Dans quelle ville trouveriez-vous l’aéroport international O’Hare ?
Chicago
L'aéroport international O'Hare de Chicago, également connu sous le nom d'aéroport international O'Hare, d'aéroport international de Chicago, Chicago O'Hare ou simplement O'Hare, est un aéroport international situé à l'extrême nord-ouest de Chicago, dans l'Illinois, à 27 km au nord-ouest du Loop. . Il s'agit du principal aéroport desservant la zone métropolitaine de Chicago, l'aéroport international de Midway, situé à environ 16 km plus près du Loop, servant d'aéroport secondaire. Il est exploité par le département de l'aviation de la ville de Chicago. O'Hare a été élu « Meilleur aéroport d'Amérique du Nord » depuis 10 ans par deux sources distinctes : les lecteurs de l'édition américaine du Business Traveler Magazine (1998-2003) et du Global Traveler Magazine (2004-2007). À l'opposé, l'édition 2009 des « Villes préférées de l'Amérique » du magazine Travel and Leisure a classé le système aéroportuaire de Chicago (O'Hare et Midway) au deuxième rang en termes de retards, le système aéroportuaire de la ville de New York (JFK, Newark Liberty et LaGuardia) étant le premier. O'Hare représente actuellement près de 20 % du total des annulations et des retards de vols du pays. En 1945, Orchard Field a été choisi par la ville de Chicago comme site pour une installation destinée à répondre aux futures demandes de l'aviation. Matthew Laflin Rockwell (1915-1988) était le directeur de la planification du Corps des ingénieurs de l'armée américaine et responsable de la sélection et de la conception du site. Il était l'arrière-petit-fils de Matthew Laflin, fondateur et pionnier de Chicago. Au début des années 1950, l'aéroport de Midway, principal aéroport de Chicago depuis 1931, était devenu trop fréquenté malgré de multiples agrandissements et ne pouvait pas accueillir la première génération d'avions à réaction prévue. La ville de Chicago et la FAA ont commencé à développer O'Hare comme principal aéroport pour l'avenir de Chicago. En 1953, alors qu'il se rendait à un spectacle aéronautique à la base aéronavale de Glenview à Chicago, dans l'Illinois, le pilote des Blue Angels, LT Harding MacKnight, a connu une extinction de moteur dans son F7U Cutlass, le forçant à effectuer un atterrissage d'urgence au NAS Glenview. Voyageant avec lui, le LT « Whitey » Feightner a été redirigé pour atterrir à O'Hare. La piste venait d'être achevée et était recouverte de paniers de pêches pour empêcher les avions d'atterrir jusqu'à son ouverture. On a demandé au LT Feightner d'ignorer les paniers et d'atterrir sur la nouvelle piste. En conséquence, le F7U du LT Feightner est devenu le premier avion à atterrir sur la nouvelle piste d'O'Hare. La croissance a été lente au début. En 1957, Chicago avait investi plus de 25 millions de dollars à O'Hare, mais Midway restait l'aéroport le plus fréquenté du monde et les compagnies aériennes hésitaient à délocaliser tous leurs services à O'Hare jusqu'à ce qu'un meilleur accès à l'autoroute et d'autres améliorations majeures soient achevés. Le guide officiel des compagnies aériennes d'avril 1957 indique 10 départs en semaine sur United, 9 sur American, 6 sur Capital, 3 Eastern, 3 TWA, 2 Delta, 2 North Central et 1 Braniff. Également trois Pan Am hebdomadaires et une BOAC hebdomadaire (Air France et Lufthansa étaient à Midway). Le premier terminal international dédié d'O'Hare a ouvert ses portes en août 1958. En avril 1959, l'aéroport s'était étendu à 7 200 acres avec de nouveaux hangars, terminaux, parkings et autres installations. La liaison express vers le centre-ville de Chicago, alors connue sous le nom de Northwest Expressway, a été achevée en 1960. Tous les services aériens réguliers à voilure fixe de Chicago ont été déplacés de Midway à O'Hare en juillet 1962. Le président John F. Kennedy a assisté à une cérémonie d'inauguration en 1963. Après l'assassinat de Kennedy plus tard cette année-là, la section de l'Interstate 90 entre le centre-ville de Chicago et O'Hare « Hare a été rebaptisée Kennedy Expressway. L'arrivée de l'ancien trafic de Midway a rapidement fait d'O'Hare l'aéroport le plus fréquenté du monde, desservant 10 millions de passagers par an. D'ici deux ans, ce nombre doublerait, avec plus de personnes passant par O'Hare en 12 mois qu'Ellis Island n'en avait traité au cours de toute son existence. À la fin de 1972, les responsables de la ville de Chicago ont conclu un accord avec les compagnies aériennes pour transférer certains services vers Midway afin de réduire la surpopulation à O'Hare. Malgré cela, O'Hare est resté l'aéroport le plus fréquenté du monde jusqu'en 1998. À la fin des années 1960, Midway était presque abandonné ; il a connu un renouveau après que la compagnie aérienne en démarrage Midway Airlines y ait lancé un service à bas prix en 1979-1980. Dans les années 1980, après la déréglementation, TWA a remplacé Chicago par Saint-Louis comme principale plaque tournante du centre du continent. Même si TWA possédait l'une des plus grandes opérations à Chicago à la fin des années 1970, ses opérations perdaient 25 millions de dollars par an en raison de la concurrence intense de United et American. TWA a tenté de rivaliser avec un service entièrement autocar vers la côte ouest aux prix les plus bas du marché, mais American et United ont finalement égalé les tarifs de TWA pendant la récession de 1979-1981, et TWA a retiré le service. En 1982, TWA a échangé trois de ses portes de Chicago contre cinq portes américaines de Saint-Louis, ouvrant la voie à la transition de TWA vers Saint-Louis. Northwest est également passé à un réseau centré sur Minneapolis et Detroit au début des années 1990 après l'acquisition de Republic Airlines en 1986. Le 17 janvier 1980, la station météorologique de l'aéroport est devenue le point officiel des observations et des enregistrements météorologiques de Chicago par le National Weather Service. United et American ont tous deux établi des plateformes nationales à l'aéroport dans les années 1980, qui continuent de fonctionner aujourd'hui. United a développé un nouveau terminal 1 de 500 millions de dollars (« Le terminal du futur » ou « Terminal de demain »), conçu par Helmut Jahn et A. Epstein and Sons, avec Turner Construction comme directeur de la construction et Thornton Tomasetti au service. en tant qu'ingénieur en structure. Il a été construit entre 1985 et 1987 sur le site de l'ancien terminal international. Les travaux de construction du nouveau complexe terminal ont été inaugurés en mars 1985. Le terminal a ouvert ses portes avec 13 portes le 15 juin 1987. Le terminal a été officiellement inauguré le 4 août 1987 en présence du maire Harold Washington à la cérémonie d'inauguration et à la billetterie et aux bagages. des zones de revendications, ainsi que 29 portes supplémentaires, ont été ouvertes. Le hall D du terminal 2 a été démoli pour faire place au reste du terminal, qui a été achevé en décembre 1988. American a rénové ses installations existantes dans le terminal 3 de 1987 à 1990. Ces rénovations ont été conçues par Kober/Belluschi Associates, Inc. .et Welton Becket & Associés. Delta a maintenu un hub à Chicago pendant un certain temps et a ouvert un nouveau hall L, initialement connu sous le nom de « Delta Flight Center », conçu par Perkins et Will et Milton Pate & Associates, dans le terminal 3 en 1983, mais a finalement fermé son hub de Chicago en 1983. les années 1990. En 2013, le Département de l'aviation de Chicago a attribué un contrat de 19 500 $ sur deux ans pour utiliser le bétail, en particulier les chèvres, les moutons, les lamas et les burros, pour aider à l'entretien des terrains. Ce plan a été mis en œuvre en raison des difficultés rencontrées pour atteindre certaines zones du terrain de la piste avec des tondeuses à gazon traditionnelles en raison d'un terrain rocheux ou en pente. Environ 25 animaux ont été recrutés principalement pour dégager la végétation en croissance autour de l'espace d'environ 120 acres entourant les pistes. Une raison secondaire de l'introduction de ces animaux, en particulier des lamas et des burros, était de réduire les interférences de la faune, comme les coyotes et les oiseaux, qui peuvent survenir lorsque des proies plus petites s'installent dans des zones herbeuses non entretenues. La Commission de réalignement et de fermeture de la base de 1993 a recommandé la fermeture de la station de réserve aérienne O'Hare comme proposé par le gouvernement municipal de la ville de Chicago et le transfert de la 126e Escadre de ravitaillement en vol (126 ARW) de la Garde nationale aérienne de l'Illinois et de son KC- 135 avions, et la 928th Airlift Wing (928 AW) de l'Air Force Reserve Command et ses avions C-130 vers de nouvelles installations qui seront construites à Scott AFB, dans l'Illinois. Le 126 ARW a déménagé de l'ancienne station de réserve aérienne d'O'Hare à Scott AFB, dans l'Illinois, en 1999, comme recommandé par le rapport de la Commission de réalignement et de fermeture de la base au Congrès, conjointement avec la fermeture des installations du commandement de la réserve de l'armée de l'air et de la garde nationale aérienne à O. 'Lièvre. Au lieu de déménager à Scott AFB, l'action ultérieure du BRAC a ordonné que le 928 AW soit inactivé et que ses avions C-130 soient réaffectés à d'autres unités de l'Air Force, de l'Air Force Reserve et de l'Air National Guard. Suite à la fermeture de la station de réserve aérienne O'Hare, les anciennes installations de l'US Air Force ont été réaménagées pour le fret aérien et l'aviation générale. Cela a été en partie rendu nécessaire par la fermeture brutale de Meigs Field en 2003, qui a détourné l'aviation générale de Chicago vers O'Hare et Midway. Aujourd'hui, Signature Flight Support dessert des avions privés dans ce domaine. La majeure partie de l'aéroport d'O'Hare se trouve dans le comté de Cook, mais une partie de la partie sud-ouest de l'aéroport se trouve dans le comté de DuPage. L'aéroport est situé dans une section de la ville de Chicago reliée de manière contiguë au reste de la ville via une étroite bande de terrain d'environ 200 pieds de large, longeant Foster Avenue, depuis la rivière Des Plaines jusqu'à l'aéroport. Ce terrain a été annexé aux limites de la ville dans les années 1950 pour garantir que les énormes recettes fiscales associées à l'aéroport iraient à la ville. La bande est délimitée au nord par Rosemont et au sud par le parc Schiller. Le 15 octobre 2015, la piste 10R/28L a été mise en service. La nouvelle piste de 7 500 pieds sera utilisée presque exclusivement pour les atterrissages vers l'est jusqu'à 22 heures. tous les jours. La piste augmentera les taux d'arrivée et de départ à O'Hare d'environ 25 pour cent par beau temps, tout en ne traitant que 5 pour cent de tous les vols de jour par an au cours des cinq prochaines années. Cependant, la piste se trouve dans la partie la plus au sud de l'aérodrome, qui s'aligne à peu près avec Irving Park Road à Bensenville. La piste étant située à plusieurs kilomètres des terminaux passagers, le temps moyen de roulage est estimé à environ 20 minutes. Le coût de la piste et de la voie de circulation s'élevait à 516 millions de dollars, et ils sont contrôlés par une nouvelle tour de contrôle du trafic aérien dont la construction a coûté 41 millions de dollars, selon la FAA et le ministère de l'Aviation de Chicago. Le terminal 1 abrite le bureau de Chicago d'All Nippon Airways. Le hall G abrite la plupart des opérations d'American Eagle, tandis que les halls H et K abritent les opérations principales d'American Eagle. Les partenaires américains Oneworld Japan Airlines, Air Berlin et Iberia partent de K19 et Alaska Airlines, non affiliée, opère à partir de H8. Le hall L est également utilisé pour certains vols d'American Eagle ainsi que pour les vols opérés par Frontier Airlines, Spirit Airlines, JetBlue, Virgin America et Air Choice One. La ville de Chicago et American Airlines ont convenu d'une extension du hall L pour ajouter cinq nouvelles portes. Les portes devraient être utilisées principalement pour la flotte Embraer E-175 d'American Eagle. American a accepté de payer environ 55 à 75 millions de dollars et les portes devraient être achevées d'ici 2018. Il y a deux Admirals Clubs dans le terminal 3 : un situé dans la zone de passage pour piétons entre les portes H6 et K6, et un plus petit dans le hall G de l'autre côté du terminal. de la porte G8. American dispose également d'un Flagship Lounge situé près de la porte K19. Le terminal 5 a fait l'objet d'une rénovation de 26 millions de dollars conçue par A. Epstein and Sons International, Inc., qui a débuté en juillet 2012, qui impliquait l'ajout de services de restauration et de vente au détail, y compris de nombreux restaurants et marques basés à Chicago, un design mis à jour et un re -mise en page technique. Le projet s'est achevé le 4 avril 2014. Le terminal 5 est géré par Westfield Management. O'Hare est actuellement en train de développer une porte d'embarquement capable d'accueillir le plus gros avion de ligne au monde, l'Airbus A380. Le 10 février 2016, le ministère de l'Aviation de Chicago a approuvé la construction d'une porte d'embarquement pouvant accueillir les avions Airbus. La nouvelle porte, M11a, serait la seule porte capable d'accueillir l'Airbus A380 et, comme les autres portes du terminal 5, elle sera désignée comme « à usage commun », ce qui signifie qu'aucune compagnie aérienne spécifique n'en aura le contrôle exclusif. Emirates et British Airways ont exprimé leur intérêt pour l'utilisation de leurs A380 sur les liaisons impliquant O'Hare. La porte devrait être opérationnelle d’ici la fin de l’été 2016. Le vice-président d'Air Serbie a déclaré que la société pourrait proposer des vols vers Chicago et Toronto au départ de Belgrade d'ici deux à trois ans après son implantation sur le marché américain. Air Serbie a lancé une liaison New York-JFK le 23 juin 2016. Ethiopian Airlines prévoit d'étendre son réseau long-courrier aux États-Unis à mesure qu'elle prend livraison de ses nouveaux Airbus A350-900 et Boeing 787-8. Ethiopian étudie d'éventuels vols vers Chicago et Houston depuis Addis-Abeba après le lancement de son nouveau service vers Newark, qui pourrait être lancé en 2017. Interjet a l'intention de s'étendre dans diverses villes des États-Unis, dont Chicago. Le transporteur dessert actuellement cinq destinations aux États-Unis, dont Houston, Las Vegas, San Antonio, Miami et New York. Oneworld a déclaré qu'elle souhaitait recruter une compagnie aérienne mexicaine, de préférence Interjet, pour combler le vide laissé par Mexicana de Aviación. En 2014, plusieurs compagnies aériennes Oneworld ont signé des accords de partage de code avec
L'aéroport international O'Hare de Chicago, également connu sous le nom d'aéroport international O'Hare, d'aéroport international de Chicago, Chicago O'Hare ou simplement O'Hare, est un aéroport international situé à l'extrême nord-ouest de Chicago, dans l'Illinois, à 27 km au nord-ouest du Loop. . Il s'agit du principal aéroport desservant la zone métropolitaine de Chicago, l'aéroport international de Midway, situé à environ 16 km plus près du Loop, servant d'aéroport secondaire. Il est exploité par le département de l'aviation de la ville de Chicago.
O'Hare était l'aéroport le plus fréquenté au monde en termes de nombre de décollages et d'atterrissages en 2014, devançant l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta (qui a détenu le titre de 2005 à 2013) ; cependant, il a perdu le titre contre Atlanta un an plus tard. Jusqu'en 1998, O'Hare était également l'aéroport le plus fréquenté au monde en nombre de passagers. Il a été dépassé principalement en raison des limites imposées à l'aéroport par le gouvernement fédéral afin de réduire les retards des vols. Depuis 2015, O'Hare est le quatrième aéroport le plus fréquenté au monde en termes de trafic de passagers. O'Hare possède également le plus grand nombre de pistes (9) de tous les grands aéroports internationaux. Les plus grandes compagnies aériennes d'O'Hare sont United et American.
Depuis septembre 2014, O'Hare dessert directement un total de 210 destinations, dont 153 destinations nationales aux États-Unis et 57 destinations internationales en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Asie et en Europe. O'Hare fait partie d'un groupe restreint d'aéroports dans le monde ayant la particularité de desservir plus de 200 destinations, aux côtés de Heathrow, Francfort, Istanbul, Amsterdam, Charles de Gaulle, Atlanta, Dallas/Fort Worth, Munich et Dubaï.
O'Hare est actuellement une plaque tournante majeure pour American Airlines et United Airlines, ainsi qu'une plaque tournante pour le transporteur régional Air Choice One et une ville cible pour Frontier Airlines et Spirit Airlines. Il s'agit du deuxième plus grand hub de transport de passagers pour United après l'aéroport intercontinental George Bush de Houston, transportant 15,3 millions de passagers par an, et le plus important en termes de nombre de vols quotidiens, exploitant un total de 585 vols quotidiens. O'Hare est la troisième plus grande plaque tournante des États-Unis, derrière l'aéroport international de Dallas/Fort Worth et l'aéroport international de Charlotte Douglas, et la troisième en termes de nombre de vols quotidiens, exploitant un total de 527 vols quotidiens vers 120 destinations, dont 201 vols quotidiens sur les grandes lignes.
O'Hare a été élu « Meilleur aéroport d'Amérique du Nord » depuis 10 ans par deux sources distinctes : les lecteurs de l'édition américaine du Business Traveler Magazine (1998-2003) et du Global Traveler Magazine (2004-2007). À l'opposé, l'édition 2009 des « Villes préférées de l'Amérique » du magazine Travel and Leisure a classé le système aéroportuaire de Chicago (O'Hare et Midway) au deuxième rang en termes de retards, le système aéroportuaire de la ville de New York (JFK, Newark Liberty et LaGuardia) étant le premier. O'Hare représente actuellement près de 20 % du total des annulations et des retards de vols du pays.
Histoire
La Seconde Guerre mondiale
O'Hare a été construit en 1942-1943 dans le cadre d'une usine de fabrication de Douglas C-54 pendant la Seconde Guerre mondiale. Le site a été choisi pour sa proximité avec la ville et les transports. L'usine de deux millions de pieds carrés (180 000 m²) avait besoin d'un accès facile à la main-d'œuvre de la deuxième plus grande ville du pays à l'époque, ainsi qu'à sa vaste infrastructure ferroviaire. Orchard Place était une petite communauté agricole voisine.
Le contrat de la société Douglas a pris fin en 1945 et, bien que des plans aient été proposés pour construire des avions commerciaux, la société a finalement choisi de concentrer sa production sur la côte ouest. Avec le départ de Douglas; l'aérodrome a pris le nom d'Orchard Field Airport, d'où son code IATA à trois lettres ORD.
En 1945, Orchard Field a été choisi par la ville de Chicago comme site pour une installation destinée à répondre aux futures demandes de l'aviation. Matthew Laflin Rockwell (1915-1988) était le directeur de la planification du Corps des ingénieurs de l'armée américaine et responsable de la sélection et de la conception du site. Il était l'arrière-petit-fils de Matthew Laflin, fondateur et pionnier de Chicago.
En 1949, l'aéroport a été rebaptisé Aéroport international O'Hare en l'honneur d'Edward O'Hare, premier as de l'aviation de la marine américaine et récipiendaire de la médaille d'honneur de la Seconde Guerre mondiale. Son code IATA, « ORD », est cependant resté inchangé, ce qui fait d'O'Hare l'un des rares cas où la désignation à trois lettres d'un aéroport n'a aucun lien avec le nom actuel de l'aéroport ou sa zone métropolitaine (avec d'autres cas rares, notamment Orlando International Code IATA de l'aéroport « MCO » ou code IATA de l'aéroport international Pearson de Toronto « YYZ »).
Développement commercial
Au début des années 1950, l'aéroport de Midway, principal aéroport de Chicago depuis 1931, était devenu trop fréquenté malgré de multiples agrandissements et ne pouvait pas accueillir la première génération d'avions à réaction prévue. La ville de Chicago et la FAA ont commencé à développer O'Hare comme principal aéroport pour l'avenir de Chicago.
En 1953, alors qu'il se rendait à un spectacle aéronautique à la base aéronavale de Glenview à Chicago, dans l'Illinois, le pilote des Blue Angels, LT Harding MacKnight, a connu une extinction de moteur dans son F7U Cutlass, le forçant à effectuer un atterrissage d'urgence au NAS Glenview. Voyageant avec lui, le LT « Whitey » Feightner a été redirigé pour atterrir à O'Hare. La piste venait d'être achevée et était recouverte de paniers de pêches pour empêcher les avions d'atterrir jusqu'à son ouverture. On a demandé au LT Feightner d'ignorer les paniers et d'atterrir sur la nouvelle piste. En conséquence, le F7U du LT Feightner est devenu le premier avion à atterrir sur la nouvelle piste d'O'Hare.
Les vols commerciaux de passagers ont commencé en 1955 et l'année suivante, O'Hare était desservi par American, BOAC, Braniff, Capital, Delta, Eastern, North Central, Pan Am, TWA et United, ainsi que par les compagnies aériennes de fret Riddle et Slick. O'Hare a également ouvert un terminal « Skymotive » d'un million de dollars pour avions d'affaires en 1955, le premier du genre.
La croissance a été lente au début. En 1957, Chicago avait investi plus de 25 millions de dollars à O'Hare, mais Midway restait l'aéroport le plus fréquenté du monde et les compagnies aériennes hésitaient à délocaliser tous leurs services à O'Hare jusqu'à ce qu'un meilleur accès à l'autoroute et d'autres améliorations majeures soient achevés. Le guide officiel des compagnies aériennes d'avril 1957 indique 10 départs en semaine sur United, 9 sur American, 6 sur Capital, 3 Eastern, 3 TWA, 2 Delta, 2 North Central et 1 Braniff. Également trois Pan Am hebdomadaires et une BOAC hebdomadaire (Air France et Lufthansa étaient à Midway). Le premier terminal international dédié d'O'Hare a ouvert ses portes en août 1958. En avril 1959, l'aéroport s'était étendu à 7 200 acres avec de nouveaux hangars, terminaux, parkings et autres installations. La liaison express vers le centre-ville de Chicago, alors connue sous le nom de Northwest Expressway, a été achevée en 1960.
Les travaux de construction du complexe terminal principal (dont les terminaux 2 et 3 subsistent aujourd'hui) ont été inaugurés le 1er avril 1959. Le complexe, conçu par C. F. Murphy and Associates, a ouvert ses portes le 1er janvier 1962.
Tous les services aériens réguliers à voilure fixe de Chicago ont été déplacés de Midway à O'Hare en juillet 1962. Le président John F. Kennedy a assisté à une cérémonie d'inauguration en 1963. Après l'assassinat de Kennedy plus tard cette année-là, la section de l'Interstate 90 entre le centre-ville de Chicago et O'Hare « Hare a été rebaptisée Kennedy Expressway. L'arrivée de l'ancien trafic de Midway a rapidement fait d'O'Hare l'aéroport le plus fréquenté du monde, desservant 10 millions de passagers par an. D'ici deux ans, ce nombre doublerait, avec plus de personnes passant par O'Hare en 12 mois qu'Ellis Island n'en avait traité au cours de toute son existence. À la fin de 1972, les responsables de la ville de Chicago ont conclu un accord avec les compagnies aériennes pour transférer certains services vers Midway afin de réduire la surpopulation à O'Hare. Malgré cela, O'Hare est resté l'aéroport le plus fréquenté du monde jusqu'en 1998. À la fin des années 1960, Midway était presque abandonné ; il a connu un renouveau après que la compagnie aérienne en démarrage Midway Airlines y ait lancé un service à bas prix en 1979-1980.
Service pré-déréglementation
American Airlines, United Airlines et Trans World Airlines avaient de nombreuses liaisons vers la côte ouest, le nord-est et le Midwest. TWA a volé vers l'Europe sans escale depuis O'Hare à partir de 1958. Northwest Orient Airlines a volé vers le nord-est, le nord-ouest du Pacifique, la Floride et Hawaï, ainsi que des services via l'Alaska vers le Japon et l'Extrême-Orient. Leur 747 à destination de Tokyo était le premier vol sans escale d'O'Hare vers l'Asie, en 1977. Delta Air Lines desservait le sud-est et le Midwest.
À cette époque, les vols internationaux (autres que le Canada) utilisaient les halls B et C du terminal 1. Braniff, Eastern, Northwest, Continental et Piedmont utilisaient le hall D du terminal 2. United était le principal locataire des halls E et F du terminal 2, Ozark utilisant également les portes du hall F. Dans le terminal 3, le hall G desservait TWA et Air Canada, et les halls H et K desservaient American, Delta et North Central (fusionnés plus tard avec Republic Airlines). Le hall A était autrefois un terminal satellite pour les compagnies aériennes de banlieue à l'extrémité ouest du complexe terminal.
Développements post-déréglementation
Dans les années 1980, après la déréglementation, TWA a remplacé Chicago par Saint-Louis comme principale plaque tournante du centre du continent. Même si TWA possédait l'une des plus grandes opérations à Chicago à la fin des années 1970, ses opérations perdaient 25 millions de dollars par an en raison de la concurrence intense de United et American. TWA a tenté de rivaliser avec un service entièrement autocar vers la côte ouest aux prix les plus bas du marché, mais American et United ont finalement égalé les tarifs de TWA pendant la récession de 1979-1981, et TWA a retiré le service. En 1982, TWA a échangé trois de ses portes de Chicago contre cinq portes américaines de Saint-Louis, ouvrant la voie à la transition de TWA vers Saint-Louis.
Northwest est également passé à un réseau centré sur Minneapolis et Detroit au début des années 1990 après l'acquisition de Republic Airlines en 1986. Le 17 janvier 1980, la station météorologique de l'aéroport est devenue le point officiel des observations et des enregistrements météorologiques de Chicago par le National Weather Service.
United et American ont tous deux établi des plateformes nationales à l'aéroport dans les années 1980, qui continuent de fonctionner aujourd'hui. United a développé un nouveau terminal 1 de 500 millions de dollars (« Le terminal du futur » ou « Terminal de demain »), conçu par Helmut Jahn et A. Epstein and Sons, avec Turner Construction comme directeur de la construction et Thornton Tomasetti au service. en tant qu'ingénieur en structure. Il a été construit entre 1985 et 1987 sur le site de l'ancien terminal international. Les travaux de construction du nouveau complexe terminal ont été inaugurés en mars 1985. Le terminal a ouvert ses portes avec 13 portes le 15 juin 1987. Le terminal a été officiellement inauguré le 4 août 1987 en présence du maire Harold Washington à la cérémonie d'inauguration et à la billetterie et aux bagages. des zones de revendications, ainsi que 29 portes supplémentaires, ont été ouvertes. Le hall D du terminal 2 a été démoli pour faire place au reste du terminal, qui a été achevé en décembre 1988. American a rénové ses installations existantes dans le terminal 3 de 1987 à 1990. Ces rénovations ont été conçues par Kober/Belluschi Associates, Inc. .et Welton Becket & Associés. Delta a maintenu un hub à Chicago pendant un certain temps et a ouvert un nouveau hall L, initialement connu sous le nom de « Delta Flight Center », conçu par Perkins et Will et Milton Pate & Associates, dans le terminal 3 en 1983, mais a finalement fermé son hub de Chicago en 1983. les années 1990.
Le volume annuel total de passagers à O'Hare a atteint 30 millions en 1968, 40 millions en 1976, 60 millions en 1990 et 70 millions en 1997.
Une rénovation de 80 millions de dollars du hall G du terminal 3 conçue par Teng & Associates, Inc. a commencé au printemps 1999 et s'est terminée au printemps 2001. Le hall a été agrandi pour devenir une installation de 144 500 pieds carrés avec 25 portes rénovées. Six grandes « voûtes célestes », d'immenses lucarnes au sommet de colonnes en forme de V qui apportent de la lumière naturelle dans un espace auparavant confiné, ont été construites. Un nouveau Admirals Club de 4 138 pieds carrés a également été ajouté au hall.
Delta a déplacé ses opérations du terminal 3 au terminal 2 en 2009 afin d'aligner ses opérations avec le partenaire de fusion Northwest. Continental a déménagé du terminal 2 au terminal 1 en 2010 avant de fusionner avec United.
En 2013, le Département de l'aviation de Chicago a attribué un contrat de 19 500 $ sur deux ans pour utiliser le bétail, en particulier les chèvres, les moutons, les lamas et les burros, pour aider à l'entretien des terrains. Ce plan a été mis en œuvre en raison des difficultés rencontrées pour atteindre certaines zones du terrain de la piste avec des tondeuses à gazon traditionnelles en raison d'un terrain rocheux ou en pente. Environ 25 animaux ont été recrutés principalement pour dégager la végétation en croissance autour de l'espace d'environ 120 acres entourant les pistes. Une raison secondaire de l'introduction de ces animaux, en particulier des lamas et des burros, était de réduire les interférences de la faune, comme les coyotes et les oiseaux, qui peuvent survenir lorsque des proies plus petites s'installent dans des zones herbeuses non entretenues.
Utilisation de l'armée de l'air américaine
Voir : Station de réserve aérienne O'Hare
L'usine de fabrication de transport originale Douglas Aircraft C-54 Skymaster, située du côté nord-est de l'aéroport, est devenue une installation de la Garde nationale aérienne et de la Réserve de l'armée de l'air des États-Unis après la Seconde Guerre mondiale. Il a été utilisé par l'armée de l'air américaine de 1947 à 1999 comme station de réserve aérienne O'Hare, faisant de l'aéroport un aérodrome civilo-militaire commun pendant cette période.
La Commission de réalignement et de fermeture de la base de 1993 a recommandé la fermeture de la station de réserve aérienne O'Hare comme proposé par le gouvernement municipal de la ville de Chicago et le transfert de la 126e Escadre de ravitaillement en vol (126 ARW) de la Garde nationale aérienne de l'Illinois et de son KC- 135 avions, et la 928th Airlift Wing (928 AW) de l'Air Force Reserve Command et ses avions C-130 vers de nouvelles installations qui seront construites à Scott AFB, dans l'Illinois. Le 126 ARW a déménagé de l'ancienne station de réserve aérienne d'O'Hare à Scott AFB, dans l'Illinois, en 1999, comme recommandé par le rapport de la Commission de réalignement et de fermeture de la base au Congrès, conjointement avec la fermeture des installations du commandement de la réserve de l'armée de l'air et de la garde nationale aérienne à O. 'Lièvre. Au lieu de déménager à Scott AFB, l'action ultérieure du BRAC a ordonné que le 928 AW soit inactivé et que ses avions C-130 soient réaffectés à d'autres unités de l'Air Force, de l'Air Force Reserve et de l'Air National Guard.
Suite à la fermeture de la station de réserve aérienne O'Hare, les anciennes installations de l'US Air Force ont été réaménagées pour le fret aérien et l'aviation générale. Cela a été en partie rendu nécessaire par la fermeture brutale de Meigs Field en 2003, qui a détourné l'aviation générale de Chicago vers O'Hare et Midway. Aujourd'hui, Signature Flight Support dessert des avions privés dans ce domaine.
Infrastructure
Emplacement
La majeure partie de l'aéroport d'O'Hare se trouve dans le comté de Cook, mais une partie de la partie sud-ouest de l'aéroport se trouve dans le comté de DuPage. L'aéroport est situé dans une section de la ville de Chicago reliée de manière contiguë au reste de la ville via une étroite bande de terrain d'environ 200 pieds de large, longeant Foster Avenue, depuis la rivière Des Plaines jusqu'à l'aéroport. Ce terrain a été annexé aux limites de la ville dans les années 1950 pour garantir que les énormes recettes fiscales associées à l'aéroport iraient à la ville. La bande est délimitée au nord par Rosemont et au sud par le parc Schiller.
Pistes
Le 17 octobre 2013, O'Hare a ouvert la piste 10C-28C. L'ouverture de cette huitième piste a marqué l'achèvement du projet d'agrandissement de la phase II. Les atterrissages d'O'Hare ont été reconfigurés pour utiliser principalement un système d'arrivée triple utilisant trois des quatre pistes parallèles, la quatrième piste étant utilisée pour les décollages.
Avant l'ouverture de 10C-28C, la nouvelle piste 9L/27R ouverte en novembre 2008, O'Hare disposait de sept pistes réparties en trois ensembles à peu près parallèles. La plus longue est la piste 10L-28R, 13 001 x. Les pistes 9L, 10C, 10L, 14R, 27L, 27R, 28C et 28R sont équipées de systèmes d'atterrissage aux instruments (ILS) de catégorie III, permettant aux équipages formés d'effectuer des atterrissages avec aussi peu que 600 pieds de visibilité horizontale. Toutes les autres approches de piste, à l'exception des pistes 4L et 32L, sont dotées d'un ILS complet de catégorie I. La piste 4L est rarement utilisée pour les atterrissages et dispose d'un localizer, la composante de guidage horizontal d'un système ILS, mais n'a pas de pente de descente, la composante verticale. La piste 32L a été fermée définitivement aux atterrissages lorsque la section au sud du croisement avec la piste 10L/28R a été fermée en raison de travaux de construction 10C/28C.
Avant la reconfiguration des pistes, toutes les pistes d'O'Hare se croisaient à l'exception de la 4R/22L. Cela a créé des problèmes en cas d'intempéries, de périodes de pointe ou de vents violents, ainsi que plusieurs quasi-collisions. Le réaménagement, qui élimine essentiellement les intersections de pistes les plus actives, vise à réduire les risques de collision et les retards.
Le terrain a commencé avec quatre pistes groupées ; en mars 1950, tous mesuraient 5 500 à (-). La piste 14 (plus tard 14L) est devenue 7 345 pieds vers 1952 ; la piste 14R/32L de 8 000 pieds a ouvert ses portes en 1956 et est devenue longue de 11 600 pieds en 1960. La piste 9R/27L de 10 000 pieds (maintenant désignée 10L/28R) a ouvert ses portes en 1968 et la 14L est devenue longue de 10 000 pieds à peu près à la même époque. Le 4R/22L a ouvert ses portes en 1971 et le nouveau 9L/27R en 2008. En 2003, la quatrième piste d'origine (18/36) a été fermée ; sa courte longueur, son manque d'utilisation et son placement ne justifiaient plus la certification. La piste 18/36 est désormais la voie de circulation M sur les cartes des aéroports. Le 19 août 2015, la piste 14L/32R a été fermée.
Le réaménagement, une fois terminé, supprimera les deux pistes nord-ouest-sud-est (14/32 L/R), construira quatre pistes est-ouest supplémentaires (10C/28C, 10R/28L, 9L/27R et 9C/27C) et prolonger les pistes est-ouest existantes (9R/27L et 10L/28R). Les deux pistes nord-est-sud-ouest (4/22 L/R) existantes seront conservées. Actuellement, trois des quatre nouvelles pistes ont été construites (9L/27R, 10C/28C et 10R/28L) et l'une des deux extensions (10L/28R) a été achevée.
Dans l'ancien agencement de l'aérodrome, le 32L était souvent utilisé pour les décollages dans une configuration raccourcie. Les avions ont atteint la piste au niveau de la voie de circulation T10 (commune) ou de la voie de circulation N, anciennement M (pas commune). Cela a raccourci la piste mais a permis aux opérations sur la piste 10L/28R de se poursuivre sans restriction. La longueur totale de la piste était disponible sur demande, mais avec l'extension de 10L/28R, elle n'était généralement pas nécessaire. En mai 2010, la piste 14R/32L a été définitivement raccourcie à 9 685 pieds et elle commence désormais à la voie de circulation N.
O'Hare a un programme volontaire de réduction du bruit la nuit (22h00-7h00).
La reconfiguration de la piste d'O'Hare améliorera également l'aéroport pour le futur service Airbus A380. Le 5 juillet 2007, la piste précédemment désignée 9R/27L est devenue la piste 10/28. Le 2 mai 2013, cette même piste (10/28) est devenue 10L/28R. Le 30 août 2007, la piste 9L/27R devient 9R/27L.
Le 25 septembre 2008, une extension de 2 857 pieds vers 10L/28R a ouvert ses portes. Le 2 mai 2013, les schémas d'aéroport publiés par la FAA représentaient la piste précédemment désignée 10/28 comme 10L/28R.
La piste 10C/28C a été mise en service et ouverte à une utilisation régulière le 17 octobre 2013. Le 17 octobre 2013, les schémas d'aéroport publiés par la FAA représentaient la piste comme ouverte.
Le 15 octobre 2015, la piste 10R/28L a été mise en service. La nouvelle piste de 7 500 pieds sera utilisée presque exclusivement pour les atterrissages vers l'est jusqu'à 22 heures. tous les jours. La piste augmentera les taux d'arrivée et de départ à O'Hare d'environ 25 pour cent par beau temps, tout en ne traitant que 5 pour cent de tous les vols de jour par an au cours des cinq prochaines années. Cependant, la piste se trouve dans la partie la plus au sud de l'aérodrome, qui s'aligne à peu près avec Irving Park Road à Bensenville. La piste étant située à plusieurs kilomètres des terminaux passagers, le temps moyen de roulage est estimé à environ 20 minutes. Le coût de la piste et de la voie de circulation s'élevait à 516 millions de dollars, et ils sont contrôlés par une nouvelle tour de contrôle du trafic aérien dont la construction a coûté 41 millions de dollars, selon la FAA et le ministère de l'Aviation de Chicago.
Transport intra-aéroportuaire
L'accès au complexe aéroportuaire peut être réalisé à l'aide d'un long système de transport de personnes automatisé qui fonctionne 24 heures sur 24, reliant les quatre terminaux côté ville et les parkings éloignés. Le système a commencé à fonctionner le 6 mai 1993 et ​​fait actuellement l'objet d'une amélioration de 240 millions de dollars américains pour ajouter 15 nouvelles voitures, moderniser l'infrastructure actuelle et étendre la ligne jusqu'à une nouvelle installation de location de voitures consolidée où se trouve actuellement le lot F.
Autres installations
Nippon Cargo Airlines a son bureau régional des Amériques sur la propriété O'Hare.
Un grand complexe de fret aérien du côté sud-ouest du terrain a été ouvert en 1984, remplaçant la majeure partie de l'ancienne zone de fret, qui se trouvait là où se trouve aujourd'hui le terminal 5. Ce complexe se trouve en plein milieu de l'empreinte de la nouvelle piste 10C/28C et doit être remplacé par une nouvelle installation située dans la partie nord-est de l'aérodrome.
La nouvelle tour de contrôle du trafic aérien du terminal nord a été achevée en septembre 2008 et mise en service le 20 novembre 2008. La nouvelle tour a été conçue par DMJM Aviation-Holmes & Narver Aviation Partners JV (principal de la conception Jose Luis Palacios).
L'USO dispose d'installations dans le terminal 2 à l'usage du personnel militaire arrivant ou partant, ainsi que des recrues militaires se rendant au Commandement de l'entraînement des recrues, qui dispose d'un stand à O'Hare pour coordonner le transport vers la base navale des Grands Lacs pour les recrues navales arrivant via avion.
Comme plusieurs autres aéroports dans le monde, O'Hare a utilisé des parties de certains de ses terrains pour permettre l'apiculture urbaine. Destiné à rehausser le profil environnemental des aéroports – avec 75 ruches, O'Hare est le plus grand apiculteur d'aéroport au monde, depuis 2015.
Terminaux
O'Hare dispose de quatre terminaux passagers numérotés avec neuf halls lettrés et un total de 182 portes. Deux ou plusieurs terminaux supplémentaires sont envisagés ; il existe la possibilité d'un grand complexe de terminaux pour le côté ouest du terrain, avec accès depuis la I-90 et/ou l'autoroute Elgin-O'Hare, si la reconfiguration de la piste est terminée et que le nombre de passagers nécessite des terminaux supplémentaires.
À l'exception des vols en provenance de destinations soumises au précontrôle des douanes américaines, toutes les arrivées internationales à O'Hare arrivent au terminal 5, car les autres terminaux ne disposent pas d'installations douanières. Étant donné qu'un certain nombre de transporteurs qui proposent des vols internationaux au départ d'O'Hare, comme United et American, sont basés au terminal 1 ou au terminal 3, ces compagnies aériennes verront leurs avions déchargés au terminal 5 puis, une fois les passagers déchargés, l'avion sera remorqué. videz-vous vers une porte d'embarquement au terminal attribué à la compagnie aérienne pour l'embarquement. Ceci est fait, en partie pour faciliter les correspondances des passagers passant des vols intérieurs aux vols internationaux, car alors que les terminaux 1, 2 et 3 permettent des connexions côté piste entre eux via un long couloir, le terminal 5 est séparé des autres terminaux par un ensemble de voies de circulation qui traversent la route d'accès à l'aéroport, obligeant les passagers à sortir du contrôle de sécurité, à emprunter le système de transit de l'aéroport, puis à repasser le contrôle de sécurité dans les deux sens.
Terminal 1
Le terminal 1 est utilisé pour les vols d'United Airlines, y compris tous les vols des lignes principales et certaines opérations d'United Express, ainsi que pour les vols des partenaires Star Alliance, Lufthansa et All Nippon Airways. Il dispose de 50 portes réparties sur deux halls :
*Concours B – 22 portes
*Hall C – 28 portes
Les halls B et C sont des halls linéaires situés dans des bâtiments séparés parallèles les uns aux autres. Le hall B est adjacent à la route de l'aéroport et abrite l'enregistrement des passagers, la récupération des bagages et le contrôle de sécurité côté ville et les portes des avions côté piste. Le hall C est un terminal satellite avec des portes de tous les côtés, au milieu de la rampe, et est relié au hall B via un tunnel piétonnier souterrain sous la rampe. Le tunnel commence entre les portes B8 et B9 dans le hall B et se termine dans le hall C entre les portes C17 et C19. Le tunnel est éclairé par une installation au néon intitulée Sky's the Limit (1987) de l'artiste canadien Michael Hayden, qui joue une version aérienne et au tempo très lent de "Rhapsody in Blue".
United propose également un service de navette après sécurité entre le hall C (à la porte C9) du terminal 1 et les halls E et F (à la porte E4) du terminal 2. Il y a trois United Clubs dans le terminal 1 : un dans le hall B près de la porte. B6, un situé près de la porte B16 et un dans le hall C près de la porte C16. Il y a également un salon United First International et une suite United Arrivals dans le hall C, près de la porte C18.
Le terminal 1 abrite le bureau de Chicago d'All Nippon Airways.
Terminal 2
Le terminal 2 abrite les vols intérieurs d'Air Canada ainsi que de Delta Air Lines et de Delta Connection (le service international hivernal de Delta entre O'Hare et Paris fonctionne à partir du terminal 5, car les portes du terminal 2 ne peuvent pas accueillir le Boeing 767-300ER normalement affecté à cette route. ). Le terminal 2 est également utilisé pour la plupart des opérations United Express, bien que l'enregistrement pour ces vols s'effectue au terminal 1. Il y a un United Club dans le hall F près de la porte F8 et un Delta Sky Club dans le hall E près de la porte E6. United Continental Holdings, la société mère de United, modernise actuellement ses installations du terminal 2, notamment en construisant 10 nouvelles passerelles à réaction pour les vols régionaux, en reconfigurant les salles d'attente et en construisant un nouveau United Club pour remplacer le salon actuel.
US Airways opérait auparavant à partir du terminal 2 jusqu'à ce qu'elle déplace ses opérations vers le terminal 3 en juillet 2014, afin d'être localisée avec son partenaire de fusion American Airlines. L'enregistrement pour US Airways est resté au terminal 2 jusqu'au 16 septembre 2014, date à laquelle les guichets ont été transférés au terminal 3.
Le terminal 2 dispose de 43 portes réparties sur deux halls :
*Concours E – 17 portes
*Hall F – 26 portes
Terminal 3
Le terminal 3 abrite tous les vols d'American Airlines, ainsi que les départs de certains transporteurs Oneworld, notamment Air Berlin, Iberia et Japan Airlines, ainsi que des transporteurs à bas prix non affiliés. Le terminal 3 dispose de 76 portes réparties sur quatre halls :
*Concours G – 25 portes
*Hall H – 18 portes
*Concours K – 17 portes
*Concours L – 16 portes (5 de plus à ajouter)
Le hall G abrite la plupart des opérations d'American Eagle, tandis que les halls H et K abritent les opérations principales d'American Eagle. Les partenaires américains Oneworld Japan Airlines, Air Berlin et Iberia partent de K19 et Alaska Airlines, non affiliée, opère à partir de H8. Le hall L est également utilisé pour certains vols d'American Eagle ainsi que pour les vols opérés par Frontier Airlines, Spirit Airlines, JetBlue, Virgin America et Air Choice One. La ville de Chicago et American Airlines ont convenu d'une extension du hall L pour ajouter cinq nouvelles portes. Les portes devraient être utilisées principalement pour la flotte Embraer E-175 d'American Eagle. American a accepté de payer environ 55 à 75 millions de dollars et les portes devraient être achevées d'ici 2018. Il y a deux Admirals Clubs dans le terminal 3 : un situé dans la zone de passage pour piétons entre les portes H6 et K6, et un plus petit dans le hall G de l'autre côté du terminal. de la porte G8. American dispose également d'un Flagship Lounge situé près de la porte K19.
Terminal 5 (International)
Le terminal 5 dispose de 21 portes et est désigné sur les plans de l'aéroport comme Concourse M.
Toutes les arrivées internationales d'O'Hare (à l'exclusion des vols en provenance de destinations avec précontrôle à la frontière américaine, qui incluent les vols opérés par Aer Lingus et Etihad Airways) sont traitées au terminal 5. À l'exception de certains transporteurs Star Alliance et Oneworld qui embarquent depuis le terminal 1 ou Respectivement du terminal 3, tous les transporteurs non américains, à l'exception d'Air Canada, partent du terminal 5 (Delta est le seul grand transporteur américain à utiliser le terminal 5 pour son vol saisonnier d'hiver vers Paris, car le terminal 2 ne peut pas accueillir le Boeing 767).
Le terminal 5 dispose de plusieurs salons de compagnies aériennes, dont le salon VIP d'Air France, les galeries de première classe de British Airways et le salon de terrasses de classe affaires, le salon de Korean Air, le salon d'affaires de Scandinavie Airlines, le salon de Swissport et le salon de Swiss International Air Lines. Les installations des douanes et de la protection des frontières américaines de l'aéroport sont situées au niveau des arrivées (inférieur).
Le terminal 5 a fait l'objet d'une rénovation de 26 millions de dollars conçue par A. Epstein and Sons International, Inc., qui a débuté en juillet 2012, qui impliquait l'ajout de services de restauration et de vente au détail, y compris de nombreux restaurants et marques basés à Chicago, un design mis à jour et un re -mise en page technique. Le projet s'est achevé le 4 avril 2014. Le terminal 5 est géré par Westfield Management.
O'Hare est actuellement en train de développer une porte d'embarquement capable d'accueillir le plus gros avion de ligne au monde, l'Airbus A380. Le 10 février 2016, le ministère de l'Aviation de Chicago a approuvé la construction d'une porte d'embarquement pouvant accueillir les avions Airbus. La nouvelle porte, M11a, serait la seule porte capable d'accueillir l'Airbus A380 et, comme les autres portes du terminal 5, elle sera désignée comme « à usage commun », ce qui signifie qu'aucune compagnie aérienne spécifique n'en aura le contrôle exclusif. Emirates et British Airways ont exprimé leur intérêt pour l'utilisation de leurs A380 sur les liaisons impliquant O'Hare. La porte devrait être opérationnelle d’ici la fin de l’été 2016.
Terminal et halls précédents
Ancien terminal 1
Le terminal 1 était le terminal international d'origine. Il a été inauguré en 1955, il est devenu terminal international en 1963 et a été démoli en 1984 pour laisser place à l'actuel Terminal 1. Il a été remplacé par un Terminal 4 provisoire construit en 1984. Le terminal était relié au Terminal 2 par une verrière. couloir fermé. Il y avait un hall en forme de Y similaire aux halls H/K du terminal 3.
Hall A (Terminal 1)
L'ancien terminal 1 disposait également d'un hall satellite A qui desservait les compagnies aériennes de banlieue. Parmi les compagnies aériennes qui opéraient à partir de ce terminal figuraient Air France, El Al, Icelandair, Mexicana de Aviación, Pan Am et Sabena.
Hall D (Terminal 2)
Un hall D dans le terminal 2 existait auparavant et servait de hall pour AirCal, Air Wisconsin, Braniff, Continental, Eastern, Frontier Airlines, Northwest Orient, People Express, Piedmont et United Express jusqu'à sa démolition en 1988 pour faire place à l'actuel. Halls du terminal 1. Il se composait de 12 portes.
Aérogare 4
En raison de la construction du terminal 1 pour United, toutes les arrivées internationales et certains départs internationaux ont été transférés vers un terminal 4 temporaire de 1984 à 1993. Le terminal 4 était situé au rez-de-chaussée du parking principal ; Les passagers au départ et à l'arrivée étaient transportés en bus vers et depuis leur avion. Le terminal desservait de nombreux transporteurs internationaux à cette époque, mais était inadéquat tant en termes de zone d'exploitation que de capacité de chargement/déchargement des bus.
Les travaux de construction du nouveau terminal international d'une valeur de 618 millions de dollars américains ont été inaugurés le 11 juillet 1990 en présence de dirigeants de compagnies aériennes et de représentants du gouvernement, dirigés par le maire Richard M. Daley et le secrétaire américain aux Transports Samuel K. Skinner. Le nouveau terminal 5, conçu par Perkins et Will en collaboration avec Heard & Associates et Consoer Townsend & Associates, a partiellement ouvert ses portes le 27 mai 1993 et ​​ses deux niveaux inférieurs ont été achevés pour gérer toutes les arrivées internationales. Le reste du terminal, y compris le niveau des départs, a ouvert le 30 septembre 1993. Le nom « Terminal 5 » a été utilisé pour ce nouveau terminal afin d'éviter toute confusion avec l'ancien Terminal 4.
Depuis l'ouverture du terminal 5, le terminal 4 est devenu l'installation de l'aéroport pour les bus de transport en commun régionaux, les navettes d'hôtel et autres transports terrestres ; la désignation Terminal 4 pourrait être réutilisée à l'avenir à mesure que de nouveaux terminaux seront développés. La ligne bleue CTA a été prolongée jusqu'à l'aéroport en 1984.
Compagnies aériennes et destinations
Passager
Remarque : Toutes les arrivées internationales, à l'exception des arrivées en provenance d'aéroports bénéficiant d'un précontrôle douanier américain, sont traitées au terminal 5, quel que soit le terminal de départ indiqué.
 L'enregistrement et la récupération des bagages de United sont situés au terminal 1 mais utilisent les halls E et F, qui font partie du terminal 2.
Vols potentiels
American Airlines prévoit de redémarrer ses opérations vers l'Inde depuis les États-Unis. Cependant, on ne sait pas encore vers quelle plateforme aérienne American volera sans escale depuis Delhi. AA s'était retirée de la route de Delhi début 2012 après que sa société mère ait déposé son bilan. Actuellement, seules Air India et United Airlines proposent des vols directs entre l'Inde et les États-Unis.
Le vice-président d'Air Serbie a déclaré que la société pourrait proposer des vols vers Chicago et Toronto au départ de Belgrade d'ici deux à trois ans après son implantation sur le marché américain. Air Serbie a lancé une liaison New York-JFK le 23 juin 2016.
Ethiopian Airlines prévoit d'étendre son réseau long-courrier aux États-Unis à mesure qu'elle prend livraison de ses nouveaux Airbus A350-900 et Boeing 787-8. Ethiopian étudie d'éventuels vols vers Chicago et Houston depuis Addis-Abeba après le lancement de son nouveau service vers Newark, qui pourrait être lancé en 2017.
Interjet a l'intention de s'étendre dans diverses villes des États-Unis, dont Chicago. Le transporteur dessert actuellement cinq destinations aux États-Unis, dont Houston, Las Vegas, San Antonio, Miami et New York. Oneworld a déclaré qu'elle souhaitait recruter une compagnie aérienne mexicaine, de préférence Interjet, pour combler le vide laissé par Mexicana de Aviación. En 2014, plusieurs compagnies aériennes Oneworld ont signé des accords de partage de code avec