"Le poste frontière connu sous le nom de ""Checkpoint Charlie"" se trouvait entre quels deux endroits ?"
Berlin-Est et Berlin-Ouest
Il y avait plusieurs postes frontières entre Berlin-Est et Berlin-Ouest :
Les postes frontières de Berlin ont été créés à la suite de la division de l'Allemagne après la guerre. Avant la construction du mur de Berlin en 1961, les déplacements entre les secteurs est et ouest de Berlin étaient totalement incontrôlés, bien que des restrictions aient été de plus en plus introduites par les autorités soviétiques et est-allemandes aux principaux passages entre les secteurs. Ce libre accès, surtout après la fermeture de la frontière intérieure de l'Allemagne, a permis l'émigration et la défection du bloc de l'Est, ce qui a abouti à l'érection du mur de Berlin.
Après la construction du mur de Berlin en 1961, des postes frontières entre Berlin-Est, considérée comme sa capitale par la République démocratique allemande mais non reconnue par les Alliés occidentaux, et les secteurs contrôlés par ces trois Alliés occidentaux ont été créés. Bien qu'il y ait eu peu de passages au début, de plus en plus de sites ont été construits au cours de la durée de vie du mur. Beaucoup ont traversé le mur illégalement, l'escaladant, le contournant ou creusant en dessous, tandis que beaucoup d'autres sont morts en tentant de le traverser.
Procédures de contrôle aux frontières
Entre Berlin-Ouest et le territoire de la République démocratique allemande, les postes frontières ont été développés de manière très efficace du côté de la RDA. (La désignation officielle du trafic frontalier contrôlé était Grenzübergangsstelle, GÜSt : site de passage frontalier.) Les agents frontaliers et les agents des douanes surveillaient le trafic entrant et sortant selon les procédures établies, parfois avec le plus grand examen. Une stricte division du travail entre les différentes organisations était la règle. La sécurité de la frontière extérieure et des postes frontaliers était assurée par des divisions de sécurité spéciales des troupes de garde-frontières de la RDA (abréviation allemande SiK, abréviation de Sicherungskompanien). Le 26 mai 1952, le gouvernement est-allemand décida de fermer la frontière et de créer une zone frontalière entre l'Allemagne de l'Est et l'Allemagne de l'Ouest ainsi qu'entre Berlin-Ouest et l'Allemagne de l'Est.
Après le 26 mai 1952, il n’existait plus qu’un seul moyen sûr de fuir vers l’Ouest : Berlin.
Bien que de nombreux points de passage frontaliers aient été fermés à Berlin et que des contrôles aient été effectués à la frontière, il était assez facile de laisser le secteur est de Berlin au secteur ouest. De nombreux citoyens est-allemands se sont rendus à Berlin, ont acheté un billet de S-Bahn (train de banlieue) ou de U-Bahn (métro) et ont quitté Berlin-Est.
Citation
Les contrôles proprement dits de la circulation des véhicules et des piétons étaient effectués par les unités de contrôle des passeports (abréviation allemande PKE, abréviation de Passkontrolleinheiten). Les unités du PKE n'étaient pas sous le commandement des troupes des gardes-frontières de la RDA et donc du ministère de la Défense, mais du ministère de la Sécurité de l'État (Division VI / Département 6, Contrôle des passeports). Cependant, lorsqu'ils étaient en service aux postes frontières, les PKE portaient les mêmes uniformes que les gardes-frontières. Pour les inspections personnelles, des forces hautement qualifiées et spécialement formées ont été utilisées exclusivement. Les passeports, cartes d'identité, etc. pouvaient être transmis des sites d'inspection à un centre de traitement par télévision en circuit fermé et lumière ultraviolette, où ils étaient enregistrés. À partir de là, des commandes étaient émises à l'aide d'un affichage numérique à l'unité de contrôle des passeports, par exemple « retourner la page », « demander des documents supplémentaires », « retarder le traitement », poser des questions prédéfinies, etc.
Du côté de Berlin-Ouest, la police et les douaniers étaient stationnés. Aucune inspection personnelle n’y avait généralement lieu.
* Aux points de transit (sites de trafic entrant en RDA en route vers un autre pays), des données statistiques démographiques sur les voyageurs seraient enregistrées (destination du voyage, etc.) et les voyageurs seraient occasionnellement inspectés, le cas échéant, dans le but de enquêtes criminelles (« dragnets » de la police).
*Le trafic de fret à destination d'autres pays était soumis à des formalités douanières. Les expéditions vers la République fédérale d'Allemagne étaient uniquement soumises à la tenue de registres statistiques et, dans certaines circonstances, au scellement de la cargaison.
*Au Checkpoint Bravo (Dreilinden) et au Checkpoint Charlie (Friedrichstraße), les forces d'occupation alliées avaient établi des points de contrôle, mais ils n'étaient pas pertinents pour le trafic personnel et professionnel régulier. Ils servaient de stations de traitement pour les unités militaires ainsi que de démonstration de la présence militaire. Leur autorité désignée pour effectuer des inspections plus approfondies n'a été utilisée que dans des cas extrêmement rares.
*Des panneaux invitaient les voyageurs transitant par la RDA à signaler tout événement suspect ayant pu survenir pendant leur transit ; par ces moyens, des informations devaient être recueillies concernant, par exemple, l'arrestation de citoyens ouest-allemands.
Qui pourrait traverser
Les Allemands de l’Ouest et les citoyens d’autres pays occidentaux pouvaient en général visiter l’Allemagne de l’Est. Cela impliquait généralement une demande de visa auprès d’une ambassade d’Allemagne de l’Est plusieurs semaines à l’avance. Les visas pour les excursions d'une journée limitées à Berlin-Est ont été délivrés sans demande préalable selon une procédure simplifiée au poste frontière. Cependant, les autorités est-allemandes pouvaient refuser les permis d'entrée sans donner de raison. Dans les années 1980, les visiteurs de la partie ouest de la ville qui souhaitaient visiter la partie est devaient échanger au moins 25 DM en monnaie est-allemande au taux de change médiocre de 1:1. Il était interdit d'exporter de la monnaie est-allemande hors de l'Est, mais l'argent non dépensé pouvait être laissé à la frontière pour d'éventuelles visites futures. Les touristes arrivant de l'ouest devaient également payer un visa, qui coûtait 5 DM ; Les Berlinois de l’Ouest n’ont pas eu à payer cela.
Au début, les Berlinois de l’Ouest ne pouvaient pas du tout visiter Berlin-Est ou l’Allemagne de l’Est. Tous les points de passage leur furent fermés entre le 26 août 1961 et le 17 décembre 1963. En 1963, les négociations entre l'Est et l'Ouest aboutirent à une possibilité limitée de visites pendant la période de Noël de cette année-là ('). Des dispositions similaires, très limitées, furent conclues en 1964, 1965 et 1966. En 1971, avec l'accord des quatre puissances sur Berlin, des accords furent conclus autorisant les Berlinois de l'Ouest à demander régulièrement des visas pour entrer à Berlin-Est et en Allemagne de l'Est, comparables aux réglementations déjà en vigueur. force pour les Allemands de l’Ouest. Cependant, les autorités est-allemandes pouvaient toujours refuser les permis d'entrée.
Au début, les Berlinois de l’Est et les Allemands de l’Est ne pouvaient pas du tout se rendre à Berlin-Ouest ou en Allemagne de l’Ouest. Cette réglementation est restée en vigueur pour l'essentiel jusqu'à la chute du mur, mais au fil des années, plusieurs exceptions à ces règles ont été introduites, les plus significatives étant :
* Les retraités pouvaient voyager vers l'Ouest à partir de 1964
* Visites de proches pour des affaires familiales importantes
* Les personnes qui ont dû voyager en Occident pour des raisons professionnelles (ex. artistes, camionneurs, etc.)
Cependant, chaque visite devait être demandée individuellement et l'approbation n'était jamais garantie. De plus, même si le voyage était autorisé, les voyageurs de la RDA ne pourraient échanger qu'une très petite quantité de marks est-allemands contre des Deutsche Marks (DM), limitant ainsi les ressources financières dont ils disposaient pour voyager vers l'Ouest. Cela a conduit à la pratique ouest-allemande consistant à accorder chaque année une petite quantité de DM (Begrüßungsgeld, ou argent de bienvenue) aux citoyens de la RDA visitant l'Allemagne de l'Ouest et Berlin-Ouest, pour aider à atténuer cette situation.
Les citoyens d'autres pays d'Europe de l'Est, à l'exception de la Yougoslavie, étaient en général soumis à la même interdiction de visiter les pays occidentaux que les Allemands de l'Est, bien que l'exception applicable (le cas échéant) variait d'un pays à l'autre. Les citoyens hongrois pouvaient librement entrer à Berlin-Ouest à partir du 1er janvier 1988.
Passages frontaliers jusqu'en 1990
Berlin Ouest - Berlin Est
Il y avait plusieurs postes frontières entre Berlin-Est et Berlin-Ouest :
*Position frontière de la Bornholmer Straße, sur la Bornholmer Straße au-dessus du Bösebrücke entre Berlin-Prenzlauer Berg et Berlin-Wedding (ouvert en 1961).
** Pour les Berlinois de l'Ouest, les citoyens de la République fédérale, les citoyens de la RDA et les diplomates (par la route)
* Porte de Brandebourg entre Berlin-Tiergarten et Berlin-Mitte, inaugurée le 13 août 1961. Le 14 août, les Berlinois de l'Ouest se sont rassemblés du côté ouest de la porte pour manifester contre le mur de Berlin. Sous prétexte que les manifestations occidentales l'exigeaient, l'Est ferma le check-point le même jour, « jusqu'à nouvel ordre », situation qui durera jusqu'au 22 décembre 1989.
* Chausseestraße/Reinickendorfer Straße entre Berlin-Wedding et Berlin-Mitte
** Pour les Berlinois de l'Ouest et les citoyens de la RDA (par la route)
*Invalidenstraße/Sandkrugbrücke entre Tiergarten et Berlin-Mitte
** Pour les Berlinois de l'Ouest et les citoyens de la RDA (par la route)
*Checkpoint Charlie/Friedrichstraße entre Berlin-Mitte et Berlin-Kreuzberg (ouvert en 1961)
**Pour les étrangers, les diplomates, les militaires alliés et les citoyens de la RDA (par la route)
*Heinrich-Heine-Straße/Prinzenstraße entre Berlin-Mitte et Berlin-Kreuzberg
** Pour les citoyens de la République fédérale, les citoyens de la RDA et les diplomates (par la route)
** Ceci était parfois appelé Checkpoint Delta
*Oberbaumbrücke entre Friedrichshain et Berlin-Kreuzberg (ouvert en 1963)
** Pour les Berlinois de l'Ouest et les citoyens de la RDA (piétons)
*Sonnenallee entre Neukölln et Treptow
** Pour les Berlinois de l'Ouest et les citoyens de la RDA (par la route)
De plus, entièrement situé à Berlin-Est (accessible en tramway, métro ou chemin de fer) :
*Station Friedrichstraße (ouverte en 1961)
** Pour les Berlinois de l'Ouest, les citoyens de la République fédérale, les étrangers, les diplomates, les voyageurs en transit et les citoyens de la RDA (rail/piéton)
Berlin Ouest - RDA
*Pont Glienicke sur la Havel de Berlin-Wannsee à Potsdam
**Ouvert à la circulation générale jusqu'en 1952.
**À partir de 1952, ouvert uniquement à l'accès des missions militaires de liaison alliées occidentales. Les civils bénéficiant d’une autorisation spéciale ont ensuite été autorisés à traverser le pont à pied.
** À partir du 3 juillet 1953, le pont fut fermé au trafic civil comme l'une des dernières voies reliant Berlin à ses environs.
**Cela est devenu célèbre notamment parce que trois échanges d'agents capturés y ont eu lieu entre les superpuissances américaine et soviétique.
* Lichtenrade/Mahlow (route fédérale 96), uniquement pour les camions poubelles du service d'assainissement de Berlin et les automobiles effectuant des trajets de service de Berlin-Ouest à la décharge de Schöneiche.
* La Waltersdorf Chaussee/Rudow Chaussee, outre sa fonction de transit vers et depuis l'aéroport de Berlin-Schönefeld, a également été ouverte au passage des Berlinois de l'Ouest vers la RDA. Le passage à niveau était peu connu, car seule sa fonction de transit était mentionnée dans les guides.
* A Kohlhasenbrück, pour l'accès à l'enclave de Steinstücken, et uniquement à l'usage de ses résidents. Ce passage a été aboli après l’échange territorial de 1971, lorsque l’Allemagne de l’Est a cédé la zone adjacente à Berlin-Ouest.
* Plage du Bürgerablage, pour l'accès aux enclaves Erlengrund et Fichtewiese, deux clubs familiaux, à l'usage exclusif des allotmentiers. Le passage a été aboli après l’échange territorial de 1988, lorsque l’Allemagne de l’Est a cédé deux parcelles de terrain adjacentes à Berlin-Ouest.
Passages pour le trafic de transit
Traversées routières
Ces passages à niveau pourraient être utilisés pour le passage sur les autoroutes de transit prescrites et pour les déplacements à l'intérieur de la SOZ/RDA :
* Dreilinden (Allied Checkpoint Bravo)/Drewitz : Le poste de contrôle du passage de l'autoroute Dreilinden et le poste frontière (GÜSt) Drewitz étaient destinés au trafic de voyages et de marchandises. Même après la reconstruction de cette partie de l'autoroute et le déplacement de la gare de passage le 15 octobre 1969, les noms ont été conservés. Berlin-Zehlendorf/Kleinmachnow aurait été plus correct.
**vers la République fédérale, dans les directions suivantes :
***Marienborn / Helmstedt (Basse-Saxe, Hanovre ; Allied Checkpoint Alpha)
***Hirschberg / Rudolphstein (Bavière, Hof, Nuremberg, Munich)
***Wartha / Herleshausen (vers Hesse, Francfort-sur-le-Main)
**en Tchécoslovaquie :
***Zinnwald / Cinovec
**vers la Pologne :
***Pomellen / Kołbaskowo (Kolbitzow) (en direction de Szczecin, Gdańsk)
***Francfort (Oder) / Slubice (vers le centre de la Pologne, Varsovie)
***Forst (vers le sud de la Pologne, (en direction de Wrocław, Katowice, Cracovie)
**vers la Scandinavie :
***Sassnitz par passage de la mer Baltique vers la Suède (Trelleborg), le Danemark (Rønne)
*** Rostock / Warnemünde par passage de la mer Baltique vers le Danemark (Gedser), passagers et équipages de navires à passagers.
**De plus, la seule ligne de bus transfrontalière de la BVG, la ligne de bus 99, passait par ce croisement depuis la station de tramway de Wannsee jusqu'à Potsdam-Babelsberg (sortie d'autoroute) et retour. Jusqu'au 9 novembre 1989, seuls les bus sans pont supérieur ni publicité étaient autorisés ; par la suite, des bus à impériale conventionnels avec publicité passeront également, en raison de l'augmentation du trafic et de la liberté de passage après la chute du mur de Berlin.
*Heerstraße à Berlin-Staaken / Staaken-West (1951 - 1982, auparavant à Dallgow) :
**Horst / Lauenburg (B 5 / F 5 : vers le nord de l'Allemagne, Hambourg)
***Cette traversée offrait la seule possibilité de se rendre en République fédérale avec des véhicules non autorisés sur l'autoroute (par exemple vélos, cyclomoteurs, tracteurs et autres véhicules spécialisés), à condition d'effectuer le voyage sans interruption (nuitées, longues pauses).
***Ce passage à niveau a ensuite été fermé et remplacé par une liaison autoroutière via Tegel. Avec ce changement, la possibilité de traverser la RDA avec d'autres véhicules a pris fin.
*Berlin-Heiligensee/Stolpe : point de contrôle du passage à niveau de l'autoroute Berlin-Heiligensee et Stolpe à Hohen Neuendorf
**vers la République fédérale, en direction de :
***Zarrentin / Gudow (Allemagne du Nord, Hambourg
**c'est la Pologne
***Pomellen / Kołbaskowo (Kolbitzow) (vers Szczecin, Gdańsk)
**deux Scandinavie
***Sassnitz par passage de la mer Baltique vers la Suède (Trelleborg), le Danemark (Rønne)
*** Rostock / Warnemünde par passage de la mer Baltique vers le Danemark (Gedser), passagers et équipages de navires à passagers.
*Lichtenrade / Großbeeren : Cette traversée planifiée mais jamais réalisée. Destiné à être développé comme poste de contrôle frontalier sur autoroute pour les voyageurs en transit.
Passages à niveau
* Gare de Berlin-Wannsee/Griebnitzsee (pour le trafic de passagers) et Steinstücken/Drewitz (pour le trafic de marchandises)
**Marienborn/Helmstedt (Hanovre, Allemagne de l'Ouest)
**Schwanheide/Büchen (Hambourg, Allemagne du Nord, 1961 - 1976)
**Gerstungen/Bebra (Allemagne de l'Ouest, Hesse, Francfort-sur-le-Main)
**Probstzella/Ludwigsstadt (sud de l'Allemagne, Hof, Nuremberg, Munich)
*Berlin-Spandau/Staaken (SOZ / 'RDA') (limité au fret uniquement de 1961 à 1976 ; au cours de ces années, le trafic de passagers était détourné via Berlin-Wannsee/Griebnitzsee)
**Schwanheide/Büchen (Hambourg, nord de l'Allemagne)
*Station Zoologischer Garten/Gare Friedrichstraße
**ČSSR, Pologne, Scandinavie
***En outre, de nombreuses liaisons ferroviaires se terminaient à l'Ostbahnhof (gare de l'Est). Très peu d'autocars passaient par là (par exemple Paris - Moscou) et il fallait en général changer de train à l'Ostbahnhof (alors gare centrale de Berlin) ou à la gare de Berlin-Lichtenberg.
Voies navigables
Les nombreux postes frontaliers sur les voies navigables (par ex.
Spree, Havel, Teltow Canal) n'étaient ouverts qu'au trafic de marchandises commerciales. Les bateaux de plaisance devaient être chargés sur des navires ou remorqués par voie terrestre.
* Tiefer See / Lac Glienicke (1954 - 1961) Ce passage n'était pas pertinent pour le trafic à destination et en provenance de Berlin-Ouest.
* Dreilinden / Kleinmachnow, canal Teltow (à partir de 1981)
* Canal Teufelssee / Hennigsdorf (uniquement trafic vers et depuis les destinations de la RDA et trafic de transit (Pologne), pas vers la République fédérale)
* Potsdam-Nedlitz / Jungfernsee
* Passages à l'intérieur des limites de la ville de Berlin
Voyage en avion
Vers et depuis l'aéroport de Berlin-Schönefeld pour les voyages en avion :
*Waltersdorfer Chaussee/Rudower Chaussee (transfert en bus depuis et vers Berlin Ouest)
également, sur le territoire de Berlin-Est (accès par tramway, U-Bahn ou train) :
*Gare Friedrichstraße (à partir de 1961)
Aux aéroports de Berlin-Tempelhof et de Berlin-Tegel, il y avait des postes frontières tenus par la police et les douanes de Berlin-Ouest. Ceux-ci n'étaient pas situés sur un territoire contrôlé par la RDA. Outre le traitement des voyages aériens internationaux, les documents personnels des voyageurs entre Berlin-Ouest et la République fédérale ont été inspectés.
Traversées diverses
Les différents passages frontaliers illégaux ou non officiels ne sont pas documentés de manière fiable :
* celles construites entre l'Est et l'Ouest par les réfugiés et ceux qui les ont aidés, pour la plupart souterraines. Beaucoup d'entre eux ont été découverts et détruits.
* ceux construits, par exemple, par le ministère de la Sécurité de l'État et d'autres organisations clandestines, afin de transférer des personnes sans surveillance entre l'Est et l'Ouest.
Changements en 1989 et 1990
Entre la chute du mur de Berlin le 9 novembre 1989 et la suppression de tous les contrôles aux frontières le 1er juillet 1990, de nombreux postes frontaliers supplémentaires ont été construits à des fins provisoires. En raison de leur valeur symbolique, les plus célèbres d'entre eux étaient le pont de Glienicke, la Bernauer Straße, la Potsdamer Platz et la porte de Brandebourg.
L'ouverture de la porte de Brandebourg n'était qu'une simple formalité de relations publiques, qui a eu lieu le 22 décembre 1989 à la demande du chancelier de l'époque, Helmut Kohl. Des centaines d’équipes de télévision du monde entier attendaient cet événement historique depuis des semaines.
Les Allemands de l'Ouest et les Berlinois de l'Ouest étaient autorisés à voyager sans visa à Berlin-Est et en Allemagne de l'Est à partir du 23 décembre 1989. Jusque-là, ils ne pouvaient s'y rendre que dans des conditions restrictives qui impliquaient une demande de visa plusieurs jours ou semaines à l'avance et un échange obligatoire de documents au au moins 25 DM par jour de leur séjour prévu. Ainsi, dans les semaines comprises entre le 9 novembre 1989 et le 23 décembre 1989, les Allemands de l'Est pouvaient voyager plus librement que les Occidentaux puisqu'ils pouvaient entrer à Berlin-Ouest avec simplement un contrôle de passeport.
Il existe également des routes rouvertes entre le 12 juin 1990 et le 21 juin 1990 avec ou sans contrôles aux frontières.
Les contrôles furent abandonnés le 1er juillet 1990, jour de l'union monétaire et avant la réunification effective de l'Allemagne le 3 octobre 1990. Dans les mois qui suivirent la chute du Mur, les passages frontaliers entre l'Est et l'Ouest étaient devenus de plus en plus nombreux. non pertinent.
Aujourd'hui, quelques parties des structures ont été conservées comme mémorial.
Contrôles aux frontières restants
Aujourd’hui, les seuls postes frontaliers restants à Berlin se trouvent aux aéroports de Tegel et de Schönefeld (Schönefeld étant situé en dehors des limites de la ville de Berlin) et toutes les procédures de contrôle aux frontières spécifiques à la guerre froide ont complètement disparu. Ils sont dotés de personnel de la police fédérale allemande et des douanes à des fins normales de contrôle du trafic international.
Bibliographie
Hans-Dieter Behrendt : À l'ombre du « Pont des agents », 260 pages, GNN Verlag, ISBN 3-89819-140-0
* Garnison britannique de Berlin 1945-1994, "Pas où aller", W. Durie ISBN 978-3-86408-068-5