Le mistral, le chinook, le zonda et bon gré mal gré sont des types de la planète Terre ?
Winds
La planche à voile est principalement pratiquée sur une base non compétitive. Des compétitions organisées ont lieu à tous les niveaux dans le monde, y compris aux Jeux olympiques. Les formats typiques de planche à voile de compétition comprennent la Formule Windsurfing, la voile de vitesse, le slalom, les courses de parcours, la voile de vagues, le superX et le freestyle. Pour garantir la qualité du produit et gérer la commercialisation, Hoyle et Diana Schweitzer ont fondé en 1968 la société [http://goliath.ecnext.com/coms2/product-compint-0000618644-page.html Windsurfing International] en Californie du Sud pour fabriquer , promouvoir et octroyer une licence pour un modèle de planche à voile. Le brevet détenu conjointement était entièrement concédé sous licence à Windsurfing International. Travaillant dans une usine à Torrance, en Californie, Hoyle, qui avait auparavant construit des planches de surf personnelles dans son garage, n'était pas satisfait de la durabilité des premiers « Baja Board ». Il a donc développé un nouveau moule, basé sur un ancien modèle de planche de surf Malibu développé par Matt Kivlin, dont la société a sous-traité la fabrication en série à Elmer Good. La société a enregistré le terme « planche à voile » comme marque déposée auprès de l'Office des brevets et des marques des États-Unis en 1973, lançant ainsi l'engin en tant que classe monotype. Le passage au monotype a été influencé par le succès des classes Laser et Hobie Cat. Chaque Windsurfer avait une voile identique découpée par ordinateur, une technologie nouvelle à l'époque et mise au point par Ian Bruce et la classe Laser. En 1968, l'activité informatique de Hoyle s'est effondrée et lui et Diane ont déménagé à Newport Beach ; au même moment, Drake accepta une mission de deux ans au Pentagone et déménagea à Washington DC. Immédiatement, Hoyle a proposé à Drake de racheter sa moitié du brevet, et ce n'est que lorsque Hoyle a souligné qu'il était propriétaire de l'entreprise que la relation entre les deux hommes a commencé à se désagréger. De retour en Californie, Drake vend en 1973 sa moitié du brevet à Windsurfing International pour la somme de 36 000 $. Au cours des années 70, Schweitzer a activement promu et concédé sous licence le design de Windsurfing International et a concédé le brevet aux fabricants du monde entier, principalement par le biais de la concurrence et de la publication d'un magazine. De ce fait, le sport connaît une croissance très rapide, notamment en Europe après la vente d'une sous-licence vendue à Ten Cate aux Pays-Bas. Dans le même temps, Schweitzer cherchait également à défendre vigoureusement ses droits de brevet contre les fabricants non autorisés. Cela a conduit à la présentation d'une multitude d'appareils antérieurs de type planche à voile devant les tribunaux du monde entier par des entreprises contestant les droits de Windsurfing International sur l'invention. (En 1979, Schweitzer a autorisé la société Dufour Wing basée en Bretagne, en France, qui a ensuite fusionné avec Tabur Marine – le précurseur de Bic Sport. Dufour n'avait pas de licence !) L'Europe était désormais le plus grand marché en croissance pour les véliplanchistes, et les sous-licences des sociétés – Tabur, F2, Mistral – voulaient trouver un moyen de supprimer ou de réduire leurs redevances versées à Windsurfing International. Les avocats de Tabur ont découvert l'état de la technique dans un journal local anglais qui avait publié un article avec une photo de Peter Chilvers, qui, alors qu'il était un jeune garçon sur Hayling Island, sur la côte sud de l'Angleterre, a assemblé sa première planche combinée avec une voile, en 1958. Cette planche utilisait un joint universel, l'un des éléments clés du brevet de Windsurfing International. Ils ont également trouvé des articles publiés sur l'invention de la planche à voile en 1948 par Newman Darby et son épouse Naomi à Wilkes-Barre, en Pennsylvanie. Dans [http://slcc.strath.ac.uk/scotslawcourse/ip/ip/patent/windsurf.html Windsurfing International Inc. contre Tabur Marine (GB) Ltd. 1985 RPC 59], avec Tabur soutenu financièrement par un fan de voile français Baron Marcel Bich, les tribunaux britanniques ont reconnu l'art antérieur de Peter Chilvers. Il n'incorporait pas les wishbones incurvés du véliplanchiste moderne, mais plutôt un « boom droit » qui devenait courbé à l'usage. Les tribunaux ont estimé que le boom des véliplanchistes de Schweitzer n'était "qu'une extension évidente". Il convient de noter que cette affaire judiciaire a créé un précédent important pour le droit des brevets au Royaume-Uni, en termes d'activité inventive et de non-évidence ; le tribunal a confirmé l'affirmation du défendeur selon laquelle le brevet Schweitzer était invalide, sur la base d'images filmées de Chilvers. Schweitzer a ensuite poursuivi l'entreprise en justice au Canada, où l'équipe d'opposition, à nouveau soutenue financièrement par Bic, comprenait Chilvers et Jim Drake, et Schweitzer a encore perdu. Après ces affaires, n'étant plus obligé de payer des redevances à Windsurf International, l'entreprise désormais rebaptisée Bic Sport est devenue le plus grand producteur mondial d'équipements de planche à voile, avec une production annuelle de 15 000 planches. Finalement, les tribunaux américains ont reconnu la planche à voile Schweitzer comme une avancée évidente par rapport à l'art antérieur de Darby. Schweitzer a dû déposer une nouvelle demande de brevet dans des conditions très limitées, et celui-ci a finalement expiré en 1987. Peu de temps après, ayant perdu ses revenus de redevances de licence, Windsurfing International a cessé ses activités. En 1984, les tribunaux australiens ont statué sur une affaire de brevet : [http://www.scribd.com/doc/103902464/Windsurfing-v-Petit-Judgment-28-Jun-84 Windsurfing International Inc & Anor -v- Petit & Anor] (également rapporté en partie dans 3 IPR 449 ou [1984] 2 NSWLR 196), qui attribuait la première utilisation légalement acceptée d'un barrage divisé à un garçon australien, Richard Eastaugh. Entre dix et treize ans, de 1946 à 1949, aidé de ses jeunes frères, il construit une vingtaine de pirogues et de chariots en fer galvanisé qu'il équipe de voiles à bômes fendues en bambou. Il a navigué en position assise et non comme un véliplanchiste debout, près de chez lui sur la Swan River à Perth. Le juge a noté que « M. Eastaugh a grandement exagéré la capacité de ses canoës en fer galvanisé à naviguer au vent » et que « Il n'y a aucune corroboration des expériences de M. Eastaugh par aucun autre témoin. Ni ses frères ni son père n'ont été appelés ». Windsurfing International a revendiqué des droits de marque concernant le mot « planche à voile ». Bien que cela ait été enregistré aux États-Unis pendant quelques années, son enregistrement n'a pas été accepté dans de nombreuses juridictions car le mot était considéré comme trop descriptif. L'enregistrement a finalement été perdu aux États-Unis pour la même raison. Les Schweitzer ont d'abord choisi ce mot pour sa qualité descriptive. Malheureusement, ils ont immédiatement commencé à en diminuer la valeur en nommant leur entreprise "Windsurfing International" et en se désignant même ainsi que leurs propres enfants comme des "planchistes". Bien que les nombreux litiges en matière de brevets et de marques aient laissé un héritage malheureux, le fait est que ces litiges n'ont eu lieu que bien après que Windsurfing International, ses licenciés, associations de classe, détaillants, écoles et propriétaires aient bâti ce sport sur une base commerciale réussie. Ce succès a suscité des imitations, puis des litiges juridiques. *Classe de Formule Windsurfing : planches plus courtes jusqu'à un mètre de largeur, à utiliser dans les courses de Formule Windsurfing. Voir ci-dessous pour une description plus détaillée. La planche Windsurfer originale avait un corps en polyéthylène rempli de mousse PVC. Plus tard, des conceptions époxy creuses renforcées de verre ont été utilisées. La plupart des planches produites aujourd'hui ont un noyau en mousse de polystyrène expansé renforcé par une coque sandwich composite, qui peut inclure de la fibre de carbone, du kevlar ou de la fibre de verre dans une matrice d'époxy et parfois de contreplaqué et de thermoplastique. Les planches de course et de vagues sont généralement très légères (5 à 7 kg) et sont fabriquées en sandwich carbone. Ces planches sont très rigides et du placage est parfois utilisé pour les rendre plus résistantes aux chocs. Les planches destinées aux débutants sont plus lourdes (8 à 15 kg) et plus robustes, contenant plus de fibre de verre.
La planche à voile est un sport nautique de surface qui combine des éléments du surf et de la voile. Il se compose d'une planche généralement de 2,5 à 3 mètres de long, avec des déplacements typiquement compris entre 60 et 250 litres, propulsée par le vent sur une voile. Le gréement est relié à la planche par un joint universel à rotation libre et se compose d'un mât, d'une bôme à 2 côtés et d'une voile. La surface de voile varie généralement de 2,5 m2 à 12 m2 selon les conditions, l'habileté du marin, le type de planche à voile pratiqué et le poids de la personne qui pratique la planche à voile.
Certains attribuent à S. Newman Darby l'origine de la planche à voile en 1964 sur la rivière Susquehanna, en Pennsylvanie, aux États-Unis, lorsqu'il a inventé la « planche à voile », qu'il n'a d'ailleurs pas brevetée. En 1964, Darby commence à vendre ses planches à voile. Un article promotionnel de Darby a été publié dans l'édition d'août 1965 du magazine Popular Science.
Alors que la « planche à voile » de Darby incorporait un gréement pivotant, elle était « gréée en carré » et souffrait de toutes les limitations associées. Vous avez utilisé la planche à voile avec le dos au côté sous le vent de la voile carrée en forme de cerf-volant. L'article de Darby se vantait que "... vous pouvez apprendre à maîtriser un type de manœuvre qui est mort depuis l'époque des pittoresques gréeurs carrés"
On peut dire que la planche à voile est à cheval entre la culture décontractée des sports de surf et l'environnement plus réglementé de la voile. Bien qu'elle puisse être considérée comme une version minimaliste d'un voilier, la planche à voile offre des expériences qui sortent du cadre des autres modèles de voiliers. Les véliplanchistes peuvent effectuer des sauts, des boucles inversées, des manœuvres de rotation et d'autres mouvements de « style libre » qui ne peuvent être égalés par aucun voilier. Les véliplanchistes ont été les premiers à surfer sur les plus grandes vagues du monde, comme Jaws sur l'île de Maui, et, à quelques rares exceptions près, ce n'est qu'avec l'avènement du surf remorqué que des vagues de cette taille sont devenues accessibles aux surfeurs sur des surfaces plus traditionnelles. planches de surf. Mis à part les vagues extrêmes, de nombreux véliplanchistes experts surfent sur les mêmes vagues que les surfeurs (si le vent le permet).
Autrefois qualifié de « cousin aux cheveux roux du surf » par le légendaire champion du sport, Robby Naish, la planche à voile a longtemps eu du mal à présenter une image cohérente du sport aux étrangers. À la suite des tentatives visant à revendiquer le mot « planche à voile » comme marque commerciale, les participants ont été encouragés à utiliser différents noms pour décrire le sport, notamment « planche à voile » et « planche à voile ». Le terme « planche à voile » est resté le nom accepté pour le sport, et le mot « planche à voile » persiste pour désigner à la fois les participants et l'équipement.
La planche à voile est principalement pratiquée sur une base non compétitive. Des compétitions organisées ont lieu à tous les niveaux dans le monde, y compris aux Jeux olympiques. Les formats typiques de planche à voile de compétition comprennent la Formule Windsurfing, la voile de vitesse, le slalom, les courses de parcours, la voile de vagues, le superX et le freestyle.
Le boom des années 1980 a conduit la planche à voile à être reconnue comme sport olympique en 1984. Cependant, la popularité de la planche à voile a connu un fort déclin au milieu des années 1990, grâce aux batailles pour les licences et aux équipements de plus en plus spécialisés et nécessitant plus d'expertise pour naviguer. Le sport a connu un modeste renouveau, à mesure que de nouveaux modèles adaptés aux débutants sont devenus disponibles. Une pression supplémentaire est venue lorsqu'une partie des véliplanchistes passionnés se sont lancés dans un sport similaire, le kitesurf.
Histoire
La planche à voile, en tant qu'activité sportive et récréative, n'est apparue que dans la seconde moitié du 20e siècle. Mais avant cela, il existe des voiliers de conceptions diverses qui utilisent le vent comme force motrice depuis des millénaires, et les Polynésiens surfent sur les vagues pour beaucoup d'entre eux, entreprenant des excursions d'une journée au-dessus des océans, debout sur une planche solide avec une voile verticale.
En 1948, Newman Darby, 20 ans, fut le premier à concevoir l'idée d'utiliser une voile portative et un gréement montés sur un joint universel pour pouvoir contrôler son petit catamaran - la première planche à voile sans gouvernail jamais construite permettant à une personne de diriger en déplaçant son poids afin d'incliner la voile d'avant en arrière. Darby n'a pas déposé de brevet pour la planche à voile. Cependant, il est largement reconnu comme son inventeur ainsi que comme le premier à concevoir, concevoir et construire une planche à voile avec un joint universel. Selon ses propres mots, Darby a expérimenté pendant une grande partie des années 1950 et 1960 et ce n'est qu'en 1963 qu'une planche à voile améliorée avec un agencement conventionnel de voiles à gréement de sloop à haubans la rendit plus stable que celle construite en 1948. En 1964, Darby commença à vendre ses planches à voile.
Peter Chilvers, 12 ans, est souvent cité pour avoir inventé une planche à voile en 1958. Dans les années 1960, Jim Drake a été le premier à résoudre de nombreux problèmes liés à la navigation de la planche, tandis que Hoyle Schweitzer a été le premier à réussir dans la commercialisation de la planche à voile.
En 1964, lors d'une discussion sur les sports nautiques autour d'un cognac chez lui en Californie du Sud, l'ingénieur aéronautique de RAND Corporation, Jim Drake, et son ancien patron et bon ami de Rockwell, Fred Payne, qui travaillait au Pentagone, ont discuté des options pour créer un système éolien. ski nautique qui permettrait à Payne de voyager sur la rivière Potomac. Cette nuit-là, ils ont développé l’idée d’une planche de surf propulsée par un cerf-volant. Après réflexion, Drake n'a pas apprécié l'intégrité de l'idée et l'a rejetée. Il existait déjà un certain nombre de modèles de planches à voile disponibles, et Drake était également préoccupé par l'intégrité d'un modèle nécessitant un fil tendu près d'un corps humain pour maintenir la voile droite.
Toujours en train de développer l'idée, l'épouse de Drake a rencontré Diana Schweitzer, enceinte, et les deux familles sont devenues de bons amis grâce à leurs enfants. Drake a évoqué l'idée du surfeur Hoyle Schweitzer qui voulait la développer, mais Drake n'était toujours pas sûr de savoir comment contrôler et diriger ce qu'il envisageait dans un concept de planche de surf avec une voile verticale, dans laquelle le marin se tenait debout sur la planche en tenant la naviguer.
Le problème technique était que la plupart des bateaux se dirigent en faisant varier l'angle d'attaque dans l'eau entre la dérive et le gouvernail, et la question de Drake se résumait à la simple opération de savoir comment une personne debout pouvait contrôler à la fois la puissance de la voile ainsi que le direction de l'engin.
En 1967, alors qu'il conduisait entre son domicile et un contrat à la base aérienne Norton à San Bernardino, Drake a eu le temps de réfléchir au contrôle des voiliers du début du XVIIe siècle. Les gouvernails étaient alors faibles et inefficaces, principalement utilisés pour régler le cap. Ainsi, avec les bateaux à plusieurs mâts, les marins réglaient les voiles supérieures des mâts avant et arrière pour diriger le navire.
Rejetant l'idée d'une conception avec deux voiles verticales, Drake a décidé de déplacer la voile par rotation, car son déplacement linéaire nécessiterait un système mécanique. Expérimentation d'une conception rotative qui est devenue le concept du joint universel, dans lequel l'angle d'attaque de la voile par rapport à la planche pouvait être varié pour permettre le contrôle à la fois de la puissance et de la direction de l'embarcation. Drake a terminé la conception en utilisant une invention antérieure mais pour eux échouée de voile de course sur la côte Est, et a ajouté une flèche à triangle.
Planche à voile internationale
Le 27 mars 1968, Hoyle Schweitzer et Jim Drake [http://www.freepatentsonline.com/3487800.pdf] ont déposé] le tout premier brevet de planche à voile, qui a été accordé par l'USPTO en 1970. Il n'y a aucune preuve qu'ils avaient des connaissances de toute invention antérieure similaire à la leur, mais Drake a admis rétrospectivement que même si on peut lui attribuer une invention, il n'était "probablement pas meilleur que le troisième", derrière Newman Darby, basé dans le Midwest, et l'Anglais Peter Chilvers.
Les premières planches à voile étaient fabriquées en mousse dans les garages de Schweitzer et Drake, les booms, tees et dérives étant fabriqués à la main en teck. Hoyle a sous-traité la fabrication des articles en teck au constructeur de bateaux Ennals Ives à Taiwan, mais la qualité et les coûts de transport ont posé d'autres problèmes. L'un des premiers clients était Bert Salisbury, et la première expédition internationale d'un conteneur de planches est allée en Suède. Parmi les premiers clients figuraient également des pilotes de Lufthansa qui avaient entendu parler du panneau et qui en avaient simplement inclus un comme bagage personnel lors de leur voyage de retour depuis l'aéroport international de Los Angeles.
Pour garantir la qualité du produit et gérer la commercialisation, Hoyle et Diana Schweitzer ont fondé en 1968 la société [http://goliath.ecnext.com/coms2/product-compint-0000618644-page.html Windsurfing International] en Californie du Sud pour fabriquer , promouvoir et octroyer une licence pour un modèle de planche à voile. Le brevet détenu conjointement était entièrement concédé sous licence à Windsurfing International. Travaillant dans une usine à Torrance, en Californie, Hoyle, qui avait auparavant construit des planches de surf personnelles dans son garage, n'était pas satisfait de la durabilité des premiers « Baja Board ». Il a donc développé un nouveau moule, basé sur un ancien modèle de planche de surf Malibu développé par Matt Kivlin, dont la société a sous-traité la fabrication en série à Elmer Good.
La société a enregistré le terme « planche à voile » comme marque déposée auprès de l'Office des brevets et des marques des États-Unis en 1973, lançant ainsi l'engin en tant que classe monotype. Le passage au monotype a été influencé par le succès des classes Laser et Hobie Cat. Chaque Windsurfer avait une voile identique découpée par ordinateur, une technologie nouvelle à l'époque et mise au point par Ian Bruce et la classe Laser.
En 1968, l'activité informatique de Hoyle s'est effondrée et lui et Diane ont déménagé à Newport Beach ; au même moment, Drake accepta une mission de deux ans au Pentagone et déménagea à Washington DC. Immédiatement, Hoyle a proposé à Drake de racheter sa moitié du brevet, et ce n'est que lorsque Hoyle a souligné qu'il était propriétaire de l'entreprise que la relation entre les deux hommes a commencé à se désagréger. De retour en Californie, Drake vend en 1973 sa moitié du brevet à Windsurfing International pour la somme de 36 000 $.
Litiges en matière de brevets
Au cours des années 70, Schweitzer a activement promu et concédé sous licence le design de Windsurfing International et a concédé le brevet aux fabricants du monde entier, principalement par le biais de la concurrence et de la publication d'un magazine. De ce fait, le sport connaît une croissance très rapide, notamment en Europe après la vente d'une sous-licence vendue à Ten Cate aux Pays-Bas.
Dans le même temps, Schweitzer cherchait également à défendre vigoureusement ses droits de brevet contre les fabricants non autorisés. Cela a conduit à la présentation d'une multitude d'appareils antérieurs de type planche à voile devant les tribunaux du monde entier par des entreprises contestant les droits de Windsurfing International sur l'invention.
(En 1979, Schweitzer a autorisé la société Dufour Wing basée en Bretagne, en France, qui a ensuite fusionné avec Tabur Marine – le précurseur de Bic Sport. Dufour n'avait pas de licence !) L'Europe était désormais le plus grand marché en croissance pour les véliplanchistes, et les sous-licences des sociétés – Tabur, F2, Mistral – voulaient trouver un moyen de supprimer ou de réduire leurs redevances versées à Windsurfing International.
Les avocats de Tabur ont découvert l'état de la technique dans un journal local anglais qui avait publié un article avec une photo de Peter Chilvers, qui, alors qu'il était un jeune garçon sur Hayling Island, sur la côte sud de l'Angleterre, a assemblé sa première planche combinée avec une voile, en 1958. Cette planche utilisait un joint universel, l'un des éléments clés du brevet de Windsurfing International. Ils ont également trouvé des articles publiés sur l'invention de la planche à voile en 1948 par Newman Darby et son épouse Naomi à Wilkes-Barre, en Pennsylvanie.
Dans [http://slcc.strath.ac.uk/scotslawcourse/ip/ip/patent/windsurf.html Windsurfing International Inc. contre Tabur Marine (GB) Ltd. 1985 RPC 59], avec Tabur soutenu financièrement par un fan de voile français Baron Marcel Bich, les tribunaux britanniques ont reconnu l'art antérieur de Peter Chilvers. Il n'incorporait pas les wishbones incurvés du véliplanchiste moderne, mais plutôt un « boom droit » qui devenait courbé à l'usage. Les tribunaux ont estimé que le boom des véliplanchistes de Schweitzer n'était "qu'une extension évidente". Il convient de noter que cette affaire judiciaire a créé un précédent important pour le droit des brevets au Royaume-Uni, en termes d'activité inventive et de non-évidence ; le tribunal a confirmé l'affirmation du défendeur selon laquelle le brevet Schweitzer était invalide, sur la base d'images filmées de Chilvers. Schweitzer a ensuite poursuivi l'entreprise en justice au Canada, où l'équipe d'opposition, à nouveau soutenue financièrement par Bic, comprenait Chilvers et Jim Drake, et Schweitzer a encore perdu. Après ces affaires, n'étant plus obligé de payer des redevances à Windsurf International, l'entreprise désormais rebaptisée Bic Sport est devenue le plus grand producteur mondial d'équipements de planche à voile, avec une production annuelle de 15 000 planches.
En 1983, Schweitzer a poursuivi le fabricant suisse de panneaux [http://www.mistral.com Mistral] et a perdu. La défense du Mistral reposait sur le travail de l'inventeur américain Newman Darby, qui, en 1965, conçut la « planche à voile » : une voile « cerf-volant » portable montée en carré sur une plate-forme flottante à usage récréatif.
Finalement, les tribunaux américains ont reconnu la planche à voile Schweitzer comme une avancée évidente par rapport à l'art antérieur de Darby. Schweitzer a dû déposer une nouvelle demande de brevet dans des conditions très limitées, et celui-ci a finalement expiré en 1987. Peu de temps après, ayant perdu ses revenus de redevances de licence, Windsurfing International a cessé ses activités.
En 1984, les tribunaux australiens ont statué sur une affaire de brevet : [http://www.scribd.com/doc/103902464/Windsurfing-v-Petit-Judgment-28-Jun-84 Windsurfing International Inc & Anor -v- Petit & Anor] (également rapporté en partie dans 3 IPR 449 ou [1984] 2 NSWLR 196), qui attribuait la première utilisation légalement acceptée d'un barrage divisé à un garçon australien, Richard Eastaugh. Entre dix et treize ans, de 1946 à 1949, aidé de ses jeunes frères, il construit une vingtaine de pirogues et de chariots en fer galvanisé qu'il équipe de voiles à bômes fendues en bambou. Il a navigué en position assise et non comme un véliplanchiste debout, près de chez lui sur la Swan River à Perth. Le juge a noté que « M. Eastaugh a grandement exagéré la capacité de ses canoës en fer galvanisé à naviguer au vent » et que « Il n'y a aucune corroboration des expériences de M. Eastaugh par aucun autre témoin. Ni ses frères ni son père n'ont été appelés ».
Il est reconnu devant les tribunaux que les inventions distinctes d'Eastaugh (1946-1949), Darby (1965) et Chilvers (1958) sont antérieures au brevet Schweitzer/Drake (1968).
Litiges en matière de marques
Windsurfing International a revendiqué des droits de marque concernant le mot « planche à voile ». Bien que cela ait été enregistré aux États-Unis pendant quelques années, son enregistrement n'a pas été accepté dans de nombreuses juridictions car le mot était considéré comme trop descriptif. L'enregistrement a finalement été perdu aux États-Unis pour la même raison.
Les Schweitzer ont d'abord choisi ce mot pour sa qualité descriptive. Malheureusement, ils ont immédiatement commencé à en diminuer la valeur en nommant leur entreprise "Windsurfing International" et en se désignant même ainsi que leurs propres enfants comme des "planchistes".
Comme le mot a été rejeté comme enregistrable dans un certain nombre de pays, les avocats ont conseillé que pour réussir, le mot devrait être utilisé comme un adjectif approprié. Ils se rendirent compte que cela nécessitait un certain nombre de noms génériques auxquels l'adjectif s'appliquerait : sailboard, boardsailing, planche à voile, segelbrett, etc. L'action d'arrière-garde a finalement échoué et a sans doute créé une confusion considérable qui a entravé les efforts de marketing au cours des années suivantes.
Commercialisation
Bien que les nombreux litiges en matière de brevets et de marques aient laissé un héritage malheureux, le fait est que ces litiges n'ont eu lieu que bien après que Windsurfing International, ses licenciés, associations de classe, détaillants, écoles et propriétaires aient bâti ce sport sur une base commerciale réussie. Ce succès a suscité des imitations, puis des litiges juridiques.
La phase de lancement a vu un développement complet de l'infrastructure pour un nouveau sport et une croissance spectaculaire des ventes.
Planches et matériel
Dans les années 1970 et 1980, les véliplanchistes étaient classés en shortboards ou en longboards. Les longboards mesuraient généralement plus de 3 mètres, avec une dérive rétractable, et étaient optimisés pour les vents plus légers ou les courses sur parcours. Les shortboards mesuraient moins de 3 mètres de long et étaient conçus pour les conditions de planing. Cependant, cette classification par longueur est devenue obsolète, car de nouvelles techniques, conceptions et matériaux ont amené le sport dans de nouvelles directions.
La plupart des planches à voile modernes (années 1990 et ultérieures) sont dérivées de la conception du shortboard et sont destinées à être utilisées idéalement en mode planing, où la planche saute principalement sur la surface de l'eau, plutôt que de couper et de déplacer l'eau. Le rabotage est plus rapide et donne plus de maniabilité, mais nécessite une technique différente du mode déplacement (également appelé slogging ou schlogging). Généralement, des planches plus petites (c'est-à-dire un volume plus faible, une longueur plus courte, une largeur plus étroite) et des voiles de plus petite surface sont utilisées à mesure que le vent augmente.
Bien que la planche à voile soit possible dans un large éventail de conditions de vent, la plupart des véliplanchistes récréatifs préfèrent naviguer dans des conditions qui permettent une planification cohérente avec un équipement de freeride polyvalent et pas trop spécialisé. Les planches de freeride plus grandes (100 à 140 litres) sont capables de planer à des vitesses de vent aussi basses que 12 nœuds si elles sont équipées d'une voile adéquate et bien réglée dans la plage de six à huit mètres carrés. La recherche du planage dans des vents de plus en plus faibles a conduit au développement et à la diffusion de planches plus larges et plus courtes, avec lesquelles le planage est possible dans des vitesses de vent aussi basses que 8 nœuds, si des voiles de 10 à 12 mètres carrés sont utilisées.
Les planches à voile modernes peuvent être classées en plusieurs catégories :
*Freeride : Planches destinées à la croisière récréative confortable (principalement navigation en ligne droite et virages occasionnels) à vitesse de planage (c'est-à-dire dynamitage), principalement en eaux plates ou dans une houle légère à modérée. Leur volume varie généralement de 90 à 170 litres. Le mouvement de voile dit freeride s'est éloigné des courses de parcours, car de plus en plus de marins récréatifs ont choisi de naviguer librement sans être contraints de naviguer sur des parcours autour de bouées.
*Classe de Formule Windsurfing : planches plus courtes jusqu'à un mètre de largeur, à utiliser dans les courses de Formule Windsurfing. Voir ci-dessous pour une description plus détaillée.
*Planches de vagues : planches plus petites, plus légères et plus maniables à utiliser dans les vagues déferlantes. De manière caractéristique, les marins sur des planches à vagues effectuent des sauts en hauteur tout en naviguant contre les vagues, et ils surfent sur la face d'une vague en effectuant des virages étroits (tours inférieurs, réductions et virages supérieurs) de la même manière que le surf. Les planches à vagues ont généralement un volume compris entre 65 et 90 litres, une longueur comprise entre 230 et 260 centimètres et une largeur comprise entre 50 et 60 centimètres. Une règle générale est qu'un marin utilise une planche à vagues dont le volume en litres est à peu près le même que son poids en kilogrammes – plus de volume offrant une flottaison supplémentaire pour naviguer par vent léger, et moins pour les vents forts, où moins de volume est nécessaire pour naviguer. réaliser le rabotage. Ces dernières années, la largeur moyenne des planches à vagues a légèrement augmenté, à mesure que la longueur a diminué, tandis que la plage de volume est restée plus ou moins la même. Selon les concepteurs de planches, cela rend les planches à vagues plus faciles à utiliser dans une gamme plus large de conditions par des marins de capacités différentes. Les tailles de voiles les plus couramment utilisées avec les planches à vagues sont comprises entre 4,0 et 6,0 mètres carrés, en fonction de la vitesse du vent et du poids du marin.
*Planches freestyle : apparentées aux planches de vagues en termes de maniabilité, ce sont des planches plus larges et plus volumineuses conçues spécifiquement pour réaliser des figures acrobatiques (sauts, rotations, toboggans, retournements et boucles) sur eau plate. Généralement de 80 à 110 litres de volume et d'environ 240 à 250 centimètres de longueur, avec des largeurs dépassant fréquemment 60 centimètres. Les planches de freestyle ont commencé à diverger plus sensiblement dans leur conception par rapport aux planches de vagues au début de la décennie 2000, en tant que figures aériennes (le Vulcan, Spock, Grubby, Flaka et les manœuvres New School associées, impliquant presque toutes un composant de saut et de rotation). ) est devenu la partie prédominante du répertoire freestyle, remplaçant les mouvements Old School, dans lesquels la planche ne quittait pas le contact avec l'eau.
*Planches de slalom : planches courtes destinées à la vitesse de pointe plutôt qu'à la maniabilité ou à la facilité d'utilisation.
*Planches de vitesse : Essentiellement, une planche de slalom extrêmement étroite et élégante, conçue uniquement pour la vitesse de pointe.
*Planches débutants : (parfois appelées funboards) elles ont souvent une dérive, sont presque aussi larges que les planches Formula et ont beaucoup de volume, donc de stabilité.
*Longboards de course : Mistral One Design, ou planches de course de classe Olympic RS:X.
* Planche tandem – La planche tandem la plus populaire sur le marché est la « Starboard Gemeni II ».
Il existe de nombreuses tentatives pour combler le fossé entre deux de ces catégories, telles que la freerace, la freestyle-wave, la freeformula, etc. Toutes ces tentatives sont couronnées de succès, mais chaque forme a ses points forts et ses inconvénients spécifiques. En bref, une planche avec beaucoup de scoop, de rocker ou de tailkick tournera plus facilement et répondra au footsteering, mais la vitesse de pointe et les performances au près en souffriront. (waveboard) Une planche avec une ligne de flottaison médiane et arrière droite planera plus tôt, donnant ainsi de bonnes performances au près, mais elle ne dirigera pas le pied sans que le marin ne déplace activement son poids. En 2013, l'inventeur norvégien Kai Sundin Gjessing a breveté son prototype le "Kickass", une planche de freeride rapide qui, en appuyant sur une pédale, change la forme de son tail sous l'eau en un tailkick prononcé, combinant ainsi vitesse, remontée au vent et virage dans une seule coque. L'ensemble du mécanisme pèse moins de 400 grammes. La planche n'a pas encore été mise en production.
La planche Windsurfer originale avait un corps en polyéthylène rempli de mousse PVC. Plus tard, des conceptions époxy creuses renforcées de verre ont été utilisées. La plupart des planches produites aujourd'hui ont un noyau en mousse de polystyrène expansé renforcé par une coque sandwich composite, qui peut inclure de la fibre de carbone, du kevlar ou de la fibre de verre dans une matrice d'époxy et parfois de contreplaqué et de thermoplastique. Les planches de course et de vagues sont généralement très légères (5 à 7 kg) et sont fabriquées en sandwich carbone. Ces planches sont très rigides et du placage est parfois utilisé pour les rendre plus résistantes aux chocs. Les planches destinées aux débutants sont plus lourdes (8 à 15 kg) et plus robustes, contenant plus de fibre de verre.
Voiles
Les voiles de planche à voile modernes sont souvent constituées de monofilm (film polyester transparent), de dacron (polyester tissé) et de mylar. Les zones soumises à des charges élevées peuvent être renforcées avec du Kevlar.
Deux conceptions de voile sont prédominantes : la cambrure induite et la rotation. Les voiles cambrées ont 1 à 5 inducteurs de cambrure, des dispositifs en plastique aux extrémités des lattes qui s'appuient contre le mât. Ils aident à maintenir une forme de profil aérodynamique rigide dans la voile, ce qui améliore la vitesse et la stabilité, mais au détriment de la maniabilité et, en général, de la légèreté et de la facilité d'utilisation de la voile. La tendance est que les voiles plus racées ont des inducteurs de cambrure, alors que les voiles de vagues et la plupart des voiles de loisir n'en ont pas. La rigidité de la voile est également déterminée par le nombre de lattes.
Les voiles pour débutants n'ont souvent pas de lattes, elles sont donc plus légères et plus faciles à utiliser par vent léger. Cependant, à mesure que le marin s'améliore, une voile lattée offrira une plus grande stabilité par vent plus fort.
Les voiles rotatives ont des lattes qui dépassent de l'arrière du mât. Ils doivent basculer de l’autre côté du mât lors du virement de bord ou de l’empannage, d’où la rotation dans le nom. Les voiles rotatives ont une forme aérodynamique du côté sous le vent uniquement lorsqu'elles sont remplies de vent. Ils peuvent être absolument plats et dépourvus de puissance une fois déployés.
En comparaison avec les voiles cambrées, les conceptions rotatives offrent moins de puissance et de stabilité lors de la navigation droite, mais sont plus faciles à manœuvrer lors des manœuvres. De plus, les voiles rotatives sont plus légères et beaucoup plus faciles à gréer.
Le bord d'attaque d'une voile s'appelle le guindant. Le mât est dans le tube de guindant. Le bord arrière s’appelle la sangsue. Le coin inférieur avant de la voile, où dépasse le pied de mât, s'appelle le point d'amure, et le coin arrière, auquel la bôme est attachée, s'appelle le point d'écoute. Le bord inférieur, entre le point d’écoute et le point d’amure, s’appelle le pied.
Une voile de planche à voile est tendue en deux points : au point d'amure (par hale-bas), et au point d'écoute (par hale-bas). Il y a un jeu de poulies pour le hale-bas au point d'amure et il y a un œillet au point d'écoute. L'essentiel de la forme est donné à la voile par un hale-bas très puissant, courbant le mât dans le tube de guindant. La tension de hale-bas est relativement faible, principalement pour fournir un levier permettant de contrôler l'angle d'attaque de la voile.
La voile est réglée en ajustant le hale-bas et le hale-bas. Généralement, la voile doit être davantage réglée pour des vents plus forts. Une tension de hale-bas plus importante desserre la partie supérieure de la chute, permettant au haut de la voile de se tordre et de « déverser » le vent dans les rafales et de déplacer le centre d'effort (strictement, le centre de pression) de la voile vers le bas. Relâcher la tension du hale-bas déplace le centre de l'effort vers le haut. Plus de sortie réduit le camber/tirant d'eau, rendant la voile plus plate et plus facile à contrôler, mais moins puissante, et moins de sortie apporte plus de profondeur globale à la voile, plus de puissance à bas régime, déplace le centre d'effort vers le haut et vers l'avant, et peut limiter la vitesse en augmentant la résistance aérodynamique.
Les disciplines du windsurf (wave, freestyle, freeride) nécessitent des voiles différentes. Les voiles de vagues sont renforcées pour survivre aux vagues et sont plates lorsqu'elles sont déchargées pour permettre de surfer sur les vagues comme le font les surfeurs. Les voiles de freestyle sont également plates lorsqu'elles sont dépowerées et ont une puissance élevée à bas régime pour permettre une accélération rapide. Les voiles de freeride sont polyvalentes, confortables à utiliser et destinées à la planche à voile récréative. Les voiles de course offrent de la vitesse au détriment de qualités comme le confort ou la maniabilité.
La taille de la voile est mesurée en mètres carrés et peut aller de 3 m2 à 5,5 m2 pour les voiles de vagues et de 6 m2 à 15 m2 pour les voiles de course, avec des gammes pour les voiles de freestyle et de freeride s'étendant quelque part entre ces extrêmes. Les voiles d'apprentissage pour enfants peuvent mesurer jusqu'à 0,7 m2 et les voiles de course jusqu'à 15 m2.
Technique
Une planche à voile se déplacera, en fonction des conditions de vent et de l'habileté ou des intentions du cavalier, de deux manières totalement différentes, avec deux déplacements différents ; il naviguera ou fera de l'aquaplanage (appelé « planage »). Une sensation assimilée à un vol à basse altitude peut être ressentie par le véliplanchiste en aquaplanage.
Dans des conditions de navigation (vents légers, moins de 12 nœuds environ)
La planche se déplace dans l'eau – un peu comme le fait un voilier – à l'aide d'une dérive extensible (si disponible) et d'un aileron ou d'un aileron pour plus de stabilité et de résistance latérale. La dérive est rétractée aux allures larges, encore une fois de la même manière qu'un voilier, pour permettre le contrôle des empannages. Dans ces conditions, les planches à voile virent de bord et empannent également comme un voilier.
Le contrôle directionnel est obtenu en déplaçant la plate-forme soit vers l'avant (en s'éloignant du vent), soit vers l'arrière (en se tournant vers le vent). Lors de l'empannage, le point d'écoute de la voile est laissé tourner autour du mât.
Récupération d'automne. Le rider monte sur la planche, attrape la corde de traction, s'assure que le pied de mât est entre deux pieds, tire la voile environ un tiers hors de l'eau, laisse le vent faire tourner l'ensemble voile-planche jusqu'à ce qu'il ait le bon vent. à l'arrière, tire la voile jusqu'au bout, place la "main de mât" (main la plus proche du mât) sur la bôme, tire le mât au-dessus de la ligne médiane de la planche, place la "main de voile" (main la plus éloignée de le mât) sur la bôme, puis en tirant dessus pour fermer la voile et l'alimenter.
Dans des conditions de planage (vents forts, plus de 12 nœuds environ)
Généralement, à ce stade, un harnais est porté afin d'utiliser plus efficacement le corps pour contrer la force exercée dans la voile. Au fur et à mesure que le vent augmente, le rider continue d'écouter la voile et la planche prend de la vitesse. L'aileron commence à générer de la portance. Cela entraîne une diminution de la quantité de planche dans l'eau, le rider doit donc suivre la ligne de flottaison vers l'arrière de la planche en direction des footstraps, jusqu'à ce qu'il finisse par se retrouver dans les footstraps.
À ce stade, la planche commence à planer au-dessus de l'eau, plutôt que de la traverser, effleurant la surface à des vitesses beaucoup plus élevées. La vitesse du vent à laquelle se situe exactement ce seuil de planage dépend du poids du rider, de la taille de la voile, du volume de la planche et des compétences du rider, mais avec un équipement moderne, ceux-ci peuvent être en moyenne d'env. 12 nœuds. La transition de la navigation au planing demande beaucoup d’énergie, mais une fois la planche au planing, la résistance à l’eau diminue considérablement. Cela signifie qu'il est possible qu'un pilote continue à planer, même si le vent est tombé en dessous d'un niveau qui serait insuffisant pour le faire monter dans un avion. Pour profiter au maximum des conditions de planing, la planche doit être plus petite. Une portance et une résistance latérale suffisantes sont fournies par l'aileron. Une dérive ne peut plus être utilisée car son énorme résistance latérale la renverserait immédiatement. Les planches de rider avancées n'ont donc tout simplement pas de dérive. L'aileron subit d'énormes pressions du côté sous le vent et est donc souvent fabriqué en fibre de carbone. En revanche, une zone de très basse pression peut se développer du côté au vent de la dérive. Cela fait bouillir l’eau, créant des poches de vapeur d’eau qui peuvent faire perdre soudainement l’adhérence de la palme sur l’eau. C'est ce qu'on appelle une « spin-out ». Les conditions de planage idéales pour la plupart des planchistes récréatifs sont de 15 à 25 nœuds. Le planing est considéré par de nombreux véliplanchistes comme la partie la plus agréable de la planche à voile.
Le contrôle directionnel est principalement obtenu en exerçant une pression du poids du rider sur le rail gauche ou droit (bord) de la planche. Le jibe s'effectue à pleine vitesse (appelé "carve jibe", "power jibe" ou "planing jibe"), dans lequel le rider continue d'appliquer une pression sur le rail intérieur du virage, en se penchant dans le virage un peu comme un snowboarder. faire un virage du côté des orteils. La pression est relâchée de la voile à mesure que la vitesse de la planche tourne sous le vent, ce qui permet à la voile d'empanner. Le virement de bord est encore possible, mais dans ces conditions, il est devenu une manœuvre avancée, car elle nécessite des mouvements rapides et un bon équilibre. Un virage côté talon pendant le planing (appelé « cut-back ») n'est généralement exécuté que dans les vagues.
Récupération d'automne : les vents sont désormais généralement trop forts pour sortir la voile de l'eau en position debout sur la planche, comme pour les vents légers. Cela signifie que le rider doit « démarrer à l'eau » la planche. Cela se fait en positionnant (pendant l'eau) le mât de la voile flottante perpendiculairement au vent, en soulevant le guindant hors de l'eau pour permettre au vent d'attraper la voile, puis en faisant en sorte que la voile tire le marin sur la planche tout en marchant. debout avec une jambe. Lorsque la voile devient alors entièrement motorisée, elle peut ensuite être réglée pour ramener le pilote, la planche et la voile dans un avion. Réussir la transition du water start au planing est une bonne étape intermédiaire pour apprendre à naviguer sur une planche plus courte dans des vents plus forts. Parfois, un coureur peut être incapable de démarrer sur l'eau si le vent tombe, la voile devenant trop petite pour soulever le coureur hors de l'eau. À ce stade, les marins plus avancés peuvent grimper dessus et sortir la voile de l’eau. Si les vents deviennent trop forts, le démarrage sur l'eau peut devenir plus difficile car la voile aura beaucoup de puissance. Avec de la pratique, cela arrivera rarement.
Apprentissage
L'apprentissage de la planche à voile constituait autrefois le plus grand obstacle au développement de ce sport, mais avec le développement de nouvelles planches pour débutants plus larges (80 à 100 cm) et à volume élevé (plus de 200 litres), le temps de transition entre débutant et intermédiaire a été réduit. Les débutants, débutant sur une grande planche avec une petite voile triangulaire dans moins de 5 nœuds de vent sur un lac peu profond, ont souvent du mal à voir la similitude entre ce qu'ils font et les images qu'ils voient dans les magazines de riders confirmés utilisant un 2,25 m. planche pour surfer sur les vagues dans 20 à 30 nœuds de vent. Mais avec une bonne instruction, la planche à voile peut être apprise assez rapidement. Un peu comme d’autres sports extrêmes comme le kitesurf ou le snowboard.
Les débutants doivent développer leur équilibre et leur stabilité de base, acquérir une compréhension de base de la théorie de la voile et apprendre quelques techniques avant de pouvoir passer de la voile au planing. Ces techniques impliquent un processus similaire à celui requis pour apprendre à faire du vélo : le développement de réactions automatiques de la mémoire musculaire :
1. Debout sur la planche tout en tenant la voile et en équilibrant le poids de la voile penchée d'un côté avec le poids du marin penché de l'autre côté.
2. Incliner la voile vers l'avant et l'arrière de la planche et apprendre comment cela permet de faire tourner la planche en ajustant les positions relatives du centre de poids de l'ensemble voile/planche/marin et le centre de pression du vent dans la voile.
3. Apprendre à ajuster la pression dans la voile tout en contrecarrant cette pression en inclinant le corps du marin vers l'intérieur ou l'extérieur de la planche.
Les premiers cours peuvent être pris auprès d'une école de planche à voile, qui existe en nombre raisonnable dans la plupart des pays. Avec un encadrement et des conditions favorables, les compétences de base de la voile,