Quelle capitale est desservie par l'aéroport d'Arlanda
Stockholm
L'aéroport de Stockholm-Arlanda est un aéroport international situé dans la municipalité de Sigtuna en Suède, près de la ville de Märsta, à 37 km au nord de Stockholm et à près de 40 km au sud-est d'Uppsala. L'aéroport est situé dans le comté de Stockholm et la province d'Uppland. C'est le plus grand aéroport de Suède et le troisième plus grand aéroport des pays nordiques. L'aéroport est la principale porte d'entrée pour le transport aérien international dans une grande partie du pays. L'aéroport d'Arlanda a été utilisé par près de 22,5 millions de passagers en 2014, dont 17 millions de passagers internationaux et 5 millions de passagers nationaux. En janvier 2015, l'aéroport de Stockholm Arlanda a enregistré une croissance de 30 % du nombre de passagers sur 5 ans, la plus forte croissance parmi les aéroports européens. L'aéroport de Stockholm-Arlanda est le plus grand des deux aéroports de Stockholm. L'autre, Stockholm-Bromma, est située au nord-ouest du centre-ville, mais ne peut être utilisée que par un petit nombre d'avions plus petits. Les petits aéroports de Nyköping et de Västerås sont tous deux situés à environ 100 km de la capitale suédoise. Stockholm Arlanda sert de plaque tournante majeure pour NextJet, Norwegian Air Shuttle et Norwegian Airlines. *Le terminal 4, anciennement Inrikes 1 (portes 30 à 44), a été conçu à l'origine pour le transporteur national suédois Linjeflyg et lancé en 1983. Linjeflyg et Norwegian Airlines ont déplacé toutes les opérations de l'aéroport de Stockholm-Bromma vers le nouveau terminal d'Arlanda en 1984. a été réalisé pour regrouper les départs nationaux et internationaux entre Norwegian Airlines et Linjeflyg. En raison de sa popularité croissante, le terminal est vite devenu trop petit. C'est pour cette raison qu'Inrikes 2 a été créé pour SAS, qui a déplacé tous les vols intérieurs d'Inrikes 1 vers le nouveau terminal en 1990. *En raison d'une récession dans l'économie suédoise, SAS a déménagé en 1992 et les deux transporteurs ont de nouveau partagé le terminal. En 1992 également, le terminal a reçu un nouveau nom, Terminal 4. Depuis 1999, le terminal dispose de sa propre gare express pour trains à grande vitesse, reliant le terminal à la gare centrale de Stockholm et au terminal 5. En 2006, le terminal a subi une rénovation majeure, le premier depuis sa construction en 1983. *Le terminal 5 (portes 1 à 24 et F26 à F69) est le plus grand des terminaux passagers de l'aéroport et est utilisé pour les vols internationaux. Tous les vols intercontinentaux et autres vols internationaux, à l'exception de ceux du terminal 2, opèrent à partir du terminal 5. Le terminal dispose de trois quais équipés de 31 postes de stationnement pour avions avec passerelles passagers. Il existe également un certain nombre de positions de stationnement d'avions éloignées desservant ce terminal. Le terminal 5 abrite des restaurants, des bars et des zones commerçantes. La première étape du terminal a été inaugurée en 1976. Le terminal 5 a depuis été agrandi avec un nouveau quai passagers F. En plus des services réguliers répertoriés, tous les vols charters sont traités au terminal 5. Le terminal est comme le terminal 4 et Sky City. relié à la gare centrale de Stockholm par des trains à grande vitesse. Stockholm Arlanda a une importante activité de vols cargo. Il existe une zone de fret avec des terminaux de fret et des installations de transit de fret dans la partie sud de la zone aéroportuaire. Cette zone de fret est labellisée « Cargo City » avec des entrepôts exploités par Cargo Center, DHL, la poste suédoise (Posten) et Spirit Air Cargo. Une grande partie du courrier et des colis express en provenance de Suède est traitée via les installations de l'aéroport. SAS Cargo opère ses opérations de fret à l'est des terminaux passagers, à proximité des hangars SAS. Des vols cargo réguliers dédiés sont opérés par Korean Air avec des avions cargo Boeing 747, ainsi que par Lufthansa Cargo et Turkish Airlines. DHL, FedEx et UPS proposent des services de fret express à l'aéroport. West Air Suède et Amapola exploitent des secteurs de fret plus courts. Un certain nombre de compagnies aériennes opèrent des vols cargo ponctuels avec divers équipements. Les marchandises surdimensionnées sont fréquemment transportées avec l'Antonov 124 et des avions cargo similaires. TNT avait ses opérations à Arlanda mais a depuis déménagé à l'aéroport de Västerås. Depuis son ouverture, Stockholm Arlanda a toujours réussi à poursuivre ses opérations malgré de fortes chutes de neige et des conditions météorologiques difficiles. Arlanda est exposée à des chutes de neige à effet de lac, où l'air glacial du nord-est combiné aux eaux libres de la mer Baltique provoque de fortes chutes de neige. L'administration aéroportuaire prétend être leader mondial dans le déneigement des pistes. Arlanda a pour politique de ne jamais fermer en raison de chutes de neige. De fortes chutes de neige peuvent toutefois entraîner des retards. Lors de fortes chutes de neige, au moins une piste reste ouverte, mais en cas de mauvaises conditions météorologiques, des retards peuvent survenir même si les opérations aériennes se poursuivent à tout moment. Non seulement les pistes doivent être déneigées, mais les aires de trafic et les aires de stationnement des avions doivent également être déneigées. C'est un avantage qu'il y ait trois pistes permettant deux pistes ouvertes lorsqu'une est dégagée en cas de chutes de neige plus légères. L'aéroport dispose d'un total de 250 000 m2 à déneiger et à déglacer, tandis que les avions continuent de décoller et d'atterrir. Pendant la moitié de l'année la plus froide, Stockholm Arlanda emploie environ 65 employés saisonniers pour le déneigement. Avec le personnel permanent, ils forment une équipe de 100 personnes qui assurent les services de déneigement. Des itinéraires spéciaux sont prévus pour les équipes de balayage, qui nettoient chaque itinéraire à intervalles de 35 à 45 minutes. Les équipes de balayage sont dirigées par radio depuis la tour de contrôle aérien. Une fois le déneigement terminé sur chaque piste, la surface est testée par un véhicule à friction qui mesure la valeur de friction. L'aéroport annonce la valeur de friction, puis c'est chaque pilote qui décide si cette valeur est suffisante pour un atterrissage. La valeur de friction détermine la fréquence à laquelle une piste doit être labourée et traitée avec un agent antidérapant. Arlanda, en tant que principal aéroport desservant la capitale suédoise, est également utilisé par des vols VIP utilisant des jets d'affaires. Les représentants du gouvernement et les célébrités sont des visiteurs fréquents. En avril 2011, Vladimir Poutine, alors président du gouvernement russe, s'est rendu à Stockholm avec quelques gros avions à réaction. L'empereur du Japon s'est également rendu à Arlanda avec ses Boeing 747. En septembre 2013, le président américain Barack Obama a effectué une visite officielle en Suède avec Air Force One. Les réunions et expositions de l'UE dans la région de Stockholm entraînent également des vols spéciaux vers l'aéroport. Diverses entreprises privées utilisent leurs jets d'affaires pour assister à des réunions dans la région de Stockholm. Certains vols VIP desservent également l'aéroport du centre-ville de Bromma, mais comme Bromma a des horaires d'ouverture limités, beaucoup se rendent plutôt à Arlanda. European Flight Service dispose d'un Grumman Gulfstream G550 basé à Arlanda pour les vols VIP. Le moyen le plus rapide pour se rendre à l'aéroport depuis la gare centrale de Stockholm est le service de train à grande vitesse Arlanda Express, qui effectue le trajet en 20 minutes. Il est possible d'utiliser le service ferroviaire de banlieue de Stockholm (Pendeltåg) entre Uppsala C et le centre et le sud de Stockholm. Cet itinéraire prend 38 minutes entre la gare d'Arlanda C et Stockholm C. Le tarif est plus élevé depuis Arlanda par rapport aux autres trajets sur le réseau ferroviaire de banlieue. Flygbussarna, Swebus et SL exploitent des autocars depuis et vers l'aéroport qui s'arrêtent à certains endroits du nord du comté de Stockholm ainsi qu'au centre-ville de Stockholm et à la gare centrale de Stockholm. Il existe également une ligne de bus locale n° 583 jusqu'à Märsta, d'où partent des trains de banlieue vers Stockholm et ses environs, le moyen le moins cher pour se rendre à Stockholm et en revenir. L'autoroute E4 passe devant l'aéroport et relie Arlanda au centre de Stockholm ainsi qu'à Uppsala et à d'autres villes plus au nord. Veuillez noter! De nos jours, les tarifs des taxis ne sont pas réglementés en Suède, ce qui signifie que les taxis peuvent réclamer n'importe quel prix à condition de suivre la liste de prix affichée dans le taxi et collée sur la fenêtre latérale. Bien que les taxis des stations de taxi d'Arlanda ne soient pas autorisés à facturer plus de 675 kr pour un seul trajet vers Uppsala ou les parties nord de Stockholm. Il existe un service ferroviaire de banlieue de Stockholm (Pendeltåg) entre Uppsala et Stockholm, mais sur les billets du comté d'Uppsala au nord d'Arlanda. Cet itinéraire prend 18 minutes depuis Arlanda Central jusqu'à son terminus Uppsala C. Les bus exploités par Upplands Lokaltrafik circulent entre l'aéroport de Stockholm Arlanda et Uppsala (bus n° 801) ainsi qu'Enköping au sud-ouest (bus n° 579/803) et Almunge (bus n° 806) au nord-est. Les trains longue distance appelés Intercity, Regionaltåg (train régional) ou X2000 exploités par SJ desservent des destinations au nord de l'aéroport de Stockholm Arlanda et au sud de Stockholm. Les passagers ne sont pas autorisés à utiliser les trains longue distance pour se rendre à la gare centrale de Stockholm ; aucun billet de ce type n'est vendu. Des travaux sont en cours pour limiter l'impact négatif d'Arlanda sur l'environnement. Dans un effort pour économiser l'électricité, les bâtiments d'Arlanda utilisent le chauffage urbain avec des biocarburants et le refroidissement urbain avec l'eau d'un lac voisin. Les frais de décollage des avions sont en partie basés sur les performances environnementales de l'avion et Arlanda expérimente des approches et des atterrissages en descente continue, souvent appelés « atterrissages verts ». Depuis 2006 environ, le carburéacteur est livré par bateau à Gävle et par train jusqu'à Brista près de Märsta et de là par pipeline. Auparavant, le carburant était livré par bateau à Värtahamnen à Stockholm, puis par camion via la ville de Stockholm jusqu'à Arlanda. L'aéroport prend également des mesures pour promouvoir l'utilisation de biocarburant dans les taxis opérant à destination et en provenance de l'aéroport. L'un des systèmes écologiques les plus intéressants utilisés par l'aéroport de Stockholm Arlanda est son système unique de chauffage et de refroidissement pour son hangar, ses terminaux et autres bâtiments de l'aérodrome. Ce système innovant utilise une série de puits reliés à un grand aquifère souterrain. L'eau de cette source souterraine est acheminée vers le système d'air de l'installation qui contrôle la température de l'air provenant des bouches d'aération. En été, les eaux souterraines restent plus fraîches que la surface. Cela permet de refroidir les terminaux sans utiliser d’énergie supplémentaire dont aurait besoin un climatiseur. Puis, pendant les mois d’hiver, les eaux souterraines restent plus chaudes que la surface. L'eau est ensuite acheminée vers une unité de contrôle/chauffage qui utilise du biocarburant pour chauffer l'eau à une température appropriée pour réchauffer les bâtiments. Cette eau chauffée est également utilisée pour chauffer des coussinets de ciment sur la rampe et près des grandes portes du hangar. Il s'agit d'un moyen très efficace de garder les portes et les rampes exemptes de glace. Une fois que l’eau a traversé le système, elle est ensuite entièrement replacée dans l’aquifère pour être réutilisée. Le système aquifère unique est l'une des conceptions les plus respectueuses de l'environnement d'Arlanda. * 5 janvier 1970 : Un Spantax Convair 990 immatriculé EC-BNM sur un vol de ferry de l'aéroport de Stockholm Arlanda à l'aéroport de Zürich (ZRH) s'est écrasé alors qu'il montait après le décollage. L'avion devait effectuer un vol charter plus tôt dans la journée, mais le vol a été annulé après le vol no. Le moteur 4 a développé des problèmes. La décision a été prise de transporter l'avion équipé de trois moteurs à Zurich pour réparation et l'avion a décollé à 22 h 54. de la piste 19 (actuellement piste 19R). L'avion a heurté des arbres à peu près à partir du point de décollage. Cinq des dix passagers et membres d'équipage à bord ont été tués et l'avion a été radié. *14 novembre 1978 : un Tupolev 154 d'Aeroflot immatriculé SSSR-85286 sur un vol régulier reliant l'aéroport de Stockholm-Arlanda à l'aéroport de Moscou-Sheremetyevo (SVO) interrompt son décollage après avoir atteint sa vitesse de rotation. L'avion est sorti de la piste et, même si aucun des 74 passagers ou membres d'équipage n'a été blessé, l'avion a subi des dommages importants. *27 février 1979 : Un Tupolev 154 d'Aeroflot effectuant un vol d'Oslo à Stockholm avec une continuation vers Moscou est repris par trois pirates de l'air. Après avoir atterri à Stockholm, ils ont été maîtrisés par l'équipage de l'avion. *6 janvier 1987 : une caravelle de Transwede Sud Aviation immatriculée SE-DEC sur un vol non régulier de l'aéroport de Stockholm-Arlanda à l'aéroport d'Alicante (ALC) a rencontré des problèmes après le décollage, probablement causés par la glace. L'avion a heurté violemment la piste, provoquant la rupture du train d'atterrissage et l'avion a glissé hors de la piste et a pris feu. Aucun des 27 passagers et membres d'équipage n'a été tué, mais l'avion a été radié et ensuite utilisé par l'ARFF de l'aéroport comme avion d'entraînement aux incendies et au sauvetage. *27 décembre 1991 : Vol 751 de Norwegian Airlines, un McDonnell Douglas MD-81, immatriculé OY-KHO, un vol régulier de l'aéroport de Stockholm-Arlanda à l'aéroport Frédéric Chopin de Varsovie (WAW) avec une escale à l'aéroport de Copenhague-Kastrup (CPH). ) s'est écrasé peu après le décollage en raison d'une panne de deux moteurs lorsque la glace transparente, qui s'était formée pendant la nuit, n'avait pas été correctement éliminée lors du dégivrage, s'est détachée et a été ingérée par les moteurs. Aucun des 129 passagers et membres d'équipage n'a été tué, mais l'avion a été radié. * 20 février 1993 : Un pirate de l'air à bord d'un Aeroflot Tupolev 134 sur un vol régulier entre l'aéroport de Tioumen (TJM) et l'aéroport de Saint-Pétersbourg-Pulkovo (LED) demande à être emmené aux États-Unis. L'avion a d'abord fait une escale de ravitaillement à Tallinn où 30 passagers ont été libérés, après quoi l'avion a été transporté à Stockholm où le pirate de l'air a demandé qu'un avion plus gros soit transporté vers les États-Unis. Après avoir libéré 12 passagers supplémentaires, le pirate de l'air, qui était accompagné de sa femme et son enfant se sont rendus, libérant les 40 passagers et membres d'équipage restants. * 7 octobre 1997 : un BAC One-Eleven appartenant à Tarom immatriculé YR-BCM sur un vol régulier de l'aéroport international de Bucarest-Otopeni (OTP) à l'aéroport de Stockholm-Arlanda a subi une défaillance de la direction du train avant après un atterrissage brutal sur la piste 26. Alors que l'avion ralentissait, le commandant de bord a découvert qu'il ne pouvait pas contrôler l'avion qui a quitté la piste et a continué dans la zone herbeuse sur le côté droit. L'avion a ralenti doucement et lorsqu'il s'est immobilisé, les passagers et l'équipage ont pu débarquer en empruntant les sorties normales. L'avion a été radié et emmené à Halmstad par Le Caravelle Club pour être utilisé comme entraîneur d'incendie. *25 septembre 2010 : un Boeing 777 de Pakistan International Airlines, vol 782, en route de l'aéroport international Pearson de Toronto vers l'aéroport international de Jinnah à Karachi, au Pakistan, a été détourné vers la Suède et a atterri à l'aéroport de Stockholm-Arlanda en raison d'une alerte à la bombe.
L'aéroport de Stockholm-Arlanda est un aéroport international situé dans la municipalité de Sigtuna en Suède, près de la ville de Märsta, à 37 km au nord de Stockholm et à près de 40 km au sud-est d'Uppsala. L'aéroport est situé dans le comté de Stockholm et la province d'Uppland. C'est le plus grand aéroport de Suède et le troisième plus grand aéroport des pays nordiques. L'aéroport est la principale porte d'entrée pour le transport aérien international dans une grande partie du pays. L'aéroport d'Arlanda a été utilisé par près de 22,5 millions de passagers en 2014, dont 17 millions de passagers internationaux et 5 millions de passagers nationaux. En janvier 2015, l'aéroport de Stockholm Arlanda a enregistré une croissance de 30 % du nombre de passagers sur 5 ans, la plus forte croissance parmi les aéroports européens.
L'aéroport de Stockholm-Arlanda est le plus grand des deux aéroports de Stockholm. L'autre, Stockholm-Bromma, est située au nord-ouest du centre-ville, mais ne peut être utilisée que par un petit nombre d'avions plus petits. Les petits aéroports de Nyköping et de Västerås sont tous deux situés à environ 100 km de la capitale suédoise. Stockholm Arlanda sert de plaque tournante majeure pour NextJet, Norwegian Air Shuttle et Norwegian Airlines.
Histoire
L'aéroport a été utilisé pour la première fois en 1959, mais uniquement pour des vols d'entraînement. En 1960, il fut ouvert à un trafic civil limité et en 1962 la cérémonie d'ouverture officielle eut lieu. Il était déjà utilisé pour le trafic intercontinental en 1960 car la piste de Bromma était trop courte. Scandinavie Airlines a commencé à utiliser des Douglas DC-8 sur les routes nord-américaines. L’aéroport fut également utilisé très tôt par Pan American World Airways. Le nom Arlanda a été décidé après un concours avant l'ouverture de l'aéroport. Il est dérivé d'Arland, ancien nom de la paroisse d'Ärlinghundra (aujourd'hui Husby-Ärlinghundra à Märsta) où se trouve l'aéroport. Le « -a » a été ajouté par analogie avec d'autres noms de lieux suédois se terminant par -landa et fait également un jeu sur le verbe suédois « landa », qui signifie « atterrir ». Les années 1960 et 1970 ont vu une augmentation du trafic avec du trafic régulier et du trafic charter. Le gros porteur Boeing 747 a commencé à être utilisé dans les années 1970, à la fois sur des vols réguliers à escale vers New York et sur des vols charters sans escale le week-end vers les îles Canaries. Les vols intérieurs vers Göteborg, Malmö, Luleå et Kiruna étaient opérés par SAS DC-9 depuis Arlanda car ils étaient considérés comme trop bruyants pour être utilisés au centre-ville de Bromma. Le reste du trafic intérieur était assuré à partir de Bromma et tout le trafic international à partir d'Arlanda.
En 1983, le trafic intérieur exploité par Linjeflyg s'est déplacé de Bromma à Arlanda, en utilisant le terminal désormais connu sous le nom de Terminal 4. En 1990, deux nouveaux terminaux nationaux appelés « Domestic 2 et 3 » ont été construits au sud du premier terminal domestique. En 1992, le terminal 2 fut en partie abandonné en raison de la diminution du trafic. Elle a commencé à être utilisée pour le trafic international l'année suivante et les principaux terminaux nationaux et internationaux sont renumérotés 4 et 5. La troisième piste a été construite entre 1998 et 2002. Cependant, une récession en 2002 a retardé son ouverture jusqu'en 2003. Des protestations ont été soulevées à ce moment-là par des personnes vivant sous sa trajectoire de vol dans la municipalité d'Upplands Väsby. Le trafic s'est rétabli depuis et affiche désormais une bonne augmentation, mais la troisième piste n'est utilisée qu'aux heures de pointe pour des raisons environnementales. En septembre 2010, le premier superjumbo Airbus A380 a atterri à l'aéroport.
Début 2014, la Suède a annoncé son intention d'agrandir davantage le complexe du terminal aéroportuaire, notamment la construction d'un quai supplémentaire pour le terminal 5 afin de mieux accueillir des avions plus gros tels que l'Airbus A380 et le Boeing 747-8 et de répondre aux prévisions d'augmentation du nombre de passagers. . En décembre 2014, les plans ont été approuvés par la Cour d'appel de l'environnement et la construction devrait commencer au printemps 2015.
Installations
Pistes
Arlanda dispose de trois pistes : la piste 1 (01L/19R), la piste 2 (08/26) et la piste 3 (01R/19L). La piste 1 est longue et peut accueillir les décollages et atterrissages des avions les plus lourds utilisés aujourd'hui. Les pistes 2 et 3 sont longues. Comme indiqué, les pistes 1 et 3 sont des pistes parallèles pouvant être exploitées indépendamment l'une de l'autre. Les pistes 1 et 3 sont équipées de systèmes CAT III pour les atterrissages aux instruments. L'aéroport peut gérer des décollages et des atterrissages simultanés en utilisant simultanément les pistes 1 et 3. Les décollages et atterrissages simultanés des avions peuvent être effectués dans des conditions météorologiques aux instruments (IMC). La piste 3 (01R/19L) est accessible depuis la zone terminale principale via des ponts de voies de circulation construits pour pouvoir accueillir les avions les plus lourds et les plus gros en circulation. La piste 3 (01R/19L) étant située à distance des terminaux, une zone de dégivrage est placée à proximité de la piste pour éviter un délai trop long entre le dégivrage et le décollage en conditions hivernales. Une autre zone de dégivrage est située en liaison avec la zone de rampe sud à proximité des postes de décollage de la piste 01L. Il existe des sorties de voies de circulation à grande vitesse sur toutes les pistes, à l'exception de la piste 08, pour permettre aux avions de quitter les pistes rapidement après l'atterrissage. Cela augmente la capacité des pistes aux heures de pointe. L'utilisation de voies de circulation parallèles autour de la zone du terminal sépare le trafic à l'arrivée et au départ. Arlanda peut gérer tous les types d'avions en service, y compris l'Airbus A380.
Terminaux
L'aéroport dispose de quatre terminaux. Les terminaux 2 et 5 sont utilisés pour les vols internationaux. Les vols intérieurs se font dans les terminaux 3 et 4. Le nouveau bâtiment central, Arlanda North, a ouvert ses portes fin 2003, reliant le terminal 5 au nouveau quai F. Tous les vols internationaux gérés par SAS et ses partenaires Star Alliance utilisent le nouveau bâtiment central. Un bâtiment Arlanda Sud, reliant les terminaux 2, 3 et 4, était également prévu, mais la construction est actuellement suspendue faute de fonds. Dans les zones du terminal et dans la zone commerciale "Sky City", vous trouverez des restaurants, des magasins, des bars, etc. pour répondre aux besoins des passagers et des visiteurs de l'aéroport. Il existe des hôtels aussi bien à l'aéroport en liaison avec les terminaux que dans ses environs. La capacité hôtelière de l'aéroport a été augmentée par le nouveau Clarion Hotel Arlanda de 400 chambres ouvert en novembre 2012 . Il existe également des salles de conférence à l'aéroport.
;Terminal 2 – International (Arlanda Sud)
*Le terminal 2 (portes 61 à 72) a été initialement construit en 1990 pour être utilisé par SAS comme terminal domestique. Le terminal a été conçu pour permettre des temps d'escale courts pour les avions, une efficacité accrue et de courtes distances de marche, à cette époque sans contrôle de sécurité et avec la plupart des passagers n'ayant que des bagages à main, autorisés à se présenter 10 minutes avant le départ. Il y avait des ponts à double passage conçus pour les deux portes du MD-80. Cependant, SAS a décidé de quitter le terminal en raison de la diminution du trafic passagers sur les routes intérieures. Pendant un certain temps, le terminal a été utilisé par d'autres compagnies aériennes comme Transwede Airways pour des services nationaux et internationaux, mais désormais, le terminal n'est utilisé que pour les vols internationaux. Des contrôles de sécurité, une zone de récupération des bagages plus grande, davantage de magasins et de restaurants ont dû être ajoutés au fil des années, rendant le terminal assez petit. Mais en 2013, il a été agrandi avec un nouveau niveau d'étage, où se trouvent désormais les restaurants et le salon. Le Terminal 2 dispose de 8 parkings avions avec passerelles passagers.
*Depuis le 29 mai 2012, Norwegian a transféré ses vols internationaux du terminal 2 au terminal 5, évinçant Air France et Czech Airlines au terminal 2.
*En avril 2013, British Airways et Finnair ont déménagé dans le terminal 2 récemment rénové.
;Terminal 3 – Régional (Arlanda Sud)
*Le terminal 3 (portes 51 à 59) a été construit en 1990 pour les avions régionaux. Il y a un café là-bas. Les gens marchent à l’extérieur depuis les portes et montent à bord des avions avec des escaliers. L'accès se fait par le terminal 2, à 200 m à pied. Comme le terminal 2, il a été construit sans contrôle de sécurité, qui a été ajouté après 2001. En Suède, le nombre de passagers a diminué pour les petites liaisons.
;Terminal 4 – Domestique (Arlanda Sud)
*Le terminal 4, anciennement Inrikes 1 (portes 30 à 44), a été conçu à l'origine pour le transporteur national suédois Linjeflyg et lancé en 1983. Linjeflyg et Norwegian Airlines ont déplacé toutes les opérations de l'aéroport de Stockholm-Bromma vers le nouveau terminal d'Arlanda en 1984. a été réalisé pour regrouper les départs nationaux et internationaux entre Norwegian Airlines et Linjeflyg. En raison de sa popularité croissante, le terminal est vite devenu trop petit. C'est pour cette raison qu'Inrikes 2 a été créé pour SAS, qui a déplacé tous les vols intérieurs d'Inrikes 1 vers le nouveau terminal en 1990.
*En raison d'une récession dans l'économie suédoise, SAS a déménagé en 1992 et les deux transporteurs ont de nouveau partagé le terminal. En 1992 également, le terminal a reçu un nouveau nom, Terminal 4. Depuis 1999, le terminal dispose de sa propre gare express pour trains à grande vitesse, reliant le terminal à la gare centrale de Stockholm et au terminal 5. En 2006, le terminal a subi une rénovation majeure, le premier depuis sa construction en 1983.
;Terminal 5 – International (Arlanda Nord)
*Le terminal 5 (portes 1 à 24 et F26 à F69) est le plus grand des terminaux passagers de l'aéroport et est utilisé pour les vols internationaux. Tous les vols intercontinentaux et autres vols internationaux, à l'exception de ceux du terminal 2, opèrent à partir du terminal 5. Le terminal dispose de trois quais équipés de 31 postes de stationnement pour avions avec passerelles passagers. Il existe également un certain nombre de positions de stationnement d'avions éloignées desservant ce terminal. Le terminal 5 abrite des restaurants, des bars et des zones commerçantes. La première étape du terminal a été inaugurée en 1976. Le terminal 5 a depuis été agrandi avec un nouveau quai passagers F. En plus des services réguliers répertoriés, tous les vols charters sont traités au terminal 5. Le terminal est comme le terminal 4 et Sky City. relié à la gare centrale de Stockholm par des trains à grande vitesse.
Installations de fret
Stockholm Arlanda a une importante activité de vols cargo. Il existe une zone de fret avec des terminaux de fret et des installations de transit de fret dans la partie sud de la zone aéroportuaire. Cette zone de fret est labellisée « Cargo City » avec des entrepôts exploités par Cargo Center, DHL, la poste suédoise (Posten) et Spirit Air Cargo. Une grande partie du courrier et des colis express en provenance de Suède est traitée via les installations de l'aéroport. SAS Cargo opère ses opérations de fret à l'est des terminaux passagers, à proximité des hangars SAS. Des vols cargo réguliers dédiés sont opérés par Korean Air avec des avions cargo Boeing 747, ainsi que par Lufthansa Cargo et Turkish Airlines. DHL, FedEx et UPS proposent des services de fret express à l'aéroport. West Air Suède et Amapola exploitent des secteurs de fret plus courts. Un certain nombre de compagnies aériennes opèrent des vols cargo ponctuels avec divers équipements. Les marchandises surdimensionnées sont fréquemment transportées avec l'Antonov 124 et des avions cargo similaires. TNT avait ses opérations à Arlanda mais a depuis déménagé à l'aéroport de Västerås.
Autres installations
Swedavia, la société suédoise de gestion d'aéroport, a son siège social dans la tour de contrôle de l'aéroport. La société Sollentuna Cabin Interiors a son siège social au Hangar 4 à Arlanda. La compagnie aérienne Skyways avait auparavant son siège social sur le terrain de l'aéroport.
Scandinavie Airlines avait auparavant son siège social sur la propriété de l'aéroport. La compagnie aérienne, dont le siège se trouvait auparavant à Solna, devait s'installer à Arlanda à l'automne 2010 dans l'hémisphère nord. Cependant, la société a depuis réinstallé ses bureaux dans le bâtiment de bureaux SAS Frösundavik.
L'Oxford Aviation Academy dispose d'un centre de simulation de vol pour certains des avions de ligne les plus courants d'aujourd'hui (comme le Boeing 737) à Arlanda. Arlanda possède des hangars et des installations de maintenance d'avions exploités par SAS Norwegian Airlines et Priority Aero Maintenance. TUIfly Nordic, basé à l'aéroport, dispose également d'un grand hangar pour les gros-porteurs. Il existe également une installation de réparation d'hélicoptères exploitée par Patria Helicopters. A l'entrée de l'aéroport se trouve le Jumbo Hostel, un Boeing 747 transformé en hôtel. Il y a cinq hôtels à l'aéroport, le Clarion Hotel Arlanda Airport, le Radisson Blu Arlandia Hotel, le Radisson Blu SkyCity Hotel et Rest and Fly. De plus, il y a plusieurs hôtels à proximité avec des bus de transfert depuis/vers l'aéroport.
Compagnies aériennes et destinations
Passager
;Remarques:
 Certains vols sont opérés par Cimber, CityJet, FlyBe ou Jet Time.
Position
Statistiques
 
Opérations hivernales et déneigement
Depuis son ouverture, Stockholm Arlanda a toujours réussi à poursuivre ses opérations malgré de fortes chutes de neige et des conditions météorologiques difficiles. Arlanda est exposée à des chutes de neige à effet de lac, où l'air glacial du nord-est combiné aux eaux libres de la mer Baltique provoque de fortes chutes de neige.
L'administration aéroportuaire prétend être leader mondial dans le déneigement des pistes. Arlanda a pour politique de ne jamais fermer en raison de chutes de neige. De fortes chutes de neige peuvent toutefois entraîner des retards. Lors de fortes chutes de neige, au moins une piste reste ouverte, mais en cas de mauvaises conditions météorologiques, des retards peuvent survenir même si les opérations aériennes se poursuivent à tout moment. Non seulement les pistes doivent être déneigées, mais les aires de trafic et les aires de stationnement des avions doivent également être déneigées. C'est un avantage qu'il y ait trois pistes permettant deux pistes ouvertes lorsqu'une est dégagée en cas de chutes de neige plus légères. L'aéroport dispose d'un total de 250 000 m2 à déneiger et à déglacer, tandis que les avions continuent de décoller et d'atterrir. Pendant la moitié de l'année la plus froide, Stockholm Arlanda emploie environ 65 employés saisonniers pour le déneigement. Avec le personnel permanent, ils forment une équipe de 100 personnes qui assurent les services de déneigement. Des itinéraires spéciaux sont prévus pour les équipes de balayage, qui nettoient chaque itinéraire à intervalles de 35 à 45 minutes. Les équipes de balayage sont dirigées par radio depuis la tour de contrôle aérien. Une fois le déneigement terminé sur chaque piste, la surface est testée par un véhicule à friction qui mesure la valeur de friction. L'aéroport annonce la valeur de friction, puis c'est chaque pilote qui décide si cette valeur est suffisante pour un atterrissage. La valeur de friction détermine la fréquence à laquelle une piste doit être labourée et traitée avec un agent antidérapant.
Hangars d'avions et installations de maintenance
Services techniques SAS, TUIfly Nordic et Priority Aero Maintenance. disposer de hangars pour gros avions et d'installations de maintenance à l'aéroport. SAS Technical Services a son siège à Arlanda et dispose d'installations de hangar adaptées aux gros porteurs jusqu'à la taille des Boeing 747-400. La première partie de ce complexe de hangars a été construite pour accueillir la flotte de DC-8 de SAS. Il existe un certain nombre de postes de chaque côté du bâtiment initialement construit pour accueillir ce type. Les espaces du hangar sont aujourd'hui principalement utilisés pour les Boeing 737 et MD-80. Le hangar pour Boeing 747 a été inauguré au moment où Scandinavie Airlines recevait ses premiers Boeing 747 au début des années 70. Il est suffisamment grand pour accueillir simultanément un Boeing 747 et deux avions de taille MD-80. Les bureaux des Services Techniques SAS sont situés en liaison avec les hangars. Dans les premiers jours de l'aéroport, ces hangars assuraient une maintenance lourde aux membres du groupe KSSU qui comprenait KLM, SAS, Swissair et UTA. Un certain nombre d'autres compagnies aériennes, comme Thai Airways International, entretenaient également leurs avions dans ces hangars. Aujourd'hui, le principal utilisateur est Scandinavie Airlines. TUIfly Nordic dispose d'un hangar capable d'accueillir son plus gros avion qui est le Boeing 767-300ER. Priority Aero Maintenance a ses installations dans la partie est de l'aéroport. Ils assurent la maintenance lourde d'un certain nombre d'avions, dont le MD-80, un type courant à réviser par l'entreprise.
Il y a également un hangar dans la partie sud de l'aéroport qui a été construit par l'ancienne compagnie aérienne nationale suédoise Linjeflyg. Ce hangar est principalement utilisé par les avions régionaux.
Des hangars pour hélicoptères et des installations de maintenance se trouvent à l'extrême est de l'aéroport exploité par Patria Helicopters.
Hôtels et auberges
Ceux-ci se trouvent dans la zone aéroportuaire :
* Clarion Hotel Arlanda Airport, à SkyCity, entre les terminaux 4 et 5
* Radisson Blu SkyCity Hotel, à SkyCity, entre les terminaux 4 et 5
* Hôtel Radisson Blu Arlandia, à l'entrée de la route, à 1,5 km des terminaux de l'aéroport, où se trouve également le Jumbohostel.
* Ibis Styles, à 1,5 km tout droit à l'est des terminaux.
* En 2009, le Jumbohostel a ouvert ses portes. Un Boeing 747 désaffecté a été converti en auberge offrant 72 lits.
* Rest and Fly, propriété de Pite Havsbad, entre les terminaux 2 et 3, près de SkyCity.
Vols VIP
Arlanda, en tant que principal aéroport desservant la capitale suédoise, est également utilisé par des vols VIP utilisant des jets d'affaires. Les représentants du gouvernement et les célébrités sont des visiteurs fréquents. En avril 2011, Vladimir Poutine, alors président du gouvernement russe, s'est rendu à Stockholm avec quelques gros avions à réaction. L'empereur du Japon s'est également rendu à Arlanda avec ses Boeing 747. En septembre 2013, le président américain Barack Obama a effectué une visite officielle en Suède avec Air Force One. Les réunions et expositions de l'UE dans la région de Stockholm entraînent également des vols spéciaux vers l'aéroport. Diverses entreprises privées utilisent leurs jets d'affaires pour assister à des réunions dans la région de Stockholm. Certains vols VIP desservent également l'aéroport du centre-ville de Bromma, mais comme Bromma a des horaires d'ouverture limités, beaucoup se rendent plutôt à Arlanda. European Flight Service dispose d'un Grumman Gulfstream G550 basé à Arlanda pour les vols VIP.
Comme dans d'autres grands aéroports, il existe une zone VIP, où toute personne souhaitant payer peut passer un contrôle de sécurité dédié, attendre dans le salon VIP et être transportée en voiture jusqu'à l'avion, en évitant de se mélanger aux gens ordinaires. L'espace VIP peut également accueillir des cérémonies de mariage, en combinaison avec un prochain vol.
Transport terrestre
Rail
Le moyen le plus rapide pour se rendre à l'aéroport depuis la gare centrale de Stockholm est le service de train à grande vitesse Arlanda Express, qui effectue le trajet en 20 minutes.
Il est possible d'utiliser le service ferroviaire de banlieue de Stockholm (Pendeltåg) entre Uppsala C et le centre et le sud de Stockholm. Cet itinéraire prend 38 minutes entre la gare d'Arlanda C et Stockholm C. Le tarif est plus élevé depuis Arlanda par rapport aux autres trajets sur le réseau ferroviaire de banlieue.
Bus
Flygbussarna, Swebus et SL exploitent des autocars depuis et vers l'aéroport qui s'arrêtent à certains endroits du nord du comté de Stockholm ainsi qu'au centre-ville de Stockholm et à la gare centrale de Stockholm. Il existe également une ligne de bus locale n° 583 jusqu'à Märsta, d'où partent des trains de banlieue vers Stockholm et ses environs, le moyen le moins cher pour se rendre à Stockholm et en revenir.
Route
L'autoroute E4 passe devant l'aéroport et relie Arlanda au centre de Stockholm ainsi qu'à Uppsala et à d'autres villes plus au nord.
Un parking au terminal, un parking de courte durée et de longue durée est disponible à l'aéroport. Le parking longue durée à bas prix nécessite un trajet en navette gratuite. Le bus part toutes les 8 à 15 minutes. Il existe des services de location de voitures à l'aéroport.
Taxi
Toutes les compagnies de taxi sont tenues de proposer des prix fixes au départ de l'aéroport, ce qui évite de deviner combien coûtera le trajet (on peut toujours demander à utiliser le compteur de taxi). La plupart des grandes compagnies proposent également des prix fixes pour l'aéroport.
Veuillez noter! De nos jours, les tarifs des taxis ne sont pas réglementés en Suède, ce qui signifie que les taxis peuvent réclamer n'importe quel prix à condition de suivre la liste de prix affichée dans le taxi et collée sur la fenêtre latérale. Bien que les taxis des stations de taxi d'Arlanda ne soient pas autorisés à facturer plus de 675 kr pour un seul trajet vers Uppsala ou les parties nord de Stockholm.
Uppsala et plus au nord
Il existe un service ferroviaire de banlieue de Stockholm (Pendeltåg) entre Uppsala et Stockholm, mais sur les billets du comté d'Uppsala au nord d'Arlanda. Cet itinéraire prend 18 minutes depuis Arlanda Central jusqu'à son terminus Uppsala C.
Les bus exploités par Upplands Lokaltrafik circulent entre l'aéroport de Stockholm Arlanda et Uppsala (bus n° 801) ainsi qu'Enköping au sud-ouest (bus n° 579/803) et Almunge (bus n° 806) au nord-est.
Les trains longue distance appelés Intercity, Regionaltåg (train régional) ou X2000 exploités par SJ desservent des destinations au nord de l'aéroport de Stockholm Arlanda et au sud de Stockholm. Les passagers ne sont pas autorisés à utiliser les trains longue distance pour se rendre à la gare centrale de Stockholm ; aucun billet de ce type n'est vendu.
Environnement
Des travaux sont en cours pour limiter l'impact négatif d'Arlanda sur l'environnement. Dans un effort pour économiser l'électricité, les bâtiments d'Arlanda utilisent le chauffage urbain avec des biocarburants et le refroidissement urbain avec l'eau d'un lac voisin. Les frais de décollage des avions sont en partie basés sur les performances environnementales de l'avion et Arlanda expérimente des approches et des atterrissages en descente continue, souvent appelés « atterrissages verts ». Depuis 2006 environ, le carburéacteur est livré par bateau à Gävle et par train jusqu'à Brista près de Märsta et de là par pipeline. Auparavant, le carburant était livré par bateau à Värtahamnen à Stockholm, puis par camion via la ville de Stockholm jusqu'à Arlanda. L'aéroport prend également des mesures pour promouvoir l'utilisation de biocarburant dans les taxis opérant à destination et en provenance de l'aéroport.
L'un des systèmes écologiques les plus intéressants utilisés par l'aéroport de Stockholm Arlanda est son système unique de chauffage et de refroidissement pour son hangar, ses terminaux et autres bâtiments de l'aérodrome. Ce système innovant utilise une série de puits reliés à un grand aquifère souterrain. L'eau de cette source souterraine est acheminée vers le système d'air de l'installation qui contrôle la température de l'air provenant des bouches d'aération. En été, les eaux souterraines restent plus fraîches que la surface. Cela permet de refroidir les terminaux sans utiliser d’énergie supplémentaire dont aurait besoin un climatiseur. Puis, pendant les mois d’hiver, les eaux souterraines restent plus chaudes que la surface. L'eau est ensuite acheminée vers une unité de contrôle/chauffage qui utilise du biocarburant pour chauffer l'eau à une température appropriée pour réchauffer les bâtiments. Cette eau chauffée est également utilisée pour chauffer des coussinets de ciment sur la rampe et près des grandes portes du hangar. Il s'agit d'un moyen très efficace de garder les portes et les rampes exemptes de glace. Une fois que l’eau a traversé le système, elle est ensuite entièrement replacée dans l’aquifère pour être réutilisée. Le système aquifère unique est l'une des conceptions les plus respectueuses de l'environnement d'Arlanda.
Incidents et accidents
*1er novembre 1969 : un Linjeflyg Convair 440 immatriculé SE-BSU subit un accident alors qu'il était utilisé à des fins de formation. Après une simulation de panne moteur au décollage, l'aile gauche a touché le sol et l'avion s'est écrasé après l'effondrement du train avant et du train d'atterrissage principal. Aucune des quatre personnes à bord n'a été tuée, mais l'avion a été radié.
* 5 janvier 1970 : Un Spantax Convair 990 immatriculé EC-BNM sur un vol de ferry de l'aéroport de Stockholm Arlanda à l'aéroport de Zürich (ZRH) s'est écrasé alors qu'il montait après le décollage. L'avion devait effectuer un vol charter plus tôt dans la journée, mais le vol a été annulé après le vol no. Le moteur 4 a développé des problèmes. La décision a été prise de transporter l'avion équipé de trois moteurs à Zurich pour réparation et l'avion a décollé à 22 h 54. de la piste 19 (actuellement piste 19R). L'avion a heurté des arbres à peu près à partir du point de décollage. Cinq des dix passagers et membres d'équipage à bord ont été tués et l'avion a été radié.
*14 juillet 1973 : Une caravelle de Sterling Airways Sud Aviation enregistrée sous le nom d'OY-SAN a roulé sur un obstacle et a été radiée comme étant endommagée de manière irréparable.
*25 janvier 1974 : La caravelle de Scandinavie Airlines Sud Aviation enregistrée sous le nom d'OY-KRA a été endommagée de manière irréparable et radiée.
*26 mai 1977 : un Antonov 24 appartenant à Aeroflot immatriculé SSSR-46806 sur un vol régulier de l'aéroport de Donetsk (DOK) à l'aéroport de Riga (RIX) a été détourné par un seul pirate de l'air qui a demandé à être emmené en Suède où le pirate de l'air s'est rendu en libérant les 23 passagers et membres d'équipage.
*14 novembre 1978 : un Tupolev 154 d'Aeroflot immatriculé SSSR-85286 sur un vol régulier reliant l'aéroport de Stockholm-Arlanda à l'aéroport de Moscou-Sheremetyevo (SVO) interrompt son décollage après avoir atteint sa vitesse de rotation. L'avion est sorti de la piste et, même si aucun des 74 passagers ou membres d'équipage n'a été blessé, l'avion a subi des dommages importants.
*27 février 1979 : Un Tupolev 154 d'Aeroflot effectuant un vol d'Oslo à Stockholm avec une continuation vers Moscou est repris par trois pirates de l'air. Après avoir atterri à Stockholm, ils ont été maîtrisés par l'équipage de l'avion.
*16 août 1980 Lors d'un atterrissage pendant un orage, un JAT B 707 YU-AGG a reçu un fort vent arrière et a dépassé la piste 26, crevant plusieurs pneus et recevant de la boue dans les quatre moteurs. Il n'y a eu aucun mort dans l'incident.
*6 janvier 1987 : une caravelle de Transwede Sud Aviation immatriculée SE-DEC sur un vol non régulier de l'aéroport de Stockholm-Arlanda à l'aéroport d'Alicante (ALC) a rencontré des problèmes après le décollage, probablement causés par la glace. L'avion a heurté violemment la piste, provoquant la rupture du train d'atterrissage et l'avion a glissé hors de la piste et a pris feu. Aucun des 27 passagers et membres d'équipage n'a été tué, mais l'avion a été radié et ensuite utilisé par l'ARFF de l'aéroport comme avion d'entraînement aux incendies et au sauvetage.
*27 décembre 1991 : Vol 751 de Norwegian Airlines, un McDonnell Douglas MD-81, immatriculé OY-KHO, un vol régulier de l'aéroport de Stockholm-Arlanda à l'aéroport Frédéric Chopin de Varsovie (WAW) avec une escale à l'aéroport de Copenhague-Kastrup (CPH). ) s'est écrasé peu après le décollage en raison d'une panne de deux moteurs lorsque la glace transparente, qui s'était formée pendant la nuit, n'avait pas été correctement éliminée lors du dégivrage, s'est détachée et a été ingérée par les moteurs. Aucun des 129 passagers et membres d'équipage n'a été tué, mais l'avion a été radié.
* 20 février 1993 : Un pirate de l'air à bord d'un Aeroflot Tupolev 134 sur un vol régulier entre l'aéroport de Tioumen (TJM) et l'aéroport de Saint-Pétersbourg-Pulkovo (LED) demande à être emmené aux États-Unis. L'avion a d'abord fait une escale de ravitaillement à Tallinn où 30 passagers ont été libérés, après quoi l'avion a été transporté à Stockholm où le pirate de l'air a demandé qu'un avion plus gros soit transporté vers les États-Unis. Après avoir libéré 12 passagers supplémentaires, le pirate de l'air, qui était accompagné de sa femme et son enfant se sont rendus, libérant les 40 passagers et membres d'équipage restants.
* 7 octobre 1997 : un BAC One-Eleven appartenant à Tarom immatriculé YR-BCM sur un vol régulier de l'aéroport international de Bucarest-Otopeni (OTP) à l'aéroport de Stockholm-Arlanda a subi une défaillance de la direction du train avant après un atterrissage brutal sur la piste 26. Alors que l'avion ralentissait, le commandant de bord a découvert qu'il ne pouvait pas contrôler l'avion qui a quitté la piste et a continué dans la zone herbeuse sur le côté droit. L'avion a ralenti doucement et lorsqu'il s'est immobilisé, les passagers et l'équipage ont pu débarquer en empruntant les sorties normales. L'avion a été radié et emmené à Halmstad par Le Caravelle Club pour être utilisé comme entraîneur d'incendie.
* 8 octobre 1999 : Une Saab 2000 appartenant à SAS Commuter immatriculée SE-SLF appelée "Eir Viking" percute une porte fermée d'un hangar. À l'époque, il était censé rouler au sol par deux ingénieurs ou techniciens. Les deux personnes à bord ont été légèrement blessées et l'avion a été radié.
*25 septembre 2010 : un Boeing 777 de Pakistan International Airlines, vol 782, en route de l'aéroport international Pearson de Toronto vers l'aéroport international de Jinnah à Karachi, au Pakistan, a été détourné vers la Suède et a atterri à l'aéroport de Stockholm-Arlanda en raison d'une alerte à la bombe.