PIA est la compagnie aérienne nationale de quel pays ?
Pakistan
Pakistan International Airlines () communément connue sous le nom de PIA est une compagnie aérienne basée à Karachi qui est la compagnie aérienne nationale du Pakistan. Son hub principal est Karachi tandis que Lahore et Islamabad lui servent de hubs secondaires. La compagnie aérienne a été fondée le 23 octobre 1946 sous le nom d'Orient Airways, initialement basée à Calcutta avant la partition de l'Inde. Elle a ensuite acquis quatre Douglas DC-3. La compagnie aérienne a été nationalisée le 10 janvier 1955 et rebaptisée Pakistan International Airlines. Son premier vol international a eu lieu en 1955, vers Londres, via Le Caire et Rome. PIA a une histoire de jalons dans l'aviation, elle a été la deuxième compagnie aérienne asiatique à acquérir un avion à réaction, un Boeing 707. Elle a été le premier transporteur asiatique à piloter le Lockheed Super Constellation et a également été la première compagnie aérienne non communiste à voler vers la Chine. . Plus récemment, elle a été client de lancement du Boeing 777-200LR. La compagnie aérienne possède également le Roosevelt Hotel et le Sofitel Paris Scribe Hotel. Il s'agit de la plus grande compagnie aérienne du Pakistan, avec une flotte en service de près de quarante appareils. Depuis 2016, PIA est en cours de privatisation pour transférer la gestion du gouvernement au secteur privé. Elle employait près de 14 000 personnes au rapport annuel 2015 et la compagnie aérienne a une ponctualité globale de 88 %. PIA exploite des services réguliers vers 70 destinations nationales et 34 destinations internationales dans 27 pays d'Asie, d'Europe et d'Amérique du Nord. Elle opère près de 100 vols par jour. La compagnie aérienne a conclu des alliances stratégiques avec Etihad, Air France, Thai Airways, Turkish Airlines et China Southern, qui regroupent plus de 100 destinations en partage de code. Pakistan International Airlines peut retracer ses origines à l'époque où le Pakistan n'avait pas encore obtenu son indépendance du Raj britannique. En 1945, le fondateur du pays, Muhammed Ali Jinnah, s'est rendu compte de la nécessité d'une compagnie aérienne nationale pour le futur pays et a demandé à cet effet l'aide financière des riches hommes d'affaires Mirza Ahmad Ispahani et Adamjee Haji Dawood. À cette époque, une nouvelle compagnie aérienne, « Orient Airways », fut enregistrée à Calcutta le 23 octobre 1946. En février 1947, la compagnie aérienne acheta trois avions Douglas DC-3 et obtint une licence pour voler en mai de la même année. La compagnie aérienne a démarré ses opérations en juin, offrant des services de Calcutta à Sittwe et Yangon. Le 14 août 1947, le Pakistan accède à son indépendance et Orient Airways lance des opérations de secours pour le nouveau pays. C'était la première et la seule compagnie aérienne musulmane du Raj britannique et elle a volé de 1947 à 1955. Le 6 juin 1954, Orient Airways a commencé ses opérations en proposant des services de vol entre l'Est et l'Ouest du Pakistan, avec un service de Karachi à Dhaka. En outre, la compagnie aérienne a également introduit deux nouvelles liaisons intérieures, à savoir Karachi-Lahore-Peshawar et Karachi-Quetta-Lahore. Cependant, en raison des pertes subies par la compagnie aérienne, le gouvernement du Pakistan a proposé qu'Orient Airways fusionne avec une nouvelle compagnie aérienne nationale. Le 11 mars 1955, Orient Airways fusionna avec la compagnie aérienne proposée par le gouvernement, devenant ainsi Pakistan International Airlines Corporation. La compagnie aérienne nouvellement créée a également inauguré sa première liaison internationale, Karachi-Londres Heathrow Airport via Le Caire et Rome, en utilisant quatre Lockheed L-1049C Super Constellations nouvellement acquis. La compagnie aérienne a continué à utiliser des DC-3 sur les routes intérieures du Pakistan. En mai 1956, PIA commanda deux Super Lockheed Constellations du dernier type L-1049H et cinq Vickers Viscount 815. De 1962 à 1966, PIA a exploité ses hélicoptères Sikorsky S-61 pour des services au Pakistan oriental (aujourd'hui Bangladesh). Ceux-ci furent retirés du service en 1966 et un réseau réduit de huit villes fut desservi par des avions Fokker F27. Après l'établissement des liens entre le Pakistan et la République populaire de Chine, PIA a commencé à desservir Pékin en 1964, devenant ainsi la première compagnie aérienne d'un pays non communiste à desservir la République populaire de Chine. Lors du déclenchement de la guerre indo-pakistanaise de 1965, les forces armées pakistanaises ont utilisé les services de PIA à des fins de logistique et de transport. Les Vicomtes ont été progressivement supprimés en 1966 et ont été remplacés par quatre Hawker Siddeley Tridents. Les années 70 ont été marquées par la reprise des vols transatlantiques, l'introduction de nouvelles destinations, la nomination de Nur Khan comme directeur pour un deuxième mandat et le début d'une période financièrement fructueuse pour la compagnie aérienne. Lorsque la situation politique au Pakistan oriental (aujourd'hui Bangladesh) a commencé à se détériorer au début des années 70, l'armée pakistanaise a de nouveau utilisé les services de PIA pour transporter par avion des soldats et des munitions vers le Pakistan oriental. La plupart des vols ont dû faire un détour vers le Sri Lanka lors de voyages entre le Pakistan occidental et le Pakistan oriental. Avec l'établissement de relations cordiales entre les gouvernements libyen et pakistanais au début des années 70, PIA a ajouté une nouvelle route internationale, Tripoli, à sa carte en 1972. Elle a également signé un accord avec la compagnie aérienne yougoslave JAT. PIA a acquis des McDonnell Douglas DC-10 en 1973 et a utilisé l'avion pour remplacer les Boeing 707-300. En 1974, PIA a lancé Pakistan International Cargo, proposant des services de fret aérien et de fret. En 1975, PIA a introduit de nouveaux uniformes pour hôtesses de l'air, choisis lors d'un concours ouvert, le modèle gagnant étant conçu par Sir Hardy Amies, le designer de Sa Majesté la reine Elizabeth II. En mars 1993, AVM Farooq Umar est devenu MD PIA et le ciel ouvert de Karachi à Dubaï a également été déclaré et 12 compagnies aériennes privées ont été autorisées à opérer au niveau national au Pakistan. Les deux étapes se sont déroulées simultanément et ont exercé une forte pression sur les performances financières de PIA. Farooq Umar, pour relever le défi, a mené la bataille du ciel ouvert et a ouvert six nouvelles routes vers le golfe Persique et les pays de la CEI ainsi qu'une attraction touristique « safari aérien ». Il a également apporté des changements majeurs aux itinéraires et aux horaires et a lancé des vols sans escale de Lahore et Islamabad vers JFK et le Canada. PIA a ajouté Jakarta, Fujairah, Bakou et Al-Ain à ses destinations en 1994. De plus, PIA est devenue client de trois systèmes de réservation de vols, à savoir : Sabre, Galileo et Amadeus. Les vols « Air Safari » ont été lancés en 1994 à l'aide d'avions Boeing 737-300 qui survolaient la chaîne de montagnes du Karakoram. En 1995, Farooq Umar a cédé PIA à un autre directeur général en mars 1996, clôturant son mandat avec beaucoup de succès et laissant PIA rentable avec un bénéfice des 6 derniers mois de plus de 55 millions de PKR. après son départ, PIA a commencé à plonger. PIA a acheté un simulateur de vol Boeing 747 pour former ses pilotes. Elle a également acheté un autre Airbus A300 d'occasion auprès d'Air France. Un avion Tupolev Tu-154 a également été loué brièvement en 1996 pour faire face à l'augmentation du trafic de passagers au cours de l'été 1996. Les vols vers Beyrouth ont également repris la même année. En 1999, PIA a loué cinq Boeing 747-300 à Cathay Pacific pour remplacer sa flotte de Boeing 747-200M. L'avion a été peint avec une nouvelle livrée - une queue Pashmina fabriquée à la main sur un corps blanc et de grands titres Pakistan sur le fuselage avant. La livrée a été adoptée au début des années 90, mais en raison de problèmes de droits d'auteur, elle a été abandonnée. Les Boeing 747-300 sont restés dans le nouveau look mais avec une queue verte unie avec les titres PIA. Les autres avions de la flotte ont été repeints dans la livrée du début des années 1990. Le 25 février 2006, Boeing a livré son premier 777-200LR à PIA, alors qu'il effectuait un vol d'Everett à Islamabad via Manchester. Avec l'introduction d'avions long-courriers dans sa flotte, PIA a commencé à proposer des vols sans escale de Toronto à Karachi, Islamabad et Lahore à partir du 3 mars 2006. PIA avait également prévu des vols sans escale vers New York, Chicago, Washington et Houston. mais n'a pas reçu l'autorisation des autorités américaines (à moins que la compagnie aérienne n'implémente une escale européenne sur le vol vers les villes américaines). Il ne reste que le vol de New York, et il n'est sans escale que sur le chemin du retour vers le Pakistan (du Pakistan à New York, le vol s'arrête à Manchester). Le service à Washington a pris fin dans les années 1990, celui de Houston en 2006 et celui de Chicago en 2012. ATR a livré deux des sept ATR 42 commandés à PIA respectivement en mai et décembre 2006, après quoi la compagnie aérienne a cessé d'utiliser des Lockheed C-130 Hercules militaires pour les services passagers dans les régions du nord du Pakistan. Les avions militaires étaient utilisés après l'accident du vol PIA 688. Le 23 décembre 2006, PIA a réceptionné son premier Boeing 777-300ER. Le 5 mars 2007, la Commission européenne a interdit à tous les 42 membres de la flotte de PIA, sauf neuf, de voler vers l'Europe, invoquant des problèmes de sécurité liés à ses avions vieillissants. L’interdiction a été imposée à la suite d’une visite sur place menée par Federico Grandini, l’administrateur de la sécurité aérienne de la Commission européenne. La flotte de Boeing 777 a été exemptée de l'interdiction. PIA a affirmé que l'interdiction était discriminatoire et injustifiable. Le 26 mars 2007, Tariq Saeed Kirmani a été contraint de démissionner sous la pression des autorités supérieures en raison de l'interdiction imposée par l'UE. Zafar Khan a été nommé nouveau président de Pakistan International Airlines. En 2010, PIA a modifié sa livrée. Le dessin de la queue a été remplacé par une version beaucoup plus grande du drapeau national du Pakistan et a ajouté le texte « Pakistan international » en écriture dorée sous le grand panneau d'affichage de style PIA sur le fuselage. La bande verte a été modifiée pour inclure de l'or et a été étendue jusqu'à l'arrière du fuselage. Pakistan International Airlines Corporation Limited (PIACL) est détenue majoritairement par le gouvernement du Pakistan (87 %) et le reste (13 %) par des actionnaires privés. La compagnie aérienne est sous l'administration du ministère de la Défense dont le président est Muhammad Mian Nawaz Sharif. La compagnie aérienne est dirigée par le directeur général ainsi que par le conseil d'administration. Le conseil d'administration est composé de neuf membres non exécutifs indépendants et comprend quatre sous-comités : un comité d'audit, un comité de marque et de publicité, un comité des finances et un comité des ressources humaines, chacun ayant sa propre charte et son propre président. Le MD dirige la direction exécutive du personnel qui dirige la compagnie aérienne. Le siège social principal de la compagnie aérienne est situé à l'aéroport de Karachi, tandis que les bureaux secondaires plus petits sont situés dans plusieurs villes du Pakistan. À la fin des années 1990, le gouvernement du Pakistan a envisagé de vendre la compagnie aérienne au secteur privé en raison des pertes persistantes subies par la compagnie aérienne. Le gouvernement a annoncé ses projets de privatisation, mais ceux-ci n'ont jamais été mis en œuvre. Plusieurs mesures visant à externaliser des activités non essentielles ont été initiées. Les unités de restauration (à commencer par Karachi Flight Kitchen), d'assistance au sol (à commencer par les services de piste) et d'ingénierie doivent être progressivement séparées de la compagnie aérienne et exploitées comme des sociétés indépendantes. En 1997, le Pakistan a fait appel à une équipe d'International Finance (IFC), la branche conseil de la Banque mondiale, pour la conseiller sur la restructuration et la privatisation de Pakistan International Airlines (PIA). Cependant, aucun accord n’a été trouvé. Le gouvernement a eu de nombreux projets de privatisation de la compagnie aérienne publique. Cependant, aucun accord ni solution raisonnable n’a été trouvé à ce jour. Le 18 février 2009, le transporteur a été rayé de la liste des privatisations. En 2013, le gouvernement du Pakistan a de nouveau cherché à privatiser la compagnie aérienne en raison de pertes accrues en vendant vingt-six pour cent des actions et du contrôle de gestion à l'investisseur. Pour augmenter les revenus, le Premier ministre du Pakistan a approuvé l'introduction de 20 avions à fuselage étroit de nouvelle génération, quatre Boeing 777-300ER et quatre ATR-72-500. Ces avions remplaceront l'ancienne flotte de PIA. Actuellement, l'A310 consomme 5 500 dollars de pétrole, alors qu'un 737-900ER consommerait 2 500 dollars de pétrole. De plus, avec un facteur de siège de 85 % et 12,5 heures d'utilisation quotidienne de l'avion, un ajout de 72 milliards de roupies ou 720 millions de dollars de revenus sera réalisé. Cela réduira également considérablement le ratio employés-avion, qui s'élève actuellement à 776 par avion, l'un des plus élevés au monde. De plus, le Boeing 777 sera utilisé sur des trajets longs plutôt que sur des trajets courts. Cela contribuerait à réduire le coût de la révision des moteurs, qui est basé sur les cycles de vol. Enfin, 35 salariés gagnant 1 million de roupies par mois seront également audités. Depuis avril 2016, la flotte de Pakistan International Airlines se compose des avions suivants : En décembre 2003, PIA a introduit une nouvelle image qui a été appliquée à son premier Boeing 777-200ER et à deux Airbus A310 nouvellement loués, dont l'un était en service. La livrée était blanche à l'avant et beige à l'arrière séparées par une bande vert foncé. La queue était peinte en blanc avec un nouveau sigle PIA écrit en vert foncé. Le titre du Pakistan a été ajouté sur le fuselage avant dans toutes les lettres en relief et les moteurs ont été peints en beige. Le logo PIA écrit en ourdou calligraphique a été ajouté juste derrière le cockpit. Cependant, en raison de critiques, la conception a été modifiée avant la livraison du premier Boeing 777. Le logo de la queue a été remplacé par un drapeau pakistanais fluide sur fond beige. Les titres « Pakistan » ont été supprimés et l'acronyme PIA a été agrandi et déplacé sur le fuselage. Les moteurs et les titres ourdou PIA sont restés les mêmes. Les A310 loués et la plupart de la flotte PIA ont également adopté cette livrée ultérieurement. Début 2006, la compagnie aérienne a lancé quatre nouveaux modèles d'empennages pour sa flotte. Les queues représentaient les quatre provinces du Pakistan : Sind, Pendjab, Khyber Pakhtoonkhwa et Baloutchistan. Les queues faisaient la promotion des cultures des quatre provinces du Pakistan en appliquant des motifs sur les queues et en ajoutant un nom de ville à l'arrière du fuselage correspondant à la province. La queue « Frontière » représentait le motif « Phulkari » (floraison), qui reflétait une tradition de broderie généralement réalisée sur les châles, les chemises et le linge. La queue du « Pendjab » était vaguement liée à la décoration en carrelage de la mosquée Wazir Khan à Lahore. La queue du « Baloutchistan » montrait la créativité des kilims locaux, des tapis et des moquettes tissés avec de la laine, du poil de chèvre ou de chameau et des fils mélangés. Le motif était principalement composé de motifs géométriques audacieux dans des couleurs primaires dominées par le rouge. La queue « Sindh » a été influencée par le travail des carreaux Hala avec des motifs floraux bleu électrique et blanc. En 2009, la direction a arrêté l'application des rejets provinciaux, les jugeant trop coûteux. PIA a lancé sa nouvelle livrée début avril 2010. Un Airbus A310, un Boeing 777-200 et un Boeing 747-300 ont été les premiers avions à arborer le nouveau look. La livrée a été dévoilée au siège de PIA sur un modèle Boeing 777. La livrée se compose d'une bande verte et dorée qui court autour du bas du fuselage et continue jusqu'au cône de queue. La partie avant/supérieure est blanche et à l'arrière elle est de couleur blanc cassé/beige. La partie inférieure de la queue se fond dans la partie supérieure du fuselage car elle est également blanche, le reste de la queue étant peint d'un grand drapeau ondulé du Pakistan, qui occupe toute la queue, de couleur vert foncé. À l'avant du fuselage, « PIA » est écrit en vert foncé sous la forme d'un panneau d'affichage et en dessous, « Pakistan International » est écrit en or. Juste derrière le cockpit se trouve un logo ourdou stylisé PIA ainsi que sur les moteurs. En dessous, « Pakistan » est écrit en gras sur le ventre de l'avion. PIA exploite un système de livraison de marchandises au Pakistan. Au début des années 1970, PIA exploitait un service appelé « Air Express » qui transportait des documents et des colis d'un aéroport à un autre. Pakistan International Cargo a démarré en 1974 avec deux Boeing 707-320C, avec des services vers le Moyen-Orient et l'Europe. Les opérations ont pris fin à la fin des années 1990 lorsque les deux avions ont été cloués au sol. PIA Cargo transporte des marchandises à travers le Pakistan ainsi que vers des destinations internationales. Il s'agit notamment de la viande et des légumes, des textiles, des produits en papier, du matériel de laboratoire et du courrier postal. En 2003, PIA a lancé « PIA Speedex » », un service de messagerie à Karachi, Lahore et Rawalpindi/Islamabad ; s'étendant en un an à 12 villes. Aujourd'hui, la compagnie aérienne propose plus de 70 sites au Pakistan, avec des expéditions collectées et livrées au domicile des clients. De 2004 à septembre 2007, PIA Cargo a exploité deux Airbus A300 Freighter affrétés par MNG Airlines à Haan et Luton ; au début, ceux-ci opéraient également vers Amsterdam, Bâle et Cologne. La compagnie aérienne a parrainé des événements, tant au Pakistan que sur ses marchés étrangers. Dans les années 1990, la compagnie aérienne a lancé la livrée à trois bandes vertes pour représenter son soutien au sport. La compagnie aérienne soutient l'équipe de cricket de première classe de Pakistan International Airlines qui participe au Trophée Quaid-i-Azam et au Trophée du Patron. PIA sponsorise le club de football PIA et l'équipe A1 Pakistan dans la série de courses automobiles à roues ouvertes A1 Grand Prix lors de son lancement initial. La compagnie aérienne fait également la promotion du Shandur Polo Gala, qui a lieu chaque année dans les régions de Chitral et Gilgit, au nord du Pakistan, pendant la période estivale. PIA possède également sa propre division sportive depuis 1958, faisant la promotion de sports au Pakistan tels que le cricket, le hockey, le football, le squash, le polo, le tennis, le bridge, les échecs, le tennis de table, le cyclisme et la musculation. PIA a sa propre association de scouts (PIA-BSA) travaillant en partenariat avec la Pakistan Boy Scouts Association. Après le tremblement de terre, PIA-BSA a travaillé en partenariat avec d'autres organisations caritatives pour apporter une aide humanitaire. PIA était l'un des sponsors officiels des festivals « Destination Pakistan 2007 ». Le logo officiel a été ajouté sur un certain nombre d'avions au cours de l'année. En 2008, PIA s'est associé au fournisseur de téléphonie mobile Ufone pour offrir des miles aériens aux passagers qui utilisaient le réseau mobile. Standard Chartered Bank et PIA ont lancé des cartes de crédit permettant aux passagers de gagner des miles aériens en utilisant leurs cartes de crédit. En 2009, PIA était le sponsor or de Logistics Pakistan, une exposition et une conférence destinées à mettre en évidence les opportunités émergentes pour le secteur de la logistique au Pakistan. En 2009, PIA et Pakistan Remittance Initiative (PRI) ont formé une alliance stratégique pour promouvoir les transferts d’argent à l’échelle mondiale. PIA possède des planétariums à Karachi et Lahore qui permettent au public de voir des avions statiques ainsi que des spectacles d'astronomie. PIA Horticulture, créée en 1996, fournit des fleurs à exposer dans les bureaux de PIA et pour des événements, remportant des prix et des distinctions lors d'expositions de fleurs à travers le pays. La compagnie aérienne soutient des organisations à but non lucratif au Pakistan telles que : Al-Shifa Trust, Zindagi Trust, The Citizens Foundation et l'Institut d'urologie et de transplantation du Sindh (SIUT). En 2009, PIA s'est associée à la franchise de restauration rapide McDonalds pour offrir aux passagers des réductions sur les repas et les surclassements. PIA possède également trois hôtels, le Roosevelt Hotel, le Scribe Hotel et Skyrooms (Private) Limited. La compagnie aérienne a également un accord avec Pearl Continental Hotels pour ses passagers basés aux Émirats arabes unis. PIA (Pakistan international) organise chaque année une opération de deux mois (avant et après) le Hajj à destination et en provenance de Djeddah et parfois de Médine en Arabie Saoudite. PIA transporte chaque année plus de 130 000 pèlerins potentiels de Karachi, Lahore, Islamabad, Peshawar, Quetta, Faisalabad, Multan, Sialkot et Sukkur vers le Royaume d'Arabie Saoudite avec sa flotte de Boeing 747-300, Boeing 777 et Airbus A310. PIA a continuellement servi les représentants du gouvernement du Pakistan et a toujours transporté le président et le premier ministre lors de visites à l'étranger. À la fin des années 1990, un Boeing 737-300 de PIA a été utilisé pour les visites officielles des gouvernements de Bhutto et Sharif. L'avion portait les couleurs officielles du gouvernement, mais a ensuite été repeint aux couleurs officielles de la compagnie aérienne à la fin de la décennie. Lorsque le gouvernement a changé après un coup d'État militaire en 1999, le Boeing 737-300 a été transféré définitivement à PIA. Le Président et le Premier ministre ont alors eu recours à deux Airbus A310-300 de PIA pour des visites officielles, tandis que de rares déplacements étaient effectués sur les vols commerciaux réguliers de la compagnie aérienne. En février 2007, le gouvernement du Qatar a offert un A310 de sa flotte VIP au gouvernement pakistanais, ce qui a mis fin à la nécessité d'utiliser des avions PIA. Cependant, il arrive parfois que le gouvernement utilise l'Airbus A320, l'Airbus A310 ou le Boeing 777 de la compagnie aérienne pour des voyages officiels. Depuis le début de ses services, sept vols de Pakistan International Airlines se sont écrasés. * Le vol 17 était un Sikorsky S-61 qui s'est écrasé le 2 février 1966 sur un vol intérieur régulier au Pakistan oriental, faisant 23 morts et un survivant. * Le vol PIA 326 a été détourné le 2 mars 1981 par trois hommes armés et transporté par avion vers Kaboul. Pendant près de deux semaines, plus de 100 passagers ont été retenus captifs à bord du Boeing 720 jusqu'à ce que le Pakistan libère 55 prisonniers. L'un des passagers, le diplomate pakistanais Tariq Rahim, a été assassiné au cours de cette épreuve. L'avion impliqué dans cet incident a ensuite été mis hors service et est préservé.
Pakistan International Airlines () communément connue sous le nom de PIA est une compagnie aérienne basée à Karachi qui est la compagnie aérienne nationale du Pakistan. Son hub principal est Karachi tandis que Lahore et Islamabad lui servent de hubs secondaires.
La compagnie aérienne a été fondée le 23 octobre 1946 sous le nom d'Orient Airways, initialement basée à Calcutta avant la partition de l'Inde. Elle a ensuite acquis quatre Douglas DC-3. La compagnie aérienne a été nationalisée le 10 janvier 1955 et rebaptisée Pakistan International Airlines. Son premier vol international a eu lieu en 1955, vers Londres, via Le Caire et Rome. PIA a une histoire de jalons dans l'aviation, elle a été la deuxième compagnie aérienne asiatique à acquérir un avion à réaction, un Boeing 707. Elle a été le premier transporteur asiatique à piloter le Lockheed Super Constellation et a également été la première compagnie aérienne non communiste à voler vers la Chine. . Plus récemment, elle a été client de lancement du Boeing 777-200LR. La compagnie aérienne possède également le Roosevelt Hotel et le Sofitel Paris Scribe Hotel.
Il s'agit de la plus grande compagnie aérienne du Pakistan, avec une flotte en service de près de quarante appareils. Depuis 2016, PIA est en cours de privatisation pour transférer la gestion du gouvernement au secteur privé. Elle employait près de 14 000 personnes au rapport annuel 2015 et la compagnie aérienne a une ponctualité globale de 88 %. PIA exploite des services réguliers vers 70 destinations nationales et 34 destinations internationales dans 27 pays d'Asie, d'Europe et d'Amérique du Nord. Elle opère près de 100 vols par jour. La compagnie aérienne a conclu des alliances stratégiques avec Etihad, Air France, Thai Airways, Turkish Airlines et China Southern, qui regroupent plus de 100 destinations en partage de code.
Histoire
Pré-indépendance
Pakistan International Airlines peut retracer ses origines à l'époque où le Pakistan n'avait pas encore obtenu son indépendance du Raj britannique. En 1945, le fondateur du pays, Muhammed Ali Jinnah, s'est rendu compte de la nécessité d'une compagnie aérienne nationale pour le futur pays et a demandé à cet effet l'aide financière des riches hommes d'affaires Mirza Ahmad Ispahani et Adamjee Haji Dawood. À cette époque, une nouvelle compagnie aérienne, « Orient Airways », fut enregistrée à Calcutta le 23 octobre 1946. En février 1947, la compagnie aérienne acheta trois avions Douglas DC-3 et obtint une licence pour voler en mai de la même année. La compagnie aérienne a démarré ses opérations en juin, offrant des services de Calcutta à Sittwe et Yangon. Le 14 août 1947, le Pakistan accède à son indépendance et Orient Airways lance des opérations de secours pour le nouveau pays. C'était la première et la seule compagnie aérienne musulmane du Raj britannique et elle a volé de 1947 à 1955.
Après l'indépendance
Le 6 juin 1954, Orient Airways a commencé ses opérations en proposant des services de vol entre l'Est et l'Ouest du Pakistan, avec un service de Karachi à Dhaka. En outre, la compagnie aérienne a également introduit deux nouvelles liaisons intérieures, à savoir Karachi-Lahore-Peshawar et Karachi-Quetta-Lahore. Cependant, en raison des pertes subies par la compagnie aérienne, le gouvernement du Pakistan a proposé qu'Orient Airways fusionne avec une nouvelle compagnie aérienne nationale. Le 11 mars 1955, Orient Airways fusionna avec la compagnie aérienne proposée par le gouvernement, devenant ainsi Pakistan International Airlines Corporation. La compagnie aérienne nouvellement créée a également inauguré sa première liaison internationale, Karachi-Londres Heathrow Airport via Le Caire et Rome, en utilisant quatre Lockheed L-1049C Super Constellations nouvellement acquis. La compagnie aérienne a continué à utiliser des DC-3 sur les routes intérieures du Pakistan. En mai 1956, PIA commanda deux Super Lockheed Constellations du dernier type L-1049H et cinq Vickers Viscount 815.
années 1960
La nomination du maréchal de l'air Nur Khan au poste de directeur général de PIA en 1959 a marqué le début d'une ère de succès pour PIA. En mars 1960, PIA loua un Boeing 707 à Pan American Airlines, devenant ainsi la deuxième compagnie aérienne asiatique après Air India à intégrer un avion à réaction dans sa flotte. Avec l'avion nouvellement acquis, la compagnie aérienne a lancé sa première route transatlantique Karachi-New York Idlewild via Londres en 1961. En 1962, elle a élargi sa flotte en passant des commandes de Boeing 720, de Fokker F27 et d'hélicoptères Sikorsky. La même année, l'un des Boeing 720 piloté par le capitaine Abdullah Baig volant de Londres à Karachi a établi un record du monde de vitesse sur un service aérien commercial pour avions terrestres propulsés de 938,78 km/h, un record qui tient toujours à ce jour.
De 1962 à 1966, PIA a exploité ses hélicoptères Sikorsky S-61 pour des services au Pakistan oriental (aujourd'hui Bangladesh). Ceux-ci furent retirés du service en 1966 et un réseau réduit de huit villes fut desservi par des avions Fokker F27. Après l'établissement des liens entre le Pakistan et la République populaire de Chine, PIA a commencé à desservir Pékin en 1964, devenant ainsi la première compagnie aérienne d'un pays non communiste à desservir la République populaire de Chine. Lors du déclenchement de la guerre indo-pakistanaise de 1965, les forces armées pakistanaises ont utilisé les services de PIA à des fins de logistique et de transport. Les Vicomtes ont été progressivement supprimés en 1966 et ont été remplacés par quatre Hawker Siddeley Tridents.
années 1970
Les années 70 ont été marquées par la reprise des vols transatlantiques, l'introduction de nouvelles destinations, la nomination de Nur Khan comme directeur pour un deuxième mandat et le début d'une période financièrement fructueuse pour la compagnie aérienne. Lorsque la situation politique au Pakistan oriental (aujourd'hui Bangladesh) a commencé à se détériorer au début des années 70, l'armée pakistanaise a de nouveau utilisé les services de PIA pour transporter par avion des soldats et des munitions vers le Pakistan oriental. La plupart des vols ont dû faire un détour vers le Sri Lanka lors de voyages entre le Pakistan occidental et le Pakistan oriental. Avec l'établissement de relations cordiales entre les gouvernements libyen et pakistanais au début des années 70, PIA a ajouté une nouvelle route internationale, Tripoli, à sa carte en 1972. Elle a également signé un accord avec la compagnie aérienne yougoslave JAT. PIA a acquis des McDonnell Douglas DC-10 en 1973 et a utilisé l'avion pour remplacer les Boeing 707-300. En 1974, PIA a lancé Pakistan International Cargo, proposant des services de fret aérien et de fret. En 1975, PIA a introduit de nouveaux uniformes pour hôtesses de l'air, choisis lors d'un concours ouvert, le modèle gagnant étant conçu par Sir Hardy Amies, le designer de Sa Majesté la reine Elizabeth II.
La seconde moitié de la décennie a vu une nouvelle expansion de la flotte de PIA avec l'introduction de Boeing 747 via des avions loués ou achetés. Au cours de cette décennie, PIA était considérée comme la meilleure compagnie aérienne d'Asie. Pour la première fois depuis son inauguration, PIA a commencé à fournir une assistance technique et administrative ou à louer des avions à des compagnies aériennes étrangères, notamment Somali Airlines, Philippine Airlines, Air Malta et Yemenia. Une filiale de PIA a également commencé à fournir des services de gestion hôtelière aux Émirats arabes unis vers la fin de la décennie.
années 1980
La décennie des années 1980 a commencé avec l'ouverture d'un centre de manutention du fret à l'aéroport de Karachi, des boutiques hors taxes, les premiers contrôles de sécurité C et D sur l'ensemble de sa flotte, ainsi que l'introduction du premier Airbus A300B4-203 de la compagnie aérienne. En 1984, la compagnie aérienne a introduit le service Night-Coach comme alternative peu coûteuse aux vols intérieurs de jour. Dans les années suivantes, le planétarium PIA a été inauguré à Karachi, suivi des planétariums de Lahore et de Peshawar. Ces planétariums présentaient des avions PIA à la retraite exposés à des fins éducatives ou d'observation. Deux autres Boeing 720B à la retraite ont ensuite été donnés aux planétariums de Karachi et de Lahore.
Toujours en 1985, cinq nouveaux Boeing 737-300 ont été introduits dans la flotte de PIA, faisant de PIA la première compagnie aérienne asiatique dotée d'une flotte d'avions aussi diversifiée. À la fin de 1987 et au début de 1988, des services vers Malé et Toronto ont été introduits. En 1990, la première officier Maliha Sami est devenue la première femme pilote de PIA lorsqu'elle a décollé sur la route Karachi-Panjgur-Turbat-Gwadar.
Au milieu des années 1980, PIA a également contribué à la création d'Emirates en louant deux de ses avions : un Airbus A300 et un Boeing 737-300.
- ainsi que de fournir une assistance technique et administrative au nouveau transporteur.
années 1990
En juin 1991, Airbus a livré le premier des six A310-300. AVM Farooq est devenu le premier directeur général de Shaheen Air Line et de Shaheen Air International ainsi que de Shaheen Cargo et MD Shaheen Air Port Services de Lahore et le resta jusqu'en 1993 . Avec le nouvel avion, la compagnie aérienne a introduit des vols vers Tachkent en 1992 et vers Zurich en 1993.
En mars 1993, AVM Farooq Umar est devenu MD PIA et le ciel ouvert de Karachi à Dubaï a également été déclaré et 12 compagnies aériennes privées ont été autorisées à opérer au niveau national au Pakistan. Les deux étapes se sont déroulées simultanément et ont exercé une forte pression sur les performances financières de PIA. Farooq Umar, pour relever le défi, a mené la bataille du ciel ouvert et a ouvert six nouvelles routes vers le golfe Persique et les pays de la CEI ainsi qu'une attraction touristique « safari aérien ». Il a également apporté des changements majeurs aux itinéraires et aux horaires et a lancé des vols sans escale de Lahore et Islamabad vers JFK et le Canada. PIA a ajouté Jakarta, Fujairah, Bakou et Al-Ain à ses destinations en 1994. De plus, PIA est devenue client de trois systèmes de réservation de vols, à savoir : Sabre, Galileo et Amadeus. Les vols « Air Safari » ont été lancés en 1994 à l'aide d'avions Boeing 737-300 qui survolaient la chaîne de montagnes du Karakoram. En 1995, Farooq Umar a cédé PIA à un autre directeur général en mars 1996, clôturant son mandat avec beaucoup de succès et laissant PIA rentable avec un bénéfice des 6 derniers mois de plus de 55 millions de PKR. après son départ, PIA a commencé à plonger. PIA a acheté un simulateur de vol Boeing 747 pour former ses pilotes. Elle a également acheté un autre Airbus A300 d'occasion auprès d'Air France. Un avion Tupolev Tu-154 a également été loué brièvement en 1996 pour faire face à l'augmentation du trafic de passagers au cours de l'été 1996. Les vols vers Beyrouth ont également repris la même année.
En 1999, PIA a loué cinq Boeing 747-300 à Cathay Pacific pour remplacer sa flotte de Boeing 747-200M. L'avion a été peint avec une nouvelle livrée - une queue Pashmina fabriquée à la main sur un corps blanc et de grands titres Pakistan sur le fuselage avant. La livrée a été adoptée au début des années 90, mais en raison de problèmes de droits d'auteur, elle a été abandonnée. Les Boeing 747-300 sont restés dans le nouveau look mais avec une queue verte unie avec les titres PIA. Les autres avions de la flotte ont été repeints dans la livrée du début des années 1990.
années 2000
En juillet 2002, PIA a acheté six Boeing 747-300 à Cathay Pacific, dont cinq étaient déjà en location. Le sixième arriva peu après et fut utilisé principalement sur ses routes nord-américaines et européennes. En octobre 2002, après une période de dix ans sans nouvelle commande, la compagnie aérienne a passé une commande de huit Boeing 777 auprès de The Boeing Company. La commande comprenait les trois variantes du 777, à savoir trois versions 777-200ER (Extended Range), deux 777-200LR (Longer Range) et trois versions 777-300ER. PIA a été le client de lancement qui a relancé le projet Boeing 777-200LR qui, jusque-là, n'avait reçu que trois commandes.
Boeing a livré le premier des trois avions 777-200ER à PIA en janvier 2004. PIA a introduit une nouvelle livrée pour les 777-200ER qui a été appliquée à la plupart de sa flotte. PIA a également loué six autres Airbus A310-300/ET directement auprès d'Airbus. Le 3 novembre 2005, PIA a passé une commande d'achat de sept avions ATR 42-500 auprès d'ATR pour remplacer sa flotte vieillissante d'avions Fokker F27 Friendship. Le 6 décembre 2005, PIA a acquis un autre nouveau Boeing 777-200ER dans le cadre d'un bail de dix ans auprès de l'International Lease Finance Corporation (ILFC). L'avion a été livré en janvier 2007 à la compagnie aérienne.
Le 25 février 2006, Boeing a livré son premier 777-200LR à PIA, alors qu'il effectuait un vol d'Everett à Islamabad via Manchester. Avec l'introduction d'avions long-courriers dans sa flotte, PIA a commencé à proposer des vols sans escale de Toronto à Karachi, Islamabad et Lahore à partir du 3 mars 2006. PIA avait également prévu des vols sans escale vers New York, Chicago, Washington et Houston. mais n'a pas reçu l'autorisation des autorités américaines (à moins que la compagnie aérienne n'implémente une escale européenne sur le vol vers les villes américaines). Il ne reste que le vol de New York, et il n'est sans escale que sur le chemin du retour vers le Pakistan (du Pakistan à New York, le vol s'arrête à Manchester). Le service à Washington a pris fin dans les années 1990, celui de Houston en 2006 et celui de Chicago en 2012.
ATR a livré deux des sept ATR 42 commandés à PIA respectivement en mai et décembre 2006, après quoi la compagnie aérienne a cessé d'utiliser des Lockheed C-130 Hercules militaires pour les services passagers dans les régions du nord du Pakistan. Les avions militaires étaient utilisés après l'accident du vol PIA 688. Le 23 décembre 2006, PIA a réceptionné son premier Boeing 777-300ER.
Le 5 mars 2007, la Commission européenne a interdit à tous les 42 membres de la flotte de PIA, sauf neuf, de voler vers l'Europe, invoquant des problèmes de sécurité liés à ses avions vieillissants. L’interdiction a été imposée à la suite d’une visite sur place menée par Federico Grandini, l’administrateur de la sécurité aérienne de la Commission européenne. La flotte de Boeing 777 a été exemptée de l'interdiction. PIA a affirmé que l'interdiction était discriminatoire et injustifiable. Le 26 mars 2007, Tariq Saeed Kirmani a été contraint de démissionner sous la pression des autorités supérieures en raison de l'interdiction imposée par l'UE. Zafar Khan a été nommé nouveau président de Pakistan International Airlines.
L'interdiction frappant certains avions a été levée après une période de quatre mois, le 5 juillet 2007, à la suite d'une inspection menée par l'Administration de la sécurité aérienne de l'Union européenne. Sur les onze avions, cinq étaient des Boeing 747-300 et les six autres étaient des Airbus A310-300. Le 29 novembre 2007, l'UE a complètement levé l'interdiction et l'ensemble de la flotte de PIA a été autorisée à voler vers l'Europe. Pour éviter un tel incident à l'avenir, PIA a signé un accord de location de sept nouveaux Airbus A320-200 auprès de la société de leasing ALAFCO basée au Koweït. Les avions devaient être livrés en 2008 et 2009, mais l'accord a été annulé.
années 2010
En 2010, PIA a modifié sa livrée. Le dessin de la queue a été remplacé par une version beaucoup plus grande du drapeau national du Pakistan et a ajouté le texte « Pakistan international » en écriture dorée sous le grand panneau d'affichage de style PIA sur le fuselage. La bande verte a été modifiée pour inclure de l'or et a été étendue jusqu'à l'arrière du fuselage.
En février 2012, PIA a commandé cinq Boeing 777-300ER supplémentaires, dont la livraison débutera en 2015. En 2014, PIA a loué quatre Boeing 737-800. PIA a également lancé un appel d'offres pour quatre Boeing 777-300ER. La compagnie aérienne souhaitait également louer quatre avions ATR. Cependant, les offres pour les 777 n'ont pas été acceptées en raison des normes d'appel d'offres. Plus tard, la compagnie aérienne a réussi à louer des Airbus A320 et a intégré deux avions de la série A320-214 dans sa flotte en 2014. Un autre avion A320-211 loué avec équipage a rejoint PIA le 11 août 2014. En octobre 2014, la compagnie aérienne a de nouveau loué trois avions avec équipage. Boeing 737-800, et a également accepté des offres de location sèche de cinq avions de la série ATR 72-500 pour une période de huit ans. Une commande de cinq Boeing 777-300ER réalisée en 2012 a été reportée à 2017 faute de fonds. En 2015, après avoir servi PIA pendant 16 ans, les Boeing 747-300 ont été progressivement abandonnés.
Gestion d'entreprise
Structure
Pakistan International Airlines Corporation Limited (PIACL) est détenue majoritairement par le gouvernement du Pakistan (87 %) et le reste (13 %) par des actionnaires privés. La compagnie aérienne est sous l'administration du ministère de la Défense dont le président est Muhammad Mian Nawaz Sharif. La compagnie aérienne est dirigée par le directeur général ainsi que par le conseil d'administration. Le conseil d'administration est composé de neuf membres non exécutifs indépendants et comprend quatre sous-comités : un comité d'audit, un comité de marque et de publicité, un comité des finances et un comité des ressources humaines, chacun ayant sa propre charte et son propre président. Le MD dirige la direction exécutive du personnel qui dirige la compagnie aérienne. Le siège social principal de la compagnie aérienne est situé à l'aéroport de Karachi, tandis que les bureaux secondaires plus petits sont situés dans plusieurs villes du Pakistan.
Privatisation
À la fin des années 1990, le gouvernement du Pakistan a envisagé de vendre la compagnie aérienne au secteur privé en raison des pertes persistantes subies par la compagnie aérienne. Le gouvernement a annoncé ses projets de privatisation, mais ceux-ci n'ont jamais été mis en œuvre. Plusieurs mesures visant à externaliser des activités non essentielles ont été initiées. Les unités de restauration (à commencer par Karachi Flight Kitchen), d'assistance au sol (à commencer par les services de piste) et d'ingénierie doivent être progressivement séparées de la compagnie aérienne et exploitées comme des sociétés indépendantes. En 1997, le Pakistan a fait appel à une équipe d'International Finance (IFC), la branche conseil de la Banque mondiale, pour la conseiller sur la restructuration et la privatisation de Pakistan International Airlines (PIA). Cependant, aucun accord n’a été trouvé. Le gouvernement a eu de nombreux projets de privatisation de la compagnie aérienne publique. Cependant, aucun accord ni solution raisonnable n’a été trouvé à ce jour. Le 18 février 2009, le transporteur a été rayé de la liste des privatisations.
En 2013, le gouvernement du Pakistan a de nouveau cherché à privatiser la compagnie aérienne en raison de pertes accrues en vendant vingt-six pour cent des actions et du contrôle de gestion à l'investisseur.
Performance financière
Le tableau suivant présente les principaux résultats financiers de 2011 ainsi que ceux depuis 2004. La performance financière pour l'exercice 2011 continue de constituer un défi avec une perte après impôts de 26,767 milliards de PKR. Cela a été précédé de six années consécutives de pertes remontant à 2005. La compagnie aérienne a signalé une réduction des pertes après impôts de 83 % en 2009 (par rapport à 2008) sur la base d'une réduction du coût du carburant et d'un taux de change relativement stable pour la roupie pakistanaise. et des revenus plus élevés. Mais en 2010 et 2011, les pertes ont de nouveau fortement augmenté par rapport aux années précédentes.
La compagnie aérienne est confrontée à de nombreux défis pour sa rentabilité, tels que les niveaux de personnel et les problèmes de gestion globale. Un effectif de 18 014 employés pour une flotte de 40 avions est un domaine à revoir.
Pour augmenter les revenus, le Premier ministre du Pakistan a approuvé l'introduction de 20 avions à fuselage étroit de nouvelle génération, quatre Boeing 777-300ER et quatre ATR-72-500. Ces avions remplaceront l'ancienne flotte de PIA. Actuellement, l'A310 consomme 5 500 dollars de pétrole, alors qu'un 737-900ER consommerait 2 500 dollars de pétrole. De plus, avec un facteur de siège de 85 % et 12,5 heures d'utilisation quotidienne de l'avion, un ajout de 72 milliards de roupies ou 720 millions de dollars de revenus sera réalisé. Cela réduira également considérablement le ratio employés-avion, qui s'élève actuellement à 776 par avion, l'un des plus élevés au monde. De plus, le Boeing 777 sera utilisé sur des trajets longs plutôt que sur des trajets courts. Cela contribuerait à réduire le coût de la révision des moteurs, qui est basé sur les cycles de vol. Enfin, 35 salariés gagnant 1 million de roupies par mois seront également audités.
Ces dernières années, les revenus et les sources de revenus du PIA ont considérablement diminué. En 2010, PIA a transporté 1 454 000 kg de courrier. En 2013, PIA n’a géré que 648 000 courriers. De plus, les revenus de PIA provenant des excédents de bagages, du coefficient de remplissage des passagers et du flux de passagers-kilomètres font partie des nombreux revenus qui sont en baisse constante.
Il est également intéressant de noter qu'en 2011, environ 81 % des revenus proviennent du trafic de passagers et seulement 5 % du fret. 7,8 % supplémentaires proviennent des ventes de nourriture et de boissons en chambre. Les 6 % restants proviennent des excédents de bagages, des services d'affrètement, des services d'ingénierie, de manutention et services connexes, du courrier et autres.
Destinations
Depuis juillet 2014, PIA dessert 30 destinations nationales et 36 destinations internationales dans 28 pays d'Asie, d'Europe et d'Amérique du Nord depuis ses bases de Karachi, Lahore et Islamabad.
Dubaï est une ville cible majeure pour la compagnie aérienne avec des vols depuis Dera Ghazi Khan, Islamabad, Karachi, Lahore, Multan, Peshawar et Quetta.
Partage de code
PIA a conclu des accords de partage de code avec les compagnies aériennes suivantes :
* Air France
* China Southern Airlines
* Etihad Airways
* Thai Airways Internationale
* Turkish Airlines
Flotte
Depuis avril 2016, la flotte de Pakistan International Airlines se compose des avions suivants :
Livrée
En décembre 2003, PIA a introduit une nouvelle image qui a été appliquée à son premier Boeing 777-200ER et à deux Airbus A310 nouvellement loués, dont l'un était en service. La livrée était blanche à l'avant et beige à l'arrière séparées par une bande vert foncé. La queue était peinte en blanc avec un nouveau sigle PIA écrit en vert foncé. Le titre du Pakistan a été ajouté sur le fuselage avant dans toutes les lettres en relief et les moteurs ont été peints en beige. Le logo PIA écrit en ourdou calligraphique a été ajouté juste derrière le cockpit.
Cependant, en raison de critiques, la conception a été modifiée avant la livraison du premier Boeing 777. Le logo de la queue a été remplacé par un drapeau pakistanais fluide sur fond beige. Les titres « Pakistan » ont été supprimés et l'acronyme PIA a été agrandi et déplacé sur le fuselage. Les moteurs et les titres ourdou PIA sont restés les mêmes. Les A310 loués et la plupart de la flotte PIA ont également adopté cette livrée ultérieurement.
Début 2006, la compagnie aérienne a lancé quatre nouveaux modèles d'empennages pour sa flotte. Les queues représentaient les quatre provinces du Pakistan : Sind, Pendjab, Khyber Pakhtoonkhwa et Baloutchistan. Les queues faisaient la promotion des cultures des quatre provinces du Pakistan en appliquant des motifs sur les queues et en ajoutant un nom de ville à l'arrière du fuselage correspondant à la province. La queue « Frontière » représentait le motif « Phulkari » (floraison), qui reflétait une tradition de broderie généralement réalisée sur les châles, les chemises et le linge. La queue du « Pendjab » était vaguement liée à la décoration en carrelage de la mosquée Wazir Khan à Lahore. La queue du « Baloutchistan » montrait la créativité des kilims locaux, des tapis et des moquettes tissés avec de la laine, du poil de chèvre ou de chameau et des fils mélangés. Le motif était principalement composé de motifs géométriques audacieux dans des couleurs primaires dominées par le rouge. La queue « Sindh » a été influencée par le travail des carreaux Hala avec des motifs floraux bleu électrique et blanc. En 2009, la direction a arrêté l'application des rejets provinciaux, les jugeant trop coûteux.
PIA a lancé sa nouvelle livrée début avril 2010. Un Airbus A310, un Boeing 777-200 et un Boeing 747-300 ont été les premiers avions à arborer le nouveau look. La livrée a été dévoilée au siège de PIA sur un modèle Boeing 777. La livrée se compose d'une bande verte et dorée qui court autour du bas du fuselage et continue jusqu'au cône de queue. La partie avant/supérieure est blanche et à l'arrière elle est de couleur blanc cassé/beige. La partie inférieure de la queue se fond dans la partie supérieure du fuselage car elle est également blanche, le reste de la queue étant peint d'un grand drapeau ondulé du Pakistan, qui occupe toute la queue, de couleur vert foncé. À l'avant du fuselage, « PIA » est écrit en vert foncé sous la forme d'un panneau d'affichage et en dessous, « Pakistan International » est écrit en or. Juste derrière le cockpit se trouve un logo ourdou stylisé PIA ainsi que sur les moteurs. En dessous, « Pakistan » est écrit en gras sur le ventre de l'avion.
En juillet 2014, lors de la livraison du premier avion de la série A320, PIA a introduit un « croissant et une étoile » sur les capots des moteurs de l'avion à la place du logo ourdou PIA. En 2015, après soixante ans de service à la nation, une livrée rétro a été introduite. Trois des Airbus A320 (reg. AP-BLA, AP-BLT et AP-BLU) et un Boeing 777-200ER (AP-BMG) ont été peints dans la livrée des années 1960 de la compagnie aérienne.
Ancienne flotte
Prestations de service
Cabine
PIA exploite une configuration en trois classes sur ses routes intérieures : Business, Economy Plus+ et Economy. Sur leurs vols internationaux, la configuration à deux classes, Business et Economy, est restée populaire. Selon son rapport annuel 2014, PIA a enregistré un facteur de siège de 72 %, soit une augmentation en pourcentage. Les passagers PIA Business se voient proposer des sièges-lits à plat sur tous les Boeing 777 ainsi que sur certains Airbus A310. Des fauteuils inclinables sont proposés à bord de l'Airbus A320 et de certains avions Airbus A310. Depuis septembre 2015, les passagers de la classe affaires sur les routes européennes et nord-américaines se verront également proposer des iPad. En classe économique, tous les passagers du Boeing 777 se voient proposer des sièges offrant un espace pour les jambes de 31 pouces et des téléviseurs personnels dans une configuration 3-3-3. Sur l'Airbus A320, des sièges en cuir en configuration 3-3 sont proposés. À partir de 2015, PIA ajoute de nouveaux sièges en classe affaires à bord du Boeing 777-200LR, qui seront des sièges Solstys inclinables à 180 degrés avec des écrans IFE plus grands, dans une configuration 1-2-1, donnant un accès direct aux couloirs à tous les passagers. .
Les journaux et magazines
Le magazine de bord de PIA, Humsafar (en ourdou pour « compagnon de voyage »), est fourni à tous les passagers sur tous les vols. Humsafar a été introduit en 1980 et est imprimé et publié en interne tous les deux mois. Des journaux et magazines généraux en ourdou et en anglais sont disponibles pour tous les passagers des classes Business Plus et Economy Plus. Des journaux gratuits sont fournis à tous les passagers de la classe économique.
Programme de fidélisation
PIA Awards Plus+ est le programme de fidélisation. Le programme permet aux passagers d'obtenir des billets gratuits, des bons d'excédent de bagages, des surclassements en cabine et une variété de récompenses, d'offres spéciales et de réductions avec les participants. Awards Plus+ propose trois niveaux d’adhésion : Émeraude, Saphir et Diamant. Les miles Awards Plus+ peuvent être gagnés en voyageant avec PIA et en utilisant les produits et services des partenaires de PIA.
Restauration
PIA Catering est le principal fournisseur de repas de la compagnie aérienne. Il peut produire 15 000 repas passagers chaque jour. Cependant, depuis 2006, la gestion des cuisines de vol a été confiée à Singapore Air Terminal Services (SATS). PIA Catering propose des repas spéciaux pour répondre aux besoins alimentaires et religieux des passagers. PIA ne sert pas d'alcool sur ses vols et aucun porc n'est servi à bord en raison de la loi religieuse.
Opérations de fret
PIA exploite un système de livraison de marchandises au Pakistan. Au début des années 1970, PIA exploitait un service appelé « Air Express » qui transportait des documents et des colis d'un aéroport à un autre. Pakistan International Cargo a démarré en 1974 avec deux Boeing 707-320C, avec des services vers le Moyen-Orient et l'Europe. Les opérations ont pris fin à la fin des années 1990 lorsque les deux avions ont été cloués au sol. PIA Cargo transporte des marchandises à travers le Pakistan ainsi que vers des destinations internationales. Il s'agit notamment de la viande et des légumes, des textiles, des produits en papier, du matériel de laboratoire et du courrier postal.
En 2003, PIA a lancé « PIA Speedex » », un service de messagerie à Karachi, Lahore et Rawalpindi/Islamabad ; s'étendant en un an à 12 villes. Aujourd'hui, la compagnie aérienne propose plus de 70 sites au Pakistan, avec des expéditions collectées et livrées au domicile des clients. De 2004 à septembre 2007, PIA Cargo a exploité deux Airbus A300 Freighter affrétés par MNG Airlines à Haan et Luton ; au début, ceux-ci opéraient également vers Amsterdam, Bâle et Cologne.
Mécénat d'entreprise
La compagnie aérienne a parrainé des événements, tant au Pakistan que sur ses marchés étrangers.
Dans les années 1990, la compagnie aérienne a lancé la livrée à trois bandes vertes pour représenter son soutien au sport. La compagnie aérienne soutient l'équipe de cricket de première classe de Pakistan International Airlines qui participe au Trophée Quaid-i-Azam et au Trophée du Patron. PIA sponsorise le club de football PIA et l'équipe A1 Pakistan dans la série de courses automobiles à roues ouvertes A1 Grand Prix lors de son lancement initial. La compagnie aérienne fait également la promotion du Shandur Polo Gala, qui a lieu chaque année dans les régions de Chitral et Gilgit, au nord du Pakistan, pendant la période estivale. PIA possède également sa propre division sportive depuis 1958, faisant la promotion de sports au Pakistan tels que le cricket, le hockey, le football, le squash, le polo, le tennis, le bridge, les échecs, le tennis de table, le cyclisme et la musculation. PIA a sa propre association de scouts (PIA-BSA) travaillant en partenariat avec la Pakistan Boy Scouts Association. Après le tremblement de terre, PIA-BSA a travaillé en partenariat avec d'autres organisations caritatives pour apporter une aide humanitaire.
PIA était l'un des sponsors officiels des festivals « Destination Pakistan 2007 ». Le logo officiel a été ajouté sur un certain nombre d'avions au cours de l'année. En 2008, PIA s'est associé au fournisseur de téléphonie mobile Ufone pour offrir des miles aériens aux passagers qui utilisaient le réseau mobile. Standard Chartered Bank et PIA ont lancé des cartes de crédit permettant aux passagers de gagner des miles aériens en utilisant leurs cartes de crédit. En 2009, PIA était le sponsor or de Logistics Pakistan, une exposition et une conférence destinées à mettre en évidence les opportunités émergentes pour le secteur de la logistique au Pakistan. En 2009, PIA et Pakistan Remittance Initiative (PRI) ont formé une alliance stratégique pour promouvoir les transferts d’argent à l’échelle mondiale.
PIA possède des planétariums à Karachi et Lahore qui permettent au public de voir des avions statiques ainsi que des spectacles d'astronomie. PIA Horticulture, créée en 1996, fournit des fleurs à exposer dans les bureaux de PIA et pour des événements, remportant des prix et des distinctions lors d'expositions de fleurs à travers le pays. La compagnie aérienne soutient des organisations à but non lucratif au Pakistan telles que : Al-Shifa Trust, Zindagi Trust, The Citizens Foundation et l'Institut d'urologie et de transplantation du Sindh (SIUT). En 2009, PIA s'est associée à la franchise de restauration rapide McDonalds pour offrir aux passagers des réductions sur les repas et les surclassements. PIA possède également trois hôtels, le Roosevelt Hotel, le Scribe Hotel et Skyrooms (Private) Limited. La compagnie aérienne a également un accord avec Pearl Continental Hotels pour ses passagers basés aux Émirats arabes unis.
Services charter et spéciaux
Services d'affrètement
PIA exploite des vols charters privés utilisant des ATR 42 vers Bhit, Kadanwari et Sehwan Sharif dans le Sind ainsi que vers d'autres régions du pays pour les compagnies pétrolières et gazières et d'autres clients. Des affrètements ad hoc pour les troupes de maintien de la paix des Nations Unies sont également effectués vers l'Afrique et l'Europe de l'Est, l'Asie (Corée du Sud, Afghanistan, Tadjikistan, Timor oriental) et de nombreuses autres destinations internationales en Boeing (747 et 777) et Airbus A310. L’équipe PIA Charter fournit ces services exécutifs.
Opérations du Hajj et de la Omra
PIA (Pakistan international) organise chaque année une opération de deux mois (avant et après) le Hajj à destination et en provenance de Djeddah et parfois de Médine en Arabie Saoudite. PIA transporte chaque année plus de 130 000 pèlerins potentiels de Karachi, Lahore, Islamabad, Peshawar, Quetta, Faisalabad, Multan, Sialkot et Sukkur vers le Royaume d'Arabie Saoudite avec sa flotte de Boeing 747-300, Boeing 777 et Airbus A310.
Transport des fonctionnaires de l'État
PIA a continuellement servi les représentants du gouvernement du Pakistan et a toujours transporté le président et le premier ministre lors de visites à l'étranger. À la fin des années 1990, un Boeing 737-300 de PIA a été utilisé pour les visites officielles des gouvernements de Bhutto et Sharif. L'avion portait les couleurs officielles du gouvernement, mais a ensuite été repeint aux couleurs officielles de la compagnie aérienne à la fin de la décennie. Lorsque le gouvernement a changé après un coup d'État militaire en 1999, le Boeing 737-300 a été transféré définitivement à PIA. Le Président et le Premier ministre ont alors eu recours à deux Airbus A310-300 de PIA pour des visites officielles, tandis que de rares déplacements étaient effectués sur les vols commerciaux réguliers de la compagnie aérienne. En février 2007, le gouvernement du Qatar a offert un A310 de sa flotte VIP au gouvernement pakistanais, ce qui a mis fin à la nécessité d'utiliser des avions PIA. Cependant, il arrive parfois que le gouvernement utilise l'Airbus A320, l'Airbus A310 ou le Boeing 777 de la compagnie aérienne pour des voyages officiels.
Incidents et accidents
Depuis le début de ses services, sept vols de Pakistan International Airlines se sont écrasés.
* Le 18 mai 1959, le Vickers Viscount AP-AJC a été endommagé de manière irréparable lors de son atterrissage à l'aéroport international d'Islamabad.
* Le 14 août 1959, le Vickers Viscount AP-AJE s'est écrasé à l'aéroport international de Karachi alors qu'il tentait une remise des gaz avec deux moteurs en panne lors d'un vol d'entraînement. Deux des trois personnes à bord ont été tuées.
* Le vol PIA 705 était un Boeing 720 qui s'est écrasé alors qu'il descendait pour atterrir sur la piste 34 de l'aéroport international du Caire le 20 mai 1965, faisant 121 morts.
* Le vol 17 était un Sikorsky S-61 qui s'est écrasé le 2 février 1966 sur un vol intérieur régulier au Pakistan oriental, faisant 23 morts et un survivant.
* Le 20 janvier 1978, un avion PIA à Karachi transportant 22 passagers a été détourné par un homme armé qui a demandé à être transporté par avion vers l'Inde. Le président de la PIA de l'époque, le maréchal de l'air (à la retraite) Nur Khan, est monté à bord de l'avion pour négocier avec le pirate de l'air. Il a été touché par une balle alors qu'il tentait de désarmer le pirate de l'air, mais a quand même réussi à le maîtriser.
* Le vol PIA 740 était un Boeing 707-340C qui s'est écrasé après le décollage de l'aéroport international de Djeddah le 26 novembre 1979. Le vol PK740 a décollé de Djeddah à 01h29 pour un vol à destination de Karachi, faisant 156 morts.
* Le vol PIA 326 a été détourné le 2 mars 1981 par trois hommes armés et transporté par avion vers Kaboul. Pendant près de deux semaines, plus de 100 passagers ont été retenus captifs à bord du Boeing 720 jusqu'à ce que le Pakistan libère 55 prisonniers. L'un des passagers, le diplomate pakistanais Tariq Rahim, a été assassiné au cours de cette épreuve. L'avion impliqué dans cet incident a ensuite été mis hors service et est préservé.
* Le 23 octobre 1986, un avion Fokker F-27 s'est écrasé lors de son approche de l'aéroport de Peshawar. Sur les 54 passagers et membres d'équipage à bord, 13 ont été tués dans l'accident.
* Vol 404 - le 25 août 1989, un Fokker F-2