15. ΠΡΟΕΔΡΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ. 624 της 13 Αυγ./7 Οκτ. 1982 (ΦΕΚ Α΄ 125) Αποδοχή Συστημάτων Πορειογραφήσεως και άλλων τινών διατάξεων αφορωσών εις την σχεδίασιν και εγκαθίδρυσιν τοιούτων συστημάτων. Έχοντες υπόψη: 1.Το μέρος V της δια του Ν. Διατ/τος 1287/49 «περί κυρώσεως της υπογραφείσης εν Γενεύη την 5ην Μαρτίου 1948, Δ. Συμβάσεως «περί του Διακυβερνητικού Ναυτιλιακού Συμβουλευτικού Οργανσμού (IMCO). 2.Τα άρθρα 5 και 7 (γ) του Ν.Δ. 93/1974 «περί κυρώσεως της υπογραφείσης εν Λονδίνω Δ. Συμβάσεως «περί Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν θαλάσση 1972». 3.Το Π.Δ. 94/1977 «περί θέσεως εν ισχύϊ της Δ. Συμβάσεως περί Διεθνών Κανονισμών προς αποφυγήν συγκρούσεων εν θαλάσση 1972 κυρωθείσης δια του Ν.Δ. 93/4.10.74 και περί καθορισμού κυρώσεων δια παραβάσεις των Κανονισμών αυτής. 4.Τον Κανόνα 10 των Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν συγκρούσεων εν θαλάσση 1972. 5.Τας Αποφάσεις Α. 284(VIII)/20.11.83, Α, 338 (IX)/12.11.75, Α. 339/(ΙΧ)/12.11.75, Α. 428 (ΧΙ)/15.11.79 και Α. 429/XI)/15.11.79 του IMCO, ληφθείσας κατά την 8η, 9η, 10η και 11η τακτική Σύνοδο της Συνελεύσεως (ASSΕMBLY) αυτού ως και τας αποφάσεις της Επιτροπής Ναυτικής Ασφαλείας (M.S.C) τούτου ληφθείσας κατά τας 38η, 39η, 40η, 41η και 42α συνόδους της, κατ’ εξουσιοδότησιν των Αποφάσεων Α. 376(Χ)/14.11.77 και Α.377(Χ)/14.11.77 της συνελεύσεως, δι’ ων εγένοντο υπ’ αυτών αποδεκτά, συστήματα πορειογραφήσεως η τήρηση των οποίων καθίσταται υποχρεωτική. 6.Την υπ’ αριθ. 765/1981/17.6.1981 γνωμοδότησιν του Συμβουλίου Επικρατείας προτάσει του επί της Εμπορικής Ναυτιλίας Υπουργού, απεφασίσαμεν: Άρθρον 1. Αποδοχή των Συστημάτων Πορειογραφήσεως Πλοίων Γίνονται αποδεκτά τα συστήματα διαχωρισμού της θαλασσίας κυκλοφορίας και λοιπά συστήματα πορειογραφήσεως, τα υιοθετηθέντα υπό του Διακυβερνητικού Ναυτιλιακού Συμβουλευτικού Οργανισμού (Intergovermental, Maritime Consultative Organization (IMCO), το κείμενο των οποίων επισυνάπτεται εις το ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ του παρόντος Διατάγματος. Άρθρον 2. Εφαρμογή Αι διατάξεις του παρόντος έχουν εφαρμογήν: 1.Επί των υπό Ελληνικήν σημαίαν πλοίων, πλην των Ελληνικών πολεμικών πλοίων και περιπολικών σκαφών Λ.Σ. κατά τον πλούν των εντός των εις τον Ελληνικόν Θαλάσσιον Χώρον καθιερωθέντων Συστημάτων πορειογραφήσεως. 2.Επί των υπό ξένην σημαίαν πλοίων όταν ταύτα ναυσιπλοούν εντός συστημάτων κειμένων εξ ολοκλήρου ή μερικώς εντός των Ελληνικών χωρικών υδάτων. Οι Πλοίαρχοι των υπό ξένην σημαίαν πλοίων οι οποίοι παραβιάζουν τα εντός του Ελληνικού θαλασσίου χώρου συστήματα θα καταγγέλλωνται εις την αρμοδίαν Αρχήν της σημαίας του πλοίου ανεξαρτήτως των κατά το παρόν Π. Διάταγμα προβλεπομένων κυρώσεων. Άρθρον 3. Ορολογία. 1.Οι κάτωθι όροι χρησιμοποιούνται εν σχέσει προς τα θέματα τα αναφερόμενα εις την πορειογράφησιν των πλοίων: (α)Συστήματα πορειογραφήσεως (routeing system): Οποιοδήποτε σύστημα μίας ή περισσοτέρων και ή μέτρων πορειογραφήσεως, αποσκοπούντων εις τον περιορισμόν του κινδύνου ναυτικών ατυχημάτων. Περιλαμβάνει συστήματα διαχωρισμού της κυκλοφορίας, διαδρόμους διπλής κατευθύνσεως, συνιστωμένας πορείας, κυκλοστρεφείς κόμβους, περιοχάς αίτινες δέον να αποφεύγωνται, ζώνας ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας, περιοχάς προφυλάξεως και θαλασσίας οδούς μεγάλων βαθών. (β)Σύστημα διαχωρισμού της θαλασσίας κυκλοφορίας (Σ.Δ.Θ.Κ.) traffic separation scheme). (γ)Ζώνη ή γραμμή διαχωρισμού (Separation zone or line): Ζώνη ή γραμμή, διαχωρίζουσα τας βαινούσας εξ αντιθέτων ή σχεδόν αντιθέτων κατευθύνσεων λωρίδας κυκλοφορίας των πλοίων ή διαχωρίζουσα μία λωρίδα κυκλοφορίας εκ της γειτνιαζούσης ζώνης ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας.  (δ)Λωρίς κυκλοφορίας (Traffic lane): Περιοχή εκ σαφώς καθωρισμένων ορίων, εντός της οποίας καθιερούται κυκλοφορία προς μίαν κατεύθυνσιν. Φυσικά εμπόδια, περιλαμβανομένων εκείνων τα οποία σχηματίζουν ζώνας διαχωρισμού, δύνανται να συνιστούν οριοθετική γραμμή. (ε)Κυκλοστρεφής κόμβος (Rowndabout): Μέτρον πορειογραφήσεως το οποίον αποτελείται εξ ενός σημείου διαχωρισμού ή κυκλικής ζώνης διαχωρισμού και μιας κυκλικής λωρίδος κυκλοφορίας εκ σαφώς καθωρισμένων ορίων. Η κυκλοφορία εντός του κυκλοστρεφούς κόμβου βαίνει κατά φοράν αντίθετον των δεικτών του ωρολογίου, πέριξ του σημείου διαχωρισμού ή ζώνης. (στ)Ζώνη ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας (ΖΑΚ) (Inshore Traffic Zone): Mέτρον πορειογραφήσεως το οποίον αποτελείται εκ μίας καθωρισμένης περιοχής μεταξύ του προς την ξηράν ορίου του συστήματος διαχωρισμού της θαλασσίας κυκλοφορίας και της παρακειμένης ακτής, προοριζόμενον αποκλειστικώς δια τοπικήν κυκλοφορίαν και ένθα τοπικοί ειδικοί κανόνες δυνατόν να έχουν εφαρμογή. (ζ)Οδός διπλής κατευθύνσεως (Two-way route): Οδός εντός περιοχής εκ σαφώς καθωρισμένων ορίων, εντός της οποίας θεσπίζεται κυκλοφορία διπλής κατευθύνσεως, αποσκοπούσα την πρόβλεψιν ασφαλούς διελεύσεως των πλοίων εντός υδάτων, όπου η ναυσιπλοΐα είναι δύσκολος ή επικίνδυνος. (η)Συνιστωμένη οδός (Recommended track): Οδός ειδικώς εξετασθείσα ούτως ώστε να παρέχη όσον το δυνατόν περισσότερον ασφάλεια εκ κινδύνων και κατά μήκος της οποίας συνιστάται να πλέουν τα πλοία. (θ)Θαλασσία οδός μεγάλων βαθών (deep water route). Oδός, εκ σαφώς καθωρισμένων ορίων, η οποία έχει επιμελώς και μετά ακριβείας ελεγχθή, δια την καθαριότητα του θαλασσίου βυθού από πλευράς εξάρσεων και υποβρυχίων εμποδίων, ως δεικνύονται εις τον χάρτην. (ι)Περιοχή προφυλάξεως (Precautionary area): Μέτρον πορειογραφήσεως το οποίο περιλαμβάνει μία περιοχή εκ σαφώς καθωρισμένων ορίων, εντός της οποίας τα πλοία πρέπει να ναυσιπλοούν μετ’ ιδιαιτέρας προσοχής και εντός της οποίας η κατεύθυνσις της κυκλοφορίας ροής δυνατόν να συνιστάται: (ια)Περιοχή ήτις δέον ν’ αποφεύγηται (Area to be avoided): (Αντί για τη σελ. 234,45(β) ΣΕλ. 234,45(γ) Τεύχος ΣΤ41-Σελ. 79 .612. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.15 Μέτρον πορειογραφήσεως, το οποίο περιλαμβάνει μία περιοχή σαφώς καθωρισμένων ορίων εντός της οποίας είτε η ναυσιπλοΐα είναι ιδιαιτέρως επικίνδυνος, είτε είναι εξαιρετικώς σημαντική η αποφυγή ναυτικών ατυχημάτων, ήτις και πρέπει να αποφεύγεται υφ’ όλων των πλοίων ή εξ ωρισμένων κατηγοριών πλοίων. (ιβ)Καθιερωμένη κατεύθυνσις ροής της κυκλοφορίας (Established direction of traffic flow): Yπόδειγμα ροής της κυκλοφορίας, δεικνύον την κατά κατεύθυνσιν κίνησιν της κυκλοφορίας ως αύτη έχει καθιερωθεί εντός ενός συστήματος διαχωρισμού κυκλοφορίας. (ιγ)Συνιστωμένη κατεύθυνσις ροής της κυκλοφορίας (Recommended direction of traffic flow): Yπόδειγμα ροής της κυκλοφορίας, δεικνύον μίαν συνιστωμένην κίνησιν της κυκλοφορίας κατά κατευθύνσεις εις εν σύστημα πορειογραφήσεως εντός του οποίου είναι ανεφάρμοστος ή μη αναγκαία η υιοθέτησις μιας καθιερωμένης κατευθύνσεως ροής της κυκλοφορίας. Άρθρον 4. Σύμβολα Δια των συμβολαίων του ακολούθου πίνακος παριστώνται αι λεπτομέρεια πορειογραφήσεως και συναφών μέτρων επί ναυτικών χαρτών. 1 Λεπτομέρειαι (οι αριθμοί των παρενθέσεων αναφέρονται εις τας παρατηρήσεις). 1.Εξωτερικόν όριον λωρίδων κυκλοφορίας και διάδρομοι διπλής κατευθύνσεως. 2.Ζώνη διαχωρισμού (1) (οιουδήποτε σχήματος) (2) 3.Γραμμή διαχωρισμού (2) 4.Εξωτερικόν όριον κυκλοστρεφούς κόμβου ή περιοχής προφυλάξεως (3) 5.Κέντρο κυκλοστρεφούς κόμβου άνευ ζώνης διαχωρισμού εσωτερικής. 6.Τόξα δεικνύοντα καθιερωμένην κατεύθυνσιν της κυκλοφοριακής ροής (4). Σελ. 234,46(γ) Τεύχος ΣΤ41-80 2 Σχηματική παράστασις 3 Περιγραφή Διακεκομμένη γραμμή Σύμβολο γενικώς χρησιμοποιούμενον προς χάραξιν ναυτιλιακών ορίων. Η ζώνη θα επισημαίνεται δια καταλλήλου χρώματος, αρκούντως ανοικτού, ώστε να μην αποκρύπτωνται υδρογραφικαί λεπτομέρειαι. Έγχρωμος γραμμή πλάτους τουλάχιστον 3 mm. Διακεκομμένη γραμμή σύμβολο γενικώς χρησιμοποιούμενων προς χάραξιν θαλασσίων ορίων. Κύκλος εκ παχείας γραμμής διαμέτρου 3 mm τουλάχιστον. Τόξα τοποθετημένα και σχεδιασμένα ούτως ώστε να δεικνύουν γενικήν κατεύθυνσιν της κυκλοφοριακής ροής. .613. 19.Γ.β.15 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων .614. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.15 .615. 19.Γ.β.15 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 1   7.Τόξα δεικνύοντα την συνιστωμένην κατεύθυνσιν της κυκλοφοριακής ροής (ωρισμέναι κατηγορίαι πλοίων δύνανται να εξαιρεθούν( (4).   8.Όρια περιοχών ως τινες δέον να αποφεύγωνται υπό ωρισμένων κατηγοριών πλοίων (6) (5).   9.Συνιστωμένη δέσμη πορειών βασιζομένη επί συστήματος σταθερών σημείων (7).   10.Συνιστωμένη δέσμη πορειών μη βασιζομένη επί συστήματος σταθερών σημείων (7).   11.Εξωτερικόν όριον θαλασσίας οδού μεγάλου βάθους.   12.Θαλασσία οδός μεγάλων βαθών εις ην απεικονίζονται αμφότερα τα εξωτερικά της όρια.   13.Θαλασσία οδός μεγάλων βαθών βασιζομένη επί σταθερών σημείων (9).   14.Θαλασσία οδός μεγάλων βαθών, η βασιζομένη επί σταθερών σημείων (8) (9). 2 3   Διακεκομμένα ανοικτά τόξα τοποθετημένα και σχεδιασμένα ούτως ώστε να δεικνύουν γενικήν συνιστωμένην κατεύθυνσιν της κυκλοφοριακής ροής.   Γραμμή αποτελούμενη εκ μιας σειράς σημείων σχήματος «Τ», εχόντων μακράν την οριζόντιαν και βραχείαν κατακόρυφον γραμμήν και δεικνύουσα την, εις ην αναφέρονται, περιοχήν, εντός της οποίας δύναται να αναγραφή ανάλογος σημείωσις.   Μόνη συνεχής γραμμή μαύρη ή έγχρωμη εις την οποίαν παρεμβάλλονται κεφαλαί τόξων κατά κανονικά διαστήματα, είτε μονά δια να δείξουν δέσμην μονής κατευθύνσεως, είτε κατ’ αντίθετα ζεύγη δια να δείξουν δέσμην διπλής κατευθύνσεως.   Μονή διακεκομμένη γραμμή μαύρη ή έγχρωμη εις την οποίαν παρεμβάλλονται κεφαλαί τόξων κατά κανονικά διαστήματα, είτε μονά δια να δείξουν δέσμην μονής κατευθύνσεως, είτε κατ’ αντίθετα ζεύγη δια να δείξουν δέσμην διπλής κατευθύνσεως.   Διακεκομμένη γραμμή - Σύμβολο γενικώς χρησιμοποιούμενον προς χάραξιν ναυτιλιακών ορίων.   Διακεκομμέναι γραμμαί και η σύντμηση DW παρεμβαλλομένη κατά κανονικά διαστήματα μεταξύ αυτών.   Μονή συνεχής γραμμή εις την οποίαν παρεμβάλλονται κεφαλαί τόξων κατά κανονικά διαστήματα, είτε μονά δια να δείξουν οδόν μονής κατευθύνσεως, είτε κατ’ αντίθετα ζεύγη δια να δείξουν οδόν διπλής κατευθύνσεως. Η σύντμησις DW να παρεμβάλλεται κατά κανονικά διαστήματα κατά μήκος της συνεχούς γραμμής.   Μονή διακεκομμένη γραμμή, εις την οποίαν παρεμβάλλονται κεφαλαί τόξων κατά κανονικά διαστήματα, είτε δια να δείξουν οδόν μονής κατευθύνσεως, είτε κατ’ αντίθετα ζεύγη δια να δείξουν οδός διπλής κατευθύνσεως. Η σύντμησις DW παρεμβάλλεται, επίσης κατά κανονικά διαστήματα κατά μήκος της διακεκομμένης γραμμής. Παρατηρήσεις: 1.Εις α σημεία η κυκλοφορία διακόπτεται υπό φυσικών αντικειμένων (νήσων, σημειουμένων αβαθών κ.λπ.), δύναται να παραλείπεται η αναπαράστασις της ζώνης διαχωρισμού. 2.Χρησιμοποιείται επίσης δια την σήμανσιν ορίων μεταξύ λωρίδος κυκλοφορίας και παρακείμενης ζώνης ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας. 3.Η διακεκομμένη γραμμή η παριστώσα τα εξωτερικά κυκλοστρεφούς κόμβου θα δύναται να διακόπτεται εις α σημεία συναντώνται αι λωρίδες κυκλοφορίας και ο κυκλοστρεφής κόμβος. Το ίδιο δύναται να γίνη, αν θεωρείται αναγκαίον, δια περιοχάς προφυλάξεως. 4.Κατά προτίμησιν τα τόξα τίθενται εις σχηματισμόν ζικ-ζακ ή διασκορπισμένον αντί εις ευθείαν γραμμήν. 5.Εις τους ναυτιλιακούς χάρτας δύνανται να σημειούνται παρατηρήσεις επί συνθηκών αποφυγής (κατηγορίαι και μεγέθη πλοίων, επικίνδυνα μεταφερόμενα φορτία κ.λπ.),  Αι σχετικαί σημειώσεις δέον να καταχωρούνται και εις τας οδηγίας πλού. 6.Το σύμβολο τούτο χρησιμοποιείται επίσης δια να δεικνύει  τα  όρια  περιοχών  ερεύνης  και  εκμεταλλεύσεως εις (Αντί για τη σελ. 234,47) Σελ. 234,47(α) Τεύχος ΣΤ41-Σελ. 81 .616. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.15 .617. 19.Γ.β.15 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων .618. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.15 ανοικτήν θάλασσαν εις ην η ναυσιπλοΐα είναι δυνατόν να καθίσταται επικίνδυνος. 7.Ένα σύνηθες χαρακτηριστικόν συνιστωμένων πορειών το οποίο παρατηρείται πλησίον ακτών και κύριο σκοπόν έχει να υποβοηθά τα πλοία να αποφεύγουν αβαθή, παρά να ρυθμίση κίνησιν πλοίων. Εις τας τοιαύτας περιπτώσεις απεικονίζονται επί χάρτου συνήθως δια μαύρου χρώματος,. 8.Εις περίπτωσιν καθ’ ην το ελάχιστο βάθος κατά μήκος θαλασσίας οδού DW θεωρείται επικίνδυνο τούτο θα παρεμβάλλεται τη συντμήσει πλησίον αυτής. Αν τα επικίνδυνα βάθη εις τα όρια της θαλασσίας οδού DW δεν μετρώνται τακτικώς και επιβεβαιώνονται από μία αρμόδια Λιμενική, περιφερειακή ή Εθνική Αρχή ταύτα δεν δύνανται να απεικονισθούν εις ναυτιλιακόν χάρτην. Τα ελάχιστα βάθη τα οποία λαμβάνονται κατόπιν επιμελημένης ερεύνης της θαλασσίας οδού DW θα είναι εμφανή με σημείωση των επιλεγέντων ηχοβολικών και θα απεικονίζονται εις τους ναυτιλιακούς χάρτας κατά τα κεκανονισμένα. Εις τινας περιπτώσεις μία Παρατήρηση εις τον ναυτιλιακόν χάρτην θα δώση προσθέτους πληροφορίας σχετικώς με τας εργασίας ερεύνης κ.λπ. 9.Τα σύμβολα 13 και 14 εις τον ανωτέρω πίνακα είναι όμοια εκείνων των συνιστωμένων πορειών (βλέπε σύμβολα 9 και 1) δια της προσθήκης της συντμήσεως DW. Ιδιαιτέρως εις τας οδούς διπλής κατευθύνσεως, τα πλοία μεγάλου βυθίσματος, σπανίως θα δύνανται να συμμορφούνται αυστηρώς με την μόνη κεντρικήν γραμμήν, δι’ αυτόν τον λόγον, προτιμητέον είναι η πορεία εις θαλασσίας οδούς μεγάλων βαθών να διεκνύεται εις τους ν. χάρτας δια του Συμβόλου 12 το οποίον δεικνύει ευκρινώς την έκτασιν της περιοχής η οποία έχει χαρτογραφηθεί επιμελώς και έχει ελεγχθή από πλευράς εξάρσεων του βυθού ή υποβρυχίων εμποδίων. Γενικαί παρατηρήσεις: 1.Συνιστάται όπως τα σύμβολα πορειογραφήσεως και συστημάτων διαχωρισμού της θαλασσίας κυκλοφορίας απεικονίζονται εις τους ναυτιλιακούς χάρτας έγχρωμα και κατά προτίμησιν ροζ. 2.Δευτερεύοντα στοιχεία πορειογραφήσεως και συστημάτων διαχωρισμού της θαλασσίας κυκλοφορίας π.χ. αριθμοί δεικνύοντες κατευθύνσεις κυκλοφορίας, διαστάσεις, αποστάσεις εκ των ακτών κ.λπ. δεν θα απεικονίζονται εις ναυτιλιακούς χάρτας αν δεν κρίνεται αναγκαίον. Εν τούτοις ταύτα δύνανται να παρέχωνται εις ναυτιλιακάς οδηγίας υπό των Υδρογραφικών Υπηρεσιών. Άρθρον 5. Μέθοδοι διαχωρισμού της θαλασσίας  κυκλοφορίας. 1.Δια την εγκαθίδρυσιν συστημάτων ασφαλούς ναυσιπλοΐας εις πολυσυχνάστους θαλασσίας περιοχάς, χρησιμοποιούνται αι κάτωθι μέθοδοι: Σελ. 234,48(α) Τεύχος ΣΤ41-Σελ. 82 8α)Διαχωρισμός των αντιθέτων ρευμάτων της κυκλοφορίας δια ζωνών, ή γραμμών διαχωρισμού ένθα αι ζώναι δεν είναι δυναταί. (β)Διαχωρισμός των αντιθέτων ρευμάτων της κυκλοφορίας δια της χρησιμοποιήσεως φυσικών εμποδίων και γεωγραφικώς επισεσημασμένων αντικειμένων. (γ)Διαχωρισμός της διερχομένης ή τοπικής κυκλοφορίας δια του καθορισμού ζωνών ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας. (δ)Διαχωρισμός των γειτνιαζόντων συστημάτων διαχωρισμού της κυκλοφορίας δια της χρησιμοποιήσεως τομέων, κατά τας προσεγγίσεις εις εστιακά σημεία (Focal points) συναντήσεις (διαφόρων πορειών). (ε)Διαχωρισμός της κυκλοφορίας εις εστιακά σημεία και συμπτώσεις πορειών ένθα συναντώνται συστήματα διαχωρισμού της κυκλοφορίας. (στ)Διευθέτησις της κυκλοφορίας δια της χρησιμοποιήσεως συνιστωμένων πορειών και οδών διπλής κατευθύνσεως εις περιοχάς ένθα η ναυσιπλοΐα είναι δύσκολος ή επικίνδυνος, και θαλασσίων οδών μεγάλων βαθών. 2.Περιγραφή των χρησιμοποιουμένων προς διαχωρισμόν της κυκλοφορίας μεθόδων (α) και (ε), ομού μετά σχεδιαγραμμάτων προς συμπληρωματικήν επεξήγησιν αυτών παρέχεται κατωτέρω:  (α)Δια γραμμής και ζώνης διαχωρισμού (Εικ. 1): Εις τοιαύτας περιπτώσεις, ο διαχωρισμός κυκλοφορίας επιτυγχάνεται δια της εισαγωγής της ζώνης (2) ή γραμμής διαχωρισμού (1). Πλοία, πλέοντα με αντιθέτους ή σχεδόν αντιθέτους πορείας, συνιστάται όπως τηρώνται εις το δεξιόν της ζώνης ή της γραμμής. Τα εξωτερικά όρια (3) ενός τοιούτου συστήματος είναι τα αυτά με τα εξωτερικά όρια των ζωνών. Τα τόξα (4) δεικνύουν την καθιερωθείσαν κατεύθυνσιν της κυκλοφοριακής ροής. Εις τους στενούς διαύλους και περιωρισμένα ύδατα, αντί της ζώνης διαχωρισμού δύναται να υιοθετηθή γραμμή διαχωρισμού, ούτως ώστε και η κυκλοφορία να διαχωρίζεται και να αφίεται ευρύτερος διαπλεύσιμος χώρος. Γραμμή διαχωρισμού αντί ζώνης δύναται επίσης να τεθή εις τας περιοχάς εκείνας εις τας οποίας διασταυρώνεται η κυκλοφορία και αποσκοπείται η δημιουργία ομαλής κυκλοφορίας. Εικ. 1.Διαχωρισμός της κυκλοφορίας δια γραμμής και ζώνης διαχωρισμού. 1.Γραμμή διαχωρισμού 2.Ζώνη διαχωρισμού 3.Εξωτερικά όρια συστήματος 4.Τόξα δεικνύοντα κυρίαν κυκλοφοριακήν κατεύθυνσιν. .619. 19.Γ.β.15 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων .620. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.15 .621. 19.Γ.β.15 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων (β)Δια χρησιμοποιήσεως φυσικών εμποδίων και γεωγραφικώς επισεσημασμένων αντικειμένων (Εικ. 2): Η μέθοδος αυτή χρησιμοποιείται εις περιοχάς, ένθα, απαντώνται φυσικά εμπόδια, ως νήσοι, ύφαλοι, αβαθή ή ναυάγια, περιορίζονται την ελευθέραν κίνησιν και περιέχοντα ένα φυσικόν διαχωρισμόν δια τα αντίθετα ρεύματα της κυκλοφοριακής κινήσεως. Εικ. 2.Διαχωρισμός κυκλοφορίας δια φυσικών εμποδίων και γεωγραφικών επισεσημασμένων αντικειμένων. (γ)Δια του καθορισμού ζωνών ακτοπλοϊκής κινήσεως  (Εικ. 3): Ο όρος «Ζώνη ακτοπλοϊκής κινήσεως «εισήχθη προς τον σκοπόν να καλυφθή περιοχή κειμένη μεταξύ του προς την ξηράν ορίου του συστήματος και της παρακειμένης ακτής, εντός δε της περιοχής ταύτης, δύναται τα πλοία να πλέουν προς οιανδήποτε κατεύθυνσιν. Εις περιοχάς σημαντικής ακτοπλοϊκής κινήσεως, εθεωρήθη, ως προαγωγική της ασφαλούς ναυσιπλοΐας, λύσις ή υιοθέτησις ζωνών ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας (5), προς τον σκοπόν τηρήσεως της ακτοπλοϊκής ναυτιλιακής κινήσεως μακράν των συστημάτων διαχωρισμού της κυκλοφορίας, τα οποία χρησιμοποιούνται υπό της διερχομένης κυκλοφορίας. Η κυκλοφορία εις τας ζώνας ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας διαχωρίζεται από τα παρακείμενα συστήματα διαχωρισμού της κυκλοφορίας δια ζωνών (2) ή γραμμών διαχωρισμού (1) (Βλέπε εικόνα 4 και 9). Εικ. 3. Εσωτερική ζώνη παρακτίου κυκλοφορίας (δ)Δια της χρησιμοποιήσεως τομέων κατά τας προσεγγίσεις εις εστιακά σημεία συναντήσεως (διαφόρων πορειών) (Εικών 4). Η μέθοδος αυτή χρησιμοποιείται εις σημεία συγκλίσεως των πορειών πολλών πλοίων ή εις περιωρισμένας περιοχάς, δι’ ων διέρχονται πλοία εκ διαφόρων κατευθύνσεων προερχόμενα. Ως τοιαύτα εστιακά σημεία (Focal Points) δύνανται να θεωρηθούν τα σημεία προσεγγίσεως εις λιμένας, οι εν μέση θαλάσση σταθμοί πλοηγών, σημεία ένθα τοποθετούνται σημαντήρες ή φαρόπλοια προσγειώσεως, είσοδοι εις διαύλους, διώρυγας εκβολάς ποταμών, στενά κλπ. Ο αριθμός των ζωνών κυκλοφορίας των πλοίων, αι διαστάσεις ως και αι κατευθύνσεις τούτων εξαρτώνται, κατά κανόνα, από τον όγκον της τοπικής κυκλοφορίας. Εικ. 4. Διαχωρισμός των γειτνιαζόντων συστημάτων της κυκλοφορίας κατά τομείς εις προσεγγίσεις ναυτιλιακών κόμβων: 1.Γραμμή διαχωρισμού 2.Ζώνη διαχωρισμού 3.Εσωτερική ζώνη παρακτίου κυκλοφορίας (ε)Δια της πορειογραφήσεως της κυκλοφορίας εις εστιακά σημεία (Focal Points) ένθα συναντώνται συστήματα διαχωρισμού της κυκλοφορίας. Το μέτρο πορειογραφήσεως το οποίον θα χρησιμοποιηθεί εις περιοχάς εστιακών σημείων ή συμπτώσεων πορειών δύναται να επιλεγή εκ μιας εκ των κατωτέρω μεθόδων αίτινες θεωρούνται αι πλέον κατάλληλοι: (ι)Δια της εισαγωγής των «κυκλοστρεφών κόμβων» (Εικ. 5). Εις τα σημεία συναντήσεως συνιστωμένων δεσμών πορειών, η κυκλοφορία οργανούται κατά τοιούτον τρόπον, ώστε ν’ αντικατοπτρίζη τα κυκλικής μορφής συστήματα, γνωστά ως «κυκλοστρεφείς κόμβοι (Round Abouts). Tα πλοία καθοδηγούνται να πλέουν εις κυκλικήν τροχιά αντίθετον της κινήσεως των δεικτών του ωρολογίου, πέριξ καθωρισμένου σημείου ή κυκλικής ζώνης διαχωρισμού (6), μέχρις ότου φθάσουν εις τα σημεία στροφής, όπου πλέον τάσσονται επί της κανονικής των πορείας. Η ακτίς των «κυκλοστρεφών κόμβων» εξαρτάται από τας τοπικάς συνθήκας, αν και γενικώς αποφεύγονται μεγάλης διαρκείας κυκλικαί τροχιαί. Εάν ο διατιθέμενος θαλάσσιος χώρος επιτρέπη, συνιστάται κυκλική ζώνη διαχωρισμού της κυκλοφορίας σκοπούσα να τηρή τα πλοία εις απόστασιν μεταξύ των. Θεωρείται σκόπιμος, όπου αι συνθήκαι επιτρέπουν, η εγκαθίδρυσις συστημάτων «κυκλοστρεφών κόμβων», πέριξ σημαντήρων, φαροπλοίων ή γεωγραφικώς επισεσημασμένων αντικειμένων. Εικ.5.Κυκλοστρεφής κόμβος εις σημείον συναντήσεως διαφόρων συστημάτων. (Αντί για τη σελ. 234,49) Σελ. 234,49(α) Τεύχος ΣΤ41-Σελ. 83 .622. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.15 .623. 19.Γ.β.15 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων .624. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.15 1.Γραμμή διαχωρισμού 2.Ζώνη διαχωρισμού 3.Εξωτερικά όρια συστήματος 4.Τόξα δεικνύοντα κατεύθυνσιν κυκλοφορίας 5.Κυκλική ζώνη διαχωρισμού ιι)Δια της εισαγωγής των συμβόλων (εικ. 6 και 7). Η μέθοδος αυτή χρησιμοποιείται εις σημεία συναντήσεως ή διασταυρώσεως των πορειών των πλοίων. Τα τόξα τα δεικνύοντα την κατεύθυνσιν της κυκλοφοριακής ροής τίθενται εντός των λωρίδων των συναντωμένων συστημάτων. Η ζώνη διαχωρισμού διακόπτεται εις το σημείο συναντήσεως των θαλασσίων λωρίδων διαχωρισμού ή δύναται ν’ αντικατασταθή δια μιας γραμμής διαχωρισμού ίνα υπογραμμισθή η σωστή μέθοδος διασταυρώσεως της κυκλοφορίας δια της αλλαγής εκ του ενός συστήματος εις το έτερον. Εικ.6.Διαχωρισμός της κυκλοφορίας εις διασταυρώσεις πορειών. Εικ.7.Διαχωρισμός της κυκλοφορίας εις συναντήσεις πορειών.  (ιιι)Δια της εισαγωγής των περιοχών προφυλάξεως (Εικ. 8, 9 και 10) Εικ.8.Περιοχή προφυλάξεως εις εν εστιακόν σημείον Σελ. 234,50(α) Τευχος ΣΤ41-Σελ.84 Εικ.9.Περιοχή προφυλάξεως με συνιστωμένην κατεύθυνσιν κυκλοφοριακής ροής πέριξ ενός εστιακού σημείου. Εικ.10.Περιοχή προφυλάξεως εις μίαν συνάντησιν πορειών. Εις ην περίπτωσιν υφίσταται σύμπτωσις πορειών είναι καλλίττερον αύται να καταλήγουν μακράν των σημείων συναντήσεώς των, ούτως ώστε εις τοιαύτας περιπτώσεις μία περιοχή προφυλάξεως να δύναται να καθιερωθή η οποία και θα υπογραμμίζη τον κίνδυνον εις την ναυσιπλοΐαν. Αι λωρίδαι κυκλοφορίας καταλήγουν πλησίον του σημείου διατμήσεως και αντικαθίστανται εκ μιας περιοχής προφυλάξεως με κέντρον (6) το σημείο αυτό. Μία κατεύθυνσις κυκλοφοριακής ροής δύναται να συσταθεί (7) πέριξ ενός εστιακού σημείου (Εικ. 9) με φοράν αντίθετον της φοράς των δεικτών του ωρολογίου. (στ)Έτεραι μέθοδοι πορειογραφήσεως. Έτεροι μέθοδοι πορειογραφήσεως αι οποίαι δύνανται να χρησιμοποιηθούν είναι: (ι)Αι θαλάσσιοι οδοί μεγάλων βαθών (Deep water routes). ιι)Περιοχαί αίτινες δέον ν’ αποφεύγωνται (Areas to be avoided). (ιιι)Διάδρομοι διπλής κατευθύνσεως (Τwo way routes) και συνιστώμεναι δέσμαι πορειών (Recommended tracks) εις περιοχάς ένθα η ναυσιπλοΐα είναι δύσκολη ή επικίνδυνος. .625. 19.Γ.β.15 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων .626. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.15 .627. 19.Γ.β.15 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων Άρθρον 6 Προσωριναί ρυθμίσεις εις συστήματα διαχωρισμού θαλασσίας κυκλοφορίας 1.Εις ην περίπτωσιν η προσωρινή τοποθέτησις μιας εξέδρας δια την εκτέλεσιν εργασιών ερεύνης προς ανακάλυψιν υδρογονανθράκων είναι αναπόφευκτος εντός ενός συστήματος διαχωρισμού της θαλασσίας κυκλοφορίας, δέον να εφαρμόζωνται τα κάτωθι: (α)Εάν η θέσις της γεωτρήσεως ευρίσκεται πλησίον των ορίων μιας λωρίδος ή ζώνης διαχωρισμού της κυκλοφορίας, μια σχετικώς ελαφρά απόκλισις της ζώνης ή των εξωτερικών ορίων του συστήματος διαχωρισμού θα επιτυγχάνη τοιούτον αποτέλεσμα ούτως ώστε η εξέδρα γεωτρήσεως και η συναφής ζώνη ασφαλείας να ευρίσκεται αρκετά μακράν της αντιστοίχου λωρίδας της κυκλοφορίας (εικόνα 10 και 11). Εικ. 10.Αρχική κατάστασις Εικ. 11.Προσαρμοσθείσα κατάστασις (β)Εάν δεν είναι δυνατή μία μικρά απόκλιση της λωρίδος κυκλοφορίας, ολόκληρον ή μέρος του συστήματος δύναται προσωρινώς να μετακινηθή (Εικ. 12 και 13). Εικ. 12.Αρχική κατάστασις. Εικ. 13.Προσαρμοσθείσα κατάστασις (γ)Διακοπή ολοκλήρου ή μέρους του συστήματος εις την περιοχήν εις ην ευρίσκεται η εξέδρα γεωτρήσεως. Εις την περιοχήν ταύτην δύναται η διακοπείσα περιοχή να χαρακτηρισθή ως περιοχή προφυλάξεως (Εικ. 14 και 15). Εικ. 14.Αρχική κατάστασις Εικ. 15.Προσαρμοσθείσα κατάστασις (δ)Αναστολή προσωρινώς ολοκλήρου του συστήματος. Αι περιοχαί ερεύνης και εκμεταλλεύσεως υδρογονανθράκων δέον να εξετάζωνται και να λαμβάνωνται όλα τα αναγκαία μέτρα δια την εξασφάλισιν συνθηκών ασφαλούς ναυσιπλοΐας είτε δια προσωρινής ρυθμίσεως ως ανωτέρω, είτε δια της αναστολής προσωρινώς ολοκλήρου του καθιερωθέντος συστήματος. 2.Αι λεπτομέρειαι προσωρινής ρυθμίσεως ή αναστολής του υφισταμένου συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας θα αποστέλλωνται εις τον Ι.Μ.C.O δύο τουλάχιστον μήνας πριν της τοποθετήσεως της εξέδρας εξορύξεως εντός του ήδη υιοθετηθέντος συστήματος της κυκλοφορίας ούτως ώστε να υφίσταται επαρκής χρόνος δια την ενημέρωση των ναυτιλλομένων. (Αντί για τις σελ. 234,51-234,55(α) Σελ. 234,501 Τεύχος ΣΤ41-Σελ. 85 .628. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.15 .629. 19.Γ.β.15 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων .630. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.15 Άρθρον 7. Χρήσις των συστημένων πορειογραφήσεως 1.Τα συστήματα πορειογραφήσεως προορίζονται προς χρήσιν τόσον κατά την ημέραν, όσον και την νύκταν, υφ’ όλας τας καταστάσεις καιρού, εις ελεύθερα πάγων ύδατα, ή υπό συνθήκας ελαφράς μορφής πάγου, καθ’ ας δεν απαιτούνται ιδιαίτεροι ελιγμοί ή η χρησιμοποίησις παγοθραυστικών. 2.Τα εν λόγω συστήματα συνιστώνται προς χρησιν υφ’ όλων των πλοίων, εκτός εάν άλλως ορίζεται. 3.Πρωταρχικός προορισμός των «Θαλασσίων οδών μεγάλων βαθών» (Deep water routes) είναι η χρησιμοποίησίς των υπό πλοίων, τα οποία, εξ αιτίας του βυθίσματός των εν σχέσει προς το διαθέσιμον βάθος της θαλάσσης εις την αντίστοιχον περιοχήν, απαιτούν την χρησιμοποίησιν μιας τοιαύτης οδού. Τα λοιπά πλοία, τα οποία δεν έχουν ανάγκην τοιαύτης ειδικής μεταχειρίσεως, δέον ν’ αποφεύγουν, καθ’ όσον είναι πρακτικώς δυνατόν, να χρησιμοποιούν τας οδούς μεγάλων βαθών. Οσάκις χρησιμοποιούν τοιαύτας οδούς, οι ναυτιλλόμενοι δέον να έχουν υπ’ όψιν των πιθανάς μεταβολάς εις τα σημειούμενα βάθη, λόγω μεταφορικών ή άλλων αιτιών. 4.Εις διαδρόμους διπλής κατευθύνσεως (Two way routes) ως και εις τας θαλασσίας ζώνας διπλής κατευθύνσεως βαθέων υδάτων τα πλοία δέον να τηρούνται εις το δεξιόν μέρος αυτών. 5.Σκοπός των εκτυπουμένων εις τους χάρτας τόξων είναι απλώς η ένδειξις της γενικής κατευθύνσεως της κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου, τα πλοία δέον να είναι υποχρεωμένα να τάσσωνται επακριβώς επί των υπό των τόξων σημειουμένων πορειών. 6.Εις τον Διεθνή Κώδικα Σημάτων προβλέπεται δια κάλυψιν αντιστοίχου ανάγκης, η χρησιμοποίησις του σήματος «ΥG», όπερ σημαίνει «Φαίνεσθε μη συμμορφούμενος προς το σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας» (You appear not to be complying with traffic separation scheme). 7.Δια την αποφυγήν συγκρούσεων μεταξύ πλοίων εντός των συστημάτων πορειογραφήσεως, εφαρμογήν έχουν οι εκάστοτε ισχύοντες Διεθνείς Κανονισμοί προς αποφυγήν συγκρούσεων εν θαλάσση. Άρθρον 8. Γενικαί αρχαί διέπουσαι την ναυσιπλοΐαν εντός  των θαλασσίων συστημάτων διαχωρισμού  της κυκλοφορίας. 1.Εκτος εάν άλλως προβλέπεται εις τα περιγραφόμενα εν τω Παραρτήματι συστήματα πορειογραφήσεως, παν πλοίον χρησιμοποιούν συστήματα διαχωρισμού της θαλασσίας κυκλοφορίας: (α)Θα πλέη εντός της αντιστοίχου λωρίδος κυκλοφορίας, συμφώνως προς την γενικήν κατεύθυνσιν της κυκλοφοριακής ροής δια την λωρίδα ταύτην. (β)Θα τηρήται, κατά το πρακτικώς δυνατόν, μακράν της ζώνης διαχωρισμού της κυκλοφορίας. Σελ. 234,502 Τεύχος ΣΤ41-Σελ. 86 (γ)Κανονικώς θα εισέρχεται ή εξέρχεται λωρίδος τινός κυκλοφορίας κατά το πέρας αυτής, αλλά οσάκις εισέρχεται ή εξέρχεται από την πλευράν, θα πράττη τούτο κατά την πρακτικώς μικροτέραν γωνίαν, ως προς την γενικήν κατεύθυνσιν της κυκλοφοριακής ροής. 2.Παν πλοίον θ’ αποφεύγη, καθ’ όσον τούτο είναι πρακτικώς δυνατόν, να διασχίζη λωρίδας κυκλοφορίας, αλλά εάν υποχρεούται να πράξη ούτω, θα τας διασχίση κατά το πρακτικώς δυνατόν κατ’ ορθήν γωνίαν, ως προς την γενικήν κατεύθυνσιν της κυκλοφοριακής ροής. 3.Ζώναι ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας κανονικώς δεν θα χρησιμοποιούνται υπό πλοίων της λοιπής κυκλοφορίας, τα οποία δύναται να χρησιμοποιήσουν ασφαλώς την αντίστοιχον λωρίδα κυκλοφορίας, εντός του παρακειμένου συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας. 4.Παν πλοίον, εκτός εάν πρόκειται περί διασχίζοντος τοιούτου, δεν θα εισέρχεται υπό κανονικάς συνθήκας, εντός ζώνης διαχωρισμού ή δεν θα διασχίζη γραμμήν διαχωρισμού εκτός: (α)Εις περίπτωσιν ανάγκης, ίνα αποφύγη άμεσον κίνδυνον. (β)Εάν πρόκεται ν’ ασχοληθή με την αλίευσιν εντός της ζώνης διαχωρισμού. 5.Παν πλοίον, ναυσιπλοούν εις περιοχάς πλησίον των άκρων συστημάτων διαχωρισμού της κυκλοφορίας, θα πράττη ούτω μετ’ ιδιαιτέρας προσοχής. 6.Παν πλοίον, καθ’ όσον είναι πρακτικώς δυνατόν, θα αποφεύγη να αγκυροβολή εντός συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας ή εντός περιοχών εγγύς των άκρων του. 7.Πλοίον, μη χρησιμοποιούν σύστημα τι διαχωρισμού της κυκλοφορίας, θα αποφεύγη τούτο δι’ όσον είναι πρακτικώς δυνατόν, ευρυτέρων περιθωρίων. 8.Πλοίον, ασχολούμενον με την αλιείαν δεν θα εμποδίζη τον διάπλουν πλοίου ακολουθούντος λωρίδα τινα κυκλοφορίας. 9.Πλοίο μήκους μικροτέρου των 20 μ. ή ιστιοφόρον πλοίον δεν θα εμποδίζη τον ασφαλή διάπλουν μηχανοκινήτου πλοίου ακολουθούντος λωρίδα τινα κυκλοφορίας. Άρθρον 9. Κυρώσεις. Οι Πλοίαρχοι ή οι υπεύθυνοι αξιωματικοί φυλακής γεφύρας πλοίων υπό Ελληνικήν σημαίαν τα οποία διεπιστώθη ότι κατά την διέλευσίν τους δια περιοχής καλυπτομένης υπό οιουδήποτε των συστημάτων του ΜΕΡΟΥΣ Α΄ του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ παρέβησαν τας εν άρθρω 8 του παρόντος γενικάς Αρχάς και τον Κανόνα 10 των Διεθνών Κανονισμών προς αποφυγήν συγκρούσεων, θα κολάζωνται κατά εν άρθρω 2 του Π.Δ. 94/1977 «Περί θέσεως εν ισχύϊ της Δ. Συμβάσεως περί Διεθνών Κανονισμών προς αποφυγήν συγκρούσεων εν θαλάσση 1972», κυρωθείσης δια του Ν.Δ. 93/4.10.1974, και περί καθορισμού κυρώσεων δια παραβάσεις των Κανονισμών αυτής» οριζόμενα και κατά την εν αυτώ καθοριζομένην διαδικασίαν. .631. 19.Γ.β.15 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΜΕΡΟΣ Α΄ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Α΄ ΒΑΛΤΙΚΗ ΘΑΛΑΣΣΑ 1.ΕΞΩΘΙ ΤΗΣ ΝΗΣΟΥ SOMMERS (Αναφορά εις ν. χάρτην Βρεταννικού Ναυαρχείου 2264). Περιγραφή του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας. Το σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας έξωθι της νήσου Sommers αποτελείται από τέσσαρα μέρη: ΜΕΡΟΣ Ι: (α)Κυκλοστρεφής κόμβος, με μίαν κυκλική ζώνη διαχωρισμού διαμέτρου ημίσεος μιλίου, ορίζεται εις την ακόλουθον γεωγραφικήν θέσιν. (1)60° 11΄, 5Β-27° 46΄, 2Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας, εύρους ενός και ενός τετάρτου μιλίου εγκαθίσταται εις ολόκληρον την κυκλικήν ζώνην διαχωρισμού. ΜΕΡΟΣ ΙΙ: (α)Ζώνη διαχωρισμού της κυκλοφορίας, εύρους ημίσεος μιλίου ορίζεται επί των ακολούθων γεωγραφικών σημείων: (2)60° 07΄, 7Β - 27° 32΄, 6Α (3)60° 10΄, 4Β - 27° 42΄, 2Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας, εύρους ενός μιλίου, εγκαθίσταται αμφοτέρων των πλευρών της ζώνης διαχωρισμού. (γ)Γραμμή διαχωρισμού, συνδέουσα τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (4)60 ο  10΄, 4Β – 27 ο  42΄, 2Α (5)60 ο  10΄, 6Β – 27 ο  43΄, 5Α (δ)Λωρίς κυκλοφορίας, εύρους έν και έν τέταρτον του μιλίου, εγκαθίσταται επ’ αμφοτέρων των πλευρών της γραμμής διαχωρισμού και τα εξωτερικά όρια εκάστης λωρίδος κυκλοφορίας επεκτείνονται μέχρι να διασταυρωθούν μετά του εξωτερικού ορίου του κυκλοστρεφούς κόμβου. Αι κύριαι κατευθύνσεις της κυκλοφορίας βαίνουν προς:     060°-240° ΜΕΡΟΣ ΙΙΙ: (α)Γραμμή διαχωρισμού, συνδέουσα τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (6)60° 11΄, 1Β-27° 49΄, 0Α (7)60° 07΄, 7Β-28° 16΄, 1Α (8)60° 01΄, 9Β-28° 29΄, 0Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας, εύρους ενός μιλίου, εγκαθίσταται επ’ αμφοτέρων των πλευρών της γραμμής διαχωρισμού και τα εξωτερικά όρια εκάστης λωρίδος κυκλοφορίας επεκτείνονται μέχρι να διασταυρωθούν με το εξωτερικό όριο του κυκλοστρεφούς κόμβου. Αι κύριαι κατευθύνσεις της κυκλοφορίας βαίνουν προς:     104°-284° και     132 ο -312° ΜΕΡΟΣ ΙV: (α)Γραμμή διαχωρισμού συνδέουσα τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (9)  60° 12΄, 8Β-27° 47΄, 8Α (10)60° 24΄, 5Β-28° 05΄, 0Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας, εύρους, ημίσεος μιλίου, εγκαθίσταται επ’ αμφοτέρων των πλευρών της γραμμής διαχωρισμού και τα εξωτερικά όρια εκάστης λωρίδος κυκλοφορίας επεκτείνονται μέχρι να διασταυρωθούν με το εξωτερικόν όριον του κυκλοστρεφούς κόμβου. Αι κύριαι κατευθύνσεις της κυκλοφορίας βαίνουν προς:     036°-216° Σημείωσις: Ο κυκλοστρεφής κόμβος, εξυπηρετεί τον σκοπόν διευκολύνσεως των χειρισμών εις την περιοχή την οποίαν συναντώνται αι πορείαι προς και από Leningrand, vydorg και προς τα δυτικά της Βαλτικής. 2.Έξωθι της νήσου Hogland (Gogland) (Αναφορά εις ν. χάρτην Βρεταννικού Ναυαρχείου 2264). Περιγραφή συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας. Το σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας έξωθι της νήσου Hogland αποτελείται από δύο μέρη: ΜΕΡΟΣ Ι: (α) Ζώνη διαχωρισμού της κυκλοφορίας, εύρους ημίσεος μιλίου, ορίζεται επί των ακολούθων γεωγραφικών σημείων: (1)59° 59΄, ΟΒ - 26° 57΄, 4Α (2)59° 58΄, 7Β - 27° 01΄, 4Α (3)59° 59΄, 7Β - 27° 04΄, 8Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας, εύρους ενός μιλίου, εγκαθίσταται επ’ αμφοτέρων των πλευρών της ζώνης διαχωρισμού. Αι κύριαι κατευθύνσεις της κυκλοφορίας βαίνουν προς:   099°-279° και   060°-240° 3.Έξωδι της νήσου Rodsher (Aναφορά εις ν. χάρτας Βρεττανικού Ναυαρχείου 2248 και 2357). Περιγραφή του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας. (α)Ζώνη διαχωρισμού, εύρους ημίσεως μιλίου, ορίζεται επί των ακολούθων γεωγραφικών σημείων: (1)59° 59΄, 9Β-26° 36΄, 5Α (2)60° 00΄, 4Β-26° 40΄, 3Α (3)60° 00΄, 1Β-26° 44΄, 3Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας, εύρους ενός μιλίου ορίζεται, επ’ αμφοτέρων των πλευρών της ζώνης διαχωρισμού. Αι κύριαι κατευθύνσεις της κυκλοφορίας βαίνουν προς:      076°-256° και 099°-279° ΜΕΡΟΣ ΙΙ: (α)Γραμμή διαχωρισμού συνδέουσα τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (4)59° 59΄, 7Β-27° 04΄, 8Α (5)60° 07΄, 7Β-27° 32΄, 6Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας, εύρους ενός και ένα τέταρτο του μιλίου, εγκαθίσταται επ’ αμφοτέρων των πλευρών της ζώνης διαχωρισμού. 4.Έξωθι του Φάρου Kalbadagrund (Αναφορά εις ν. χάρτην Βρεταννικού Ναυαρχείου 2248). Περιγραφή του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας. (α)Ζώνη διαχωρισμού, εύρους ενός μιλίου, ορίζεται επί των ακολούθων γεωγραφικών σημείων: (1)59° 52΄, 2Β-25° 30΄, 7Α (2)59° 53΄, 0Β-25° 38΄, 6Α (3)59° 53΄, 9Β-25° 46΄, 5Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας, εύρους ενός και ημίσεος μιλίου, εγκαθίστανται επ’ αμφοτέρων των πλευρών της ζώνης διαχωρισμού. Αι κύριαι κατευθύνσεις κυκλοφορίας βαίνουν προς:      078°-258° και 076°-256° Ζώνη ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας: Η περιοχή μεταξύ του Φάρου Kalbadagrund και του προς την ξηρά ορίου του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας, χαρακτηρίζεται ως ζώνη ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας. 5.Έξωθι του Φάρου Porkkala (Αναφορά εις ν. χάρτην Βρεταννικού Ναυαρχείου 2248). (Μετά τη σελ. 234,502) Σελ. 234,503 Τεύχος ΣΤ41-Σελ. 87 .632. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.15 Περιγραφή του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας. (α)Ζώνη διαχωρισμού, εύρους ενός μιλίου, ορίζεται επί των ακολούθων γεωγραφικών σημείων: (1)59 ο  44΄, 1Β-24 ο  13΄, 7Α (2)59 ο  44΄, 9Β-24 ο  21΄, 4Α (3)59 ο  45΄, 9Β-24 ο  29΄, 1Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας, εύρους ενός και ημίσεος μιλίου, δια την προς Δ. κατεύθυνσιν της κυκλοφορίας, εγκαθίσταται επί της βορείας πλευράς της ζώνης διαχωρισμού. (γ)Λωρίς κυκλοφορίας, εύρους δύο μιλίων, δια την προς Α κατεύθυνσιν της κυκλοφορίας, εγκαθίσταται επί της νοτίας πλευράς της ζώνης διαχωρισμού. Αι κύριαι κατευθύνσεις της κυκλοφορίας βαίνουν προς:   078°-258° και 076°-256° Ζώνη ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας. Η περιοχή μεταξύ του Φάρου Porkkala και του προς την ξηρά ορίου του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας, χαρακτηρίζεται ως ζώνη ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας. 6.Έξωθι της Χερσονήσου Hankoniemi (Αναφορά εις ν. χάρτην Βρεταννικού Ναυαρχείου 2241). Περιγραφή του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας. (α)Ζώνη διαχωρισμού, εύρους δύο μιλίων, ορίζεται επί των ακολούθων γεωγραφικών σημείων: (1)59 ο  28΄, 2Β-22 ο  33΄, 3Α (2)59 ο  31΄, 9Β-22 ο  42΄, 6Α (3)59 ο  33΄, 3Β-22 ο  53΄, 9Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας, εύρους τεσσάρων μιλίων, εγκαθίσταται επ’ αμφοτέρων των πλευρών της ζώνης διαχωρισμού. Αι κύριαι κατευθύνσεις της κυκλοφορίας βαίνουν προς:   052°-232° και 076°-256° Ζώνη ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας. Αι περιοχαί μεταξύ των εξωτερικών ορίων του συστήματος της κυκλοφορίας και των πλησίον ακτών χαρακτηρίζονται ως ζώναι ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας. 7.Έξωθι της Χερσονήσου Kopy (Νήσος Hiiumaa). (Αναφορά εις ν. χάρτην Βρεταννικού Ναυαρχείου 2222). Περιγραφή του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας. (α)Ζώνη διαχωρισμού, εύρους δύο μιλίων, ορίζεται επί των ακολούθων γεωγραφικών σημείων: (1)59 ο  02΄, 9Β-21 ο  35΄, 8Α (2)59 ο  07΄, 7Β-21 ο  42΄, 6Α (3)59 ο  11΄, 6Β-21 ο  52΄, 0Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας, εύρους τεσσάρων μιλίων, εγκαθίσταται επ’ αμφοτέρων των πλευρών της ζώνης διαχωρισμού. Αι κύριαι κατευθύνσεις της κυκλοφορίας βαίνουν προς:   037°-217° και 052°-232° 8.Έξωθι της νήσου Gotland (Aναφορά εις ν. χάρτην Βρεταννικού Ναυαρχείου 2288). Περιγραφή του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας. (α)Ζώνη διαχωρισμού, εύρους ενός μιλίου, ορίζεται επί των ακολούθων γεωγραφικών σημείων: (1)56 ο  46΄, 0Β-18 ο  19΄, 0Α (2)56 ο  49΄, 5Β-18 ο  27΄, 5Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας, εύρους τριών μιλίων, εγκαθίσταται επ’ αμφοτέρων των πλευρών της ζώνης διαχωρισμού. Αι κύριαι κατευθύνσεις της κυκλοφορίας βαίνουν προς:   053°-233° Σελ. 234,504 Τεύχος ΣΤ41-Σελ. 88 Ζώνη ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας: Η περιοχή μεταξύ της νήσου Gotland  και του προς την ξηρά ορίου συστήματος του διαχωρισμού της κυκλοφορί ας, χαρακτηρίζεται ως ζώνη ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας. 9.Έξωθι της νήσου Οland (Aναφορά εις ν. χάρτην Βρεταννικού Ναυαρχείου 2251). Περιγραφή του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας. (α)Ζώνη διαχωρισμού, εύρους δύο μιλίων, ορίζεται επί των ακολούθων γεωγραφικών σημείων: (1)56 ο  02΄, 0Β-16 ο  35΄, 0Α (2)Φάρου Oland Sodra Grund (3)56 ο  06΄, 7Β-16 ο  46΄, 9Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας, εύρους τριών μιλίων, εγκαθίσταται επ’ αμφοτέρων των πλευρών της ζώνης διαχωρισμού: Αι κύριαι κατευθύνσεις της κυκλοφορίας βαίνουν προς:   058°-238° και 053°-233° Ζώνη ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας: Η περιοχή μεταξύ της νήσου Οland και του προς την ξηράν ορίου του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας, χαρακτηρίζεται ως ζώνη ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας. 10.Εις τας προσεγγίσεις του Rostock. (Αναφορά εις ν. χάρτην Υδρογραφικής Υπηρεσίας Ανατ. Γερμανίας 163). Περιγραφή του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας. Το σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας εις τας προσεγγίσεις του Rostock αποτελείται από δύο μέρη: ΜΕΡΟΣ Ι: Δυτική προσέγγισις: (α)Δύο ζώναι διαχωρισμού, ορίζονται υπό μιας γραμμής συνδεούσης τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (1)  54 ο  20΄, 5Β-11 ο  57΄, 5Α (2)  54 ο  20΄, 7Β-11 ο  58΄, 0Α (3)  54 ο  19΄, 0Β-11 ο  59΄, 5Α (4)  54 ο  18΄, 7Β-11 ο  59΄, 2Α (5)  54 ο  18΄, 8Β-11 ο  59΄, 5Α (6)  54 ο  17΄, 7Β-12 ο  00΄, 1Α (7)  54 ο  17΄, 9Β-12 ο  00΄, 3Α (8)  54 ο  18΄ ,0Β-12 ο  00΄ ,5Α (9)  54 ο  14΄ ,6Β-12 ο  03΄ ,6Α (10)54 ο  14΄, 6Β-12 ο  03΄ ,0Α (β)Μία γραμμή διαχωρισμού συνδέει τα σημεία (5) και (7). (γ)Λωρίς κυκλοφορίας δια την προς τα Β.Δ. κατεύθυνσιν της κυκλοφορίας, εγκαθίσταται μεταξύ των ζωνών διαχωρισμού και των γραμμών των συνδεουσών τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (11)54 ο  14΄, 6Β-12 ο  04΄, 9Α (12)54 ο  18΄, 1Β-12 ο  02΄, 0Α (13)54 ο  19΄, 8Β-12 ο  00΄, 6Α (14)54 ο  21΄, 2Β-11 ο  59΄, 5Α (δ)Λωρίς κυκλοφορίας δια την προς τα Ν.Α. κατεύθυνσιν της κυκλοφορίας εγκαθίσταται μεταξύ των ζωνών διαχωρισμού και της γραμμής της συνδεούσης τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (15)54 ο  20΄, 0Β-11 ο  55΄, 9Α (16)54 ο  14΄, 6Β-12 ο  01΄, 6Α Αι κύριαι κατευθύνσεις της κυκλοφορίας βαίνουν προς:   150°-330° .633. 19.Γ.β.15 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων .634. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.15 .635. 19.Γ.β.15 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων ΜΕΡΟΣ ΙΙ: Ανατολική προσέγγισις: (α)Ζώνη διαχωρισμού της κυκλοφορίας, ορίζεται υπό μιας γραμμής συνδεούσης τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (17)54 ο  18΄, 9Β-12 ο  01΄, 4Α (18)54 ο  23΄, 4Β-12 ο  07΄, 0Α (19)54 ο  23΄, 4Β-12 ο  07΄, 4Β (20)54 ο  18΄, 7Β-12 ο  01΄, 6Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας δια την προς τα Β.Α. κατεύθυνσιν της κυκλοφορίας εγκαθίσταται μεταξύ της ζώνης διαχωρισμού και της γραμμής της συνδεούσης τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (21)54 ο  18΄, 1Β-12 ο  02΄, 0Α (22)54 ο  23΄, 4Β-12 ο  09΄, 8Α (γ)Λωρίς κυκλοφορίας δια την προς τα Ν.Δ. κατεύθυνσιν της κυκλοφορίας εγκαθίστανται μεταξύ της ζώνης διαχωρισμού και της γραμμής της συνδεούσης τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (23)54 ο  23΄, 4Β-12 ο  05΄, 1Α (24)54 ο  19΄, 8Β-12 ο  00΄, 6Α Αι κύριαι κατευθύνσεις της κυκλοφορίας βαίνουν προς:      037-217° Σημείωσις: Εις τας θέσεις (18), (19), (22) και (23), η ανατολική προσέγγισις του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας συνδέεται εις το σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας Νοτίως του Gedser. 11.Εις την περιοχήν Sound (Αναφορά εις ν. Χάρτην του Βρεταννικού Ναυαρχείου 2115 και 2594). Περιγραφή του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας. (α)Γραμμή διαχωρισμού συνδέουσα τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (1)56 ο  07΄, 3Β-12 ο  31΄, 5Α (2)56 ο  03΄, 3Β-12 ο  39΄, 2Α (3)55 ο  58΄, 9Β-12 ο  41΄, 4Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας δια την προς Β. κατεύθυνσιν της κυκλοφορίας εγκαθίσταται μεταξύ της γραμμής διαχωρισμού και της γραμμής της συνδεούσης τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (4)56 ο  08΄, 0Β-12 ο  32΄, 8Α (5)56 ο  06΄, 4Β-12 ο  34΄, 9Α (6)56 ο  03΄, 4Β-12 ο  40΄, 1Α (7)55 ο  59΄, 1Β-12 ο  42΄, 5Α (γ)Λωρίς κυκλοφορίας δια την προς Ν. κυκλοφορίαν δια την προς Ν. κατεύθυνσιν της κυκλοφορίας εγκαθίσταται μεταξύ της γραμμής διαχωρισμού και της γραμμής της συνδεούσης τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (8)  56 ο  06΄, 6Β-12 ο  30΄, 3Α (9)  56 ο  05΄, 5Β-12 ο  33΄, 3Α (10)56 ο  03΄, 2Β-12 ο  38΄, 3Α (11)56 ο  01΄, 2Β-12 ο  37΄, 7Α Εις το νότιον τμήμα της ανωτέρω λωρίδος κυκλοφορίας, η προς Ν. κυκλοφορία χωρίζεται εις δύο λωρίδας δια μιας γραμμής ενούσης τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (12)56 ο  01΄, 2Β-12 ο  38΄, 6Α (13)56 ο  01΄, 7Β-12 ο  38΄, 9Α (14)56 ο  00΄, 0Β-12 ο  40΄, 0Α (15)55 ο  58΄, 8Β-12 ο  40΄, 1Α Ζώναι ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας: Αι περιοχαί μεταξύ των εξωτερικών ορίων του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας και της έναντι ακτής, χαρακτηρίζονται ως ζώναι ακτοπλοϊκής κυκλοφορίας. Σημείωσις: Όλαι αι προφυλάξεις, συμπεριλαμβανομένης και της μειώσεως της ταχύτητος, θα λαμβάνωνται εις την περιοχήν  μεταξύ Helsingborg και Helsingor, η οποία ευρέως χρησιμοποιείται υπό των τοπικών Ferry. 12.Νοτίως του Gedser (Αναφορά εις ν. Χάρτην Δανικής εκδόσεως 186). (α)Γραμμή διαχωρισμού συνδέουσα τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (1)54 ο  31΄, 2Β-12 ο  14΄, 1Α (2)54 ο  27΄, 6Β-12 ο  12΄, 4Α (3)54 ο  25΄, 3Β-12 ο  09΄, 5Α (4)54 ο  25΄, 3Β-12 ο  07΄, 0Α (β)Ζώνη διαχωρισμού, εύρους ημίσεος μιλίου, ορίζεται επί των ακολούθων γεωγραφικών σημείων. (4)54 ο  25΄, 3Β-12 ο  07΄, 0Α (5)54 ο  25΄, 3Β-12 ο  00΄, 0Α (γ)Λωρίς κυκλοφορίας δια την προς Δ. κατεύθυνσιν της κυκλοφορίας εγκαθίσταται μεταξύ της γραμμής διαχωρισμού, της ζώνης διαχωρισμού της γραμμής της ενούσης τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (6)54 ο  31΄, 6Β-12 ο  10΄, 7Α (7)54 ο  28΄, 1Β-12 ο  09΄, 5Α (8)54 ο  27΄, 1Β-12 ο  05΄, 2Α (9)54 ο  27΄, 1Β-12 ο  00΄, 0Α (δ)Λωρίς κυκλοφορίας δια την προς Α. κατεύθυνσιν της κυκλοφορίας εγκαθίσταται μεταξύ της γραμμής διαχωρισμού, της ζώνης διαχωρισμού, και της γραμμής της ενούσης τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (10)54 ο  30΄, 8Β-12 ο  17΄, 6Α (11)54 ο  27΄, 2Β-12 ο 15΄, 2Α (12)54 ο  23΄, 4Β-12 ο  09΄, 8Α (13)54 ο  23΄, 4Β-12 ο  05΄, 1Α (14)54 ο  23΄, 4Β-12 ο  00΄, 0Α Σημείωσις: (ι)Το βόρειον πέρας του συστήματος του διαχωρισμού της κυκλοφορίας συνδέεται με τας οδούς των μεγάλων βαθών Β. Α. του Gedser. (ιι)Εις τας θέσεις (12) και (13) το σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας συνδέεται με την ανατολική προσέγγισιν του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας των προσεγγίσεων εις Rostock. 13.´Eξωθι του Falstegborev. (Αναφορά εις Ν. Χάρτην Υπηρεσίας ναυσιπλοΐας Σουηδίας 921 και 929). Περιγραφή του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας. Το σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας έξωθι του Falsterborev αποτελείται από τέσσερα μέρη: ΜΕΡΟΣ Ι: (α)Κυκλοστρεφής κόμβος με μια κυκλική ζώνη διαχωρισμού διαμέτρου ημίσεος μιλίου, ορίζεται εις την ακόλουθον γεωγραφικήν θέσιν. (1)55 ο  18΄, 6Β-12 ο  39΄, 5Α (β)Κυκλική λωρίδα κυκλοφορίας, εύρους ενός και τριών τετάρτων του μιλίου, διαχωριζομένη κατά το πλάτος της εις το Β.Α τεταρτοκύκλιον με την απόκλιση του ενός τμήματος, εγκαθίσταται πέριξ της κυκλικής ζώνης διαχωρισμού. Το οριζόμενο τμήμα επι των ακολούθων γεωγραφικών σημείων είναι επικίνδυνος περιοχή ναρκοπεδίου. (2)55 ο  19΄, 8Β-12 ο  42΄, 2Α (3)55 ο  15΄, 8Β-12 ο  41΄, 8Α (4)55 ο  18΄, 6Β-12 ο  42΄, 9Α ΜΕΡΟΣ ΙΙ: (α)Γραμμή διαχωρισμού συνδέουσα τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (2)55 ο  15΄, 9Β-12 ο  51΄, 8Α (3)55 ο  17΄, 5Β-12 ο  42΄, 5Α (Μετά τη σελ. 234,504) Σελ. 234,505 Τεύχος ΣΤ41-Σελ. 89 .636. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.15 .637. 19.Γ.β.15 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων .638. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.15 (β)Λωρίς κυκλοφορίας,εύρους 1,1 μιλίου εγκαθίσταται επ’ αμφοτέρων των πλευρών της γραμμής διαχωρισμού και τα εξωτερικά όρια των λωρίδων της κυκλοφορίας εκτείνονται μέχρι να διασταυρωθούν με το εξωτερικό όριο του κυκλοστρεφούς κόμβου. Αι κύριαι κατευθύνσεις της κυκλοφορίας βαίνουν προς:          107°-287° ΜΕΡΟΣ ΙΙΙ: (α)Γραμμή διαχωρισμού συνδέουσα τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (4)55 ο  13΄, 1Β-12 ο  39΄, 1Α (5)55 ο  16΄, 6Β-12 ο  38΄, 9Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας, εύρους ενός μιλίου, εγκαθίσταται επ’ αμφοτέρων των πλευρών της γραμμής διαχωρισμού και τα εξωτερικά όρια των λωρίδων κυκλοφορίας εκτείνονται μέχρι να διασταυρωθούν, με το εξωτερικό όριο του κυκλοστρεφούς κόμβου. Αι κύριαι κατεθύνσεις της κυκλοφορίας βαίνουν προς:          177°-357° ΜΕΡΟΣ IV: (α)Γραμμή διαχωρισμού συνδέουσα τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (9)  55 ο  20΄, 5Β-12 ο  39΄, 4Α (10)55 ο  25΄, 0Β-12 ο  40΄, 7Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας συνολικού εύρους ενός και ημίσεος μιλίου εγκαθίσταται επ’ αμφοτέρων των πλευρών της γραμμής διαχωρισμού και τα εξωτερικά όρια των λωρίδων κυκλοφορίας, εκτείνονται μέχρι να διασταυρωθούν με το εξωτερικό όριον του κυκλοστρεφούς κόμβου. Αι κύριαι κατευθύνσεις της κυκλοφορίας βαίνουν προς:      010°-190° Σημείωσις: Ο κυκλοστρεφής κόμβος εξυπηρετεί τον σκοπόν διευκολύνσεως των χειρισμών εις την περιοχήν όπου συναντώνται αι πορείαι προς και εκ της Βαλτικής, το Κανάλι του Κιέλου και του Sound. 14.Έξωθι του Φάρου Κiel. (Αναφορά εις Ν. χάρτην Γερμανικής Υδρογραφικής Υπηρεσίας 32). Περιγραφή του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας. (α)Ζώνη διαχωρισμού, η οποία ορίζεται υπό γραμμής συνδεούσης τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (1)54 ο  29΄, 58΄΄ Β-10 ο  18΄, 31΄΄ Α (2)54 ο  29΄, 47΄΄ Β-10 ο  18΄, 43΄΄Α (3)54 ο  39΄, 01΄΄ Β-10 ο  16΄, 34΄΄ Α (4)54 ο  29΄, 11΄΄ Β-10 ο  16΄, 32΄΄ Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας δια την προς Β.Α. κατεύθυνσιν της κυκλοφορίας εγκαθίσταται μεταξύ της ζώνης διαχωρισμού και της γραμμής της συνδεούσης τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: Σελ. 234,506 Τεύχος ΣΤ41-Σελ. 90 (5)54 ο  28΄, 09΄΄, Β-10 ο  17΄, 34΄΄ Α (6)54 ο  29΄, 12΄΄, Β-10 ο  19΄, 24΄΄ Α (γ)Λωρίς κυκλοφορίας δια την προς Ν.Δ. κατεύθυνσιν της κυκλοφορίας, εγκαθίσταται μεταξύ της ζώνης διαχωρισμού και της γραμμής της συνδεούσης τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (7)54 ο  29΄, 39΄΄ Β-10 ο  15΄, 47΄΄ Α (8)54 ο  30΄, 29΄΄ Β-10 ο  17΄, 54΄΄ Α Αι κύριαι κατευθύνσεις της κυκλοφορίας βαίνουν προς:    059°-239° 15.Μεταξύ Korsoer και Sprogoe (Αναφορά εις Ν. Χάρτην Δανικής εκδόσεως 143). Περιγραφή του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας. (α)Γραμμή διαχωρισμού συνδέουσα τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (1)55 ο  22΄, 1Β-11 ο  02΄, 6Α (2)55 ο  19΄, 5Β-11 ο  01΄, 8Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας δια την προς Β. κατεύθυνσιν της κυκλοφορίας, εγκαθίσταται μεταξύ της γραμμής διαχωρισμού και της γραμμής της συνδεούσης τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (3)55 ο  22΄, 0Β-11 ο  03΄, 5Α (4)55 ο  20΄, 0Β-11 ο  02΄, 9Α (5)55 ο  19΄, 4Β-11 ο  03΄, 4Α (γ)Λωρίς κυκλοφορίας δια την προς Ν. εξυπηρέτησιν της κυκλοφορίας εγκαθίσταται μεταξύ της γραμμής διαχωρισμού και της γραμμής της συνδεούσης τα ακόλουθα γεωγραφικά σημεία: (6)55 ο  22΄, 3Β-11 ο  01΄, 3Α (7)55 ο  21΄, 1Β-11 ο  01΄, 5Α (8)55 ο  19΄, 6Β-11 ο  01΄, 1Α Σημειώσεις: (ι)Διάπλους του διαύλου κυκλοφορίας. Αμέσως, νοτίως του συστήματος του διαχωρισμού της κυκλοφορίας, υπάρχει μεγάλη προς ανατολάς και δυσμάς κυκλοφορία πορθμείων. (ιι)Δια πλοία άνω των 40.000 D.W., συμμετέχοντα εις το σύστημα αναφοράς και θέσεως, καλύπτον τας προσεγγίσεις εις τας εισόδους της Βαλτικής θαλάσσης θα εφαρμόζωνται τα κάτωθι: Με την λήψη της ανακοινώσεως εισόδου, τα προς ανατολάς και δυσμάς προοριζόμενα πορθμεία θα προσπαθούν να ναυσιπλοούν κατά τοιούτον τρόπον ώστε να αποφεύγεται ο κίνδυνος συγκρούσεως όσο το δυνατόν, άνευ ειδοποιήσεως. Εάν όμως υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως, θα εφαρμόζονται οι Διεθνείς Κανονισμοί προς αποφυγήν συγκρούσεως εν θαλάσση. Β. ΔΥΤΙΚΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΥΔΑΤΑ 1.Έξωθι του Feistein (Αναφορά εις ν. χάρτην Βρεταννικού Ναυαρχείου 2281). (Ημερομηνία εκδόσεως 1973. Ευρωπαϊκόν επίπεδον). Περιγραφή του συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας. (α)Ζώνη διαχωρισμού, εύρους δύο μιλίων, ορίζεται επί των ακολούθων γεωγραφικών  σημείων: (1)58 ο  43΄, 0Β-5 ο  11΄, 0Α (2)58 ο  32΄, 0Β-5 ο  05΄, 0Α (β)Λωρίς κυκλοφορίας εύρους τριών μιλίων εγκαθίσταται επ’ αμφοτέρων των πλευρών της ζώνης διαχωρισμού. Αι κύριαι κατευθύνσεις της κυκλοφορίας βαίνουν προς:   015°-195° .639. 19.Γ.β.15 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων .640. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.15 .641. 19.Γ.β.15 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 