147. ΑΠΟΦΑΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ Αριθ. 24972/1029  της 15 Ιουλ/20 Αυγ.1986 (ΦΕΚ Β΄ 556) Καθορισμός Τύπων Λεωφορείων. Έχοντας υπόψη: Τις διατάξεις: α)Του Νόμ. 4841/1919 «περί αυτοκινήτων, κυκλοφορίας αυτών και υποχρεώσεων των οδηγών» και του εις εκτέλεσιν αυτού εκδοθέντος Π.Δ/τος της 22/29.1.1931 «περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων οχημάτων» β)Του άρθρ. 3 του Ν.Δ. 102/1973 «περί οργανώσεως των δια λεωφορείων αυτοκινήτων εκτελουμένων δημοσίων επιβατηγών συγκοινωνιών» γ)Της παρ. 1 του άρθρ. 53 του Νόμ. 614/1977 (ΚΟΚ) «περί κυρώσεως του Κώδικος Οδικής Κυκλοφορίας» και του εις εκτέλεσιν αυτού εκδοθέντος Π.Δ. 1161/1977 « περί των μεγίστων ορίων διαστάσεων και βαρών των αυτοκινήτων οχημάτων, αρθρωτών οχημάτων, ρυμουλκουμένων υπό αυτοκινήτων και συρμών», του άρθρ. 84 του αυτού νόμου και της εις εκτέλεσιν αυτού εκδοθείσης ΣΤ29900/1977 αποφάσεως «περί της διαδικασίας εκδόσεως των εγκρίσεων για την κυκλοφορία στην Ελλάδα αυτοκινήτων οχημάτων κλπ.», και δ)Της κοινής απόφασης του Πρωθυπουργού και του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών ΔΟΝΣ/15467/16.5.1986, «ανάθεση αρμοδιοτήτων Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών στους Υφυπουργούς Μεταφορών και Επικοινωνιών (ΦΕΚ 342/Β/16.5.86), αποφασίζουμε: Άρθρ.6.-1.Τα φυσικά ή νομικά πρόσωπα στην ιδιοκτησία των οποίων ανήκουν τα λεωφορεία που μετατάσσονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος, έχουν τα ίδια ακριβώς δικαιώματα και τις ίδιες υποχρεώσεις με τους λοιπούς μετόχους των ΚΤΕΛ στα οποία μετατάσσονται τα λεωφορεία τους. 2.Οι μέτοχοι – ιδιοκτήτες των μετατασσόμενων λεωφορείων, προκειμένου να συμμετέχουν στο συνολικό μέρισμα που προέρχεται από την εκμετάλλευση των λεωφορείων τα οποία ανήκουν στην ιδιοκτησία του ΚΤΕΛ στο οποίο τα λεωφορεία τους μετατάσσονται, πρέπει να συνεισφέρουν τη συμμετοχική μερίδα που τους αντιστοιχεί στην αξία που έχουν τα λεωφορεία αυτά κατά το χρόνο της μετάταξης. 3.Στους ιδιοκτήτες των μετατασσομένων λεωφορείων που είναι συμμέτοχοι στην εκμετάλλευση λεωφορείων Δ.Χ. ιδιοκτησίας του νομικού προσώπου του ΚΤΕΛ από το οποίο αποχωρούν, καταβάλλεται από το ΚΤΕΛ η αξία της συμμετοχικής μερίδας τους, όπως αυτή αποτιμάται με απόφαση της Γενικής Συνέλευσης των μετόχων του ΚΤΕΛ, η οποία συγκαλείται για το σκοπό αυτό. Άρθρ.7.-Για την πρώτη εφαρμογή του παρόντος η προθεσμία της παρ. 3 του άρθρ. 3 αυτού, παρατείνεται μέχρι το τέλος του τρίτου τριμήνου του 1988. Άρθρ.8.-Η ισχύς των διατάξεων του δ/τος αυτού αρχίζει από τη δημοσίευση του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Άρθρ.1.-2.(Καταργήθηκαν από την παρ. 4 άρθρ. 28 της 21504/1771/4-26 Ιουν. 1992 (ΦΕΚ Β΄ 408), απόφ. Υπ. Μεταφορών και Επικοινωνιών κατωτ. αριθ. 160). Άρθρ.3.-1.Για την απογραφή μεταχειρισμένων λεωφορείων προέλευσης εξωτερικού, στις περιπτώσεις που αυτά επιτρέπεται, τα τεχνικά τους στοιχεία προσδιορίζονται από τις αρμόδιες περιφερειακές υπηρεσίες του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, σύμφωνα με την παρ. 3 της 13700/1978 απόφασης (ΦΕΚ 401/Β/25.4.1978) και με την απαραίτητη προϋπόθεση ότι τα λεωφορεία αυτά πληρούν τους όρους και τις προϋποθέσεις των γενικών και ειδικών διατάξεων κανονιστικών αποφάσεων περί καθορισμού τύπου λεωφορείων. 2.Στην περίπτωση που λεωφορείο δεν πληροί τους όρους και τις προϋποθέσεις, των παραπάνω γενικών και ειδικών διατάξεων, αυτό μπορεί να προσαρμοσθεί, σύμφωνα με αυτές, χωρίς όμως να αφαιρεθεί ή να αντικατασταθεί το αμάξωμά του. Σελ. 312,804(δ) Τεύχος 1159-Σελ. 98 3.Για την απογραφή των παραπάνω λεωφορείων (μεταχειρισμένα προέλευσης εξωτερικού) υποβάλλονται στις αρμόδιες περιφερειακές υπηρεσίες τα παρακάτω δικαιολογητικά: α)Σχεδιάγραμμα του λεωφορείου υπό κλίμακα 1:20 σε πλάγια, εμπρόσθια και οπίσθια όψη και μία κάτοψη σε τομή, στην οποία θα φαίνεται η διάταξη των καθισμάτων. ]β)Τεχνική περιγραφή, στην οποία να αναφέρονται τα βασικά στοιχεία της κατασκευής του αμαξώματος και ο εξοπλισμός του. γ)Υπολογισμός επιπτώσεων βαρών επάνω στους άξονες. δ)Βεβαίωση της αρμόδιας στρατιωτικής αρχής για την καταλληλότητα του οχήματος, για προσαρμογή φορειοφόρων συλλογών, όταν προβλέπεται αυτό από την αντίστοιχη κανονιστική απόφαση καθορισμού τύπου λεωφορείου. Στην περίπτωση που γίνεται προσαρμογή του αμαξώματος, σύμφωνα με την παρ. 2 του παρόντος, υποβάλλονται επιπλέον: αα)Υπεύθυνη δήλωση κατά τις διατάξεις του Ν.Δ. 105/1969 του υπεύθυνου του αμαξοποιείου, στην οποία δηλώνεται ότι η προσαρμογή έγινε, σύμφωνα με τα υποβληθέντα στοιχεία που αναφέρονται παραπάνω (τεχνική περιγραφή, σχ/τα κλπ.). ββ) Φωτοαντίγραφο της άδειας λειτουργίας του αμαξοποιείου. γγ) Βεβαίωση του κατασκευαστού των κρυστάλλων για την ποιότητά τους, όπως αυτό προβλέπεται από τις σχετικές διατάξεις του ΚΟΚ, σε περίπτωση αντικατάστασής τους. Τα δικαιολογητικά που αναφέρονται στις περιπτ. α, β και γ της παρούσας παραγράφου, υπογράφονται από μηχανολόγο μηχανικό ή υπομηχανικό εφοδιασμένο με άδεια ασκήσεως επαγγέλματος στην Ελλάδα και φέρουν τα απαραίτητα χαρτόσημα και μηχανόσημα. Άρθρ.4.-Καταργείται η 10400/490/1981 απόφαση. Η απόφαση αυτή που η ισχύς της αρχίζει από 1 Ιουλ 1986 να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. 21.Ζ.α.147 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 148. ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ Δ/ΓΜΑ υπ’ αριθ. 210  της 9/11 Μαΐου 1988 (ΦΕΚ Α΄ 90) Καθορισμός όρων και προϋποθέσεων μετάταξης λεωφορείων αυτοκινήτων των ΚΤΕΛ. Έχοντας υπόψη: 1.Τις διατάξεις : α)της παρ. 2 του άρθρ. 10 του Νόμ. 1350/1983 «Υποχρεωτικός τεχνικός έλεγχος των οδικών οχημάτων και άλλες διατάξεις» (ΦΕΚ 55/Α/1983). 2.την αριθ. Υ 1373/7.10.1987 απόφαση του Πρωθυπουργού «Καθορισμός αρμοδιοτήτων του Αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών Βασίλη Σαραντίτη» (ΦΕΚ 538/Β/9.10.1987. 3.Την αριθ. 188/1988 γνωμοδότηση του Συμβουλίου της Επικρατείας, με πρόταση του αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, αποφασίζουμε: Άρθρ.1.-Λεωφορεία ΚΤΕΛ τα οποία την τελευταία πριν από την 30.12.1987 διετία είχαν αποσπασθεί σε άλλο ΚΤΕΛ σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 13 του άρθρ. 4 του Ν.Δ. 102/1973 (ΦΕΚ 178) μετατάσσονται οριστικά και κατά προτίμηση στο ΚΤΕΛ αυτό, εφόσον υπάρχουν κενές θέσεις και υποβληθεί σχετική αίτηση των ιδιοκτητών τους, με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών. Άρθρ.2.-1.Λεωφορεία που εντάχθηκαν στα υπεραστικά ΚΤΕΛ, σύμφωνα με τις διατάξεις του Νόμ. 866/1979 (ΦΕΚ 23) και του Π.Δ. 967/1979 (ΦΕΚ 272) και εξυπηρετούν από την ένταξή τους μέχρι σήμερα λεωφορειακές γραμμές που εκτείνονται σε περιφέρεια όμορου νομού, μπορούν να μετατάσσονται με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, είτε στο υπεραστικό ΚΤΕΛ του νομού εντός του οποίου διανύουν τα περισσότερα χιλιόμετρα της εξυπηρετούμενης γραμμής, εφόσον η μετάταξη αυτή δικαιολογείται και από τις γεωγραφικές συνθήκες εκμετάλλευσης είτε, σε εξαιρετικές περιπτώσεις, στο ΚΤΕΛ του νομού εντός του οποίου διανύουν τα λιγότερα χιλιόμετρα, εφόσον επιβάλλεται από τις πάσης φύσεως συναλλαγές (διοικητικές, εμπορικές κλπ.) του επιβατικού κοινού. 2.Η εκμετάλλευση των λεωφορειακών γραμμών που εξυπηρετούσαν τα μετατασσόμενα λεωφορεία μέχρι τη μετάταξή τους παραχωρείται στο ΚΤΕΛ όπου αυτά μετατάσσονται, με την απόφαση μετάταξής τους. Άρθρ.3.-1.Με την επιφύλαξη των διατάξεων των προηγούμενων άρθρων, μετάταξη λεωφορείων από αστικό σε αστικό ΚΤΕΛ και από υπεραστικό σε υπεραστικό ΚΤΕΛ επιτρέπεται για την αντιμετώπιση συγκοινωνιακών αναγκών ή για τη βελτίωση των συνθηκών εκμετάλλευσής τους. 2.Η κατά την παρ. 1 μετάταξη γίνεται με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, που εκδίδεται μέσα στο δεύτερο έτος κάθε τριετίας καθορισμού της δύναμης των λεωφορείων κάθε ΚΤΕΛ κατά το άρθρ. 31 του Νόμ. 588/1977, εφόσον συντρέχουν αθροιστικά και κατά περίπτωση οι παρακάτω όροι και προϋποθέσεις: α)Υπάρχουν σε ένα ΚΤΕΛ πλεονάζοντα λεωφορεία αυτοκίνητα δημόσιας χρήσης ανεξαρτήτως τύπου και κλάσης. β)Με τη μετάταξη καλύπτονται κενά που υπάρχουν σε διάφορα ΚΤΕΛ στα οποία ο αριθμός των ενταγμένων σ’ αυτά λεωφορείων δεν επαρκεί για την κάλυψη των συγκοινωνιακών αναγκών των κατοίκων της περιοχής που εξυπηρετούν. Ο αριθμός των πλεοναζόντων στα ΚΤΕΛ λεωφορείων, ή των κενών θέσεων που υπάρχουν σ’ αυτά, προκύπτει από τη διαφορά της δύναμης των λεωφορείων που καθορίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρ. 31 του Νόμ. 588/1977 και της δύναμης των ενταγμένων στα ΚΤΕΛ λεωφορείων. Σε περίπτωση που δεν έχει καθορισθεί η δύναμη των λεωφορείων ενός ή περισσοτέρων ΚΤΕΛ πριν από το χρόνο έναρξης της μετάταξης, λαμβάνεται υπόψη η δύναμη αυτών που έχει καθορισθεί κατά την προηγούμενη τριετία. γ)Ο αριθμός των ενταγμένων σε κάθε ΚΤΕΛ λεωφορείων που μπορούν να μεταταγούν δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερος από τον αριθμό των λεωφορείων που πλεονάζουν σ’ αυτό. 3.Η μετάταξη των λεωφορείων είναι προαιρετική και για την πραγματοποίησή της υποβάλλεται, μέσα στην ανατρεπτική προθεσμία του πρώτου τριμήνου του δεύτερου έτους της αναφερόμενης στην παρ. 2 τριετίας, αίτηση του ιδιοκτήτη του λεωφορείου στην Υπηρεσία Συγκοινωνιών της οικίας νομαρχίας, μέσω του ΚΤΕΛ, με την οποία δηλώνει κατά σειρά προτίμησης 3 το πολύ ΚΤΕΛ στα οποία υπάρχουν κενές θέσεις λεωφορείων και επιθυμεί τη μετάταξη του λεωφορείου του. Αν το λεωφορείο ανήκει σε δύο ή περισσότερα πρόσωπα η μετάταξή του μπορεί να γίνει μόνον εφόσον ζητηθεί από συνιδιοκτήτες εκμεταλλευτές του, που συγκεντρώνουν ποσοστό συμμετοχής 75% και άνω. Κατ’ εξαίρεση του προηγούμενου εδαφίου, λεωφορείο που ανήκει στο νομικό πρόσωπο του ΚΤΕΛ  και  σε   φυσικά πρόσωπα, μπορεί  να  μεταταγεί  σε  άλλο ΚΤΕΛ έστω και αν ζητηθεί μόνο από τα φυσικά πρόσωπα. (Μετά τη σελ. 312,804(γ) Σελ. 312,805 Τεύχος Ι-53 Σελ. 125 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.148 4.Αν τα λεωφορεία των οποίων ζητήθηκε η μετάταξη είναι περισσότερα από τα πλεονάζοντα, ή, εάν οι προτιμήσεις για μετάταξη σε συγκεκριμένο ΚΤΕΛ συμπίπτουν, το Δ.Σ. του ΚΤΕΛ, στο οποίο ανήκουν οι αιτούντες τη μετάταξη, σε ειδική συνεδρίαση με συμμετοχή των ενδιαφερομένων και του κρατικού αντιπροσώπου, καταρτίζει μετά από κλήρωση, πίνακα σειράς προτεραιότητας, ο οποίος μαζί με τις αιτήσεις για μετάταξη των λεωφορείων διαβιβάζεται υποχρεωτικά στην Υπηρεσία Συγκοινωνιών της οικείας νομαρχίας. 5.Οι υποβληθείσες αιτήσεις για μετάταξη λεωφορείων μαζί με το σχετικό πίνακα διαβιβάζονται στην αρμόδια Διεύθυνση του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών με έγγραφο του οικείου Νομάρχη στο οποίο διατυπώνεται και αιτιολογημένη γνώμη του. 6.Για την έκδοση της απόφασης για μετάταξη εξετάζεται αν οι αιτήσεις μετάταξης είναι ισάριθμες με τις θέσεις των ΚΤΕΛ που είναι κενές. Σε περίπτωση που ο αριθμός των αιτήσεων είναι μεγαλύτερος από τις υπάρχουσες κενές θέσεις, λαμβάνεται υπόψη η οικονομική κατάσταση των ΚΤΕΛ από τα οποία προέρχονται οι αιτήσεις, κατά την προ του έτους υποβολής της αίτησης διετία. Στην περίπτωση, όμως, που οι μέτοχοι περισσότερων του ενός ΚΤΕΛ επιθυμούν να μετατάξουν λεωφορεία τους σε τρίτο ΚΤΕΛ που έχει κενές θέσεις, τότε η κάλυψη των θέσεων του ΚΤΕΛ αυτού πραγματοποιείται με μετάταξη λεωφορείων από τρία το πολύ ΚΤΕΛ, προτιμομένων κατά σειρά προτεραιότητας, των οικονομικά ασθενεστέρων ΚΤΕΛ και με αναλογία ποσοστού μετάταξης λεωφορείων καθενός από αυτά μέχρι 0,51 το πρώτο 0,30 το δεύτερο και 0,19 το τρίτο, στρογγυλοποιούμενου στο ύψος της ακέραιας μονάδας κατά τη μέθοδο της μέγιστης προσέγγισης. Άρθρ.4.-Αμοιβαία μετάταξη λεωφορείων, του ίδιου τύπου και κατάλληλων για κυκλοφορία, από αστικό σε αστικό ΚΤΕΛ και από υπεραστικό σε υπεραστικό ΚΤΕΛ, μπορεί να γίνει οποτεδήποτε ζητηθεί από τους ιδιοκτήτες τους. Αν όμως πρόκειται για μετάταξη λεωφορείων διαφορετικού τύπου, απαιτείται σύμφωνη γνώμη των Δ.Σ. των ΚΤΕΛ αυτών και έγκριση των οικείων νομαρχών. Σελ. 312,806 Τεύχος Ι-53 Σελ. 126 Άρθρ.5.-1.Αν και μετά την πραγματοποίηση της προαιρετικής κατά τα προηγούμενα άρθρα μετάταξης λεωφορείων σε ΚΤΕΛ υπάρχουν πλεονάζοντα λεωφορεία σε ποσοστό μεγαλύτερο του 10% της απαιτούμενης δύναμής του, τότε είναι υποχρεωτική η μετάταξη λεωφορείων με την ακόλουθη σειρά: α)Των λεωφορείων που ανήκουν εξ ολοκλήρου στην ιδιοκτησία του ΚΤΕΛ. β)Των περισσοτέρων των δύο λεωφορείων που ανήκουν στην ιδιοκτησία του ίδιου μετόχου του ΚΤΕΛ. γ)Των λεωφορείων που ανήκουν σε εταιρείες που έχουν δύναμη 10 λεωφορείων και άνω. 2.Λεωφορεία που εντάχθηκαν στα ΚΤΕΛ σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρ. 8 του Νόμ. 866/1979, μετατασσόμενα, μπορούν, με την επιφύλαξη των διατάξεων για την αντικατάσταση λεωφορείων, να αντικατασταθούν, εφόσον το επιθυμούν οι μέτοχοί τους, με άλλα της κλάσης 4. Επίσης, λεωφορεία 32 θέσεων που σύμφωνα με τις παραπάνω διατάξεις διασκευάστηκαν και εντάχθηκαν στα ΚΤΕΛ ως μικρολεωφορεία, μετατασσόμενα, μπορούν να αναδιασκευασθούν και να αποκατασταθούν στον αρχικό τους τύπο (32 θέσεων), οπότε υπάγονται στην κατηγορία αυτή, με την επιφύλαξη οπωσδήποτε των διατάξεων που ισχύουν για την αντικατάστασή τους. 21.Ζ.α.148 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 