Dans quelle ville du nord-ouest se trouve un musée du sou ? Une « Grande Course » y est organisée tous les dix ans.
Knutsford
* Knutsford en Angleterre accueille la Knutsford Great Race tous les 10 ans depuis 1980. La course de 1980 comptait 15 équipes inscrites, et il y en avait 16 en 1990 et 2000. La course de 2010 était limitée à 50 équipes et était au profit de l'association caritative ShelterBox.
Le penny-farthing, également connu sous le nom de roue haute, de roue haute et ordinaire, est un type de vélo avec une grande roue avant et une roue arrière beaucoup plus petite. Il était populaire après le boneshaker jusqu'au développement du vélo de sécurité dans les années 1880. Ce fut la première machine à être appelée « vélo ».

Bien que le nom « penny-farthing » soit aujourd'hui le plus courant, il n'a probablement pas été utilisé jusqu'à ce que les machines soient presque obsolètes ; la première référence imprimée enregistrée date de 1891 dans Bicycling News. Il vient des pièces de monnaie britanniques penny et farthing, l'une beaucoup plus grande que l'autre, de sorte que la vue latérale ressemble à un penny menant à un farthing. Pendant la majeure partie de leur règne, ils étaient simplement connus sous le nom de « bicyclettes ». À la fin des années 1890, le nom « ordinaires » a commencé à être utilisé pour les distinguer des vélos de sécurité émergents ; ce terme et « hi-wheel » (et variantes) sont préférés par de nombreux passionnés modernes.

En 1869, Eugène Meyer, un Français, invente le modèle High-Bicycle et façonne la roue de tension à rayons. Vers 1870, l'inventeur anglais James Starley, décrit comme le père de l'industrie du vélo, et d'autres, ont commencé à produire des vélos basés sur le boneshaker français mais avec des roues avant de taille croissante, car les roues avant étaient plus grandes, jusqu'à 1,5 m (60 po) de diamètre. diamètre, permettait des vitesses plus élevées sur les vélos limités à la transmission directe. En 1878, Albert Pope a commencé à fabriquer le vélo Columbia à l'extérieur de Boston, marquant ainsi le début de ses deux décennies d'apogée en Amérique.

Bien que la tendance ait été de courte durée, le sou est devenu un symbole de la fin de l’ère victorienne. Sa popularité a également coïncidé avec la naissance du cyclisme en tant que sport.

Histoire

Origines et développement

Eugène Meyer de Paris, France est désormais considéré comme le père du vélo haut par la Conférence internationale d'histoire du cyclisme à la place de James Starley. Meyer a breveté une roue de tension à rayons métalliques avec des rayons réglables individuellement en 1869. On les appelait roues « araignées » en Grande-Bretagne lorsqu'elles y ont été introduites. Meyer a produit un modèle classique de vélo haut dans les années 1880.

James Starley de Coventry a ajouté les rayons tangents et la marche de montage à son célèbre vélo nommé "Ariel". Il est considéré comme le père de l’industrie cycliste britannique. Les roulements à billes, les pneus en caoutchouc plein et les cadres en acier à section creuse sont devenus la norme, réduisant le poids et rendant la conduite beaucoup plus douce.

Les vélos à un centime sont dangereux en raison du risque de tête-à-tête. Les fabricants ont développé des guidons "moustache", permettant aux genoux du cycliste de les dégager, des guidons "Whatton", qui s'enroulaient derrière les jambes, et finalement (bien que trop tard, après le vélo de sécurité Starley), avec le "Eagle" américain de 1889 et " Star", les positions des grandes et petites roues étaient inversées. Cela empêchait les têtes, mais laissait le danger d'être projeté en arrière lors de la montée. D'autres tentatives comprenaient le déplacement du siège vers l'arrière et l'entraînement du volant par des leviers ou des pédales, comme dans le « Xtraordinary » et « Facile », ou par des engrenages, par chaîne comme dans le « Kangourou » ou au niveau du moyeu, comme dans le « Crypto » ; une autre option consistait à reculer le siège, comme dans le "Rational".

Malgré cela, le vélo est resté l’apanage des citadins aisés, et principalement des hommes, jusque dans les années 1890, et a été un exemple frappant de consommation ostentatoire.

Les attributs

Le penny-farthing utilisait une roue plus grande que le vélocipède, donnant ainsi des vitesses plus élevées sur toutes les collines, sauf les plus raides. De plus, la grande roue permettait une conduite plus douce, ce qui était important avant l'invention des pneumatiques.

Bien que la position de conduite haute semble intimidante pour certains, la montée peut être apprise sur un vélocipède plus bas. Une fois la technique maîtrisée, un véhicule à grande roue peut être monté et démonté facilement sur un terrain plat et sur certaines collines.

Un attribut du penny-farthing est que le pilote est assis haut et presque au-dessus de l'essieu avant. Lorsque la roue heurte des rochers et des ornières, ou lors d'un freinage brusque, le cycliste peut être projeté en avant du vélo, la tête la première. Les en-têtes étaient relativement courants et constituaient un danger important, parfois mortel. Les coureurs qui dévalaient les collines enlevaient souvent leurs pieds des pédales et les plaçaient sur le dessus du guidon, de sorte qu'ils étaient lancés les pieds en premier au lieu de la tête en premier.

Les vélos à un sou utilisaient souvent des matériaux et une construction similaires à ceux des vélocipèdes antérieurs : cadres en fonte, pneus en caoutchouc plein et paliers lisses pour les pédales, la direction et les roues. Ils étaient souvent assez durables et nécessitaient peu d’entretien. Par exemple, lorsque le cycliste Thomas Stevens a parcouru le monde dans les années 1880, il n'a signalé qu'un seul problème mécanique important sur plus de 20 000 km, causé lorsque l'armée locale a confisqué son vélo et endommagé la roue avant.

Fin d'une époque

Les dangers bien connus du penny farthing étaient, à l’époque de son importance, contrebalancés par ses atouts. Même s’il s’agissait d’une machine difficile et dangereuse, elle était plus simple, plus légère et plus rapide que les vélocipèdes plus sûrs de l’époque. Deux nouveaux développements ont changé cette situation et ont conduit à l’essor du vélo de sécurité. Le premier était l'entraînement par chaîne, utilisé à l'origine sur les tricycles, permettant de choisir un rapport de démultiplication indépendamment de la taille des roues. Le second était le pneu pneumatique de vélo, permettant à des roues plus petites d'offrir une conduite en douceur.

Le neveu de l’un des hommes responsables de la popularité du penny-farthing était en grande partie responsable de sa disparition. James Starley avait construit le véhicule à grande roue Ariel (esprit de l'air) en 1870 ; mais c'était une époque d'innovation, et lorsque les entraînements par chaîne ont été améliorés de sorte que chaque maillon ait un petit rouleau, des vitesses de plus en plus élevées sont devenues possibles sans la grande roue. En 1885, le neveu de Starley, John Kemp Starley, a utilisé ces nouveaux développements pour lancer le Rover Safety Bicycle, ainsi appelé parce que le cycliste, assis beaucoup plus bas et plus loin derrière le point de contact de la roue avant, était moins sujet aux chutes de tête.

En 1888, lorsque John Dunlop réinventa le pneumatique pour le tricycle de son fils, la roue haute devint obsolète. Le confort de conduite autrefois réservé aux roues hautes pouvait désormais être apprécié sur des vélos plus petits à chaîne. En 1893, les véhicules à grande roue n'étaient plus produits. L'utilisation s'est attardée dans les années 1920 dans le cyclisme sur piste jusqu'à ce que les vélos de course sécurisés soient conçus de manière adéquate.

Aujourd'hui, les passionnés roulent avec des penny-farthings restaurés et quelques fabricants en construisent de nouveaux.

Caractéristiques

Le penny-farthing est un vélo à entraînement direct, ce qui signifie que les manivelles et les pédales sont fixées directement au moyeu. Au lieu d'utiliser des engrenages pour multiplier les tours des pédales, la roue motrice est agrandie pour être proche de l'entrejambe du cycliste, afin d'augmenter la vitesse maximale. Cela déplace le pilote presque au-dessus de la roue et rend impossible pour le pilote d'atteindre le sol lorsqu'il est assis sur le siège.

Construction

Le cadre est un tube unique qui suit la circonférence de la roue avant, puis se détourne vers une roue arrière. Une cheville de montage se trouve au-dessus de la roue arrière. La roue avant est dans une fourche rigide avec peu ou pas de traînée. Un frein à cuillère est généralement installé sur le té de fourche, actionné par un levier depuis l'un des guidons. Les barres sont généralement en forme de moustache, tombant du niveau du casque. La selle se monte sur le cadre à moins de 50 cm (18 po) derrière le jeu de direction.

Un modèle particulier, fabriqué par Pope Manufacturing Company en 1886, pèse 36 lb (16 kg), possède une roue avant à 60 rayons de 53 pouces (1,35 m) et une roue arrière à 20 rayons de 18 pouces. Il est équipé de pneus en caoutchouc plein. Les jantes, le cadre, la fourche et le guidon sont fabriqués à partir de tubes d'acier creux. Les axes en acier sont montés sur roulements à billes réglables. La selle en cuir est suspendue par des ressorts.

Un autre modèle, fabriqué par Humber and Co., Ltd., de Beeston, Nottingham, en Angleterre, ne pèse que 24 lb (11 kg) et possède des roues de 52 et 18 pouces. Il n'a ni marche ni frein, afin de minimiser le poids.

Un troisième modèle, également fabriqué par Pope Manufacturing Company, pèse 49 lb et possède des fourches en acier forgé. Un levier de frein à droite, un guidon droit actionne un frein cuillère contre la roue avant.

Tous les trois ont des manivelles dont la longueur peut être ajustée.

Opération

Le montage nécessite des compétences. Le cycliste doit d'abord saisir le guidon et placer un pied sur un repose-pieds au-dessus de la roue arrière. Ensuite, le cycliste fait avancer le vélo pour prendre de l'élan et saute rapidement sur le siège tout en continuant à diriger le vélo et à maintenir son équilibre.
 

Bien que faciles à conduire lentement en raison de leur centre de masse élevé et de l'effet pendule inversé, les penny-farthing sont sujets aux accidents. Pour s'arrêter, le cycliste appuie sur les pédales tout en appliquant un frein en forme de cuillère en appuyant sur le pneu. Le centre de masse étant élevé et non loin derrière la roue avant, tout arrêt soudain ou collision avec un nid-de-poule ou autre obstacle peut envoyer le pilote par-dessus le guidon. Lors de longues descentes, certains coureurs accrochaient leurs pieds au guidon. Cela permettait des descentes rapides mais ne laissait aucune chance de s'arrêter. Un nouveau type de guidon a été introduit, appelé barres Whatton, qui s'enroulaient derrière les jambes afin que les cyclistes puissent toujours garder les pieds sur les pédales et également pouvoir sauter en avant les pieds en avant de la machine.

Performance

Le premier record horaire enregistré a été établi en 1876 lorsque l'Anglais Frank Dodds a parcouru 25,4 km en pédalant sur un véhicule à grandes roues autour du terrain de l'université de Cambridge.
Le dernier record d'une heure (rythmé) jamais atteint sur un vélo d'un sou était de 23,72 miles (38,17 km) par Frederick J. Osmond (Angleterre) en 1891.

En 1884, Thomas Stevens a roulé à bord d'un penny farthing Columbia de San Francisco à Boston, le premier cycliste à traverser les États-Unis. En 1885-1886, il partit de Londres et traversa l'Europe, le Moyen-Orient, la Chine et le Japon pour devenir le premier à faire le tour du monde à cheval.

D'énormes prouesses d'équilibre ont été signalées, notamment la négociation d'un parapet de pont étroit et la descente des marches du Capitole des États-Unis avec la petite roue devant.

Fichier:Zbraslav 2011, jízda élégance (07).jpg|La première personne
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Fichier:Zbraslav 2011, jízda élégance (22).jpg|Deuxième personne

Dans la culture populaire

Le vélo, avec une roue dominante, a amené les coureurs à être appelés « wheelmen » en Amérique, un nom qui a perduré pendant près d'un siècle dans la League of American Wheelmen jusqu'à ce qu'il soit rebaptisé League of American Bicyclists en 1994. les cyclistes portaient des uniformes composés de casquettes à visière, de vestes moulantes et de culottes jusqu'aux genoux, avec des chaussures en cuir, les casquettes et les vestes arborant les couleurs du club. En 1967, des collectionneurs et restaurateurs de penny-farthings (et autres premiers vélos) fondèrent les Wheelmen, une organisation à but non lucratif « dédiée à maintenir vivant l'héritage du cyclisme américain ».

Le véhicule à grande roue perdure dans les unités en pouces de vitesse utilisées par les cyclistes des pays anglophones pour décrire les rapports de démultiplication. Ceux-ci sont calculés en multipliant le diamètre de la roue en pouces par le nombre de dents du plateau avant et en divisant par les dents du pignon arrière. Le résultat est le diamètre équivalent d’une roue d’un sou. Un pignon de 60 pouces, la plus grande taille possible pour un vélo à grande roue, est aujourd'hui le pignon intermédiaire d'un vélo utilitaire, tandis que les pignons supérieurs dépassent 100 pouces sur de nombreux vélos. Il y avait au moins un Columbia de 64 pouces fabriqué au milieu des années 1880, mais 60 était le plus gros de la production régulière.

* Un centime est le logo du Village dans la série télévisée culte des années 1960, The Prisoner, et figure également dans les titres de clôture de l'émission. Le co-créateur et star Patrick McGoohan a déclaré que le vélo représentait un ralentissement des roues du progrès.
* C'est un symbole de la ville de Davis, en Californie, et de Redmond, dans l'État de Washington.

Événements

* Chaque mois de février à Evandale, en Tasmanie, des passionnés de penny farthing du monde entier convergent vers le petit village pour une série de courses à penny farthing, dont le championnat national.
* En octobre, il y a une balade à vélo depuis la statue de 30 pieds d'un cycliste des années 1890 sur un sou à Port Byron, dans l'Illinois, nommée "Will B. Rolling", jusqu'à un cycliste similaire de 30 pieds à un sou à Sparta, dans le Wisconsin, nommé "Ben". Vélo'".
* En 2004, Lloyd Scott (43 ans), patient britannique atteint de leucémie et collecteur de fonds caritatif, a traversé l'arrière-pays australien avec un sou à travers l'arrière-pays australien pour collecter des fonds pour une cause caritative.
* En novembre 2008, le Britannique Joff Summerfield a réalisé un tour du monde de 22 000 milles avec un sou. Summerfield a passé deux ans et demi à parcourir 23 pays à vélo, visitant des sites tels que le Taj Mahal, Angkor Wat et le mont Everest.
* Knutsford en Angleterre accueille la Knutsford Great Race tous les 10 ans depuis 1980. La course de 1980 comptait 15 équipes inscrites, et il y en avait 16 en 1990 et 2000. La course de 2010 était limitée à 50 équipes et était au profit de l'association caritative ShelterBox.
* Chaque année aux États-Unis, les Wheelmen organisent une rencontre nationale célébrant les vélos anciens.
* En 2012, la première course Clustered Spires High Wheel a eu lieu à Frederick, Maryland, États-Unis. Il s'agit de la seule course de ce type au pays : une course de critérium d'une heure sur un parcours de 0,6 km à travers le quartier historique du centre-ville.