Quelle créature a été utilisée comme logo automobile américain Dodge dans les années 1930-1950, puis dans les années 1970-2000 ?
Ram
En 2011, Dodge, Ram et Dodge's Viper ont été séparés. Dodge a déclaré que la Dodge Viper serait désormais un produit SRT et que Ram serait un fabricant. En 2014, SRT a été fusionnée avec Dodge. Plus tard cette année-là, Chrysler Group a été rebaptisé FCA US LLC, correspondant à la fusion de Fiat S.p.A. et de Chrysler Group dans la structure d'entreprise unique de Fiat Chrysler Automobiles. Le style n'était pas initialement le point fort de Dodge au cours de cette période, bien que cela ait commencé à changer en 1953 sous la direction du chef du design d'entreprise, Virgil Exner. Dans le même temps, Dodge a également présenté son premier moteur V8 – le Red Ram Hemi, une version plus petite du design original du célèbre Hemi. Les nouvelles carrosseries de 1953 étaient plus petites et basées sur la Plymouth. En 1954, les ventes chutent, le style trapu n'étant pas bien accueilli par le public. 1954 a également vu l'introduction de la transmission entièrement automatique PowerFlite. À la fin des années 1980 et dans les années 1990, la désignation de Dodge en tant que division des voitures de sport a été soutenue par une succession de modèles hautes performances et/ou au style agressif, notamment la Daytona, la 600 de taille moyenne et plusieurs versions de la Lancer. La berline Dodge Spirit a été bien accueillie sur de nombreux marchés à travers le monde. L'Omni est resté dans la gamme jusqu'en 1990. Les véhicules Mitsubishi de marque Dodge ont été progressivement abandonnés en 1993, à l'exception de la Dodge Stealth jusqu'en 1996, bien que les moteurs et les composants électriques fabriqués par Mitsubishi soient encore largement utilisés dans les produits Chrysler nationaux américains. En 1992, Dodge a considérablement avancé son orientation vers la performance avec la Viper, dotée d'un moteur V10 en aluminium et d'une carrosserie de roadster sport en composite. C'était la première étape de ce qui était commercialisé sous le nom de « La nouvelle Dodge », qui était une campagne publicitaire agressive avec une litanie de nouveaux modèles, avec des publicités télévisées racontées par Edward Herrmann qui soulignaient les innovations des véhicules et défiaient leurs concurrents. Plus tard cette année-là, a eu lieu l'introduction de la nouvelle berline Intrepid, totalement différente de son prédécesseur carré Dynasty et, en 1994, la nouvelle camionnette Dodge Ram de deuxième génération a été introduite avec un style audacieux qui s'écartait radicalement des conceptions carrées des camions fabriqués par les trois grands. pendant deux décennies auparavant. L'Intrepid utilisait ce que Chrysler appelait un style « cabine avancée », avec les roues poussées vers les coins du châssis pour un espace maximal pour les passagers. Ils ont poursuivi cette idée à plus petite échelle avec le Neon et le Stratus. Le Neon en particulier a été un succès, soutenu par une campagne marketing intelligente et de bonnes performances. Le 6 mai 2014, FCA a annoncé une restructuration majeure, dans laquelle Dodge se concentrerait uniquement sur les véhicules de performance et se positionnerait entre Chrysler (qui descend du marché vers les véhicules grand public) et une Alfa Romeo relancée (qui fait son retour en Amérique du Nord après un 20 ans d'absence) dans l'effectif de FCA. Il s'agit d'une structure similaire à PSA Peugeot Citroën, qui positionne Peugeot comme sa marque traditionnelle conservatrice tandis que Citroën est davantage basée sur la performance, ainsi qu'à Hyundai Motor Group dont les deux marques principales, Kia Motors et Hyundai Motor Company se concentrent sur la performance et le milieu de gamme. -luxe, respectivement. (Dans la presse américaine, il a fait des comparaisons avec l'installation de Chevrolet et de Pontiac chez General Motors pendant des décennies avant le retrait progressif de Pontiac en 2010.) Dans le cadre de la restructuration, Dodge abandonnera la Dodge Grand Caravan (après 32 ans) et Dodge Avenger sans remplacement, tout en lançant une sous-compacte sportive sous la Dart en 2018. De plus, même si la division Ram Trucks restera séparée (bien que la Dodge Durango restera en production en tant que Dodge), la division SRT a été fusionnée. dans Dodge. Au fil des années, Dodge est devenue au moins aussi connue pour ses nombreux modèles de camions que pour sa prodigieuse production de voitures particulières. En 2009, les camions ont été regroupés sous la marque Ram distincte, du nom du camion le plus populaire de la marque, le Dodge Ram. Cependant, il convient de noter que même si les camions Ram sont commercialisés séparément des voitures Dodge, le président de Ram, Fred Diaz, a déclaré que « les camions Ram seront toujours et pour toujours des Dodge. Les Ram porteront toujours l'emblème Dodge à l'intérieur et à l'extérieur et ils seront «vinned» (de l'acronyme VIN, ou Vehicle Identification Number) en tant que Dodge Nous devons continuer à commercialiser sous le nom de Ram afin que Dodge puisse avoir une identité de marque différente : branchée, cool, jeune, énergique. Cela ne correspondra pas à la campagne. acheteurs de camions. Les deux devraient avoir des thèmes distincts. Des problèmes financiers persistants signifiaient que même les modèles légers de Dodge – rebaptisés gamme Ram Pickup en 1981 – étaient conservés avec le minimum de mises à jour jusqu'en 1993. Deux choses ont contribué à revitaliser la fortune de Dodge pendant cette période. La première a été l'introduction du moteur turbodiesel puissant et fiable de la série B de Cummins en option pour 1989. Cette innovation a rehaussé le profil de Dodge parmi les acheteurs sérieux de camions qui avaient besoin de puissance pour le remorquage ou de grosses charges. Un pick-up Dakota de taille moyenne, qui offrira plus tard un moteur V8 exclusif dans sa catégorie, était également un attrait intéressant. Dodge a introduit le tout nouveau traitement de style « gros véhicule » du Ram pour 1994. Outre son look instantanément polarisant, l'exposition a également été gagnée grâce à l'utilisation du nouveau camion dans l'émission télévisée à succès Walker, Texas Ranger avec Chuck Norris. Le nouveau Ram présentait également un tout nouvel intérieur avec un boîtier de console suffisamment grand pour contenir un ordinateur portable, ou des commandes de ventilation et de radio conçues pour être facilement utilisées même avec des gants. Un moteur V10 dérivé de celui utilisé dans la voiture de sport Viper était également nouveau, et le turbo-diesel Cummins précédemment proposé restait disponible. Le plus petit Dakota a été redessiné dans la même veine pour 1997, donnant ainsi aux camions Dodge un « visage » définitif qui les distingue de la concurrence. Le Ram a été redessiné de nouveau pour 2002 (le Dakota en 2005), essentiellement comme une évolution de l'original mais avec maintenant la renaissance du légendaire moteur Hemi V8 de Chrysler. De nouveaux modèles châssis-cabine de poids moyen ont été introduits pour 2007 (avec une puissance turbo-diesel Cummins standard), comme un moyen de ramener progressivement Dodge sur le marché des camions d'affaires. Pendant un certain temps au cours des années 1980, Dodge a également importé une gamme de petites camionnettes de Mitsubishi. Connus sous le nom de D50 ou (plus tard) de Ram 50, ils ont été utilisés comme pis-aller jusqu'à ce que les ventes du Dakota finissent par rendre les camions importés inutiles. (Mitsubishi a plus récemment acheté des camionnettes Dakota auprès de Dodge et les a relookées pour en faire sa propre gamme Raider à vendre en Amérique du Nord.) Cependant, comme pour les camions, les difficultés financières désastreuses de Chrysler à la fin des années 1970 ont empêché toute mise à jour majeure des fourgons pendant de nombreuses années. Rebaptisé Ram Van et Ram Wagon en 1981, ce vénérable design a perduré pendant 33 ans avec à peine plus que des mises à jour esthétiques et de sécurité jusqu'en 2003. Dodge a également proposé une version cargo de sa Caravane la plus vendue pendant de nombreuses années, en l'appelant d'abord le Mini Ram Van (un nom appliqué à l'origine aux fourgons Ram de la série B à empattement court) et en le surnommant plus tard le Caravan C/V (pour "Fourgon utilitaire"). Cependant, pour l'année modèle 2011, le Caravan C/V a été rebaptisé Ram, appelé Ram C/V. Mais la division n'est entrée sérieusement dans l'arène des SUV qu'en 1974, avec le Ramcharger spécialement conçu. Offrant le style de carrosserie ouverte alors populaire et les puissants moteurs V8 de Dodge, le Ramcharger était un concurrent sérieux pour des camions comme le Ford Bronco, le Chevrolet Blazer et l'International Harvester Scout II. Cependant, une fois de plus, Dodge s'est retrouvée avec des produits obsolètes au cours des années 1980, à mesure que le marché évoluait. Le Ramcharger a survécu jusqu’en 1993 avec seulement des mises à jour mineures. Lorsque le camion Ram a été redessiné pour l'année modèle 1994, le Ramcharger a été abandonné sur les marchés américain et canadien. Une version utilisant le style mis à jour a été conçue pour le marché mexicain mais n'a jamais été importée aux États-Unis ou au Canada.
Dodge est une marque américaine de voitures, mini-fourgonnettes et véhicules utilitaires sport fabriqués par FCA US LLC (anciennement Chrysler Group LLC), basée à Auburn Hills, Michigan. Les véhicules Dodge incluent actuellement les variantes de badges moins chères des véhicules portant le badge Chrysler ainsi que des voitures de performance, bien que pendant une grande partie de son existence, Dodge ait été la marque de Chrysler à prix moyen au-dessus de Plymouth.
Fondé sous le nom d'atelier d'usinage Dodge Brothers Company par les frères Horace Elgin Dodge et John Francis Dodge à la fin des années 1900, Dodge était à l'origine un fournisseur de pièces et d'assemblages pour les constructeurs automobiles basés à Détroit et a commencé à construire des automobiles complètes sous la marque « Dodge Brothers » en 1914. antérieure à la fondation de Chrysler Corporation. L'usine était située à Hamtramck, Michigan et s'appelait l'usine Dodge Main de 1910 à 1979. Les frères Dodge moururent subitement en 1920 et l'entreprise fut vendue à Dillon, Read & Co. en 1925 avant d'être vendue à Chrysler en 1928. Dodge les véhicules étaient principalement constitués de camions et de voitures particulières pleine grandeur dans les années 1970, bien qu'ils aient fait quelques percées sur le marché des voitures compactes au cours de cette période.
La crise pétrolière de 1973 et son impact ultérieur sur l'industrie automobile américaine ont conduit Chrysler à développer la plate-forme K de voitures compactes à intermédiaires pour l'année modèle 1981. On attribue à la plate-forme K et à ses dérivés la relance des activités de Chrysler dans les années 1980 ; l'un de ces dérivés est devenu la Dodge Caravan.
La marque Dodge a résisté aux multiples changements de propriété chez Chrysler de 1998 à 2009, y compris sa fusion de courte durée avec Daimler-Benz AG de 1998 à 2007, sa vente ultérieure à Cerberus Capital Management, son plan de sauvetage en 2009 par le gouvernement américain et sa faillite ultérieure au titre du chapitre 11 et son acquisition par Fiat.
En 2011, Dodge, Ram et Dodge's Viper ont été séparés. Dodge a déclaré que la Dodge Viper serait désormais un produit SRT et que Ram serait un fabricant. En 2014, SRT a été fusionnée avec Dodge. Plus tard cette année-là, Chrysler Group a été rebaptisé FCA US LLC, correspondant à la fusion de Fiat S.p.A. et de Chrysler Group dans la structure d'entreprise unique de Fiat Chrysler Automobiles.
Histoire
Fondation et premières années
Après la fondation de la Dodge Brothers Company par Horace et John Dodge en 1900, l'entreprise basée à Détroit a rapidement trouvé du travail dans la production de composants de moteurs et de châssis de précision pour le nombre croissant d'entreprises automobiles de la ville. Les principaux clients étaient la société Olds Motor Vehicle Company et la nouvelle Ford Motor Company.
En 1914, Horace avait créé la nouvelle Dodge Model 30 à quatre cylindres. Commercialisée comme une concurrente légèrement plus haut de gamme de l'omniprésente Ford Model T, elle était la pionnière ou la standardisation de nombreuses caractéristiques tenues plus tard pour acquises : une carrosserie entièrement en acier (la grande majorité des voitures dans le monde utilisaient encore une charpente en bois sous des panneaux en acier, bien que Stoneleigh et BSA utilisaient des carrosseries en acier dès 1911) ; Système électrique 12 volts (les systèmes 6 volts resteront la norme jusque dans les années 1950) ; 35 chevaux (contre 20 pour le modèle T) et une transmission à engrenages coulissants (le modèle T le plus vendu conserverait une conception planétaire désuète jusqu'à sa disparition en 1927). Grâce à cela, et à la réputation bien méritée des frères pour la qualité supérieure des pièces de camion, de transmission et de moteur qu'ils ont fabriquées pour d'autres véhicules à succès, les voitures Dodge Brothers ont été classées au deuxième rang des ventes aux États-Unis dès 1916. Cette même année. , Henry Ford décide de cesser de verser des dividendes en actions pour financer la construction de son nouveau complexe River Rouge. Cela a conduit les Dodges à intenter une action en justice pour protéger leurs bénéfices annuels en actions d'environ un million de dollars, ce qui a conduit Ford à racheter ses actionnaires ; les Dodge ont reçu environ 25 millions de dollars américains.
Également en 1916, les véhicules des Dodge Brothers ont été salués pour leur durabilité alors qu'ils étaient en service dans le cadre de l'expédition Pancho Villa de l'armée américaine au Mexique. Un exemple notable s'est produit en mai lorsque la 6e infanterie a reçu une observation de Julio Cárdenas, l'un des subordonnés les plus fiables de Villa. Le lieutenant George S. Patton a conduit dix soldats et deux guides civils dans trois voitures de tourisme Dodge Model 30 pour mener un raid dans un ranch à San Miguelito, Sonora. Au cours de la fusillade qui a suivi, le groupe a tué trois hommes, dont l'un a été identifié comme étant Cárdenas. Les hommes de Patton ont attaché les corps aux capots des Dodge, retournant au siège à Dublán et recevant un accueil enthousiaste de la part des journalistes américains.
Mort des frères Dodge, vente à Chrysler
Les voitures Dodge Brothers ont continué à occuper la deuxième place des ventes américaines en 1920. Cependant, la même année, une tragédie a frappé lorsque John Dodge a été frappé par une pneumonie en janvier. Son frère Horace meurt ensuite d'une cirrhose en décembre de la même année (apparemment du chagrin causé par la perte de son frère, dont il était très proche). Avec la perte des deux fondateurs, la Dodge Brothers Company est passée entre les mains des veuves des frères, qui ont promu Frederick Haynes, un employé de longue date, à la présidence de l'entreprise. Pendant ce temps, le modèle 30 a évolué pour devenir la nouvelle série 116 (bien qu'il ait conservé les mêmes caractéristiques de construction et d'ingénierie de base). Cependant, au cours des années 1920, Dodge perdit progressivement son rang de troisième constructeur automobile le plus vendu, retombant au septième rang sur le marché américain.
Dodge Brothers est devenu l'un des principaux constructeurs de camions légers. Ils ont également conclu un accord en vertu duquel ils commercialisaient des camions construits par Graham Brothers d'Evansville, Indiana. Les trois frères Graham produiront plus tard des automobiles Graham-Paige et Graham.
Cependant, la stagnation du développement devenait apparente et le public a réagi en ramenant Dodge Brothers à la cinquième place de l'industrie en 1925. Cette année-là, la société Dodge Brothers a été vendue par les veuves au groupe d'investissement bien connu Dillon, Read & Co. . pour pas moins de 146 millions de dollars américains (à l'époque, la plus grande transaction en espèces de l'histoire).
Dillon, Read & Co. a proposé sur le marché des actions sans droit de vote dans la nouvelle société Dodge Brothers, Inc. et, grâce à la vente d'obligations, a pu lever 160 millions de dollars, récoltant un bénéfice (net) de 14 millions de dollars. Toutes les actions avec droit de vote ont été conservées par Dillon, Read. Frederick Haynes est resté à la tête de l'entreprise jusqu'à ce qu'E.G. Wilmer a été nommé président du conseil d'administration en novembre 1926. Wilmer était un banquier sans expérience automobile et Haynes est resté président. Les modifications apportées à la voiture, à l'exception de détails superficiels tels que les niveaux de finition et les couleurs, sont restées minimes jusqu'en 1927, lorsque la nouvelle gamme Senior à six cylindres a été introduite. L'ancienne gamme à quatre cylindres a été conservée, mais renommée ligne Fast Four jusqu'à ce qu'elle soit abandonnée au profit de deux modèles six cylindres plus légers (le Standard Six et le Victory Six) pour 1928.
Le 1 octobre 1925, Dodge Brothers, Inc. a acquis une participation de 51 % dans Graham Brothers, Inc. pour 13 millions de dollars et les 49 % restants le 1er mai 1926. Les trois frères Graham, Robert, Joseph et Ray, ont assumé postes de direction chez Dodge Brothers avant de partir au début de 1927.
Malgré tout cela, les ventes de Dodge Brothers étaient déjà tombées au septième rang de l'industrie en 1927, et Dillon, Read commença à chercher quelqu'un pour reprendre l'entreprise de manière plus permanente. Finalement, Dodge fut vendue à Chrysler Corporation en 1928.
Années d'avant-guerre
Pour mieux s'intégrer dans la gamme Chrysler Corporation, aux côtés des Plymouth à bas prix et des DeSoto à prix moyen, la gamme Dodge du début des années 1930 a été réduite à un groupe principal de deux lignes et treize modèles (contre trois lignes et dix-neuf modèles un peu plus d'un an auparavant). ). Les prix ont commencé juste au-dessus de DeSoto mais étaient légèrement inférieurs à ceux de Chrysler haut de gamme, dans une reconstitution à petite échelle du concept marketing « intensifié » de General Motors. (DeSoto et Dodge échangeraient leurs places sur le marché pour l'année modèle 1933, Dodge passant entre Plymouth et DeSoto.) Alors que les voitures Plymouth étaient vendues chez les concessionnaires Chrysler, les véhicules de marque Dodge étaient vendus comme une alternative moins coûteuse à DeSoto.
Pour 1930, Dodge a franchi une nouvelle étape en ajoutant une nouvelle gamme de huit cylindres pour remplacer le six cylindres Senior existant. Ce format de base d'une double ligne avec les modèles Six et Eight s'est poursuivi jusqu'en 1933, et les voitures ont été progressivement rationalisées et allongées en phase avec les tendances dominantes de l'époque. La Dodge Eight a été remplacée par une Dodge DeLuxe Six plus grande pour 1934, qui a été abandonnée pour 1935. Une édition à empattement long des Six restantes a été ajoutée pour 1936 et restera une partie de la gamme pendant de nombreuses années.
La gamme Dodge, ainsi que la plupart des produits de la société, ont été redessinées dans le look dit « Wind Stream » pour 1935. Il s'agissait d'une forme légère de rationalisation, qui a vu les ventes augmenter remarquablement par rapport à l'année précédente (même si Dodge en tant que le tout chute toujours à la cinquième place de l'année après deux ans passés à la quatrième place). Dodge n'a jamais eu le style radical Airflow qui a été à l'origine de la baisse des ventes de Chrysler et de DeSoto de 1934 à 1937, en tant que berline de tourisme, mais elle a été utilisée sur des camions commerciaux pendant une courte période.
Dodge (avec le reste de Chrysler) a ajouté des caractéristiques de sécurité telles qu'un tableau de bord lisse et plat sans boutons saillants, des poignées de porte incurvées et des dossiers de siège avant rembourrés pour le bénéfice des occupants des sièges arrière.
Un autre restyle majeur est arrivé pour les modèles 1939 du 25e anniversaire, que Dodge a surnommé la série Luxury Liner. Celles-ci furent à nouveau entièrement redessinées, avec de nouvelles carrosseries pour 1940, toujours en 1941, et un rafraîchissement pour 1942. Cependant, juste après l'introduction des modèles de 1942, l'attaque japonaise sur Pearl Harbor força la fermeture des chaînes d'assemblage de voitures particulières de Dodge au profit de production de guerre en février 1942. 1941 a vu l'introduction du Fluid Drive pour les voitures Dodge, qui éliminait le calage ou le cabrage si l'embrayage était relâché trop rapidement. Cette fonctionnalité plaçait un couplage hydraulique entre le moteur et l'embrayage, même si le conducteur devait toujours changer de vitesse manuellement.
La Seconde Guerre mondiale
Chrysler a été prolifique dans sa production de matériel de guerre de 1942 à 1945, et Dodge en particulier était bien connu des citoyens moyens et des soldats reconnaissants pour ses modèles de camions et d'ambulances robustes aux spécifications militaires comme le WC54. En commençant par la série VC convertie à la hâte et en évoluant vers la célèbre série WC, Dodge s'est bâti une solide réputation qui s'est facilement transposée dans les modèles civils après la guerre.
Années d'après-guerre
La production civile chez Dodge a repris à la fin de 1945, à temps pour l'année modèle 1946. Le « marché des vendeurs » du début de l'après-guerre, provoqué par l'absence de voitures neuves pendant la guerre, signifiait que chaque constructeur automobile trouvait facile de vendre des véhicules, quels que soient les inconvénients qu'ils pouvaient avoir. Comme presque tous les autres constructeurs automobiles, Dodge a vendu des révisions légèrement rénovées de son design de 1942 tout au long de la saison 1948. Comme auparavant, il s'agissait d'une seule série de modèles six cylindres avec deux niveaux de finition (Deluxe de base ou Custom plus luxueux). De 1949 à 1954, Fluid Drive pouvait être combiné avec « Gyro-Matic », une transmission semi-automatique qui réduisait (mais n'éliminait pas) le besoin de changer de vitesse.
Le style n'était pas initialement le point fort de Dodge au cours de cette période, bien que cela ait commencé à changer en 1953 sous la direction du chef du design d'entreprise, Virgil Exner. Dans le même temps, Dodge a également présenté son premier moteur V8 – le Red Ram Hemi, une version plus petite du design original du célèbre Hemi. Les nouvelles carrosseries de 1953 étaient plus petites et basées sur la Plymouth. En 1954, les ventes chutent, le style trapu n'étant pas bien accueilli par le public. 1954 a également vu l'introduction de la transmission entièrement automatique PowerFlite.
Chrysler a emprunté 250 millions de dollars à Prudential en 1954 pour financer l'expansion, l'acquisition et la mise à jour du style obsolète de leurs gammes de voitures, ce qui a contribué à ce que Chrysler ne profite pas du boom d'après-guerre comme l'étaient GM et Ford.
Exner a dirigé la création du nouveau style d'entreprise « Forward Look » de 1955, ouvrant une nouvelle ère pour Dodge. Avec un style constamment amélioré et des moteurs toujours plus puissants chaque année jusqu'en 1960, Dodge a trouvé un marché prêt pour ses produits alors que l'Amérique découvrait les joies des voyages sur autoroute. Cette situation s'est améliorée lorsque Dodge a introduit une nouvelle gamme de Dodge appelée Dart pour lutter contre Ford, Chevrolet et Plymouth. Le résultat fut que les ventes de Dodge dans la classe de prix moyenne se sont effondrées. Des modèles spéciaux et régionaux ont également été vendus, notamment la LaFemme (un toit rigide blanc orné d'orchidées commercialisé auprès des femmes) et la Texan, une Dodge aux accents dorés vendue dans le Lone Star State.
1957 a vu l'introduction d'une nouvelle transmission automatique, TorqueFlite à trois vitesses. PowerFlite et TorqueFlite étaient contrôlés par des boutons-poussoirs mécaniques jusqu'en 1965.
Dodge est entré dans le domaine des voitures compactes en 1961 avec sa nouvelle Lancer, une variante de la Valiant de Plymouth. Même si c'était
Sans succès au départ, la gamme Dart qui succéda à la Lancer en 1963 s'avérera être l'une des meilleures ventes de la division pendant de nombreuses années.
Chrysler a pris une décision peu judicieuse en réduisant la taille des gammes pleine grandeur Dodge et Plymouth pour 1962, ce qui a entraîné une perte de ventes. Cependant, ils ont renversé la situation en 1965 en transformant ces anciennes grandes tailles en « nouveaux » modèles de taille moyenne ; Dodge a relancé la plaque signalétique Coronet de cette manière et a ensuite ajouté une version sportive fastback appelée Charger qui est devenue à la fois un leader des ventes et un gagnant sur le circuit NASCAR. Non seulement ce style a dominé le circuit pendant 4 années complètes, mais ses améliorations aérodynamiques ont changé à jamais le visage des courses NASCAR.
Les modèles grandeur nature ont évolué progressivement au cours de cette période. Après que les concessionnaires Dodge se soient plaints de ne pas avoir de véritable voiture pleine grandeur à l'automne 1961, la Custom 880 a été rapidement mise en production. La Custom 880 utilisait la carrosserie de la Chrysler Newport de 1962 avec la partie avant et l'intérieur de la Dodge de 1961. La 880 a continué jusqu'en 1965, année où une toute nouvelle carrosserie pleine grandeur a été mise en production, la Polara est entrée dans la classe de prix moyen et la Monaco a été ajoutée comme série supérieure. Les Polara et Monaco ont changé principalement en apparence au cours des dix années suivantes. Un style de « fuselage » unique a été utilisé de 1969 à 1973, puis a été à nouveau atténué pour les modèles de 1974 à 1977.
Dodge est aujourd’hui bien connu pour être un acteur sur le marché des muscle car de la fin des années 1960 et du début des années 1970. Outre la Charger, des modèles comme la Coronet R/T et la Super Bee étaient populaires auprès des acheteurs en quête de performances. Le point culminant de cet effort a été l'introduction du coupé sport et du cabriolet Challenger (l'entrée de Dodge dans la catégorie des « pony car ») en 1970, qui offrait tout, des moteurs à économie modérée jusqu'au Hemi V8 sauvage prêt pour la course dans le même ensemble.
Dans le but d'atteindre tous les segments du marché, Dodge a même tendu la main à son partenaire, Mitsubishi Motors, de l'autre côté du Pacifique, et a commercialisé sa sous-compacte sous le nom de Colt pour concurrencer l'AMC Gremlin, la Chevrolet Vega et la Ford Pinto. Au fil des années, Chrysler en est venue à s'appuyer fortement sur sa relation avec Mitsubishi. Dans le même temps, Dodge a obtenu une version du Plymouth Duster, commercialisée sous le nom de Dodge Demon. C'était peu coûteux, mais avec son moteur à six cylindres inclinés (ou V8), le Demon ne pouvait pas atteindre l'économie de carburant du Colt à quatre cylindres. Le Demon s'est vendu en beaucoup moins grand nombre que le Duster, il est donc considéré aujourd'hui comme plus collectionnable, en particulier les versions V8.
Temps de crise
La crise pétrolière de 1973 a provoqué des changements importants chez Dodge, ainsi que chez Chrysler dans son ensemble. À l'exception des modèles Colt et Slant Six de la Dart, la gamme Dodge a rapidement été considérée comme extrêmement inefficace. En toute honnêteté, c’était le cas de la plupart des constructeurs automobiles américains à l’époque, mais Chrysler n’était pas non plus dans la meilleure situation financière pour faire quoi que ce soit à ce sujet. Par conséquent, alors que General Motors et Ford ont rapidement commencé à réduire la taille de leurs plus grosses voitures, Chrysler (et Dodge) ont agi plus lentement, par nécessité.
À tout le moins, Chrysler a pu utiliser certaines de ses autres ressources. En empruntant la Chrysler Horizon récemment introduite à sa division européenne, Dodge a pu commercialiser assez rapidement sa nouvelle sous-compacte Omni. Dans le même temps, ils augmentent le nombre de modèles importés de leur partenaire japonais Mitsubishi à partir de 1971 : d'abord une Colt plus petite (basée sur la gamme Galant de Mitsubishi), puis une renaissance de la Challenger (Dodge Challenger) en 1976 sous la forme d'un coupé compact à toit rigide. avec rien de plus qu'un quatre cylindres sous le capot, plutôt que les V8 en plein essor d'autrefois.
Les plus grosses Dodge, cependant, sont restées ancrées dans de vieilles habitudes. Le Dart a été remplacé par un nouveau Aspen pour 1976, et le Coronet et le Charger ont été effectivement remplacés par le Diplomat pour 1977, qui était en fait un Aspen plus sophistiqué. Même si l'Aspen a reçu des éloges pour son style et sa maniabilité, la qualité de fabrication était problématique, entachant la réputation de la voiture à une époque où les ventes étaient désespérément nécessaires. Pendant ce temps, les énormes modèles Monaco (Royal Monaco à partir de 1977, lorsque le Coronet de taille moyenne a été rebaptisé « Monaco ») ont traîné jusqu'en 1977, perdant des ventes chaque année, jusqu'à ce qu'ils soient finalement remplacés par le St. Regis en 1979 après un an. absence du grand marché automobile. Contrairement à ce qui s'est passé en 1965, le St. Regis était une couronne agrandie. Les acheteurs, naturellement, étaient confus et ont choisi de magasiner chez la concurrence plutôt que de comprendre ce qui se passait chez Dodge.
Tout a atteint son point culminant en 1979 lorsque le nouveau président de Chrysler, Lee Iacocca, a demandé et obtenu des garanties de prêt fédérales du Congrès des États-Unis dans le but d'éviter à l'entreprise de devoir déclarer faillite. Avec un prêt fédéral en main, Chrysler s'est rapidement mise au travail sur de nouveaux modèles qui laisseraient le passé derrière elle, tout en se réorganisant pour rembourser le prêt gouvernemental qui s'élevait à 29 %.
K-Cars et mini-fourgonnettes
Le premier fruit du programme de développement de Chrysler fut la « K-Car », dont la version Dodge était la Dodge Aries. Cette plate-forme à traction avant basique et durable a donné naissance à toute une gamme de nouveaux modèles chez Dodge dans les années 1980, y compris la révolutionnaire Dodge Caravan. La Caravane a non seulement contribué à sauver Chrysler en tant que constructeur automobile américain sérieux, mais a également donné naissance à un tout nouveau segment de marché qui reste populaire aujourd'hui : la mini-fourgonnette.
À la fin des années 1980 et dans les années 1990, la désignation de Dodge en tant que division des voitures de sport a été soutenue par une succession de modèles hautes performances et/ou au style agressif, notamment la Daytona, la 600 de taille moyenne et plusieurs versions de la Lancer. La berline Dodge Spirit a été bien accueillie sur de nombreux marchés à travers le monde. L'Omni est resté dans la gamme jusqu'en 1990. Les véhicules Mitsubishi de marque Dodge ont été progressivement abandonnés en 1993, à l'exception de la Dodge Stealth jusqu'en 1996, bien que les moteurs et les composants électriques fabriqués par Mitsubishi soient encore largement utilisés dans les produits Chrysler nationaux américains. En 1992, Dodge a considérablement avancé son orientation vers la performance avec la Viper, dotée d'un moteur V10 en aluminium et d'une carrosserie de roadster sport en composite. C'était la première étape de ce qui était commercialisé sous le nom de « La nouvelle Dodge », qui était une campagne publicitaire agressive avec une litanie de nouveaux modèles, avec des publicités télévisées racontées par Edward Herrmann qui soulignaient les innovations des véhicules et défiaient leurs concurrents. Plus tard cette année-là, a eu lieu l'introduction de la nouvelle berline Intrepid, totalement différente de son prédécesseur carré Dynasty et, en 1994, la nouvelle camionnette Dodge Ram de deuxième génération a été introduite avec un style audacieux qui s'écartait radicalement des conceptions carrées des camions fabriqués par les trois grands. pendant deux décennies auparavant. L'Intrepid utilisait ce que Chrysler appelait un style « cabine avancée », avec les roues poussées vers les coins du châssis pour un espace maximal pour les passagers. Ils ont poursuivi cette idée à plus petite échelle avec le Neon et le Stratus. Le Neon en particulier a été un succès, soutenu par une campagne marketing intelligente et de bonnes performances.
L'ère moderne
DaimlerChrysler et propriété privée
Dans une démarche qui n'a jamais répondu aux attentes de ses dirigeants, Chrysler Corporation a fusionné avec Daimler-Benz AG en 1998 pour former DaimlerChrysler. La rationalisation de la large gamme de Chrysler était une priorité et la marque sœur de Dodge, Plymouth, a été retirée du marché. Avec ce déménagement, Dodge est devenu
La division bas prix de DaimlerChrysler ainsi que sa division performance.
Les mises à jour des Intrepid, Stratus et Neon de 1998 à 2000 étaient en grande partie terminées avant la présence de Daimler, et la première expérience de Dodge en matière de partage de plate-forme avec la partie allemande de l'entreprise fut le break Magnum 2005, introduit en remplacement de l'Intrepid. . Doté de la première plate-forme à propulsion arrière grand public de Chrysler depuis les années 1980 et d'une renaissance du moteur Hemi V8. La Charger a été lancée en 2006 sur la même plateforme.
D'autres économies de coûts ont été explorées sous la forme d'un vaste accord de partage de plate-forme avec Mitsubishi, qui a donné naissance à la sous-compacte Caliber en remplacement de la Neon et de la berline Avenger. Le châssis à propulsion arrière a ensuite été utilisé début 2008 pour construire une nouvelle Challenger, dont le style rappelle celui de la Challenger originale de 1970. Comme son prédécesseur, le nouveau coupé Challenger était disponible avec un puissant moteur V8 (les modèles de base étaient équipés d'un V6). Au printemps 2007, DaimlerChrysler a conclu un accord avec Cerberus Capital Management pour se débarrasser de sa filiale du groupe Chrysler, dont faisait partie la division Dodge. Peu de temps après, la bulle immobilière a commencé à effondrer le marché américain et, le 1er mai 2009, Chrysler et GM ont déposé leur bilan le même jour.
Propriété Fiat
Le 10 juin 2009, le constructeur automobile italien Fiat a formé un partenariat avec Chrysler sous la direction de Sergio Marchionne, avec l'UAW et le gouvernement américain pour former Chrysler Group LLC, dont Dodge est resté pleinement intégré. De son côté, le gouvernement américain a accordé plus de 6 milliards de dollars de prêts à 21%, appelés « prêt-relais » ou « plan de sauvetage ». La société nouvellement créée a ensuite remboursé intégralement ce prêt, réhypothéquant pour réduire plusieurs fois le taux d’intérêt jusqu’à 6 %. Ils ont remboursé intégralement le prêt avec intérêts au gouvernement américain le 24 mai 2011, soit cinq ans plus tôt. L'UAW, partenaire tout au long du processus, a reçu des paiements bien supérieurs à 3,9 milliards de dollars en 2013, alors que le plan de consolidation complète de Sergio s'est poursuivi comme prévu. Cela a permis à Chrysler LLC de fusionner entièrement avec Fiat pour former FCA, Fiat Chrysler Automobiles, en 2014. La société issue de la fusion sera basée à Londres.
En 2013, Dodge a réintroduit une voiture compacte basée sur un design Alfa-Romeo appelée Dart. Il s'agissait du premier nouveau modèle Dodge produit sous FCA.
Le 6 mai 2014, FCA a annoncé une restructuration majeure, dans laquelle Dodge se concentrerait uniquement sur les véhicules de performance et se positionnerait entre Chrysler (qui descend du marché vers les véhicules grand public) et une Alfa Romeo relancée (qui fait son retour en Amérique du Nord après un 20 ans d'absence) dans l'effectif de FCA. Il s'agit d'une structure similaire à PSA Peugeot Citroën, qui positionne Peugeot comme sa marque traditionnelle conservatrice tandis que Citroën est davantage basée sur la performance, ainsi qu'à Hyundai Motor Group dont les deux marques principales, Kia Motors et Hyundai Motor Company se concentrent sur la performance et le milieu de gamme. -luxe, respectivement. (Dans la presse américaine, il a fait des comparaisons avec l'installation de Chevrolet et de Pontiac chez General Motors pendant des décennies avant le retrait progressif de Pontiac en 2010.) Dans le cadre de la restructuration, Dodge abandonnera la Dodge Grand Caravan (après 32 ans) et Dodge Avenger sans remplacement, tout en lançant une sous-compacte sportive sous la Dart en 2018. De plus, même si la division Ram Trucks restera séparée (bien que la Dodge Durango restera en production en tant que Dodge), la division SRT a été fusionnée. dans Dodge.
Camions Dodge
Au fil des années, Dodge est devenue au moins aussi connue pour ses nombreux modèles de camions que pour sa prodigieuse production de voitures particulières. En 2009, les camions ont été regroupés sous la marque Ram distincte, du nom du camion le plus populaire de la marque, le Dodge Ram. Cependant, il convient de noter que même si les camions Ram sont commercialisés séparément des voitures Dodge, le président de Ram, Fred Diaz, a déclaré que « les camions Ram seront toujours et pour toujours des Dodge. Les Ram porteront toujours l'emblème Dodge à l'intérieur et à l'extérieur et ils seront «vinned» (de l'acronyme VIN, ou Vehicle Identification Number) en tant que Dodge Nous devons continuer à commercialiser sous le nom de Ram afin que Dodge puisse avoir une identité de marque différente : branchée, cool, jeune, énergique. Cela ne correspondra pas à la campagne. acheteurs de camions. Les deux devraient avoir des thèmes distincts.
Pickups et camions moyens à lourds
Depuis le début de son histoire en 1914, Dodge propose des modèles de camions légers. Au cours des premières années, celles-ci reposaient en grande partie sur les systèmes existants.
voitures particulières, mais ont finalement acquis leurs propres conceptions de châssis et de carrosserie à mesure que le marché mûrissait. Des modèles légers et moyens furent d'abord proposés, puis une gamme lourde fut ajoutée dans les années 1930 et 1940.
Après la Seconde Guerre mondiale et l'application réussie de la transmission intégrale à la gamme de camions, Dodge a introduit une version civile qu'elle a appelée Power Wagon. Initialement basées presque exactement sur la conception de type militaire, les variantes de la gamme de camions standard ont finalement reçu 4 roues motrices et le même nom de « Power Wagon ».
Dodge a été parmi les premiers à introduire des caractéristiques semblables à celles d'une voiture à ses camions, en ajoutant le luxueux ensemble Adventurer dans les années 1960 et en offrant un espace semblable à celui d'une berline dans ses carrosseries Club Cab des années 1970. La baisse des ventes et la concurrence accrue au cours des années 1970 ont finalement forcé l'entreprise à abandonner ses modèles de poids moyen et lourd, une arène dans laquelle l'entreprise n'a commencé que récemment à réintégrer.
Dodge a introduit ce qu'ils ont appelé la gamme "Adult Toys" pour augmenter ses ventes de camions à la fin des années 1970, en commençant par la camionnette Lil' Red Express en édition limitée (comportant un moteur d'interception de police de 360 ​​ci et des cheminées d'échappement visibles de style gros camion) . Plus tard est venu le Warlock, plus largement disponible. Parmi les autres « jouets pour adultes » de Dodge figuraient le « Macho Power Wagon » et le « Street Van ».
Dans le cadre d'un déclin général dans le domaine des véhicules utilitaires au cours des années 1970, Dodge a éliminé ses camions lourds de la série LCF en 1975, ainsi que les camions Bighorn et de poids moyen de la série D, et les autobus scolaires affiliés de la série S ont été abandonnés en 1978. D'autre part, Dodge a produit plusieurs milliers de camionnettes pour l'armée américaine dans le cadre du programme CUCV de la fin des années 1970 au début des années 1980.
Des problèmes financiers persistants signifiaient que même les modèles légers de Dodge – rebaptisés gamme Ram Pickup en 1981 – étaient conservés avec le minimum de mises à jour jusqu'en 1993. Deux choses ont contribué à revitaliser la fortune de Dodge pendant cette période. La première a été l'introduction du moteur turbodiesel puissant et fiable de la série B de Cummins en option pour 1989. Cette innovation a rehaussé le profil de Dodge parmi les acheteurs sérieux de camions qui avaient besoin de puissance pour le remorquage ou de grosses charges. Un pick-up Dakota de taille moyenne, qui offrira plus tard un moteur V8 exclusif dans sa catégorie, était également un attrait intéressant.
Dodge a introduit le tout nouveau traitement de style « gros véhicule » du Ram pour 1994. Outre son look instantanément polarisant, l'exposition a également été gagnée grâce à l'utilisation du nouveau camion dans l'émission télévisée à succès Walker, Texas Ranger avec Chuck Norris. Le nouveau Ram présentait également un tout nouvel intérieur avec un boîtier de console suffisamment grand pour contenir un ordinateur portable, ou des commandes de ventilation et de radio conçues pour être facilement utilisées même avec des gants. Un moteur V10 dérivé de celui utilisé dans la voiture de sport Viper était également nouveau, et le turbo-diesel Cummins précédemment proposé restait disponible. Le plus petit Dakota a été redessiné dans la même veine pour 1997, donnant ainsi aux camions Dodge un « visage » définitif qui les distingue de la concurrence.
Le Ram a été redessiné de nouveau pour 2002 (le Dakota en 2005), essentiellement comme une évolution de l'original mais avec maintenant la renaissance du légendaire moteur Hemi V8 de Chrysler. De nouveaux modèles châssis-cabine de poids moyen ont été introduits pour 2007 (avec une puissance turbo-diesel Cummins standard), comme un moyen de ramener progressivement Dodge sur le marché des camions d'affaires.
Pendant un certain temps au cours des années 1980, Dodge a également importé une gamme de petites camionnettes de Mitsubishi. Connus sous le nom de D50 ou (plus tard) de Ram 50, ils ont été utilisés comme pis-aller jusqu'à ce que les ventes du Dakota finissent par rendre les camions importés inutiles. (Mitsubishi a plus récemment acheté des camionnettes Dakota auprès de Dodge et les a relookées pour en faire sa propre gamme Raider à vendre en Amérique du Nord.)
Fourgons
Dodge proposait des modèles de livraison à panneaux pendant de nombreuses années depuis sa création, mais leur premier modèle de fourgon spécialement conçu est arrivé en 1964 avec la série A compacte. Basée sur la plate-forme Dodge Dart et utilisant ses moteurs six cylindres ou V8 éprouvés, la série A était un concurrent sérieux à la fois pour ses rivaux nationaux (de Ford et Chevrolet/GMC) et pour la petite gamme Volkswagen Transporter.
Cependant, à mesure que le marché évoluait, Dodge s'est rendu compte qu'une gamme de fourgons plus grande et plus solide serait nécessaire à l'avenir. Ainsi, la Série B, introduite en 1971, offrait à la fois le confort d'une voiture dans sa gamme passagers Sportsman ou un vaste espace pour l'équipement et le matériel dans sa gamme cargo Tradesman. Une version châssis-cabine était également proposée, pour une utilisation avec des caisses de chargement plus grandes ou des plateaux.
Cependant, comme pour les camions, les difficultés financières désastreuses de Chrysler à la fin des années 1970 ont empêché toute mise à jour majeure des fourgons pendant de nombreuses années. Rebaptisé Ram Van et Ram Wagon en 1981, ce vénérable design a perduré pendant 33 ans avec à peine plus que des mises à jour esthétiques et de sécurité jusqu'en 2003.
La fusion DaimlerChrysler de 1999 a permis à Dodge d'explorer de nouvelles idées ; c'est pourquoi la gamme de fourgonnettes Mercedes-Benz Sprinter de style européen a été introduite et dotée d'un traitement de style Dodge. Redessinés pour 2006 en tant que modèle 2007, les Sprinters économiques à moteur diesel sont devenus très populaires pour une utilisation en ville parmi les entreprises de livraison comme FedEx et UPS ces dernières années. En raison de leur efficacité énergétique, le principal fabricant de camping-cars [http://ThorMotorCoach.com/ Thor Motor Coach] a rendu plusieurs camping-cars de classe C et de classe A disponibles sur le châssis Dodge Sprinter, y compris leurs gammes de produits populaires Four Winds Siesta et Chateau Citation.
Dodge a également proposé une version cargo de sa Caravane la plus vendue pendant de nombreuses années, en l'appelant d'abord le Mini Ram Van (un nom appliqué à l'origine aux fourgons Ram de la série B à empattement court) et en le surnommant plus tard le Caravan C/V (pour "Fourgon utilitaire"). Cependant, pour l'année modèle 2011, le Caravan C/V a été rebaptisé Ram, appelé Ram C/V.
Véhicules utilitaires sport
Les premières expériences de Dodge avec quelque chose qui ressemble à un véhicule utilitaire sport sont apparues à la fin des années 1950 avec une version vitrée de leur camion standard - connu sous le nom de Town Wagon. Ceux-ci ont été construits dans le même style jusqu’au milieu des années 1960.
Mais la division n'est entrée sérieusement dans l'arène des SUV qu'en 1974, avec le Ramcharger spécialement conçu. Offrant le style de carrosserie ouverte alors populaire et les puissants moteurs V8 de Dodge, le Ramcharger était un concurrent sérieux pour des camions comme le Ford Bronco, le Chevrolet Blazer et l'International Harvester Scout II.
Cependant, une fois de plus, Dodge s'est retrouvée avec des produits obsolètes au cours des années 1980, à mesure que le marché évoluait. Le Ramcharger a survécu jusqu’en 1993 avec seulement des mises à jour mineures. Lorsque le camion Ram a été redessiné pour l'année modèle 1994, le Ramcharger a été abandonné sur les marchés américain et canadien. Une version utilisant le style mis à jour a été conçue pour le marché mexicain mais n'a jamais été importée aux États-Unis ou au Canada.
Au lieu de cela, Dodge a essayé quelque chose de nouveau en 1997. En utilisant le châssis du pick-up Dakota de taille moyenne comme base, ils ont construit le SUV Durango à quatre portes pouvant accueillir huit personnes et ont créé un nouveau créneau. Classé entre les petits VUS (comme le Chevrolet Blazer et le Ford Explorer) et les modèles plus grands (comme le Chevrolet Tahoe et le Ford Expedition), le Durango était à la fois un peu plus et un peu moins de tout. La version redessinée pour 2004 a grandi un peu dans toutes les dimensions, devenant un SUV pleine grandeur (et donc un peu moins efficace), mais était toujours de taille intermédiaire entre la plupart de ses concurrents des deux côtés de l'allée. Pour 2011, un nouveau Durango monocoque basé sur le Jeep Grand Cherokee a été lancé. Le Durango 2011 a légèrement rétréci pour atteindre une taille comparable au modèle original.
Dodge a également importé une version du populaire Montero (Pajero au Japon) de Mitsubishi sous le nom de Raider de 1987 à 1989.
Marchés internationaux
Les véhicules Dodge sont désormais disponibles dans de nombreux pays à travers le monde.
Argentine
Dodge est arrivé en Argentine au début du 20e siècle avec des voitures et des camions importés. En 1960, elle s'associe à Fèvre-Basset en tant que fabricant local. Le premier véhicule fabriqué en Argentine fut le pick-up D-100 « Sweptilte ». Entre 1961 et 1980, divers camions sont produits, dont les D-400/DP-400, D-500/DP-500 DP600, DD900 et DD1000 (les deux derniers avec une curiosité : le moteur Deutz refroidi par air plutôt que Perkins ou Chrysler). Des voitures particulières ont également été produites, notamment les Valiant I et II, un