Combien d’États américains bordent le lac Supérieur ?
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Le Traité de Paris (1783) La frontière trouve son origine dans le Traité de Paris de 1783, qui a mis fin à la guerre d'indépendance américaine entre la Grande-Bretagne et les colonies séparées qui formeraient les États-Unis. Le 45e parallèle a été établi comme frontière entre le Québec et l'État de New York (y compris ce qui est aujourd'hui le Vermont). Le fleuve Saint-Laurent et les Grands Lacs sont devenus la frontière plus à l'ouest (entre ce qui est aujourd'hui l'Ontario et les États-Unis). Le différend frontalier de l'Alaska (1903) En 1903, un tribunal conjoint entre le Royaume-Uni, le Canada et les États-Unis a établi la frontière avec l'Alaska, dont une grande partie suit le 141e méridien à l'ouest. En 1925, la Commission internationale de la frontière est devenue une organisation permanente chargée d'arpenter et de cartographier la frontière, d'entretenir les bornes frontalières (et les bouées le cas échéant), ainsi que de maintenir la frontière exempte de broussailles et de végétation sur 6 m. Cette « vue frontière » s'étend sur 3 m de chaque côté de la ligne. Le long du 49e parallèle, la vue sur la frontière est théoriquement droite mais suit en pratique les bornes frontalières étudiées au 19e siècle et varie de plusieurs centaines de pieds par endroits. La Commission est dirigée par deux commissaires, l'un canadien et l'autre américain. [http://www.internationalboundarycommission.org/ibcpg2.htm#ibcorg Organigramme, International Boundary Commission], consulté le 27 juillet 2007. En juillet 2007. , l'administration Bush a démis de ses fonctions le commissaire américain Dennis Schornack dans le cadre d'un différend entre la commission des frontières et le gouvernement américain au sujet de constructions privées près de la frontière. Schornack a rejeté le licenciement, affirmant que la commission est une organisation internationale indépendante en dehors de la juridiction du gouvernement américain et que, selon le traité de 1908 qui l'a créée, un poste vacant ne peut être créé que par « le décès, la démission ou tout autre handicap » d'un le commissaire. Le gouvernement canadien a déclaré qu'il ne prenait pas position sur la question, mais Peter Sullivan, le commissaire canadien, a déclaré le 13 juillet qu'il était prêt à travailler avec David Bernhardt, un avocat du ministère de l'Intérieur basé au Colorado, qui était désigné comme commissaire américain par intérim par le président Bush. En juillet 2005, les forces de l'ordre ont arrêté trois hommes qui avaient construit un tunnel de 360 ​​pieds sous la frontière entre la Colombie-Britannique et Washington qu'ils avaient l'intention d'utiliser pour faire passer de la marijuana en contrebande, le premier tunnel de ce type connu à cette frontière. Fin 2006, le Département de la Sécurité intérieure des États-Unis (DHS) a annoncé une règle concernant de nouvelles exigences d'identification pour les citoyens américains et les voyageurs internationaux entrant aux États-Unis. Mise en œuvre le 23 janvier 2007, cette règle finale et première phase de l'IVHO précise six formes de pièces d'identité, dont l'une est requise pour entrer aux États-Unis par voie aérienne : un passeport valide, une carte passeport, un permis de conduire amélioré (disponible dans les États du Michigan, de New York, du Vermont, de Washington, de la Colombie-Britannique, du Manitoba, du Minnesota, de l'Ontario, et Québec) conformément à la Western Hemisphere Travel Initiative ou à la carte du programme pour voyageurs dignes de confiance (NEXUS, FAST ou SENTRI); un titre de marin marchand valide lorsque vous voyagez dans le cadre d'activités maritimes officielles ; ou une carte d'identité militaire américaine valide lorsque vous voyagez sur ordre officiel.Règle L'aéroport du poste frontalier de Coronach/Scobey est situé en Saskatchewan et au Montana. La piste est-ouest est située exactement à la frontière. L'aéroport appartient conjointement aux gouvernements canadien et américain et se voit attribuer l'identifiant américain 8U3 et l'identifiant canadien CKK3.
La frontière Canada-États-Unis (français : Frontière entre le Canada et les États-Unis), officiellement connue sous le nom de frontière internationale, est la plus longue frontière internationale au monde entre deux pays. Il est partagé entre le Canada et les États-Unis, respectivement deuxième et quatrième pays en termes de superficie. La frontière terrestre (y compris de petites portions de frontières maritimes sur les côtes de l'Atlantique, du Pacifique et de l'Arctique, ainsi que sur les Grands Lacs) est longue, dont celle avec l'Alaska. Huit provinces et territoires canadiens (Yukon, Colombie-Britannique, Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Ontario, Québec et Nouveau-Brunswick) et treize États américains (Alaska, Washington, Idaho, Montana, Dakota du Nord, Minnesota, Michigan, Ohio, Pennsylvanie, New York, Vermont, New Hampshire et Maine) sont situés le long de la frontière.
Histoire
Le Traité de Paris (1783)
La frontière trouve son origine dans le Traité de Paris de 1783, qui a mis fin à la guerre d'indépendance américaine entre la Grande-Bretagne et les colonies séparées qui formeraient les États-Unis. Le 45e parallèle a été établi comme frontière entre le Québec et l'État de New York (y compris ce qui est aujourd'hui le Vermont). Le fleuve Saint-Laurent et les Grands Lacs sont devenus la frontière plus à l'ouest (entre ce qui est aujourd'hui l'Ontario et les États-Unis).
Le Traité Jay (1794)
Le Traité Jay de 1794 (entré en vigueur en 1796) a créé la Commission internationale de la frontière, chargée d'arpenter et de cartographier la frontière. Il prévoyait également le retrait de l’armée et de l’administration britanniques de Détroit et d’autres avant-postes frontaliers du côté américain. Il a été remplacé par le Traité de Gand (en vigueur en 1815) concluant la guerre de 1812, qui incluait les frontières d'avant-guerre.
La Convention de Londres (1818)
L'expansion vers l'ouest de l'Amérique du Nord britannique et des États-Unis a vu la frontière s'étendre vers l'ouest le long du 49e parallèle depuis l'angle nord-ouest du lac des Bois jusqu'aux montagnes Rocheuses en vertu du traité de 1818. Ce traité a éteint les revendications britanniques au sud de cette latitude jusqu'au Vallée de la rivière Rouge, qui faisait partie de la Terre de Rupert. Le traité a également éteint les revendications américaines sur les terres au nord de cette ligne dans le bassin versant de la rivière Missouri, qui faisait partie de l'achat de la Louisiane ; cela représentait trois petites zones, constituées de la partie nord des bassins hydrographiques de la rivière Milk (aujourd'hui dans le sud de l'Alberta et le sud-ouest de la Saskatchewan), de la rivière Poplar (Saskatchewan) et du ruisseau Big Muddy (Saskatchewan).
Traité d'Ashburton (1842)
Les différends sur l'interprétation des traités frontaliers et les erreurs d'arpentage ont nécessité des négociations supplémentaires aboutissant au traité Webster-Ashburton de 1842. Le traité a résolu le différend connu sous le nom de guerre d'Aroostook sur la frontière entre le Maine d'une part et le Nouveau-Brunswick. Brunswick et la province du Canada, de l'autre. Le traité redéfinit la frontière entre le New Hampshire, le Vermont et New York d'une part, et la province du Canada d'autre part, résolvant le différend sur l'Indian Stream et le dilemme de Fort Blunder à l'embouchure du lac Champlain. La frontière le long du 45e parallèle avait été arpentée après la guerre de 1812. Le gouvernement américain commença à construire des fortifications juste au sud de la frontière, à Rouses Point, sur le lac Champlain. Une fois qu'une partie importante de la construction a été achevée, les mesures ont révélé qu'à ce stade, le 45e parallèle réel se trouvait à trois quarts de mille (1,2 km) au sud de la ligne étudiée ; le fort, connu sous le nom de « Fort Blunder », se trouvait au Canada. Cela a créé un dilemme pour les États-Unis qui n’a été résolu que lorsqu’une disposition du traité a laissé la frontière sur la ligne sinueuse étudiée. La frontière le long des eaux limitrophes dans l'Ontario et le Minnesota actuels, entre le lac Supérieur et l'angle nord-ouest, a également été redéfinie.
Le traité de l'Oregon (1846)
Un différend frontalier survenu en 1844 sous l'administration du président américain James K. Polk a conduit à un appel pour que la frontière nord des États-Unis à l'ouest des Rocheuses soit à 54 ° 40' de latitude nord (liée à la frontière sud du territoire russe de l'Alaska), mais les États-Unis Le Royaume voulait une frontière qui suivrait le fleuve Columbia jusqu'à l'océan Pacifique. Le différend a été résolu dans le traité de l'Oregon de 1846, qui a établi le 49e parallèle comme frontière à travers les Rocheuses.
L'enquête sur la frontière nord-ouest (1857-1861)
Le Northwest Boundary Survey (1857-1861) a tracé la frontière terrestre, mais la frontière maritime n'a pas été réglée avant un certain temps. Après la guerre du cochon en 1859, un arbitrage de 1872 établit la frontière entre les îles Gulf et les îles San Juan.
L'enquête sur la frontière internationale (1872-1876)
L'International Boundary Survey, appelé Northern Boundary Survey aux États-Unis, a débuté en 1872. Son mandat était d'établir la frontière comme convenu dans le Traité de 1818. Archibald Campbell a ouvert la voie aux États-Unis. Donald Cameron dirigeait l'équipe britannique. Cette enquête portait sur la frontière allant du lac des Bois jusqu'au sommet des montagnes Rocheuses.
Le différend frontalier de l'Alaska (1903)
En 1903, un tribunal conjoint entre le Royaume-Uni, le Canada et les États-Unis a établi la frontière avec l'Alaska, dont une grande partie suit le 141e méridien à l'ouest.
Le traité de 1908
Le 11 avril 1908, le Royaume-Uni et les États-Unis ont convenu, en vertu de l'article IV du Traité de 1908, d'arpenter et de délimiter la frontière entre le Canada et les États-Unis à travers le fleuve Saint-Laurent et les Grands Lacs, conformément aux règles modernes. techniques d'arpentage, et ainsi réalisé plusieurs changements à la frontière.
Commission de la frontière internationale (1925)
En 1925, la Commission internationale de la frontière est devenue une organisation permanente chargée d'arpenter et de cartographier la frontière, d'entretenir les bornes frontalières (et les bouées le cas échéant), ainsi que de maintenir la frontière exempte de broussailles et de végétation sur 6 m. Cette « vue frontière » s'étend sur 3 m de chaque côté de la ligne. Le long du 49e parallèle, la vue sur la frontière est théoriquement droite mais suit en pratique les bornes frontalières étudiées au 19e siècle et varie de plusieurs centaines de pieds par endroits.
Le budget annuel de la Commission s'élève à environ 1,4 million de dollars américains.
La Commission est dirigée par deux commissaires, l'un canadien et l'autre américain. [http://www.internationalboundarycommission.org/ibcpg2.htm#ibcorg Organigramme, International Boundary Commission], consulté le 27 juillet 2007. En juillet 2007. , l'administration Bush a démis de ses fonctions le commissaire américain Dennis Schornack dans le cadre d'un différend entre la commission des frontières et le gouvernement américain au sujet de constructions privées près de la frontière. Schornack a rejeté le licenciement, affirmant que la commission est une organisation internationale indépendante en dehors de la juridiction du gouvernement américain et que, selon le traité de 1908 qui l'a créée, un poste vacant ne peut être créé que par « le décès, la démission ou tout autre handicap » d'un le commissaire. Le gouvernement canadien a déclaré qu'il ne prenait pas position sur la question, mais Peter Sullivan, le commissaire canadien, a déclaré le 13 juillet qu'il était prêt à travailler avec David Bernhardt, un avocat du ministère de l'Intérieur basé au Colorado, qui était désigné comme commissaire américain par intérim par le président Bush.
Sécurité
Approche d’application de la loi
La frontière internationale est communément considérée comme la plus longue frontière non défendue du monde, mais cela n'est vrai que dans le sens militaire, dans la mesure où les forces de l'ordre civiles sont présentes. Il est illégal de franchir la frontière en dehors des contrôles frontaliers. Toute personne passant la frontière doit être contrôlée. Le niveau relativement faible des mesures de sécurité contraste avec celui de la frontière entre les États-Unis et le Mexique (un tiers de la longueur de la frontière entre le Canada et les États-Unis), qui est activement surveillée par le personnel des douanes et de l'immigration des États-Unis pour empêcher la migration illégale et le trafic de drogue. .
Certaines parties de la frontière internationale traversent des terrains montagneux ou des zones densément boisées, mais des portions importantes traversent également des prairies agricoles isolées et les Grands Lacs et le fleuve Saint-Laurent, en plus des composantes maritimes de la frontière au niveau des océans Atlantique, Pacifique et Arctique. La frontière traverse également le milieu de la nation d'Akwesasne et divise même certains bâtiments trouvés dans des communautés du Vermont et du Québec dont la construction est antérieure à la délimitation de la frontière. À la frontière entre le Maine et le Nouveau-Brunswick, il divise le Aroostook Valley Country Club.
Le nombre réel d’agents de sécurité aux frontières américaines et canadiennes est classifié ; il y a plus de 17 000 membres de la patrouille frontalière américaine sur la frontière entre le Mexique et les États-Unis. frontière seule.
À la suite des attentats terroristes du 11 septembre 2001 aux États-Unis, la sécurité le long de la frontière a été considérablement renforcée par les deux pays, tant dans les zones peuplées que rurales. Les deux pays participent également activement à un partage détaillé et approfondi de renseignements tactiques et stratégiques.
, le Canada et les États-Unis négocient un accord intitulé « Au-delà de la frontière : une vision partagée de la sécurité et de la compétitivité du périmètre » qui donnerait aux États-Unis plus d'influence sur la sécurité des frontières et les contrôles d'immigration du Canada, et davantage d'informations seraient partagées par le Canada avec le NOUS.
Mesures de sécurité
Les résidents des deux pays qui possèdent des propriétés adjacentes à la frontière sont tenus de signaler à leurs gouvernements respectifs la construction de tout passage frontalier physique sur leurs terres, et cela est appliqué par la Commission de la frontière internationale. Si nécessaire, des clôtures ou des barrages de véhicules sont utilisés. Toutes les personnes traversant la frontière sont tenues de se présenter aux agences des douanes et de l'immigration respectives de chaque pays. Dans les zones reculées où les postes frontaliers ne sont pas dotés de personnel, des capteurs sont cachés sur les routes et également dispersés dans les zones boisées à proximité des points de passage et sur de nombreux sentiers et voies ferrées, mais il n'y a pas suffisamment de personnel frontalier des deux côtés pour vérifier et arrêter les incursions coordonnées. Il n'y a pas de zone frontalière ; les douanes et la protection des frontières des États-Unis établissent régulièrement des points de contrôle jusqu'à 100 milles du territoire américain.
Contrebande
La contrebande de boissons alcoolisées (« circulation du rhum ») était répandue dans les années 1920, lorsque la prohibition était en vigueur à l'échelle nationale aux États-Unis et dans certaines parties du Canada.
Ces dernières années, les autorités canadiennes se sont plaintes de la contrebande de drogues, de cigarettes et d’armes à feu en provenance des États-Unis, tandis que les autorités américaines se sont plaintes de la contrebande de drogues en provenance du Canada.
En juillet 2005, les forces de l'ordre ont arrêté trois hommes qui avaient construit un tunnel de 360 ​​pieds sous la frontière entre la Colombie-Britannique et Washington qu'ils avaient l'intention d'utiliser pour faire passer de la marijuana en contrebande, le premier tunnel de ce type connu à cette frontière.
Cornwall, en Ontario, est confrontée à une contrebande continue – principalement de tabac et d'armes à feu en provenance des États-Unis – en raison de son emplacement. Le territoire mohawk voisin d'Akwesasne chevauche les frontières Ontario-Québec-New York, et la souveraineté des Premières Nations empêche la Police provinciale de l'Ontario, la Gendarmerie royale du Canada, l'Agence des services frontaliers du Canada, la Garde côtière canadienne, la patrouille frontalière des États-Unis, la Garde côtière des États-Unis, et la police de l'État de New York d'exercer leur juridiction sur les échanges ayant lieu sur le territoire.
Initiative relative aux voyages dans l’hémisphère occidental (IVHO)
Fin 2006, le Département de la Sécurité intérieure des États-Unis (DHS) a annoncé une règle concernant de nouvelles exigences d'identification pour les citoyens américains et les voyageurs internationaux entrant aux États-Unis. Mise en œuvre le 23 janvier 2007, cette règle finale et première phase de l'IVHO précise six formes de pièces d'identité, dont l'une est requise pour entrer aux États-Unis par voie aérienne : un passeport valide, une carte passeport, un permis de conduire amélioré (disponible dans les États du Michigan, de New York, du Vermont, de Washington, de la Colombie-Britannique, du Manitoba, du Minnesota, de l'Ontario, et Québec) conformément à la Western Hemisphere Travel Initiative ou à la carte du programme pour voyageurs dignes de confiance (NEXUS, FAST ou SENTRI); un titre de marin marchand valide lorsque vous voyagez dans le cadre d'activités maritimes officielles ; ou une carte d'identité militaire américaine valide lorsque vous voyagez sur ordre officiel.Règle
Depuis juin 2009, tout voyageur arrivant via un point d'entrée terrestre ou maritime (y compris les ferries) doit présenter l'une des pièces d'identité ci-dessus pour traverser la frontière.
Longueurs de bordure
Passages et chevauchements de frontières
Traversées de ponts/tunnels notables
D'ouest en est :
* Pont international Baudette – Rainy River – Baudette, Minnesota, et Rainy River, Ontario
* Pont international Fort Frances-International Falls – Fort Frances, Ontario, et International Falls, Minnesota
* Sault Ste. Marie – Sault Ste. Marie, Michigan et Sault Ste. Marie, Ontario
* Pont Blue Water – Port Huron, Michigan et Sarnia, Ontario
* Tunnel Sainte-Claire
* Tunnel Détroit-Windsor – Windsor, Ontario et Détroit, Michigan
* Tunnel ferroviaire central du Michigan – Windsor, Ontario et Détroit, Michigan
* Pont Ambassador – Windsor, Ontario et Détroit, Michigan
* Peace Bridge – Fort Erie, Ontario, et Buffalo, New York
* Rainbow Bridge – Niagara Falls, Ontario et Niagara Falls, New York
* Pont Whirlpool Rapids – Niagara Falls, Ontario et Niagara Falls, New York
* Pont Lewiston-Queenston – Queenston, Ontario, et Lewiston, New York
* Pont des Mille-Îles – Wellesley Island, New York, et Hill Island, Ontario
* Pont international Ogdensburg-Prescott – Ogdensburg, New York et Johnstown, Ontario
* Three Nations Crossing – Cornwall, Ontario et Massena, New York
Autres postes frontaliers (aéroports, ports maritimes, gares ferroviaires)
Les États-Unis disposent de bureaux d'immigration, appelés installations de précontrôle, dans huit aéroports canadiens offrant des services aériens internationaux vers les États-Unis (Calgary, Edmonton, Halifax, Montréal, Ottawa, Toronto, Vancouver et Winnipeg). Cela accélère les voyages en permettant aux vols en provenance du Canada d'atterrir dans un aéroport américain sans être traités comme une arrivée internationale. Le Canada ne maintient pas de personnel équivalent dans les aéroports américains en raison du grand nombre de lieux de départ américains proposant des vols à destination du Canada et du nombre limité de vols par rapport au nombre de vols à destination des États-Unis au départ des principaux aéroports canadiens.
Des arrangements similaires existent dans les principaux ports maritimes canadiens qui traitent les expéditions scellées d’importation directe vers les États-Unis.
De plus, à la gare Pacific Central de Vancouver, les passagers doivent passer par les installations de précontrôle américaines et faire passer leurs bagages aux rayons X avant d'être autorisés à monter à bord du train Amtrak Cascades à destination de Seattle, qui ne fait aucun autre arrêt avant de traverser la frontière. . Les installations de précontrôle ne sont pas disponibles pour les lignes populaires de New York à Montréal (Adirondack) ou Toronto (Maple Leaf), car ces lignes ont des arrêts entre Montréal ou Toronto et la frontière. Au lieu de cela, les passagers doivent passer la douane à un arrêt situé à la frontière réelle.
Des services de traversier fonctionnent entre la province du Nouveau-Brunswick et l'État du Maine, ainsi qu'entre la province de la Colombie-Britannique et les États de Washington et de l'Alaska. Il existe également plusieurs services de traversier dans les Grands Lacs entre la province de l'Ontario et les États du Michigan, de New York et de l'Ohio. Le traversier entre le Maine et la Nouvelle-Écosse a mis fin à sa route en 2009, mais a repris ses opérations en 2014.
Le château Boldt, sur l'île Heart, dans le fleuve Saint-Laurent, possède un point de contrôle frontalier sur l'île, mais aucun emplacement précis du côté canadien. Les Canadiens doivent présenter une pièce d'identité pour atterrir sur l'île.
Aéroports transfrontaliers
Une curiosité sur les relations canado-américaines La frontière est la présence de six aéroports qui chevauchent la frontière. Les aéroports ont été construits avant l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale afin de transférer légalement des avions de construction américaine tels que le Lockheed Hudson au Canada en vertu des dispositions de la Loi sur le prêt-bail. Dans l’intérêt du maintien de la neutralité, il a été interdit aux pilotes militaires américains de livrer des avions de combat au Canada. Les avions étaient transportés jusqu'à la frontière, atterrissaient, puis étaient remorqués la nuit sur leurs roues au-delà de la frontière par des tracteurs ou des chevaux. Le lendemain, les avions étaient pilotés par des pilotes de l'ARC et transportés vers d'autres endroits, généralement des bases aériennes dans l'est du Canada, d'où ils étaient souvent transportés par avion vers le Royaume-Uni et déployés dans la bataille de l'Atlantique.
L’aéroport frontalier Piney Pinecreek est situé au Manitoba et au Minnesota. La piste orientée nord-ouest/sud-est chevauche la frontière et il y a deux rampes ; un aux États-Unis et un au Canada. L'aéroport appartient conjointement au ministère des Transports du Minnesota et au gouvernement local de Piney, au Manitoba. Il reçoit l'identifiant américain 48Y et l'identifiant canadien JX2.
L'aéroport international Peace Garden est situé au Manitoba et dans le Dakota du Nord, à côté de l'International Peace Garden. La piste se trouve entièrement dans le Dakota du Nord, mais une rampe traverse la frontière pour permettre aux avions d'accéder aux douanes canadiennes. Bien qu'il ne soit pas une propriété conjointe, il est exploité comme une installation internationale de dédouanement dans le cadre du Jardin international de la paix.
L'aéroport du poste frontalier de Coronach/Scobey est situé en Saskatchewan et au Montana. La piste est-ouest est située exactement à la frontière. L'aéroport appartient conjointement aux gouvernements canadien et américain et se voit attribuer l'identifiant américain 8U3 et l'identifiant canadien CKK3.
L'aéroport international Coutts/Ross est situé en Alberta et au Montana. Comme Coronach/Scobey, la piste est-ouest est située exactement à la frontière. Il appartient entièrement à la division aéronautique du Montana. Il reçoit l'identifiant américain 7S8 et l'identifiant canadien CEP4.
L'aéroport international de Whetstone ou l'aéroport international Del Bonita/Whetstone est situé en Alberta et au Montana et possède également une piste est-ouest située exactement à la frontière. Il reçoit l'identifiant américain H28 et l'identifiant canadien CEQ4.
L'aéroport d'État d'Avey Field est situé à Washington et en Colombie-Britannique. L'aérodrome privé se trouve principalement aux États-Unis, mais plusieurs centaines de pieds de piste nord-sud s'étendent jusqu'au Canada, et les douanes canadiennes et américaines sont disponibles. Il porte l'identifiant américain 69S mais n'a pas d'identifiant canadien.
Bâtiments transfrontaliers
La bibliothèque et l'opéra gratuits Haskell chevauchent la frontière entre Derby Line, au Vermont, et Stanstead, au Québec. Les résidences privées sont divisées par la ligne frontière internationale entre la station Estcourt, dans le Maine, et Pohénégamook, au Québec. Maisons privées entre Beebe Plain, Québec et Beebe Plain, Vermont; une maison saisonnière entre Alburgh, Vermont, et Noyan, Québec, à l'intersection de Matthias Lane à Alburgh et du Chemin au Bord du L'eau à Noyan ; et une maison entre Richford, Vermont et Abercorn, Québec, sont également divisées par la frontière.
Le Halfway House, une taverne également connue sous le nom de Taillon's International Hotel, est à cheval sur la frontière entre Dundee, au Québec, et Fort Covington, dans l'État de New York. Il a été construit en 1820, avant que la frontière ne soit arpentée.
Divisions de frontière
Enclaves pratiques
Pour être une véritable enclave internationale, tous les chemins de voyage potentiels de l'exclave au pays d'origine doivent traverser uniquement le territoire d'un ou plusieurs pays différents. Comme les enclaves, les enclaves pratiques ne sont pas contiguës aux terres du pays d'origine et n'ont accès à la terre que via un ou plusieurs autres pays. Contrairement aux enclaves, elles ne sont pas entièrement entourées de territoires étrangers. Il s’agit donc d’exclaves à des fins pratiques, sans répondre à la définition stricte.
Enclaves pratiques du Canada
* Akwesasne : En raison du fleuve Saint-Laurent au nord, de la rivière aux Saumons à l'est et de l'État de New York, aux États-Unis, au sud, la partie québécoise de la réserve d'Akwesasne est pratiquement une enclave du Canada. Pour voyager par voie terrestre depuis Tsi:Snaine (Snye ou Chenail, Québec) ou Kana:takon (Saint Régis, Québec) vers ailleurs au Canada, il faut traverser l'État de New York.
*Île Campobello, située à l'entrée de la baie de Passamaquoddy, adjacente à l'entrée de la baie de Cobscook et dans la baie de Fundy. L'île fait partie du comté de Charlotte, au Nouveau-Brunswick, mais est en fait reliée physiquement par le pont Franklin Delano Roosevelt à Lubec, dans le Maine, la pointe la plus orientale de la zone continentale des États-Unis.
Enclaves pratiques des États-Unis
* L'État de l'Alaska est délimité par la province canadienne de la Colombie-Britannique et le territoire du Yukon, l'océan Arctique, la mer de Béring et l'océan Pacifique.
* Point Roberts, dans l'État de Washington, est délimité par la province canadienne de la Colombie-Britannique, le détroit de Géorgie et Boundary Bay.
* Une petite péninsule sans nom du Dakota du Nord dans un lac au nord-ouest de la ville de St. John, au sud-ouest de Lena, au Manitoba et juste au sud du lac Gunnville, au Manitoba.
* Elm Point, au Minnesota, et deux petites parcelles de terre inhabitées (Buffalo Bay Point) juste à l'ouest sont délimitées par le Manitoba et le lac des Bois.
* L'angle nord-ouest, la partie la plus septentrionale des 48 États contigus, est délimité par le Manitoba et le lac des Bois.
* La langue d'Alburgh dans le lac Champlain, localisation de la ville d'Alburgh, Vermont (Québec).
* Province Point, la petite extrémité d'une péninsule à l'est d'Alburgh, au Vermont, est délimitée par le Québec et le lac Champlain.
Conflits frontaliers restants
* Machias Seal Island et North Rock (Maine / Nouveau-Brunswick)
* Entrée Dixon (Alaska / Colombie-Britannique)
* Mer de Beaufort (Alaska/Yukon)
* Détroit de Juan de Fuca (Washington / Colombie-Britannique)