Quel scooter avait un nom signifiant « guêpe » ?
Vespa
La popularité mondiale des scooters date de l’introduction de la Vespa et de la Lambretta après la Seconde Guerre mondiale. Ces scooters étaient destinés à assurer un transport personnel de faible puissance (moteurs de 50 à). La mise en page originale est encore largement utilisée dans cette application. Des maxi-scooters, dotés de moteurs à partir de 250, ont été développés pour les marchés occidentaux. Italie - Vespa et Lambretta Dans l'Italie de l'après-Seconde Guerre mondiale, le Piaggio Vespa est devenu la norme en matière de scooters et le reste depuis plus de 60 ans. Breveté en avril 1946, il utilisait la conception et les matériaux d'un avion. Le scooter de 98 cm3 de D'Ascanio présentait divers nouveaux concepts de conception, notamment une structure porteuse. Le levier de vitesses a été déplacé vers le guidon pour une conduite plus facile. Le moteur était placé près de la roue arrière, éliminant ainsi la transmission par courroie. Le support de fourche typique a été remplacé par un bras semblable à un chariot d'avion pour faciliter le changement de pneu. La conception de la carrosserie protégeait le conducteur du vent et de la saleté de la route. Les roues plus petites et l'empattement plus court offrent une meilleure maniabilité dans les rues étroites et la circulation encombrée. Combinant les meilleurs éléments du design automobile, aéronautique et moto, la Vespa est rapidement devenue une icône du design et de l'économie. Le nom est né lorsque le président de Piaggio, en voyant le prototype, a remarqué "Sembra una vespa", "Ça ressemble à une guêpe". Quelques mois après la Vespa, en 1947, Innocenti présente la Lambretta, démarrant ainsi une rivalité avec la Vespa. Le scooter a été conçu par Innocenti, son directeur général Giuseppe Lauro et l'ingénieur Pierluigi Torre. La Lambretta doit son nom à Lambrate, le quartier milanais où se trouvait l'usine. Elle a fait ses débuts en 1947 au Mondial de l'Automobile de Paris. La Lambretta « A » fut mise en vente le 23 décembre 1947 et se vendit à 9 000 unités en un an. C'était efficace, à une époque où l'essence était sévèrement rationnée. Il avait une vitesse de pointe de 45 mi/h grâce à un moteur refroidi par ventilateur de 123 cm3. Les premiers modèles de Lambretta avaient une transmission par arbre et pas de suspension arrière, les conceptions ultérieures utilisaient divers systèmes d'entraînement et de suspension jusqu'à ce que Lambretta opte pour un moteur monté sur bras oscillant avec entraînement par chaîne. L’industrie aéronautique allemande a également été démantelée après la Seconde Guerre mondiale. Heinkel est resté en activité en fabriquant des vélos et des cyclomoteurs, tandis que Messerschmitt fabriquait des machines à coudre et des pièces automobiles. Messerschmitt a repris la licence allemande de fabrication de scooters Vespa auprès de Hoffman en 1954 et a construit des Vespa de 1954 à 1964. Heinkel a conçu et construit ses propres scooters. Le Heinkel Tourist était un scooter de tourisme grand et relativement lourd produit dans les années 1960. Il offrait une bonne protection contre les intempéries grâce à un carénage complet et la roue avant tournait sous une extension de nez fixe. Il avait une rationalisation efficace, peut-être grâce à ses ancêtres aéronautiques. Bien qu'il n'ait qu'un moteur 4 temps de 175 cm3, il pouvait supporter des vitesses de 70 mi/h. Les scooters Heinkel étaient connus pour leur fiabilité. Au Royaume-Uni, Douglas a fabriqué les Vespa sous licence de 1951 à 1961 et les a assemblées de 1961 à 1965. BSA et Triumph ont fabriqué plusieurs modèles de scooter dont le BSA Dandy 70, le Triumph Tina et le Triumph Tigress. La Tigress a été fabriquée de 1959 à 1964 et était vendue avec un monomoteur 2 temps de 175 cc ou un bicylindre 4 temps de 250 cc ; les deux versions utilisaient une boîte de vitesses à quatre vitesses commandée au pied. Le jumeau 250 avait une vitesse de pointe de . Le BSA Sunbeam était une version conçue avec un badge de la Tigresse. En Inde, Bajaj Auto a fabriqué sa gamme de scooters de 1972 à 2009, qui comprenait le Chetak, le Legend, le Super et le Priya. Le Chetak et le Legend étaient basés sur la Vespa Sprint italienne. Il a été interrompu en 2009. LML Motors était un autre partenaire de Vespa en Inde. Créée en coentreprise avec Piaggio en 1983, LML, en plus d'être un important fournisseur de pièces détachées pour Piaggio, produisait les scooters de la série P pour le marché indien. En 1999, après un long différend avec Piaggio, LML rachète la participation de Piaggio dans l'entreprise et le partenariat prend fin. LML continue de produire (et d'exporter également) la variante de la série P connue sous le nom de Stella sur le marché américain et sous d'autres noms sur différents marchés. Le style classique de la Vespa n'a jamais perdu de sa popularité et reste le modèle de scooter le plus populaire et le plus imité. Presque tous les fabricants proposent désormais à la fois un modèle classique/rétro et un modèle sportif/moderne. Une référence courante pour l'image glamour des scooters est Roman Holiday, une comédie romantique de 1953 dans laquelle Gregory Peck transporte Audrey Hepburn à travers Rome sur une Vespa. Dans la sous-culture mod des années 1960, de nombreux jeunes britanniques utilisaient des scooters pour se déplacer, généralement des Vespas ou des Lambrettas. Les scooters constituaient un moyen de transport peu coûteux pendant des décennies avant le développement de la sous-culture mod, mais les mods se distinguaient par la manière dont ils traitaient le véhicule comme un accessoire de mode. Les scooters italiens étaient préférés pour leurs formes épurées et incurvées et leurs chromes brillants. Pour les jeunes mods, les scooters italiens étaient « l’incarnation du style continental et un moyen d’échapper aux maisons en rangée ouvrières de leur éducation ». Ils ont personnalisé leurs scooters en les peignant en « bicolore et en bonbons et en les suraccessoirisant avec des porte-bagages, des barres de protection et des dizaines de rétroviseurs et de phares antibrouillard », et ils ont souvent mis leur nom sur le petit pare-brise. Les panneaux latéraux du moteur et les pare-chocs avant ont été transportés dans des ateliers de galvanoplastie locaux et plaqués de chrome hautement réfléchissant. Les scooters étaient également un moyen de transport pratique et accessible pour les adolescents des années 1960. Au début des années 1960, les transports publics s'arrêtaient relativement tôt dans la nuit, ce qui permettait aux mods de rester dehors toute la nuit dans les boîtes de nuit. Pour garder leurs costumes coûteux propres et rester au chaud pendant la conduite, les mods portaient souvent de longues parkas militaires. Pour les adolescents ayant des emplois bas de gamme, les scooters étaient moins chers que les voitures, et ils pouvaient être achetés selon un plan de paiement grâce à de nouveaux plans de location-vente disponibles. Après l'adoption d'une loi exigeant qu'au moins un rétroviseur soit fixé sur chaque moto, les mods étaient connus pour ajouter quatre, dix ou jusqu'à 30 rétroviseurs à leurs scooters. La couverture de l'album Quadrophenia de The Who, qui comprend des thèmes liés aux mods et aux rockers, représente un jeune homme sur une Vespa GS avec quatre rétroviseurs attachés. L'album a donné naissance à un film du même nom de 1979.
Un scooter ou scooter à moteur est une moto avec un cadre traversant et une plateforme pour les pieds du pilote. Des éléments de conception de scooter ont été présents dans certaines des premières motos, et des motos identifiables comme scooters ont été fabriquées à partir de 1914 ou avant. Le développement des scooters s'est poursuivi en Europe et aux États-Unis entre les deux guerres mondiales.
La popularité mondiale des scooters date de l’introduction de la Vespa et de la Lambretta après la Seconde Guerre mondiale. Ces scooters étaient destinés à assurer un transport personnel de faible puissance (moteurs de 50 à). La mise en page originale est encore largement utilisée dans cette application. Des maxi-scooters, dotés de moteurs à partir de 250, ont été développés pour les marchés occidentaux.
Les scooters sont populaires pour le transport personnel, en partie parce qu’ils sont bon marché à l’achat, faciles à utiliser et faciles à garer et à ranger. Les exigences en matière de permis pour les scooters sont plus simples et moins chères que pour les voitures dans la plupart des régions du monde, et l'assurance est généralement moins chère.
Description
Un scooter à moteur est une moto semblable à une trottinette avec un siège, un plancher et des roues petites ou basses. Le ministère des Transports des États-Unis définit un scooter comme une moto dotée d'une plate-forme pour les pieds de l'opérateur ou de repose-pieds intégrés et dotée d'une architecture de passage.
Le design classique du scooter comprend un cadre traversant et un plancher plat pour les pieds du pilote. Cette conception est possible car la plupart des moteurs et systèmes d’entraînement des scooters sont fixés à l’essieu arrière ou sous le siège. Contrairement à une moto conventionnelle, dans laquelle le moteur est monté sur le cadre, la plupart des scooters modernes permettent au moteur de osciller avec la roue arrière, tandis que la plupart des scooters vintage et certains modèles rétro plus récents ont un moteur monté sur l'essieu. Les scooters utilisent généralement soit une transmission à variation continue (CVT), soit une transmission manuelle avec la commande de changement de vitesse et d'embrayage intégrée au guidon gauche.
Les scooters sont généralement dotés d'une carrosserie, notamment d'un protège-jambe avant et d'une carrosserie qui dissimule la totalité ou la plupart des éléments mécaniques. Il y a souvent un espace de rangement intégré, soit sous le siège, intégré dans le protège-jambe avant, ou les deux. Les scooters ont différentes cylindrées et configurations de moteur allant du monocylindre de 50 cc aux modèles bicylindres de 850 cc.
Traditionnellement, les roues de scooter sont plus petites que les roues de moto conventionnelles et sont fabriquées en acier embouti ou en alliage d'aluminium moulé, se boulonnent facilement et sont souvent interchangeables entre l'avant et l'arrière. Certains scooters sont équipés d'une roue de secours. De nombreux scooters récents utilisent des fourches avant conventionnelles avec l'essieu avant fixé aux deux extrémités.
Classement réglementaire
La plupart des juridictions ne font pas de différence entre les scooters et les motos. À toutes fins légales aux États-Unis d'Amérique, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) recommande d'utiliser le terme moto pour tous ces véhicules. Cependant, même si la NHTSA exclut le terme scooter de la définition légale, elle donne, dans le même document, des instructions détaillées sur la manière d'importer un petit scooter.
Émissions
Les émissions des cyclomoteurs et scooters ont fait l’objet de multiples études. Des études ont montré que les cyclomoteurs à deux temps de 50 cc, avec ou sans pot catalytique, émettent dix à trente fois plus d'hydrocarbures et d'émissions de particules que les normes automobiles obsolètes Euro 3. Dans la même étude, les cyclomoteurs à quatre temps, avec et sans pot catalytique, émettaient trois à huit fois plus d'hydrocarbures et de particules que les normes automobiles Euro 3. Une parité approximative avec les automobiles a été atteinte avec les émissions de NOx dans ces études. Les performances en matière d'émissions ont été testées sur une base en g/km et n'ont pas été affectées par l'économie de carburant. Actuellement aux États-Unis, l'EPA autorise les motos, scooters et cyclomoteurs dont la cylindrée est inférieure à 280 cc à émettre dix fois plus de NOx et six fois plus de CO que la réglementation automobile médiane Tier II bin 5. Un défi supplémentaire en matière de qualité de l'air peut également découler de l'utilisation de cyclomoteurs et de scooters plutôt que d'automobiles, dans la mesure où une densité plus élevée de véhicules motorisés peut être prise en charge par les infrastructures de transport existantes.
Histoire
Les prédécesseurs du scooter
Les caractéristiques de type scooter ont commencé à se développer dans la conception des motos vers les années 1900. En 1894, Hildebrand & Wolfmüller a produit la première moto disponible à l'achat. Leur moto avait un cadre traversant, avec son réservoir de carburant monté sur le tube diagonal, son moteur à deux cylindres parallèles monté bas sur le cadre et ses cylindres montés dans l'alignement du cadre. Il était refroidi par eau et disposait d'un radiateur intégré en haut de l'aile arrière. Il est devenu le premier véhicule à deux roues motorisé produit en série et vendu au public, et parmi les premiers propulsés principalement par son moteur plutôt que par ses pédales. La vitesse maximale était de 40 km/h. La roue arrière était entraînée directement par les tiges des pistons, de la même manière que les roues motrices des locomotives à vapeur. Seules quelques centaines de motos de ce type ont été construites, et le prix élevé et les difficultés techniques ont fait de l'entreprise un échec financier tant pour Wolfmüller que pour son bailleur de fonds, Hildebrand.
En France, l'Auto-Fauteuil a été introduite en 1902. Il s'agissait essentiellement d'une moto avec un fauteuil au lieu d'une selle traditionnelle. La production s'est poursuivie jusqu'en 1922.
ZweiRadMuseumNSU Hildebrand Wolfmueller.JPG |alt=La première moto de série, la Hildebrand & Wolfmüller avait un cadre pas à pas|1894 Moto Hildebrand & Wolfmüller
Autofauteuil 490 cc à soupape latérale 1908.jpg |alt=C'était une moto à passage obligé avec un fauteuil au lieu d'une selle|1908 Moto Auto-Fauteuil
Première génération (1915-1930)
Le Motoped est entré en production en 1915 et est considéré comme le premier scooter à moteur. Ils furent suivis cette année-là par l'Autoped, dont le moteur était engagé en poussant la colonne du guidon vers l'avant et dont le frein était engagé en tirant la colonne vers l'arrière. Les Autopeds ont été fabriqués à Long Island, New York de 1915 à 1921, et ont également été fabriqués sous licence par Krupp en Allemagne de 1919 à 1922.
Le nombre de fabricants et de modèles de scooters a augmenté après la Première Guerre mondiale. Le Skootamota, le Kenilworth et le Reynolds Runabout ont fait leurs débuts en 1919, suivis par la Gloucestershire Aircraft Company avec son Unibus en 1920. Le Skootamota était connu pour être pratique, populaire et économique. , le Kenilworth pour ses éclairages électriques et le Reynolds Runabout pour ses spécifications avancées, notamment une suspension avant, une boîte de vitesses à deux vitesses, des protège-jambes et un siège à ressorts à lames et à ressorts hélicoïdaux. L'Unibus disposait également d'une boîte de vitesses à deux vitesses, mais il se distingue davantage par sa carrosserie complète, semblable à celle qui apparaîtrait sur les scooters de deuxième et troisième génération.
La réputation des scooters de première génération a été endommagée par une surabondance de machines instables dotées de cadres flexibles, et des exemplaires plus conséquents comme le Reynolds Runabout et l'Unibus étaient trop chers pour être compétitifs. La première génération a pris fin au milieu des années 1920.
Autoped 1919 Ever Ready 1.jpg |alt=L'Autoped fut l'un des premiers scooters motorisés|1919 Autoped Ever Ready
ABC Scootamota 2.jpg |alt=Le Skootamota était un scooter plus raffiné que l'Autoped|ABC Skootamota, conçu par Granville Bradshaw
Scooter Kenilworth 1921.jpg |alt=Un autre scooter britannique de 1ère génération, le Kenilworth|1921 Kenilworth scooter
|Scooters.Assisi013.jpg |alt=L'Unibus de la Gloucestershire Aircraft Company était en avance sur son temps, mais était trop cher pour survivre|Scooter Unibus des années 1920, en gris, à droite.
|MHV DKW Lomos 01.jpg |alt=La Lomos était la deuxième moto de DKW ; le premier était le Golem, un auto-fauteuil|DKW Lomos, un croisement entre un scooter et un auto-fauteuil
Deuxième génération (1936-1968)
E. Foster Salsbury et Austin Elmore ont développé le Salsbury Motor Glide, un scooter doté d'un siège au-dessus d'une transmission fermée, et ont commencé la production en 1936 en Californie. En 1938, Salsbury a présenté un scooter plus puissant doté d'une transmission à variation continue (CVT). C'était la première utilisation d'une CVT sur un scooter. Ce fut un tel succès que Salsbury tenta de concéder cette conception sous licence à plusieurs fabricants européens, dont Piaggio. Le Motor Glide a établi les normes pour tous les modèles ultérieurs. Cela a inspiré la production de scooters par Powell, Moto-scoot, Cushman, Rock-Ola et d'autres.
La société Cushman a produit des scooters de 1936 à 1965. Cushman était un fabricant de moteurs qui a commencé à fabriquer des scooters après que Salsbury ait jugé inacceptable son offre de fourniture de moteurs. Cushman et Salsbury se faisaient concurrence, les deux sociétés faisant la promotion de l'économie de leurs scooters. Cushman a revendiqué une efficacité de 120 mpgus à 30 mph. Cushman a introduit un embrayage centrifuge sur ses scooters en 1940. Le Cushman Auto Glide Model 53 a été conçu pour être largué en parachute avec les troupes aéroportées de l'armée, et a finalement été appelé "Cushman Airborne". Les scooters Cushman étaient également utilisés autour des bases militaires pour le service de messagerie.
Salsbury a continué à fabriquer des scooters jusqu'en 1948, tandis que Cushman a continué jusqu'en 1965.
Un petit nombre de scooters Harley-Davidson Topper de 165 cm3 ont été produits de 1960 à 1965 en utilisant le moteur de leur gamme de motos légères basée sur la DKW RT 125. Il avait une carrosserie en fibre de verre, une transmission à variation continue et un démarrage à cordon. mécanisme.
1956 Allstate Scooter 2.jpg|alt=Scooter Sears Allstate, fabriqué par Cushman|Scooter Cushman typique, celui-ci vendu par Sears sous la marque Allstate
Scooters.Assisi002.jpg|alt=Le modèle 85 était beaucoup plus grand et plus élégant que le premier scooter Motor Glides|1948 Salsbury Model 85, au milieu
Harley Davidson Topper.jpg|alt=Le Topper a été construit par Harley-Davidson de 1960 à 1965|Harley-Davidson Topper
Scooters japonais du début d'après-guerre
Après la Seconde Guerre mondiale, les constructeurs aéronautiques en temps de guerre n’avaient pas le droit de fabriquer des avions et devaient trouver d’autres produits à fabriquer pour rester en activité. Fuji Sangyo, qui fait partie de l'ancienne Nakajima Aircraft Company, a commencé la production du scooter Fuji Rabbit S-1 en juin 1946. Inspiré des scooters Powell utilisés par les militaires américains, le S1 a été conçu pour utiliser des pièces militaires excédentaires, notamment la roue arrière d'un Bombardier Nakajima, reconverti en roue avant du S1. Plus tard cette année-là, Mitsubishi a présenté le C10, le premier de sa gamme de scooters Silver Pigeon. Cela a été inspiré par un Salsbury Motor Glide qui avait été amené au Japon par un Japonais ayant vécu aux États-Unis.
La production du Mitsubishi Silver Pigeon et du Fuji Rabbit s'est poursuivie à travers plusieurs séries jusque dans les années 1960. Certaines séries du Fuji Rabbit ont été développées avec un haut niveau de contenu technologique ; le S-601 Rabbit Superflow avait une transmission automatique avec un convertisseur de couple, un démarreur électrique et une suspension pneumatique. Mitsubishi a mis fin à la production de scooters avec le C140 Silver Pigeon, tandis que Fuji a continué la production du Rabbit jusqu'à ce que le dernier de la série S-211 soit construit en juin 1968.
Fuji Touring 150 - Vue latérale.jpg|alt=S-402 : Fuji Rabbit Touring 150|Fuji Rabbit Touring 150 (S-402)
Troisième génération (1946-1964) et au-delà
Italie - Vespa et Lambretta
Dans l'Italie de l'après-Seconde Guerre mondiale, le Piaggio Vespa est devenu la norme en matière de scooters et le reste depuis plus de 60 ans. Breveté en avril 1946, il utilisait la conception et les matériaux d'un avion. Le scooter de 98 cm3 de D'Ascanio présentait divers nouveaux concepts de conception, notamment une structure porteuse. Le levier de vitesses a été déplacé vers le guidon pour une conduite plus facile. Le moteur était placé près de la roue arrière, éliminant ainsi la transmission par courroie. Le support de fourche typique a été remplacé par un bras semblable à un chariot d'avion pour faciliter le changement de pneu. La conception de la carrosserie protégeait le conducteur du vent et de la saleté de la route. Les roues plus petites et l'empattement plus court offrent une meilleure maniabilité dans les rues étroites et la circulation encombrée. Combinant les meilleurs éléments du design automobile, aéronautique et moto, la Vespa est rapidement devenue une icône du design et de l'économie. Le nom est né lorsque le président de Piaggio, en voyant le prototype, a remarqué "Sembra una vespa", "Ça ressemble à une guêpe".
Quelques mois après la Vespa, en 1947, Innocenti présente la Lambretta, démarrant ainsi une rivalité avec la Vespa. Le scooter a été conçu par Innocenti, son directeur général Giuseppe Lauro et l'ingénieur Pierluigi Torre. La Lambretta doit son nom à Lambrate, le quartier milanais où se trouvait l'usine. Elle a fait ses débuts en 1947 au Mondial de l'Automobile de Paris. La Lambretta « A » fut mise en vente le 23 décembre 1947 et se vendit à 9 000 unités en un an. C'était efficace, à une époque où l'essence était sévèrement rationnée. Il avait une vitesse de pointe de 45 mi/h grâce à un moteur refroidi par ventilateur de 123 cm3. Les premiers modèles de Lambretta avaient une transmission par arbre et pas de suspension arrière, les conceptions ultérieures utilisaient divers systèmes d'entraînement et de suspension jusqu'à ce que Lambretta opte pour un moteur monté sur bras oscillant avec entraînement par chaîne.
Allemagne
L’industrie aéronautique allemande a également été démantelée après la Seconde Guerre mondiale. Heinkel est resté en activité en fabriquant des vélos et des cyclomoteurs, tandis que Messerschmitt fabriquait des machines à coudre et des pièces automobiles. Messerschmitt a repris la licence allemande de fabrication de scooters Vespa auprès de Hoffman en 1954 et a construit des Vespa de 1954 à 1964. Heinkel a conçu et construit ses propres scooters. Le Heinkel Tourist était un scooter de tourisme grand et relativement lourd produit dans les années 1960. Il offrait une bonne protection contre les intempéries grâce à un carénage complet et la roue avant tournait sous une extension de nez fixe. Il avait une rationalisation efficace, peut-être grâce à ses ancêtres aéronautiques. Bien qu'il n'ait qu'un moteur 4 temps de 175 cm3, il pouvait supporter des vitesses de 70 mi/h. Les scooters Heinkel étaient connus pour leur fiabilité.
Glas, un fabricant de machines agricoles, a fabriqué le scooter Goggo de 1951 à 1955. Glas a arrêté la production de scooters pour se concentrer sur sa microvoiture Goggomobil.
Plusieurs fabricants de l’industrie allemande de la moto fabriquaient des scooters. NSU a fabriqué des Lambrettas sous licence de 1950 à 1955, période au cours de laquelle ils ont développé leur scooter Prima. La production de la Prima a commencé lorsque la licence de NSU pour construire des Lambrettas a expiré. Zündapp a fabriqué le populaire scooter Bella dans les années 1960. Il fut en production pendant une dizaine d'années, en trois cylindrées, 150 cc, 175 cc et 200 cc. Ils pouvaient jouer toute la journée à une vitesse constante de 60 mph. Extrêmement fiables et de très bonne facture, nombre de ces scooters existent encore aujourd'hui. Maico a construit le grand scooter Maicoletta dans les années 1950. Il avait un moteur à deux temps monocylindre à piston, avec quatre engrenages actionnés au pied et un refroidissement par ventilateur centrifuge. La Maicoletta avait un choix de cylindrées de moteur, environ 175 cc, 250 cc ou 275 cc. Le cadre tubulaire était construit sur les principes de la moto, avec des fourches télescopiques à long débattement et des roues de 14 pouces. La Maicoletta avait une vitesse de pointe de 70 mi/h, comparable à celle de la plupart des motos de 250 cm3 de l'époque. Parmi les autres scooters allemands fabriqués par les constructeurs de motos figuraient le DKW Hobby, le Dürkopp Diana et le TWN Contessa.
20061018 Fertig montiert 04.JPG|alt=Goggo scooter, le premier véhicule routier fabriqué par Glas|Goggo scooter, fabriqué par Glas
Heinkel IMG 1249.jpg|alt=Le Heinkel Tourist était réputé pour sa capacité à voyager|Heinkel Tourist
ZweiRadMuseumNSU NSU Prima.JPG|alt=NSU a développé la Prima à partir de la Lambretta qu'elle avait précédemment construite sous licence|1957 NSU Prima
Zündapp Bella R 154 (2008-05-21) Vue latérale ret.jpg|alt=Le Zündapp Bella était le scooter allemand le plus populaire dans les années 1960|1958 Zündapp Bella R 154
Maicoletta (33).JPG|alt=L'un des plus grands scooters de l'époque classique|Scooter Maicoletta
ZweiRadMuseumNSU DKW Hobby.JPG|old=DKW Hobby|1954 DKW Hobby
Dürkopp Diane 1955.jpg|alt=Dürkopp Diane|1955 Dürkopp Diane
Royaume-Uni
Au Royaume-Uni, Douglas a fabriqué les Vespa sous licence de 1951 à 1961 et les a assemblées de 1961 à 1965. BSA et Triumph ont fabriqué plusieurs modèles de scooter dont le BSA Dandy 70, le Triumph Tina et le Triumph Tigress. La Tigress a été fabriquée de 1959 à 1964 et était vendue avec un monomoteur 2 temps de 175 cc ou un bicylindre 4 temps de 250 cc ; les deux versions utilisaient une boîte de vitesses à quatre vitesses commandée au pied. Le jumeau 250 avait une vitesse de pointe de . Le BSA Sunbeam était une version conçue avec un badge de la Tigresse.
Inde
En Inde, Bajaj Auto a fabriqué sa gamme de scooters de 1972 à 2009, qui comprenait le Chetak, le Legend, le Super et le Priya. Le Chetak et le Legend étaient basés sur la Vespa Sprint italienne. Il a été interrompu en 2009.
LML Motors était un autre partenaire de Vespa en Inde. Créée en coentreprise avec Piaggio en 1983, LML, en plus d'être un important fournisseur de pièces détachées pour Piaggio, produisait les scooters de la série P pour le marché indien. En 1999, après un long différend avec Piaggio, LML rachète la participation de Piaggio dans l'entreprise et le partenariat prend fin. LML continue de produire (et d'exporter également) la variante de la série P connue sous le nom de Stella sur le marché américain et sous d'autres noms sur différents marchés.
Scooters japonais ultérieurs et "maxi-scooters"
Dans les années 1980, de nouvelles versions de scooters ont commencé à être commercialisées et à devenir populaires, notamment au Japon et en Asie de l'Extrême-Orient. Ce style de scooters a commencé à refléter celui des motos plus grandes, sportives et plus performantes de l’époque et la tendance s’est poursuivie jusqu’à aujourd’hui. Avec la sortie du Honda Ruckus, de nouvelles tendances vers les scooters tout-terrain ne font que commencer. En 1986, Honda a présenté un grand scooter de tourisme, le Helix de 250 cm3 (également appelé Spazio, Fusion ou CN250). Bien qu'il soit encombrant à manipuler à basse vitesse et qu'on l'appelle par dérision "Barcalounger sur roues", il a été conçu pour parcourir de longues distances dans le confort. Aujourd'hui, presque tous les grands fabricants de scooters produisent de tels modèles, appelés scooters « maxi », « GT » ou « touring ».
Le style classique de la Vespa n'a jamais perdu de sa popularité et reste le modèle de scooter le plus populaire et le plus imité. Presque tous les fabricants proposent désormais à la fois un modèle classique/rétro et un modèle sportif/moderne.
Développements
Les tendances à travers le monde ont vu de nouveaux développements du scooter classique, certains avec des moteurs et des pneus plus gros. Les modèles de scooters haut de gamme intègrent désormais des fonctionnalités technologiques complètes, notamment des cadres en fonte d'aluminium, des moteurs à contrepoids intégré et des systèmes de freinage réticulés. Certains de ces scooters disposent d'équipements de confort tels qu'une alarme, un bouton de démarrage, une radio, un pare-brise, des poignées chauffantes et une instrumentation complète (y compris une horloge ou une jauge de température extérieure).
Trottinette à trois roues
Pendant la Seconde Guerre mondiale, Cushman fabriquait le modèle 39, un scooter utilitaire à trois roues doté d'un grand bac de rangement entre les roues avant. Ils en ont vendu 606 à l’armée américaine pendant la guerre.
Le Piaggio MP3 est un scooter moderne à trois roues inclinable. Contrairement à la plupart des tricycles moto, il s’agit d’un tricycle inversé, avec deux roues avant directrices et une seule roue arrière motrice. La suspension avant permet aux deux roues avant de s'incliner indépendamment, de sorte que les trois roues restent en contact avec le sol lorsqu'elles s'inclinent dans les virages.
Maxi-scooter
Un maxi-scooter ou scooter de tourisme est un gros scooter, avec des moteurs allant de 250 à et utilisant des cadres plus grands que les scooters normaux.
La tendance vers les maxi-scooters a commencé en 1986 lorsque Honda a présenté le CN250 Helix/Fusion/Spazio. Plusieurs années plus tard, Suzuki a lancé les modèles Burgman 400 et 650. Honda (600 cc), Aprilia/Gilera (839 cc), Yamaha (530 cc), Kymco (700 cc) et d'autres ont également introduit des scooters avec des cylindrées allant de 400 à. La PS250 de Honda (également connue sous le nom de Big Ruckus) est dotée d'un exosquelette semblable à une moto au lieu d'une carrosserie.
Une nouvelle direction dans les maxi-scooters a le moteur fixé au châssis. Cette disposition améliore la maniabilité en permettant des roues plus grandes et moins de poids non suspendu, tendant également à déplacer le centre de gravité vers l'avant. La tendance vers des scooters plus grands et plus puissants, dotés de transmissions entièrement automatiques, converge avec une tendance émergente dans la conception des motos qui préfigure les motos à transmission automatique avec espace de stockage embarqué. Les exemples incluent la moto à transmission automatique Aprilia Mana 850 et la Honda NC700D Integra, qui est un scooter construit sur une plate-forme de moto.
Trottinette fermée
Certains scooters, dont le BMW C1 et le Honda Gyro Canopy, ont un pare-brise et un toit. Le Piaggio MP3 proposait en option un pare-brise haut avec toit.
Moteurs à quatre temps et injection de carburant
Avec des lois environnementales de plus en plus strictes, notamment les normes d'émission américaines et européennes, de plus en plus de scooters utilisent à nouveau des moteurs à quatre temps.
 
En 2001, Aprilia lance la SR50 Ditech à injection directe. Le SR50 a une consommation de carburant indiquée et répond à la norme Euro 3 avec un moteur à deux temps. Plus tard, de plus en plus de marques, dont Derbi et Peugeot, ont commencé à utiliser des systèmes à injection directe pour leurs scooters. Les convertisseurs catalytiques sont désormais courants dans les moteurs à deux et quatre temps vendus dans l'UE. et les États-Unis
Scooter électrique
Généralement, la source d’énergie du moteur électrique est constituée de batteries, mais le développement de la technologie des piles à combustible a donné naissance à plusieurs prototypes. Quelques exemples sont : l'ENV d'Intelligent Energy, le scooter de Honda utilisant le Honda FC Stack et le Yamaha FC-AQEL. Des motos hybrides-électriques pétrolières sont également disponibles. Quelques exemples sont l'Ecycle et le Gen-RYU de Yamaha. Les motos et scooters électriques gagnent en popularité en raison de la hausse des prix de l’essence. La technologie des batteries s'améliore progressivement, rendant ce mode de transport plus pratique. [http://www.technologyreview.com/NanoTech/17837/ Technology Review: Making Electric Vehicles Practical]
Sous-os
Un soubassement est une moto construite sur un châssis constitué principalement d'un seul tube de grand diamètre. Un soubassement diffère d'une moto conventionnelle principalement par l'absence d'élément structurel reliant la tête de fourche à la structure sous l'avant du siège et par l'absence de réservoir de carburant ou d'appendice de style similaire dans l'espace entre les genoux du pilote. Les underbones sont communément appelés « step-through » et plaisent aux deux sexes de la même manière que les scooters.
Les soubassements sont souvent confondus avec des scooters et sont parfois commercialisés comme tels. Cependant, un soubassement n’a pas de marchepied et n’est donc pas un scooter.
Le moteur d'un soubassement est généralement fixé au châssis sous le tube diagonal, tandis qu'un scooter a généralement son moteur monté sur son bras oscillant. De ce fait, les moteurs du soubassement sont généralement plus avancés que ceux des scooters. Un soubassement typique a donc un centre de gravité plus central qu'un scooter typique. De plus, le fait d'avoir un moteur monté sur le bras oscillant donne à un scooter typique plus de masse non suspendue qu'un soubassement typique. Ces facteurs confèrent à un châssis typique une meilleure maniabilité qu'un scooter classique.
Le moteur d'un soubassement entraîne généralement la roue arrière par une chaîne du type utilisé sur une moto conventionnelle. Cet entraînement final est souvent masqué par un carter de chaîne pour garder la chaîne propre et réduire l'usure. La transmission finale d'un scooter équipé d'un moteur monté sur bras oscillant fonctionne dans un bain d'huile scellé et est plus courte.
Un soubassement est généralement équipé de roues de moto presque pleine grandeur, qui sont souvent à rayons. Les roues des scooters sont généralement petites et fabriquées en acier embouti. Dans les deux cas, les exemplaires plus récents sont souvent équipés de jantes en alliage moulé. Les roues plus grandes d'un soubassement permettent plus de ventilation et un meilleur refroidissement des freins que les roues plus petites d'un scooter.
Bien que les configurations de moteur et de suspension décrites ici pour les scooters et les soubassements soient typiques, elles ne constituent pas des définitions rigides. Il y a eu des scooters avec des moteurs fixes et une transmission par chaîne, et il y a eu des soubassements avec des moteurs montés sur bras oscillant. Un exemple de différence par rapport à la configuration typique des scooters du XXIe siècle est le Suzuki Choinori, dont le moteur et l'essieu arrière étaient solidement boulonnés à son cadre.
Dossier : Heinkel Tourist 103 A0, Bj. 1956.jpg|1956 Heinkel Touriste. Ce scooter avait un moteur monté sur le cadre et un bras oscillant avec un boîtier de chaîne intégré.
Dossier : Honda NC50 1980 arrière.jpg | 1980 Honda NC50. Ce soubassement avait son moteur monté sur son bras oscillant.
Fichier:Choinori.jpg|Suzuki Choinori. Introduit en 2003, ce scooter n'a pas de suspension arrière. Son moteur et son essieu arrière sont boulonnés à son châssis.
Popularité
Les scooters sont populaires dans la plupart des régions du premier monde, en Europe (en particulier en Italie et dans la Méditerranée), au Japon et à Taiwan, mais pas aux États-Unis. Ils sont encore plus populaires dans la plupart des régions du monde en développement, en particulier dans des pays comme l’Inde, l’Indonésie, la Thaïlande, le Vietnam et la Chine, où la fabrication est locale. Les problèmes de stationnement, de stockage et de circulation dans les villes surpeuplées, ainsi que la position de conduite aisée en font un moyen de transport urbain populaire. Dans de nombreux pays, les ventes de scooters (et autres petites motos) dépassent celles des automobiles, et un scooter constitue souvent le moyen de transport familial.
À Taïwan, l'infrastructure routière a été construite spécifiquement pour les deux-roues, avec des voies séparées et des boîtes de virage aux intersections. En Thaïlande, les scooters sont utilisés pour les services de taxi de rue à porte, ainsi que pour se déplacer dans un trafic intense. Le vaste éventail de pistes cyclables aux Pays-Bas s'étend dans certaines parties de la Belgique et de l'Allemagne et est ouvert à tous les petits deux-roues motorisés. Les scooters sont populaires en raison de leur taille, de leur efficacité énergétique, de leur poids et de leur espace de stockage généralement plus grand qu'une moto. Dans de nombreuses localités, certains scooters routiers sont considérés par la loi comme appartenant à la même classe que les cyclomoteurs ou les petites motos et sont donc soumis à moins de restrictions que les motos plus grosses.
Selon le Motorcycle Industry Council, les ventes de scooters aux États-Unis ont plus que doublé depuis 2000. L’industrie de la moto dans son ensemble a connu 13 années consécutives de croissance. Selon les chiffres du conseil municipal, 42 000 scooters ont été vendus en 2000. En 2004, ce nombre est passé à 97 000. Les ventes de scooters en 2008 aux États-Unis ont augmenté de 41 % par rapport à 2007 et ont représenté 9 % des ventes totales de deux-roues motorisés. Cependant, la chute des prix du pétrole après le boom de 2008 a entraîné une baisse des ventes de scooters aux États-Unis en 2009 de 59 % par rapport à 2008, contre une baisse de 41 % pour l'ensemble des deux-roues motorisés, tandis que la contribution des scooters au total des deux-roues motorisés aux États-Unis les ventes de véhicules à roues en 2009 sont tombées à 6 %. Après deux années de baisse, les ventes de scooters aux États-Unis ont rebondi au premier trimestre 2011, une fois de plus grâce à la hausse des prix du carburant.
Dans la culture populaire
Une référence courante pour l'image glamour des scooters est Roman Holiday, une comédie romantique de 1953 dans laquelle Gregory Peck transporte Audrey Hepburn à travers Rome sur une Vespa.
Dans la sous-culture mod des années 1960, de nombreux jeunes britanniques utilisaient des scooters pour se déplacer, généralement des Vespas ou des Lambrettas. Les scooters constituaient un moyen de transport peu coûteux pendant des décennies avant le développement de la sous-culture mod, mais les mods se distinguaient par la manière dont ils traitaient le véhicule comme un accessoire de mode. Les scooters italiens étaient préférés pour leurs formes épurées et incurvées et leurs chromes brillants. Pour les jeunes mods, les scooters italiens étaient « l’incarnation du style continental et un moyen d’échapper aux maisons en rangée ouvrières de leur éducation ». Ils ont personnalisé leurs scooters en les peignant en « bicolore et en bonbons et en les suraccessoirisant avec des porte-bagages, des barres de protection et des dizaines de rétroviseurs et de phares antibrouillard », et ils ont souvent mis leur nom sur le petit pare-brise. Les panneaux latéraux du moteur et les pare-chocs avant ont été transportés dans des ateliers de galvanoplastie locaux et plaqués de chrome hautement réfléchissant.
Les scooters étaient également un moyen de transport pratique et accessible pour les adolescents des années 1960. Au début des années 1960, les transports publics s'arrêtaient relativement tôt dans la nuit, ce qui permettait aux mods de rester dehors toute la nuit dans les boîtes de nuit. Pour garder leurs costumes coûteux propres et rester au chaud pendant la conduite, les mods portaient souvent de longues parkas militaires. Pour les adolescents ayant des emplois bas de gamme, les scooters étaient moins chers que les voitures, et ils pouvaient être achetés selon un plan de paiement grâce à de nouveaux plans de location-vente disponibles. Après l'adoption d'une loi exigeant qu'au moins un rétroviseur soit fixé sur chaque moto, les mods étaient connus pour ajouter quatre, dix ou jusqu'à 30 rétroviseurs à leurs scooters. La couverture de l'album Quadrophenia de The Who, qui comprend des thèmes liés aux mods et aux rockers, représente un jeune homme sur une Vespa GS avec quatre rétroviseurs attachés. L'album a donné naissance à un film du même nom de 1979.
Les magazines Scooterboy incluent le magazine mensuel britannique Scootering
et le magazine trimestriel américain Scoot!.
Clubs de trottinettes
Les clubs de scooter comprennent le Trojan Scooter Club en Angleterre et le Secret Servix Scooter Club aux États-Unis. Une liste des clubs de scooter est publiée par scootering.com.