploitées ont été fondées par l'Aéro Club d'Angola et comprenaient deux lignes principales : l'une entre Luanda et Pointe Noire, ayant des connexions avec les services Aeromaritime vers l'Europe, et l'autre Luanda-Benguela-Lobito qui a ensuite été étendue à Moçâmedes. . Les vols ont été interrompus par intermittence pendant la Seconde Guerre mondiale en raison de la rareté des pièces de rechange, mais à la fin de la guerre, la compagnie aérienne a repris ses activités. Deux Stinson Reliant achetés au Congo belge en 1944 permettent au transporteur de reprendre ses services côtiers.
Le DC-3 et le Beech 18 rejoignent la flotte en 1946. Cette année-là, une nouvelle route vers Léopoldville est lancée. La compagnie aérienne a rejoint l'Association du transport aérien international en 1951. Cette année également, la compagnie a prolongé la route de Léopoldville vers l'extrême est, en desservant Lourenço Marques, mais cette destination a ensuite été abandonnée en raison de mauvaises performances financières. DTA exploitait également une route reliant Luanda à Lourenço Marques via Livingstone entre 1951 et 1952 ; une mauvaise occupation a incité la compagnie aérienne à mettre fin au service. Une route de 700 milles vers São Tomé a été lancée en 1956.
En , la flotte était composée de quatre Beech 18, sept DC-3 et trois DH.89. Un an plus tard, DTA est devenue la troisième compagnie aérienne africaine à commander le Fokker F-27, avec l'acquisition de deux appareils. À cette époque, l'entreprise disposait d'un réseau de routes d'une longueur de 3 300 milles. Les F-27 ont été incorporés à la flotte en 1962. Servi avec ces tout nouveaux avions, Windhoek a été ajouté au réseau de routes cette année-là.
TAAG Angola Airlines
Après avoir été renommée TAAG - Transportes Aéreos de Angola le , la compagnie aérienne a été réorganisée et reconstituée. Les actionnaires de l'entreprise étaient à l'époque le gouvernement angolais (51 %), TAP Air Portugal (29 %) et d'anciens employés de DTA (20 %). Quatre Boeing 737-200 sont commandés en 1974. La même année, une nouvelle livrée incluant la Palança Negra est dévoilée. Trois F-27 et six DC-3 composaient la flotte. Suite à l’arrivée au pouvoir des communistes, cette année-là, le pays obtint son indépendance du Portugal ; la compagnie aérienne est devenue la compagnie aérienne nationale de l'Angola en . En , la société a pris livraison du premier Boeing 737-200. En , la livraison de deux Boeing 737-200C a été bloquée par le Département d'État américain ; l'embargo a été levé deux mois plus tard, après la fin de la guerre civile dans le pays. Évalués à environ millions d'euros, ces deux avions ont finalement été livrés à la fin de cette année-là. La même année, un Fairchild FH-227 de l'ex-Allegheny Airlines en vol de livraison à destination de Suidwes Lugdiens a été contraint d'atterrir à Luanda alors qu'il survolait le territoire angolais. Le pays a pris le contrôle de l'avion, qui aurait ensuite été en service chez TAAG, aux côtés d'une ancienne Caravelle de l'armée de l'air argentine et de deux anciens F-27 de THY Turkish Airlines. Trois Yak-40 sont entrés dans la flotte en 1977, ainsi que d'autres avions de construction soviétique ; à la fin de cette année, un Boeing 707-320C de l'ex-British Caledonian Airways a été vendu à TAAG. En 1978, TAAG a acquis deux F27 d'occasion auprès de Fokker et un autre Boeing 737 a été commandé un an plus tard. Un Lockheed L-100-20, immatriculé D2-FAF, a été impliqué dans un accident lors de son atterrissage à São Tomé.
En , le transporteur disposait d'une flotte de trois Boeing 707-320C, trois Boeing 737-200C, six Fokker F27 — quatre -600 et deux -200 —, trois L-100 — deux -20 et un -30 — et quatre Yakovlev Yak. -40 pour desservir un certain nombre de destinations intérieures, ainsi que Brazzaville, São Tomé, Lagos, Maputo, Lisbonne, Moscou, Paris et Rome. L'entreprise a été à nouveau réorganisée au cours de l'année. Le , un Yak-40 immatriculé D2-TYC s'est écrasé près de Matala, tuant les 19 occupants à bord. Le 16 mai 1981, l'équipage de quatre personnes à bord d'un Lockheed L-100-20 Hercules, immatriculé D2-EAS, a perdu la vie dans un accident à Mongua. Au début des années 1980, la flotte comprenait également un petit nombre d'Antonov An-26 qui ont commencé à être progressivement abandonnés. L'un de ces exemplaires (D2-TAB) a été impliqué dans un accident à Monte Bibala le ; 15 personnes ont perdu la vie. Un autre accident mortel a eu lieu près d'un an plus tard, le , lorsque le crash d'un Boeing 737-200 (D2-TBN) à Lubango a fait 130 morts. De graves difficultés financières ont été découvertes en 1984. Au milieu des années 1980, un L-100 Hercules a été retiré du service et deux Ilyushin Il-62M ont été acquis pour des opérations à Cuba. Le transporteur a progressivement installé le premier de ces deux avions en 1988. Le , un Boeing 707 cargo appartenant à la compagnie aérienne s'est écrasé à 20 km de l'aéroport international Murtala Muhammed ; des membres d'équipage ont perdu la vie dans l'accident.
En , TAAG Angola Airlines avait TAAG-Air Charter et TAAG Aviacao Ligeira comme sociétés associées ; le nombre d'employés était de 5 770. A cette époque, la flotte était composée de Boeing 707-320 (-320B et -320C), Boeing 737-200, Boeing 737-200C, Lockheed L100-200, Fokker F.27 (-100, -400M, -500 et - 600) et les Yakovlev Yak-40. Le réseau de transporteurs comprenait des points intérieurs en Angola desservis depuis Luanda ainsi que des vols internationaux vers Berlin-Schonefeld, Brazaville, La Havane, Kinshasa, Lisbonne, Lusaka, Maputo, Moscou, Paris, Rio de Janeiro, Rome, Sal et Sao Tomé. TAAG a acheté un Boeing 747-300 Combi à Singapore Airlines en 1997.
En , TAAG Angola Airlines a informé qu'elle avait confirmé une commande de trois Boeing 777-200ER et quatre Boeing 737-700, et qu'elle avait également pris des options sur un et deux autres de ces appareils, respectivement. Les avions commandés fermement devaient initialement être livrés en . Les nouveaux avions visaient à remplacer les Boeing 747-300 et Boeing 737-200 vieillissants. La commande a été partiellement exécutée en novembre 2006, lorsque deux Boeing 777-200ER et trois 737-700 ont été livrés. L'un de ces Boeing 777-200ER a établi une distance record pour la livraison de ce type, en parcourant 12 860 km entre Seattle et Luanda en 16 heures et 47 minutes.
Interdiction de l'Union européenne en 2007 et restructuration ultérieure
En , l'Union européenne (UE) a interdit aux avions TAAG d'entrer dans l'espace aérien européen pour des raisons de sécurité, avec effet précoce . Dans le même temps, le Royaume-Uni a interdit à TAAG de desservir son territoire, juste avant que la compagnie aérienne soit sur le point de démarrer ses vols vers Londres-Gatwick ; en représailles, l'Angola a interdit à British Airways d'atterrir en Angola. Le transporteur a annoncé qu'il perdait des millions par mois à cause de l'interdiction. Pour continuer à opérer des vols vers l'Europe, TAAG a loué avec équipage un Boeing 747-400 à South African Airways (SAA). Suite à l'interdiction de l'UE, en novembre 2008, l'ensemble du conseil d'administration de TAAG a été remplacé et un nouveau conseil d'administration a été nommé dans le but de redresser le transporteur, et notamment de le retirer de la liste noire de l'UE. À l'époque, selon le ministre des Transports, Augusto da Silva Tomás, en 14 mois, l'entreprise avait perdu environ 70 millions de dollars (55,6 millions d'euros). Le plan de redressement prévoyait des réductions de personnel – avant que cette mesure ne soit prise, il y avait environ 5 000 employés. En 2008, TAAG a lancé une nouvelle route vers Pékin.
Le 29 mai 2009, il a été annoncé que TAAG avait réussi les inspections de l'IATA. En novembre de la même année, TAAG a redémarré ses services vers La Havane ; de nombreux médecins et enseignants cubains résident en Angola et le vol existe pour aider à les transporter.
Le 29 avril 2010, il a été annoncé que TAAG avait commandé deux Boeing 777-300ER, avec une option pour deux autres.
En janvier 2011, des inquiétudes ont de nouveau été exprimées concernant l'entretien inadéquat de ses avions, après une série d'incidents impliquant la flotte de Boeing 777-200ER. Cependant, il a été déterminé que l'entreprise respectait toujours les exigences internationales de sécurité après une inspection de l'IATA à Luanda.
En , TAAG a reçu l'autorisation d'opérer des vols vers l'Europe dans des conditions restreintes ; il n'était autorisé à voler qu'au Portugal et ne pouvait utiliser que ses trois Boeing 777-200ER pour effectuer ces vols. L'autorisation a été étendue à ses quatre Boeing 737-700 fin 2009. Le nombre maximum de vols a été fixé à dix par semaine. Le 1er août 2009, le premier vol de TAAG a décollé de Luanda à destination de Lisbonne, après près de deux ans d'interdiction de l'espace aérien de l'UE. TAAG a ensuite restitué le Boeing 747-400 à South African Airways.
En , la flotte de Boeing 747-300 a été retirée du service. La même année, la compagnie aérienne a reçu son premier Boeing 777-300ER nouvellement acquis, sur deux commandés en octobre 2009 ; TAAG est devenu le premier transporteur africain à acheter et à exploiter ce type d'avion. Trois Boeing 777-300ER supplémentaires de 293 places ont été commandés en , pour un montant d'un million de dollars.
Fin mars 2010, les restrictions sur les opérations de TAAG ont de nouveau été assouplies suite à l'annonce selon laquelle la compagnie aérienne pourrait faire voler ses Boeing 777-200ER et 737-700 vers tous les aéroports européens. En , l'interdiction a été partiellement levée, mais certains avions n'ont toujours pas pu survoler l'espace aérien européen. Une version mise à jour de la liste des compagnies aériennes interdites dans l'UE, publiée au début, incluait encore une partie de la flotte de TAAG ; cependant, cinq Boeing 777 et quatre Boeing 737-700 ont été autorisés à opérer dans l'UE ; il y a eu peu ou pas de changements dans la liste concernant les avions que la compagnie aérienne était autorisée à voler vers l'UE, suite à la publication des dernières versions de la liste en , , , et .
Fin , un accord de gestion de dix ans a été signé avec Emirates ; l'accord couvre également le partage de codes de vol et la coordination des programmes de fidélisation. L'accord est soumis à l'approbation du gouvernement ; il n'est pas envisagé qu'Emirates prenne une quelconque participation dans TAAG.
Affaires corporatives
Siège social
TAAG a son siège social à Luanda, en Angola. La compagnie aérienne possède également des bureaux en Afrique, en Asie, en Europe et en Amérique du Nord et du Sud, et a ouvert un bureau dans le district de Chaoyang, à Pékin, en 2010.
Propriété et structure
Créée à l'origine au sein d'un ministère gouvernemental, TAAG Angola Airlines reste détenue à 100% par le gouvernement angolais. , Peter Hill occupe le poste de président-directeur général. TAAG est elle-même propriétaire unique d'Angola Air Charter, également basée à Luanda, qui opère des charters de fret en Afrique.
Tendances commerciales
Les rapports annuels de la compagnie aérienne ne semblent pas être publiés. En l’absence de ces éléments, les principales sources d’informations sur les tendances sont les rapports de presse et les rapports de l’industrie sur la taille de la flotte ; même ceux-ci ne sont qu'indicatifs, car il n'est pas toujours clair si les avions enregistrés sont réellement en service :
Destinations
, TAAG Angola Airlines dessert 31 destinations, dont 13 nationales, 11 en Afrique, trois en Amérique latine, deux en Europe Schengen et trois au Moyen-Orient et dans la région Asie-Pacifique.
Accords de partage de code
, TAAG Angola Airlines a des accords de partage de code avec les compagnies aériennes suivantes :
* Air France
* Air Namibie
* British Airways
*Bruxelles Airlines
*Kenya Airways
* LAM Mozambique Airlines
* Lufthansa
* Royal Air Maroc
Flotte
Flotte actuelle
, la flotte active de TAAG comprend les avions suivants :
Flotte historique
L'entreprise exploitait auparavant les équipements suivants :
*Airbus A340-300
*Antonov An-26
*Boeing 707-320B
*Boeing 707-320C
*Boeing 727-100C
* Boeing 737-200 avancé
*Boeing 737-200C
*Boeing 747-300
* Boeing 747-300 Combi
*Boeing 747-400
* Caravelle
* Douglas C-47A
* Douglas DC-8-30
*Douglas DC-8-50
*Fokker 50
*Fokker F27-100
*Fokker F27-200
*Fokker F27-400
*Fokker F27-500
*Fokker F27-600
* Iliouchine Il-62M
*Lockheed L-100-20
*Lockheed L-100-30
*Lockheed L-1011-500
*Yakovlev Yak-40FG
Service en vol
TAAG Angola Airlines est devenue le premier client d'OnAir en Afrique subsaharienne. Le transporteur prévoit d'offrir une connectivité en vol à bord de la flotte de Boeing 777-300ER à partir de .
;Première classe
La Première Classe, baptisée Diamond First Class, est disponible uniquement sur les Boeing 777 de TAAG. La première classe comprend des sièges entièrement plats avec divertissement AVOD en vol. De plus, des kits de commodités, des oreillers et des couvertures sont remis aux passagers de première classe. Les passagers disposent également de comptoirs d'enregistrement désignés et ont accès au salon Welwitchia de TAAG à l'aéroport de Luanda.
;Classe affaire
La classe affaires, connue sous le nom de classe Executiva, se trouve sur tous les avions TAAG. Sur la flotte Boeing 777, les sièges sont inclinés à plat avec un système de divertissement AVOD en vol dans chaque siège. Des kits de commodités, des oreillers et des couvertures sont remis à tous les passagers de la classe affaires. De plus, ils ont droit à un enregistrement prioritaire et ont également accès au salon Welwitchia de TAAG à l'aéroport de Luanda.
;Classe économique
Baptisée HighFly Economic Class, la cabine de classe économique long-courrier de TAAG est équipée de divertissements en vol AVOD. Les sièges sont dotés de repose-pieds et d'appuie-têtes à ailes pour plus de confort. Des oreillers et des couvertures sont remis à tous les passagers de la classe économique et des repas chauds sont servis sur tous les vols internationaux.
;Divertissement en vol
Tous les avions long-courriers TAAG sont équipés de divertissements AVOD dans toutes les cabines. Connu sous le nom de Palanca, il existe deux variantes dans la flotte de Boeing 777. Le système dTES de Rockwell Collins est installé sur les B777-200ER, tandis que les B777-300ER plus récents possèdent le système audio-vidéo à la demande Thales TopSeries™. La flotte de B737-700 est équipée d'écrans LCD déroulants, utilisés pour afficher des films dans toute la cabine et un affichage de carte mobile. De plus, TAAG propose un magazine de bord et un guide de divertissement à bord, tous deux connus sous le nom d'austral.
Accidents et incidents
Accidents mortels
* : Un Antonov 26, immatriculé D2-TAB, qui exploitait un service de passagers non régulier, a volé en terrain montagneux et s'est écrasé. Les 15 occupants de l'avion ont péri dans l'accident.
* : Un Fokker F-27-600, numéro de queue D2-TFP, exploitant un service de fret Brazzaville-Luanda, a roulé à droite après la rotation depuis l'aéroport de Maya-Maya, est tombé sur la piste d'où il avait décollé et a dérapé jusqu'à ce qu'il s'immobilise. la fin, se brisant en deux et s'enflammant. Il y a eu trois décès signalés.
* : un Boeing 737-200 s'est écrasé dans le nord de l'Angola. L'agence de presse portugaise Lusa a déclaré que l'avion avait décollé de la capitale angolaise, Luanda, et tentait d'atterrir à M'banza-Kongo, dans la province du Zaïre, située au nord de l'Angola, près de la frontière avec la République démocratique du Congo. Au moins cinq personnes ont été tuées et 66 blessées. Parmi les personnes tuées dans l'accident figuraient l'administrateur municipal de M'banza-Kongo et un prêtre catholique italien de haut rang. L'avion transportait 78 passagers lorsqu'il s'est écrasé à 13h30 heure locale (12h30 GMT). L'agence a déclaré que le contrôle de l'avion avait été perdu à l'atterrissage et qu'il s'était écrasé sur un bâtiment, le détruisant. Le directeur de l'Aeroportos de Angola (l'autorité aéroportuaire angolaise) a déclaré à la radio nationale que le pilote avait raté la piste pour une raison inconnue alors qu'il tentait un atterrissage d'urgence. Selon des sources aériennes à Luanda, l'avion aurait crevé deux pneus à l'atterrissage, provoquant l'inclinaison d'une aile et son contact avec la piste. L'avion est alors devenu incontrôlable et s'est écrasé contre le bâtiment. Les premiers rapports de presse indiquaient que l'avion s'était posé à peu près à mi-chemin de la piste alors qu'il tentait d'atterrir à M'banza-Kongo.
Incidents mortels
* : Un Yakovlev Yak-40K, immatriculé D2-TYC, a été abattu par un MiG-19 près de Matala, en Angola. Il y a eu 19 décès signalés.
*: Un Lockheed L-100-20 Hercules, numéro de queue D2-EAS, qui exploitait un service de fret, a été abattu par un missile à l'approche de l'aéroport de Menongue. Les quatre occupants de l'avion ont péri dans l'incident.
* : Un Boeing 737-2M2, immatriculé D2-TBN, s'est écrasé immédiatement après le décollage de l'aéroport de Lubango à destination de l'aéroport Quatro de Fevereiro ; les 130 occupants de l'avion, dont 126 passagers, sont morts. Les guérilleros de l'UNITA ont affirmé avoir abattu l'avion de ligne.
Incidents sans décès
*: Un Boeing 737-2M2, immatriculé D2-TDB, qui avait décollé de l'aéroport international Hosea Kutako de Windhoek à destination de Luanda en exploitant le vol 572, a été impliqué dans une collision en vol au-dessus de l'espace aérien namibien avec un Cessna 404, immatriculé V5-WAA, qui a décollé de l'aéroport de Windhoek Eros. La collision s'est produite à environ 28 km au nord de l'aéroport d'Hosea Kutako. Le Boeing a subi des dommages mineurs à l'une de ses ailes, mais a poursuivi son vol vers Luanda ; le pilote du Cessna, seul occupant de l'avion léger, a réussi à l'atterrir en toute sécurité malgré les dommages subis lors de l'incident. Tous les occupants des deux avions sont sortis indemnes.
Pertes de coque non mortelles
* : Un Lockheed L-100-20 Hercules, immatriculé D2-FAF, s'est écrasé à l'atterrissage à l'aéroport international de São Tomé.
* : Un Boeing 737-2M2C, numéro d'empennage D2-TAA, qui a atterri avant la piste de l'aéroport de Benguela, a glissé d'environ 900 m suite à l'effondrement du train ; un incendie s'est déclaré dans l'aile droite mais aucun décès n'a été signalé. L'avion a pris feu lors des opérations de récupération le 10 novembre et a été radié.
*: Un Boeing 737-2M2, immatriculé D2-TBV, qui partait de l'aéroport d'Albano Machado pour assurer un service régulier de passagers, a souffert de problèmes hydrauliques suite à une explosion à l'arrière de l'avion et est retourné à l'aéroport de départ pour un atterrissage d'urgence. L'avion s'est posé rapidement et est sorti de la piste.
* : Un Yakovlev Yak-40K, numéro de queue D2-TYD, a quitté la piste lors de son atterrissage à l'aéroport Quatro de Fevereiro.
* : Un Boeing 707-349C, immatriculé D2-TOI, a vu ses conduites hydrauliques et de commande rompues après avoir heurté une antenne en approche à l'aéroport Quatro de Fevereiro ; le train avant s'est effondré lorsqu'il est sorti de la piste.
* : Un Boeing 707-349C, numéro de queue D2-TOJ, a connu une défaillance du train avant lors du roulage à l'aéroport Quatro de Fevereiro.