Où s'est déroulée la première course automobile du Grand Prix de Grande-Bretagne ?
Brooklands
Brooklands (1926-1927) L'ovale en béton de Brooklands a été construit en 1907 près de Weybridge dans le Surrey, juste à l'extérieur de la capitale britannique de Londres. Il s'agissait du premier site de course automobile spécialement conçu, ainsi que de l'un des premiers aérodromes du Royaume-Uni. Les courses automobiles de Grand Prix ont été créées pour la première fois en Grande-Bretagne par Henry Segrave en 1926 après sa victoire au Grand Prix de France de 1923 et au Grand Prix de Saint-Sébastien l'année suivante, ce qui a suscité un intérêt pour ce sport. Le tout premier Grand Prix de Grande-Bretagne a été remporté par l'équipe française composée de Louis Wagner et Robert Sénéchal au volant d'une Delage 155B. Le deuxième Grand Prix de Grande-Bretagne a eu lieu à Brooklands en 1927. Brooklands avait été gravement endommagé par le début de la Seconde Guerre mondiale et le circuit avait été abandonné. La plupart des nouveaux circuits britanniques étaient construits sur des aérodromes désaffectés de la Royal Air Force, et Silverstone, situé dans le Northamptonshire, au centre de l'Angleterre, était l'un de ces circuits. Elle a organisé sa première course, le Grand Prix International du Royal Automobile Club, le 2 octobre 1948, remportée par l'Italien Luigi Villoresi sur une Maserati. En 1949, le circuit fut fortement modifié et rendu très rapide ; et il est resté dans cette configuration pendant des décennies.
Le Grand Prix de Grande-Bretagne est une course du calendrier du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA. Il se déroule actuellement sur le circuit de Silverstone, près du village de Silverstone dans le Northamptonshire en Angleterre. Les Grands Prix de Grande-Bretagne et d'Italie sont les plus anciens Grands Prix du Championnat du monde de Formule 1 organisés en continu. Il a été désigné Grand Prix d'Europe à cinq reprises entre 1950 et 1977, lorsque ce titre était une désignation honorifique décernée chaque année à une course de Grand Prix d'Europe. Tous les Grands Prix de Grande-Bretagne depuis 1926 ont eu lieu en Angleterre ; où se situe principalement l'industrie britannique des courses automobiles.
Histoire
Origines
Brooklands (1926-1927)
L'ovale en béton de Brooklands a été construit en 1907 près de Weybridge dans le Surrey, juste à l'extérieur de la capitale britannique de Londres. Il s'agissait du premier site de course automobile spécialement conçu, ainsi que de l'un des premiers aérodromes du Royaume-Uni. Les courses automobiles de Grand Prix ont été créées pour la première fois en Grande-Bretagne par Henry Segrave en 1926 après sa victoire au Grand Prix de France de 1923 et au Grand Prix de Saint-Sébastien l'année suivante, ce qui a suscité un intérêt pour ce sport. Le tout premier Grand Prix de Grande-Bretagne a été remporté par l'équipe française composée de Louis Wagner et Robert Sénéchal au volant d'une Delage 155B. Le deuxième Grand Prix de Grande-Bretagne a eu lieu à Brooklands en 1927.
Plusieurs courses hors championnat connues sous le nom de Grand Prix de Donington ont eu lieu à Donington Park dans les années 1930, où les Mercedes et les syndicats automobiles allemands ont dominé les précédentes ; la course de 1937 fut la plus remarquable ; Le pilote d'Auto Union, Bernd Rosemeyer, a gagné.
Silverstone (1948-présent)
Origines de Silverstone (1948-1954)
Brooklands avait été gravement endommagé par le début de la Seconde Guerre mondiale et le circuit avait été abandonné. La plupart des nouveaux circuits britanniques étaient construits sur des aérodromes désaffectés de la Royal Air Force, et Silverstone, situé dans le Northamptonshire, au centre de l'Angleterre, était l'un de ces circuits. Elle a organisé sa première course, le Grand Prix International du Royal Automobile Club, le 2 octobre 1948, remportée par l'Italien Luigi Villoresi sur une Maserati. En 1949, le circuit fut fortement modifié et rendu très rapide ; et il est resté dans cette configuration pendant des décennies.
En 1950, le Championnat de Formule 1 a été introduit et le Grand Prix de Grande-Bretagne de 1950 a été la première course de Formule 1 jamais organisée, avec de nouvelles réglementations et 6 autres courses en Europe. Cette course a été remportée par le pilote Alfa Romeo Giuseppe "Nino" Farina. Le roi George VI faisait partie des participants à la course. La course de 1951 a été particulièrement passionnante, car c'était la première course de F1 non remportée par une Alfa Romeo ; les voitures italiennes, gourmandes en essence, ont été battues par une autre voiture italienne, la Ferrari, plus économe en carburant, de l'Argentin José Froilán González, lors de ce qui était la toute première victoire de la célèbre Scuderia en Formule 1. Pour l'événement de 1952, les fosses d'origine entre Abbey et Woodcote ont été abandonnées et démolies. Un nouveau complexe de fosses a été construit entre les coins Woodcote et Copse ; Alberto Ascari a dominé cette course et celle de l'année suivante ; González a de nouveau gagné en 1954 sur une Ferrari.
Silverstone et Aintree (1955-1962)
En 1955, le cirque de Formule 1 commence à alterner entre Silverstone et le circuit d'Aintree, situé sur le parcours hippique du Grand National, près de Liverpool. Les pilotes Mercedes Juan Manuel Fangio et le favori local Stirling Moss sont arrivés à Aintree dans l'espoir de gagner. Ils ont pris la tête au départ et les deux pilotes se sont battus tout au long, et Moss a dépassé Fangio au 26e tour ; et il a gardé la tête pendant un moment ; mais Fangio a riposté et était sur le point de dépasser Moss dans le dernier virage du dernier tour, et tous étaient certains que Fangio ferait passer Moss au drapeau à damier. Mais il ne l'a pas fait et Moss a remporté sa première course de Formule 1 à domicile. Moss a demandé plus tard à Fangio "m'as-tu laissé passer?" et l'Argentin a répondu "Non. Tu étais meilleur que moi ce jour-là." Mercedes a terminé 1-2-3-4, l'Allemand Karl Kling et l'Italien Piero Taruffi terminant 3e et 4e.
Les années paires étaient à Silverstone et les années impaires et 1962 étaient à Aintree. 1956 a vu Fangio gagner sur une Ferrari, et 1957 est revenu pour voir Moss gagner à nouveau dans une Vanwall ; il a repris la voiture de son coéquipier malade Tony Brooks et a pris d'assaut le peloton pour remporter la victoire. Il s'agissait de la première victoire en Grand Prix d'une voiture de construction britannique. La Formule 1 serait bientôt majoritairement composée d'équipes britanniques. En 1958, Peter Collins a gagné dans une Ferrari et Bernie Ecclestone a été engagé dans une Connaught mais sa voiture était conduite par Jack Fairman ; et 1959 et 1960 ont vu l'Australien Jack Brabham gagner dans une Cooper à moteur central. La dernière course à Aintree remonte à 1962, lorsque le Britannique Jim Clark a remporté son premier des cinq Grands Prix de Grande-Bretagne ; Aintree a ensuite été mis hors service en 1964.
Silverstone et Brands Hatch (1963-1986)
1964 a vu la première course de Formule 1 sur le circuit du sud de l'Angleterre connu sous le nom de Brands Hatch, situé dans le Kent, juste à l'extérieur de Londres. La piste a été construite au début des années 1950 et a été agrandie en 1960. Silverstone a accueilli le Grand Prix de Grande-Bretagne les années impaires et Brands Hatch les années paires. Comme Silverstone, le circuit était populaire auprès des pilotes et contrairement au circuit plat du Northamptonshire et à Aintree, Brands Hatch avait de nombreux virages cambrés et de nombreux changements d'élévation. Comme l'année précédente à Silverstone, Clark a remporté la course de 1964 et celle de l'année suivante. 1967 a vu Clark remporter une nouvelle victoire dominante, et 1968 a vu une bataille monumentale entre le Suisse Jo Siffert sur une Lotus et le Néo-Zélandais Chris Amon sur une Ferrari ; Siffert a remporté la course, sa première de deux victoires en F1 sur le circuit où il perdra la vie dans une course hors championnat 3 ans plus tard.
1969 a vu une autre grande bataille entre le favori local Jackie Stewart et l'Autrichien Jochen Rindt, qui a duré un certain temps ; bien que Rindt ait eu un aileron arrière desserré et ait dû venir aux stands pour le faire réparer ; Stewart a pris le drapeau à damier au volant d'une Matra à moteur Ford/Cosworth pour Ken Tyrrell. Rindt a remporté l'épreuve de 1970 aux dépens de Brabham qui était à court de carburant à la fin de la course, et 1971 a vu Stewart gagner à nouveau dans une Tyrrell (Ken Tyrrell avait commencé à construire ses propres voitures). 1973, cependant, a vu un énorme accident au premier tour à Woodcote qui a emporté 11 voitures, dont les 3 voitures d'usine Surtees. Étonnamment, il n'y a eu aucun décès ni incendie et la pire nouvelle a été qu'Andrea de Adamich a subi des blessures à la cheville qui ont mis fin à sa carrière. 1974 a vu le nouveau venu autrichien Niki Lauda dominer la course dans sa Ferrari, mais une crevaison du pneu arrière a ralenti sa voiture et ses rivaux Jody Scheckter et Emerson Fittipaldi ont dépassé Lauda pour prendre la 1ère et la 2ème place.
1975 a vu une chicane ajoutée à Woodcote pour ralentir les voitures traversant le virage à très grande vitesse ; et c'était une autre course de variables alors qu'une tempête de pluie a frappé la piste et qu'un certain nombre de pilotes, dont Scheckter et le Britannique James Hunt, ont fait de l'aquaplanage hors de la piste au même virage ; Fittipaldi a remporté la course après qu'elle ait été jugée courte. 1976 a également vu des changements à Brands Hatch, notamment en faisant en sorte que le redoutable Paddock Hill se plie un peu plus et que le virage de South Bank ressemble davantage à un sommet à gauche plutôt qu'à une longue épingle à cheveux. Cette course s'est avérée très controversée ; en tant que favori local, Hunt a remporté la course mais a ensuite été disqualifié à la suite d'une protestation de Ferrari et d'autres équipes au sujet du fait que Hunt n'avait pas terminé le premier tour de la course ; et la victoire est revenue à Lauda, ​​deuxième. 1977 a vu Hunt remporter la victoire sans aucune controverse et lorsque la F1 est revenue à Silverstone deux ans plus tard, l'Australien Alan Jones a parcouru le circuit avec plus de 6 secondes d'avance sur le record du tour dans sa Williams à effet de sol. Son coéquipier Clay Regazzoni a remporté la course, la première victoire de Williams en F1. 1980 voit Jones gagner après l'abandon des Ligier de Jacques Laffite et Didier Pironi ; et 1981 a vu l'étoile montante française Alain Prost dominer largement la première partie de la course au volant de sa Renault ; et il y a eu un accident impliquant le Canadien Gilles Villeneuve à la chicane Woodcote qui a retenu le Britannique John Watson ; mais Watson a dépassé plusieurs voitures et a remporté la course ; la première pour une voiture avec un châssis entièrement en fibre de carbone. En 1982, le poleman Keke Rosberg a dû partir de l'arrière en raison de problèmes avec sa Williams et il a lancé une charge qui l'a amené loin dans le peloton ; mais il a pris sa retraite, et il y a eu une autre performance spectaculaire du Britannique Derek Warwick dans son Toleman sous-financé ; il a réussi à dépasser Pironi pour la 2e place, mais il a également abandonné avec un arbre de transmission cassé ; la victoire est revenue à l'Autrichien Lauda.
1983 a vu Prost remporter son 1er des 5 Grands Prix de Grande-Bretagne et une performance spectaculaire du Britannique Nigel Mansell lors de sa première sortie dans une Lotus turbocompressée, il a commencé 16ème et a terminé 4ème. Lauda a gagné à nouveau à Brands Hatch en 1984, au cours de laquelle le président de la FISA, Jean-Marie Balestre, a annoncé que l'équipe Tyrrell devait être exclue du championnat de cette année-là pour irrégularités de carburant, et la course relancée après un énorme accident à Bottom Bend a provoqué davantage de controverses ; Prost et Lauda avaient dépassé le Brésilien Nelson Piquet dans le dernier tour de la première course, mais Piquet partait devant les deux pilotes McLaren ; le règlement dictait que les positions sur la grille devaient être déterminées 2 tours avant l'appel du redémarrage ; et Prost, furieux, a fait des commentaires cinglants à l'égard de son compatriote Balestre.
En 1985, Keke Rosberg a établi le record de tous les temps du tour de qualification en Formule 1 pendant 17 ans après avoir réalisé le meilleur temps de qualification pour la course avec une vitesse moyenne de 258,983 km/h (160,92 mph). Silverstone, qui était déjà un circuit très rapide, devenait de plus en plus rapide et les voitures parcouraient le circuit en moins d'une minute. La course a été passionnante avec l'étoile montante brésilienne Ayrton Senna prenant un excellent départ depuis la 4ème place et prenant la tête dès le premier virage. Il a mené jusqu'à la fin de la course, lorsque sa voiture tombait en panne d'essence alors que Prost le poussait fort ; Senna a finalement manqué de carburant et Prost a remporté la victoire. En 1986, Jacques Laffite, 42 ans, a été impliqué dans un premier accident de virage et a percuté de plein fouet les barrières, se cassant les deux jambes et mettant fin à sa carrière en Formule 1. Nigel Mansell, dont la voiture est tombée en panne au départ de la première course, est monté dans la voiture de rechange de son coéquipier Piquet et a remporté la course ; même si c'était la dernière course de F1 à Brands Hatch. Un certain nombre de personnes étaient préoccupées par la vitesse des voitures sur la petite piste ; en particulier le Grand Prix d'Europe organisé à Brands Hatch l'année précédente. Le circuit du sud de l'Angleterre commençait à être très rapide : désormais, avec ces voitures de plus de 1 000 ch et 1 180 livres, la vitesse moyenne de qualification du poleman Piquet était de 140,483 mph (227,583 km/h) et son temps au tour était de l'ordre de 1 minute 6 secondes, par rapport à la durée de 1 minute 20 secondes en 1976. Mais la disparition de Brands Hatch était due à des raisons politiques : l'organisme directeur international du sport automobile de l'époque, la FISA, avait institué une politique de contrats à long terme pour un circuit par Grand Prix. Brands Hatch était perçue comme une installation plus pauvre, et elle disposait de très peu de ruissellement et de possibilités d'agrandissement, ce que Silverstone possédait en acres. Silverstone et la BRDC avaient signé un contrat de sept ans avec la Formule 1 et la FISA en 1986, pour une période allant de 1987 à 1993.
L'évolution de Silverstone (1987-présent)
1987 a vu Silverstone modifié ; la chicane Woodcote n'était plus utilisée et une nouvelle chicane gauche-droite a été construite sur Farm Straight juste avant Woodcote. Le tracé de Silverstone, comme celui de Brands Hatch, avait peu changé depuis 1949. Le circuit était toujours rapide ; et cela a vu Mansell charger après Piquet (qui avait décidé de courir toute la course avec un seul train de pneus) et le pilote britannique a battu le record du tour 11 fois, rattrapé et dépassé Piquet et remporté la victoire ; la foule de Silverstone a rompu les rangs et a couru sur le circuit une fois la course terminée ; cela allait déclencher un certain nombre d'événements dramatiques autour de Mansell au cours des 5 prochaines années. 1988 a vu Senna remporter une épreuve pluvieuse, et Mansell a terminé 2e après avoir conduit très dur et dépassé de nombreuses voitures pour tenter de rattraper Senna ; c'était l'une des deux courses de Mansell cette saison-là. 1989 a vu Prost gagner dans une McLaren après la sortie de son coéquipier Senna à Becketts ; Mansell a de nouveau terminé 2e au volant de Ferrari ; et quelque temps après l'événement, il fut décidé que Silverstone, le circuit le plus rapide du calendrier de Formule 1, serait fortement modifié et que le projet serait achevé en 1991. Le Grand Prix de 1990 fut la dernière course automobile sur le circuit à grande vitesse. circuit; et Mansell a roulé dur et a mené une grande partie de la course ; mais des problèmes de boîte de vitesses l'ont finalement contraint à l'abandon, où il a jeté ses gants dans la foule et a annoncé qu'il allait abandonner, décision qu'il reprendrait plus tard ; et il a effectivement dominé les deux épreuves suivantes, au volant pour Williams. Le circuit était désormais plus lent et chaque virage du circuit, à l'exception de Copse, était différent, et il comprenait également une section intérieure juste avant les stands. Après 1992, Mansell avait pris sa retraite de la F1, et 1993 a vu le nouveau pilote Williams, Damon Hill, mener une grande partie de la course jusqu'à ce que son moteur explose, et son coéquipier français Alain Prost a remporté sa 50e victoire en carrière en Grand Prix.
Après les tragédies d'Imola en 1994, une chicane a été installée dans le virage à plat d'Abbey 6 semaines avant la date prévue de l'événement et le virage de Stowe a été considérablement ralenti. Hill a remporté l'épreuve, ce que son père Graham, double champion du monde, n'a jamais fait. En 1995, un autre pilote britannique, Johnny Herbert, remporte la victoire au volant de sa Benetton. 1996 a vu d'autres changements sur le circuit, où Stowe a été plus ou moins restauré selon sa conception de 1991, et l'événement de 1999 a vu le double champion du monde Michael Schumacher s'écraser lourdement à Stowe ; il s'est cassé la jambe, a raté de nombreuses courses, ce qui l'a mis hors course au championnat. Il y a eu des tentatives pour ramener le GP de Grande-Bretagne à Brands Hatch en 2002, mais cela n'a jamais abouti.
L'événement de 2003 a été perturbé par un prêtre défroqué, Cornelius Horan, qui a couru dans la ligne droite du Hangar pendant la course alors que des voitures se dirigeaient vers lui à plus de 160 mph. Les policiers ont réussi à le faire sortir de la piste avant qu'il ne se blesse ou blesse quelqu'un d'autre et il a ensuite été arrêté ; Le Brésilien Rubens Barrichello a remporté la course pour Ferrari. Un différend entre les propriétaires de Silverstone, le British Racing Drivers' Club (BRDC), et les autorités de Formule 1 en 2003 au sujet du financement des améliorations nécessaires aux installations de la piste a suscité des doutes sur l'avenir de la course. En octobre 2004, le Grand Prix de Grande-Bretagne a été exclu du calendrier préliminaire des courses pour 2005 parce que le BRDC a refusé de payer les frais de course exigés par Bernie Ecclestone. Cependant, après des mois de négociations entre le BRDC, Ecclestone et les constructeurs de Formule 1, un accord a été conclu pour que le Grand Prix se déroule à Silverstone jusqu'en 2009. 2008 a vu le Britannique Lewis Hamilton gagner pour McLaren ; et le 4 juillet, il a été annoncé que Donington Park avait obtenu le contrat pour accueillir le Grand Prix de Grande-Bretagne pour 10 ans à partir de 2010. Cependant, Donington n'a pas réussi à obtenir le financement nécessaire pour accueillir la course et son contrat a été résilié en 2010. Novembre 2009. Le 7 décembre 2009, Silverstone a signé un contrat de 17 ans pour accueillir le Grand Prix de Grande-Bretagne à partir de 2010. La course de 2010 a vu l'utilisation d'une nouvelle configuration de circuit, utilisant le tout nouveau tracé « Arena ». Pour 2011, un nouveau complexe de stands a été construit entre Club et Abbey Corners, là où la ligne de départ/arrivée a été déplacée. Silverstone est toujours un circuit très rapide, avec des vitesses moyennes de l'ordre de 230 mph pour les voitures de Formule 1 ; l'une des vitesses moyennes les plus élevées du calendrier F1.
Malgré la controverse et les querelles politiques qui ont entouré l'avenir de la course ces dernières années, le Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone reste l'un des principaux événements de course automobile au monde.
Lieux
Gagnants
Plusieurs gagnants (pilotes)
Des pilotes enhardis participent au championnat de Formule 1 cette saison.
Plusieurs gagnants (constructeurs)
Les équipes en caractères gras participent au championnat de Formule 1 au cours de la saison en cours.
Un fond rose indique un événement qui ne faisait pas partie du championnat du monde de Formule 1.
Par année
Un fond rose indique un événement qui ne faisait pas partie du championnat du monde de Formule 1.
Commanditaires
*1950-1970, 1995-1999 : Grand Prix de Grande-Bretagne RAC
*1971 : Grand Prix de Grande-Bretagne RAC Woolmark
*1972-1978 : Grand Prix de Grande-Bretagne John Player
*1979-1985 : Grand Prix de Grande-Bretagne Marlboro
*1986-1988 : Grand Prix de Grande-Bretagne Shell Oils
*1989 : Grand Prix Shell de Grande-Bretagne
*1990-1993, 2000-2006 : Grand Prix de Grande-Bretagne Foster
*1994 : Grand Prix Hitachi de Grande-Bretagne
*2007–2014: Santander British Grand Prix