Qui a fondé la société automobile Jaguar ?
William Lyons
La Swallow Sidecar Company a été fondée en 1922 par deux passionnés de moto, William Lyons et William Walmsley. En 1934, Walmsley choisit de vendre et Lyons créa S. S. Cars Limited en finançant le remplacement de l'investissement de Walmsley en émettant des actions au public. Le nom SS Jaguar est apparu pour la première fois en septembre 1935 sur une berline de 2,5 litres, dont les modèles sportifs étaient les SS 90 et SS 100. Le 23 mars 1945, l'assemblée générale des actionnaires de S. S. Cars accepta de changer le nom de la société en Jaguar Cars Limited. Le président William Lyons a déclaré : « Contrairement à S.S., le nom Jaguar est distinctif et ne peut être associé ou confondu avec aucun nom étranger similaire. » S.S. Voitures limitées. The Times, mercredi 4 avril 1945 ; p. dix; Numéro 50108 En 1950, Jaguar a accepté de louer auprès du ministère de l'Approvisionnement l'usine Daimler Shadow 2 à Browns Lane, Allesley, Coventry, qui à l'époque était utilisée par The Daimler Company Limited et a été transférée vers le nouveau site de Foleshill au cours des 12 prochains mois. .'Sir William Lyons - La biographie officielle', Philip Porter & Paul Skilleter, à partir de la page 120. Jaguar a acheté Daimler - à ne pas confondre avec Daimler-Benz ou Daimler AG - en 1960 auprès de BSA. À partir de la fin des années 1960, Jaguar a utilisé la marque Daimler comme nom de marque pour ses berlines les plus luxueuses. La Jaguar XJ est une berline de luxe pleine grandeur. Le modèle est en production depuis 1968, la première génération étant la dernière voiture Jaguar à bénéficier de la contribution créative du fondateur de l'entreprise, Sir William Lyons. Début 2003, la XJ de troisième génération est arrivée dans les showrooms et, même si le style extérieur et intérieur de la voiture était d'apparence traditionnelle, la voiture a été entièrement repensée. Son style a suscité de nombreuses critiques de la part de nombreux journalistes automobiles qui ont affirmé que la voiture avait l'air démodée et à peine plus moderne que son prédécesseur, beaucoup citant même que la « ligne Lyons » avait été perdue dans la traduction de la Mark 2 en Mark 3 XJ, même bien que sous la coque se trouvait une construction en aluminium très avancée qui plaçait la XJ très près du sommet de sa catégorie. La grande avancée fut le lancement en 1948 de la voiture de sport XK120, propulsée par le nouveau moteur six cylindres à double arbre à cames en tête (DACT) XK de 3,5 litres à demi-culasse conçu par William Heynes, Walter Hassan et Claude Baily. Ce moteur avait été conçu la nuit pendant la guerre, alors qu'ils surveillaient les incendies dans l'usine. Après plusieurs tentatives, une conception définitive a été réalisée. Jusqu'à ce que le propriétaire William Lyons dise "rendez-le plus silencieux". La voiture avait été initialement conçue comme un petit modèle de production d'environ 200 véhicules comme banc d'essai pour le nouveau moteur jusqu'à ce que sa maison prévue, la nouvelle berline Mark VII, soit prête. L'accueil exceptionnel du XK120 a été suivi en 1954 par l'introduction du dérivé XK140 et d'un XK150 très révisé.
Jaguar ( ) est la marque de véhicules de luxe de Jaguar Land Rover, un constructeur automobile multinational britannique dont le siège social est à Whitley, Coventry, en Angleterre, propriété de la société indienne Tata Motors depuis 2008.
L'entreprise Jaguar a été fondée sous le nom de Swallow Sidecar Company en 1922, fabriquant à l'origine des side-cars de motos avant de développer des carrosseries pour voitures particulières. Sous la propriété de S. S. Cars Limited, l'activité s'est étendue aux voitures complètes fabriquées en association avec Standard Motor Co, dont beaucoup portent Jaguar comme nom de modèle. Le nom de l'entreprise a été changé de S. S. Cars à Jaguar Cars en 1945. Une fusion avec British Motor Corporation a suivi en 1966, la société élargie qui en a résulté est désormais rebaptisée British Motor Holdings (BMH), qui en 1968 a fusionné avec Leyland Motor Corporation et est devenue British Leyland, elle-même nationalisée en 1975.
Jaguar a été séparée de British Leyland et a été cotée à la Bourse de Londres en 1984, devenant ainsi un composant de l'indice FTSE 100 jusqu'à son acquisition par Ford en 1990. Jaguar a, ces dernières années, fabriqué des voitures pour le Premier ministre britannique. , la livraison la plus récente étant une XJ en mai 2010. La société détient également des mandats royaux de la reine Elizabeth II et du prince Charles.
Les voitures Jaguar sont aujourd'hui conçues dans les centres d'ingénierie de Jaguar Land Rover à l'usine de Whitley à Coventry et sur leur site de Gaydon dans le Warwickshire, et sont fabriquées dans l'usine d'assemblage de Jaguar à Castle Bromwich à Birmingham, une partie de la fabrication devant avoir lieu à l'usine de Solihull.
En septembre 2013, Jaguar Land Rover a annoncé son intention d'ouvrir un centre de recherche et développement de 100 millions GBP (160 millions USD) à l'Université de Warwick, Coventry, pour créer une nouvelle génération de technologies automobiles. Le constructeur automobile a déclaré qu'environ 1 000 universitaires et ingénieurs y travailleraient et que la construction débuterait en 2014.
Histoire
Naissance des voitures
La Swallow Sidecar Company a été fondée en 1922 par deux passionnés de moto, William Lyons et William Walmsley. En 1934, Walmsley choisit de vendre et Lyons créa S. S. Cars Limited en finançant le remplacement de l'investissement de Walmsley en émettant des actions au public. Le nom SS Jaguar est apparu pour la première fois en septembre 1935 sur une berline de 2,5 litres, dont les modèles sportifs étaient les SS 90 et SS 100.
Le 23 mars 1945, l'assemblée générale des actionnaires de S. S. Cars accepta de changer le nom de la société en Jaguar Cars Limited. Le président William Lyons a déclaré : « Contrairement à S.S., le nom Jaguar est distinctif et ne peut être associé ou confondu avec aucun nom étranger similaire. » S.S. Voitures limitées. The Times, mercredi 4 avril 1945 ; p. dix; Numéro 50108
Même si cinq années de demande refoulée ont assuré un afflux d'acheteurs, la production a été entravée par la pénurie de matériaux, en particulier d'acier, fournis aux fabricants jusque dans les années 1950 par une autorité centrale de planification sous un contrôle strict du gouvernement. Jaguar a vendu Motor Panels, une entreprise de fabrication de carrosseries en acier embouti achetée à la fin des années 1930, au fabricant d'acier et de composants Rubery Owen, et Jaguar a acheté à la Standard Motor Company de John Black l'usine où Standard fabriquait les moteurs six cylindres de Jaguar. À partir de cette époque, Jaguar était entièrement dépendantes pour leurs carrosseries de fournisseurs externes, notamment alors indépendants Pressed Steel et qui en 1966 les transportaient chez BMC, BMH et British Leyland.
Jaguar s'est fait un nom en produisant une série de voitures de sport accrocheuses à succès, la Jaguar XK120 (1948-54), la Jaguar XK140 (1954-7), la Jaguar XK150 (1957-61) et la Jaguar E-Type (1961-75). ), tous incarnant le mantra lyonnais du « rapport qualité-prix ». Les voitures de sport ont connu du succès dans le sport automobile international, une voie suivie dans les années 1950 pour prouver l'intégrité technique des produits de l'entreprise.
Le slogan de vente de Jaguar pendant des années était "Grace, Space, Pace", un mantra incarné par les ventes record réalisées par les berlines MK VII, IX, Mks I et II et plus tard par la XJ6. À l’époque, ce slogan était utilisé, mais le texte exact variait.
Le cœur du succès de Bill Lyons après la Seconde Guerre mondiale était le moteur six cylindres en ligne à double arbre à cames, conçu avant la guerre et réalisé alors que les ingénieurs de l'usine de Coventry partageaient leur temps entre la surveillance des incendies et la conception de la nouvelle centrale électrique. Il avait une culasse hémisphérique à flux transversal avec des soupapes inclinées par rapport à la verticale ; à l'origine à 30 degrés (entrée) et 45 degrés (échappement), puis normalisé à 45 degrés pour l'entrée et l'échappement.
Comme les indices d'octane du carburant étaient relativement faibles à partir de 1948, trois configurations de pistons ont été proposées : en forme de dôme (indice d'octane élevé), plat (octane moyen) et bombé (indice d'octane faible).
Le concepteur principal, William "Bill" Heynes, assisté de Walter "Wally" Hassan, était déterminé à développer l'unité Twin OHC. Bill Lyons était d'accord malgré les réticences d'Hassan. Il était risqué de prendre ce qui était auparavant considéré comme un moteur de course ou de faible volume et capricieux nécessitant un réglage constant et de l'appliquer à des berlines de production en volume raisonnable.
Le moteur suivant (en différentes versions) était le moteur principal de Jaguar, utilisé dans les XK 120, les berlines Mk VII, les berlines Mk I et II et les XK 140 et 150. Il a également été utilisé dans la Type E, elle-même un développement du vainqueurs de courses et conquérants du Mans, des voitures de course de sport de type C et D raffinées pour devenir l'éphémère XKSS, une Type D homologuée pour la route.
Peu de types de moteurs ont fait preuve d'une telle omniprésence et d'une telle longévité : Jaguar a utilisé le moteur Twin OHC XK, comme on l'a appelé, dans la berline Jaguar XJ6 de 1969 à 1992, et l'a utilisé dans une variante J60 comme moteur dans des véhicules aussi divers que la famille de véhicules de reconnaissance de véhicules de combat (chenillés) de l'armée britannique, ainsi que le véhicule blindé de reconnaissance Fox, la Ferret Scout Car et le camion tout-terrain à quatre roues motrices Stonefield. Correctement entretenu, le moteur XK de production standard atteindrait 200 000 miles de durée de vie utile.
Deux des moments les plus fiers de la longue histoire de Jaguar dans le sport automobile ont été la victoire aux 24 heures du Mans, d'abord en 1951, puis de nouveau en 1953. La victoire au Mans en 1955 a été éclipsée par le fait qu'elle a été l'occasion du pire accident de sport automobile de l'histoire. Plus tard, aux mains de l'équipe de course écossaise Ecurie Ecosse, deux autres victoires furent ajoutées en 1956 et 1957.
Malgré une telle orientation vers la performance, Lyons a toujours eu l'intention de développer son activité en produisant des berlines sportives de classe mondiale en plus grand nombre que ce que le marché des voitures de sport pouvait supporter. Jaguar a assuré sa stabilité financière et sa réputation d'excellence avec une série de berlines de luxe au style élégant comprenant les voitures de 3 litres et 3½ litres, les Mark VII, VIII et IX, les compactes Mark I et 2, ainsi que les XJ6 et XJ12. Tous ont été jugés de très bonne valeur, avec des conduites confortables, une bonne maniabilité, des performances élevées et un style exceptionnel.
Combiné avec les séries de voitures de sport avant-gardistes XK 120, XK 140 et XK 150 et la Type E sans précédent, l'élan de Jaguar en tant que constructeur automobile de prestige avait peu de rivaux. Les réalisations de l'entreprise après-guerre sont remarquables, compte tenu à la fois des pénuries qui ont frappé la Grande-Bretagne (le ministère de l'Approvisionnement allouait toujours des matières premières) et de l'état du développement métallurgique de l'époque.
En 1950, Jaguar a accepté de louer auprès du ministère de l'Approvisionnement l'usine Daimler Shadow 2 à Browns Lane, Allesley, Coventry, qui à l'époque était utilisée par The Daimler Company Limited et a été transférée vers le nouveau site de Foleshill au cours des 12 prochains mois. .'Sir William Lyons - La biographie officielle', Philip Porter & Paul Skilleter, à partir de la page 120. Jaguar a acheté Daimler - à ne pas confondre avec Daimler-Benz ou Daimler AG - en 1960 auprès de BSA. À partir de la fin des années 1960, Jaguar a utilisé la marque Daimler comme nom de marque pour ses berlines les plus luxueuses.
La fin de l'indépendance
Pressed Steel Company Limited a fabriqué toutes les carrosseries (monocoques) de Jaguar, laissant la fourniture et l'installation de la mécanique à Jaguar. Au milieu de 1965, British Motor Corporation (BMC), le groupement Austin-Morris, acheta Pressed Steel. Lyons s'est inquiété de l'avenir de Jaguar, en partie à cause de la menace qui pesait sur l'approvisionnement continu en corps, et en partie à cause de son âge et de l'absence d'héritier. Il a donc accepté l'offre de BMC de fusionner avec Jaguar pour former British Motor (Holdings) Limited. Lors d'une conférence de presse le 11 juillet 1965 à l'hôtel Great Eastern de Londres, Lyons et le président de BMC, George Harriman, ont annoncé : « Le groupe de sociétés Jaguar va fusionner avec The British Motor Corporation Ltd., comme première étape vers la création d'une société. société holding commune qui s'appellera British Motor (Holdings) Limited". Finalement, BMC a changé son nom pour British Motor Holdings à la fin de 1966.
BMH a été poussé par le gouvernement à fusionner avec Leyland Motor Corporation Limited, fabricant de bus et de camions Leyland, Standard-Triumph et, depuis 1967, de véhicules Rover. Le résultat fut la British Leyland Motor Corporation, une nouvelle société holding apparue en 1968, mais la fusion ne fut pas un succès. Une combinaison de mauvaises décisions du conseil d'administration et de difficultés financières, notamment de la division Austin-Morris (anciennement BMC), a conduit au rapport Ryder et à une nationalisation effective en 1975.
Retour temporaire à l'indépendance
Au cours des années suivantes, il est devenu évident qu'en raison du peu d'estime accordée à de nombreux produits du groupe, des capitaux insuffisants pouvaient être fournis pour développer et commencer la fabrication de nouveaux modèles, y compris les Jaguar, en particulier si Jaguar devait rester une partie du groupe.
En juillet 1984, Jaguar a été introduite en bourse en tant que société distincte – l'une des nombreuses privatisations du gouvernement Thatcher – pour créer son propre palmarès.
Installé comme président en 1980, Sir John Egan est reconnu pour la prospérité sans précédent de Jaguar immédiatement après la privatisation. Début 1986, Egan rapportait qu'il s'était attaqué aux principaux problèmes qui empêchaient Jaguar de vendre davantage de voitures : le contrôle de la qualité, les retards dans les délais de livraison, la faible productivité et qu'il avait licencié environ un tiers des quelque 10 000 employés de l'entreprise pour réduire les coûts. Les commentateurs ont depuis souligné qu'il avait exploité une gamme de modèles plus anciens sur lesquels tous les coûts de développement avaient été amortis et augmenté les prix, tout en intensifiant les efforts visant à améliorer la qualité de Jaguar, mais aux États-Unis, les hausses de prix ont été masquées par un taux de change favorable.
L'ère de la Ford Motor Company
Ford a proposé aux actionnaires américains et britanniques de Jaguar d'acheter leurs actions en novembre 1989 ; La cotation de Jaguar à la Bourse de Londres a été supprimée le 28 février 1990. En 1999, elle est devenue partie intégrante du nouveau groupe Premier Automotive de Ford avec Aston Martin, Volvo Cars et, à partir de 2000, Land Rover. Sous la propriété de Ford, Jaguar n'a jamais réalisé de bénéfices.
Sous la propriété de Ford, Jaguar a élargi sa gamme de produits avec le lancement de la Type S en 1999 et de la Type X en 2001. Depuis l'achat de Land Rover par Ford en mai 2000, elle est étroitement associée à Jaguar. Dans de nombreux pays, ils partagent un réseau de vente et de distribution commun (y compris des concessions partagées) et certains modèles partagent désormais des composants, bien que la seule usine de production partagée soit Halewood Body & Assembly, pour la X-Type et le Freelander 2. Cependant, sur le plan opérationnel, les deux les entreprises étaient effectivement intégrées sous une structure de gestion commune au sein du PAG de Ford.
Le 11 juin 2007, Ford a annoncé son intention de vendre Jaguar, ainsi que Land Rover et a retenu les services de Goldman Sachs, Morgan Stanley et HSBC pour le conseiller sur cette opération. La vente devait initialement être annoncée en septembre 2007, mais a été retardée jusqu'en mars 2008. Des sociétés de capital-investissement telles que Alchemy Partners du Royaume-Uni, TPG Capital, Ripplewood Holdings (qui a embauché l'ancien cadre de Ford Europe, Sir Nick Scheele, pour diriger son offre) , Cerberus Capital Management et One Equity Partners (détenus par JP Morgan Chase et gérés par l'ancien cadre de Ford Jacques Nasser) des États-Unis, Tata Motors en Inde et un consortium comprenant Mahindra et Mahindra (un constructeur automobile indien) et Apollo Management, tous initialement a exprimé son intérêt pour l'achat des marques auprès de la Ford Motor Company.
Avant l'annonce de la vente, Anthony Bamford, président du fabricant britannique de pelles hydrauliques JCB, avait exprimé son intérêt pour l'achat de l'entreprise en août 2006, mais avait fait marche arrière après avoir appris que la vente impliquerait également Land Rover, qu'il ne souhaitait pas acheter. La veille de Noël 2007, Mahindra et Mahindra se sont retirés de la course aux deux marques, invoquant la complexité de l'accord.
L'ère Tata Motors
Le 1er janvier 2008, Ford a officiellement déclaré que Tata était le soumissionnaire préféré. Tata Motors a également reçu le soutien du syndicat des transports et des travailleurs généraux (TGWU)-Amicus ainsi que de Ford. Selon les règles du processus d'enchères, cette annonce ne disqualifierait pas automatiquement tout autre prétendant potentiel. Cependant, Ford (ainsi que les représentants d'Unite) pourraient désormais entamer des discussions approfondies avec Tata sur des questions allant des problèmes de travail (sécurité de l'emploi et retraites), à la technologie (systèmes informatiques et production de moteurs) et à la propriété intellectuelle, ainsi qu'aux le prix de vente final. Ford ouvrirait également ses comptes à une vérification préalable plus complète de la part de Tata. Le 18 mars 2008, Reuters a annoncé que les banquiers américains Citigroup et JP Morgan financeraient l'opération avec un prêt de 3 milliards de dollars.
Le 26 mars 2008, Ford a annoncé qu'elle avait accepté de vendre ses activités Jaguar et Land Rover à Tata Motors of India et qu'elle prévoyait de finaliser la vente d'ici la fin du deuxième trimestre 2008. L'accord comprenait les droits à trois autres marques britanniques, Daimler de Jaguar, ainsi qu'à deux marques dormantes Lanchester et Rover. Le 2 juin 2008, la vente à Tata a été finalisée pour un coût de 1,7 milliard de livres sterling.
usine d'assemblage
La société Swallow Sidecar (SSC) était à l'origine située à Blackpool, mais a déménagé à Holbrook Lane, Coventry en 1928, lorsque la demande pour l'Austin Swallow est devenue trop importante pour la capacité de l'usine. En 1951, étant devenus trop grands pour le site d'origine de Coventry, ils ont déménagé à Browns Lane, qui était une « usine fantôme » en temps de guerre dirigée par la société Daimler. Aujourd'hui, les Jaguars sont assemblées à Castle Bromwich à Birmingham. L'usine historique de Browns Lane a cessé ses opérations de finition et de finition en 2005, la X350 XJ ayant déjà déménagé à Castle Bromwich deux ans auparavant, laissant la production des XK et S-Type à Castle Bromwich.
En 2000, Ford a cédé son usine de Halewood à Jaguar après l'arrêt de son Escort de longue date cette année-là pour le nouveau modèle X-Type de Jaguar. Il a ensuite été rejoint par le Land Rover Freelander 2 de deuxième génération, à partir de 2007. Les Jaguar ont cessé d'être produites à Halewood en 2009 suite à l'arrêt de la X-Type ; Halewood devient désormais une usine exclusivement Land Rover.
Un site réduit de Browns Lane fonctionne aujourd'hui, produisant des placages pour Jaguar Land Rover et d'autres, ainsi que certaines installations d'ingénierie. Une nouvelle usine d'assemblage a été ouverte à Pune, en Inde, en avril 2011.
Jaguar commencera à produire la Jaguar XE - la remplaçante de la X-Type - à l'usine Land Rover de Solihull en 2015, la première voiture de tourisme non 4x4 à être produite dans l'usine depuis la Rover SD1 à la fin des années 1970.
Modèles de voitures actuels
Type F
Le cabriolet F-Type a été lancé au Mondial de l'Automobile de Paris 2012, après sa présentation au Goodwood Festival of Speed ​​en juin 2012, et est présenté comme le successeur de la légendaire E-Type. En fait, la Type E Série III avait déjà un successeur, sous la forme de la XJS, qui a été à son tour remplacée par les XK8 et XKR. La F-Type revient néanmoins au plan 2 places perdu avec l'introduction de la Série III E-Type, disponible uniquement en configuration 2+2 places. Il a été développé suite à la réaction positive suscitée par le concept-car Jaguar C-X16 au Salon de l'auto de Francfort 2011. Les ventes débuteront en 2013 avec trois choix de moteurs ; deux variantes du moteur essence AJ126 V6 et du moteur essence AJ133 V8.
XE
La XE sera la première Jaguar exécutive compacte depuis l'année modèle X-Type 2009 et sera le premier de plusieurs modèles Jaguar à être construits en utilisant la nouvelle architecture modulaire en aluminium de Jaguar, éloignant l'entreprise des plates-formes dérivées de Ford qui étaient utilisées dans le passé pour le X-Type et le XF. L'utilisation de la propre plate-forme de Jaguar permettra à la XE de proposer des configurations à propulsion arrière ou à traction intégrale, et elle deviendra la première voiture de son segment dotée d'une structure monocoque en aluminium. Initialement annoncé au Salon de l'automobile de Genève 2014, les ventes sont prévues pour 2015.
SUP
La Jaguar XF est une voiture de direction de taille moyenne introduite en 2008 pour remplacer la Type S. En janvier 2008, la XF a reçu le prix What Car? Prix ​​​​de « Voiture de l'année » et de « Voiture de luxe de l'année ». La XF a également été nommée Voiture de l'année 2008 par What Diesel? revue. Les moteurs disponibles dans la XF sont des moteurs diesel I4 de 2,2 litres et V6 de 3,0 litres, ou des moteurs essence V6 de 3,0 litres et V8 de 5,0 litres. Le moteur 5,0 litres est disponible sous forme suralimentée dans la XFR. À partir de 2011, le moteur diesel de 2,2 litres du Land Rover Freelander a été ajouté à la gamme dans le cadre d'un lifting.
XJ
La Jaguar XJ est une berline de luxe pleine grandeur. Le modèle est en production depuis 1968, la première génération étant la dernière voiture Jaguar à bénéficier de la contribution créative du fondateur de l'entreprise, Sir William Lyons. Début 2003, la XJ de troisième génération est arrivée dans les showrooms et, même si le style extérieur et intérieur de la voiture était d'apparence traditionnelle, la voiture a été entièrement repensée. Son style a suscité de nombreuses critiques de la part de nombreux journalistes automobiles qui ont affirmé que la voiture avait l'air démodée et à peine plus moderne que son prédécesseur, beaucoup citant même que la « ligne Lyons » avait été perdue dans la traduction de la Mark 2 en Mark 3 XJ, même bien que sous la coque se trouvait une construction en aluminium très avancée qui plaçait la XJ très près du sommet de sa catégorie.
Jaguar a répondu aux critiques avec l'introduction de la XJ de quatrième génération, lancée en 2009. Son style extérieur s'écarte des précédentes XJ, avec une attitude plus jeune et contemporaine, suite au changement de conception entré en vigueur précédemment avec les XF et Modèles XK.
Le moteur V8 de 5 litres de la XJ Supersport peut accélérer la voiture de 0 à 4,7 secondes et a un taux d'émission britannique de 289 g/km. Pour répondre au marché des limousines, tous les modèles XJ sont proposés en option avec un empattement plus long (LWB), ce qui augmente l'espace pour les jambes arrière.
Modèles R
Jaguar a commencé à produire des modèles R en 1995 avec l'introduction de la première XJR. Propulsée par un moteur 6 cylindres suralimenté, la voiture produisait environ 322 chevaux. Avec la gamme de moteurs remaniée, le groupe motopropulseur serait basé sur un moteur huit cylindres avec compresseur de 1997 à aujourd'hui. La XJR 1997-2003 a produit un couple élevé, amenant la voiture à 5 secondes. La nouvelle carrosserie en aluminium de 2004 à 2009, la puissance accrue et les systèmes informatiques améliorés ont réduit le temps à 4,8 secondes. À partir de l'année 2000, les XJR étaient équipées du système CATS (Computer Active Technology Suspension) de Jaguar, qui permettait de raffermir la conduite en conduite sportive sans compromettre le confort lors d'une utilisation quotidienne.
La première XKR a été introduite en 1997 et a conservé les mêmes augmentations de puissance que la XJR, sauf qu'après 2006, la puissance de la XKR a été augmentée à . La S-Type R a eu une courte production de 2003 à 2008 et était équipée du même V8 suralimenté que les autres modèles R. Elle a été remplacée par la XFR, dotée d'un V8 suralimenté de 5,0 L développant 510 ch.
* Jaguar XFR   berline intermédiaire
* Jaguar XKR coupé et cabriolet
* Jaguar XFR-S berline intermédiaire
* Jaguar XKR-S coupé et cabriolet
*Jaguar XJR
* Jaguar F-Type R   coupé
Futurs modèles
Après des années de spéculation, le designer de Jaguar, Ian Callum, a confirmé début 2012 qu'il n'y aurait pas de SUV Jaguar, mais a suggéré qu'il pourrait concevoir un crossover pour Jaguar. En 2013, Jaguar a annoncé le concept C-X17, et en janvier 2015, le Jaguar F-Pace, dont les débuts sont prévus en 2015 avant d'être mis en vente en 2016. Il intégrera de nombreux éléments du concept C-X17 en tant que tout premier modèle. Multisegment Jaguar.
Modèles précédents
Récent
La Jaguar S-Type, apparue pour la première fois en 1999, a arrêté sa production en 2008. Elle a désormais été remplacée par la Jaguar XF. Les premières Types S souffraient de problèmes de fiabilité, mais ceux-ci furent en grande partie résolus avec l'année modèle 2004.
La Jaguar X-Type était une voiture de direction compacte lancée en 2001, alors que la société appartenait à Ford. Partageant sa plate-forme avec une Ford Mondeo 2000, la X-Type a cessé sa production en 2009.
La Jaguar XK est une voiture de grand tourisme de luxe introduite en 2006, où elle a remplacé la XK8. La XK a introduit une carrosserie monocoque en aluminium et était disponible à la fois en coupé deux portes et en cabriolet/cabriolet deux portes. La production a cessé en 2014.
Historique
La société Jaguar a commencé la production avec les modèles d'avant-guerre de 1,5, 2,5 et 3,5 litres, qui utilisaient des moteurs conçus par la Standard Motor Company. Le moteur quatre cylindres de 1,5 litre était toujours fourni par Standard, mais les deux plus gros six cylindres étaient fabriqués en interne. Ces voitures sont connues officieusement sous le nom de Mark IV.
Le premier modèle d'après-guerre était le Mark V de 1948, disponible avec des moteurs de 2,5 ou 3,5 litres. Il avait une apparence plus épurée que les modèles d'avant-guerre, mais le plus important était le passage à une suspension avant indépendante et à des freins hydrauliques.
La grande avancée fut le lancement en 1948 de la voiture de sport XK120, propulsée par le nouveau moteur six cylindres à double arbre à cames en tête (DACT) XK de 3,5 litres à demi-culasse conçu par William Heynes, Walter Hassan et Claude Baily. Ce moteur avait été conçu la nuit pendant la guerre, alors qu'ils surveillaient les incendies dans l'usine. Après plusieurs tentatives, une conception définitive a été réalisée. Jusqu'à ce que le propriétaire William Lyons dise "rendez-le plus silencieux". La voiture avait été initialement conçue comme un petit modèle de production d'environ 200 véhicules comme banc d'essai pour le nouveau moteur jusqu'à ce que sa maison prévue, la nouvelle berline Mark VII, soit prête. L'accueil exceptionnel du XK120 a été suivi en 1954 par l'introduction du dérivé XK140 et d'un XK150 très révisé.
Jaguar a lancé la Type E en 1961.
Parallèlement aux voitures de sport, Jaguar a conservé une place forte sur le marché des berlines haut de gamme. En présentant la grande Mark VII en 1951, une voiture spécialement conçue pour le marché américain, Jaguar fut submergé de commandes. Le Mark VII et ses successeurs ont recueilli des critiques élogieuses de la part de magazines tels que Road & Track et The Motor. En 1956, une Mark VII remporta le prestigieux Rallye de Monte-Carlo.
En 1955, la berline « 2,4 litres » (plus tard connue sous le nom de 2,4 Mark 1) fut la première voiture monocoque (unitaire) de Jaguar. Sa version 2,4 litres à course courte du moteur XK offrait des performances de 100 mph. En 1957, la version 3,4 litres avec freins à disque, roues à rayons et autres options est introduite, avec une vitesse de pointe de 200 km/h. En 1959, une version largement révisée de la voiture avec des vitres plus larges et des options de moteurs 2,4, 3,4 et 3,8 litres est devenue la Mark 2. La 3.8 Mark 2 était populaire auprès des forces de police britanniques pour sa petite taille et ses performances à 200 km/h.
Les Mark VIII de 1956 et Mark IX de 1958 étaient essentiellement des mises à jour du Mark VII, mais le Mark X de 1961 était un tout nouveau design de grande berline avec une suspension entièrement indépendante et une construction unitaire.
La suspension arrière indépendante du Mark X a été incorporée dans la Type S de 1963, qui ressemblait beaucoup à la Mark 2, et en 1967, le nom Mark 2 a été abandonné lorsque la petite berline est devenue la gamme 240/340. La 420 de 1966, également vendue sous le nom de Daimler Sovereign, a donné un nouveau visage à la Type S, bien que les deux voitures aient continué en parallèle jusqu'à l'abandon de la Type S en 1968. La Mark X est devenue la 420G en 1966.
Parmi les berlines les plus récentes, la plus importante est la XJ (1968-1992). À partir de 1968, la XJ Série I a connu des changements mineurs, d'abord en 1973 (vers la Série II), en 1979 (Série III), une refonte complète pour 1986/1987 en XJ40, d'autres modifications en 1995 (X300), en 1997 avec un V8- puissance (X308), et une avancée majeure en 2003 avec un châssis monocoque en aluminium, une première dans l'industrie (X350). Les modèles XJ les plus luxueux portaient les plaques signalétiques Vanden Plas (États-Unis) ou Daimler (reste du monde). En 1972, le moteur 12 cylindres a été introduit dans la XJ, tout en étant simultanément proposé dans la Type E.
1992 a vu l'introduction de la XJ220 biturbo à moteur central, propulsée par un moteur V6 de 542 ch. La XJ220 a été confirmée comme la voiture de série la plus rapide au monde à l'époque après que Martin Brundle ait enregistré une vitesse de 217 mph sur la piste de Nardo en Italie.
Au fil des années, de nombreux modèles Jaguar ont arboré la célèbre Jaguar Leaping chromée, faisant traditionnellement partie du bouchon du radiateur. Connue sous le nom de "Leaper", cette mascotte emblématique a récemment fait l'objet d'une controverse lorsqu'elle a été interdite pour des raisons de sécurité sur les voitures fournies en Europe, alors qu'elle a continué à être installée sur les voitures destinées aux États-Unis, au Moyen-Orient et à l'Extrême-Orient. Il a désormais été supprimé de tous les derniers modèles Jaguar, bien que certains clients l'ajoutent à leur voiture à titre de personnalisation.
Gamme complète
Grand exécutif
* 1935–19552 berline ½ litre
* 1937-1948 Berline 3½ litres
* 1948-1951 Mark V
* 1951-1957 Mark VII (et VIIM)
* 1957-1959 Mark VIII
* 1959-1961 Mark IX
* 1961-1966 Mark X
* 1966-1970 420G
* 1968-1987 XJ6 séries 1, 2 et 3
* 1972-1992 XJ12
* 1986-1994 XJ6 (XJ40)
* 1993-1994 XJ12 (XJ81)
* 1995-1997 XJ6 et XJ12 (X300 et X301)
* 1998-2003 XJ8 (X308)
* 2004-2007 XJ (X350)
* 2008-2009 XJ (X358)
* XJ 2009 (X351)
Exécutif compact
* 1935-1949 Berline 1½ litre
* 1955-1959 Marque 1
* 1959-1967 Marque 2
* 1963-1968 Type S
* 1966-1968 420
* 1966-1968 240 et 340
* 1999-2008 Type S
* 2001–2009 type X
* 2008-présent XF
* 2015-Jaguar XE
Des sports
* 1948-1954 XK120
* 1954-1957 XK140
* 1957-1961 XK150
* 1961-1974 Type E
* 1975-1996 XJ-S
* 1992-1994 XJ220
* 1997-2006 XK8/XKR (X100)
* 2006-2014 XK (X150)
* 2013-présent Type F
* 2016 (annoncé) F-Pace
Courses et compétition
* Type C des années 1950
* Type D des années 1950
* Type E léger des années 1960
* 1985-1992 XJR-5 à XJR-17
* Record de vitesse XFR Bonneville Salt Flats 2009
* Jaguar RSR XKR GT2 2010
Modèles conceptuels
* E1A — Le véhicule concept E-Type des années 1950
* E2 A — Le deuxième véhicule concept E-Type, qui a couru au Mans et aux États-Unis
* Pirana (1967) — Conçu par Bertone
* XJ13 (1966) — Conçue pour courir au Mans, jamais courir
* XK 180 (1998) — Concept Roadster basé sur le XK8
* F-Type (2000) — Roadster, similaire au XK8 mais plus petit
* R-Coupé (2001) — Grand coupé quatre places
* Fuore XF 10 (2003)
* R-D6 (2003) — Coupé compact quatre places
* XK-RR — Une version hautes performances du coupé XK de dernière génération
* XK-RS — Une autre version performante du cabriolet XK de dernière génération
* Concept Eight (2004) — Version super luxe du modèle à empattement long de la XJ
* C-XF (2007) — Précurseur du modèle de série XF berline
* C-X75 (2010) — Voiture de sport hybride-électrique, initialement destinée à la production mais annulée en 2012
* C-X16 (2011) — Précurseur du modèle de production F-Type
* C-X17 (2013) — Tout premier concept de SUV Jaguar
* Project 7 : un speedster à moteur V8 de 542 ch basé sur la Type F et inspiré de la Type D (2013)
Moteurs
Jaguar a conçu en interne six générations de moteurs.
*Moteurs historiques :
** XK6—Inline-6
** V12—60° V12
** AJ6/AJ16— 22° en ligne-6
** AJ-V6— V6 60° (conçu par Ford, modifié par Jaguar)
*Moteurs actuels :
** AJ-V8—V8 à 90°
** AJ126— 90° V6
** AJD-V6— 60° V6 (conçu par Ford)
** Ingenium – Inline-4
Sport automobile
Voir aussi : Jaguar Racing et Jaguar XJR Sportscars
L'entreprise a connu de grands succès dans les courses de voitures de sport, notamment aux 24 Heures du Mans. Les victoires sont arrivées avec la Type C, puis avec la Type D. Le manager de l'équipe de course durant cette période, Lofty England, devint plus tard PDG de Jaguar au début des années 1970. Bien que le prototype XJ13 ait été construit au milieu des années 1960, il n’a jamais couru, et la célèbre course a ensuite été abandonnée pendant de nombreuses années.
En 1982, une relation fructueuse avec l'équipe TWR de Tom Walkinshaw a commencé avec la XJ-S participant au Championnat d'Europe des voitures de tourisme, qu'elle a remporté en 1984. En 1985, la TWR XJ-S a remporté la course Bathurst 1000. Au milieu des années 1980, TWR a commencé à concevoir et à préparer des voitures du Groupe C à moteur Jaguar V12 pour les courses du Championnat du monde de prototypes sportifs. L'équipe a commencé à gagner régulièrement à partir de 1987 et a remporté Le Mans en 1988 et 1990 avec les voitures de sport de la série XJR. La Jaguar XJR-14 a été la dernière des XJR à remporter le championnat du monde des voitures de sport en 1991.
En 1999, Ford a décidé que Jaguar serait le concurrent de la société en Formule 1. Ford a racheté l'équipe Stewart Grand Prix basée à Milton Keynes et l'a rebaptisée Jaguar Racing pour la saison 2000. Le programme Jaguar F1 n'a cependant pas été un succès, n'obtenant que deux podiums en cinq saisons de compétition entre et . Fin 2004, avec l'augmentation des coûts et la diminution des bénéfices de Ford, l'équipe de F1 a été considérée comme une dépense inutile et a été vendue au propriétaire des boissons énergisantes Red Bull, Dietrich Mateschitz, et elle est devenue Red Bull Racing.
Le 15 décembre 2015, il a été annoncé que Jaguar reviendrait au sport automobile en participant à la troisième saison de Formule E.
Coureurs sportifs Jaguar notables :
* Jaguar Type C (1951-1953)
* Jaguar Type D (1954-1957)
* Jaguar Type E légère
*Jaguar XJ13
* Voitures de sport Jaguar XJR
*Jaguar XJR-9 (1988)
*XJ220 (1988)
* XJR-15 (1990)
Véhicules électriques
Lotus Cars a rejoint Jaguar, MIRA Ltd et Caparo sur un projet de berline exécutive hybride de luxe appelé « Limo-Green », financé par le Government Technology Strategy Board du Royaume-Uni. Le véhicule sera un hybride rechargeable de série.
Installations
Les opérations de Jaguar Land Rover sont réparties sur plusieurs sites, dont la plupart sont utilisés pour travailler à la fois sur les marques Jaguar et Land Rover.
Plantes actuelles
* Whitley Engineering Center – Siège social de Jaguar Land Rover et centre de recherche et développement. La partie la plus ancienne de cette usine a été acquise à Peugeot dans les années 1980, et était autrefois un aérodrome de la Première Guerre mondiale, une usine d'avions puis une usine de missiles avant d'être vendue au groupe Rootes (plus tard Chrysler Europe).
* Gaydon Engineering Center - L'autre centre de recherche et développement de Jaguar Land Rover. Ancienne base de bombardiers de la RAF avant d'être acquise par British Leyland et réaménagée en centre de conception, de développement et d'essais de véhicules. Une partie de ce site abrite également le siège social, le centre de développement et l'usine d'Aston Martin.
* Castle Bromwich – la principale usine d'assemblage Jaguar de Jaguar Land Rover, produisant les gammes XF, XJ, XK et F-Type. À l'origine une usine d'avions pendant la Seconde Guerre mondiale - des Spitfire y ont été construits, elle a ensuite été acquise par Pressed Steel Fisher et est devenue une usine d'assemblage de carrosseries de véhicules. Elle est passée sous les auspices de Jaguar lors de la fusion avec BMC dans les années 1960.
* Solihull – la principale usine d'assemblage de Land Rover de Jaguar Land Rover. Il s'agissait à l'origine d'une usine de moteurs d'avion pendant la Seconde Guerre mondiale, utilisée comme usine Rover après la guerre. La Jaguar XE deviendra la première voiture Jaguar à être assemblée dans ces installations fin 2014, suivie par le crossover Jaguar F-Pace à partir de 2016.
* Halewood, Merseyside - Maintenant utilisé par Jaguar Land Rover pour la production de Land Rover. À l'origine une usine d'assemblage Ford (la Ford Escort étant son modèle le plus prolifique), elle a été confiée à Jaguar en 2000 pour la production de la X-Type. Ford est toujours propriétaire de l'usine de fabrication de transmissions à Halewood.
* Usine de moteurs de Wolverhampton - une nouvelle installation de 500 millions de livres sterling située sur le site i54 dans le Staffordshire, près de Wolverhampton, pour construire la nouvelle famille Ingenium de moteurs diesel et essence modulaires. L'usine a été officiellement inaugurée par Sa Majesté la reine Elizabeth II le jeudi 30 octobre 2014.
Futures usines
* Ryton-on-Dunsmore - Jaguar Land Rover a annoncé qu'il y construirait un nouveau centre de développement d'opérations de véhicules spéciaux en 2016. Le site était auparavant utilisé par Rootes pour une usine de production d'avions pendant la Seconde Guerre mondiale, et est devenu plus tard le Rootes/Chrysler/ Usine automobile Peugeot qui a été fermée en 2006 et a depuis été entièrement démolie et le site dégagé.
Anciennes usines Jaguar
* Holbrooks Lane, Coventry – au moment où Swallow Sidecar Company a commencé à utiliser le nom Jaguar, elle avait déménagé de Blackpool à Holbrooks Lane à Coventry.
* Browns Lane - Le site de production Jaguar le plus connu à partir de 1951, il fut progressivement démantelé et remplacé par Castle Bromwich. La majeure partie de l'usine a été démolie et abrite désormais le centre du patrimoine de Jaguar Land Rover.
* Radford - à l'origine une usine de bus Daimler, mais fut plus tard une usine de moteurs et d'essieux Jaguar. Fermé par Ford en 1997 lorsqu'elle a transféré toute la production de moteurs Jaguar vers son usine de Bridgend.
Jaguar et les arts
Depuis quelques temps Chien