De quelle couleur sur le plan du métro de Londres est la District Line
Green
* L'Emirates Air Line, un téléphérique reliant la péninsule de Greenwich et Royal Docks, a été ajouté en décembre 2011.
Le plan du métro est une carte schématique des lignes, des stations et des services des systèmes de transport en commun de Londres. Le métro de Londres est la base de la carte (d'où son nom), mais la carte comprend également le Docklands Light Railway et le réseau London Overground. Dans les versions plus récentes, le téléphérique Emirates Air Line, TfL Rail et London Tramlink sont inclus.
Sous forme de diagramme schématique, il ne montre pas les emplacements géographiques mais plutôt les positions relatives des gares, des lignes, les relations de connexion des gares et les zones tarifaires. Les concepts de conception de base ont été largement adoptés pour d'autres cartes de réseaux à travers le monde, ainsi que pour des cartes d'autres types de réseaux de transport et même pour des schémas conceptuels. Le précurseur de la carte actuelle a été conçu pour la première fois par Harry Beck en 1931.
Une version régulièrement mise à jour du plan du métro est disponible sur le site officiel de TfL.
Histoire
Premières cartes
Comme le réseau de transport en commun de Londres était autrefois un ensemble de sociétés indépendantes, il n'existait pas de cartes complètes du système, mais uniquement des cartes pour chaque société. Ces cartes n'étaient généralement pas schématiques et n'étaient que des lignes superposées sur un plan de ville ordinaire. Il n'y a eu aucune intégration des services des entreprises, ni aucune coopération en matière de publicité.
La première carte combinée a été publiée en 1908 par la Underground Electric Railways Company of London (UERL) en collaboration avec quatre autres compagnies de chemin de fer souterrain utilisant la marque « Underground » dans le cadre d'un facteur publicitaire commun.
La carte montrait huit lignes – quatre exploitées par l'UERL et une par chacune des quatre autres sociétés :
* Lignes UERL :
** Tube Bakerloo – marron
** Tube Hampstead – indigo
** Tube Piccadilly – jaune
** Chemin de fer de district – vert
*Autres lignes :
** Chemin de fer du centre de Londres – bleu
** City and South London Railway – noir
** Great Northern et City Railway – orange
** Chemin de fer métropolitain – rouge
Le fait d'être basé sur la géographie présentait des restrictions dans cette première carte ; pour permettre une clarté suffisante des détails dans la zone centrale encombrée de la carte, les extrémités des lignes de district et métropolitaines ont été omises, de sorte qu'un diagramme de réseau complet n'a pas été fourni. Le problème de la troncature a persisté pendant près d'un demi-siècle. Bien que toutes les branches ouest des lignes District et Piccadilly aient été incluses pour la première fois en 1933 avec la première carte de Harry Beck, la partie de la ligne métropolitaine au-delà de Rickmansworth n'est apparue qu'en 1938 et l'extrémité est de la ligne District n'est pas apparue. sur la carte jusqu'au milieu des années 1950.
La carte routière a continué à être développée et a été publiée dans divers formats et styles artistiques jusqu'en 1920, date à laquelle, pour la première fois, les détails géographiques ont été omis dans une carte conçue par MacDonald Gill. Cela a libéré la conception pour permettre une plus grande flexibilité dans le positionnement des lignes et des gares. Les itinéraires sont devenus plus stylisés mais la disposition est restée en grande partie de nature géographique. L'édition de 1932 fut la dernière carte géographique à être publiée, avant l'introduction de la carte schématique.
Les cartes de Beck
La première carte schématique du réseau de transport en commun rapide de Londres a été conçue par Harry Beck en 1931. Beck était un employé du métro de Londres qui s'est rendu compte que, comme le chemin de fer fonctionnait principalement sous terre, l'emplacement physique des gares n'avait pas d'importance pour le voyageur souhaitant savoir comment se rendre. d'une gare à l'autre : seule la topologie du chemin de fer comptait. Cette approche est similaire à celle des schémas de circuits électriques ; bien que celles-ci n'aient pas inspiré les cartes de Beck, ses collègues ont souligné les similitudes et il a un jour produit une carte blague avec les stations remplacées par des symboles et des noms de circuits électriques, avec une terminologie telle que « Bakerlite » pour la ligne Bakerloo.
À cette fin, Beck a conçu une carte simplifiée, composée de stations, de segments de ligne droite les reliant et de la Tamise ; les lignes s'étendaient uniquement verticalement, horizontalement ou sur des diagonales de 45 degrés. Pour rendre la carte plus claire et mettre l'accent sur les connexions, Beck a fait la différence entre les gares ordinaires (marquées uniquement par des graduations) et les gares d'échange (marquées par des losanges). Le métro de Londres était initialement sceptique quant à sa proposition : il s'agissait d'un projet de loisirs non commandé, et il a été provisoirement présenté au public dans une petite brochure en 1933. Il est immédiatement devenu populaire et le métro a toujours utilisé des cartes topologiques pour illustrer le réseau. depuis.
Malgré la complexité de la réalisation de la carte, Beck n'a reçu que dix guinées pour les illustrations et le design de l'édition de la carte (cinq guinées pour l'affiche). Après son succès initial, il a continué à concevoir la carte du métro jusqu'en 1960, une seule (et impopulaire) édition de 1939 par Hans Scheger étant l'exception. Pendant ce temps, en plus d'accueillir de nouvelles lignes et stations, Beck a continuellement modifié le design, par exemple en changeant le symbole d'échange d'un losange à un cercle, ainsi qu'en modifiant les couleurs des lignes – la ligne centrale de l'orange au rouge et la ligne centrale. Ligne Bakerloo du rouge au marron. Le dessin final de Beck, datant de 1960, ressemble beaucoup à la carte moderne. Beck vivait à Finchley et l'une de ses cartes est toujours conservée sur le quai en direction sud de la gare centrale de Finchley sur la ligne Nord.
En 1997, l'importance de Beck a été reconnue à titre posthume et actuellement (2013), la déclaration « Ce diagramme est une évolution du dessin original conçu en 1931 par Harry Beck » est imprimée sur chaque plan du métro de Londres.
Après Beck
En 1960, Beck s'était brouillé avec le responsable de la publicité de l'Underground, Harold Hutchison. Hutchison, bien que n'étant pas lui-même concepteur, a rédigé sa propre version de la carte du métro cette année-là. Il a supprimé les coins lissés du design de Beck et a créé des zones très exiguës (notamment autour de la gare de Liverpool Street) ; de plus, les lignes étaient généralement moins droites. Cependant, Hutchison a également introduit des symboles d'échange (cercles pour le métro uniquement, carrés pour les connexions avec British Rail) qui étaient noirs et permettaient à plusieurs lignes de les traverser, contrairement à Beck qui utilisait un cercle pour chaque ligne à un échange, coloré selon le ligne correspondante.
En 1964, la conception de la carte fut reprise par Paul Garbutt qui, comme Beck, avait produit une carte pendant son temps libre en raison de son aversion pour le design de Hutchison. La carte de Garbutt a restauré les courbes et les courbures du diagramme, mais a conservé les cercles d'échange noirs de Hutchison (les carrés ont cependant été remplacés par des cercles avec un point à l'intérieur). Garbutt a continué à produire des cartes du métro pendant au moins vingt ans : les cartes du métro ont cessé de porter le nom du concepteur en 1986, date à laquelle les éléments de la carte ressemblaient très fortement à la carte d'aujourd'hui.
Alors que la carte standard du métro évitait pour l'essentiel de représenter les services ferroviaires des grandes lignes, une nouvelle variante de la carte publiée en 1973, la carte des « chemins de fer de Londres », fut la première à représenter les services de métro et de rails de surface dans un style schématique étroitement adapté aux conceptions de Beck. Cette version a été créée par Tim Demuth du bureau de publicité London Transport et a été sponsorisée conjointement par British Rail et London Transport. La carte de Demuth n'a pas remplacé la carte standard du métro mais a continué à être publiée en tant que ressource supplémentaire, connue plus tard sous le nom de carte « London Connections ».
Certaines modifications ont été apportées à la carte au fil des années. Des conceptions plus récentes ont intégré des modifications au réseau, telles que le Docklands Light Railway et l'extension de la ligne Jubilee. Il a également été élargi pour inclure certaines lignes ferroviaires ne faisant pas partie du réseau souterrain (voir ci-dessous) et pour indiquer quels arrêts de métro sont connectés aux services ferroviaires nationaux, aux liaisons ferroviaires vers les aéroports et aux bateaux fluviaux. Dans certains cas, les stations situées à courte distance de marche sont désormais affichées, souvent avec la distance qui les sépare (il s'agit d'une évolution de l'itinéraire piétonnier entre la station Bank-Monument, qui était autrefois bien visible sur la carte). De plus, des notations d'accès sans étape sont également incorporées dans la carte.
De plus, depuis 2002, des zones tarifaires ont été ajoutées, pour mieux aider les passagers à évaluer le coût d'un voyage. Néanmoins, la carte reste fidèle au schéma original de Beck, et de nombreux autres systèmes de transport utilisent des cartes schématiques pour représenter leurs services, probablement inspirées par Beck.
Bien qu'il y ait eu de nombreuses versions au fil des ans, de nombreux utilisateurs ont l'impression que la carte actuelle est en réalité, plus ou moins, la version originale de Beck des années 1930 – un témoignage de l'efficacité de sa conception. Beck a effectivement dessiné des versions avec d'autres formats, 22½ degrés au lieu de 45 (la version Paris Métro utilise 22½ degrés comme base) ; et une version inutilisée pour les Jeux Olympiques de 1948.
L'un des changements majeurs à apporter à la révision de la carte du métro publiée en septembre 2009 a été la suppression de la Tamise. Même si historiquement la rivière n'était pas présente sur plusieurs cartes officielles (par exemple, selon le livre de David Leboff et Tim Demuth ; en 1907, 1908 et 1919), à partir de 1921 elle fut absente pendant plusieurs années (sur les cartes de poche conçues par MacDonald Gill). . La version 2009 sans Tamise était la première fois que la rivière n'apparaissait pas sur la carte du métro depuis la carte de poche Stringemore de 1926. Cette dernière suppression a suscité une large attention des médias internationaux et la désapprobation générale de la plupart des Londoniens ainsi que du maire Boris. Johnson. Sur la base de cette réaction, l'édition suivante du diagramme en décembre 2009 a rétabli à la fois les zones fluviales et tarifaires.
Ces dernières années, TfL a étendu ses services ferroviaires, notamment avec le lancement du réseau London Overground, qui a repris un certain nombre de lignes du National Rail et les a intégrées au réseau TfL, chacune de ces lignes converties étant successivement ajoutée au réseau. Carte du métro. D'autres ajouts graphiques ont été apportés à la carte, tels que l'inclusion de symboles d'accès pour personnes handicapées sur les gares, l'ajout de la Emirates Air Line et les limites des zones tarifaires. Certains commentateurs ont suggéré que le design de Beck devrait être remplacé par un nouveau design pouvant intégrer plus confortablement les nouvelles lignes.
Aspects techniques
Les concepteurs de la carte ont résolu divers problèmes pour afficher les informations aussi clairement que possible et ont parfois adopté des solutions différentes.
La police de caractères de la carte, y compris les noms des stations, est Johnston, qui utilise des cercles parfaits pour la lettre « O ». Il s'agit d'une police historique et générique pour toutes les utilisations de TfL, des façades des stations de métro aux stores des destinations de bus de Londres.
Couleurs des lignes
Le tableau ci-dessous montre l'évolution de l'utilisation des couleurs depuis la première carte de Beck. Les couleurs actuelles sont tirées du guide des normes de couleurs de Transport for London, qui définit les couleurs précises de la palette Pantone, ainsi qu'un schéma de dénomination des couleurs propre à TfL. Les cartes antérieures étaient limitées par le nombre de couleurs disponibles qui pouvaient être clairement distinguées sur papier. Les améliorations apportées à la technologie d'impression couleur ont réduit ce problème et la carte a permis l'identification de nouvelles lignes sans grande difficulté.
Les lignes pointillées ont indiqué à différents moments les lignes à service limité, les lignes en construction ou les lignes fermées pour rénovation.
Il n'a pas été annoncé comment le service Crossrail sera représenté sur le plan du métro lors de l'ouverture du service en 2018. Il peut s'agir d'une double bande violette ou grise.
Marques de gare
Dès l'origine, les gares d'échange ont reçu une marque spéciale pour indiquer leur importance, même si leur forme a changé au fil des années. De plus, à partir de 1960, des marques ont été utilisées pour identifier les gares offrant des liaisons avec les chemins de fer britanniques (aujourd'hui National Rail). Les formes suivantes ont été utilisées :
* Cercle (un pour chaque ligne ou station, lorsque cela est pratique) – marque standard par défaut
* Cercle (un pour chaque station) – Carte expérimentale de 1938
* Diamant (un pour chaque ligne) – début des années 1930
* Square – échangeur avec les chemins de fer britanniques, 1960-1964
* Cercle avec un point à l'intérieur – échange avec British Rail, 1964-1970
Depuis 1970, la carte utilise une « double flèche » inversée (rouge sur blanc) de British Rail à côté du nom de la gare pour indiquer les échangeurs de lignes principales. Lorsque la station de la ligne principale porte un nom différent de celui de la station de métro à laquelle elle se connecte, celui-ci est indiqué depuis 1977 dans un encadré. La distance entre la station de métro et la station principale est désormais affichée.
Les cartes contemporaines indiquent les stations offrant un accès sans marche adapté aux utilisateurs de fauteuils roulants avec un cercle bleu contenant un symbole de fauteuil roulant en blanc.
Les stations de métro reliées aux aéroports (terminaux d'Heathrow 1, 2, 3, 4 et 5 pour Londres Heathrow et station DLR de London City) sont représentées par un symbole d'avion noir.
Depuis 2000, les gares situées à proximité d'un échangeur avec les quais de bus fluviaux sur la Tamise sont marquées d'un petit symbole de bateau pour promouvoir les services fluviaux de Londres.
Lorsque les services Eurostar étaient utilisés, le logo Eurostar était affiché à côté de la gare de Waterloo. Le 14 novembre 2007, ces services ont été transférés à St. Pancras International, et ainsi la station de métro King's Cross St. Pancras porte désormais le texte « pour St. Pancras International », bien qu'elle ne montre pas le logo Eurostar.
Certains échangeurs sont plus pratiques que d'autres et les concepteurs de cartes ont souvent réorganisé la disposition de la carte pour essayer d'indiquer où les échangeurs sont les plus difficiles, par exemple en éloignant les cercles d'échange et en les reliant par de fines lignes noires. Parfois, le besoin de simplicité l'emporte sur cet objectif : l'échangeur Bakerloo/Northern Lines à Charing Cross n'est pas particulièrement pratique et les passagers feraient peut-être mieux de changer à Embankment, mais la nécessité de simplifier la zone intérieure de Londres signifie que la carte semble indiquer que Charing Cross est l'échangeur le plus facile.
Lignes ou services
Le plan du métro vise à rendre facile à comprendre le réseau complexe de services, mais il n'est pas possible d'avoir des informations complètes sur les services qui fonctionnent sur chaque ligne.
Les itinéraires à service limité ont parfois été identifiés par des lignes hachurées, avec quelques complications ajoutées à la carte pour montrer où les services de pointe uniquement traversaient les embranchements, comme celui de Chesham sur la ligne métropolitaine. Le nombre de routes avec un service limité a diminué ces dernières années à mesure que la fréquentation s'est rétablie après son point bas du début des années 1980. Comme il y a désormais moins de restrictions à afficher, les restrictions restantes sont désormais principalement indiquées dans le texte d'accompagnement plutôt que par des lignes spéciales.
Versions officielles du plan du métro
La carte du métro existe pour aider les passagers à naviguer dans le réseau de transport en commun rapide de Londres et on s'est demandé si elle devrait jouer un rôle plus large en aidant les gens à naviguer dans Londres elle-même. La question a été posée de savoir si les grandes lignes ferroviaires devraient être indiquées sur la carte, en particulier celles du centre de Londres. Le métro a largement résisté à l'ajout de services supplémentaires au plan standard du métro, produisant à la place des plans séparés avec des informations différentes, notamment :
* [http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/standard-tube-map.pdf Plan du métro standard] : affiche toutes les lignes et stations souterraines, DLR et aériennes, ainsi que les limites des zones.
* Carte du centre de Londres : une version recadrée et agrandie de la carte standard montrant uniquement la zone du centre de Londres. Certaines versions affichent les services Thameslink et Northern City Line.
* Carte des connexions de Londres : produite par l'Association of Train Operating Companies (ATOC), elle fournit les mêmes informations que la carte des zones de carte de voyage de TfL, mais s'étend au-delà des zones de carte de voyage 7 à 9. Les lignes National Rail étaient soulignées par des lignes plus épaisses et colorées en fonction de leur société d'exploitation ferroviaire (TOC). Cette carte a été remplacée par la carte Oyster Rail Services.
* [http://www.londonmidland.com/download/28665/oyster-rail-services-map-2010 Services ferroviaires Oyster à Londres] : publié en janvier 2010 pour coïncider avec l'introduction de la carte Oyster avec paiement à la carte. Parcourez les services National Rail à Londres, cela montre les limites du métro, du DLR, du Tramlink, de l'Overground, du National Rail et des zones tarifaires. Les lignes National Rail sont représentées en blanc avec un contour épais coloré en fonction de la gare terminus de la ligne principale qu'elles desservent. Ceci remplace la [http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/tube-dlr-trams-and-train-travelcard-zones-map.pdf Carte des zones de carte de voyage] qui avait le même contenu sauf que National Rail les lignes étaient représentées en blanc avec un fin contour noir.
* Carte des services haute fréquence. Identique à la carte des zones Travelcard, sauf que les lignes offrant des services à des intervalles supérieurs à 15 minutes sont atténuées afin que les itinéraires les plus fréquents soient facilement visibles. (Dernière mise à jour en septembre 2009, alors que la ligne East London était fermée pour conversion du service souterrain au service Overground.)
* [http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/step-free-tube-guide-map.pdf Guide des tubes sans étape]. Métro et DLR uniquement. Indique les stations avec un accès total ou partiel sans marches et un accès de plain-pied adapté aux utilisateurs de fauteuils roulants.
* [http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/toilets-map.pdf Plan des toilettes tubulaires]. Métro et DLR uniquement. Indique les stations dotées de toilettes.
* [http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/bicycle-tube-map.pdf Carte des vélos en tube]. Métro et DLR uniquement. Affiche en vert les sections du réseau où les vélos sont autorisés.
* [http://journeyplanner.tfl.gov.uk/im/RD-T.html Carte des perturbations en temps réel]. Métro, DLR et Overground uniquement. Carte Web interactive avec lignes et stations perturbées mises en évidence, d'autres en gris clair.
* [http://www.journeyplanner.org/im/SI-T.html Carte de voyage interactive]. Métro, DLR et Overground uniquement. Carte interactive basée sur le Web qui peut être utilisée pour accéder aux informations sur chaque gare (par exemple, les connexions de bus et l'accès aux personnes handicapées).
Les cartes sont produites dans différentes tailles, les plus courantes étant le format d'affiche Quad Royal (40 × 50 pouces) et le format de poche Journey Planner. Les cartes montrant tous les itinéraires ferroviaires nationaux fournissent des informations supplémentaires utiles au prix d'une complexité considérablement accrue, car elles contiennent près de 700 gares.
Lignes non souterraines sur le plan de métro standard
Certaines lignes non souterraines sont apparues sur le plan standard du métro :
* Sur les premières cartes qui utilisaient un arrière-plan géographique, les lignes ferroviaires principales étaient représentées dans le cadre des détails de l'arrière-plan.
* Avant son transfert au métro de Londres en 1994, la ligne Waterloo and City était exploitée par British Rail et ses prédécesseurs. La ligne a commencé à apparaître sur la plupart des cartes de métro à partir du milieu des années 1930.
* Pendant une courte période de la fin des années 1930 jusqu'en 1940, le tronçon de la West London Line reliant Willesden Junction à l'itinéraire Middle Circle de la ligne métropolitaine à Uxbridge Road a été présenté comme un service exploité par le Great Western Railway et le London, Midland and Scottish. Chemin de fer. Le service a été supprimé lorsque la ligne a été fermée aux passagers en 1940.
* La North London Line a été ajoutée à la carte en 1977. Alors qu'elle était gérée par British Rail, puis par Silverlink, elle était représentée aux couleurs de British Rail/National Rail, bien que son apparence soit intermittente, étant omise de certaines éditions de cartes au fil des ans. . En novembre 2007, il a été repris par London Overground et remplacé par une double bande orange. La route semi-orbitale allait à l'origine de Richmond à Broad Street, puis de Richmond à North Woolwich ; aujourd'hui, la ligne relie Richmond à Stratford.
* Les lignes West London Line, Watford DC et Gospel Oak-Barking (anciennes lignes British Rail/Silverlink) ont toutes été ajoutées au plan de métro standard en 2007 lorsqu'elles ont été reprises par London Overground, et toutes sont représentées par un double orange. Bande.
* La Northern City Line figurait sur la carte originale de 1908 sous le nom de Great Northern and City Railway. Il est apparu plus tard comme la section Great Northern et City du Metropolitan Railway, puis, à partir de la fin des années 1930, dans le cadre de la ligne Nord. Le service a été transféré à British Rail en 1976 et a continué à apparaître jusqu'à récemment.
* Thameslink a rouvert ses portes en 1988, la ligne étant fermée depuis de nombreuses années. Elle offre un certain soulagement à la ligne Nord, puisqu'elle relie King's Cross St Pancras au London Bridge. Seules les sections centrales entre Kentish Town et London Bridge/Elephant & Castle ont été représentées. Son apparition sur les cartes du métro a été intermittente, ayant été omise de certaines éditions de cartes au fil des ans.
* Le Docklands Light Railway, le système de train léger sur rail automatique dans la région des Docklands de Londres.
* L'Emirates Air Line, un téléphérique reliant la péninsule de Greenwich et Royal Docks, a été ajouté en décembre 2011.
* Le premier tronçon de la franchise Crossrail, TfL Rail, a été ajouté en mai 2015.
* Tramlink (présenté en 2016 sous le nom de London Trams) a été inclus dans le plan du métro en juin 2016.
Actuellement, les seules lignes non souterraines affichées sont Emirates Air-Line, TfL Rail, Docklands Light Railway, Tramlink et London Overground.
Lorsque Transport for London a étendu son service London Overground pour inclure la East London Line en 2010, la ligne East London (étendue jusqu'à Croydon) est passée d'une ligne orange unie à une double bande orange. Selon les propositions de 2007, l'ajout de la South London Line à London Overground devait ajouter la boucle sud aux futures cartes de métro fin 2010 et, depuis mai 2013, elle est opérationnelle.
Lignes de métro sur des cartes géographiquement précises
Étant donné que la carte du métro ignore la géographie, elle ne représente pas avec précision l'orientation relative et la distance entre les stations. Ceux qui voyagent de la station Bank à Mansion House en métro prendraient, sur la base de la carte, la Central Line jusqu'à Liverpool Street, changeraient pour la Circle Line, parcourraient cinq arrêts supplémentaires et arriveraient à une station située à 200 pieds du départ. du voyage.
Transport for London publie plusieurs cartes de bus qui décrivent les trajets approximatifs des lignes de métro par rapport aux rues principales et aux lignes de bus de Londres. Ces cartes montrent également l'emplacement de certaines attractions culturelles et points de repère géographiques.
Les services de cartographie Internet (par exemple, Google Maps) proposent une « couche de transport en commun » affichant les itinéraires réels superposés au plan des rues standard. Une carte montre les lignes souterraines, aériennes et DLR ainsi que les gares ferroviaires nationales dans la zone 1-2.
Le site carto.metro propose des cartes extrêmement détaillées montrant les voies individuelles, les quais, les gares, les boucles de virage, les lignes abandonnées, etc., dans leur position géographique.
Retombées et imitations
L'aspect du plan du métro de Londres (incluant des angles de 45 degrés, des « stations » régulièrement espacées et une certaine distorsion géographique) a été imité par de nombreux autres systèmes de métro à travers le monde. Si le métro de Londres a protégé ses droits d'auteur, il a également permis que ses concepts soient partagés avec d'autres opérateurs de transport (le GVB d'Amsterdam leur rend même hommage sur sa carte).
Le succès de la carte des tubes en tant qu'élément de conception d'information a conduit à de nombreuses imitations de son format. Ce qui est probablement le premier exemple est la carte ferroviaire de la banlieue et du métro de Sydney de 1939. Non seulement elle suit les éléments stylistiques de Beck, mais en termes de taille, de conception et de disposition, elle est presque un clone de la carte de Londres de la fin des années 1930, à droite. jusqu'à l'utilisation de la cocarde souterraine.
En 2002, Transport for London a lancé une série de « diagrammes en étoile » des bus de Londres à afficher aux arrêts de bus autour de la ville, transmettant des informations sur les itinéraires de bus dans un style schématique similaire au design de Beck, avec des lignes droites et des angles de 45° représentant des itinéraires de bus géographiquement déformés. , des lignes et des chiffres colorés pour différencier les services, et des marqueurs graphiques pour indiquer les arrêts de bus. Les lignes de métro et de train ne sont pas incluses, mais les échangeurs sont indiqués par des symboles appropriés par les noms d'arrêt de bus, tels que la cocarde du tube. Contrairement au plan de métro traditionnel, les plans de bus affichent les services adaptés à des centres de transport spécifiques plutôt qu'un réseau complet. Chaque carte contient également un rectangle central d'un plan de rue simple et géographiquement précis pour afficher les positions des arrêts de bus ; en dehors de ce rectangle, la seule caractéristique géographique à apparaître sur les cartes des bus est la Tamise. Ces cartes sont également disponibles en téléchargement électronique, avec des collections de cartes commandées par arrondissement de Londres. Les plans des bus ont été conçus pour TfL par la société de conception cartographique du groupe T-Kartor.
Une carte isochrone du réseau a été mise à disposition en 2007.
En 2009, British Waterways a produit sa propre carte des voies navigables de Londres sous la forme d'une carte schématique de style tube, représentant la Tamise, les différents canaux et rivières souterraines de la ville.
Les tentatives visant à créer des versions alternatives à la carte officielle du métro de Londres se sont poursuivies. En juin 2011, le designer britannique Mark Noad a dévoilé sa vision d'une carte du métro de Londres plus « géographiquement précise ». La carte tente de voir s'il est possible de créer une représentation géographiquement précise du système souterrain tout en conservant une partie de la clarté du diagramme original de Beck. Il utilise des principes similaires, des angles de ligne fixes – dans ce cas 30 et 60 degrés au lieu de 45 – et raccourcit les extrémités des lignes pour les rendre plus compactes. En 2013, le Dr Max Roberts, professeur de psychologie à l'Université d'Essex et particulièrement intéressé par la convivialité, la conception de l'information et la cartographie schématique, a publié sa propre version de la carte du métro. Sa conception, basée sur une série de cercles concentriques, mettait l'accent sur le concept de la boucle orbitale nouvellement achevée entourant le centre de Londres avec des lignes radiales. Une carte créée pour illustrer les articles liés à Tube sur Wikipédia en 2014 a été saluée pour sa clarté et pour inclure les développements futurs tels que Crossrail.
En juillet 2015, une carte du réseau affichant les informations sur les calories brûlées en marchant pour chaque jambe a été publiée par le journal Metro.
Références culturelles
Le design est devenu si largement connu qu’il est désormais immédiatement reconnaissable comme représentant Londres. Il a été présenté sur des T-shirts, des cartes postales et d'autres souvenirs. En 2006, le design est arrivé deuxième dans une recherche télévisée de l'icône du design britannique la plus connue. Il est largement cité par les universitaires et les designers comme un « classique du design » et c'est en raison de ces associations culturelles que le métro de Londres n'autorise généralement pas l'utilisation ou la modification du design à d'autres fins. Cela n’a été officiellement sanctionné qu’à quelques reprises :
* The Tate Gallery by Tube (1986) de David Booth fait partie d'une série d'affiches publicitaires pour l'Underground. Son travail montrait les lignes de la carte extraites de tubes de peinture (avec le nom de la gare la plus proche de la galerie, Pimlico, sur un tube de peinture) et a depuis été utilisé sur la couverture de la carte de poche.
* À la Tate Modern se trouve The Great Bear de Simon Patterson, une subtile parodie de la conception cartographique contemporaine, présentée pour la première fois en 1992, dans laquelle les noms des stations sur le plan du métro ont été remplacés par ceux de personnages célèbres.
* En 2003, pour coïncider avec la publication d'un livre sur les plans des métros du monde entier, le London Transport Museum a publié une affiche « World Metro Map » fortement basée sur le diagramme de Londres et approuvée par TfL.
* Albus Dumbledore, personnage central de la série Harry Potter, a une cicatrice juste au-dessus de son genou gauche qui a la forme d'un plan de métro.
* En 2006, The Guardian a publié un dessin basé sur la carte des tubes, censé montrer les relations entre les musiciens et les genres musicaux au 20e siècle.
* Le 11 janvier 2007, Lord Adonis a dévoilé une représentation de la carte comportant les noms des écoles et des étudiants qui ont réussi au niveau GCSE dans le cadre des London Student Awards 2007.
* La Royal Shakespeare Company a produit une carte en 2007 reliant les personnages shakespeariens selon leurs traits dans un diagramme qui ressemble à la carte de complexité.
* Le studio de développement de jeux Dinosaur Polo Club a créé le jeu Mini Metro, dont le mécanisme principal est de connecter efficacement les stations dans un style strict de Harry Beck.
Les aspects stylistiques du diagramme de Londres, tels que les couleurs et les styles des lignes, les graduations des stations ou les symboles d'échange, sont également fréquemment utilisés dans la publicité.
Animaux dans le métro
Animaux dans le métro est une collection de plus de 20 personnages animaux représentés en utilisant uniquement des lignes, des stations et des symboles d'échange sur le plan du métro de Londres, créé par l'illustrateur Paul Middlewick en 1987. En 2003, le concept a été utilisé dans une campagne d'affichage par l'agence de publicité McCann. -Erickson pour promouvoir le zoo de Londres. Les images ont été diffusées à la télévision de Londres et dans des articles de presse du monde entier, notamment dans le Daily Mail, le Guardian et Metro. Les dessins sont une marque déposée et, depuis 2009, Middlewick a représenté un total de 38 animaux.
Le Fonds international pour la protection des animaux (IFAW) a mené une campagne d'affichage de collecte de fonds dans le métro de Londres en avril 2008. Les affiches utilisaient les images de phoque, d'éléphant et de baleine pour sensibiliser respectivement à la chasse au phoque au Canada, au commerce de l'ivoire et à la chasse à la baleine. Les Animaux sont apparus à plusieurs reprises dans le journal Metro de Londres. Le concept et les images des animaux dans le métro sont protégés par le droit d'auteur et utilisent la carte, le symbole et la police du métro de Londres sous licence.
En mai 2010, un livre de contes pour enfants utilisant les personnages a été publié, intitulé "Propriétés perdues". C'est l'histoire d'un éléphant appelé "Elephant & Castle" qui perd la mémoire et est aidé par Angel le poisson ange. Le livre a été illustré par Middlewick et écrit par Jon Sayers, et le lancement officiel a eu lieu au London Transport Museum.