Quelle entreprise américaine a vendu Hummer aux Chinois en 2009 ?
General Motors
Hummer était une marque de camions et de SUV, commercialisée pour la première fois en 1992, lorsque AM General a commencé à vendre une version civile du M998 Humvee. En 1998, General Motors (GM) a acheté la marque et a commercialisé trois véhicules : le Hummer H1 original, basé sur le Humvee militaire, ainsi que les modèles H2 et H3 basés sur des plates-formes GM plus petites destinées au marché civil. En 2009, un fabricant chinois, Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company, a annoncé qu'il allait acquérir Hummer, en attendant l'approbation du gouvernement, mais a ensuite retiré son offre. Le 24 février 2010, Reuters a rapporté que le ministère chinois du Commerce avait empêché la transaction, bien qu'un porte-parole du ministère ait nié avoir rejeté la demande, qui était bloquée depuis huit mois. Fin février, General Motors a annoncé qu'elle allait entamer le démantèlement de la marque Hummer. En décembre 1999, AM General a vendu la marque à General Motors, mais a continué à fabriquer les véhicules. GM était responsable de la commercialisation et de la distribution de tous les Hummers produits par AM General. Peu de temps après, GM a présenté deux de ses propres modèles, le H2 et le H3, et a renommé le véhicule d'origine H1. AM General a continué à construire le H1 jusqu'à son arrêt en 2006 et a été engagé par GM pour produire le H2. Le H3 a été construit à Shreveport, en Louisiane, aux côtés des camionnettes Chevrolet Colorado et GMC Canyon, avec lesquelles il partageait la plate-forme GMT-355 (modifiée et désignée GMT-345). Les bâtiments du concessionnaire Hummer présentaient un toit surdimensionné de style demi-Quonset Hut, sur le thème des origines militaires de la marque Hummer. Le 1er juin 2009, dans le cadre de l'annonce de la faillite de General Motors, la société a révélé que la marque Hummer serait abandonnée. Cependant, le lendemain, GM a annoncé avoir conclu un accord pour vendre la marque à un acheteur non divulgué. Après que GM ait annoncé le même jour que la vente était à une société chinoise non divulguée, CNN et le New York Times ont identifié l'acheteur du camion Hummer comme étant la société chinoise Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd. Plus tard dans la journée, Sichuan Tengzhong lui-même a annoncé l'accord sur leur propre site Web. Le 6 janvier 2010, le PDG de GM, Ed Whitacre, a déclaré qu'il espérait conclure l'accord avec Tengzhong d'ici la fin du mois. Le 1er février 2010, il a été annoncé que le Sichuan et General Motors avaient convenu de prolonger le délai jusqu'à la fin février alors que le Sichuan tentait d'obtenir l'approbation du gouvernement chinois. Il a également été révélé que le prix de la marque Hummer était de 150 millions de dollars. La société a annoncé qu'elle était prête à étudier des offres pour tout ou partie des actifs. La société américaine Raser Technologies ainsi que plusieurs autres ont exprimé leur intérêt pour l'achat de l'entreprise. Cependant, le 7 avril 2010, cette tentative a également échoué et General Motors a officiellement annoncé qu'elle fermait la marque de SUV Hummer et offrait de riches rabais dans le but de déplacer les 2 200 véhicules restants. *Usine d'assemblage de General Motors Afrique du Sud à Struandale, Port Elizabeth, Cap oriental, Afrique du Sud – construite en 1996, agrandie à 75 625 m² pour construire des modèles H3. La production du H3 s'est terminée en 2009. *General Motors Shreveport Operations, Shreveport, Louisiane – en 2005, pour accueillir la production du H3, 296 000 pieds carrés supplémentaires ont été ajoutés à l'usine construite par GM en 1981. En juillet 2009, GM avait arrêté la production du Hummer du H3, mais le constructeur automobile avait une commande de flotte spéciale d'Avis Rent a Car System.
Hummer était une marque de camions et de SUV, commercialisée pour la première fois en 1992, lorsque AM General a commencé à vendre une version civile du M998 Humvee. En 1998, General Motors (GM) a acheté la marque et a commercialisé trois véhicules : le Hummer H1 original, basé sur le Humvee militaire, ainsi que les modèles H2 et H3 basés sur des plates-formes GM plus petites destinées au marché civil.

En 2008, la viabilité du Hummer dans le ralentissement économique était remise en question et le projet a été soumis à un examen par la direction de GM. Plutôt que d'être transférée à Motors Liquidation Company dans le cadre de la faillite de GM en 2009, la marque a été retenue par GM afin d'enquêter sur sa vente.

En 2009, un fabricant chinois, Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company, a annoncé qu'il allait acquérir Hummer, en attendant l'approbation du gouvernement, mais a ensuite retiré son offre. Le 24 février 2010, Reuters a rapporté que le ministère chinois du Commerce avait empêché la transaction, bien qu'un porte-parole du ministère ait nié avoir rejeté la demande, qui était bloquée depuis huit mois. Fin février, General Motors a annoncé qu'elle allait entamer le démantèlement de la marque Hummer.

Bien que le constructeur automobile ait annoncé deux jours plus tard qu'il avait été approché avec de nouvelles offres, en avril 2010, toute vente était devenue improbable, car les stocks étaient épuisés et les concessionnaires Hummer ont commencé à fermer leurs portes. Après avoir exécuté une commande de flotte de voitures de location, le dernier Hummer H3 est sorti des chaînes de Shreveport le 24 mai 2010.

Le constructeur original du Hummer, AM General, a perdu son offre visant à construire le remplaçant du HMMWV pour l'armée américaine en 2015.

Histoire

Origine

Les Hummers originaux ont été conçus pour la première fois par AM General Corporation, une filiale en propriété exclusive d'American Motors Corporation (AMC), et construits dans son usine d'assemblage de Mishawaka, dans l'Indiana. En 1979, l'armée américaine recherchait des entrepreneurs pour un nouveau « véhicule à roues polyvalent à haute mobilité » capable de suivre les traces et les ornières des camions militaires pleine grandeur (HMMWV). Parmi les quatre concurrents pour le contrat, AM General a conçu un véhicule entièrement nouveau pour répondre aux besoins de l'armée de terre. En moins d’un an, elle fut la première à livrer un prototype de véhicule. Les versions de production initiales ont été livrées aux terrains d'essais de l'armée en avril 1982.

Une fois les tests terminés, AM General a remporté le contrat pour fournir son HMMWV aux forces armées américaines. Les premiers modèles ont été construits dans une variété d’équipements et de versions militaires. Le premier contrat date de 1983, d'une valeur de 1,2 milliard de dollars américains pour produire 55 000 « Humvees » d'ici 1985. Le premier véhicule de série a été assemblé par AM General le 2 janvier 1985. Le contrat a ensuite été augmenté pour 15 000 unités supplémentaires.

AM General avait prévu de vendre une version civile du Humvee dès la fin des années 1980. Ayant la même structure et la plupart des composants mécaniques, les Hummers civils ont été finis avec une peinture brillante automobile, ajoutant des améliorations aux voitures particulières telles que la climatisation, l'isolation phonique, une sellerie améliorée, des systèmes stéréo, des boiseries et des ensembles de commodité. Le modèle civil a vu le jour en partie grâce à la persévérance d’Arnold Schwarzenegger, qui a vu un convoi militaire pendant le tournage d’un film.

En 1992, AM General a commencé à vendre au public une version civile du véhicule M998 Humvee sous la marque « Hummer ».

Achat GM

En décembre 1999, AM General a vendu la marque à General Motors, mais a continué à fabriquer les véhicules. GM était responsable de la commercialisation et de la distribution de tous les Hummers produits par AM General. Peu de temps après, GM a présenté deux de ses propres modèles, le H2 et le H3, et a renommé le véhicule d'origine H1. AM General a continué à construire le H1 jusqu'à son arrêt en 2006 et a été engagé par GM pour produire le H2. Le H3 a été construit à Shreveport, en Louisiane, aux côtés des camionnettes Chevrolet Colorado et GMC Canyon, avec lesquelles il partageait la plate-forme GMT-355 (modifiée et désignée GMT-345). Les bâtiments du concessionnaire Hummer présentaient un toit surdimensionné de style demi-Quonset Hut, sur le thème des origines militaires de la marque Hummer.

En 2006, le Hummer a commencé à être exporté et vendu par l'intermédiaire d'importateurs et de distributeurs dans 33 pays. Le 10 octobre 2006, GM a commencé à produire le Hummer H3 dans son usine de Port Elizabeth en Afrique du Sud pour les marchés internationaux. Les Hummers construits là-bas au début n'étaient qu'à conduite à gauche, mais des versions à conduite à droite ont été ajoutées et exportées vers l'Australie et d'autres marchés.

Le H2 a également été assemblé à Kaliningrad, en Russie, par Avtotor, de 2006 à 2009. L'usine produisait quelques centaines de véhicules par an et sa production était limitée à la consommation locale avec cinq concessionnaires en Russie.

Le 3 juin 2008, un jour avant l'assemblée annuelle des actionnaires de GM, Rick Wagoner, PDG de GM à l'époque, a déclaré que la marque était en cours de révision et qu'elle avait la possibilité soit d'être vendue, soit de repenser complètement la chaîne de production, soit d'être abandonnée. . Cela était dû à la baisse de la demande de gros SUV en raison de la hausse des prix du pétrole. Presque immédiatement après l'annonce, deux constructeurs automobiles indiens, dont Mahindra & Mahindra, ont exprimé leur intérêt pour l'achat de tout ou partie de Hummer.

En avril 2009, le président de GM, Fritz Henderson, a déclaré que plusieurs parties intéressées avaient contacté GM au sujet de l'activité Hummer.

Vente échouée

Le 1er juin 2009, dans le cadre de l'annonce de la faillite de General Motors, la société a révélé que la marque Hummer serait abandonnée. Cependant, le lendemain, GM a annoncé avoir conclu un accord pour vendre la marque à un acheteur non divulgué. Après que GM ait annoncé le même jour que la vente était à une société chinoise non divulguée, CNN et le New York Times ont identifié l'acheteur du camion Hummer comme étant la société chinoise Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd. Plus tard dans la journée, Sichuan Tengzhong lui-même a annoncé l'accord sur leur propre site Web.

Le 6 janvier 2010, le PDG de GM, Ed Whitacre, a déclaré qu'il espérait conclure l'accord avec Tengzhong d'ici la fin du mois. Le 1er février 2010, il a été annoncé que le Sichuan et General Motors avaient convenu de prolonger le délai jusqu'à la fin février alors que le Sichuan tentait d'obtenir l'approbation du gouvernement chinois. Il a également été révélé que le prix de la marque Hummer était de 150 millions de dollars.

Plus tard, le 24 février 2010, GM a annoncé que l'accord avec Tengzhong avait échoué et que la marque Hummer allait bientôt fermer ses portes. Il a été rapporté que Sichuan Tengzhong pourrait poursuivre l'achat de la marque Hummer auprès de GM en l'achetant en privé via le nouveau J&A Tengzhong Fund SPC de la société, un fonds d'investissement privé détenu par une entité offshore qui recrutait des investisseurs privés pour participer à son plan d'acquisition. . Les marchés financiers ont posé des problèmes aux emprunteurs établis et plus encore à Tengzhong, une entreprise peu connue de l’ouest de la Chine, alors même que la valeur potentielle de la marque Hummer continuait de baisser en raison des prix élevés du carburant et de la faible demande des consommateurs.

La société a annoncé qu'elle était prête à étudier des offres pour tout ou partie des actifs. La société américaine Raser Technologies ainsi que plusieurs autres ont exprimé leur intérêt pour l'achat de l'entreprise. Cependant, le 7 avril 2010, cette tentative a également échoué et General Motors a officiellement annoncé qu'elle fermait la marque de SUV Hummer et offrait de riches rabais dans le but de déplacer les 2 200 véhicules restants.

Des modèles

Hummer H1

Le premier véhicule de la gamme Hummer était le Hummer H1, basé sur le Humvee. Initialement lancé en 1992, ce véhicule a été conçu par la filiale AM ​​General d'American Motors pour l'armée américaine. Cinq ans auparavant, AMC avait été rachetée par Chrysler.

Hummer H2

Le Hummer H2 était le deuxième véhicule de la gamme Hummer. Il y avait deux variantes : le H2 SUV et le H2 SUT.

Hummer H3

Les camions H3 et H3T étaient les plus petits des modèles Hummer et étaient basés sur la plate-forme GMT355 partagée avec les camionnettes compactes Chevrolet Colorado et GMC Canyon.

Véhicules conceptuels

Hummer HX

Le Hummer HX a été développé en 2008 en tant que concept-car tout-terrain à deux portes à ciel ouvert, plus petit que les autres modèles Hummer.

Hybride rechargeable

Raser Technologies (anciennement de l'Utah) devait utiliser une technologie similaire à celle de la Chevrolet Volt. L'entreprise a dévoilé le prototype au congrès mondial 2009 de la Society of Automotive Engineers à Détroit. La technologie de groupe motopropulseur E-REV (véhicule électrique à autonomie étendue) était censée propulser le véhicule jusqu'à 40 km sur sa batterie, puis un petit moteur à combustion interne à 4 cylindres commencerait à générer plus d'électricité.

Courses

L'équipe Hummer Racing a été créée en 1993. Dirigée par le pilote tout-terrain Rod Hall, l'équipe Hummer a concouru dans les classes de stock BitD et SCORE, avec des amortisseurs de course spécialisés, des pneus et d'autres modifications, ainsi qu'un équipement de sécurité obligatoire. L'équipe Hummer de classe stock H3 conduite par Hall a terminé première de sa catégorie avec le H3 lors de la Baja 1000 2005. L'équipe Hummer a remporté 11 victoires en classe de production à la Baja 1000.

Un Hummer à deux roues motrices hautement modifié a été piloté par Robby Gordon en 2006 (n'a pas terminé), 2007 (8e place), 2009 (3e place), 2010 (8e place), 2011 (n'a pas terminé), 2012 ( disqualifié) et 2013 (14ème place) Rallye Dakar.

Production

*Usine d'assemblage AM General Hummer H1, Mishawaka, Indiana – 500 000 pieds carrés ouverte en 1984 pour construire le HMMWV (HUMVEE) et a commencé la production du H1 en 1992. La production a cessé en 2006.
*Usine d'assemblage AM General Hummer H2, Mishawaka, Indiana – 673 000 pieds carrés ouverte en 2002. La production de H2 a pris fin en 2009.
*Usine d'assemblage de General Motors Afrique du Sud à Struandale, Port Elizabeth, Cap oriental, Afrique du Sud – construite en 1996, agrandie à 75 625 m² pour construire des modèles H3. La production du H3 s'est terminée en 2009.
*General Motors Shreveport Operations, Shreveport, Louisiane – en 2005, pour accueillir la production du H3, 296 000 pieds carrés supplémentaires ont été ajoutés à l'usine construite par GM en 1981. En juillet 2009, GM avait arrêté la production du Hummer du H3, mais le constructeur automobile avait une commande de flotte spéciale d'Avis Rent a Car System.
*Avtotor Kaliningrad, Russie – version sous licence du H2 à partir de 2006 et production terminée en 2009.

des reproches

La critique des Hummers reflète la critique des SUV en général, mais à un degré plus élevé. Les critiques spécifiques des Hummers incluent :

;Taille : Les Hummers (en particulier les H1 et H2) sont nettement plus gros que les autres SUV ; cela peut poser des problèmes de stationnement, de conduite et d'installation dans un garage. Leur grande taille peut également constituer une menace sérieuse pour les véhicules plus petits.

; Mauvaise économie de carburant : Même comparés à d’autres véhicules de tourisme lourds, les Hummers sans options de moteur diesel ont une très mauvaise économie de carburant. Étant donné que le H2 est construit pour la classe PNBV supérieure à 8 500 lb, sa consommation de carburant n'est ni publiée par l'EPA des États-Unis ni prise en compte dans la consommation moyenne de carburant de l'entreprise. Par exemple, le H2 dans une configuration de moteur atteint en moyenne environ 14 mpgus sur l’autoroute et 10 mpgus en ville. Son poids à vide est d'environ 6 400 livres.

;Sécurité : les données d'accident pour les Hummers sont moins complètes que pour les autres SUV. En tant que camion de classe 3, le Hummer est exempté de nombreuses réglementations de sécurité du DOT. Le H1 ne dispose pas de fonctionnalités de sécurité standard, notamment des verrous de sécurité pour enfants, des sangles de siège pour enfants, des airbags latéraux et un contrôle de stabilité. Les grands angles morts rendent le stationnement difficile, voire dangereux.

;Conducteurs : Une étude d'un an, menée par une société qui fournit des informations statistiques aux compagnies d'assurance, a révélé que les conducteurs de Hummers H2 et H3 reçoivent environ cinq fois plus de contraventions que la moyenne nationale pour tous les véhicules (standardisée en fonction du nombre d'infractions par 100 000 milles parcourus).

Licence

GM était actif dans l'octroi de licences pour le Hummer. Diverses sociétés avaient autorisé l'utilisation des marques Hummer sur des eaux de Cologne, des lampes de poche, des vélos, des chaussures, des manteaux, des chapeaux, des ordinateurs portables, des jouets, des vêtements, des lecteurs de CD et d'autres articles. Un quadricycle électrique portant le badge Hummer est produit au Royaume-Uni.