1. ΝΟΜΟΣ 5848 της 11/21 Οκτ. 1933 (ΦΕΚ Α΄ 319) Περί κυρώσεως Διεθνούς Συμβάσεως γραμμής φορτώσεως πλοίων. Άρθρον μόνον.-1.Κυρούται η υπογραφείσα υπό των αντιπροσώπων της Ελλάδος εν Λονδίνω την 5ην Ιουλ. 1930 «Διεθνής Σύμβασις Γραμμής Φορτώσεως» μετά των συνημμένων αυτή πρωτοκόλλου και παραρτημάτων και ων το κείμενον εις την Αγγλικήν και εν μεταφράσει εις την Ελληνικήν παρατίθεται εν τέλει του παρόντος. 2.Δια Δ/των, προτάσει των Υπουργών των Ναυτικών (Δ.Ε.Ν.) και Εξωτερικών εκδιδομένων, επιτρέπεται όπως κυρούνται και τίθενται εις εφαρμογήν αι τροποποιήσεις της κατά την προηγουμένην παράγραφον Διεθνούς Συμβάσεως, αι προβλεπόμεναι υπό του άρθρ. 20 ταύτης. ΔΙΕΘΝΗΣ ΣΥΜΒΑΣΙΣ ΓΡΑΜΜΗΣ  ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ ΠΡΟΟΙΜΙΟΝ Αι Κυβερνήσεις της Γερμανίας, της Αυστραλίας, του Βελγίου, του Καναδά, της Χιλής, της Κούβας, της Δανίας, της Ελευθέρας πόλεως του Δάντσιγκ, της Ισπανίας, του Ελευθέρου Κράτους της Ιρλανδίας, των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, της Φινλανδίας, της Γαλλίας, του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Βορείου Ιρλανδίας, της Ελλάδος, των Ινδιών, της Ισλανδίας, της Ιταλίας, της Ιαπωνίας, της Λεττονίας, του Μεξικού, της Νορβηγίας, της Νέας Ζηλανδίας, της Παραγουάης, της Ολλανδίας, του Περού, της Πολωνίας, της Πορτογαλλίας, της Σουηδίας, και της Ενώσεως των Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών, επιθυμούσι να προστατεύσωσι την ασφάλειαν της ζωής και της ιδιοκτησίας εν θαλάσση δια καθιερώσεως από συμφώνου ομοιομόρφων αρχών και κανόνων, αναφορικώς προς τα όρια μέχρι των οποίων δύναται να φορτώνωνται τα πλοία τα εκτελούντα διεθνείς πλόας απεφάσισαν να συνάψωσιν προς τον σκοπόν τούτον Σύμβασιν και ώρισαν ως πληρεξουσίους αυτών: (Έπονται τα ονόματα των πληρεξουσίων), οίτινες ανακοινώσαντες τα πληρεξούσια αυτών γράμματα, ευρεθέντα εν πλήρη τάξει, συνεφώνησαν τα εξής: ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ 1 ον Προκαταρκτικά Γενική υποχρέωσις της Συμβάσεως Άρθρ.9.-Η επιθεώρησις και σήμανσις πλοίων, δια τον σκοπόν της Συμβάσεως ταύτης θα εκτελήται υπό υπαλλήλων του Κράτους εις το οποίον τα πλοία ανήκουσιν, υπό τον όρον του ότι η Κυβέρνησις εκάστου Κράτους δύναται  να αναθέση την επιθεώρησιν και σήμανσιν των πλοίων αυτής, είτε εις Επιθεωρητάς προς τούτο διοριζομένους ή εις οργανισμούς ανεγνωρισμένους υπ’ αυτής. Εν πάση περιπτώσει, η πλήρης εγγύησις της αρτιότητος και του ικανού της επιθεωρήσεως και σημάνσεως αφορά την Κυβέρνησιν. Ζώναι και περιοχαί εποχών Άρθρ.10.-Πλοίον δια το οποίον εφαρμόζεται η Σύμβασις αύτη, θα συμμορφούται προς τους όρους τους εφαρμοζομένους δια τας ζώνας και τας περιοχάς των εποχών, τας περιγραφομένας εις το παράρτημα II της Συμβάσεως ταύτης. Λιμήν κείμενος επί της γραμμής ήτις ορίζει δύο ζώνας, θα θεωρείται ως κείμενος εντός της ζώνης από την ή προς την οποίαν το πλοίον φθάνει η αναχωρεί. ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ ΙΙΙ Πιστοποιητικά Έκδοσις πιστοποιητικών Άρθρ.11.-Δι’ έκαστον πλοίον, επιθεωρηθέν και σημανθέν συμφώνως με την Σύμβασιν ταύτην, θα εκδίδεται πιστοποιητικόν, καλούμενον «Πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως». Το πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως θα εκδίδεται είτε υπό της Κυβερνήσεως του Κράτους εις το οποίον το πλοίον ανήκει, είτε υπό προσώπου ή οργανισμού τινος νομίμως εξουσιοδοτημένου υπό της Κυβερνήσεως ταύτης. Εν πάση όμως περιπτώσει η Κυβέρνησις αναλαμβάνει πλήρη ευθύνην δια το πιστοποιητικόν. Έκδοσις πιστοποιητικών υπό άλλης Κυβερνήσεως Άρθρ.12.-Η Κυβέρνησης ενός Κράτους εφαρμόζοντος την Σύμβασιν ταύτην, δύναται τη αιτήσει της Κυβερνήσεως ενός άλλου Κράτους ομοίως εφαρμόζοντος την αυτήν Σύμβασιν, να υποβάλη εις επιθεώρησιν και σήμανσιν, πλοίον ανήκον (ή εις περίπτωσιν ανηολογήτου πλοίου) πλοίον το οποίον θα καταχωρηθή εν τοις νηολογίοις του δευτέρου τούτου Κράτους και εάν μείνη ικανοποιημένη εκ του ότι πληρούνται αι διατάξεις της Συμβάσεως ταύτης να εκδόση πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως υπό ιδίαν αυτής ευθύνην. Παν τοιουτοτρόπως εκδιδόμενον πιστοποιητικόν δέον να περιλαμβάνη δήλωσιν ότι εξεδόθη αιτήσει της Κυβερνήσεως του Κράτους εις το οποίον το πλοίον ανήκει, ή της Κυβερνήσεως του Κράτους εν τοις νηολογίοις του οποίου το πλοίον θα καταχωρηθή αναλόγως της περιπτώσεως. Το πιστοποιητικόν τούτο θα έχη την αυτήν ισχύν και θα τύχη της αυτής αναγνωρίσεως ως έν πιστοποιητικόν εκδοθέν συμφώνως τω άρθρ. 11 της Συμβάσεως ταύτης. Τύπος των πιστοποιητικών Άρθρ.13.-Τα πιστοποιητικά διεθνούς γραμμής φορτώσεως θα είναι συντεταγμένα εις την επίσημον γλώσσαν ή γλώσσας του Κράτους υπό του οποίου εξεδόθησαν. Ο τύπος του πιστοποιητικού θα είναι ο του εις το παράρτημα ΙΙΙ υποδείγματος, υποκείμενος εις τας τροποποιήσεις εκείνας αίτινες δύνανται να γίνωσι συμφώνως προς τον κανόνα 78 εις περίπτωσιν πλοίων μεταφερόντων φορτία ξυλείας επί του καταστρώματος. Διάρκεια των πιστοποιητικών Άρθρ.14.-1.Έκαστον πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως θα λήγει, εκτός εάν ανενεωθή συμφώνως προς τας διατάξεις της παρ. 2 του παρόντος άρθρου, εις το τέλος μιας περιόδου καθοριζομένης εν αυτώ υπό της εκδιδούσης αρχής. Η περίοδος αύτη δεν θα υπερβαίνη τα πέντε έτη από της ημερομηνίας της εκδόσεως. 2.Έκαστον πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως δύναται να ανανεούται, υπό της εκδιδούσης αυτό Αρχής, δια μίαν περίοδον κατά την κρίσιν της Αρχής (εν ουδεμιά πάντως περιπτώσει υπερβαίνουσαν τα πέντε έτη) και κατόπιν μιας επιθεωρήσεως, ουχί επιεικεστέρας της προ της εκδόσεως του πιστοποιητικού υπό της Συμβάσεως ταύτης απαιτουμένης. Εκάστη δε τοιαύτη ανανέωσις θα καταχωρήται εν τω πιστοποιητικώ. Σελ. 237 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 5 3.Η Αρχή θα ακυροί παν πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως πλοίου ανήκοντος εις το Κράτος αυτής: Α)Όταν έλαβον χώραν μεταβολαί υλικού εις το σκάφος και τα υπερκατασκευάσματα του πλοίου, αίτινες επηρεάζουσι τον προσδιορισμόν, του ύψους εξάλων. Β)Εάν τα εξαρτήματα και μέσα δια 1 την προστασίαν των ανοιγμάτων 2 τα προφυλακτικά κιγκλιδώματα 3 τας θυρίδας του δρυφάκτου και 4 των μέσων εισόδου εις τα διαμερίσματα του πληρώματος, δεν διετηρήθησαν εις την αυτήν ικανοποιητικήν κατάστασιν, εις ην ευρίσκοντο ότε το πιστοποιητικόν εξεδόθη. Γ)Εάν το πλοίον δεν επεθεωρήθη περιοδικώς κατά τον χρόνον εκείνον και υπό τας συνθήκας εκείνας, τας οποίας η Αρχή ήθελεν κρίνει αναγκαίας όπως εξασφαλισθή το ότι το σκάφος και τα υπερκατασκευάσματα, τα αναφερόμενα εις τον όρον Α, δεν μετεβλήθησαν, και ότι τα εξαρτήματα και μέσα τα αναφερόμενα εις τον όρον Β΄ διετηρήθησαν ως αυτόθι προβλέπεται, καθ’ όλην την διάρκειαν του πιστοποιητικού. Αποδοχή πιστοποιητικών Άρθρ.15.-Πιστοποιητικά διεθνούς γραμμής φορτώσεως εκδοθέντα κατ’ εξουσιοδότησιν ενός συμβαλλομένου Κράτους θα γίνωνται αποδεκτά υπό των άλλων συμβαλλομένων Κρατών, ως έχοντα την αυτήν ισχύν με πιστοποιητικά εκδοθέντα υπ’ αυτών, δια πλοία ανήκοντα εις τας χώρας των. Έλεγχος Άρθρ.16.-1.Πλοίον εις το οποίον εφαρμόζεται η Σύμβασις αύτη, υπόκειται ουχ’ ήττον όταν ευρίσκεται εντός λιμένος Κράτους εις το οποίον δεν ανήκει και σχετικώς με την γραμμή φορτώσεως εις τον ακόλουθον έλεγχον: Αξιωματικός (Υπάλληλος) δεόντως εξουσιοδοτημένος υπό της Κυβερνήσεως του Κράτους τούτου δύναται να λάβη παν μέτρον, όπερ ήθελεν είσθε αναγκαίον, ίνα βεβαιωθή ότι υπάρχει επί του πλοίου έγκυρον πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως. Εάν υπάρχη επί του πλοίου τοιούτον πιστοποιητικόν, ο ανωτέρω έλεγχος περιορίζεται εις το να βεβαιωθή: α)ότι το πλοίον δεν είναι φορτωμένον υπέρ τα υπό του πιστοποιητικού επιτρεπόμενα όρια, β)ότι η θέσις των γραμμών φορτώσεως επί του πλοίου, ανταποκρίνεται προς την του πιστοποιητικού, γ)ότι το πλοίον δεν υπέστη μεταβολάς τοσούτον ουσιώδεις ως προς τα εις τους όρους Α και Β΄ (της παρ. 3 του άρθρ. 14) πραγματευόμενα, ώστε τούτο να είναι προφανώς ακατάλληλον να αναχθή εις το πέλαγος, άνευ κινδύνου δια την ανθρώπινην ζωήν. 2.Μόνον αξιωματικοί κεκτημένοι τα αναγκαιούντα τεχνικά προσόντα θα εξουσιοδοτούνται δια την εξάσκησιν του προμνησθέντος ελέγχου. Εάν ο έλεγχος εξασκείται δια την ανωτέρω παρ. γ, θα εξασκείται μόνον, εφ’ όσον δύναται να κριθή αναγκαία η βεβαίωσις περί του ότι το πλοίον  Σελ. 238 θα καταστή κατάλληλον να αναχθή εις το πέλαγος άνευ κινδύνου δια την ανθρώπινην ζωήν. 3.Εάν ο συμφώνως τω άρθρω τούτω έλεγχος φαίνεται ενδεχομένως να απολήξη εις νόμιμα μέτρα ληφθησόμενα εναντίον του πλοίου, ή κράτησιν του πλοίου, θα ειδοποιείται όσον το δυνατόν ταχύτερον περί τούτου ο πρόξενος της χώρας εις την οποίαν το πλοίον ανήκει. Προνόμια Άρθρ.17.-Τα προνόμια της Συμβάσεως ταύτης, δεν δύνανται να διεκδικηθώσιν υπέρ ουδενός πλοίου, εάν τούτο δεν κέκτηται έγκυρον πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως. ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ ΙV Γενικαί διατάξεις Ισοδύναμοι διατάξεις Άρθρ.1.-Προς τήρησιν των γραμμών φορτώσεως, των οριζομένων υπό της Συμβάσεως ταύτης, αι συμβαλλόμεναι Κυβερνήσεις υπόσχονται να εφαρμόσωσι τας διατάξεις της Συμβάσεως ταύτης, να δημοσιεύσωσιν όλους τους κανονισμούς και να λάβωσι όλα τα άλλα μέτρα, τα αναγκαιούντα όπως δοθή πλήρης και τελεία ισχύς εις την Σύμβασιν ταύτην. Αι διατάξεις της συμβάσεως ταύτης συμπληρούνται υπό παραρτημάτων, άτινα έχουσι την αυτήν ισχύν και τίθενται εν εφαρμογή συγχρόνως μετά της συμβάσεως. Παν το αφορών την Σύμβασιν ταύτην αφορά συγχρόνως και τους προσηρτημένους κανόνας. Εφαρμογή της Συμβάσεως Άρθρ.18.-Οσάκις εν τη Συμβάσει ταύτη προβλέπεται, ότι ιδιαίτερόν τι εξάρτημα ή μέσον ή τύπος αυτών, θα προσαρμοσθή ή θα φέρηται επί ενός πλοίου ή ότι ειδική τις διατάξις θα γίνεται αποδεκτή, δύναται Αρχή τις να παραδεχθή εις αντικατάστασιν αυτών έτερον εξάρτημα ή μέσον ή τύπον αυτών, ή ετέραν διάταξιν, υπό τον όρον ότι η Αρχή αύτη θα μείνη ικανοποιημένη εκ του ότι το αντικαθιστούν εξάρτημα ή μέσον ή ο τύπος αυτών ή η διάταξις, είναι εις εκάστην περίπτωσιν τουλάχιστον της αυτής αποτελεσματικότητος με την υπό της συμβάσεως προδιαγραφομένην. Αρχή τις ήτις παρεδέχθη ούτε νέον εξάρτημα ή μέσον ή τύπον αυτών, ή νέαν διάταξιν θέλει ανακοινοί το γεγονός εις τας ετέρας Αρχάς, επί αιτήσει δε και τας λεπτομερείας αυτών. Νόμοι, Κανονισμοί, Εκθέσεις. Άρθρ.19.-Αι συμβαλλόμεναι Κυβερνήσεις υπόσχονται να ανακοινώσωσι αμοιβαίως. 1.Το κείμενον των νόμων, Δ/των και αποφάσεων γενικής εφαρμογής, άτινα ήθελον δημοσιευθή επί διαφόρων θεμάτων εν τη εφαρμογή της Συμβάσεως ταύτης. 2.Όλας τας χρησίμους επισήμους εκθέσεις ή επισήμους περιλήψεις εκθέσεων, εφ’ όσον διαπραγματεύονται αποτελέσματα εφαρμογής της Συμβάσεως ταύτης, υπό τον όρον πάντοτε ότι αι εκθέσεις αύται ή αι περιλήψεις δεν είναι εμπιστευτικής φύσεως. Η Κυβέρνησις του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, προσεκλήθη να χρησιμεύση ως ενδιάμεσος δια την συλλογήν όλων των ανακοινώσεων τούτων και δια την γνωστοποίησιν αυτών εις τας άλλας συμβαλλομένας Κυβερνήσεις. Τροποποιήσεις, μέλλουσαι διασκέψεις Άρθρ.20.-1.Τροποποιήσεις της Συμβάσεως ταύτης, αίτινες ήθελον θεωρηθή ωφέλιμοι, ή αναγκαίαι, δύνανται να προταθώσιν οποτεδήποτε υπό μιας συμβαλλομένης κυβερνήσεως εις την Κυβέρνησιν του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, ήτις θα ανακοινοί τας προτάσεις ταύτας εις όλας τας άλλας συμβαλλομένας Κυβερνήσεις. Εάν τοιαύται τροποποιήσεις γίνωσιν αποδεκταί υφ’ όλων των συμβαλλομένων Κρατών (συμπεριλαμβανομένων και εκείνων άτινα κατέθεσαν επικυρώσεις ή προσχωρήσεις αίτινες δεν ετέθησαν εισέτι εν εφαρμογή), η Σύμβασις αύτη θα τροποποιείται αναλόγως. 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων 6 2.Διασκέψεις επί τω σκοπώ αναθεωρήσεως της Συμβάσεως ταύτης θα συγκαλούνται εις χρόνους και τόπους καθοριζομένους υπό των συμβαλλομένων Κρατών. Προς τον αυτόν σκοπόν θα συγκληθή μία διάσκεψις υπό της Κυβερνήσεως του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας οποτεδήποτε, μετά παρέλευσιν πάντως πενταετίας από της ισχύος της Συμβάσεως τούτης εάν εκφράση την προς τούτο επιθυμίαν το έν τρίτον των συμβαλλομένων Κρατών. ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ V Τελικαί διατάξεις Εφαρμογή εις Αποικιακά Κράτη Άρθρ.21.-1.Μία συμβαλλομένη Κυβέρνησις, δύναται κατά τον χρόνον της υπογραφής, επικυρώσεως, προσχωρήσεως ή κατόπιν, να δηλώση δι’ εγγράφου δηλώσεως απευθυνομένης προς την Κυβέρνησιν του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, την επιθυμίαν της όπως η Σύμβασις αύτη εφαρμοσθή και εις όλας ή μερικάς των αποικιών, υπερποντίων χωρών, προτεκτοράτων ή χωρών υπό επικυριαρχίαν ή έντολήν, αυτής. Η Σύμβασις αύτη θα εφαρμοσθή εις όλας τας εν τη δηλώσει κατονομαζομένας χώρας δύο μήνας μετά την ημερομηνίαν της λήψεως της δηλώσεως, παραλειπομένης όμως της δηλώσεως η Σύμβασις αύτη δεν θα εφαρμόζεται εις τοιαύτας χώρας. 2.Μία συμβαλλομένη Κυβέρνησις δύναται οποτεδήποτε να εκφράση δι’ εγγράφου δηλώσεως απευθυνομένης προς την Κυβέρνησιν του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, την επιθυμίαν όπως η Σύμβασις αύτη παύση εφαρμοζομένη εις όλας ή μερικάς των αποικιών, υπερποντίων χωρών, προτεκτοράτων ή χωρών υπό επικυριαρχίαν ή εντολήν αυτής, εις τας οποίας η Σύμβασις αύτη θα είχεν, συμφώνως προς τας διατάξεις της προηγουμένης παραγράφου, εφαρμοσθή δια μίαν περίοδον ουχί μικροτέραν των πέντε ετών. Εις τοιαύτην περίπτωσιν η Σύμβασις θα παύση εφαρμοζομένη δώδεκα μήνας μετά την ημερομηνίαν της λήψεως της δηλώσεως ταύτης υπό της Κυβερνήσεως του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, δι’ όλας τας εν τη δηλώσει αναφερομένας χώρας. 3.Η Κυβέρνησις του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, θα ειδοποιή όλας τας άλλας συμβαλλομένας Κυβερνήσεις περί της συμφώνως ταις διατάξεσι της παρ. 1 του άρθρου τούτου εφαρμογής της Συμβάσεως ταύτης, εις αποικίαν, υπερπόντιον χώραν, προτεκτοράτον ή χώραν υπό επικυριαρχίαν ή εντολήν, ως και περί της συμφώνως ταις διατάξεσι της παρ. 2, λήξεως τοιαύτης εφαρμογής, αναφέρουσα εις εκάστην περίπτωσιν, την ημερομηνίαν από της οποίας η Σύμβασις αύτη ήρξατο ή θα παύση εφαρμοζομένη. Επίσημα κείμενα – Επικύρωσις Άρθρ.22.-Η Σύμβασις αύτη, της οποίας αμφότερα τα κείμενα Αγγλικόν και Γαλλικόν έσονται επίσημα θα επικυρωθή. Τα έγγραφα επικυρώσεως θα κατατεθώσιν εις τα αρχεία της Κυβερνήσεως του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, ήτις θέλει κοινοποίηση εις όλας τας άλλας υπογραψάσας, ή προσχωρούσας Κυβερνήσεις όλας τας κατατεθείσας επικυρώσεις και την ημερομηνίαν της καταθέσεώς των. Προσχώρησις Άρθρ.23.-Θα επιτρέπηται εις την Κυβέρνησιν (είτε την Κυβέρνησιν μιας χώρας κατ’ εφαρμογήν του αρθρ. 21) εν ονόματι της οποίας δεν έχει υπογραφή η Σύμβασις αύτη, να προσχωρίση εις ταύτην οποτεδήποτε μετά την έναρξιν της ισχύος της Συμβάσεως. Προσχωρήσεις θα γίνωνται μέσω εγγράφων δηλώσεων απευθυνομένων προς την Κυβέρνησιν του Ηνωμένου Βασιλείου της Μ. Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας και θα λαμβάνωσι ισχύν τρεις μήνας μετά την λήψιν των. Η Κυβέρνησις του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας θα ειδοποιή όλας τας υπογραφούσας και προσχωρούσας κυβερνήσεις, περί των ληφθεισών προσχωρήσεων και της ημερομηνίας της λήψεώς των. Ημερομηνία ενάρξεως ισχύος Άρθρ.24.-Η Σύμβασις αύτη άρχεται ισχύουσα κατά την 1ην Ιουλ. 1932 μεταξύ των Κυβερνήσεων αίτινες κατέθεσαν την επικύρωσίν των κατά την ημερομηνίαν ταύτην, υπό τον όρον ότι κατετέθησαν τουλάχιστον πέντε επικυρώσεις παρά τη Κυβερνήσει του Ηνωμένου Βασιλείου της Μ. Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας. Μη κατατεθεισών πέντε επικυρώσεων κατά την ημερομηνίαν ταύτην, η Σύμβασις αύτη άρχεται ισχύουσα τρεις μήνας μετά την ημερομηνίαν της καταθέσεως της πέμπτης επικυρώσεως. Επικυρώσεις κατατεθείσαι μετά την ημερομηνίαν ενάρξεως ισχύος της Συμβάσεως ταύτης, θα λαμβάνωσιν ισχύν τρεις μήνας μετά την ημερομηνίαν της καταθέσεώς των. Καταγγελία Άρθρ.25.-Η Σύμβασις δύναται να καταγγελθή εξ ονόματος μιας Συμβαλλομένης Κυβερνήσεως οποτεδήποτε μετά πάροδον πέντε ετών από της ημερομηνίας καθ’ ην η Σύμβασις άρχεται ισχύουσα δια την εν λόγω Κυβέρνησιν. Καταγγελία γίνεται δι’ εγγράφου δηλώσεως απευθυνομένης προς την Κυβέρνησιν του Ηνωμένου Βασιλείου της Μ. Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, ήτις θα κοινοποιήση όλας τας συμβαλλομένας Κυβερνήσεις όλας τας ληφθείσας καταγγελίας και την ημερομηνίαν της λήψεώς των. Μία καταγγελία θα λαμβάνη ισχύν δώδεκα μήνας μετά την ημερομηνίαν καθ’ ην ελήφθη η επ’ αυτής δήλωσις υπό της Κυβερνήσεως του Ηνωμένου Βασιλείου της Μ. Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας. Εις πίστωσιν τούτων, οι πληρεξούσιοι υπέγραψαν ως κατωτέρω. Εγένετο εν Λονδίνω σήμερον την 5ην Ιουλ. 1930 εις απλούν όπερ θα παραμείνη κατατεθειμένον εις τα Αρχεία του Κράτους του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, ήτις θα διαβιβάση κεκυρωμένα ακριβή αντίγραφα αυτού εις όλας τας υπογραψάσας Κυβερνήσεις. (Έπονται υπογραφαί) ΤΕΛΙΚΟΝ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟΝ Κατά την στιγμήν της υπογραφής της Διεθνούς Συμβάσεως γραμμής φορτώσεως περατωθείσης την ημέραν ταύτην, οι κάτωθι υπογεγραμμένοι πληρεξούσιοι συνεφώνησαν τα ακόλουθα: Ι Πλοία εκτελούντα αποκλειστικώς πλόας εντός των μεγάλων Λιμνών της Βορείου Αμερικής και πλοία απασχολούμενα εις άλλα μεσόγεια ύδατα θεωρούνται ως εκτός του πεδίου εφαρμογής της Συμβάσεως. ΙΙ Η Σύμβασις αύτη δεν εφαρμόζεται εις υπάρχοντα πλοία των Ηνωμένων Πολιτειών και της Γαλλίας, τύπου LUMBER SCHOONER κινούμενα υπό μηχανικής δυνάμεως, μετά ή άνευ ιστίων, ή και υπό ιστίων μόνον. ΙΙΙ Η Κυβέρνησις του Ηνωμένου Βασιλείου της Μ. Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας θα συγκαλέση συνδιάσκεψιν των Συμβαλλομένων Κρατών τα οποία κέκτηνται δεξαμενόπλοια, κατ’ αίτησιν των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, οποτεδήποτε εντός της εν τω άρθρ. 20 μνημονευομένης πενταετούς περιόδου, προς τον σκοπόν συζητήσεως θεμάτων αναφερομένων εις το ύψος εξάλων των δεξαμενοπλοίων. Αι συμβαλλόμεναι Κυβερνήσεις δεν θέλουσι εγείρει αντίρρησίν τινα ως προς τας εις την σύμβασιν ταύτην επεΣελ. 239 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 7 νεχθησομένας κατά την εν λόγω συνδιάσκεψιν μεταβολάς εις τας περί γραμμής φορτώσεως των δεξαμενοπλοίων περιεχομένας διατάξεις, υπό τον όρον όμως ότι τα εν αυτή προκύψαντα συμπεράσματα θα ανακοινωθώσιν αμέσως εις τας υπογραφούσας την παρούσαν σύμβασιν Κυβερνήσεις, και ότι δεν θα ληφθή αντίρρησις παρά τη Κυβερνήσει του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας εντός έξ μηνών από της αποστολής της τοιαύτης ανακοινώσεως. Προς πίστωσιν τούτων οι πληρεξούσιοι συνέταξαν το τελικόν τούτο πρωτόκολλον, το οποίον θέλει έχει την αυτήν ισχύν και το αυτό κύρος, ως εάν αι διατάξεις αυτού κατεχωρούντο εις το κείμενον της Συμβάσεως, εις την οποίαν τούτο ανήκει. Εγένετο εν Λονδίνω σήμερον την 5 Ιουλ. 1930, εις απλούν, όπερ θα κατατεθή εις τα αρχεία του Κράτους του Ηνωμένου Βασιλείου της Μ. Βρετανίας και Β. Ιρλανδίας, ήτις θα διαβιβάση κεκυρωμένα ακριβή αντίγραφα αυτού εις όλας τας υπογραφούσας Κυβερνήσεις. (Έπονται υπογραφαί) ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι Κανόνες δια τον προσδιορισμόν των γραμμών  ανωτάτης φορτώσεως εμπορικών πλοίων ΜΕΡΟΣ Ι Γενικά Οι κανόνες κατ’ ανάγκην προϋποθέτουσιν ότι η φύσις και η στοιβασία του φορτίου, έρματος κτλ. είναι τοιαύτα ώστε να εξασφαλίζεται ευστάθεια δια το πλοίον. Κανών 1 Ορισμοί Ατμόπλοιον: Ο όρος «ατμόπλοιον» περιλαμβάνει όλα τα πλοία τα έχοντα επαρκή μέσα δια μηχανικήν κίνησιν εξαιρέσει των εχόντων επαρκή ιστιοφορίαν δια ναυσιπλοΐαν με μόνα τα ιστία. Εις πλοίον εφωδιασμένον με μηχανικά μέσα κινήσεως και με ιστιοφορίαν ανεπαρκή δια ναυσιπλοΐαν με μόνα τα ιστία δύναται να προσδιορισθή γραμμή φορτώσεως συμφώνως προς το μέρος ΙΙΙ των κανόνων τούτων. Εις Σλέπιον (LIGHTER) μπάριζαν (BARGE) ή έτερον πλοίον άνευ ανεξαρτήτων μέσων κινήσεως, ρυμουλκούμενον, θα προσδιορίζεται γραμμή φορτώσεως συμφώνως με το μέρος ΙΙΙ των κανόνων τούτων. Σελ. 240 Ιστιοφόρον: Ο όρος «ιστιοφόρον» περιλαμβάνει όλα τα πλοία τα έχοντα επαρκή ισιοφορίαν δια ναυσιπλοΐαν με μόνα τα ιστία, ανεξαρτήτως του εάν είναι ή όχι εφωδιασμένα με μηχανικά μέσα κινήσεως. Πλοίον άνευ υπερκατασκευασμάτων: (FLUSH DECK SHIP) Πλοίον άνευ υπερκατασκευασμάτων είναι το μη έχον υπερκατασκευάσματα επί του καταστρώματος εξάλων. Υπερκατασκεύασμα:Υπερκατασκεύασμα είναι εστεγασμένη κατασκευή επί του καταστρώματος εξάλων εκτεινομένη από πλευράς εις πλευράν του πλοίου. Μερικώς ανυψωμένον κατάστρωμα (RAISED QUARTER DECK) θεωρείται ως υπερκατασκεύασμα. Ύψος εξάλων: Το προσδιοριζόμενον ύψος εξάλων είναι, η εις την πλευράν και το μέσον του πλοίου κατακορύφως προς τα κάτω μετρουμένη απόστασις από της άνω ακμής της γραμμής του καταστρώματος μέχρι της άνω ακμής της γραμμής φορτώσεως. Κατάστρωμα εξάλων: Το κατάστρωμα εξάλων είναι το κατάστρωμα από του οποίου μετρείται το ύψος των εξάλων και είναι το ανώτατον πλήρες κατάστρωμα το έχον μόνιμα μέσα κλεισίματος όλων των επί των εκτεθειμένων μερών του καταστρώματος ανοιγμάτων, συμφώνως προς τους Κανόνας 8 έως 16. Είναι το ανώτατον κατάστρωμα εις τα άνευ υπερκατασκευασμάτων (FLUSH DECK) και εις τα μετά μεμονωμένων υπερκατασκευασμάτων πλοία. Εις πλοία έχοντα καταστρώματα εξάλων διακοπτόμενα εντός υπερκατασκευασμάτων, άτινα είναι ανοικτά ή άτινα δεν είναι εφωδιασμένα με μέσα κλεισίματος της κλάσεως Ι, ως κατάστρωμα εξάλων λαμβάνεται η κατωτάτη γραμμή του καταστρώματος του κειμένου κάτωθεν του καταστρώματος υπερκατασκευασμάτων. Το μέσον του πλοίου: Το μέσον του πλοίου είναι το μέσον του κατά των κανόνα 32 οριζομένου μήκους της ισάλου γραμμής φορτώσεως. Κανών 2 Γραμμή καταστρώματος Η γραμμή καταστρώματος είναι μία οριζοντία γραμμή μήκους 300 χιλιοστομέτρων και πλάτους 25 χιλιοστομέτρων. Θα χαράσσεται εις το μέσον του πλοίου εις εκάστην πλευράν αυτού και η ανωτάτη αυτής ακμή θα διέρχεται δια του σημείου ένθα η προς τα έξω προέκτασις της ανωτάτης επιφανείας του καταστρώματος εξάλων τέμνει την εξωτερικήν επιφάνειαν του περιβλήματος (Βλέπε σχήμα 1). Ένθα το κατάστρωμα είναι εν μέρει επιστρωμένον εις το μέσον του πλοίου, η ανωτάτη ακμή της γραμμής καταστρώματος θα διέρχεται δια του σημείου ένθα η προς τα έξω προέκτασις της ανωτάτης επιφανείας της πραγματικής επιστρώσεως εις το μέσον του πλοίου, τέμνει την εξωτερικήν επιφάνειαν του περιβλήματος. 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων 8 Κανών 3 Δίσκος γραμμής φορτώσεως Ο Δίσκος γραμμής φορτώσεως είναι διαμέτρου 300 χιλιοστομέτρων, και τέμνεται υπό μιας οριζοντίας γραμμής μήκους 460 χιλιοστομέτρων και πλάτους 25 χιλιοστομέτρων, η ανωτέρα ακμή της οποίας διέρχεται δια του κέντρου του δίσκου. Ο δίσκος θα χαράσσεται εις το μέσον του πλοίου κάτωθεν της γραμμής καταστρώματος. Κανών 4 Χρησιμοποιούμεναι γραμμαί εν συνδυασμώ με τον δίσκον Αι γραμμαί αι δεικνύουσαι την μεγίστην γραμμήν φορτώσεως εις διαφόρους περιπτώσεις και δια διαφόρους εποχάς (βλέπε παράρτημα ΙΙ) θα είναι οριζόντιοι γραμμαί, μήκους 250 και πλάτους 25 χιλιοστομέτρων αίτινες εκτείνονται από, και είναι κάθετοι επί, μιας καρακορύφου γραμμής κεχαραγμένης εις απόστασιν 540 χιλιοστομέτρων προ πρώραν από του κέντρου του δίσκου (βλέπε σχήμα 1). Αι χρησιμοποιούμεναι γραμμαί είναι αι ακόλουθοι: Γραμμή φορτώσεως θέρους. Η γραμμή φορτώσεως θέρους δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής της γραμμής ήτις διέρχεται δια του κέντρου του δίσκου και σημειούται δια του γράμματος Θ. Γραμμή φορτώσεως χειμώνος. Η γραμμή φορτώσεως χειμώνος δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια του γράμματος Χ. Γραμμή φορτώσεως χειμώνος Βορείου Ατλαντικού. Η γραμμή φορτώσεως χειμώνος Βορείου Ατλαντικού δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια των γραμμάτων Χ.Β.Α. Τροπική γραμμή φορτώσεως. Η τροπική γραμμή φορτώσεως δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια του γράμματος Τ. Γραμμή φορτώσεως εις γλυκύ ύδωρ. Η γραμμή φορτώσεως εις γλυκύ ύδωρ κατά το θέρος, δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια του γράμματος Γ. Η διαφορά μεταξύ της γραμμής φορτώσεως εις γλυκύ ύδωρ κατά το θέρος, και της γραμμής φορτώσεως θέρους, είναι το επιτρεπόμενον περιθώριον φορτώσεως εις γλυκύ ύδωρ και ως προς τας άλλας γραμμάς φορτώσεως.  Η τροπική γραμμή φορτώσεως εις γλυκύ ύδωρ δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια των γραμμάτων Τ.Γ. (΄΄).  (΄΄)Όταν θαλασσοπορούντα ατμόπλοια πλέωσιν εις ποταμούς ή μεσόγεια ύδατα, επιτρέπεται υπερφόρτωσις ανταποκρινομένη εις το βάρος του καυσίμου κτλ. το απαιτούμενον δια την κατανάλωσιν μεταξύ του σημείου της αναχωρήσεως και της ανοικτής θαλάσσης. Σελ. 241 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 9 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων 10 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 Κανών 5 Σήμα της προσδιοριζούσης Αρχής Η αρχή υπό της οποίας προσδιωρίσθησαν αι γραμμαί φορτώσεως δύναται να σημειωθή δια γραμμάτων διαστάσεων ως έγγιστα 115 χιλιοστομέτρων ύψους και 75 πλάτους, χαρασσομένων παραπλεύρως του δίσκου και άνωθεν της γραμμής του κέντρου. Κανών 6 Λεπτομέρειαι Χαράξεως Ο δίσκος, αι γραμμαί και τα γράμματα θα χρωματίζωνται δια λευκού ή κιτρίνου επί σκοτεινού ή δια μέλανος επί ανοικτού εδάφους. Ομοίως θα εντέμνωνται ή θα εγχαράσσωνται δια τερέτρου (κοπιδιάρονται) προσεκτικώς εις τας πλευράς των σιδηρών και χαλυβδίνων πλοίων και θα εντέμνωνται εις βάθος τουλάχιστον 3 χιλιοστομέτρων επί των επηγκενίδων του περιβλήματος των ξυλίνων σκαφών. Τα ανωτέρω σήματα θα είναι εμφανώς ορατά και εν ανάγκη θα λαμβάνωνται ιδιαίτερα προς τούτο μέτρα. Κανών 7 Επαλήθευσις της σημάνσεως Το πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως δεν θα εκχωρήται εις το πλοίον μέχρις ότου επιθεωρητής της προσδιοριζούσης Αρχής (ενεργών συμφώνως προς τας διατάξεις του άρθρ. 9 της Συμβάσεως ταύτης) πιστοποιήσει ότι η σήμανσις εχαράχθη ακριβώς και νομίμως εις τας πλευράς του πλοίου. ΜΕΡΟΣ ΙΙ ΣΥΝΘΗΚΑΙ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΓΡΑΜΜΩΝ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ Ο προσδιορισμός των γραμμών φορτώσεως ενεργείται υπό τον όρον ότι το πλοίον είναι ικανής κατασκευής και ότι προβλέπεται αποτελεσματική προστασία του πλοίου και του πληρώματος. Οι κανόνες 8 έως 31 εφαρμόζονται εις πλοία δια τα οποία καθορίζεται το ελάχιστον ύψος εξάλων. Εις πλοία, εις τα οποία προσδιορίζεται ύψος εξάλων μείζον του ελαχίστου, και η προστασία θα έχη αναλόγως την αυτήν αποτελεσματικότητα. Ανοίγματα επί καταστρωμάτων εξάλων και επί καταστρωμάτων υπερκατασκευασμάτων Σελ. 242 Κανών 8 Στόμια κύτους και άλλα στόμια μη  προστατευόμενα υπό υπερκατασκευασμάτων Η κατασκευή και τα εξαρτήματα στομίων κύτους ή ετέρων στομίων επί των εκτεθιμένων μερών των καταστρωμάτων εξάλων και των καταστρωμάτων υπερκατασκευασμάτων, θα είναι τουλάχιστον ισοδύναμα προς τα κανονικά, τα οριζόμενα εις τους κανόνας 9 έως 16. Κανών 9 Τοιχώματα στομίων Το ύψος των τοιχωμάτων των επί του καταστρώματος εξάλων στομίων θα είναι τουλάχιστον 610 χιλιοστόμετρα υπέρ το κατάστρωμα. Το ύψος τοιχωμάτων επί καταστρωμάτων υπερκατασκευάσματος θα είναι τουλάχιστον 610 χιλιοστόμετρα υπέρ το κατάστρωμα, όταν ταύτα κείνται εντός του 1/4 του μήκους του πλοίου από της στείρας, και τουλάχιστον 457 χιλιοστόμετρα όταν κείνται αλλαχού. Τα τοιχώματα θα είναι εκ χάλυβος, στερεώς κατασκευασμένα και οσάκις απαιτείται να είναι ύψους 610 χιλιοστομέτρων, θα εφοδιάζωνται δι’ ισχυράς οριζόντιας ενδυναμώσεως, τοποθετουμένης ουχί κατωτέρω των 254 χιλιοστομέτρων από της ανωτέρας ακμής του τοιχώματος, ως και δι’ ισχυρών αγκώνων ή στηριγμάτων μεταξύ της ενδυναμώσεως και του καταστρώματος, τοποθετουμένων εις μεταξύ των αποστάσεις μη υπερβαινούσας τα 3.05 μέτρα. Αι απαιτήσεις αύται δύνανται να τροποποιηθώσιν, όταν τα ακραία τοιχώματα προφυλάσσονται. Κανών 10 Καλύμματα στομίων Τα καλύμματα εκτεθειμένων στομίων θα είναι ισχυρά και όταν είναι ξύλινα θα έχωσι τελικόν πάχος τουλάχιστον 60 χιλιοστομέτρων δι’ έν ελεύθερον μήκος μη υπερβαίνον τα 1.52 μέτρα. Το πλάτος της επιφανείας εφ’ ης θα στηρίζωνται τα καλύμματα ταύτα των στομίων, έσεται τουλάχιστον 63 χιλιοστόμετρα. Κανών 11 Μεσόζυγα και διάζυγα στομίων Όταν εφαρμόζωνται ξύλινα καλύμματα κύτους, τα μεσόζυγα και διάζυγα αυτού έσονται των διαστάσεων, υλικού και αποστάσεως, άτινα δίδονται προκειμένου μεν περί ύψους τοιχώματος 610 χιλιοστομέτρων εις τον πίνακα 1 προκειμένου δε περί ύψους τοιχώματος 457 χιλιοστομέτρων εις τον πίνακα 2. Αι γωνίαι πλαισίου εις την ανωτέραν ακμήν των ζυγών θα διήκουσι καθ’ όλον το μήκος αυτών. Ξύλινα διάζυγα θα φέρωσι εις τας επιφανείας στηρίξεως αυτών σιδηρούν πέδιλον. 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Ύψη δια μεσόζυγα στομίων μετρούνται εις το μέσον του μήκους, και από του ανωτάτου σημείου του πλαισίου μέχρι της κατωτάτης ακμής. Ύψη δια διάζυγα μετρούνται από της κάτω επιφανείας του καλύμματος μέχρι της κατωτάτης ακμής. Μεγέθη δι’ ενδιάμεσα μήκη και αποστάσεις λαμβάνονται δι’ αναγωγής. Ένθα προδιαγράφονται ελάσματα, δέον να προσαρμόζωνται δύο γωνίαι του δια πλαίσιον διδομένου μεγέθους τόσον εις το άνω όσον και εις το κάτω μέρος του μεσοζύγου. Ένθα προδιαγράφεται έλασμα βολβοειδούς τομής, δέον να προσαρμόζωνται εις το άνω μέρος του μεσοζύγου ή διαζύγου δύο γωνίαι του δια πλαίσιον διδομένου μεγέθους. Ένθα προδιαγράφονται γωνίαι βολβοειδούς τομής δέον να προσαρμόζεται μία γωνία του δια πλαισίου διδομένου μεγέθους, εις το άνω μέρος της βολβοειδούς γωνίας. Ένθα τα προδιαγραφόμενα σκέλη μιας γωνίας είναι διαφορετικών διαστάσεων το μεγαλύτερον σκέλος θα είναι το οριζόντιον. Εις πλοία μήκους μη υπερβαίνοντος τα 30,50 μέτρα: Τα ύψη των εξ ελασμάτων και γωνιών μεσοζύγων δύνανται να είναι τα 60% των ανωτέρω εν τω πίνακι διδομένων. Τα ύψη των εκ βολβοειδούς γωνίας ή ελάσματος βολβοειδούς τομής μεσοζύγων και χαλυβδίνων διαζύγων, δύνανται να είναι τα 80% των εν τω πίνακι διδομένων. Το πάχος των ελασμάτων, των βολβοειδών γωνιών και των ελασμάτων βολβοειδούς τομής θα αντιστοιχή εις το πάχος του πίνακος το διδόμενον δια μειωμένα ύψη με ελάχιστα όρια πάχους 7,5 χιλιοστομέτρων. Τα ύψη και πλάτη των ξυλίνων διαζύγων δύνανται να είναι τα 80% των διδομένων εις τους πίνακας δια πλευρικά διάζυγα, αλλά το πλάτος των κεντρικών διαζύγων δέον να μη είναι έλαττον των 165 χιλιοστομέτρων. Εις πλοία μήκους μεταξύ 30,50 και 61 μέτρων, τα μεγέθη των μεσοζύγων και διαζύγων θα καθορίζωνται δι’ αναγωγής. Σελ. 243 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 Ύψη δια μεσόζυγα στομίων μετρούνται εις το μέσον του μήκους, και από του ανωτάτου σημείου του πλαισίου μέχρι της κατωτάτης ακμής. Ύψη δια διάζυγα μετρούνται από της κάτω επιφανείας του καλύμματος μέχρι της κατωτάτης ακμής. Μεγέθη δι’ ενδιάμεσα μήκη και αποστάσεις λαμβάνονται δι’ αναγωγής. Ένθα προδιαγράφονται ελάσματα, δέον να προσαρμόζωνται δύο γωνίαι του δια πλαίσιον διδομένου μεγέθους τόσον εις το άνω όσον και εις το κάτω μέρος του μεσοζύγου. Ένθα προδιαγράφεται έλασμα βολβοειδούς τομής, δέον να προσαρμόζωνται εις το άνω μέρος του μεσοζύγου ή διαζύγου δύο γωνίαι του δια πλαίσιον διδομένου μεγέθους. Ένθα προδιαγράφονται γωνίαι βολβοειδούς τομής δέον να προσαρμόζεται μία γωνία του δια πλαισίου διδομένου μεγέθους, εις το άνω μέρος της βολβοειδούς γωνίας. Ένθα τα προδιαγραφόμενα σκέλη μιας γωνίας είναι διαφορετικών διαστάσεων το μεγαλύτερον σκέλος θα είναι το οριζόντιον. Σελ. 244 Εις πλοία μήκους μη υπερβαίνοντος τα 30,50 μέτρα: Τα ύψη των εξ ελασμάτων και γωνιών μεσοζύγων δύνανται να είναι τα 60% των ανωτέρω εν τω πίνακι διδομένων. Τα ύψη των εκ βολβοειδούς γωνίας ή ελάσματος βολβοειδούς τομής μεσοζύγων και χαλυβδίνων διαζύγων, δύνανται να είναι τα 80% των εν τω πίνακι διδομένων. Το πάχος των ελασμάτων, των βολβοειδών γωνιών και των ελασμάτων βολβοειδούς τομής θα αντιστοιχή εις το πάχος του πίνακος, το διδόμενον δια μειωμένα ύψη με ελάχιστον όριον πάχους 7,5 χιλιοστομέτρων. Τα ύψη και πλάτη των ξυλίνων διαζύγων δύνανται να είναι τα 80% των διδομένων εις τους πίνακας δια πλευρικά διάζυγα αλλά το πλάτος των κεντρικών διαζύγων δέον να μη είναι έλαττον των 165 χιλιοστομέτρων. Εις πλοία μήκους μεταξύ 30,50 και 61 μέτρων, τα μεγέθη των μεσοζύγων και διαζύγων θα καθωρίζωνται δι’ αναγωγής. 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Κανών 12 Υποδοχαί ή βάθρα Αι υποδοχαί ή τα βάθρα των μεσοζύγων και διαζύγως του στομίου θα είναι χαλύβδινα, πάχους κατ’ ελάχιστον 12,5 χιλιοστομέτρων και πλάτους επιφανείας στηρίξεως κατ’ ελάχιστον 75 χιλιοστομέτρων. Κανών 13 Τύλοι Ισχυροί τύλοι ελαχίστου πλάτους 63 χιλιοστομέτρων θα προσαρμόζονται εις μεταξύ των από κέντρου εις κέντρον αποστάσεις, μη υπερβαινούσας τα 0,61 μέτρα. Οι ακραίοι τύλοι θα τοποθετούνται εις απόστασιν ουχί μεγαλυτέραν των 150 χιλιοστομέτρων από εκάστης γωνίας του στομίου. Κανών 14 Ζώναι και Σφήνες Αι ζώναι και σφήνες θα είναι ισχυραί και εις καλήν κατάστασιν. Κανών 15 Οθόνινα Καλύμματα Δι’ έκαστον στόμιον επί εκτιθεμένου μέρους του καταστρώματος εξάλων ή υπερκατασκευάσματος θα προβλέπωνται τουλάχιστον δύο εν καλή καταστάσει, οθόνινα καλύμματα, τελείως υδατοστεγή και πλήρους αντοχής. Το υλικόν θα είναι ηγγυημένως ελεύθερον γιούτης, και των υφ’ εκάστης Αρχής οριζομένων, ποιότητος και βάρους. Κανών 16 Ασφάλεια των καλυμμάτων στομίου Εις όλα τα επί εκτιθεμένου μέρους του καταστρώματος εξάλων ή υπερκατασκευάσματος στόμια, δέον να προβλέπονται κρίκοι ή έτερα εξαρτήματα δια την σύσφιξιν. Ένθα το πλάτος του στομίου υπερβαίνει τα 60% του εις την περιοχήν του στομίου πλάτους του καταστρώματος και το απαιτούμενον ύψος του τοιχώματος αυτών είναι 610 χιλιοστόμετρα θα προβλέπονται ιδιαίτερα εξαρτήματα συσφίξεως δια την ασφάλειαν των καλυμμάτων του στομίου μετά την τοποθέτησιν του οθονίνου καλύμματος και των ζωνών. Κανών 17 Στόμια κύτους και ετέρα τοιαύτα επί του καταστρώματος εξάλων, και εντός υπερκατασκευασμάτων εφωδιασμένων δια μέσων κλεισίματος κατωτέρων της κλάσεως Ι Η κατασκευή και εξαρτήματα τοιούτων στομίων θα είναι τουλάχιστον ισοδύναμα με τα κανονικά τα δια του κανόνος 18 οριζόμενα. Κανών 18 Τοιχώματα στομίων και διατάξεις καλύψεως Στόμια κύτους, ανθρακεύσεως και έτερα τοιαύτα επί του καταστρώματος εξάλων και εντός υπερκατασκευασμάτων, εφωδιασμένων δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 2 θα έχωσι τοιχώματα ύψους κατ’ ελάχιστον 229 χιλιοστομέτρων και διατάξεις καλύψεως ουχί κατωτέρας των απαιτουμένων δι’ εκτεθειμένα στόμια κύτους ύψους τοιχωμάτων 457 χιλιοστομέτρων. Όταν τα μέσα κλεισίματος του υπερκατασκευάσματος είναι κατώτερα της κλάσεως 2, τα στόμια θα έχωσι τοιχώματα ύψος κατ’ ελάχιστον 457 χιλιοστομέτρων και εξαρτήματα και διατάξεις καλύψεως ισοδυνάμους προς τας απαιτουμένας δι’ εκτεθειμένα στόμια κύτους. Κανών 19 Στόμια μηχανοστασίου εις εκτεθειμένα μέρη επί  καταστρώματος εξάλων ή επί μερικώς ανυψωμένου  καταστρώματος Τοιαύτα στόμια θα είναι δεόντως ενισχυμένα και ικανώς περικεκλεισμένα δια χαλυβδίνης κατασκευής πλήρους αντοχής. Ένθα η κατασκευή αύτη δεν προστατεύεται υπό ετέρας, η αντοχή αυτής δέον ειδικώς να λαμβάνεται υπ’ όψιν. Αι θύραι εις τοιαύτας κατασκευάς θα είναι χαλύβδινοι, ικανώς ενισχυμέναι, μόνιμοι και ικαναί να κλείωνται και ασφαλίζωνται, και από τας δύο πλευράς. Το ύψος των κατωφλίων των τοιούτων ανοιγμάτων θα είναι τουλάχιστον 610 χιλιοστόμετρα υπέρ το κατάστρωμα εξάλων και τουλάχιστον 457 χιλιοστόμετρα υπέρ το μερικώς ανυψωμένον κατάστρωμα. Το υπέρ το κατάστρωμα ύψος των τοιχωμάτων των αεραγωγών και φωταγωγών, του λεβητοστασίου, της καπνοδόχου και των ανεμοδόχων θα είναι το πρακτικώς δυνατόν και εύλογον. Τα ανοίγματα των αεραγωγών λεβητοστασίου θα έχωσιν ισχυρά χαλύβδινα καλύμματα, μονίμως εστερεωμένα εις τας καταλλήλους θέσεις των. Κανών 20 Στόμια μηχανοστασίου εις εκτεθειμένα μέρη επί ετέρου καταστρώματος, υπερκατασκευάσματος, εκτός του μερικώς ανυψωμένου τοιούτου Τοιαύτα στόμια θα είναι δεόντως ενισχυμένα και ικανώς περικεκλεισμένα δια χαλυβδίνης ισχυράς κατασκευής εξ ελάσματος. Αι θύραι εις τοιαύτα τοιχώματα θα είναι ισχυρώς κατασκευασμέναι, μόνιμοι και ικαναί να κλείωνται και ασφαλίζωνται και από τας δύο πλευράς. Το ύψος του τοιχώματος των στομίων είναι τουλάχιστον 380 χιλιοστόμετρα υπέρ το κατάστρωμα υπερκατασκευάσματος. Το ύψος του χείλους των αεραγωγών του λεβητοστασίου, της καπνοδόχου και ανεμοδόχων θα είναι το πρακτικώς δυνατόν και εύλογον. Τα ανοίγματα των αεραγωγών λεβητοστασίου θα έχωσιν ισχυρά χαλύβδινα καλύμματα, μονίμως εστερεωμένα εις τας καταλλήλους θέσεις των. Κανών 21 Στόμια μηχανοστασίου επί του καταστρώματος εξάλων  και εντός υπερκατασκευασμάτων, εφωδιασμένων δια  μέσων κλεισίματος κατωτέρων της κλάσεως 1 Τα τοιαύτα θα είναι δεόντως ενισχυμένα και ικανώς περικεκλεισμένα δια χαλυβδίνης κατασκευής. Αι θύραι εις τα σχετικά τοιχώματα θα είναι ισχυρώς κατασκευασμέναι, μόνιμοι και ικαναί να κλείωνται και ασφαλίζωνται και από τας δύο πλευράς. Το ύψος των κατωφλίων των ανοιγμάτων θα είναι τουλάχιστον 229 χιλιοστόμετρα υπέρ το κατάστρωμα όταν τα υπερκατασκευάσματα κλείονται δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 2, και τουλάχιστον 380 χιλιοστόμετρα υπέρ το κατάστρωμα όταν τα μέσα κλεισίματος είναι κατώτερα της κλάσεως 2. Κανών 22 Πώματα δι’ άνευ χείλους στόμια ανθρακεύσεως Πώματα δια στόμια ανθρακεύσεως άνευ χείλους δύνανται να εφαρμόζωνται εις καταστρώματα υπερκατασκευασμάτων ούτω δε εφαρμοζόμενα θα είναι σιδηρά ή χαλύβδινα στερεάς κατασκευής και εφωδιασμένα δια κοχλιωτού ή άλλου τρόπου συσφίξεως. Όταν τοιούτον πώμα δεν ασφαλίζεται δια γιγγλυμών, δέον να προβλέπεται μόνιμος στερέωσις δι’ αλύσεως. Η θέσις των άνευ χείλους στομίων ανθρακεύσεως εις μικρά πλοία δι’ ειδικούς πλόας θα κανονίζεται υπό εκάστης προσδιοριζούσης Αρχής. Σελ. 245 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 Κανών 23 Κάθοδοι Αι εις εκτεθειμένα μέρη επί του καταστρώματος εξάλων και επί του καταστρώματος κλειστών υπερκατασκευασμάτων κάθοδοι θα είναι στερεάς κατασκευής. Τα κατώφλια θα είναι του δια στόμια κύτους (βλέπε κανόνας 9 και 18) προδιαγραφομένου ύψους. Αι θύραι είναι ισχυρώς κατασκευασμέναι και ικανοί να κλείωνται και ασφαλίζωνται και από τας δύο πλευράς. Εάν η κάθοδος κείται εντός του 1/4 του μήκους του πλοίου από της στείρας θα είναι εκ χάλυβος και καρφωμένη μετά του καταστρώματος. Κανών 24 Άνεμοδόχοι εις εκτεθειμένα μέρη επί καταστρώματος  εξάλων και καταστρώματος υπερκατασκευασμάτων Τοιούτοι ανεμοδόχοι δια χώρους κάτωθεν του καταστρώματος εξάλων ή καταστρώματος κλειστού ή δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1 εφοδιασμένου υπερκατασκευάσματος, έχωσι χαλύβδινα τοιχώματα στερεάς κατασκευής, και θα είναι ικανώς συνδεδεμένα μετά του καταστρώματος δια κοινωματίων με βήμα καρφώσεως ίσον 4 φοράς την διάμετρον, ή δι’ άλλου εξ ίσου αποτελεσματικού μέσου. Τα ελάσματα του καταστρώματος εις την βάσιν των τοιχωμάτων και μεταξύ των ζυγών θα ενισχύωνται ικανώς. Δια το άνοιγμα των ανεμοδόχων θα προβλέπονται αποτελεσματικαί διατάξεις κλεισίματος. Όταν τοιούτοι ανεμοδόχοι κείνται είτε επί του καταστρώματος εξάλων είτε εντός του 1/4 του μήκους του πλοίου από της στείρας επί του καταστρώματος υπερκατασκευάσματος του οποίου τα μέσα κλεισίματος είναι προσωρινά, τα τοιχώματα θα είναι ύψους τουλάχιστον 915 χιλιοστομέτρων. Εις όλα τα άλλα εκτεθειμένα μέρη του καταστρώματος του υπερκατασκευάσματος θα είναι ύψους τουλάχιστον 760 χιλιοστομέτρων. Όταν το ύψος του τοιχώματος ενός ανεμοδόχου υπερβαίνει τα 915 χιλιοστόμετρα, τούτο θα στηρίζεται και θα ασφαλίζεται ιδιαιτέρως. Κανών 25 Εξαεριστικοί σωλήνες Ένθα οι εξαεριστικοί σωλήνες των δεξαμενών έρματος ή ετέρων τοιούτων εκτείνονται υπέρ το κατάστρωμα εξάλων ή υπερκατασκευάσματος, τα εκτεθειμένα μέρη του σωλήνος θα είναι στερεάς κατασκευής. Το ύψος του ελευθέρου αυτών ανοίγματος υπέρ το κατάστρωμα θα είναι κατ’ ελάχιστον: 915 χιλιοστόμετρα εντός των χασμάτων (χαβουζών) επί του καταστρώματος εξάλων, 760 χιλιοστόμετρα επί μερικώς ανυψωμένων καταστρωμάτων και 457 χιλιοστόμετρα επί των ετέρων καταστρωμάτων υπερκατασκευάσματος. Δια το κλείσιμον του ανοίγματος των εξαεριστικών θα προβλέπωνται επαρκή και ικανοποιητικά μέσα. Κανών 26 Ανοίγματα εις τας πλευράς του πλοίου Θύραι επιβιβάσεως, φορτώσεως, ανθρακεύσεως κλπ. Τα εις τας πλευράς των πλοίων και κάτωθεν του καταστρώματος εξάλων ανοίγματα, θα εφοδιάζωνται δια στεγανών θυρών ή πωμάτων, αίτινες μετά των μέσων ασφαλίσεώς των θα είναι επαρκούς αντοχής. Σελ. 246 Κανών 27 Ευδίαιοι και σωλήνες αποχετεύσεως υγιεινής Αποχετεύσεις εκ χώρων κειμένων κάτωθεν του καταστρώματος, εξάλων, καταλήγουσαι εις τας πλευράς του πλοίου, θα εφοδιάζωνται δι’ ικανών και ευπροσίτων μέσων εμποδιζόντων την εις το εσωτερικόν του πλοίου είσοδον του ύδατος. Εκάστη, ιδιαιτέρα αποχέτευσις θα έχη μίαν αυτόματον αυτόκλειστον δικλίδα, ήτις θα δύναται δια καταλλήλου μηχανισμού να κλείεται από θέσεώς τινος υπέρ το κατάστρωμα εξάλων, ή δύο αυτομάτους και αυτοκλείστους δικλίδας άνευ του μηχανισμού κλεισίματος, υπό τον όρον όμως ότι η ανωτέρα δικλίς θα είναι ούτω πως τοποθετημένη ώστε να είναι πάντοτε ευπρόσιτος δι’ εξέτασιν και εν ώρα λειτουργίας. Η μετά του καταλλήλου μηχανισμού δικλίς θα είναι ευχερώς ευπρόσιτος και εφωδιασμένη δια διατάξεως δεικνυούσης εάν η δικλίς είναι ανοικτή ή κλειστή. Όταν τοιαύται δικλίδες είναι στερεωμέναι επί των πλευρών του πλοίου ο χυτοσίδηρος ως υλικόν αυτών αποκλείεται. Η προσδιορίζουσα Αρχή δύναται να καθορίση ομοίας διατάξεις ως προς τον τύπον και την εσωτερικώς του πλοίου θέσιν τοιούτων ανοιγμάτων και δια αποχετεύσεις εκ χώρων κειμένων εντός κλειστών υπερκατασκευασμάτων. Ευδίαιοι προβλεπόμενοι εις υπερκατασκευάσματα μη εφωδιασμένα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1, θα έχωσιν ικανά μέσα εμποδίζοντα την τυχαίαν εισροήν ύδατος εις τον υπό το κατάστρωμα εξάλων χώρον. Κανών 28 Παραφωτίδες Αι παραφωτίδες χώρων κάτωθεν του καταστρώματος εξάλων ή χώρων κάτωθεν του καταστρώματος υπερκατασκευασμάτων, άτινα κλείουσι δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1 ή 2, εφοδιάζωνται δι’ ικανών εσωτερικών καλυμμάτων, μονίμως τοποθετημένων εις την κατάλληλον θέσιν των, ώστε να δύνανται να κλείωνται αποτελεσματικώς και να ασφαλίζωνται υδατοστεγώς. Όταν όμως τοιούτοι χώροι υπερκατασκευασμάτων προορίζονται δι’ επιβάτας, εκτός των επιβατών καταστρώματος (τρίτης θέσεως) και του πληρώματος, αι παραφωτίδες δύναται να έχωσι φορητά καλύμματα, φυλαττόμενα εγγύς των παραφωτίδων, υπό τον όρον όμως ότι ταύτα θα είναι πάντοτε ευχερώς ευπρόσιτα προς χρήσιν. Αι παραφωτίδες και τα καλύμματα των θα είναι στερεάς και εγκεκριμένης κατασκευής. Κανών 29 Προφυλακτικά κιγκλιδώματα Εις όλα τα εκτεθειμένα μέρη του καταστρώματος εξάλων ή τοιούτων υπερκατασκευασμάτος δέον να υπάρχουσι ισχυρά προφυλακτικά κιγκλιδώματα ή δρύφακτα. Κανών 30 Θυρίδες Δρυφάκτου Όταν τα δρύφακτα εις τα εκτεθειμένα μέρη του καταστρώματος εξάλων ή υπερκατασκευάσματος σχηματίζουσι χάσματα (χαβούζες), δέον να υπάρχη ικανή διάταξις δια την ταχείαν ελευθέρωσιν από του επερχομένου ύδατος και την αποχέτευσιν αυτού. Η ελαχίστη επιφάνεια των επί τούτω θυρίδων του δρυφάκτου εις εκάστην πλευράν του πλοίου και δι’ έκαστον χάσμα επί του καταστρώματος εξάλων και του μερικώς ανυψωμένου καταστρώματος δίδεται υπό του επομένου πίνακος. Η δι’ έκαστον χάσμα επί οιουδήποτε άλλου καταστρώματος υπερκατασκευάσματος ελαχίστη επιφάνεια έσεται το ήμισυ της υπό του πίνακος διδομένης. Όταν το μήκος του χάσματος υπερβαίνει τα 0,7 του μήκους του πλοίου, ο πίναξ δύναται να τροποποιηθή. 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Πίναξ επιφανείας θυρίδων δρυφάκτου    Μήκος δρυφάκτου                     Επιφάνεια θυρίδος εις το χάσμα,εις                             δρυφάκτου εις εκάσμέτρα                                            την πλευράν εις τετρα             γωνικάς παλάμας               (τετρ.υποδεκάμετρα).      4,57……………………………........74,3      6,10……………………………........79,0      7,62……………………………........83,6      9,14……………………………........88,3    10,67…………………………….......92,90    12,19…………………………….......97,5    13,72……………………….....…… 102,20    15,24………………………….....… 106,8    16,76……………………………..... 111,5    18,29……………………………....  116,1    19,81…………………………....…  120,8 υπέρ τα    19,81……………………… .9,3 τετρ. παλάμας δια κάθε 1,52 μέτρα προστιθεμένου μήκους του δρυφάκτου. Η κατωτέρω πλευρά των θυρίδων δρυφάκτου έσεται, κατά το πρακτικώς δυνατόν εγγύς του καταστρώματος και κατά προτίμησιν ουχί υψηλότερον της άνω ακμής της γωνίας της υδρορροής. Τα δύο τρίτα της απαιτουμένης επιφανείας της θυρίδας θα προβλέπωνται εις το περί το μέσον ήμισυ του χάσματος. Εις πλοία με σιμότητα καταστρώματος μικροτέραν της κανονικής η επιφάνεια των θυρίδων θα αυξάνεται καταλλήλως. Όλα τα ανοίγματα ταύτα εις το δρύφακτον θα ασφαλίζωνται δια γωνιών ή ράβδων την μεταξύ των απόστασιν περίπου 0,23 μέτρων. Όταν δια τας θυρίδας δρυφάκτου προβλέπονται, φράκται, πρέπει να υπάρχη αρκετή ελευθερία ώστε να αποφεύγηται η προσαρμογή (σφύξιμον) αυτών. Οι γιγγλυσμοί θα φέρωσι ορειχαλκίνους πείρους. Κανών 31 Προστασία πληρώματος Δια την προστασίαν του πληρώματος κατά την επικοινωνίαν προς ή από των διαμερισμάτων του, δέον να προβλέπονται γέφυραι συγκοινωνίας, σχοίνινοι οδηγοί ή έτερον ικανοποιητικόν μέσον. Η αντοχή των υπερστεγασμάτων δι’ ενδιαίτησιν του πληρώματος επί πλοίων άνευ υπερκατασκευασμάτων, έσεται ισοδύναμος προς την απαιτουμένην δια διαφράγματα υπερκατασκευασμάτων. ΜΕΡΟΣ ΙΙΙ Γραμμή φορτώσεως δι’ ατμόπλοια Κανών 32 Μήκος (L) Το εις τους κανόνας και τους πίνακας εξάλων χρησιμοποιούμενον μήκος, είναι το εις μέτρα μήκος της ισάλου γραμμής φορτώσεως θέρους, μετρηθέν από της εμπροσθίας κόψεως της στείρας μέχρι της οπίσθιας κόψεως του ποδοστήματος. Εις πλοία άνευ ποδοστήματος το μήκος μετρείται από της εμπροσθίας κόψεως της στείρας μέχρι του άξονος του κορμού του πηδαλίου. Δια πλοία με σχήμα πρύμνης καταδρομικού, τα μήκος λαμβάνεται ίσον προς τα 96 εκατοστά του ολικού μήκους της προσδιορισθείσης ισάλου γραμμής φορτώσεως θέρους ή ίσον με το από της πρωραίας κόψεως της στείρας μέχρι του άξονος του κορμού του πηδαλίου μετρηθέν μήκος, εάν τούτο είναι μεγαλύτερον. Κανών 33 Πλάτος (Β) Το πλάτος είναι το μέγιστον πλάτος εις μέτρα, το μετρηθέν εις το μέσον του πλοίου μεταξύ των εξωτερικών κόψεων των νομέων εις σιδηρά ή χαλύβδινα πλοία, και μεταξύ των εξωτερικών επιφανειών των επηγκενίδων του περιβλήματος εις ξύλινα ή αναμίκτου κατασκευής τοιαύτα. Κανών 34 Πλευρικόν ύψος Το πλευρικόν ύψος είναι η εις μέτρα κάθετος απόστασις, η μετρηθείσα εις το μέσον και την πλευράν του πλοίου, από της άνω-  ακμής της τρόπιδος μέχρι της άνω κόψεως του ζυγού του καταστρώματος εξάλων. Εις ξύλινα και ανάμικτου κατασκευής πλοία η απόστασις μετράται από της κάτω ακμής της συμβολής της τροπίδος. Όταν το σχήμα του κατωτέρου μέρους του μεγίστου νομέως παρουσιάζει, κοιλότητα ή όταν έχουσι χρησιμοποιηθή επιστρόφια μεγάλου πάχους, το ύψος μετράται από του σημείου ένθα, η γραμμή του επιπέδου πυθμένος, εσωτερικώς συνεχομένη, τέμνει την πλευράν της τροπίδος. Κανών 35 Ύψος δια τα έξαλα (D) Το δια των πίνακα του ύψους εξάλων χρησιμοχοιούμενον ύψος είναι το πλευρικόν τοιούτων συν τω πάχει του ελάσματος της υδρορροής ή συν  L S L T ) (   εάν το τελευταίον τούτο είναι μεγαλύτερον ένθα: Τ είναι το μέσον πάχος του καταστρώματος εις περιοχήν εκτός των ανοιγμάτων του καταστρώματος. S είναι το ολικόν μήκος των υπερκατασκευασμάτων ως ορίζεται εις τον κανόνα 40. Όταν το ανώτερον μέρος των πλευρών του πλοίου είναι σχήματος ασυνήθους, D είναι το ύψος ενός μεγίστου νομέως έχοντος καθέτους πλευράς, κανονικόν κύρτωμα ζυγού και επιφάνειαν τομής ίσην προς την του πραγματικού μεγίστου νομέως. Εάν εις το ανώτερον μέρος των πλευρών του σκάφους σχηματίζεται βαθμίς ή γόνυ (ως λ.χ. εις τα πυργωτά πλοία), εις τον προσδιορισμόν της ως άνω ισοδυνάμου τομής θα συμπεριλαμβάνωνται μόνον τα 70 εκατοστά της υπέρ την βαθμίδα ή το γόνυ επιφανείας. Εις πλοίον άνευ κλειστού υπερκατασκευάσματος καλύπτοντος τουλάχιστον τα 0,6L εις το μέσον του πλοίου, άνευ πλήρους πυργωτού υπερκατασκευάσματος ή άνευ συνδυασμού κλειστών μερικών υπερκατασκευασμάτων και πυργωτού τοιούτου, εκτεινομένου προς πρώραν και πρύμνην όταν το D είναι μικρότερον του  15 L , το δια τον πίνακα χρησιμοποιούμενον ύψος δεν θα λαμβάνεται μικρότερον του  15 L Κανών 36 Συντελεστής εκτοπίσματος (C) O εις τον πίνακα εξάλων χρησιμοποιούμενος συντελεστής εκτοπίσματος δίδεται υπό του τύπου  C= 1 . . 025 , 1 d B L  ένθα Δ είναι το (άνευ προεξοχών στηρίξεως των ατράκτων) εκτόπισμα του πλοίου εις τόνους και εις βύθμισμα d1 λαμβανόμενον ίσον προς τα 0,85 του πλευρικού ύψους. Ο συντελεστής C δεν θα λαμβάνεται μικρότερος του 0,68. Κανών 37 Αντοχή Η προσδιορίζουσα Αρχή δέον να μένη ικανοποιημένη εκ της αντοχής της κατασκευής των πλοίων δια τα οποία προσδιορίζεται το ύψος εξάλων. Πλοία εκπληρούντα τας απαιτήσεις της ανωτάτης κλάσεως των κανόνων ενός Νηογνώμονoς ανεγνωρισμένου υπό της Αρχής, θα θεωρούνται ως έχοντα επαρκή αντοχήν δια το υπό των κανόνων επιτρεπόμενον ελάχιστον ύψος εξάλων. Εις πλοία μη εκπληρούντα τας ως άνω απαιτήσεις ενός Νηογνώμονος ανεγνωρισμένου υπό της Αρχής θα προσδιορίζεται επηυξημένον ύψος εξάλων, κατά ποσόν οριζόμενον υπό Σελ. 247 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 της προσδιοριζούσης Αρχής. Προς οδηγίαν διετυπώθησαν τα κάτωθι όρια αντοχής: Υλικόν: Τα όρια αντοχής βασίζονται, επί της προϋποθέσεως ότι η κατασκευή είναι εκ μαλακού χάλυβος, παραχθέντος εις κλίβανον MARTIN (όξινον ή βασικόν) και έχοντος αντοχήν κατ’ εφελκυσμόν 41 έως 50 χιλιογράμμων κατά τετραγωνικόν χιλιοστόμετρον και επιμήκυνσιν τουλάχιστον 16 τοις εκατόν δι’ έν μήκος 203 χιλιοστομέτρων. Κατάστρωμα αντοχής: Το κατάστρωμα αντοχής είναι το ανώτατον κατάστρωμα, το οποίον συμπεριλαμβάνεται εις τον διαμήκη σκελετόν αντοχής, και αποτελεί αναπόσπαστον αυτού μέρος καθ’ όλον το περί το μέσον του πλοίου ήμισυ του μήκους. Ύψος μέχρι του καταστρώματος αντοχής, (De). Το ύψος μέχρι του καταστρώματος αντοχής είναι η εις μέτρα κάθετος απόστασις από της άνω ακμής της τρόπιδος μέχρι της άνω κόψεως του ζυγού του καταστρώματος αντοχής, μετρηθείσα εις το μέσον του πλοίου και την πλευράν. Βύθισμα (d). Το βύθισμα είναι η εις μέτρα και εις το μέσον του πλοίου κάθετος απόστασις από της άνω γραμμής της τρόπιδος μέχρι του κέντρου του δίσκου. Διαμήκης αντοχή. Η δια την διαμήκη αντοχήν ροπή αντιστάσεως  y I  είναι η περί τον ουδέτερον άξονα  ροπή αδρανείας Ι του μεγίστου νομέως, διαιρεθείσα δια της αποστάσεως y μετρηθείσης από του ουδετέρου άξονος μέχρι της εις την πλευράν άνω κόψεως του ζυγού του καταστρώματος αντοχής, και υπολογιζομένη εις την περιοχήν των ανοιγμάτων του καταστρώματος άλλ’ άνευ εκπτώσεως δι’ οπάς κοινωματίων. Αι επιφάνειαι μετρώνται εις τετραγωνικά χιλιοστόμετρα και αι αποστάσεις εις μέτρα. Υπό το κατάστρωμα αντοχής συμπεριλαμβάνονται όλα τα συνεχή διαμήκη μέρη του σκελετού, εκτός των μερών εκείνων των υπό το κατάστρωμα δοκών, των εξ ολοκλήρου δια στήριξιν απαιτουμένων. Υπέρ το κατάστρωμα αντοχής τα μόνα περιλαμβανόμενα μέρη είναι η γωνία υδρορρόης και η υπερεξοχή του ζωστήρος. Η δια την διαμήκη αντοχήν απαιτουμένη ροπή αντιστάσεως δι’ επαρκές υλικόν εκφράζεται δια του τύπου f.d.B. ένθα f είναι ο εκ του επομένου πίνακας λαμβανόμενος συντελεστής.     L                    f                     L                         f   30,48              3810             109,73                19896   36,58              4233             115,82                21801   42,67              4974             121,92                23705   48,77              5715             128,02                25717   54,86              6667             134,11                27728   60,96              7620             140,21                29951   67,06              8890             146,30                32067   73,15            10160             152,40                34396 Σελ. 248   79,25            11535             158,50                36725   85,34            13123             164,59                39053   91,44            14710             170,69                41487   97,54            16298             176,78                44027 103,63            18097             182,88                46567 Δι’ ενδιάμεσα μήκη η τιμή του f καθορίζεται δι’ αναγωγής. Ο τύπος ούτος εφαρμόζεται όταν: το L δεν υπερβαίνει τα 182,88 μέτρα, το Β είναι μεταξύ 52 , 1 10  L  και 10 , 6 10  L  αμφοτέρων συμπεριλαμβανομένων, και το  E D L  είναι μεταξύ 10 και 13,5 αμφοτέρων συμπεριλαμβανομένων. Νομεύς. Δια την εγκαρσίαν αντοχήν ο νομεύς θεωρείται ως αποτελούμενος από μίαν γωνίαν νομέως και μίαν αντινομέως, εκάστης του αυτού μεγέθους και πάχους. Εγκαρσία αντοχή. Η δια την εγκαρσίαν αντοχήν ροπή αντιστάσεως  y I  του εις το μέσον του πλοίου και κάτωθεν της κατωτάτης σειράς ζυγών νομέως, είναι η περί τον ουδέτερον άξονα ροπή αδρανείας Ι της τομής του νομέως, διαιρεθείσα δια της αποστάσεως Υ μετρηθείσης από του ουδετέρου άξονος μέχρι του ανωτάτου σημείου της τομής του νομέως, υπολογιζομένη δε άνευ εκπτώσεως δι’ οπάς κοινωματίων και κοχλιών. Η ροπή μετράται εις κυβικά εκατοστά. Η δια την εγκαρσίαν αντοχήν απαιτουμένη ροπή αντιστάσεως του νομέως εκφράζεται δια του τύπου 1000 2 1 ) ( f f t d s    ένθα S είναι η απόστασις των νομέων εις μέτρα t, είναι η εις μέτρα κάθετος απόστασις, η μετρηθείσα από της άνω γραμμής της τρόπιδος μέχρις ενός σημείου όπερ αποτελεί το μέσον μεταξύ της άνω γραμμής του εσωτερικού πυθμένος εις την πλευράν και της ανωτέρας ακμής του αγκώνος του υδροσυλλέκτου (Βλέπε σχήμα 2). Ένθα δεν υπάρχουσι διπύθμενα, το t μετράται μέχρι ενός σημείου όπερ αποτελεί το μέσον μεταξύ των ανωτέρω ακμών της έδρας εις το κέντρον και εις την πλευράν. fl είναι είς συντελεστής εξαρτώμενος εκ του Η, το οποίον, εις πλοία μετά διπυθμένων, είναι η εις την πλευράν και εις μέτρα κάθετος απόστασις από του μέσου του 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων αγκώνος του ζυγού της κατωτάτης σειράς ζυγών μέχρις ενός σημείου, όπερ αποτελεί το μέσον μεταξύ της άνω γραμμής του εσωτερικού πυθμένος εις την πλευράν και της ανωτέρας ακμής του αγκώνος του υδροσυλλέκτου (Βλέπε σχήμα 2). Ένθα δεν υπάρχουσι διπύθμενα το Η μετράται μέχρι ενός σημείου, όπερ αποτελεί το μέσον μεταξύ των ανωτέρων ακμών της έδρας εις το κέντρον και εις την πλευράν. Όταν ο νομεύς λαμβάνει πρόσθετον αντοχήν εκ του σχήματος του πλοίου, θα γίνεται η δέουσα έκπτωσις εις την τιμήν του f1. f2 είναι είς συντελεστής εξαρτώμενος εκ του Κ το οποίον είναι η εις μέτρα κάθετος απόστασις από της άνω ακμής της κατωτάτης σειράς ζυγών εις την πλευράν μέχρι ενός σημείου κειμένου 2,286 μέτρα υπέρ το κατάστρωμα εξάλων και εις την πλευράν, ή όταν υπάρχη υπερκατασκεύασμα μέχρι ενός σημείου κειμένου 3,81 μέτρα υπέρ το κατάστρωμα εξάλων και εις την πλευράν. (Βλέπε σχήμα 2). Αι τιμαί των f1 και f2 λαμβάνονται εκ των ακολούθων πινάκων. Η εις μέτρα 0 2,133 2,743 3,353 3,962 4,572 5,182 5,791 6,401 7,01 7,62 f 1 19050 23283 26458 31750 40217 50800 62442 76200 91017 107950 124883 Κ εις μέτρα 0 1,524 3,048 4,572 6,096 7,62 9,144 10,668 12,192 f 2 0 1058 2117 4233 6350 9525 13758 19050 25400 Ενδιάμεσοι τιμαί λαμβάνονται δι’ αναγωγής. Ο τύπος ούτος εφαρμόζεται όταν το D είναι μεταξύ 4,57 και 18,29 μέτρων αμφοτέρων συμπεριλαμβανομένων, το Β είναι μεταξύ 52 , 1 10  L  και 10 , 6 10  L  αμφοτέρων συμπεριλαμβανομένων, το  Ds L  είναι μεταξύ 10 και 13,5 αμφοτέρων συμπεριλαμβανομένων, και η οριζοντία απόστασις από της εξωτερικής κόψεως του νομέως μέχρι του κέντρου της πρώτης σειράς των κιόνων κύτους δεν υπερβαίνει τα 6,10 μέτρα. Εις πλοία συνήθους σχήματος μεθ’ ενός καταστρώματος όταν το Η δεν υπερβαίνει τα 5,49 μέτρα ή δια της ανωτέρω μεθόδου υπολογιζομένη ροπή αντιστάσεως του νομέως πολλαπλασιάζεται επί τον παράγοντα f3 ένθα ) 8 305 , 0 ( 05 , 0 5 , 0 3 H f   Όταν η οριζόντια απόστασις από της εξωτερικής κόψεως του νομέως μέχρι του κέντρου της πρώτης σειράς των κιόνων κύτους υπερβαίνει τα 6,10 μέτρα, η προσδιορίζουσα Αρχή δέον να μένη ικανοποιημένη εκ προβλεφθησομένης επαρκούς προσθέτου αντοχής. Υπερκατασκευάσματα Κανών 38 Ύψος υπερκατασκευάσματος Το ύψος ενός υπερκατασκευάσματος είναι το ελάχιστον κάθετον ύψος, το μετρηθέν από της άνω γραμμής του καταστρώματος υπερκατασκευάσματος μέχρι της άνω κόψεως των ζυγών του καταστρώματος εξάλων, πλην την διαφοράν μεταξύ του D και του πλευρικού ύψους (Βλέπε κανόνας 34 και 35). Κανών 39 Κανονικόν ύψος του υπερκατασκευάσματος Το κανονικόν ύψος ενός μερικώς ανυψωμένου καταστρώματος είναι 0,91 μέτρα δια πλοία μήκους, μέχρι 30,5 μέτρων συμπεριλαμβανομένων, 1,22 μέτρα δια πλοία μήκους 76,20 μέτρων και 1,83 μέτρα δια πλοία μήκους 122 μέτρων και άνω. Το κανονικόν ύψος ενός οιουδήποτε άλλου υπερκατασκευάσματος είναι 1,83 μέτρα δια πλοία μήκους μέχρι 76,20 μέτρων συμπεριλαμβανομένων και 2,29 μέτρα δια πλοία μήκους 122 μέτρων και άνω. Το κανονικόν ύψος δια ενδιάμεσα μήκη πλοίου, λαμβάνεται δι’ αναγωγής. Κανών 40 Μήκος υπερκατασκευάσματος (s) Το μήκος ενός υπερκατασκευάσματος είναι το μέσον κεκαλυμμένον μήκος των μερών του υπερκατασκευάσματος των εκτεινομένων από πλευράς εις πλευράν του πλοίου, και ευρίσκεται μεταξύ γραμμών καθέτως αγομένων εις τα άκρα της ισάλου γραμμής φορτώσεως θέρους, ως ορίζεται εις τον κανόνα 32. Κανών 41 Κλειστόν υπερκατασκεύασμα Έν μεμονωμένον υπερκατασκεύασμα θεωρείται ως κλειστόν, μόνον όταν: α)Τα εγκλείοντα αυτό διαφράγματα είναι ικανής κατασκευής (βλέπε κανόνα 42). β)Τα ανοίγματα εισόδου εις τα διαφράγματα ταύτα είναι εφωδιασμένα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1 ή της κλάσεως 2 (βλέπε κανόνας 43 και 44). γ)Όλα τα άλλα ανοίγματα εις τας πλευράς ή τα άκρα του υπερκατασκευάσματος είναι εφοδιασμένα με ικανά στεγανά μέσα κλεισίματος και δ)Τα ανεξάρτητα μέσα εισόδου εις τους χώρους του πληρώματος, της μηχανής, των αποθηκών καυσίμου και ετέρους χώρους εργασίας, εντός του μεσοστέγου και του επιστέγου, είναι πάντοτε χρησιμοποιήσιμα όταν τα ανοίγματα των διαφραγμάτων είναι κλειστά. Κανών 42 Διαφράγματα υπερκατασκευασμάτων Διαφράγματα εις εκτεθειμένα άκρα επιστέγων, μεσοστέγων και προστέγων θεωρούνται ότι είναι ικανής κατασκευής όταν η προσδιορίζουσα Αρχή μένει ικανοποιημένη εκ του ότι αναλόγως της περιπτώσεως, είναι ισοδύναμα προς τα κάτωθι οριζόμενα κανονικά τοιαύτα. Εις τα κανονικά ταύτα διαφράγματα αι διαστάσεις των ενισχύσεων και ελασμάτων δίδονται εις των πίνακα 3. Αι ενισχύσεις τοποθετούνται εις μεταξύ των αποστάσεις 0,76 μέτρων. Αι ενισχύσεις εις τα προς πρώραν διαφράγματα των επιστέγων και μεσοστέγων θα έχωσιν ικανάς συνδέσεις των άκρων των και αι εις τα προς πρύμναν διαφράγματα των μεσοστέγων και προστέγων θα εκτείνωνται καθ’ όλην την μεταξύ της άνω και κάτω γωνίας πλαισίου του διαφράγματος απόστασιν. Σελ. 249 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 Μέσα κλεισίματος δι’ ανοίγματα εισόδου εις  διαφράγματα εις τα άκρα μεμονωμένων  υπερκατασκευσμάτων Κανών 43 Μέσα κλεισίματος της κλάσεως 1 Τα εκ σιδήρου ή χάλυβος μέσα ταύτα θα είναι εις όλας τας περιπτώσεις μονίμως και ισχυρώς επί του διαφράγματος προσηρμοσμένα, καταλλήλως πλαισιωμένα και ενισχυμένα και ούτω πως εφηρμοσμένα, ώστε η όλη κατασκευή να είναι ισοδυνάμου αντοχής προς το αδιάτρητον διάφραγμα, επί στερέωσιν των μέσων του κλεισίματος θα είναι μονίμως προσηρτημένα επί του διαφράγματος ή επί των μέσων κλεισίματος. Τα τελευταία δε ταύτα θα είναι ούτω πως διευθετημένα ώστε να δύνανται να κλείωνται και στερεώνωνται και από τας δύο πλευράς του διαφράγματος ή και από το ύπερθεν κατάστρωμα. Τα κατώφλια των ανοιγμάτων εισόδου θα ευρίσκωνται εις ύψος τουλάχιστον 380 χιλιοστομέτρων υπέρ το κατάστρωμα. Κανών 44 Μέσα κλεισίματος της κλάσεως 2 Τα μέσα ταύτα είναι: α)ισχυρώς πλαισιωμέναι εκ σκληρού ξύλου θύραι, ανηρτημέναι δια γιγγλυμών, πλάτους ουχί μεγαλυτέρου των 0,76 μέτρων και πάχους ουχί μικροτέρου των 50 χιλιοστομέρων ή β)κινηταί επηγκενίδες εφρμοζόμεναι δι’ όλον το  Σελ. 250 ύψος του ανοίγματος εντός δοκών τομής U καρφωνομένων εις το διάφραγμα. Αι επηγκενίδες θα είναι πάχους τουλάχιστον 50 χιλιοστομέτρων, όταν το πλάτος του ανοίγματος είναι 0,76 μέτρα και κάτω, επαυξανομένου κατά 25 χιλιοστόμετρα δι’ εκάστην επαύξησιν του πλάτους του ανοίγματος κατά 380 χιλιοστόμετρα ή γ)φορητά ελάσματα ίσης ικανότητος. Προσωρινά μέσα δια κλείσιμον ανοιγμάτων εις  κατάστρωμα υπερκατασκευασμάτων Κανών 45 Τα μέσα προσωρινού κλεισίματος δι’ ανοίγματα εις τον μέσον άξονα του καταστρώματος ενός κλειστού υπερκατασκευάσματος, αποτελούνται: α)εξ ενός χαλυβδίνου τοιχώματος ύψους ουχί κάτω των 229 χιλιοστομέτρων ικανώς καρφωνομένου επί του καταστρώματος, β)εκ καλυμμάτων κύτους ως απαιτούνται υπό του κανόνος 10, ασφαλιζομένων δε δια καναβίνου σχοινίου, και γ)εκ στηριγμάτων στομίου ως ταύτα απαιτούνται υπό των κανόνων 11 και 12 και των πινάκων 1 ή 2. 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Πραγματικόν μήκος των μεμονωμένων  υπερκατασκευασμάτων Κανών 46 Γενικά Όταν εκτεθειμένα διαφράγματα εις τα άκρα επιστέγων μεσοστέγων και προστέγων δεν είναι ικανής κατασκευής (βλέπε κανόνα 42) θεωρούνται ως μη υπάρχοντα. Όταν εις τα ελάσματα των πλευρών ενός υπερκατασκευάσματος υπάρχη έν άνοιγμα μη προβλεπόμενον δια μονίμων μέσων κλεισίματος, το τμήμα του υπερκατασκευάσματος εις το μέρος του ανοίγματος θεωρείται ως μη έχον πραγματικόν μήκος. Όταν το ύψος ενός υπερκατασκευάσματος είναι μικρότερον του κανονικού, το μήκος του μειούται κατά την αναλογίαν του υπάρχοντος προς το κανονικόν ύψος. Όταν το ύψος υπερβαίνει το κανονικόν, ουδεμία επαύξησις γίνεται εις το μήκος του υπερκατασκευάσματος. Κανών 47 Επίστεγον Όταν υπάρχη ικανόν διάφραγμα και τα ανοίγματα εισόδου είναι εφωδιασμένα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1, το μήκος μέχρι του διαφράγματος είναι πραγματικόν. Όταν τα ανοίγματα εισόδου εις έν ικανόν διάφραγμα είναι εφωδιασμένα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 2 και το μήκος μέχρι του διαφράγματος είναι 0,5L ή μικρότερον, 100 επί τοις εκατόν του μήκους τούτου είναι πραγματικόν. Όταν το μήκος είναι 0.7L ή μεγαλύτερον, τα 90 τοις εκατόν του μήκους τούτου είναι πραγματικόν, και όταν το μήκος είναι μεταξύ 0,5L και 0,7L έν ενδιάμεσον επί τοις εκατόν του μήκους τούτου είναι πραγματικόν. Όταν εδόθη έγκρισις δι’ εν τω επιστέγω προσκολούμενον ικανόν πυργωτόν υπερκατασκεύασμα (βλέπε κανόνα 51), τα 90 τοις εκατόν του μήκους μέχρι του διαφράγματος θα λαμβάνονται ως πραγματικόν μήκος. Τα 50 τοις εκατόν του μήκους ενός ανοικτού επιστέγου ή μιας ανοικτής προεκτάσεως αυτού πέραν ενός ικανού διαφράγματος, είναι πραγματικόν μήκος. Κανών 48 Μερικώς ανυψωμένον κατάστρωμα Όταν υπάρχη έν αδιάτρητον, ικανόν διάφραγμα, το μήκος μέχρι του διαφράγματος είναι πραγματικόν. Όταν το διάφραγμα δεν είναι αδιάτρητον, το υπερκατασκεύασμα θεωρείται ως έν επίστεγον ύψους μικρότερου του κανονικού. Κανών 49 Μεσόστεγον Όταν υπάρχη έν ικανόν διάφραγμα εις έκαστον άκρον και τα ανοίγματα εισόδου εις τα διαφράγματα είναι εφωδιασμένα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1, το μήκος μεταξύ των διαφραγμάτων είναι πραγματικόν. Όταν τα ανοίγματα της εισόδου εις το πρωραίον διάφραγμα είναι εφωδιασμένα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1 και τα ανοίγματα εισόδου εις το πρυμναίον διάφραγμα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 2, το μήκος μεταξύ των διαφραγμάτων είναι πραγματικόν. Όταν εδόθη έγκρισις δι’ έν τω πρυμναίω διαφράγματι προσκολούμενον ικανόν πυργωτόν υπερκατασκευάσματα (βλέπε κανόνα 51), τα 90 τοις εκατόν του μήκους είναι πραγματικόν. Όταν τα ανοίγματα εισόδου εις αμφότερα τα διαφράγματα είναι εφωδιασμένα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 2 τα 90 τοις εκατόν του μεταξύ των διαφραγμάτων μήκους είναι πραγματικόν. Όταν τα ανοίγματα εισόδου εις το πρωραίον διάφραγμα είναι εφωδιασμένα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1 ή 2 και τα ανοίγματα εισόδου εις το πρυμναίον διάφραγμα δεν έχουσι μέσα κλεισίματος, τα 75 τοις εκατόν του μεταξύ των διαφραγμάτων μήκους είναι πραγματικόν. Όταν τα ανοίγματα εισόδου εις αμφότερα τα διαφράγματα δεν έχουσι μέσα κλεισίματος, τα 50 τοις εκατόν του μήκους είναι πραγματικόν. Τα 75 τοις εκατόν του μήκους μιας ανοικτής επεκτάσεως πέραν του πρυμναίου διαφράγματος και τα 50 τοις εκατόν του μιας πέραν του πρωραίου διαφράγματος, είναι πραγματικά μήκη. Κανών 50 Πρόστεγον Όταν υπάρχη ικανόν διάφραγμα και τα ανοίγματα εισόδου είναι εφωδιασμένα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1 ή 2, το μήκος μέχρι του διαφράγματος είναι πραγματικόν. Όταν δεν υπάρχουσιν μέσα κλεισίματος και η σιμότης καταστρώματος πρώραθεν του μέσου του πλοίου δεν είναι μικρότερα της κανονικής 100 τοις εκατόν του μήκους του προστέγου από της πρωραίας ορθίας μέχρι του 0,1L προς πρύμαν είναι πραγματικόν . και όταν η πρωραία σιμότης καταστρώματος είναι το ήμισυ ή ολιγώτερον της κανονικής τα 50 τοις εκατόν του μήκους εκείνου είναι πραγματικόν. Όταν δε τέλος η πρωραία σιμότης καταστρώματος είναι μεταξύ του ολοκλήρου και του ημίσεος της κανονικής, εν ενδιάμεσον επί τοις εκατόν του μήκους εκείνου είναι πραγματικόν. Τα 50 τοις εκατόν του μήκους μιας ανοικτής προεκτάσεως πέραν του διαφράγματος ή πέραν του 0,1L από της πρωραίας ορθίας, είναι πραγματικόν μήκος. Κανών 51 Πυργωτόν υπερκατασκεύασμα Εν πυργωτόν υπερκατασκεύασμα ή παρομοία κατασκευή, η οποία δεν εκτείνεται από πλευράς εις πλευράν του πλοίου, θεωρείται ικανόν, όταν α)το πυργωτόν υπερκατασκεύασμα είναι ισχυρόν τουλάχιστον όσον και έν σύνηθες υπερκατασκεύασμα, β)τα στόμια είναι επί του καταστρώματος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος, τηρούσι τας απαιτήσεις των κανόνων 8 έως 16, και το πλάτος του ελάσματος της υδρορρόης του καταστρώματος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος προβλέπει επαρκή δίοδον και επαρκή πλευρικήν αντοχήν, γ)προβλέπεται μόνιμον δάπεδον εργασίας (πλατφόρμα) εφωδιασμένον δια προφυλακτικού κιγκλιδώματος από πρώρας προς πρύμναν καθ’ όλον το κατάστρωμα του πυργωτού υπερκατασκευάσματος, ή εις περίπτωσιν μεμονωμένων πυργωτών υπερκατατακευασμάτων εν συνδυασμώ με έτερα κοινά υπερκατασκευάσματα προβλέπονται, επαρκείς μόνιμοι γέφυραι συγκοινωνίας. δ)Οι δια του πυργωτού υπερκατασκευάσματος διερχόμενοι ανεμοδόχοι προστατεύονται δια υδατοστεγών καλυμμάτων ή δια ισοδυνάμων μέσων. ε)Δια το ήμισυ τουλάχιστον του μήκους των εκτεθειμένων μερών του καταστρώματος εξάλων εις την περιοχήν του πυργωτού υπερκατασκευάσματος προβλέπονται ανοικτά κιγκλιδώματα. ζ)Τα δια του πυργωτού υπερκατασκευάσματος τοιχώματα του φωταγωγού του μηχανοστασίου προστατεύονται δι’ ενός υπερκατασκευάσματος κανονικού ύψους ή δια μιας υπερκατασκευής του ιδίου ύψους και ισοδυνάμου αντοχής. Όταν τα ανοίγματα εισόδου εις διαφράγματα επιστέγου και μεσοστέγου είναι εφωδιασμένα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1, προστίθενται εις το πραγματικόν μήκος των υπερκατασκευασμάτων 100 επί τοις εκατόν του μήκους ενός ικανού πυργωτού υπερκατασκευάσματος, μειωμένον όμως κατά την αναλογίαν του μέσου πλάτους του πυργωτού υπερκατασκευάσματος προς το πλάτος του πλοίου Β. Όταν τα ανοίγματα εισόδου εις τα διαφράγματα ταύτα δεν είναι εφωδιασμένα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1, προστίθενται τα 90 τοις εκατόν. Το κανονικόν ύψος ενός πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι το κανονικόν υψος ενός μεσοστέγου. Σελ. 251 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 Όταν το ύψος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος είναι μικρότερον του κανονικού ύψους ενός μεσοστέγου, η πρόσθεσις (εις το πραγματικόν μήκος) μειούται κατά την αναλογίαν του υπάρχοντος προς το κανονικόν ύψος. Όταν το ύψος των τοιχωμάτων των στομίων του πυργωτού υπερκατακευάσματος είναι μικρότερον του κανονικού ύψους των τοιχωμάτων στομίων (βλέπε κανόνα 9), θα μειούται το υπάρχον ύψος του πυργωτού υπερκατασκευάσματος κατά την διαφοράν μεταξύ του υπάρχοντος και του κανονικού ύψους των τοιχωμάτων. Πραγματικόν μήκος κλειστών υπερκατασκευασμάτων μετ’ ανοιγμάτων εις τον μέσον άξονα Κανών 52 Κλειστά υπερκατασκευάσματα μετ’ ανοιγμάτων εις τον  μέσον άξονα του καταστρώματος, μη εφοδιασμένων δια  μονίμων μέσων κλεισίματος Όταν υπάρχη έν κλειστόν υπερκατασκεύασμα μεθ’ ενός ή περισσοτέρων ανοιγμάτων εις τον μέσον άξονα του καταστρώματος, μη προβλεπομένων δια μονίμων μέσων κλεισίματος (βλέπε κανόνας 8 έως 16) το πραγματικόν μήκος του υπερκατασκευάσματος ορίζεται ως εξής: 1.Όταν δια τα εις τον μέσον άξονα του καταστρώματος ανοίγματα δεν προβλέπονται ικανά μέσα προσωρινού κλεισίματος (βλέπε κανόνα 45) ή το πλάτος των ανοιγμάτων είναι 80 τοις εκατόν ή περισσότερον του εις τα μέσον του ανοίγματος πλάτους του καταστρώματος υπερκατασκεύασματος Β1, το πλοίον θα θεωρείται ως έχον έν ανοικτόν χάσμα εις την περιοχήν εκάστου ανοίγματος και εις την περιοχήν του χάσματος δέον να προβλέπωνται θυρίδες δρυφάκτου. Το πραγματικόν μήκος του υπερκατασκευάσματος μεταξύ των ανοιγμάτων διέπεται υπό των κανόνων 47, 49 και 50. 2.Όταν δια τα εις τον μέσον άξονα του καταστρώματος ανοίγματα προβλέπονται ικανά μέσα προσωρινού κλεισίματος και το πλάτος του ανοίγματος είναι μικρότερον των 0,8 Β1, το πραγματικόν μήκος διέπεται υπό των κανόνων 47, 49 και 50, εξαιρέσει του ότι: όταν ανοίγματα εισόδου εις τα διαφράγματα του υποφράγματος κλείωνται δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 2, θα θεωρούνται δια τον προσδιορισμόν του πραγματικού μήκους, ως κλειόμενα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1. Το ολικόν πραγματικόν μήκος λαμβάνεται δια προσθέσεως εις το δια του (1) προσδιοριζόμενον μήκος, της διαφοράς μεταξύ του μήκους τούτου και του μήκους του πλοίου, πολλαπλασθείσης επί την σχέσιν: 1 1 B b   ένθα b=πλάτος του ανοίγματος του καταστρώματος. Όταν το  1 1 B b B   είναι μεγαλύτερον του 0,5 θα λαμβάνεται ως 0,5. Εκπτώσεις δι’ υπερκατασκευάσματα Κανών 53 Εκπτώσεις δι’ υπερκατασκευάσματα Όταν το πραγματικόν μήκος υπερκατασκευασμάτων είναι 1,0L η εκ του ύψους εξάλων έκπτωσις είναι 356 χιλιοστόμετρα δια μήκος πλοίου 24,4 μέτρων, 864 χιλιοστόμετρα δια μήκος 85,30 μέτρων και 1067 χιλιοστόμετρα δια μήκος 122 μέτρων και άνω. Εκπτώσεις δι’ ενδιάμεσα μήκη λαμβάνονται δι’ αναγωγής. Όταν το ολικόν πραγματικόν μήκος των υπερκατασκευασμάτων είναι μικρότερον του 1,0L η έκπτωσις είναι έν επί τοις εκατόν ποσοστόν, λαμβανόμενον εκ του ακολούθου πίνακος: Υπερκατασκευάσματα Ολικόν πραγματικόν μήκος υπερκατασκευάσματος (Ε) 0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1,0L Σειρά Όλοι οι τύποι μετά προστέγου και άνευ μεμονωμένου μεσοστέγου Όλοι οι τύποι μετά προστέγου και μεμονωμένου μεσοστέγου (΄΄) % 0 0 % 5 6,3 % 10 12,7 % 15 19 % 23,5 27,5 % 32 36 % 46 46 % 63 63 % 75,3 75,3 % 87,7 87,7 % 100 100 Α Β Σιμότης καταστρώματος Κανών 54 Γενικά Η σιμότης καταστρώματος μετράται, από του καταστρώματος εις την πλευράν μέχρι μιας γραμμής, προς τούτο παραλλήλως προς την τρόπιδα αγομένης και διερχομένης δια της εις το μέσον του πλοίου γραμμής σιμότητος. Εις πλοία ναυπηγηθέντα όπως πλέωσιν έμπρυμνα, η σιμότης καταστρώματος δύναται να μετρηθή εν σχέσει προς την γραμμήν φορτώσεως, αρκεί μόνον να χαραχθή και πρόσθετος γραμμή, δεικνύουσα την προσδιορισθείσαν γραμμήν φορτώσεως εις απόστασιν 0,25L πρώραθεν του μέσου του πλοίου. Το χαρασσόμενον τούτο σήμα έσεται όμοιον προς τον δίσκον γραμμής φορτώσεως εις το μέσον του πλοίου. Εις άνευ υπερκατασκευασμάτων πλοία και εις τοιαύτα μετά μεμονωμένων υπερκατασκευασμάτων, η σιμότης καταστρώματος μετράται εις το κατάστρωμα εξάλων. Σελ. 252 Εις πλοία των οποίων το άνω μέρος των πλευρών είναι ασυνήθους σχήματος και εις τα οποία σχηματίζεται βαθμίς ή γόνυ, η σιμότης καταστρώματος θα λογίζεται εν σχέσει προς το ισοδύναμον εις το μέσον του πλοίου ύψος (βλέπε κανόνα 35). Εις πλοία μεθ’ ενός υπερκατασκευάσματος κανονικού ύψους και εκτεινομένου καθ’ όλον το μήκος του καταστρώματος εξάλων, η σιμότης καταστρώματος μετράται εις το κατάστρωμα υπερκατασκευάσματος. Όταν το ύψος υπερβαίνει το κανονικόν, η σιμότης καταστρώματος δύναται να λογίζεται εν σχέσει προς το κανονικόν ύψος.  (΄΄)Όταν το πραγματικόν μήκος ενός μεμονωμένου μεσοστέγου είναι μικρότερον των 0,2L τα επί τοις εκατόν ποσοστά λαμβάνονται δι’ αναγωγής μεταξύ των σειρών Α και Β. Όταν δεν υπάρχη πρόστεγον τα ανωτέρω επί τοις εκατόν ποσοστά μειούνται κατά 5. Επί τοις εκατόν ποσοστά δι’ ενδιάμεσα μήκη υπερκατασκευασμάτων λαμβάνονται δι’ αναγωγής. 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Όταν έν υπερκατασκεύασμα είναι αδιάτρητον ή τα ανοίγματα εισόδου εις τα εγκλείοντα αυτό διαφράγματα είναι, εφωδιασμένα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1, και το κατάστρωμα του υπερκατασκευάσματος έχει τουλάχιστον την αυτήν προς το εκτεθειμένον κατάστρωμα εξάλων σιμότητα δεν θα υπολογίζεται η σιμότης των κεκαλυμμένων μερών του καταστρώματος εξάλων. Κανών 55 Κανονική καμπυλότης καταστρώματος Αι τεταγμέναι (εις εκατοστόμετρα) της κανονικής σιμότητας καταστρώματος δίδονται εις τον ακόλουθον πίνακα, ένθα L είναι το μήκος του πλοίου εις μέτρα.    Θέσις Τεταγμένη Παράγων   Α.Ρ. (1)   1/6 L από Α.Ρ.   1,3 L από Α.Ρ. Εις το μέσον του πλοίου   1/3 από F.P.   1/6 από F.P.   F.P. (2) 0,833L+25,4 0,37L+11,3 0,0925L+2,825          0 0,185L+5,65 0,74L+22,6 1,666L+50,8 1 4 2 4 2 4 1 Κανών 56 Μέτρησις παρεκκλίσεων εκ της κανονικής  σιμότητος καταστρώματος Όταν η σιμότης καταστρώματος διαφέρει της κανονικής αι επτά τεταγμέναι πολλαπλασιάζονται επί τους καταλλήλους παράγοντας τους διδομένους εις τον πίνακα των τεταγμένων. Η διαφορά μεταξύ των αθροισμάτων των σχετικών γινομένων, διαιρείται δια 18, δίδει το έλλειμμα ή την περίσσειαν της σιμότητος. Όταν το πρυμναίον ήμισυ της σιμότητος είναι μεγαλύτερον του κανονικού και το πρωραίον ήμισυ μικρότερον του κανονικού, δεν λαμβάνεται υπ’ όψιν η περίσσεια του πρυμναίου, αλλά μετράται μόνον το έλλειμμα του πρωραίου. Όταν το πρωραίον ήμισυ της σιμότητος υπερβαίνει το κανονικόν και το πρυμναίον μέρος αυτής δεν είναι μικρότερον των 75% του κανονικού, λαμβάνεται υπ’ όψιν η περίσσεια του πρωραίου μέρους. Όταν το πρυμναίον μέρος της σιμότητος είναι μικρότερον των 50% του κανονικού δεν λαμβάνεται υπ’ όψιν η περίσσεια του πρωραίου. Όταν το πρυμναίον μέρος της σιμότητος είναι μεταξύ των 50% και 75% λαμβάνεται υπ’ όψιν ενδιάμεσος τιμή της περισσείας του πρωραίου. Κανών 57 Διόρθωσις δια παρεκκλίσεις εκ της κανονικής  σιμότητος καταστρώματος Η διόρθωσις δια σιμότητα καταστρώματος είναι το έλλειμμα ή η περίσσεια της σιμότητος (βλέπε κανόνα 56) πολλαπλασιασθείσα επί 0,75  L s 2  ένθα s είναι το ολικόν μήκος των υπερκατασκευασμάτων, ως ορίζεται εις τον κανόνα 40. Κανών 58 Πρόσθεσις δι’ έλλειμμα της σιμότητος καταστρώματος Όταν η σιμότης είναι μικροτέρα της κανονικής, η διόρθωσις δι’ έλλειμμα αυτής (βλέπε κανόνα 57) προστίθεται εις το ύψος εξάλων. 1)Α.Ρ.=Πρυμναίον άκρον της ισάλου γραμμής φορτώσεως θέρους. 2)F.P.=Πρωραίον άκρον της ισάλου γραμμής φορτώσεως θέρους. Κανών 59 Έκπτωσις δια περίσσειαν σιμότητος καταστρώματος Εις άνευ υπερκατασκευασμάτων πλοία και εις πλοία εις τα οποία έν κλειστόν υπερκατασκεύασμα εκτείνεται εις μήκος μέχρι 0,1L προς πρώραν και 0,1L προς πρύμναν επί του μέσου του πλοίου, εκπίπτει του ύψους των εξάλων η διόρθωσις δια περίσσειαν σιμότητος καταστρώματος (βλέπε κανόνα 57). Εις πλοία μετά μεμονωμένων υπερκατασκευασμάτων, εις τα οποία ουδέν κλειστόν υπερκατασκεύασμα εκτείνεται εις το μέσον του πλοίου, ουδεμία έκπτωσις γίνεται εις το ύψος των εξάλων. Όταν έν κλειστόν υπερκατασκεύασμα εκτείνεται ολιγώτερον του 0,1L από του μέσου του πλοίου προς πρώραν ή πρύμναν, η έκπτωσις λαμβάνεται δι’ αναγωγής. Η μεγίστη έκπτωσις δια περίσσειαν σιμότητος είναι 38 χιλιοστόμετρα 30,5 μέτρα μήκος και αυξάνεται κατά 38 χιλιοστόμετρα δι’ έκαστον πρόσθετον μήκος πλοίου 30,5 μέτρων. Κύρτωμα ζυγού Κανών 60 Κανονικόν κύρτωμα ζυγού Το κανονικόν κύρτωμα ζυγού του καταστρώματος εξάλων είναι έν πεντηκοστόν του πλάτους του πλοίου. Κανών 61 Διόρθωσις δια κύρτωμα ζυγού Όταν το κύρτωμα ζυγού του καταστρώματος εξάλων είναι μεγαλύτερον ή μικρότερον του κανονικού, το ύψος εξάλων μειούται ή επαυξάνεται κατά το έν τέταρτον της διαφοράς μεταξύ του υπάρχοντος και του κανονικού κυρτώματος ζυγού, πολλαπλασιασθείσης επί το κλάσμα του μήκους του καταστρώματος εξάλων, του μη κεκαλυμμένου δια κλειστόν υπερκατασκευασμάτων. Το διπλάσιον του κανονικού κυρτώματος ζυγού είναι το μέγιστον όριον, δια το οποίον επιτρέπεται η διόρθωσις. Ελάχιστον ύψος εξάλων Κανών 62 Ύψος εξάλων θέρους. Το ελάχιστον ύψος εξάλων δια το θέρος είναι το ύψος εξάλων το εκ του πίνακος εξαγόμενον, μετά τας διορθώσεις δια παρεκκλίσεις από τα κανονικά και μετά την έκπτωσιν δι’ υπερκατασκευάσματα. Το ύψος εξάλων εις θαλάσσιον ύδωρ, μετρηθέν από το σημείον ένθα η ανωτάτη επιφάνεια του καταστρώματος εξάλων τέμνει την εξωτερικήν επιφάνειαν του περιβλήματος, έσεται ουχί μικρότερον των 51 χιλιοστομέτρων. Κανών 63 Τροπικόν ύψος εξάλων Το ελάχιστον ύψος εξάλων εις την Τροπικήν Ζώνην είναι το ύψος εξάλων, το λαμβανόμενον δι’ εκπτώσεως από του ύψους εξάλων θέρους του 1/48 του βυθίσματος θέρους. Το τελευταίον μετράται από της άνω γραμμής της τρόπιδος μέχρι του κέντρου του δίσκου. Το ύψος εξάλων εις θαλάσσιον ύδωρ, μετρηθέν από το σημείο ένθα η ανωτάτη επιφάνεια του καταστρώματος εξάλων τέμνει την εξωτερικήν επιφάνειαν του περιβλήματος, έσεται ουχί μικρότερον των 51 χιλιοστομέτρων. Κανών 64 Ύψος εξάλων χειμώνος Το ελάχιστον ύψος εξάλων δια τον χειμώνα είναι το ύψος εξάλων, το λαμβανόμενον δια προσθέσεως εις το ύψος εξάλων θέρους του 1/48 του βυθίσματος θέρους. Το τελευταίον μετράται από της άνω γραμμής της τρόπιδος μέχρι του κέντρου του δίσκου. Σελ. 253 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 Κανών 65 Ύψος εξάλων χειμώνος Βορείου Ατλαντικού Το ελάχιστον ύψος εξάλων δια πλοία μήκους μη υπερβαίνοντος 100,58 μέτρα και εις ταξείδια δια μέσου του Βορείου Ατλαντικού, βορείως πλάτους 36 ο  Β, κατά την διάρκειαν των μηνών του χειμώνος, είναι τα ύψος εξάλων χειμώνος επηυξημένον κατά 51 χιλιοστόμετρα. Δια πλοία μήκους υπέρ τα 100,58 μέτρα, τούτο είναι το ύψος εξάλων χειμώνος. Κανών 66 Ύψος εξάλων εις γλυκύ ύδωρ Το ελάχιστον ύψος εξάλων εις γλυκύ ύδωρ πυκνότητας 1, είναι το ύψος εξάλων το λαμβανόμενον  δι’ εκπτώσεως από το ελάχιστον ύψος εξάλλων εις θαλάσσιον ύδωρ   40  εκατοστομέτρων, ένθα Δ=εκτόπισμα εις τόννους μετρικούς και εις την ίσαλον γραμμήν φορτώσεως θέρους. Τ==Τόννοι κατά εκατοστόν βυθίσματος εις θαλάσσιον ύδωρ και εις την ίσαλον γραμμήν φορτώσεως θέρους. Όταν το εκτόπισμα εις την ίσαλον γραμμήν φορτώσεως θέρους δεν δύναται να πιστοποιηθή η έκπτωσις είναι το 1/48 του βυθίσματος θέρους. Το τελευταίον μετράται από της άνω γραμμής της τρόπιδος μέχρι του κέντρου του δίσκου. Κανών 67 ΠΙΝΑΞ ΥΨΟΥΣ ΕΞΑΛΩΝ ΔΙ’ ΑΤΜΟΠΛΟΙΑ Βασικόν, ελάχιστον ύψος εξάλων θέρους δι’ ατμόπλοια πληρούντα τα κανονικά μέτρα τα ορισθέντα υπό των κανόνων L ύψος έξαλων L ύψος έξαλων L ύψος έξαλων L ύψος έξαλων Μέτρα χιλιοστομ. Μέτρα χιλιοστομ. Μέτρα χιλιοστομ. Μέτρα χιλιοστομ. 24,38 203 76,20 820 128,02 1976 179,83 3226 27,43 229 79,25 874 131,06 2055 182,88 3289 30,48 254 82,30 927 134,11 2134 185,93 3353 33,53 279 85,34 983 137,16 2212 188,98 3414 36,58 305 88,39 1041 140,21 2291 192,02 3475 39,62 330 91,44 1102 143,26 2370 195,07 3533 42,67 361 94,49 1166 146,30 2446 198,12 3592 45,72 394 97,54 1229 149,35 2522 201,17 3650 48,77 429 100,58 1295 152,40 2598 204,22 3706 51,82 465 103,63 1364 155,45 2672 207,26 3762 54,86 503 106,68 1435 158,50 2746 210,31 3815 57,91 544 109,73 1509 161,54 2817 213,36 3868 60,96 587 112,78 1585 164,59 2888 216,41 3922 64,01 630 115,82 1661 167,64 2957 219,46 3973 67,06 676 118,87 1737 170,69 3025 222,50 4026 70,10 724 121,92 1816 173,74 3094 225,55 4077 73,15 770 124,97 1895 176,78 3160 228,60 4127 α)το ελάχιστον ύψος δι’ ατμόπλοια άνευ υπερκατασκευασμάτων λαμβάνεται δια προσθέσεως εις τας ανωτέρω τιμάς 38 χιλιοστομέτρων ανά 30,50 μέτρα μήκους. β)το ύψος εξάλων δι’ ενδιάμεσα μήκη λαμβάνεται δι’ αναγωγής. γ)όταν το c υπερβαίνει τα 0,68 το ύψος εξάλων πολλαπλασιάζεται επί  36 , 1 68 , 0  c . δ)όταν το D υπερβαίνει τα  15 L , το ύψος εξάλων αυξάνεται κατά 8,33 (D-  15 L  ). R χιλιοστόμετρα, ένθα R είναι  96 , 3 L δια μήκη μικρότερα των 118,90 μέτρων, και 30 δια μήκη 118,90 μέτρων, και άνω. Σελ. 254 Εις πλοία μετά κλειστού υπερκατασκευάσματος εκτεινομένου τουλάχιστον κατά 0,6L εις το μέσον του πλοίου μετά πλήρους πυργωτού υπερκατασκευασμάτων ή μετά συνδυασμού αδιατρήτων μερικών υπερκατασκευασμάτων και πυργωγού τοιαύτου εκτεινομένου προς πρώραν και πρύμνην, όταν το D είναι μικρότερον του 15 L  το ύψος εξάλων μειούται κατά την ανωτέρω τιμήν. Όταν το ύψος των υπερκατασκευασμάτων ή του πυργωτού τοιούτου είναι μικρότερον του κανονικού, η μείωσις γίνεται κατά την αναλογίαν του υπάρχοντος προς το κανονικόν ύψος. ε)Όταν το πραγματικόν ύψος μέχρι της επιφανείας του καταστρώματος εξάλων εις το μέσον του πλοίου είναι μεγαλύτερον ή μικρότερον του D, η διαφορά μεταξύ των υψών τούτων εις χιλιοστόμετρα προστίθεται ή αφαιρείται από το ύψος των εξάλων. ΜΕΡΟΣ IV ΓΡΑΜΜΑΙ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ ΔΙ’ ΙΣΤΙΟΦΟΡΑ Κανών 68 Χρησιμοποιούμεναι γραμμαί εν συνδυασμώ  με τον δίσκον Η τροπική  γραμμή  φορτώσεως και  ή του χειμώνας δε 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων χαράσσονται εις ιστιοφόρα. Η ανωτάτη γραμμή φορτώσεως εις την οποίαν δύνανται τα ιστιοφόρα να φορτώνωσι εις θαλάσσιον ύδωρ κατά τον χειμώνα και εις την τροπικήν ζώνην είναι το κέντρον του δίσκου (βλέπε σχήμα 3). Κανών 69 Συνθήκαι προσδιορισμού γραμμής φορτώσεως Αι συνθήκαι προσδιορισμού είναι αι περιεχόμεναι εις το μέρος II των κανόνων τούτων. Κανών 70 Υπολογισμός του ύψους εξάλων Το ύψος εξάλων υπολογίζεται εκ του πίνακος ύψους εξάλων δι’ ιστιοφόρα, καθ’ όμοιον τρόπον καθ’ ον το ύψος εξάλων δι’ ατμόπλοια υπολογίζεται εκ του πίνακος ύψους εξάλων δι’ ατμόπλοια, εξαιρέσει των εξής: Κανών 71 Ύψος δια τα έξαλα (D) Εις ιστοφόρα έχοντα πλευρικήν ύψωσιν πυθμένος μεγαλυτέραν των 135 χιλιοστομέτρων ανά μέτρον, η κάθετος απόστασις από της άνω γραμμής της τρόπιδος (βλέπε κανόνα 34), μειούται κατά το ήμισυ της διαφοράς μεταξύ της ολικής πλευρικής υψώσεως δια το ήμισυ πλάτος του πλοίου και της ολικής πλευρικής υψώσεως δια 125 χιλιοστόμετρα ανά μέτρον. Η μεγίστη πλευρική ύψωσις δια την οποίαν επιτρέπεται έκπτωσις είναι 208 χιλιοστόμετρα ανά μέτρον του ημίσεος πλάτους του πλοίου. Όταν το σχήμα του κατωτέρου μέρους του μεγίστου νομέως παρουσιάζει κοιλότητα ή έχουσι χρησιμοποιηθή επιστρόφια μεγάλου πάχους, το ύψος μετράται από του σημείου ένθα η γραμμή του επιπέδου πυθμένος, εσωτερικώς συνεχιζόμενη, τέμνει την πλευράν της τρόπιδος. Το δια τον πίνακα ύψους εξάλων χρησιμοποιούμενον ύψος δεν θα λαμβάνεται μικρότερον του  12 L Κανών 72 Συντελεστής εκτοπίσματος (C) O δια τον πίνακα ύψους εξάλων χρησιμοποιούμενος συντελεστής δεν θα λαμβάνεται μικρότερος των 0,62 και μεγαλύτερος των 0,72. Κανών 73 Υπερκατασκευάσματα εις ξύλινα πλοία Η κατασκευή και αι διατάξεις κλεισίματος των εις ξύλινα πλοία υπερκατασκευασμάτων δια τα οποία γίνονται εκπτώσεις εκ του ύψους εξάλων, έσονται της ικανοποιήσεως της προσδιοριζούσης Αρχής. Κανών 74 Εκπτώσεις δι’ υπερκατασκεύασματα Όταν το πραγματικόν μήκος των υπερκατασκευασμάτων είναι 1,0L η εκ του ύψους εξάλων έκπτωσις είναι 76 χιλιοστόμετρα δια πλοία μήκους 24,40 μέτρων και 771 χιλιοστόμετρα δια μήκος 100,58 μέτρων και άνω. Εκπτώσεις δι’ ενδιάμεσα μήκη λαμβάνονται δι’ αναγωγής. Όταν το ολικόν πραγματικόν μήκος των υπερκατασκευασμάτων είναι μικρότερον των 1,0L η έκπτωσις είναι εν επί τοις εκατόν ποσοστόν λαμβανόμενον εκ του ακολούθου πίνακος: (*)Όταν το πραγματικόν μήκος μεσοστέγου είναι μικρότερον των 0,2L. τα επί τοις εκατόν ποσοστά λαμβάνονται δι’ αναγωγής μεταξύ των σειρών Α και Β. Επί τοις εκατόν ποσοστά δι’ ενδιάμεσα μήκη υπερκατασκευασμάτων λαμβάνονται δι’ αναγωγής. Κανών 75 Ελάχιστον ύψος εξάλων Ουδεμία επαύξησις απαιτείται εις το ύψος εξάλων δια τοιούτον του χειμώνας, ουδέ επιτρέπεται μείωσις δια τροπικόν τοιούτον. Δια ταξείδια δια μέσου του Βορείου Ατλαντικού, βορείως πλάτους 36°Β, κατά την διάρκειαν των μηνών του χειμώνος, γίνεται επαύξησις ύψους εξάλων κατά 76 χιλιοστόμετρα. Κατά τον υπολογισμόν του ύψους εξάλων εις γλυκύ ύδωρ δι έν ξύλινον πλοίον, το βύθισμα μετράται από της κάτω ακμής της συμβολής της τρόπιδος μέχρι του κέντρου του δίσκου. Κανών 76 Πίναξ ύψους εξάλων δι’ ιστιοφόρα Ελάχιστον ύψος εξάλων θέρους, χειμώνος και τροπικόν δια σιδηρά και χαλύβδινα άνευ υπερκατασκευασμάτων ιστιοφόρα, πληρούντα τα κανονικά μέτρα τα δια των κανόνων ορισθέντα. Σελ. 255 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 α)Το ύψος εξάλων δι’ ενδιάμεσα μήκη λαμβάνεται δι’ αναγωγής. β)Όταν το C υπερβαίνει τα 0,62, το ύψος εξάλων πολλαπλασιάζεται επί  24 , 1 62 , 0  c γ)Όταν το D υπερβαίνει τα 12 L το ύψος εξάλων αυξάνεται κατά 8,33 (D-  12 L  ) x (10+ 62 , 7 L ) χιλιοστόμετρα. δ)Όταν το πραγματικόν ύψος μέχρι της επιφανείας του καταστρώματος εξάλων εις το μέσον του πλοίου είναι μεγαλύτερον ή μικρότερον του D, η διαφορά μεταξύ των υψών τούτων (εις χιλιοστόμετρα) προστίθεται ή αφαιρείται από το ύψος των εξάλων. Κανών 77 Ύψος εξάλων εις ξύλινα ιστιοφόρα Το ύψος εξάλων δι’ .έν ξύλινον ιστιοφόρον είναι το τελικόν ύψος εξάλων το οποίον το πλοίον θα ελάμβανεν εάν ήτο σιδηρούν ή χαλύβδινον επηυξημένον κατά το πρόσθετον εκείνον, το οποίον η Αρχή, έχουσα υπ’ όψιν την κλάσιν, την κατασκευήν, την ηλικίαν και την κατάστασιν του πλοίου, δύναται να ορίση. Ξύλινα πλοία πρωτογενούς κατασκευής ως DHOWS JUNKS, PRAHUS κλπ. θα πραγματεύωνται υπό της Αρχής συμφώνως προς τους κανόνας δια ξύλινα πλοία, εφ’ όσον τούτο είναι πρακτικόν και εύλογον. ΜΕΡΟΣ V Γραμμαί φορτώσεως δι’ ατμοπλοία μεταφέροντα  φορτία ξυλείας επί του καταστρώματος Ορισμοί Φορτίον ξυλείας επί του καταστρώματος. Ο όρος «φορτίον ξυλείας επί του καταστρώματος» εννοεί φορτίον ξυλείας μεταφερόμενον επί ενός ακαλύπτου μέρους ενός καταστρώματος εξάλων ή ενός καταστρώματος υπερκατασκευάσματος. Ο όρος δεν περιλαμβάνει πολτόν ξυλείας ή παρόμοιον φορτίον. Γραμμή φορτώσεως. Η γραμμή φορτώσεως ξηλείας είναι μία ειδική γραμμή φορτώσεως, χρησιμοποιούμενη μόνον όταν το πλοίον μεταφέρει φορτίον ξυλείας επί του καταστρώματος συμφώνως προς τας κάτωθι συνθήκας και κανονισμούς. Σελ. 256 Κανών 78 Σήματα εις τας πλευράς του πλοίου Γραμμαί φορτώσεως ξυλείας. Αι γραμμαί, αι δεικνύουσαι τας μεγίστας γραμμάς φορτώσεως ξυλείας εις διαφόρους περιπτώσεις και δια διαφόρους εποχάς θα είναι οριζόντιοι γραμμαί, μήκους 250 και πλάτους 25 χιλιοστομέτρων, αίτινες εκτείνονται από, και είναι κάθετοι επί μιας καθέτου γραμμής κεχαραγμένης εις απόστασιν 540 χιλιοστομέτρων προς πρύμναν από του κέντρου του δίσκου (βλέπε σχήμα 4). Θα χαράσσονται και θα επαληθεύονται καθ’ όμοιον τρόπον προς τας κοινάς γραμμάς φορτώσεως (βλέπε κανόνας 5 έως 7). Η γραμμή φορτώσεως ξυλείας θέρους, δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειούμενης δια των γραμμάτων Ξ.Θ. Η γραμμή φορτώσεως ξυλείας χειμώνος, δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια των γραμμάτων Ξ.Χ. Η γραμμή φορτώσεως ξυλείας χειμώνος βορείου Ατλαντικού δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια των γραμμάτων Ξ.Χ.Β.Α. Η τροπική γραμμή φορτώσεως ξυλείας, δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια γραμμάτων Ξ.Τ. Η γραμμή φορτώσεως ξυλείας εις γλυκύ ύδωρ, κατά το θέρος δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια των γραμμάτων Ξ.Γ. Η διαφορά μεταξύ της γραμμής φορτώσεως ξυλείας εις γλυκύ ύδωρ κατά  το  θέρος  και της  γραμμής φορτώ19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων σεως ξυλείας θέρους, είναι η επιτρεπομένη να γίνεται, δια φόρτωσιν εις γλυκύ ύδωρ και δια τας άλλας γραμμάς φορτώσεως ξυλείας. Η τροπική γραμμή φορτώσεως ξυλείας εις γλυκύ ύδωρ δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια των γραμμάτων Ξ.Τ.Γ.(*) Συμπληρωματικαί συνθήκαι προσδιορισμού δια  φόρτωσιν εις επί πλέον βύθισμα Κανών 79 Κατασκευή του πλοίου Η κατασκευή του πλοίου θα είναι επαρκούς αντοχής δια το επί πλέον επιτρεπόμενον βύθισμα και το βάρος του επί του καταστρώματος φορτίου. Κανών 80 Υπερκατασκευάσματα Το πλοίον θα έχη έν πρόστεγον τουλάχιστον του κανονικού ύψους και μήκους τουλάχιστον τα 7% του μήκους του πλοίου, επιπροσθέτως δε έν επίστεγον ή έν μερικώς ανυψωμένον κατάστρωμα μεθ’ ενός ισχυρού χαλυβδίνου οικίσκου πηδαλίου ή ετέρου υπερκατασκευάσματος εις την πρύμναν. Κανών 81 Τοιχώματα φωταγωγού μηχανοστασίου Τα τοιχώματα φωταγωγού του μηχανοστασίου, επί του καταστρώματος εξάλων θα προστατεύωνται υφ’ ενός υπερκατασκευάσματος του κανονικού τουλάχιστον ύψους, εκτός εάν τα τοιχώματα ταύτα είναι επαρκούς αντοχής και ύψους και επιτρέπουσι την μεταφοράν ξυλείας κατά μήκος των πλευρών των. Κανών 82 Δεξαμεναί διπυθμένων Δεξαμεναί διπυθμένων προβλεπόμεναι εντός του περί τα μέσον του πλοίου ημίσεος μήκους αυτού, θα έχωσι επαρκή διαμήκη υποδιαίρεσιν. Κανών 83 Δρύφακτα Το πλοίον δέον να είναι εφωδιασμένον: είτε δια μονίμου δρυφάκτου ύψους τουλάχιστον 990 χιλιοστομέτρων, ιδιαιτέρως ενισχυμένου εις την ανωτέραν αυτού άκραν και υποστηριζομένου δι’ ισχυρών στηλιδίων δρυφάκτου προσηρμοσμένων επί του καταστρώματος εις την περιοχήν των ζυγών, επιπροσθέτως δε και φέροντος τας αναγκαίουσας θυρίδας δρυφάκτου, είτε δι’ ικανού κιγκλιδώματος του αυτού ως ανωτέρω ύψους και ιδιαιτέρας ισχυράς κατασκευής. Κανών 84 Ανοίγματα καταστρώματος καλυπτόμενα υπό του  φορτίου ξυλείας Ανοίγματα δια χώρους κάτωθεν του καταστρώματος εξάλων θα κλείωνται και περιζώνονται ασφαλώς. Όλα τα εξαρτήματα, ως τα μεσόζυγα, διάζυγα και καλύμματα θα τοποθετούνται εις τας θέσεις των. Όταν απαιτείται αερισμός του κύτους, οι ανεμοδόχοι θα είναι ικανώς προστατευμένοι. Κανών 85 Στοιβασία Τα χάσματα επί του καταστρώματος εξάλων θα πληρούνται δια ξυλείας εστοιβαγμένης όσον το δυνατόν στερεώτερον, μέχρι τουλάχιστον του κανονικού ύψους ενός μεσοστέγου. (*)Όταν θαλασσοπορούντα ατμόπλοια πλέωσιν εις ποταμόν ή μεσόγεια ύδατα επιτρέπεται υπερφόρτωσις ανταποκρινομένη εις το βάρος του καυσίμου κλπ., το απαιτούμενον δια την κατανάλωσιν μεταξύ του σημείου της αναχωρήσεως και της ανοικτής θαλάσσης. Κατά τον χειμώνα, εντός μιας περιοχής ζώνης χειμώνος, το ύψος του επί του καταστρώματος ενός πλοίου φορτίου υπέρ το κατάστρωμα εξάλων, δεν θα υπερβαίνη το έν τρίτον του μεγαλυτέρου πλάτους του πλοίου. Παν φορτίον ξυλείας επί του καταστρώματος θα είναι στερεώς και παγίως εστοιβαγμένον, περιεσφιγμένον και εξησφαλισμένον. Κατ’ ουδένα δε τρόπον δέον να παρεμποδίζη την ναυσιπλοΐαν και τας επί του πλοίου αναγκαίας εργασίας ή την πρόβλεψιν ενός ασφαλούς ορίου ευσταθείας καθ’ όλην την περίοδον του ταξειδίου, λαμβανομένων υπ’ όψιν: της προσθέσεως βάρους ως εκείνης της οφειλομένης εις την απορρόφησιν ύδατος υπό της ξυλείας και της απωλείας βάρους, ως εκείνης της οφειλομένης εις την κατανάλωσιν καυσίμου και υλικών. Κανών 86 Προστασία του πληρώματος, εισόδου εις  Μηχανοστάσιον κλπ. Δέον να είναι πάντοτε ευχερής η ασφαλής και ικανοποιητική είσοδος εις τα διαμερίσματα του πληρώματος, εις το μηχανοστάσιον και εις όλα τα λοιπά μέρη τα χρησιμοποιούμενα δια τας αναγκαίας εργασίας του πλοίου. Το εις την περιοχήν ανοιγμάτων δι’ ων γίνεται η είσοδος εις τοιούτους χώρους φορτίον του καταστρώματος, δέον να στοιβάζεται ούτως ώστε να δύνανται να κλείωνται καταλλήλως τα ανοίγματα ταύτα και να ασφαλίζωνται εναντίον της εισροής ύδατος. Ικανή προστασία δια το πλήρωμα υπό μορφήν προφυλακτικών κιγκλιδωμάτων ή σχοινίνων οδηγών, καθέτου μεταξύ των αποστάσεως ουχί μεγαλυτέρας του 0,30 μέτρων, δέον να προβλέπεται εις εκάστην πλευράν του φορτίου καταστρώματος μέχρι ενός ύψους, τουλάχιστον 1,20 μέτρων υπέρ το φορτίον. Το φορτίον θα διευθετήται επιπέδως προς εξυπηρέτησιν της διόδου. Κανών 87 Ο μηχανισμός κινήσεως του πηδαλίου θα είναι αποτελεσματικώς προστατευμένος έναντι βλάβης υπό του φορτίου, και εφ’ όσον είναι πρακτικόν, και ευπρόσιτος. Δέον να ληφθή αρκετή πρόβλεψις δια τον χειρισμόν του πηδαλίου εις την περίπτωσιν επισυμβάσης βλάβης εις τον κύριον μηχανισμόν κινήσεως αυτού. Κανών 88 Ορθοστάται Όταν το είδος της ξυλείας απαιτεί ορθοστάτας, ούτοι θα είναι καταλλήλου αντοχής και είτε εξ ξύλου είτε εκ μετάλλου, η μεταξύ των απόστασις θα είναι η αρμόζουσα εις το μήκος και το είδος της ξυλείας, αλλά δεν θα υπερβαίνη τα 3,05 μέτρα. Δια την στερέωσιν των ορθοστατών θα προβλέπωνται ισχυραί γωνίαι ή μεταλλικά βάθρα ικανώς στερεωμένα μετά του ελάσματος υδρορρόης του καταστρώματος, ή και έτερον ισοδύναμον μέσον στερεώσεως. Κανών 89 Πρόσδεσις Φορτίον ξυλείας επί του καταστρώματος θα ασφαλίζεται ικανώς καθ’ όλον αυτού το μήκος δι’ ανεξαρτήτων απ’ αλλήλων μέσων εγκαρσίας προσδέσεως, απεχόντων μεταξύ των ουχί περισσότερον των 3,05 μέτρων. Δια τα ανωτέρω μέσα προσδέσεως θα καρφώνονται εις τον ζωστήρα του περιβλήματος πόρπαι (μάπες) εις μεταξύ των αποστάσεις ουχί πλέον των 3,05 μέτρων. Η απόστασις της πρώτης πόρπης από του ακραίου διαφράγματος ενός υπερκατασκευάσματος δεν θα είναι μεγαλύτερα των 1,98 μέτρων. Επιπρόσθετοι πόρπαι δύνανται να τοποθετηθώσιν και επί του ελάσματος της υδρορρόης. Τα μέσα εγκαρσίας προσδέσεως θα ευρίσκωνται εις καλήν κατάστασιν και θα είναι: είτε άλυσσος βραχέων κρίκων Σελ. 257 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 διαμέτρου ουχί μικροτέρας των 19 χιλιοστομέτρων, είτε εύκαμπτον συρματόσχοινον ίσης αντοχής, εφωδιασμένον δια διπλού κόρακος και εντατήρων πάντοτε ευπρόσιτων. Μέσα προσδέσεως εκ συρματόσχοινου δέον να έχωσι εις το άκρον και μικτόν τμήμα αλύσσου μακρών κρίκων δια να είναι δυνατή η ρύθμισις του μήκους του σχοινιού. Όταν ή ξυλεία αποτελείται από τεμάχια μήκους μικρότερου των 3,66 μέτρων, ή απ’ αλλήλων απόστασις των μέσων προσδέσεως δέον να προσαρμόζεται εις το μήκος της ξυλείας ή να λαμβάνεται έτερα κατάλληλος φροντίς ασφαλίσεως του φορτίου. Όταν η απ’ αλλήλων απόστασις των μέσων προσθέσεως είναι 1,52 μέτρα ή και μικρότερα, αι διαστάσεις των μέσων δύνανται να ελαττωθώσι, πάντως όμως δεν θα χρησιμοποιήται άλυσσος μικρότερος διαμέτρου των 12,7 χιλιοστομέτρων ή ισοδύναμον συρματόσχοινον. Όλα τα εξαρτήματα, τα απαιτούμενα δια την στερέωσιν των μέσων προσδέσεως, θα είναι αντοχής ανταποκρινομένης προς την των μέσων τούτων. Όταν επί καταστρωμάτων προβλέπωνται ορθοστάται, ούτοι θα απέχωσιν αλλήλων περί 3,05 μέτρα και θα στερεώνωνται εγκαρσίως δια μέσων προσδέσεως πλήρους αντοχής. Κανών 90 Σχέδια Εις την προσδιορίζουσαν Αρχήν θα υποβάλλονται σχέδια δεικνύοντα τα εξαρτήματα και τας διατάξεις δια στοιβασίαν και εξασφάλισιν των επί του καταστρώματος φορτίων συμφώνως προς τας προηγουμένας συνθήκας και κανονισμούς. Ύψος εξάλων Κανών 91 Υπολογισμός του ύψους εξάλων Όταν η προσδιορίζουσα Αρχή μείνη ικανοποιημένη εκ του ότι το πλοίον είναι κατάλληλον και ότι αι συνθήκαι και αι διατάξεις είναι τουλάχιστον ισοδύναμοι προς τα ανωτέρω απαιτούμενα, δια την φόρτωσιν ξυλείας επί του καταστρώματος, το ύψος εξάλων θέρους, το υπολογισθέν συμφώνως προς τους κανόνας και τους πίνακας του μέρους III, δύναται να τροποποιηθή προς προσδιορισμόν ειδικού ύψους εξάλων ξυλείας, δι’ αντικαταστάσεως των τιμών του κανόνος 53 δια των κάτωθι επί τοις εκατόν ποσοστών. Ολικόν πραγματικόν μήκος των υπερκατασκευασμάτων 0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1,0L Όλοι οι τύποι % 20 % 30,75 % 41,5 % 52,25 % 63 % 69,25 % 75,5 % 81,5 % 87,5 % 93,75 % 100 Το ύψος εξάλων ξυλείας χειμώνος λαμβάνεται δια προθέσεως εις το ύψος εξάλων ξυλείας θέρους του 1/36 του βυθίσματος ξυλείας θέρους. Το ύψος εξάλων ξυλείας χειμώνος βορείου Αντλαντικού είναι το ύψος εξάλων χειμώνος Βορείου Αντλαντικού το οριζόμενον εις τον κανόνα 65. Το τροπικόν ύψος εξάλων ξυλείας λαμβάνεται δι’ εκπτώσεως εκ του ύψους εξάλων ξυλείας θέρους του 1/48 του βυθίσματος ξυλείας θέρους. ΜΕΡΟΣ VΙ Γραμμαί φορτώσεως δια δεξαμενόπλοια Ορισμοί Δεξαμενόπλοια: Ο όρος «δεξαμενόπλοια» περιλαμβάνει όλα τα ατμόπλοια τα ειδικώς κατασκευασμένα δια μεταφοράν υγρών φορτίων εις χύμα. Κανών 92 Σήματα εις τας πλευράς του πλοίου Τα εις τας πλευράς του πλοίου σήματα θα είναι τα προβλεπόμενα εις το σχήμα του κανόνος 4. Συμπληρωματικαί συνθήκαι προσδιορισμού δια  φόρτωσιν εις επί πλέον βύθισμα Κανών 93 Κατασκευή του πλοίου Η κατασκευή του πλοίου θα είναι επαρκούς αντοχής δια το εις το προσδιοριζόμενον ύψος εξάλων ανταποκρινόμενον επηυξημένον βύθισμα. Κανών 94 Πρόστεγον Το πλοίον θα έχει έν πρόστεγον, του οποίου το μήκος δεν θα είναι μικρότερον των 7 εκατοστών του μήκους του πλοίου και το ύψος ουχί μικρότερον του κανονικού. Σελ. 258 Κανών 95 Τοιχώματα φωταγωγού Μηχανοστασίου Τα ανοίγματα εις τα επί του καταστρώματος εξάλων τοιχώματα των φωταγωγών του μηχανοστασίου θα εφοδιάζωνται δια χαλυβδίνων θυρών. Τα τοιχώματα θα προστατεύωνται υφ’ ενός κλειστού επιστέγου ή μεσοστέγου του κανονικού τουλάχιστον ύψους, ή υφ’ ενός υπερστεγάσματος ίσου ύψους και ισοδυνάμου αντοχής. Τα διαγράγματα εις τα άκρα των κατασκευών τούτων έσονται των δια τα προς πρώραν διαφράγματα των μεσοστέγων, απαιτουμένων διαστάσεων. Όλαι αι υπό του καταστρώματος εξάλων είσοδοι εις τας κατασκευάς ταύτας, θα είναι εφωδιασμέναι δι’ ικανών μέσων κλεισίματος και τα κατώφλια αυτών θα ευρίσκωνται εις ύψος τουλάχιστον 457 χιλιοστομέτρων υπέρ το κατάστρωμα. Εκτεθειμένα τοιχώματα φωταγωγών μηχανοστασίου επί του καταστρώματος υπερκατασκευασμάτων θα είναι στερεάς κατασκευής και όλα τα εν αυτοίς ανοίγματα θα εφοδιάζωνται δια χαλυβδίνων μέσων κλεισίματος, μονίμως επί των τοιχωμάτων προσηρμοσμένων και ικανών να κλείωνται και ασφαλίζωνται και από τας δύο πλευράς. Τα κατώφλια τοιούτων ανοιγμάτων θα ευρίσκωνται εις ύψος τουλάχιστον 380 χιλιοστομέτρων υπέρ το κατάστρωμα. Το υπέρ το κατάστρωμα υπερκατασκευάσματος ύψος των τοιχωμάτων του ανοίγματος των αεραγωγών του λεβητοστασίου θα είναι το δυνατόν πρακτικόν και εύλογον. Το άνοιγμα θα έχη ισχυρά χαλύβδινα καλύμματα, μονίμως προσηρμοσμένα εις την κατάλληλον θέσιν των. Κανών 96 Γέφυρα συγκοινωνίας Μία ικανώς κατασκευασμένη γέφυρα συγκοινωνίας επαρκούς αντοχής δια την εκτεθειμένην θέσιν της, δέον να τοποθετείται  εις το ύψος  του  καταστρώματος υπερκατα19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων σκευάσματος και καθ’ όλον το μεταξύ του επιστέγου και του εις το μέσον του πλοίου μεσοστέγου διάστημα ή όταν το πλήρωμα ενδιαιτάται εις την πρώραν από του μεσοστέγου μέχρι του προστέγου. Προς εξυπηρέτησιν του σκοπού της γέφυρας συγκοινωνίας δύναται αντ’ αυτής να προβλέπεται έτερον ισοδύναμον μέσον εισόδου, ως επί παραδείγματι διάδρομοι υπό το κατάστρωμα. Κανών 97 Προστασία του πληρώματος, είσοδος εις το  μηχανοστάσιον κλπ. Δέον να είναι πάντοτε ευχερής η ασφαλής και ικανοποιητική είσοδος από του ύψους της γεφύρας συγκοινωνία εις τα διαμερίσματα του πληρώματος, το μηχανοστάσιον και εις όλα τα λοιπά μέρη τα χρησιμοποιούμενα δια τας αναγκαίας εργασίας του πλοίου. Ο κανών ούτος δεν εφαρμόζεται δια τα από του καταστρώματος εξάλων προσιτά αντλιοστάσια, όταν προβλέπονται προς τούτο μέσα κλεισίματος της κλάσεως 1. Κανών 98 Στόμια κύτους Όλα τα στόμια κύτους επί του καταστρώματος εξάλων και επί του καταστρώματος των πυργωτών υπερκατασκευασμάτων εκτονώσεως θα κλείωνται υδατοστεγώς δι’ ικανών χαλυβδίνων καλυμμάτων. Κανών 99 Ανεμοδόχοι Οι ανεμοδόχοι δια τους κάτωθεν του καταστρώματος εξάλων χώρους θα είναι αρκετής αντοχής, ή θα προστατεύωνται υπό υπερκατασκευασμάτων ή ετέρων εξ ίσου ικανών μέσων. Κανών 100 Διάταξις εκροής του επερχομένου ύδατος Πλοία μετά δρυφάκτων θα έχωσιν ανοικτά κιγκλιδώματα τουλάχιστον δια το ήμισυ του μήκους του εκτεθειμένου μέρους του καταστρώματος ή έτεραν αποτελεσματικήν διάταξιν εκροής του επερχομένου ύδατος. Η ανωτέρα ακμή του ζωστήρος του περιβλήματος θα τηρήται όσον το δυνατόν χαμηλότερον και κατά προτίμησιν ουχί άνωθεν της ανωτέρας ακμής της γωνίας της υδρορρόης. Όταν υπερκατασκευάσματα συνδέονται δια πυργωτών τοιούτων, θα προβλέπωνται ανοικτά κιγκλιδώματα δι’ ολόκληρον το μήκος των εκτεθειμένων μερών του καταστρώματος εξάλων. Κανών 101 Σχέδια Εις την προσδιορίζουσαν Αρχήν θα υποβάλλωνται προς έγκρισιν σχέδια δεικνύοντα τας προτεινομένας διατάξεις και τα εξαρτήματα. Ύψος εξάλων Κανών 102 Υπολογισμός του ύψους εξάλων Όταν η προσδιορίζουσα Αρχή μείνη ικανοποιημένη εκ του ότι εξεπληρώθησαν πλήρως αι ανωτέρω απαιτήσεις, το ύψος εξάλων θέρους δύναται να υπολογισθή εκ του πίνακος δια δεξαμενόπλοια. Όλαι αι διορθώσεις (εξαιρέσει των δια πλοία άνευ υπερκατασκευασμάτων), δια μεμονωμένα υπερκατασκευάσματα, δια υπέρβασιν της καμπυλότητας καταστρώματος και δια ταξείδια χειμώνος δια μέσου του βορείου Ατλαντικού, θα γίνωνται συμφώνως προς τους κανόνας του μέρους III. Κανών 103 Έκπτωσις δια μεμονωμένα υπερκατασκευάσματα Όταν το ολικόν πραγματικόν μήκος των υπερκατασκευασμάτων είναι μικρότερον του 1,0L η έκπτωσις είναι, εν ποσοστόν της δι’ εν υπερκατασκευάσματα μήκους 1,0L και λαμβάνεται εκ του επομένου πίνακος. 0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1,0L Όλοι οι τύποι % 0 % 7 % 14 % 21 % 31 % 41 % 52 % 63 % 75,3 % 87,7 % 100 Κανών 104 Έκπτωσις δια περίσσειαν καμπυλότητος  καταστρώματος Όταν η καμπυλότης καταστρώματος είναι μεγαλυτέρα της κανονικής, η διόρθωσις δια περίσσειαν ταύτης (βλέπε κανόνα 57 του μέρους ΙΙΙ, γραμμαί φορτώσεως δι’ ατμόπλοια) εκπίπτει εκ του ύψους εξάλων δι’ όλα τα δεξαμενόπλοια. Ο κανών 59 του μέρους III δεν εφαρμόζεται, εξαιρέσει του ότι η μεγίστη έκπτωσις δια περίσσειαν καμπυλότητος είναι 38 χιλιοστόμετρα δια 30,5 μέτρα μήκος και αυξάνεται κατά 38 χιλιοστόμετρα δι’ έκαστον πρόσθετον μήκος πλοίου 30,5 μέτρων. Κανών 105 Ύψος εξάλων χειμώνως Βορείου-Ατλαντικού Το ελάχιστον ύψος εξάλων δια ταξείδια δια μέσου του Βορείου Ατλαντικού, βορείου πλάτους 36° Β, κατά την διάρκειαν των μηνών του χειμώνος είναι το ύψος εξάλων χειμώνος συν τη προσθέσει 25,4 χιλιοστομέτρων ανά 30,5 μέτρα μήκους. Κανών 106 Πίναξ ύψους εξάλων δια δεξαμενόπλοια L             Ύψος εξάλων             L                Ύψος εξάλων Μέτρα     Χιλιοστόμετ           Μέτρα           Χιλιοστόμετ..    57,91          546                   121,92               1587    60,96          587                   124,97               1648    64,01          627                   128,02               1712    67,06          668                   131,06               1775    70,10          711                   134,11               1841    73,15          754                   137,16               1908    76,20          800                   140,21               1974    79,25          846                   143,26               2037    82,30          894                   146,30               2101    85,34          942                   149,35               2162    88,39          993                   152,40               2222    91,44        1044                   155,45               2281    94,49        1095                   158,50               2339    97,54        1145                   161,54               2395  100,58        1196                   164,59               2451  103,63        1250                   167,64               2504  106,68        1303                   170,69               2558  109,73        1359                   173,74               2609 (Αντί της σελ. 259) Σελ. 259(α) Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1     L                    Ύψος εξάλων       L              Ύψος εξάλων 112,78                    1416            176,78               2657 115,82                    1471            179,83              2705 118,87                    1529            182,88              2753 Πλοία μήκους μεγαλυτέρου των 182,88 μέτρων θα πραγματεύωνται υπό της προσδιοριζούσης Αρχής. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ Όρια των ζωνών και των περιοχών των εποχών Ζώναι «Το προς νότον όριον της βορείου ζώνης» «Χειμερινής κατ’ εποχήν» είναι μία γραμμή αγομένη: από της ανατολικής ακτής της Βορείου Αμερικής κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 36° Β, μέχρι της Ταρίφας της Ισπανίας από της ανατολικής ακτής της Κορέας κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 35° Β, μέχρι της δυτικής ακτής της Χονσού της Ισπανίας: από της ανατολικής ακτής της Χονσού κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 35° Β, μέχρι μήκους 150° Δ και εκείθεν κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής μέχρι της δυτικής ακτής της Βρεττανικής Κολομβίας εις πλάτος 55° Β. Το Φουσάν (Κορέα) και η Υοκοχάμα θα θεωρούνται ως κείμεναι επί των ορίων μεταξύ των ζωνών Βορείου «χειμερινής κατ’ εποχήν» και θέρους». Το εντός « » εδάφιον αντικατεστάθη ως άνω δια του Β.Δ. υπ’ αριθ. 674 της 14/29 Σεπτ. 1960 (ΦΕΚ Α΄ 152). Το προς βορράν όριον της «Τροπικής» ζώνης είναι μία γραμμή αγομένη: από της ανατολικής ακτής της Νοτίου Αμερικής εις πλάτος 10° Β κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 10° Β μέχρι μήκους 20° Δ και εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 20°.Β μέχρι της δυτικής ακτής της Αφρικής, και μία γραμμή από της ανατολικής ακτής της Αφρικής κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 8°.Β μέχρι της δυτικής ακτής της Μαλαϊκής Χερσονήσου, ακολουθούσα εκείθεν την ακτήν της Μαλάκας και του Σιάμ μέχρι της Ανατολικής ακτής της Κοχινκίνας εις πλάτος 10°.Β εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 10°.Β μέχρι του μήκους 145°.Α, εκείθεν προς Βορράν μέχρι πλάτους 13°.Β και εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 13°.Β μέχρι της δυτικής ακτής της Κεντρώας Αμερικής. Το Σαϊγκόν θα θεωρήται ως κείμενον επί του ορίου μεταξύ της τροπικής ζώνης και της «Τροπικής κατ’ εποχάς» περιοχής (4). Το προς Νότον όριον της «Τροπικής ζώνης», είναι μία γραμμή αγομένη από της ανατολικής ακτής της Νοτίου Αμερικής κατά μήκος του τροπικού του Αιγόκερω μέχρι της δυτικής ακτής της Αφρικής, από της ανατολικής ακτής της Αφρικής κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 20°.Ν μέχρι της δυτικής Ακτής της Μαδαγασκάρης, εκείθεν κατά της δυτικής και βορείου ακτής της Μαδαγασκάρης μέχρι μήκους 50° Α, εκείθεν προς βορράν μέχρι πλάτους 10°.Ν, εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 10°.Ν μέχρι μήκους 110°.Α, εκείθεν κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής μέχρι του λιμένος του Δαρβίνου της Αυστραλίας, εκείθεν προς ανατολάς κατά μήκος της ακτής της Αυστραλίας και της νήσου Ουέσσελ μέχρι του ακρωτηρίου Ουέσσελ, εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 11 ο  μέχρι της δυτικής πλευράς του ακρωτηρίου της Υόρκης από της ανατολικής πλευράς του ακρωτηρίου της Υόρκης εις πλάτος 11°.Ν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 11°.Ν μέχρι μήκους 150° Δ εκείθεν κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής μέχρι ενός σημείου πλάτους 26ο.Ν και μήκους 75ο.Δ, και εκείθεν κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής μέχρι της δυτικής ακτής της Νοτίου Αμερικής εις πλάτος 30ο.Ν. Το Κοκίμβο (CΟQUIMBO), το Ρίον Ιανέριον και ο λιμήν του Δαρβίνου θα θεωρούνται ως κείμενα επί του ορίου μεταξύ των ζωνών «Τροπική» και θέρους. Οι επόμενοι τόποι θα περιλαμβάνονται εις την «Τροπικήν ζώνην». 1)Η διωρύξ του Σουέζ, η ερυθρά θάλασσα και ο κόλπος του Άδεν, από του Πόρτ-Σάϊδ μέχρι του μεσημβρινού 45°.Α. Το Άδεν και η Βερβέρα θα θεωρούνται ως κείμενα επί του ορίου μεταξύ της «Τροπικής» ζώνης και της «Τροπικής κατ’ εποχάς» περιοχής. Σελ. 260(α) 2)Ο Περσικός Κόλπος μέχρι του μεσημβρινού 59°.Α Το προς βορράν όριον της Νοτίου ζώνης «Χειμερινής περιοχής», είναι μία γραμμή αγομένη από της ανατολικής ακτής της Νοτίου Αμερικής κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 40°.Ν μέχρι μήκους 56°.Δ εκείθεν κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής μέχρι ενός σημείου πλάτους 34°.Ν, και μήκους 50°.Δ, εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 34°.Ν μέχρι της δυτικής ακτής της Νοτίου Αφρικής, από της ανατολικής ακτής της Νοτίου Αφρικής εις πλάτος 30°.Ν κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής μέχρι της δυτικής ακτής της Αυστραλίας εις πλάτος 35° Ν, εκείθεν κατά μήκος της Νοτίου ακτής της Αυστραλίας μέχρι του Ακρωτηρίου Αρίδ, εκείθεν κατά μήκος μιας γραμμής μέχρι του ακρωτηρίου Γκρίμ της Τασμανίας, εκείθεν κατά μήκος της βορείου Ακτής της Τασμανίας μέχρι της Άκρας του ΕDDYSTONE εκείθεν κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής μέχρι της δυτικής ακτής της Νοτίου Νήσου της Νέας Ζηλανδίας εις μήκος 170°, Α, εκείθεν κατά μήκος της δυτικής, νοτίου και ανατολικής ακτής της Νοτίου Νήσου μέχρι του ακρωτηρίου Σάουνδερς, εκείθεν κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής μέχρι ενός σημείου πλάτους 33°.Ν και μήκους 170° Δ, και εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 33°.Ν μέχρι της δυτικής ακτής της Νοτίου Αμερικής. Το Βαλπαραίσον, η Πόλις του Ακρωτηρίου και το Δουρβάν θα θεωρούνται ως κείμενα επί του ορίου μεταξύ της Νοτίου «Χειμερινής περιοχής» και της ζώνης «θέρους». Ζώναι θέρους Αι υπολειπόμεναι περιοχαί αποτελούσι τας ζώνας «θέρους». Περιοχαί εποχών Αι ακόλουθοι περιοχαί είναι τροπικαί κατ’ εποχήν περιοχαί. 1.Εις τον Βόρειον Ατλαντικόν Ωκεανόν. Μία περιοχή οριζόμενη: προς βορράν υπό μιας γραμμής από του ακρωτηρίου Κατοχή της Γιουκάταν μέχρι του ακρωτηρίου του Αγίου Αντωνίου της Κούβας, υπό της Νοτίου Ακτής της Κούβας μέχρι πλάτους 20° Β και υπό του παραλλήλου πλάτους 20°.Β μέχρι ενός σημείου πλάτους 20°.Β και μήκους 20°.Δ. Προς δυσμάς υπό της Ακτής της Κεντρώας Αμερικής, προς Νότον υπό της βορείου ακτής της Νοτίου Αμερικής και υπό του παραλλήλου πλάτους 10°.Β και προς ανατολάς υπό του μεσημβρινού 20°.Δ. Τροπική: από 1ης Νοεμβρίου μέχρι 15ης Ιουλίου. Θέρους: από 16ης Ιουλίου μέχρι 31ης Οκτωβρίου. 2.Αραβικόν πέλαγος. α)Βορείως πλάτους 24°.Β. Η Καράτσκη θα θεωρείται ως ευρισκομένη επί του ορίου μεταξύ της περιοχής ταύτης και της κατωτέρω υπό στοιχ. β τροπικής κατ’ εποχήν εποχής. Τροπική: από 1ης Αυγούστου μέχρι 20ής Μαΐου. Θέρους: από 21ης Μαΐου μέχρι 31ης Ιουλίου. β)Νοτίως πλάτους 24°.Β. Τροπική: από της 1ης Δεκεμβρίου μέχρι 20ης Μαΐου και από 16ης Σεπτεμβρίου 15ης Οκτωβρίου. Θέρους: από 21ης Μαΐου μέχρι 15ης Σεπτεμβρίου και από 16ης Οκτωβρίου μέχρι 30ης Νοεμβρίου. 3.Κόλπος της Βεγγάλης. Τροπική: από 16ης Δεκεμβρίου μέχρι 15ης Απριλίου. Θέρους: από 16ης Απριλίου μέχρι 15ης Δεκεμβρίου. 4.Εις την Σινικήν θάλασσαν. Μία περιοχή οριζόμενη: προς δυσμάς και βορράν υπό της ακτής της Ινδοκίνας και Κίνας μέχρι του Χογγκόγγ, προς ανατολάς υπό μιας ευθείας μέχρι του λιμένας του Σουάλ της νήσου Λούσων και υπό της δυτικής ακτής των νήσων Λουσώνος, Σαμαράς και Λεΐτης μέχρι του παραλλήλου 10°.Β και προς νότον υπό του παραλλήλου πλάτους 10°.Β Το Χογγκόγγ και το Σουάλ θα θεωρούνται ως ευρισκόμενα επί του ορίου μεταξύ των ζωνών «Τροπικής κατ’ εποχήν» και «Θέρους». 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Τροπική: από 21ης Ιανουαρίου μέχρι 30ης Απριλίου. Θέρους: από 1ης Μαΐου μέχρι 20ης Ιανουαρίου. 5.Εις τον Βόρειον Ειρηνικόν Ωκεανόν. α)Μία περιοχή οριζόμενη: προς βορράν υπό του παραλλήλου πλάτους 25° Β προς δυσμάς υπό του μεσημβρινού 160°. Α, προς νότον υπό του παραλλήλου πλάτους 13°.Β και προς ανατολάς υπό του μεσημβρινού 13°.Δ. Τροπική: από 1ης Απριλίου μέχρι 31ης Οκτωβρίου. Θέρους: από 1ης Νοεμβρίου μέχρι 31η Μαρτίου. β)Μία περιοχή οριζομένη: προς βορράν και ανατολάς υπό της ακτής της Καλλιφορνίας του Μεξικού και της Κεντρώας Αμερικής προς δυσμάς υπό του μεσημβρινού 120°.Δ και υπό μιας ευθείας από του σημείου πλάτους 30°.Β και μήκους 120°.Δ, μέχρι του σημείου πλάτους 13°.Β και μήκους 105°.Δ, και προς νότον υπό του παραλλήλου 13°.Β. Τροπική: από 1ης Μαρτίου μέχρι 30ής Ιουνίου και από 1ης μέχρι 30ής Νοεμβρίου. Θέρους: από 1ης Ιουλίου μέχρι 31ης Οκτωβρίου και από 1ης Δεκεμβρίου μέχρι 28ης/29ης Φεβρουαρίου. 6.Εις τον Νότιον Ειρηνικόν Ωκεανόν. α)Μία περιοχή οριζόμενη: προς βορράν υπό του παραλλήλου πλάτους 11°Ν, προς δυσμάς υπό της ανατολικής ακτής της Αυστραλίας, προς νότον υπό του παραλλήλου πλάτους 20°Ν και προς ανατολάς υπό του μεσημβρινού 175° Α ομού μετά του κόλπου της Καρπενταρίας νοτίως πλάτους 11° Ν. Τροπική: από 1ης Απριλίου μέχρι 30ής Νοεμβρίου. Θέρους: από 1ης Δεκεμβρίου μέχρι 31ης Μαρτίου. β)Μία περιοχή οριζομένη: προς δυσμάς υπό του μεσημβρινού 150° Δ, προς νότον υπό του παραλλήλου πλάτους 20° Ν και προς βορράν και ανατολάς υπό της ευθείας γραμμής της σχηματιζούσης το νότιον όριον της «Τροπικής ζώνης». Τροπική: από 1ης Μαρτίου μέχρι 30ής Νοεμβρίου Θέρους: από 1ης Δεκεμβρίου μέχρι 28ης/29ης Φεβρουαρίου. Αι ακόλουθοι είναι περιοχαί «χειμώνος κατ’ εποχήν» (Βορεία ζώνη) «Χειμώνος κατ’ εποχήν» μεταξύ της βορείου Αμερικής και της Ευρώπης). α)Εντός της περιοχής και προς βορράν της εξής γραμμής. Μία γραμμή αγομένη προς νότον από της ακτής της Γροιλανδίας εις μήκος 50° Δ μέχρι πλάτους 45° Β εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 45° Β μέχρι του μεσημβρινού 15° Δ, εκείθεν προς βορράν μέχρι πλάτους 60° Β, εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 60° Β μέχρι της δυτικής ακτής της Νορβηγίας. Το Μπέργκεν θα θεωρήται, ως κείμενον επί του ορίου μεταξύ της περιοχής ταύτης και της κατωτέρω υπό στοιχ. β΄ περιοχής. Χειμών από 16ης Οκτωβρίου μέχρι 15ης Απριλίου. Θέρος από 16ης Απριλίου μέχρι 15ης Οκτωβρίου. β)Μία περιοχή εκτός της υπό στοιχ. α΄ περιοχής, επί και βορείως της παραλλήλου πλάτους 36° Β . Χειμών από 1ης Νοεμβρίου μέχρι 31ης Μαρτίου. Θέρος από 1ης Απριλίου μέχρι 31ης Οκτωβρίου. Βαλτική θάλασσα (οριζόμενη υπό του παραλλήλου εις το πλάτος του Σκόου(SKAW). Χειμών από 1ης Νοεμβρίου μέχρι 31ης Μαρτίου. Θέρος από 1ης Απριλίου μέχρι 31ης Οκτωβρίου. Μεσόγειος Θάλασσα και Εύξεινος Πόντος Χειμών από 16ης Δεκεμβρίου μέχρι 15ης Μαρτίου. Θέρος από 16ης Μαρτίου μέχρι 15ης Δεκεμβρίου. Βορεία ζώνη «Χειμώνος κατ’ εποχήν» (Μεταξύ της Ασίας και της Βορείου Αμερικής, εξαιρέσει της Ιαπωνικής θαλάσσης νοτίως 50° Β). Χειμών από 16ης Οκτωβρίου μέχρι 15ης Απριλίου. Θέρος από 16ης Απριλίου μέχρι 15ης Οκτωβρίου. Ιαπωνική θάλασσα μεταξύ των παραλλήλων πλάτους 35° και 50° Ν. Χειμών από 1ης Δεκεμβρίου μέχρι 28ης/29ης Φεβρουαρίου. Θέρος από 1ης Μαρτίου μέχρι 30ης Νοεμβρίου. Νότιος Ζώνη «Χειμώνος κατ’ εποχήν» Χειμών από 16ης Απριλίου.μέχρι 15ης Οκτωβρίου. Θέρος από 16ης Οκτωβρίου μέχρι 15ης Απριλίου. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ Πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως Εκδοθέν κατ’ εξουσιοδότησιν της Κυβερνήσεως …… συμφώνως προς τας διατάξεις της Διεθνούς Συμβάσεως γραμμής φορτώσεως του 1930. Πλοίον..............................            Διακριτικός αριθμός ή                    ψηφία του πλοίου..... Λιμήν νηολογήσεως ….. Ολική χωρητικότης ........ Ύψος εξάλων από της γραμμής    Γραμμή φορτώσεως     καταστρώματος Τροπικόν …........................            (α)…. άνωθεν του (β) Θέρους ...........................…             (β) Η ανωτέρα ακμή                                                           της δια του κέντρου                                                           του δίσκου οριζοντίας                                                           γραμμής Χειμώνος ........................…             (γ) … κάτωθεν του (β) Χειμώνος εις βορ. Ατλαντικόν........ (δ).... κάτωθεν του (β) Έκπτωσις δια γλυκύ ύδωρ δι’ όλα τα ύψη εξάλων … Η ανωτέρα ακμή της γραμμής καταστρώματος από της οποίας εμετρήθησαν τα ανωτέρω ύψη των εξάλων ευρίσκεται. ..........άνωθεν της εις την πλευράν ανωτάτης επιφανείας του ............ καταστρώματος. Πιστοποιείται δια του παρόντος ότι το πλοίον επεθεωρήθη και τα ανωτέρω ύψη εξάλων και αι γραμμαί φορτώσεως προσδιορίσθησαν, συμφώνως προς τας διατάξεις της Συμβάσεως. Το παρόν πιστοποιητικόν ισχύει μέχρι της … (΄΄) Εξεδόθη εν ....................…. τη .....................…. Ενταύθα τίθεται η υπογραφή ή η σφραγίς και η ιδιότης της Αρχής της εκδιδούσης το πιστοποιητικόν. Του πλοίου εκπληρούντος πλήρως τας διατάξεις της Συμβάσεως, το παρόν πιστοποιητικόν ανανεούται μέχρι ….......................................................................................  Εν ......................… τη …..............................................        (Υπογραφή ή σφραγίς και ιδιότης της Αρχής) Του πλοίου εκπληρούντος πλήρως τας διατάξεις της Συμβάσεως, το παρόν πιστοποιητικόν ανανεούται μέχρι … Εν .......................... τη ...................................................          (Υπογραφή ή σφραγίς και ιδιότης της Αρχής) Του πλοίου εκπληρούντος πλήρως τας διατάξεις της Συμβάσεως, το παρόν πιστοποιητικόν ανανεούνται μέχρι ..................................................................................... ......... Εν ........................... τη ....................................................          (Υπογραφή ή σφραγίς και ιδιότης της Αρχής) (΄΄) Σημείωσις. Όταν θαλασσοπορούντα ατμόπλοια πλέωσιν εις ποταμούς ή μεσόγεια ύδατα, επιτρέπεται υπερφόρτωσις ανταποκρινομένη εις το βάρος του καυσίμου κτλ., το απαιτούμενον δια την κατανάλωσιν μεταξύ του σημείου της αναχωρήσεως και της ανοικτής θαλάσσης. Σελ. 261 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV Κατάλογος των νόμων και κανονισμών γραμμών  φορτώσεως των θεωρουμένων ως ισοδυνάμων προς  τους Βρεττανικούς κανόνας 1906 του  BOARD OF TRADE AΥΣΤΡΑΛΙΑ: Part IV of the Navigation Act, 19121920 and Navigation (Load Line)Regulations of the 17th December 1924. ΒΕΛΓΙΟΝ: Loi sur la securite des navires (7 decembre 1920) ΧΙΛΗ: Reglamento paro el treanto del disce marcas y lines oficial de carguio de las navee mercentes (Decree No. 1896 of the 12th november 1919) ΔΑΝΙΑ: Merchant Shipping (Inepention of Ships) Act of the 29th March 1920 with later emendments. Rules and Tables of Freeboard for ships, dated the 30th September 1909 as amonded by Notification of the 25th July 1918). ΓΑΛΛΙΑ: Loi du 17 avril 1907, arrete du 5 septembre 1908. Decret du 21 septembre 1909. Autre decretdu du 21 septembre 1908 modifie par le deernt du 1 septembre 1925. Decret du 12 mai 1927. Decret du 17 junvier 1928. ΓΕΡΜΑΝΙΑ: Vorschriften der SeeBerufegenoseeneschaft uber den Freibord fur Dempfer und Segelachiffe, Ausgabe 1908. ΧΟΓΓ-ΚΟΓΓ: Merchant Shipping Consolidation Ordinance (NO 10 of 1899) as amended by Ordinances Noe 31 of 1901, 2 of 1903, 5 of 1905, 16 of 1906, 9 of 1909, and 6 of 1910. ΙΣΛΑΝΔΙΑ: Law No. 58 of the 14th June 1929, Sections 25-26. ΙΝΔΙΑΙ: Indian Nerchant Shipping Act. 1923. ΙΤΑΛΙΑ: Regole a Tavole per assignasione del «Borde Libero» approved by decree dated the let February 1929 – VII of the Italian Miniater for Communicetions. Prior to 1929 – British Board of Trade Rules 1906. ΙΑΠΩΝΙΑ: Ship Load Line Law (Law N. 2 of the 10th year of Taisho (1921) and the Rules and Regulations relating thereto. Σελ. 262 ΟΛΛΑΝΔΙΑ: Decree of the 22nd September 1909 (Official Journal N. 315). ΟΛΛΑΝΔΙΚΑΙ ΙΝΔΙΑΙ: Netherlande Decree of the 22nd September 1909 (Official Journal No. 315). ΝΕΑ ΖΗΛΑΝΔΙΑ: British Board of Trade Rules, 1906. ΝΟΡΒΗΓΙΑ: Norwegian Freeboard Rules and Tables of 1909. ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ: Decree No. 11210 of the 13 th July 1925, and Regulations and Instructions relating therate. ΙΣΠΑΝΙΑ: Reglamente pare el Trasato del Dieco Marcas de Manima Carga de les buques Zauchantos 1914. British Board of Trade Rules, 1906. ΣΟΥΗΔΙΑ: Rules and Tables of Freeboard approved by decree of the 21st May, 1910. ΗΝΩΜ. ΒΑΣΙΛΕΙΟΝ: Board of Trade Rules, 1906. ΕΝΩΣΙΣ ΤΩΝ ΣΟΒΙΕΤΙΚΩΝ ΣΟΣΙΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΩΝ: Rules and Regulations relating to the Load Lines of seagoing merchant vessels, published by Register of the U.S.S.R. 1928. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΑΞΙΣ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ  ΔΙΑΣΚΕΨΕΩΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ Αι κυβερνήσεις των: Γερμανίας, Αυστραλίας, Βελγίου, Καναδά, Χιλής, Κούβας, Δανίας, Ελευθέρας πόλεως του Δάντσιγχ, Ισπανίας, Ελευθέρου Κράτους της Ιρλανδίας, Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, Φιλανδίας, Γαλλίας, Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Βορείου Ιρλανδίας, Ελλάδος, Ινδιών, Ισλανδίας, Ιταλίας, Ιαπωνίας, Λεττονίας, Μεξικού, Νορβηγίας, Νέας Ζηλανδίας, Παραγουάης, Ολλανδίας, Περού, Πολωνίας, Πορτογαλλίας, Σουηδίας και της Ενώσεως των Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών. Επιθυμούσαι να προστατεύσωσι την ασφάλειαν της ζωής και της ιδιοκτησίας εν θαλάσση, δια καθιερώσεως από συμφώνου ομοιομόρφων αρχών και κανόνων αναφορικώς προς τα όρια μέχρι των οποίων δύνανται να φορτώνωνται πλοία εκτελούντα διεθνείς πλόας, και Αποφασίσασαι να συμμετάσχωσι εις μίαν διεθνή διάσκεψιν ήτις, προσκλήσει της Κυβερνήσεως του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Βορείου Ιρλανδίας, συνεκλήθη εν Λονδίνω. Ώρισαν τας κάτωθι πληρεξουσιότητας.  (Έπονται τα ονόματα των πληρεξουσίων) 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Ι Η συνδιάσκεψης λαμβάνει υπό σημείωσιν τας ακολούθους δηλώσεις τας γενομένας υπό των κάτωθι αντιπροσωπειών. Οι πληρεξούσιοι των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής δηλούσι κατηγορηματικώς ότι, η υπ’ αυτών υπογραφή της υπό την ημερομηνίαν ταύτην διεθνούς Συμβάσεως γραμμής φορτώσεως δεν πρέπει να θεωρηθή ως έχουσα την έννοιαν ότι η Κυβέρνησις των Ηνωμένων Πολιτειών αναγνωρίζει έν πολίτευμα ή μίαν κατάστασιν, τα όποια υπογράφουσιν ή αποδέχονται την παρούσαν Σύμβασιν, ως την Κυβέρνησιν της χώρας ταύτης, εάν το πολίτευμα ή η κατάστασις εκείνη δεν είναι αναγνωρισμένα ως η Κυβέρνησις της χώρας ταύτης υπό της Κυβερνήσεως των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής. Οι πληρεξούσιοι των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής δηλούσι προσέτι ότι, η συμμετοχή των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής εις την υπό σημερινήν ημερομηνίαν διεθνή Σύμβασιν γραμμής φορτώσεως δεν συνεπάγεται ουδεμίαν συμβατικήν υποχρέωσιν από μέρους των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής προς μίαν χωράν, αντιπροσωπευομένην υπό πολιτεύματος ή καταστάσεως μη αναγνωριζομένης υπό της Κυβερνήσεως των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής ως Κυβερνήσεως της χώρας εκείνης, μέχρις ότου η χώρα αυτή αποκτήσει Κυβέρνησιν ανεγνωρισμένην υπό των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής. ΙΙ Η Συνδιάσκεψις παραδέχεται επίσης τας ακολούθους συστάσεις. Πλοία μικρότερα των 150 κόρων ολικής  χωρητικότητας απασχολούμενα εις διεθνή  ταξείδια Η διάσκεψις συνιστά όπως οι κανονισμοί, οίτινες τυχόν ήθελον καθιερωθή υπό μιας οιασδήποτε των συμβαλλομένων Κυβερνήσεων δια πλοία μικρότερα των 150 κόρων απασχολούμενα εις διεθνή ταξείδια καθιερωθώσιν, εφ’ όσον είνε δυνατόν και εύλογον, σύμφωνοι προς τας αρχάς και τους κανόνας τους καθορισθέντας εν τη παρούση Συμβάσει και, ει δυνατόν, κατόπιν συμβουλής και συμφωνίας μετά των Κυβερνήσεων των άλλων χωρών των ενδιαφερομένων δια τα διεθνή ταύτα ταξείδια. Αντοχή Συμφώνως προς τους τη παρούση Συμβάσει προσηρτημένους κανόνας πλοία εκπληρούντα τας απαιτήσεις της ανωτάτης κλάσεως των κανόνων ενός Νηογνώμονος ανεγνωρισμένου υπό της Αρχής θεωρούνται ως κεκτημένα επαρκή αντοχήν δια το υπό των κανόνων τούτων επιτρεπόμενον ύψος εξάλων. Η διάσκεψις συνιστά όπως εκάστη Αρχή αιτήση παρά του Νηογνώμονος ή των Νηογνωμόνων των υπ’ αυτής αναγνωριζομένων, όπως ούτος ή ούτοι συνδιασκέπτωνται από καιρού εις καιρόν μετά των υπό των άλλων Αρχών ανεγνωρισμένων Νηογνωμόνων επί τω σκοπώ επιτεύξεως όσον το δυνατόν μεγαλυτέρας ομοιομορφίας κατά την εφαρμογήν των κανονικών μέτρων αντοχής, εφ’ ων το ύψος εξάλων βασίζεται. Ετήσιαι επιθεωρήσεις Η Διάσκεψις συνιστά όπως, ει δυνατόν, εκάστη Αρχή θεσπίση διατάξεις όπως αι εν εδάφ. 3γ του άρθρ. 14 αναφερόμεναι περιοδικαί επιθεωρήσεις λαμβάνουσι χώραν εις διαστήματα περίπου 12 μηνών, εφ’ όσον αφορώσιν την εν καλή καταστάσει διατήρησιν των εν εδάφ. Β της παρ. 3 του εν λόγω Άρθρ.2.-1.Η Σύμβασις αύτη εφαρμόζεται εις όλα τα πλοία τα εκτελούντα διεθνείς πλόας και τα οποία ανήκουσιν είτε εις χώρας αι κυβερνήσεις των οποίων είναι Συμβαλλόμεναι Κυβερνήσει, είτε εις χώρας εις τας οποίας η Σύμβασις αύτη εφαρμόζεται συμφώνως τω άρθρ. 21, εξαιρέσει: α)των πολεμικών πλοίων, των πλοίων των απασχολουμένων αποκλειστικώς εις την αλιείαν, των θαλαμηγών και των πλοίων των μη μεταφερόντων φορτίον ή επιβάτας, και β)των κάτω των 150 κόρων ολικής χωρητικότητας πλοίων. 2.Πλοία εκτελούντα διεθνείς πλόας μεταξύ των πλησιεστέρων λιμένων δύο ή περισσοτέρων χωρών δύνανται να εξαιρεθώσι των διατάξεων της συμβάσεως ταύτης υπό της αρμοδίας αρχής, εις την οποίαν τα πλοία ταύτα ανήκουσιν, εάν αι Κυβερνήσεις των χωρών, εις ας ευρίσκονται οι λιμένες ούτοι, αποδέχονται ότι οι εν λόγω πλόες ενερ-γούνται εντός περιοχών προφυλαγμένων και υπό όρους καθιστώντας ανεφαρμόστους ή παραλόγους τας διατάξεις της συμβάσεως επί των τους πλόας τούτους εκτελούντων πλοίων και Σελ. 235 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 3 εφ’ όσον χρόνον εκτελούσιν τους πλόας τούτους. 3.Όλαι αι συμφωνίαι και αι διατάξεις αι αφορώσαι την γραμμήν φορτώσεως ή ζητήματα σχετικά με ταύτην, νυν δε εν ισχύϊ μεταξύ Συμβαλλομένων Κυβερνήσεων, θα εξακολουθήσωσι να έχωσι πλήρη και τελείαν ισχύν, καθ’ όλον το μέχρι λήξεώς των χρονικόν διάστημα, δι’ ότι αφορά: α)Πλοία εις τα οποία η Σύμβασις αύτη δεν εφαρμόζεται, και β)Πλοία εις τα οποία η Σύμβσις αύτη εφαρμόζεται, δια τα μη ρητώς υπ’ αυτής προβλεπόμενα ζητήματα. Εις την περίπτωσιν εν τοσούτω καθ’ ην αι συμφωνίαι και διατάξεις αύται αντίκεινται εις τας διατάξεις της παρούσης Συμβάσεως, θέλουσιν υπερισχύει αι διατάξεις της Συμβάσεως ταύτης. Ως προς τοιαύτας συμφωνίας ή διατάξεις: α)Παν πλοίον εις το οποίον η Σύμβασις αύτη δεν εφαρμόζεται, και β)Παν ζήτημα δια το οποίον η Σύμβασις αύτη ρητώς δεν προβλέπει θα διέπωνται και εις το εξής υπό των διατάξεων της εσωτερικής νομοθεσίας εκάστου Συμβαλλομένου Κράτους, ως εάν η σύμβασις αύτη δεν υφίστατο. Ορισμοί άρθρου μέσων και εξαρτημάτων (δηλαδή των εξαρτημάτων και μέσων δια 1)την προστασίαν των ανοιγμάτων, 2)τα προφυλακτικά κιγκλιδώματα 3)τας θυρίδας δρυφάκτου και 4)τα μέσα εισόδου εις τα διαμερίσματα του πληρώματος. Πληροφορίαι αφορώσαι βλάβας εις  δεξαμενόπλοια Η διάσκεψις συνιστά όπως αι Κυβερνήσεις των χωρών εις ας ανήκουσιν δεξαμενόπλοια, τηρώσιν υπομνήματα όλων των βλαβών του σκελετού και των καταστρωμάτων των πλοίων, των προκληθεισών εκ κακοκαιρίας, ώστε να είναι προχείρως χρησιμοποιήσιμος πάσα πληροφορία αφορώσα το θέμα τούτο. Εις πίστωσιν τούτων οι υπογεγραμμένοι έθεσαν την υπογραφήν των κάτωθεν της πράξεως ταύτης. Εγένετο εν Λονδίνω σήμερον τη 5η Ιουλ. 1930 εις απλούν, όπερ θα παραμείνη κατατεθειμένον εις τα Αρχεία της Κυβερνήσεως του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, ήτις θα διαβιβάση κεκυρωμένα ακριβή αυτού αντίγραφα εις όλας τας υπογραφούσας Κυβερνήσεις. (Έπονται υπογραφαί) Σελ. 263 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 Άρθρ.3.-Εν τη συμβάσει ταύτη, εκτός εάν άλλως ρητώς προβλέπεται: α)Πλοίον τι θεωρείται ως ανήκον εις έν Κράτος εάν είναι εγγεγραμμένον εν τοις νηολογίοις αυτού. β)Ο όρος «Αρχή» εννοεί την Κυβέρνησιν του Κράτους εις το οποίον το πλοίον ανήκει. γ)«Διεθνής πλούς» είναι πλούς από μιας χώρας εφαρμοζούσης την Σύμβασιν ταύτην προς ένα λιμένα εκτός της τοιαύτης χώρας ή αντιθέτως. Προς τον σκοπόν δε τούτον εκάστη αποικία, υπερπόντιος χώρα, προτεκτοράτον ή χώρα υπό επικυριαρχίαν ή εντολήν, θεωρείται ως ιδιαιτέρα χώρα. δ)Ο όρος «Κανόνες» εννοεί τους εις τα παραρτήματα Ι, ΙΙ και ΙΙΙ περιεχομένους κανόνας. ε)«Νέον πλοίον» είναι πλοίον του οποίου η τρόπις ετέθη κατά ή μετά την 1ην Ιουλ. 1932. Όλα τα λοιπά πλοία θεωρούνται ως υπάρχοντα πλοία. ς)Ο όρος «ατμόπλοιον» περιλαμβάνει παν πλοίον κινούμενον υπό μηχανής. Σελ. 236 Περίπτωσις Ανωτέρας βίας Άρθρ.4.-Εάν κατά τον απόπλουν πλοίον τι δεν υπόκειται εις τας διατάξεις της συμβάσεως δεν υποχρεούται να υποβληθή εις ταύτας και κατά την εκτέλεσιν πλού παρεκλίνοντος της προδιαγεγραμμένης πορείας λόγω κακοκαιρίας ή άλης τινός ανωτέρας βίας. Δια την εφαρμογήν της Συμβάσεως η Διοίκησις εκάστου Κράτους δέον να λαμβάνη υπ’ όψιν της τας περιπτώσεις παρεκκλίσεως ή καθυστερήσεως τας οφειλομένας εις κακοκαιρίαν ή άλλην τινά ανωτέραν βίαν. ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ ΙΙ Γραμμή φορτώσεως: Επιθεώρησις και σήμανσις Γενικαί Διατάξεις Άρθρ.5.-Ουδέν πλοίον εις το οποίον εφαρμόζεται η Σύμβασις αύτη, θα ανάγεται εις το πέλαγος προς εκτέλεσιν διεθνούς πλου, μετά την ημερομηνίαν της ενάρξεως εφαρμογής της Συμβάσεως ταύτης ειμή μόνον εάν: προκειμένου Α)Περί νέου πλοίου: α)Έχει επιθεωρηθή συμφώνως προς τας διατάξεις του παραρτήματος Ι. β)Έχει εκπληρώσει τας διατάξεις του μέρους ΙΙ του παραρτήματος Ι και γ)Έχει σημανθή συμφώνως προς τας διατάξεις της Συμβάσεως ταύτης. Β)Περί υπάρχοντος πλοίου. α)Έχει επιθεωρηθή και σημανθή (είτε προ είτε μετά την εφαρμογήν της συμβάσεως ταύτης) συμφώνως με τας διατάξεις, τας οριζομένας, είτε εις την παρ.  Α του παρόντος άρθρου είτε εις ένα εκ των κανόνων προς καθορισμόν γραμμής φορτώσεως των εις το παράρτημα IV λεπτομερώς περιγραφομένων, και β)Εκπληροί κατ’ αρχήν και εν ταις λεπτομερείαις επίσης, εφ’ όσον είναι εύλογον και εφαρμόσιμον, τας διατάξεις του μέρους II του παραρτήματος Ι, λαμβανομένου υπ’ όψιν του ικανού 1)της προστασίας των ανοιγμάτων 2)των προφυλακτικών κιγκλιδωμάτων 3)των θυρίδων δρυφάκτου και 4)των μέσων εισόδου εις τα διαμερίσματα του πληρώματος, των προβλεπομένων υπό της υπαρχούσης διατάξεως, των εξαρτημάτων και των μέσων του πλοίου. 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων 4 Διατάξεις δι’ ατμόπλοια μεταφέροντα φορτία ξυλείας επί του Καταστρώματος Άρθρ.6.-1.Ατμόπλοιον, το οποίον επεθεωρήθη και εσημάνθη συμφώνως προς το άρθρ. 5, θα δύναται να επιθεωρηθή και σημανθή δια γραμμής φορτώσεως ξυλείας συμφώνως με το μέρος V του παραρτήματος Ι, εάν: Α)Προκειμένου περί νέου πλοίου, τούτο εκπληροί τους όρους και τας διατάξεις τας εις το μέρος V του παραρτήματος Ι καθοριζομένας. Β)Προκειμένου περί υπάρχοντος πλοίου, τούτο εκπληροί τους όρους και τας διατάξεις του μέρους V του παραρτήματος Ι εκτός του κανόνος 80, ως και κατ’ αρχήν, εφ’ όσον είναι εύλογον και εφαρμόσιμον, τους όρους και τας διατάξεις τας οριζομένας υπό του κανόνος 80, υπό τον όρον δε ότι κατά τον προσδιορισμόν γραμμής φορτώσεως ξυλείας εις υπάρχον πλοίον, η Αρχή θα προβή εις λογικήν επαύξησιν του ύψους εξάλων, λαμβάνουσα υπ’ όψιν τον βαθμόν καθ’ ον τοιούτον πλοίον υστερεί της πλήρους εκπληρώσεως των όρων και διατάξεων των υπό του κανόνος 80 οριζομένων. 2.Ατμόπλοιον χρησιμοποιούν την γραμμήν φορτώσεως ξυλείας, θα συμμορφούται προς τους κανόνας 84, 85, 86, 88 και 89. Διατάξεις δια δεξαμενόπλοια (TANKERS) Άρθρ.7.-Ατμόπλοιον το οποίον επεθεωρήθη συμφώνως προς το άρθρ. 5, θα δύναται να επιθεωρηθή και σημανθή ως δεξαμενόπλοιον συμφώνως με το μέρος VI του παραρτήματος Ι, εάν: Α)Προκειμένου περί νέου πλοίου, τούτο εκπληροί τους όρους και τας διατάξεις τους εις το μέρος VI του Παραρτήματος Ι καθοριζομένους. Β)Περί υπάρχοντος πλοίου τούτο εκπληροί τους όρους και τας διατάξεις των κανόνων 93, 96, 97, 98 και 99, ως και κατ’ αρχήν, εφ’ όσον είναι εύλογον και εφαρμόσιμον, τους κανόνας 94, 95 και 100 υπό τον όρον δε ότι κατά τον προσδιορισμόν γραμμής φορτώσεως δεξαμενοπλοίου, εις υπάρχον πλοίον, η Αρχή θα προβή εις λογικήν επαύξησιν του ύψους εξάλων, λαμβάνουσα υπ’ όψιν τον βαθμόν καθ’ ον τοιούτον πλοίον υστερεί της πλήρους εκπληρώσεως των όρων και διατάξεων των υπό των κανόνων 94, 95 και 100 καθοριζομένων. Διατάξεις δια πλοία ειδικού τύπου Άρθρ.8.-Εις πλοία μήκους άνω των 91,44 μέτρων (300 ποδών) έχοντα χαρακτηριστικά κατασκευής όμοια προς τα των δεξαμενοπλοίων, τα οποία παρουσιάζουσιν εξαιρετικήν αντοχήν εις την θάλασσαν, δύναται να παραχωρηθή μείωσις του ύψους εξάλων. Το ποσόν της μειώσεως ταύτης, θα ορίζεται υπό της Αρχής, εν σχέσει προς το ύψος εξάλων το προσδιοριζόμενον δια δεξαμενόπλοια, λαμβανομένων υπ’ όψιν, του βαθμού εκπληρώσεως των δια τα πλοία ταύτα όρων προσδιορισμού και του προβλεπομένου βαθμού υποδιαιρέσεως. Το δια τοιούτον πλοίον προσδιοριζόμενον ύψος εξάλων, εν ουδεμιά περιπτώσει θέλει είναι μικρότερον του προσδιοριζομένου δια δεξαμενόπλοιον. Επιθεώρησις 